中国水路运输服务业
中国水路运输服务业管理规定
第一章总则
第一条为了规范水路运输服务行为，维护水路运输市场秩序，保障旅客、托运人、收货人、承运人及其代理人的合法权益，促进水运事业发展，依据《中华人民共和国水路运输管理条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国境内为国内水路运输提供水路运输服务及相关业务的活动。
第三条本规定所称水路运输服务业，是指接受旅客、托运人、收货人以及承运人的委托，以委托人的名义，为委托人办理旅客或货物运输、港口作业以及其他相关业务手续并收取费用的行业，分为船舶代理业和客货运输代理业。
第四条水路运输服务企业必须依法取得中华人民共和国法人资格。
第五条国务院交通主管部门负责对全国水路运输服务业实施行业管理。各级地方人民政府交通主管部门或其设置的航运管理部门（以下简称交通主管部门）依照本规定，负责对本行政区域内的水路运输服务业实施行业管理。
第六条对水路运输服务业实施管理，应当遵循布局合理、服务方便、竞争有序、适应运输市场发展需要的原则。
第七条水路运输服务企业应当遵循方便、迅速、准确、节省的经营方针，为旅客和托运人、收货人、承运人提供服务。水路运输服务企业应当遵守中华人民共和国的法律、法规和规章，接受主管机关的监督和管理。
第八条任何企业从事水路运输服务业务，必须经过交通主管部门的批准，领取《水路运输服务许可证》后，方可经营。外资企业、中外合资企业、中外合作企业（以下简称“三资企业”）经营水路运输服务业务，应当经国务院交通主管部门批准。
第二章审批条件和程序
第九条设立水路运输服务企业，应当具备下列条件：
（一）有稳定的水路运输客源、货源和船舶业务来源；
（二）有与经营范围相适应的组织机构和专业人员；
（三）有固定经营场所和必要的营业设施；
（四）有符合下列规定的最低限额的注册资本；
1、经营船舶代理业务的，为20万元人民币；
2、经营客货运输代理业务的，为30万元人民币；
3、同时经营船舶代理和客货运输代理业务的为 50万元人民币。
第十条申请设立水路运输服务企业，申请人应当向拟设立水路运输服务企业所在地的县级交通主管部门提出申请，由该部门审核后转市（设区的市，下同）交通主管部门审查批准，并报省级交通主管部门备案。申请设立经营水路运输服务业务的“三资企业”,申请人应当向拟设立“三资企业”所在地的县级交通主管部门提出申请，经各级交通主管部门逐级审核后由省级交通主管部门转报国务院交通主管部门审查批准。申请人所在地没有县级人民政府交通主管部门的，申请人应当直接向市（包括直辖市）交通主管部门提出申请。
第十一条申请设立水路运输服务企业，应当报送下列文件；
（一）水路运输服务企业工业申请书；
（二）可行性研究报告；
（三）企业章程草案；
（四）拟注册地方工商行政管理机关签发的“企业名称预先核准通知书”;
（五）资信证明；
（六）办公经营场所产权证明（或租赁证明、协议等）；
（七）主要出资单位同意设立企业的文件（董事会议、联营协议或经济担保人证明）；
（八）企业负责人和主要业务人员姓名、职务和身份证明；
（九）国务院交通主管部门规定的其他文件。
第十二条县级交通主管部门应当自收到水路运输服务企业开业申请书和其他文件之日起10内提出审核意见并转报市交通主管部门，或逐级转报国务院交通主管部门。国务院交通主管部门和市（包括直辖市）交通主管部门（以下简称审批机关），应当自收到水路运
输服务企业开业申请书和其他文件之日起30日内决定批准或者不批准。对批准设立的，颁发水路运输服务许可证书（以下简称许可证书）。
第十三条水路运输服务企业应当凭审批机关颁布的许可证书，依照有关法律和法规的规定，办理企业登记、税务登记手续。
第十四条申请人取得许可证书后无正当理由连续180日未营业的，审批机关应当撤销其许可证书。
第十五条许可证书有效期限为3年。水路运输服务企业在许可证书有效期限届满时需要继续从事水路运输服务业务的，应当在许可证书届满之日前30日内，向审批机关申请换领许可证书；未按本规定申请换领许可证书的，其水路运输服务经营资格自许可证书届满之日起自动丧失，审批机关应当在办理注销手续后通知工商行政管理机关依法注销该企业营业执照或营业执照中相关项目。
第十六条水路运输服务企业要求变更经营范围、企业名称、住所、法定代表人的经济类型事项，应当申请办理变更审批手续。申请变更经营范围的，应当报送下列文件：
（一）水路运输服务企业变更申请书；
（二）可行性研究报告；
（三）修改后的企业章程；
（四）原许可证书；
（五）国务院交通主管部门规定的其他文件。申请变更企业名称、经济类型等事项，应当报送本条规定的第（一）、（三）、（四）项文件。申请变更企业法定代表人、住所等事项的，应当报送本条规定的第（四）项文件和拟变更项目的证明文件。
第十七条水路运输服务企业申请变更经营范围、企业名称、住所、法定代表人或经济类型事项，应当依照本规定第十条规定的审批程序，报经原审批机关批准后，换领许可证书。企业凭换领的许可证书办理企业变更登记手续。
第十八条水路运输服务企业终止营业，应当依照本规定第十条规定的审批程序办理停业注销手续。原审批机关应当收回许可证书，并转请工商行政管理机关依法注销企业营业执照营业执照中相关项目。
第三章经营管理
第十九条水路运输服务企业的业务范围包括：
（一）船舶代理业务，是指接受承运人委托，为其代办下列部分或者全部业务；
1、承揽货源或客源（含旅游客源）；
2、安排和联系货物配积载、船舶装卸或旅客乘降以及船舶作业所需拖轮、浮吊等；
3、办理旅客中转、货物中转或储存；
4、代售客票或签订运输合同，缮制运输单证、票据；
5、结算、交付票款或运杂费；
6、通报船期和货物到港情况，办理承运验收、货物交付手续；
8、协助处理属于承运人责任事宜和客货运事故；
9、办理承运人委托的其他事项。
（二）客货运输代理业务，是指接受旅客或托运人、收货人委托，为其代办下列部分或者全部业务：
1、联系船舶，确定舱位，签订运输合同，代订客票；
2、联系货物装卸、储存或驳运，签订装卸合同；
3、办理货物提取、交付手续；
4、结算、交纳运费票和港口费；
5、办理货物运输、作业所需证明；
6、协助处理旅客或托运人、收货人责任事宜和客货运事故；
7、办理旅客或托运人、收货人委托的其他事项。
