汽车电器与电子控制试题题目

《汽车电器与电子控制》练习题

一、名词解释

1.最佳点火提前角MAP图

2.最佳点火提前角

3.硫化

4.G信号

5.火花塞的自净温度

6.蓄电池的储备容量

7.蓄电池的启动容量

8.蓄电池的20h额定容量

9.6-QAW-100

10.霍尔效应

11.闭环控制

12.低选原则

13.控制通道：

14.单独控制

15.一同控制

16.数据总线

17.CAN

二、判断题

1.触点式分电器电容器的电容值一般为0.45～0.55pF。（）

2.交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力8～10欧姆，反向电阻在10000

欧姆以上。（）

3.起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0．5mm。（）

4.最佳点火提前角，随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。（）

5.如点火提前角过大，混合气的燃烧在压缩行程中进行，气缸内的燃烧气体压力急剧

上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上升，而且爆燃严

重。（）

6.点火提前角太小会引起发动机过热。（）

7.发电机和蓄电池是并联的。（）

8.电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。（）

9.交流发电机在高速运转时，突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。（）

10.充电时电解液的密度是上升的。（）

11.对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（）

12.接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示放电3—5A，并间歇地摆回零位，

表示低压电路良好。（）

13.一般来讲，对于技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V

以上，并在5S内保持稳定。（）

14.蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。（）

15.蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。（）

16.交流发电机后端盖上装的是负二极管。（）

17.转速和曲轴位置传感器装于分电器的较多。（）

18.光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路组成。（）

19.四轮独立控制的制动防抱死系统能适应各种路面的对制动力的要求，不会产生制动

跑偏。（）

20.电流表的负极总是与蓄电池的正极相连。（）

三、填空题

1.曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是，G信号的作用是。

2.发动机转速越高则所需的点火提前角；发动机的负荷越大则所需的点火提

前角。

3.为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要

求，，。

4.传统点火系的工作过程基本可分为；；。

5.电解液密度每减少0.01g / cm3，相当于蓄电池放电。

6.起动机主要由，，组成。

7.汽车用交流发电机主要由，组成。

8.过稀的混合气可能使点火电压正常值。

9.发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为工况。

10.点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有和两种形式。

11.霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时，其输出的电压信号

从变为；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从变为

12.电控发动机点火系闭环元件是。

13.起动机空转实验，若测得的电流大于标准值，而转速低于标准值，则可能

是。

14.车轮完全抱死时，滑移率为；最佳制动是把滑移率控制在范围。

15.电解液应高出极板。

16.点火线圈的附加电阻的作用。

17.4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和缸共用一个点火线圈，当第一缸

处于点火时刻时，另一缸处于行程。

18.电容式闪光器中的灭弧电阻的作用。

19.火花塞的自净温度为K，低于此温度则，高于此温度则。

20.蓄电池主要由组成。

21.蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量或用万用表测量蓄电池的端电压

来判断。

22.电解液由和按一定比例配制而成，其密度一般为。

23.汽车用交流发电机电压调节器的作用是。

24.汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是。

25.压缩比小的发动机应选用型火花塞；当火花塞经常发生积炭，应更换为型

火花塞。

26.制动防抱死系统的工作过程可以分为、、、等四个阶段。

27.起动机试验的目的是。

28.电路图中在电路的中断处（或线的上方）有“—1.2B—”（或1.2B），“1.2”表示该导

线；“B”表示该导线。

29.电子点火系统主要由等组成。

30.点火线圈上的附加电阻在低压电路中，其作用是。

31.触点式火花塞间隙一般是 mm；电子点火系统火花塞间隙一般是 mm 。

32.电喇叭的调整包括和；二者应相互配合直到调整满意为此。

33.汽车电流表安装在充电电路中，其作用是。

34.充电指示主要用于。

35.汽车电子显示器件有等。分别电压为。

36.汽车电路具有等基本特点。

37.现代汽车电路图中，30、15、X、31分别表示什么。

38.汽车电路中的导线按照其用途可分为和。

39.汽车发电机电压调节器的原理是，随着汽车发动机转速的不同，通过自动调节发电

机___________的方法，来达到使发电机输出的电压稳定在调压值上的目的。40.铅酸蓄电池正极板上的活性物质是_________，呈______颜色；负极板上的活性物