第二十条水路运输服务企业应当在批准的经营水路范围内从事业务活动。
第二十一条经营港口业务的企业不得经营水路运输服务业务，但客运站除外。
第二十二条水路运输服务企业的分支机构不得从事经营活动。
第二十四条水路运输服务企业不得就同一委托事项同时接受当事人双方的委托。
第二十五条水路运输服务企业与委托方应当本着协商自愿的原则订立合同，并认真履行。由于一方责任造成另一方损失，应当由责任方负责赔偿。
第二十六条水路运输服务企业不得未受委托强行代办业务；不得以不正当竞争手段从事经营活动。
第二十七条水路运输服务企业不得为无水路运输经营资格或超越经营范围的经营人和船舶提供水路运输服务业务。
第二十八条水路运输服务企业代办业务应当使用统一规定的单证和票据。
第二十九条水路运输服务企业应当根据国家有关规定缴纳运输管理费，并接受年检年审。
第三十条水路运输服务企业应当分别于每年1 月底和7 月底以前向企业注册所在地的交通主管部门报送上一年度和下半年度统计报表与有关经营情况资料。
第四章罚则
第三十一条违反本规定第二十八条规定的，由县级以上交通主管部门视情节轻重给予警告或者处1 万元以下的罚款。
第三十二条违反本规定第二十九条规定的，由县级以上交通主管部门责令限期缴纳；逾期不缴纳的，除补齐应交费款外，处以欠缴费款1倍以上3倍以下的罚款；情节严重的，并可暂扣许可证。
第三十三条违反本规定第二十六条一款规定的，由县级以上交通主管部门处1万元以上10万元以下的罚款；情节严重的，并可以暂扣或吊销许可证。
第三十四条违反本规定第二十条、第二十一条、第二十三条规定的，由县级以上交通主管部门没收违法所得，并处违法所得1倍以上的罚款；没有违法所得的，处2万元以上20万元以下的罚款。
第三十五条违反本规定第八条、第二十二条规定的，由县级以上交通主管部门没收违法所的，并处违法所得1倍以上3倍以下的罚款；没有违法所得的，处3万元以上25万元以下的罚款。
第三十六条违反本规定第二十四条规定，给被代理人造成损失的，依法承担民事责任。
第三十七条当事人对交通主管部门的处罚决定不服的，可以向上一级交通主管部门申请复议；对上一级交通主管部门复议决定不服的，可以自接到复议决定书之日起15日内向人民法院起诉。当事人逾期既不起诉又不履行处罚决定的，交通主管部门可以申请人民法院强制执行。
第五章附则
第三十八条本规定由国务院交通主管部门负责解释。
第三十九条本规定自1998年7月30日起施行，国务院交通主管部门在本规定施行，以前发布的规章，规范性文件与本规定不致的，以本规定为准。
中国生鲜食品供应链服务行业研究-行业利润水平、技术水平、特征及主要企业
中国生鲜食品供应链服务行业研究-行业利润水平、技术水平、特征及主要企业 （九）行业利润水平 生鲜流通环节属于农业产业的中间环节，生鲜食品具有易腐易损伤、保鲜期短的天然属性，市场充分竞争，交易频繁、交易量大，因此，在参与货物买卖的模式下，生鲜供应链服务企业整体呈现出存货周转率快、收入规模较大、销售毛利率较低的特点，存货周转管理、产品损耗控制、上下游议价能力、服务附加值是影响生鲜供应链服务企业利润水平的关键因素。 虽然生鲜供应链服务行业平均销售毛利率不高，但近年来该行业产业技术水平不断升级，成本管控日趋精细化，服务附加值不断提高，行业平均利润水平有望提升。
（十）行业技术水平 行业提供的生鲜供应链服务主要涉及果蔬产品。果蔬的加工技术主要包括果蔬采后预处理、果蔬贮藏保鲜、催熟等果蔬初加工和果蔬深加工技术。新鲜果蔬从采收到被人们消费的过程中，需要一定的环境条件降低其新陈代谢和呼吸速度，控制微生物菌源污染以保持果蔬新鲜，或者加速水果成熟以保证较好食用口感。因此，果蔬采后预处理、保鲜技术和催熟技术是果蔬供应链服务业行业技术的重要内容。 其中催熟技术和冷藏保鲜技术是中国果蔬供应链服务的常用技术，具体情况如下： （1）催熟技术 催熟技术是中国果蔬生产流通中必不可少的一种技术，应用范围比较广，在多种蔬果中使用。乙烯是植物生长过程中自然散发的一种激素，可以诱导植物从幼年步入成熟期。催熟技术是模仿水果自然成熟过程，在一定的浓度和温度环境（密闭库房）下，诱导水果体内产生内源乙烯，并在内源乙烯的作用下，激活水果体内内源酶的活性，引导
水果内源物质发生分解转化。经催熟后，水果淀粉含量下降，可溶性糖分突增，成熟度增加，催熟后水果的香味和口感更适合人们食用。目前中国果蔬企业主要采用乙烯利催熟、乙烯气体催熟等两种方式。 ①乙烯利催熟 乙烯利催熟俗称药包催熟，使用过程中将乙烯利固体直接分包装放入保鲜库，或将乙烯利溶液稀释，将水果放入乙烯利溶液里浸泡并通风静置，乙烯利分解产生乙烯气体，起到催熟效果 ②乙烯气体催熟 乙烯气体催熟技术是在密闭空间释放一定量的乙烯气体来催化果蔬的一种技术，其中ETH增压催熟技术目前是世界最先进的催熟系统之一，其主要通过ETH 增压系统来控制库房的通风、空气循环以及密闭等环境，在最佳的温度、湿度和乙烯气体浓度下，使气体在库体中均匀流通，形成空气循环，保证较好的催熟效果，并能满足规模化、产业化经营的需要，常用催熟设备包括大功率电机和可逆风扇、乙烯发生器等。 （2）冷藏保鲜技术 冷藏保鲜技术主要应用在生鲜食品储藏与运输环节。以果蔬产品为例，冷藏保鲜技术通过调节储藏空间的温度、湿度及气体成分来保持果蔬含水量、降低果蔬的呼吸速率，降低或抑制呼吸作用所需酶的活性，减少果蔬呼吸损耗。目前，相关研究与应用方面基
中国健康服务产业研究报告
中国健康服务产业研究报告（修订版） 附：《中国健康服务产业研究报告》目录 详细内容可访问百研资讯（https://www.360docs.net/doc/6b15551210.html,）网站 课题说明 一、本研究课题资讯均源于《健康报》、《健康杂志》《中国生育健康杂志》、《中外妇儿健康》、《医学美容健康杂志》、《中华预防医学杂志》、《当代健康报》、《中国医学论坛报》、《中国保健》、《大众卫生报》、《健康》、《保健文汇》、《卫生政策》、《Provider》、《Family Medicinal Online》、《American Journal of Public Health》、《American Medical News》、 《Journal of the American Medical Association》等国内外公开报刊出版物。部分资讯源自政府资助专项课题研究，课题已证实无保密限制。 二、本课题数据主要源自国家卫生部、科学技术部、国家统计局、卫生部卫生监督中心、中国健康网、American Health Care Association等机构，无准确出处数据文中将予说明。部分数据不吻合处百研资讯根据自身理解给予相应调整解释。为保证数据原始真实性，在不影响分析结果的情况下，部分存在偏差数据未作调整。 三、在分析构架上，本课题对于体检服务与其它健康美容服务纳入同一需求供给框架内综合分析，为便于结构完整与理解清晰，部分分析论述观点在课题中有重复出现。 四、本课题整体分析框架基于SCP模式，企业未来发展竞争格局基本采用SWOT分析法与迈克尔.波特五大因素分析法，营销分析以4P组合营销分析模型展开，相关产业结构对应的产业关联分析采用动静态结合供给需求分析。 五、本课题报告由行业研究员王宁负责整体分析，行业研究员张波、赵春红、单莲分别执笔。课题组成员张波、赵春红、单莲、王宁一致通过本课题报告结论，无保留意见。 目录 第一章健康服务产业基本概述 1 第一节行业定义与分类 1 一、行业定义 1 二、行业分类 1 三、行业基本模式 2 第二节健康服务业特性分析 3 一、市场规模与潜力 3 二、行业所处的生命周期 4 三、行业盈利性分析 5 四、行业壁垒分析 7 五、地域性特征 7 第三节世界健康服务产业简介 8 一、世界健康服务产业发展概述 8 二、美国健康服务业 8 三、日本健康服务产业 10 四、英国健康服务产业 11 第四节我国健康服务产业发展简述 12 一、我国健康产业发展简述 12
论中国服务业未来的发展前景(1)
小论中国服务业未来的发展前景 一、我国服务贸易发展的现状 与发达国家的服务业和世界服务贸易发展水平相比，中国服务业和服务贸易主要存在以下差距： 1.服务业在国民经济中的比重较低，结构不合理 长期以来，由于我国不重视发展第三产业，导致服务业的发展滞后于经济的发展，中国服务业占GDP的比重相当低，不仅远远低于发达国家，而且也低于发展中国家的平均水平。据世界银行统计，发达国家服务业占GDP的比重，一般都在60%以上，中等收入国家平均达到50%左右，而中国2004年却不到35%，不足美国的一半，接近于一般低收入国家的平均水平。此外，中国服务业的发展主要集中在旅游、劳务出口、远洋运输等传统的劳动密集型部门和资源禀赋优势部门上，而全球贸易量最大的金融、保险、咨询、电信等技术密集和知识密集服务行业在中国仍处于初步发展阶段，与其他产业发展的需要很不适应。 2.服务贸易总体水平较低，出口结构不合理 一是服务贸易明显落后于货物贸易的发展。中国货物贸易总量呈快速增长趋势，2005年中国货物进出口额、出口额和进口额世界排名均为第三名，但中国服务贸易出口在世界排名仅列第八位，进口第七位。我国服务出口占贸易出口总额的比重只有9%，远低于19%的世界平均水平；二是我国服务贸易呈现逆差，2005年服务贸易出口812亿美元，进口853亿美元，逆差41亿美元；三是中国服务业内部行业结构
不合理，新兴行业少，生产性服务行业发展不足，严重阻碍了生产的专业化、社会化进程。服务贸易优势部门主要集中在海运、旅游等比较传统的领域，旅游和运输服务的出口占中国服务出口一半以上，而金融、保险、计算机服务等现代服务业的国际竞争力还很低。 3.进出口总额逐年上升，但始终表现为贸易逆差。 如下图所示：1996-2006年我国服务贸易总额不断上升，进口额和出口额也不断增加，但是始终表现为贸易逆差。由此证明我国服务贸易在国际市场上的竞争力不足。 4.服务贸易管理滞后 由于服务业是由许多相关行业组成的产业群，国际服务贸易涉及的行业范围极广，国际社会要求一国对其国内的服务业进行整体协调和管理。服务业管理和协调主要由外经贸部负责，因而存在诸如中央和地方在服务贸易政策和规章方面的差别，容易出现服务业多头管理、政出多门等问题。 5.服务贸易交易方式落后 现代电子商务在服务贸易领域中，深刻地影响着全球商业贸易形式和市场结构，影响着人民的经济生活和社会生活方式，加速了工业社会向信息社会的转变。 据统计，中国目前有各种不同的电子商务网站1,000多个，其中B to C④677家、B to B 370家，ISP⑤620家，去年B to C交易额为3.9亿元人民币，B2B交易额为67.7亿元人民币。存在有各种不同B to B、B to C、C to C等商业模式，有各种不同的电子商务平台和解决方案，但整体来说呈现自发性、局部性、重复性、缺乏技术创新、缺乏整体规划性和统一的规范，有很多网站的商业模式是单纯模仿国外企业，
中国水运发展情况与展望
中国水运发展情况与展望 水运基本情况 船队方面，600年前郑和下西洋，那时候中国是世界上航运、航海、运输、贸易和海上军队力量最强大的国家。现在，我们的远洋船队规模已经达到了 1.1亿载重吨，拥有300家企业，集装箱、油轮、特种运输船队规模也不小。沿海运输船队规模在2009年时超过万艘、3860万载重吨，拥有1800家企业。 港口方面，港口到达1亿吨大关是在1984年，那时还是改革开放的初期，还比较落后。再看2002年，货物吞吐量世界第一；2003年，集装箱吞吐量第一；2010年上海港集装箱吞吐量世界第一。所以我曾总结说，我们的港口真正的、全面的走向第一，是在“十一五”期间。在发展的格局上，沿海有五大港口群，渤海湾港口群、长三角港口群、东南沿海即现在所谓的海西港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。2009年，我国沿海港口货物吞吐量已经达到65.1亿吨，在世界上也是不容小觑的。 内河方面，我们的祖先很早就意识到内河航运的重要性，所以到目前为止京杭运河在运输船舶密度、货物密度方面，在全世界内河里也是最高的。2005年我们长江干线的运输量达到世界第一，这是非常了不起的成就。在秦朝，我们就已经实现了长江、珠江两大水系的沟通，而今天，沟通两大水系所在的经济圈己上升为国家战略，也就需要我们加快推进两大水系的沟通，当然，这还需要一段时间的努力。