质是_________，呈________颜色。

41.基本点火提前角是由和决定的。

42.闭合角是由和决定的。随着蓄电池的电压升高而，随着转

速的升高而。

43.某蓄电池有6个单格，共用48片负极板，则蓄电池额定容量为，电压

为。

44.某单格电池用正极板7片，则蓄电池额定容量为，电压为。

四、单项选择题

1.转速增加，点火提前角应。

A、增加；

B、减少；

C、不变；

2.火花塞裙部的自净温度为。

A、500—750度；

B、750—850度；

C、100—200度

3.发动机起动时反转和加速时爆震的原因是。

A、点火过早；

B、点火过迟；

C、没有点火

4.对起动机作全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明。

Ａ、电枢，激励绕组短路；B、啮合机构打滑；C、电枢，激励绕组断路

5.铅蓄电池的单格负极板比正极板。

Ａ、多一片；Ｂ、少一片；Ｃ、相等

6.汽车上采用的充电方法。

Ａ、定电流；B、定电压；Ｃ、脉冲快速充电

7.下列情况会使发电机电压升高。

Ａ、磁化线圈断开（电压急剧下降）；B、铁芯间隙过大；C、调节器接触不良

8.晶体管调节器，如果激励电流随着转速升高而增加，则。

Ａ、调节器是好的；B、大功率管短路；C、小功率管，稳压管短路（断路）

9.正极板上活性物质脱落的主要原因是。

Ａ、大电流放电；B、长期放电；Ｃ、长期放置

10.双级式调节器高速触点烧结时，发电机则会。

A．电压升高； B.电压下降; C.不能建立电压

11.爆震与有密切关系。

A、混合气浓度；

B、点火时刻；Ｃ喷油量；Ｄ喷油时间

12.铅蓄电池定电压充电法按单格电池选择。

A、0.5V；

B、2.5V；

C、5V；

D、12V

13.交流发电机中性点抽头的电压约为输出电压平均的倍。

A、1；

B、2；

C、0.5；

D、1/3

14.整流二极管的反向电阻应在以上。

A、10kΩ；

B、5 kΩ；

C、10Ω；

D、5Ω

15.JF交流发电机三相绕组的接法为。

A、三角形；

B、星形；

C、串联；

D、并联

16.齿轮减速式起动机可实现小型、高速、低转矩，减速比可达4：1，转速可达r/ nin

A、2000；

B、1000；

C、500；

D、3000

17.永磁式起动机励磁绕组。

A、有；

B、无；

C、可有可无；

D、不能确定

18.起动机进行全制动试验时，接通电路的时间不超过s。

A、5；

B、10；

C、15；

D、20。

19.起动机电枢轴的径向跳动不得大于mm。

A、0.05；

B、0.10；

C、0.15；

D、0.20

20.分火头端部与旁电极有mm的间隙。

A、0.25～0.8；

B、0.8～1.6；

C、1.6～2.0；

D、2.0～2.5

21.火花塞击穿空气间隙的点火能量约需mJ。

A、25-30；

B、3-5；

C、50-80；

D、100-120

22.霍尔电压与流过基片的电流成。

A、反比；

B、正比；

C、倒数；

D、指数

23.负荷增加，点火提前角。

A、增加；

B、减小；

C、不变；

D、不能确定

24.转速升高，点火提前角。

A、增加；

B、减小；

C、不变；

D、不能确定

25.使用起动机时，重复起动必须间隔以上。

A、5s；

B、15s；

C、25s；

D、45s

26.负荷越小，真空点火提前角越大，但怠速时为。

A、5o；

B、3o；

C、-3o；

D、0o

27.12V电系经调节器的输出电压约为V。

A、12；

B、13.5~14.5；

C、15-17.5；

D、10-11.5

28.蓄电池电极呈棕褐色的是。

A、正极；

B、负极；

C、不确定；

29.发动机工作时，发出一种沉闷敲击声，且发动机有振动，在断火检查时，响声无明显降

低，这种现象是：。

A、气门敲击声；

B、连杆轴承敲击声；；

C、曲轴主轴承敲击声；

D、活塞敲击声。

30.发动机正常工作时，各缸高压应在kV之间。

A、3~5；

B、8~10；

C、10~15；

D、15~25

31.在磁感应式电子点火系统中，当转子凸齿对准磁轭时，下列哪种说法正确。

A、磁路中的磁阻最大；B磁通量最小；C、磁通量变化最大；D、感应电动势为0