我国的内河资源很丰富，内河水运网络由“两横一纵两网十八线”组成：两横是长江干线、西江航运干线，一纵是京杭运河，十八线是18条重要支流，包括湘江、赣江、汉江等，总里程达12 .4万公里，其中1000吨级以上的三级航道里程超过8800公里，内河水运发展的潜力非常可观。 我们的长江干线总长2838公里，“十二五”期间长江水运发展有两大重点：一是把长江口12 .5米深水航道延伸到南京，使南京以下港口变成真正意义上的海港；另一个是中游航道的系统治理，如果这个阻碍打通了，长江流域东、中、西的经济发展将进入新的阶段。长江口三期工程5月份就要全面验收，目前处于试运行阶段，这个工程是世界顶级的河口航道治理典范，效益非常可观，总投资150多亿，试运行一年来的直接经济效益已达到了154亿元，此外，还有可观的间接效益。 但是，长江水运发展也面临着非常严峻的挑战，三峡船闸的通过能力已经趋于饱和，现在正在旁边修建升船机，推进船舶大型化、标准化。 张德江副总理非常关注长江及内河水运的发展，他提出要到长江调研，交通运输部党组高度重视，调研成效显著：第一，中央加大投入，每年在现有30亿元的基础上增加到80-100亿。第二，国务院出台加快内河发展的意见，将内河水运发展上升到国家战略，关于这方面，有些部门是有想法的：内河要出台一个国家战略，那么海运呢？公路、铁路、航空是不是都要出?德江副总理亲自协调：相比其他方式，内河水运的特点是资源最节约、环境最友好、还基本不占用土地，运输成本低、运量大，对经济社会的贡献大，而发展却是综合运输体系中的短板，最后，思想得到了统一，上升为国家战略。第二，就是将《航道法》列入国家立法计划。第四，推进船型标准化、现代化，每年将安排10个亿资金进行引导。 中国是港口大国、航运大国、集装箱大国，这个都没有任何悬念。水运地位在国民经济社会发展中大大提升，两年前，海峡两岸实现了全面直接双
中国医疗服务行业发展现状及前景展望
中国医疗服务行业发展现状及前景展望 中国医疗服务行业发展现状 （一）行业发展现状 我国2013年卫生消费总额为3.2万亿元，是2004年的4.2倍，年复合增长率17.2%。虽然卫生消费增长飞速，在GDP总额中的占比仍仅为5.6%，低于高收入和中高等收入国家水平，如果该占比能在2020年达到卫计委在《“健康中国2020”战略研究报告》中所提出的6.5%-7%的目标，我国卫生消费市场将达到6.2-6.7万亿元1规模。 随着民众收入水平的提高、财富的积累以及健康观念的转变将持续推动医疗消费需求向多元化、多层次的方向发展。 同时国家还积极推动大病保险，卫计生委在2014年2月发布《国务院医改办关于加快推进城乡居民大病保险工作的通知》指出，尚未开展城乡居民大病保险试点的省份要在2014年6月底前启动试点工作。基本医疗保障制度的逐步推进将持续提升民众的支付能力，拉动医疗服务需求。 （二）医疗服务状况 2013年，全国医疗卫生机构总诊疗人次达73.1亿人次，比2012年增加4.2亿人次（增长6.1%）。2013年居民到医疗卫生机构平均就诊5.4次。 2013年总诊疗人次中，医院27.4亿人次（占37.5%），基层医疗卫生机构43.2亿人次（占59.1%），其他医疗机构2.5亿人次（占3.4%）。与2012年比较，医院诊疗人次增加2.0亿人次，基层医疗卫生机构诊疗人次增加2.1亿人次。 2013年公立医院诊疗人次24.6亿人次（占医院总数的89.8%），民营医院2.9亿人次（占医院总数的10.6%）。
图表2012-2013年全国医疗服务工作量 数据来源：国家卫生和计划生育委员会 图表2009-2013年全国医疗卫生机构门诊量及增长速度 数据来源：国家卫生和计划生育委员会 （三）医疗服务价格 目前公立医院收入来源主要是医疗收入与药品收入，政府投入虽然近几年有明显增加，但就维持公立医院健康发展而言仍显不足。由于政府制定的医疗服务价格无法真正体现医务工作者的劳动价值，不能完全补偿公立医院的合理运行成本。所以医疗服务价格作为卫生服务经济补偿和管理的重要手段，对于整个卫生服务系统的运行具有非常重要的作用。 医疗服务价格政策具有3个重要的功能，即效率功能、公平功能和经济补偿功能。效率功能是指通过合理的价格引导病人合理分流，充分利用初级卫生保健机构的资源，降低整体社会资源的消耗；并通过合理的价格激励医疗机构提供成本低、效果好的医疗服务。公平功能是指通过对不同收入的人群实行差别定价，促进医疗服务利用的公平性。经济补偿功能是指通过向病人按照一定的价格收费对医疗机构进行经济补偿。 （四）医疗服务模式
国内水路运输管理最新规定
国内水路运输管理最新规定 关于《国内水路运输管理最新规定》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。下面小编为大家精心搜集了关于国内水路运输管理的最新规定，欢迎大家参考借鉴，希望可以帮助到大家! 第一章总则 第一条为规范国内水路运输市场管理，维护水路运输经营活动各方当事人的合法权益，促进水路运输事业健康发展，依据《国内水路运输管理条例》制定本规定。 第二条国内水路运输管理适用本规定。 本规定所称水路运输，是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内使用船舶从事的经营性旅客运输和货物运输。 第三条水路运输按照经营区域分为沿海运输和内河运输，按照业务种类分为货物运输和旅客运输。 货物运输分为普通货物运输和危险货物运输。危险货物运输分为包装、散装固体和散装液体危险货物运输。散装液体危险货物运输包括液化气体船运输、化学品船运输、成品油船运输和原油船运输。普通货物运输包含拖航。 旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。 第四条交通运输部主管全国水路运输管理工作，并按照本规定具体实施有关水路运输管理工作。 县级以上地方人民的政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。县级以上地方人民的政府负责水路运输管理的部门或者机构(以下统称水路运输管理部门)具体实施水路运输管理工作。 第二章水路运输经营者 第五条申请经营水路运输业务，除个人申请经营内河普通货物运输业务外，申请人应当符合下列条件： (一)具备企业法人资格。 (二)有明确的经营范围，包括经营区域和业务种类。经营水路旅客班轮运输业务的，还应当有班期、班次以及拟停靠的码头安排等可行的航线营运计划。 (三)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力应当符合附件1的要求。 (四)有符合本规定要求的海务、机务管理人员。 (五)有符合本规定要求的与其直接订立劳动合同的高级船员。 (六)有健全的安全管理机构及安全管理人员设置制度、安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。 第六条个人只能申请经营内河普通货物运输业务，并应当符合下列条件： (一)经工商行政管理部门登记的个体工商户; (二)有符合本规定要求的船舶，且自有船舶运力不超过600总吨; (三)有安全管理责任制度、安全监督检查制度、事故应急处置制度、岗位安全操作规程等安全管理制度。 第七条水路运输经营者投入运营的船舶应当符合下列条件： (一)与水路运输经营者的经营范围相适应。从事旅客运输的，应当使用普通客船、客货船和滚装客船(统称为客船)运输;从事散装液体危险货物运输的，应当使用液化气体船、化学
国内外内河水运对比
我国内河水运与国外内河水运对比分析 本报告主要内容是对中国、欧盟、美国三国（地区）内河运输现状和相关政策方面进行对比。 一、客观条件和交通利用率 中国是世界上内河航道里程最长，内河货运量最大的国家，自2000年起，中国内河运输快速发展，年均货运量及周转量分别增长7%和10%以上。但是，内河运输可持续发展的比较优势尚未得到充分发挥。1、航道长度 ＊另外中国还有62，000公里的非等级航道。 本报告中所指的中国具有商业价值的航道是指五级以上航道。 中国内河航道通航里程为123,000公里。等级航道61,000公里，具有商业价值的航道里程为24,000公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。中国内河运输完成的货运量也相当于美国和欧盟内河货运量的总和。 根据国务院“关于加快长江等内河水运发展的意见”，我国2020年将建成1.9万公里国家高等级航道，全国货运量将达到30亿吨。 2、运输任务 中国内河货运周转量约为欧盟的2.5倍，但仅约为美国的3/4。美国内河货物平均运距超过2.5倍，达700多公里，而中国仅约为260公里，欧盟为314公里。 近年来，中国内河运输已经形成规模，且保持快速增长趋势，2000年-2006年内河运输量年均增长9.1%，从长期来看，中国的内河运输较美国与欧盟而言，具有更大的发展空间，根据中国《全国内河航道与港口布局规划》，预计2020年中国内河运输量将由2006年的11.6亿吨增至23.5亿吨。未来15年，中国内河运输市场将很可能持续快速发展。 中国内河运输预测 二、主要政策目标和规划
通过对比以上三国内河水运政策和发展规划，美国和欧盟的发展战略都提出要提升内河在运输体统中的地位，中国的NIWPP2020也有同样的目标。中国认识到了内河运输的环境比较优势，为了满足经济持续增长所带来的运量增加的需求，相关政策提出要提高内河运输的投资和运力。 三、可持续发展 根据美国和欧盟关于各种不同运输方式在环境成本和社会成本方面的比较研究发现，内河运输的高效运行同样也会对其他运输方式，特别是公路运输产生一些环境和社会效益。有效利用内河运输，以货物周转量计，有助于最大限度较少农业用地，缓解公路和铁路的交通拥挤，降低运输事故成本，降低货运的平均能耗，并减少温室气体排放。 减少温室气体排放在全世界范围内日益得到重视。运量、运输能源消耗以及温室气体排放量三者之间有着非常紧密的联系。全世界私人公路运输引起的废气排放量约占总排放量的70%。因此节能减排已经成为各个国家必须要面对的问题。 有区域经济专家估算，我国内河水运尚未得到充分开发，水运能耗只有公路运输1/8左右，是铁路的一半。只开发出了1/5的运能，发展空间巨大。 大多数国家都已经制定了相关减排政策，特别关注对废气排放的限制。任何国家在制定运输可持续性发展政策是，都应该考虑是否需要改变或如何改变运输模式的合理分配，以减少其他运输方式的社会成本和环境成本，降低碳排放强度。这也意味着内河运输在国家综合运输系统中的地位应该会得到提高。
国内水路货物运输规则
国内水路货物运输规则 第一章总则 第一条为了明确国内水路货物运输有关当事人的权利、义务，保护其合法权益，依据有关法律、行政法规，制定本规则。 第二条中华人民共和国沿海、江河、湖泊以及其它通航水域中从事的营业性水路货物运输适用本规则。 内河拖航视为水路货物运输，适用本规则。 第三条本规则下列用语的含义是： (一)水路货物运输合同(以下简称“运输合同”)，是指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同。 (二)班轮运输，是指在特定的航线上按照预定的船期和挂港从事有规律水上货物运输的运输形式。 (三)航次租船运输，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或者部分舱位，装运约定的货物，从一港(站、点)运至另一港(站、点)的运输形式。 (四)承运人，是指与托运人订立运输合同的人。 (五)实际承运人，是指接受承运人委托或者接受转委托从事水路货物运输的人。 (六)托运人，是指与承运人订立运输合同的人。 (七)收货人，是指在运输合同中托运人指定接收货物的人。 (八)货物，包括活动物和由托运人提供的用于集装货物的集装箱、货盘或者类似的装运器具。 (九)单元滚装运输，是指以一台不论是否装载货物的机动车辆或者移动机械作为一个运输单元，由托运人或者其受雇人驾驶驶上、驶离船舶的水路运输方式。 (十)集装箱货物运输，是指将货物装入符合国际标准(1SO)、国家标准、行业标准的集装箱进行运输的水路运输方式。 第二章运输合同的订立 第四条运输合同，应当按照公平的原则订立。 第五条指令性水路货物运输，有关当事人应当依照有关法律、行政法规规定的权利和义务订立运输合同。 第六条当事人可以根据需要订立单航次运输合同和长期运输合同。
当今中国性服务行业应不应该合法化四辩稿