32.无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于行程。

A、进气行程；

B、排气行程；

C、压缩行程；

D、作功行程

33.接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示为0，表示。

A、点火线圈之间搭铁；

B、点火线圈断路；

C、点火线圈到触电臂之间搭铁；D电容器短路

34.下列关于前照灯，说法正确的是。

A、近光灯功率大；

B、近光灯灯丝在反光镜的焦点上；；

C、远光灯灯丝在反光镜的焦点上；D近光灯灯丝在反光镜的焦点下方

五、问答题

1.简述电子点火控制的反馈控制的元件、安装位置及控制原理。

2.何谓霍尔效应？简述霍尔感应式转速传感器的工作原理。

3.简述磁电感应式转速传感器的工作原理。

4.充电终了与放电终了的标志各是什么？

5.起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的？

6.起动机为什么使用串励式电动机而不是并励式电动机。

7.交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何危害？为什么？

8.ECU是如何进行爆震控制的？

9.试述FT61型调节器工作原理？

10.画蓄电池点火系次级电压（U2）波形，并说明之。

11.简述点火系统的次级电压的影响因素。

12.试述汽车点火正时法。

13.如何正确使用和维护蓄电池？

14.用示图说明三传感器三通道ABS控制系统的工作原理，并说明此的优点。

15.交流发电机的输出特性、空载特性和外特性？

16.机油压力表和电热式水温表的工作原理是什么？两个表的刻度变化方向为什么相反。

17.简述传统点火系的基本工作原理及工作过程。

18.试论述转速和进气歧管真空度对点火提前角的影响。

19.简述电磁式水温表的工作原理。

20.五、问答题

21.1.简述点火控制的反馈控制的元件、安装位置及控制原理。

22.答：元件：爆震传感器，安装位置：缸体或缸盖上，控制原理：利用压电晶体的压电效

应，把爆震传到气缸体上的机械振动转换成电信号输入ECU，ECU通过爆震传感器输入信号判别发动机有无爆震，并依据爆震强度推迟点火时间。爆震越强，推迟点火角越大，直到爆震消失为止。

23.2.何为霍尔效应？简述霍尔感应式转速传感器的工作原理？

24.答：霍尔效应：当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的垂直于磁场和电流方向的两

个端面之间会出现电势差，这一现象就是霍尔效应。这个电势差也被称为霍尔电势差。

主要工作原理是霍尔效应，也就是当转动的金属部件通过霍尔传感器的磁场时会引起电势的变化，并将其转换为矩形脉冲信号。通过对信号的测量就可以得到被测量对象的转速值。

25.3.简述电磁感应式转速传感器的工作原理。

26.答：在永久磁铁的周围绕有线圈，线圈周围有用铁材料制成的齿轮，当齿轮旋转时，

齿轮的齿顶和齿谷与永久磁铁之间的空气隙不断变化，使通过线圈的磁力线也发生了变化，于是在线圈中便产生交变电压，检测电压来计算转速。

27.4.充电终了与放电终了的标志各是什么？

28.答：充电终了的标志：电解液“沸腾”，电解液密度和单格电压上升到最大值，且2~3

小时内不再上升。放电终了的标志：蓄电池单格电压降到1.75V左右，电解液相对密度降到约1.11。

29.5.起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的？

30.答：开关电路断路，起动机有故障，控制电路断路，蓄电池有故障比如蓄电池接头电阻

过大、蓄电池极柱松动或锈蚀，磁场绕组或电枢绕组断路等等

31.6.起动机为什么使用串励式电动机而不是并励式电动机。

32.答：由于直流串励电动机的转矩与电枢电流的平方成正比，而并励式电动机的转矩与电

枢电流成线性关系，所以直流串励电动机起动时的最大电枢电流产生的最大转矩比并励式电动机的大，足以克服发动机的阻力矩，使发动机的起动变得很容易。同时，直流串励电动机具有轻载转速高、重载转速低的特性，对保证起动安全可靠非常有利。

33.7.交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何危害？为什么？

34.答：晶体管将会被击穿，原因如下：

35.