谢谢主席，再次问候在场各位。今天我们在这里群枪舌战，不仅仅是为这个逐渐被这个社会边缘化的群体——性服务工作者而战，更是为人的尊严而战。我们无法想象玫瑰色灯光映照下，站在玻璃橱窗前明码标价的少女内心撕裂的痛苦。我们今天可以堂而皇之地打着人权的旗帜为性服务工作者代言，殊不知合法化不仅不能带给她们道德上平等的目光，还仍旧让她们干着出卖尊严换取金钱的事情。性服务工作者真正需要的是一个法律上平等的地位么，不，她们更想要的是一份正常的工作，有尊严地活着！要知道，80%的性服务工作者表示想逃离这个行业啊。 是的，今天中国性服务行业乱象丛生，并且也不会在短时期内消灭，所以我们更需要解决的是如何最大限度地保护从业者的权益。对方辩友为我们打造了美好的合法化之路，但是我们需要指出的是：第一：我们目前没有能力完成合法化后的医疗、执法、司法等等后续问题，实现合法化。据世界卫生组织2007年报道，中国性工作者约有600万，但是我们的警力配置上却远远不够，警力数量与辖区内民众人数总量之比约为万分之13，而以性都文明世界的荷兰，在约高达30%的警力与民众人数之比下，依旧难以保障警力配置，被迫在宣布2018年前关闭一半“红灯区”，我们怎敢保证合法化之路的畅行无阻呢。第二：即使我们有能力合法化，但合法化后带来的种种影响最终将拖垮着这个行业，使问题回到原点。为了行业的健康持续，合法化将必然提高入行门槛，那么那些门槛外身染性病，甚至艾滋的工作者改何去何从。合法化同时也必将带来洗钱，人口贩卖等等问题，影响社会的稳定，由Sargasso.nl博客和荷通社（ANP）所作的对2007年至2012年间的全球和平指数的分析显示，在过去6年中，荷兰在全球和平指数排行榜上下降了8位。这样的经验教训更应该让我们放下感性的冲动，理智选择。 我们的为每一次报道中性工作者的悲惨现状而心痛，但除了合法化，我们并不无其他办法。我们可以借鉴目前已经相当成熟的香港方面做法，发挥民间组织，妇联的独特优势，以法律形式限制灰色范围，最大程度从身体、心理、再就业上给予帮助，让她们更好回归社会。 最后，我们回归合法化根源这一问题上，从第一次在被提出至今，人权、平等、民主、自由伴随着合法化像我们居高临下的房价一样被人们热议。我们感谢学者专家这种“先天之忧而忧”的悯人情怀以及雷厉风行的国人态度。但合法
十三五中国食品行业发展趋势
十三五中国食品行业发展趋势 中国城镇化的速度正在不断加快，城镇家庭拥有高学历、家庭规模小、压力大以及高收入的特点。也正是因为中国城镇化的进程不断加快，将推动低线城市增长潜力。中国城镇化率预计到2020年将从现在的55%提升的60%。“届时，将有超过8亿的城镇人口。至2022年，有75%的城镇家庭将成为中产阶级。这意味着随着他们变成城镇居民有了就业机会和增加收入机会，这些人变成了新的消费主力军。” 可自由支配的个人开支的持续增长也使消费者的生活方式朝更高质量的方向转变。就例如出境旅游方面，2014年相比2012年消费者在旅行方面的花费有个很大的提升，达到1.07亿成为世界之最！新型城镇化更会着眼于可持续的发展，随着人民生活水平的提高、收入水平的提高，将进一步催生中产阶级的崛起和消费需求的提高。 消费者正在向高端化与细分化发展是当今中国消费发展的几大趋势之一。消费者开始逐步追求高品质、安全以及可靠的产品，而价格对于中产阶级来说已经不再成为左右其选择的因素之一，45%的消费者表示他们愿意购买奢侈品因为其更可靠的质量和品质。与此同时，他也指出：消费者开始重视产品带来的自我认同感，对于年轻消费者来说，自我认同和个性变得格外的重要。因此，为了满足更多消费者不同的消费需求，产品细分正在不断深化。 电子商务正在飞速发展，并驱动消费。相比2014年，中国2015年电子商务的销售额拥有了23%的增长。在低线城市，消费者在一些电商平台上的花费甚至超过了其可自由支配收入的四分之一。 线上产品的销售正被炒得火热，但如何将线上和线下结合仍是吸引消费者消费的关键。数据显示，有71%的消费者使用过O2O的服务，其中的97%愿意在接下来的6个月中再次使用或尝试更多的服务。如何发挥线上线下的整合优势寻求更多的机遇是当前许多企业需要思考的问题之一。 移动互联在中国正在飞速的发展，移动设备也正在成为许多低头族生活中必不可少的一部分。现有83.4%的消费者通过移动端进行上网，该比例已经超过了通过PC段上网的人数。不仅如此，2018年将有更多的智能手机用户，将从现在5.2亿增长到7亿。移动互联的发展也使得使用手机购物的消费者比例大幅增长，达48%，远远超过了美国（33%）。 移动互联的发展不仅对线上购买带来了重要影响，同时也为许多消费者提供了寻求建议和交流的社交途径。根据尼尔森的研究发现，朋友的推荐是影响消费者线上购买的主要因素之一，而这些朋友的建议通常来自于例如微信，微博等社交平台。 电商迅速发展的同时，消费者仍在许多情况下会选择线下的购物。尼尔森的调查显示，有34%的消费者仍希望在购买之前能看到或试用产品，并有61%的消费者认为前往线下渠道购物是一种与众不同并值得享受的体验经历。所以如何增加消费者线下购物的频率并增加消费者线下购物的花费和边际利润才是关键。
中国服务行业进出口贸易分析
中国服务行业出口贸易利益分析 姓名：王林丽学号：1071806129 班级：财管1071 摘要：随着技术不断进步、全球化进程逐步加快，服务业将逐渐取得国民经济活动的主导地位。本文对我国国际服务贸易的相关因素及国际竞争力现状进行了分析，并就我国国际服务贸易如何构筑国家竞争优势以及从产业结构、管理体制、现行政策等角度提出了若干战略思考。 关键字：服务业国际贸易结构分析政策建议 一、引言 中国实现对外开放战略以来，服务贸易发展迅速。20世纪80年代后，中国服务贸易出口增速不断加快，服务出口大大高于同期GDP的增长速度，是世界上服务出口增速最快的国家之一。但是，总体上中国依然是服务贸易小国，且服务业出口层次低，与中国作为制造业出口大国的地位形成鲜明反差。服务进出口贸易在持续稳定增长的同事，内部结构不断变化。作为外贸构成中重要一环的服务贸易，对经济增长和经济结构升级的积极作用不容忽视。在这种趋势下,必须采取适当的政策措施,提高我国服务贸易竞争力,缩小与发达国家的差距,从而最终改变我国在国际服务贸易中的不利地位。因此，从不同角度分析服务贸易与经济增长互动关系的内在机制和实现途径及方式，对与制度可持续的适应经济长期增长的服务贸易发展政策尤为重要。尤其是服务贸易作为与人力资本和知识资本紧密联系的贸易形势，不断扩大和累积服务贸易比较优势，对于提升我国以工业制品为主的贸易结构和通过服务进口的技术外溢不断缩小国内外技术差距具有重要的现实意义。 二、经济增长进程中的中国服务贸易：现实描述 （一）中国服务贸易参与全球化的特征和事实 在全球贸易快速发展和中国货物贸易强劲增长的支持下，中国服务贸易克服了非典疫情等不利因素的影响，继续保持高速增长的态势。2003年，中国服务贸易进出口总额首次突破1000亿美元大关，达到1020亿美元。其中，服务贸易出口(或收入)467亿美元。
中国食品行业发展现状分析
中国食品行业发展现状分 析 The document was prepared on January 2, 2021
中国食品 行业发展 现状分析 第一节 中国食品 行业发展概述 一、食品行业定义与分类 食品行业是对农、林、牧、副、渔等部门生产的产品进行加工制造以取得食品的生产部门，与人们生活密切相关。 它包括门类非常广泛，通常大致分为十类，即制糖工业、发酵工业、粮油加工、罐头食品加工、烟草工业、饮料工业、调味品工业、屠宰加工、食品冷藏工业及食品加工废料利用工业。 而根据第三次工业普查的分类方法，食品行业包括采盐业、食品加工业、食品制造业、饮料制造业、烟草加工业五个部分。 表1-1 我国食品行业分类
源：中国 食品工业 年鉴1997 北京：中 国轻工业 出版社 该报 告所研究 范围侧重 于食品加 工及制造 业,即我 们通常意义上说的食品行业,饮料制造业、烟草加工业和采盐业将不进行 重点论述。 二、中国食品行业发展概述 食品工业在世界经济中一直占着举足轻重的地位，在法国，食品工业的 总产值超过了汽车工业，居国民经济之首。我国食品工业自改革开放以 来，历经坎坷，在激烈的市场竞争中 求生存，并且有了很大的发展。据统计，目前全国已拥有初具规模
的食品企业18811家，2001年完成产品销售收入约9000亿元，同比增长13％左右，2001年食品工业生产和销售持续以11％—13％的增长速度高位运行，2002年中国食品行业继续保持增长势头，突破10000万亿元的产值大关。 从1980年到2000年，全国食品工业年均增长速度达13．1％。2001年完成工业总产值9260多亿元，比上年增长12．12％，连续八年在国民经济中居于首位。食品工业不仅与人民生活质量、健康水平密切相关，而且是消费品工业中为国家提供积累最多、吸纳城乡劳动就业人员最多、与农业依存度最大、与其他行业关联度最强的一个工业门类。 中国食品工业是市场化程度较高的竞争性行业，这决定了中国食品工业产业结构的深刻调整，产生并快速发展了如方便食品、冷冻食品等新生的“朝阳产业”；加速了产业市场化、国际化的进程。到1997年，食品工业中非国有经济产值所占的比重平均为62．87％，而且近二三年，尤其是中国加入WTO前后，其进程仍在加速。这一变化，适应了食品工业的发展规律，使中国食品工业在过去20年中，年平均增速始终高于全国工业的年均增加值。 食品工业在连续十余年保持上扬势头的同时，在今后5～10年内仍将持续发展。这是因为： 1、世界食品工业以约27000亿美元的营业额居世界工业之前列，中国仅占其不到5％的份额，潜力巨大。
中国航运业的现状与展望
课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我
中国各服务行业贸易竞争力比较
2012年第2期总第212期 Foreign Economic Relations ＆Trade 【国际贸易】 中国各服务行业 贸易竞争力比较分析 宋丽娜 （江苏信息职业技术学院，江苏无锡214001） ［摘要］通过对1997—2010年我国各服务行业的进出口额、贸易差额和TC 指数的比较，可分为四类 情况：优势扩大的行业、 优势平稳的行业、优劣势不明显的行业和劣势明显的行业。通过数据检验发现，我国咨询服务业优势潜力明显，传统服务行业优势平稳或优劣势不明显，保险服务、专有权利和特许费部门有劣 势不断加大的趋势。 ［关键词］服务贸易；TC 指数；数据分析［中图分类号］F112.1［文献标识码］A ［文章编号］2095－3283（2012）02－0030－03作者简介：宋丽娜（1979－），女，浙江建德人，经济学硕士，江苏信息职业技术学院讲师。 1997—2010年，我国服务贸易持续快速增长，服务出 口平均增长率为26.9%，进口平均增长率为22.94%，2010年服务业出口总额达1712亿美元，进口总额达1933亿美元。然而在服务贸易规模不断扩大的情况下，分析各服务行业的贸易竞争力状况，从而把握当前我国服务贸易的产业结构，对各服务行业贸易竞争优势和劣势加以分析，有利于客观地认识当前我国各服务行业的贸易竞争力状况。 一、我国各服务行业出口额、进口额比较服务出口额、进口额是最基本、最直观反映各行业服务贸易竞争力水平的指标。进口额反映了进口国消费者对国外服务产品的消费需求能力，出口额可以反映服务产品对外的供给能力及服务产品在国际市场上的竞争能力。显然服务出口额越高，证明国际市场对该国服务产品需求越多，该国的服务竞争力越强。同时竞争力强弱是个相对概念，利用比重数据能反映各服务行业的贸易竞争力地位。 1.出口额分析 我国主要的服务出口集中在旅游、运输、咨询、建筑、计算机和信息服务，以及其他商业服务等行业。2010年旅游服务出口总额为458亿美元，占服务出口总额的26.8%；其他商业服务出口额为356亿美元，占当年服务出口总额的20.8%；运输服务为106.3亿美元，占比为20%；咨询服务为228亿美元，占比为13.32%；建筑服务为145亿美元，占比为8.47%；计算机和信息服务为93亿美元，占比为5.43%。上述六个部门的出口额合计占服务出口总额的94.77%，是我国的主要服务出口部门。但从历年数据看，每个行业的发展趋势又有所不同。旅游服务和其他商业服务出口虽然绝对值在增加，但是占比不断下降，从1997年的49.12%和31.24%降到2010年的26.8%和14.9%；运输行业、建筑业、计算机和信息服务业占比缓慢递增，分别从1997年的12.08%、 2.4%、0.34%提高到2010年的19.4%、6.7%、5.24%；咨询行 业增长迅速，占比从1997年的1.41%上升到2010年的15.03%，呈现良好发展态势。因此从出口数据看，旅游服务和其他商业服务的地位正不断削弱，而运输行业、建筑业、计算机和信息服务业稳步增长，咨询服务业快速成长。 2.