36.从外特性曲线可以看出，发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对

电压的影响较大，当保持在任一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降。由于端电压受转速和负载变化的影响，交流发电机必须配用电压调节器才能保持电压的恒定。否则，交流发电机在高速、满载时，若突然失去负载，其电压会突然升高，这时发动机中的二极管以及调节器内的电子元件将有被击穿的危险。

37.8.ECU是如何进行爆震控制的？

38.答：爆震传感器把信号输入ECU后要进行滤波处理，并判定有无爆震产生。在检测到爆

震时，立即推迟点火提前角。ECU根据爆震强度推迟点火时间，爆震强度越大，推迟量也大，反之就小。当爆震停止时，ECU又以一定角度递增点火提前角，直到再次发生爆震为止。即实现点火系统的闭环控制。

39.9.试述FT61型调节器工作原理？

40.答：FT61型调节器是靠触点的开、闭来改变磁场电路的电阻，调节磁场电流，在发动

机转速变化时，使其输出电压保持恒定。

41.

42.

43.10.画蓄电池点火系统的次级电压(U2)波形，并说明之。

44.答：

45.

46.a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电

压急剧上升。

47.ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可

达18～30kV。

48.cd段：为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。

49.de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第

一次振荡。振荡结束后，电压降到零。

50.f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流

开始增加，引起次级电压突然增大。

51.fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。

52.振荡消失后，电压恢复到零。

53.11.简述点火系统的次级电压的影响因素。

54.答：1.发动机的转速越高、气缸数越多次级电压越低2.火花塞积碳越严重次级电压越

低3.电容的容量越大次级电压越低4.断电器的触点间隙越大，闭合角度越小，次级电压越低5.点火线圈的工作温度越高，次级电压越低

55.14.用示图说明三传感器三通道ABS控制系统的工作原理，并说明此的优点。

56.

57.两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相

等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。在两后轮按低选原则进行一同控制时，可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力减小。但在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮制动力所占的比例减小，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。此种控制方式的操纵性和稳定性较好。

58.15.交流发电机的输出特性,空载特性和外特性?

59.答：输出特性：又叫负载特性或输出电流特性，它是指发电机向负载供电时，保持发电

机输出电压恒定，发电机的输出电流与转速之间的关系，即I=f(n)函数关系。

60.空载特性：发电机空载时，发电机端电压与转速的关系。即I=0时，U=f(n)的函数关系

61.外特性：外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关系。即n=常数时，

U=f（I）的曲线。

62.

63.

64.17.简述传统点火系统的基本工作原理及工作过程。

65.答：当触点打开时，初级绕组中产生的自感电动势向电容器迅速充电。开始充电时，电

容器两端电压为零，随着充电电压的不断提高，触点间隙逐渐增大，在触点间已不易形成电火花。同时触点打开后，初级绕组和电容器形成一个衰减振荡回路，使初级电流迅速切断，加速磁场消失，有利于次级电压的提高。

66.其工作过程：⑴触点闭合，初级电流增长⑵触点分开，次级绕组中产生高压电⑶火花塞

电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气

67.18.试论述转速和进气歧管真空度对点火提前角的影响。

68.答：转速的影响：当发动机转速升高时,燃烧的速度也随之加快。如果燃烧过程所需的

时间以曲轴的转角来计量,还是有一定的相对增长的,但不与转速的升高成正比,故点火提前角仍需相应地加大。

69.进气歧管真空度的影响：当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反

之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。

70.19.简述电磁式水温表的工作原理。

71.答：

72.

73.等效电路如图，点火开关接通后，电流流过水温指示表和传感器。当冷却水温度较低时，

传感器内热敏电阻的阻值较大，流经线圈L1和L2的电流相差不多，但L1匝数多，产生的磁场强，使衔铁带动指针向左偏转，指针指向低温刻度。当冷却水温度升高时，热敏电阻的阻值减小，线圈L2中的电流明显增大，电磁力也增大，使衔铁带动指针向右偏转，水温表的指针指向高温刻度。

74.