进口额分析 我国服务进口部门有：运输、旅游、其他商业服务、咨询、保险、专有权利和特许费。2010年运输服务进口总额为633亿美元，占服务进口总额的32.7%；旅游服务为549亿美元，占比为28.4%；其他商业服务为172亿美元，占比为8.9%；咨询服务为151亿美元，占比为7.8%；保险服务为158亿美元，占比为8.2%；专有权利和特许费为130亿美元，占比为6.7%，以上部门占到我国2010年服务贸易进口总额的92.7%。1997—2010年这六个部门进口额逐年上升，但是进口占比却不尽相同。其中，咨询、保险、专有权利和特许费三个部门的占比分别从1997年的1.54%、 3.45%和1.79%上升到2010年的7.8%、8.2%和6.73%，增长迅速。运输服务则占比稳定， 1997年占比为33.81%，2010年占比为32.7%。旅游和其他商业服务的进口缓慢下降，占比分别从1997年的33.54%和17.33%下降到2010年的28.4%和8.9%，传统服务业的进口需求逐步减弱。 二、我国各服务行业贸易差额比较 差额主要可以分为三种情况：一是“大进大出，差额平衡”，表明该行业内需、外需都很强劲；二是 “小进大出，显示为顺差”，说明该服务行业不仅供给本国市场，占有自身内部市场且大量出口，抢占国外市场；三是 “大进小出，显示为逆差”，说明行业服务贸易竞争力劣势明显。从我国服务贸易所产生的贸易差额的大小看，主要产生 差额的有七个部门。其中产生贸易顺差的有旅游、其他商业服务、咨询和建筑四个部门。旅游服务和其他商业 03
中国食品行业主要企业分析报告
中国市场食品行业主要企业分析 第一节河南双汇实业集团有限责任公司 河南省漯河市双汇实业集团有限责任公司是以肉类加工为主，跨行业、跨地区、跨国经营的特大型食品集团，是国务院确定的520家重点企业和国家农业部等八部委确定的151家农业产业化重点龙头企业之一，是中国最大的肉类加工基地。 1997年，双汇集团在国内同行业中率先通过了ISO9000质量体系认证；1998年，双汇实业5000万A股股票在深圳证券交易所成功上市；1999年"双汇"商标被国家工商局认定为“中国驰名商标”，商誉价值现已达49.65亿元；2000年，双汇集团率先在国内同行业中被批准建立企业博士后科研工作站；2001年,双汇集团在国内首家通过偶蹄性动物HACCP 质量认证和对日本国注册认证,双汇系列产品被确定为"卫生安全食品"和上海APEC会议专供双汇生鲜肉。2001年12月，双汇集团被确定为"三绿工程"试点单位；2002年2月，双汇集团荣登中国500强第151位，9月初，双汇系列火腿肠被国家质检总局认定为“中国名牌产品”，并颁发了产品质量国家免检证书，同时，双汇集团荣获“2002年国家质量经管卓越企业”称号，这是全国质量经管最高荣誉。9月下旬，全国"三绿工程"办公室授予双汇肉类联合生产线为“全国三绿工程示范生产线”。 目前，双汇集团资产总额40亿元，员工20000余名，其中专业技术人员6000余人，拥有40多家国内外子公司，并在洛杉矶、莫斯科、荷兰、香港等地和国内各大中城市设立了销售和办事机构；公司有从日本、瑞士、德国、美国、意大利、荷兰等国家引进了具有国际先进水平的生产设备1000余台套，形成了以肉制品加工为主，以饲料、养殖、屠宰加工、调味素、塑料包装制品、纸制品包装、彩色印刷、生化制药、果蔬加工、罐头制品、商业、金融证券业等相配套的复合互补型产业结构。“双汇”牌肉制品具有"品种多样化，
国内水路运输水路运输服务经营审批
国内水路运输水路运输服务经营审批 一、行政许可的内容马永顺律师推荐 （一）设立水路运输企业（含企业变更经营范围）及个人从事国内水路运输经营活动许可（二）设立水路运输服务企业（含企业变更经营范围）许可 （三）外国籍船舶临时经营中国港口之间的海上运输和拖航许可 （四）新增客船、危险品船投入运营许可 （五）开辟或变更集装箱班轮内支线登记 （六）开辟或变更水路客运航线登记 （七）国内外建造、国外购置或光租船舶（客船、危险品船除外）登记 （八）国际航行船舶转入国内运输登记 （九）内外贸集装箱同船运输试点业务备案 二、行政许可的依据 1、《中华人民共和国水路运输管理条例》（国务院令第544号）第八条规定：“设立水路运输企业、水路运输服务企业以及水路运输企业以外的单位和个人从事营业性运输，由交通主管部门根据本条例的有关规定和社会运力运量综合平衡情况审查批准”。 2、《中华人民共和国水路运输管理条例》（国务院令第544号）第十二条规定：“交通主管部门应当根据水路运输企业和其他从事营业性运输单位、个人的管理水平、运输能力、客源货源情况审批其经营范围”。 3、《中华人民共和国海商法》（中华人民共和国主席令1992年第64号）第四条第二款规定：“非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航”。 4、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）第135项“新增客船、危险品船投入运营审批”。 三、行政许可的实施权限 （一）设立水路运输企业、水路运输服务企业以及个人从事国内水路运输经营活动的许可由地（市）级以上人民政府交通运输主管部门实施。 （二）外国籍船舶临时经营中国港口之间的海上运输和拖航的许可由国务院交通运输主管部门实施。 （三）新建客船、危险品船投入运营的许可由地（市）级以上人民政府交通运输主管部门实施。 （四）开辟或变更集装箱班轮内支线、国外购置或光租船舶（客船、危险品船除外）、国际航行船舶转入国内运输的登记由国务院交通运输主管部门实施。 （五）国内建造船舶（客船、危险品船除外）投入营运、开辟或变更水路客运航线的登记，由地（市）级以上人民政府交通运输主管部门实施。 （七）设立经营长江水系省际运输水路运输企业的许可及开辟或变更长江水系省际水路客运航线登记，由国务院交通运输主管部门委托交通运输部长江航务管理局实施。 （八）内外贸集装箱同船运输试点业务的备案由国务院交通运输主管部门实施。 四、行政许可的条件 （一）设立水路运输企业，应当具备下列条件： 1、除经营单船600总吨以下的内河普通货船运输外，经营国内水路运输应当取得企业法人资格； 2、拥有与经营区域范围、经营业务相适应的自有并经营的适航船舶，且上述船舶总运力规模满足第7项的要求；