汽车底盘试题 (修改后)

一、填空题

1.机械式传动系由（离合器）（变速器）（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）（接合柔和）（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。

3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

4.离合器的主动部分包括(飞轮)(离合器盖) (压盘)。

5. 变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。

6. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

7. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

8. 三轴式变速器包括(输入轴)(输出轴)(中间轴)(倒档轴)等。

9. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(平行)，且无中间轴。

10.变速器而言，传动比最大的前进档是(一档)。

11液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。

12.力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。

13一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。

14.万向传动装置一般由（万向节）和（传动轴）组成，有时还加装（中间支承）。

15.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。

16. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉）必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。

17. 万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。

18. 驱动桥由（主减速器）（差速器）（半轴）和（驱动桥壳）等组成。

19. 驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

20. 半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

21. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系）和（动力转向系）两大类。

22. 机械式转向系由（转向操纵机构）（转向器）和（转向传动机构）三大部分组成。

23. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是（转向齿轮）从动件是（转向齿条）。

24. 动力转向器由（机械转向器）（转向动力缸）和（转向控制阀）等三部分组成。

25. 以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（轮式）行驶系，这样的汽车称为（轮式）汽车。

26. 轮式汽车行驶系一般由（车架）（车桥）（车轮）和（悬架）组成。

27. 车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（汽车车轮）。

28. 车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力）。

29. 转向桥是利用（转向节）使车轮可以偏转一定角度，以实现（汽车转向）。

30. 车轮由（轮毂）（轮辋）及它们间联接部分（轮副）组成。

31. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式）车轮和（辐条式）车轮两种。

32. 轮胎的固定基础是（轮辋）。

33. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（普通斜交胎）（带束斜交胎）和（子午线胎）三种。

34. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是(整体式)。

35. 车轮前束是为了调整(车轮外倾角)所带来的不良后果而设置的。

36. 一般载货汽车的前桥是(转向桥)，后桥是(驱动桥)。

37. 采用（非独立悬架）的汽车，一般主销后倾角均是不可调的。

38. 汽车悬架可分为（独立悬架）和（非独立悬架）两大类。

39. 减振器装在（车架）与（车轿）之间。

40. 横向稳定器的作用是（减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜）。

41.(烛式）（麦弗逊式）悬架是车轮沿主销移动的悬架。

42. (麦弗逊式 )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

43. 轿车通常采用(独立)悬架。

44. 独立悬架与(断开式 )车桥配合。

45. 一般载货汽车的悬架未设 (导向机构)。

46. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（凸轮式制动器）。

47. 制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（减势）作用。

48. 车轮制动器由（固定部分）（旋转部分）（张开机构）和（调整机构）等四部分构成。

49. 凸轮式制动器的间隙是通过（制动调整臂系全液压动力）来进行局部调整的。

50. 真空增压器由（辅助缸）（控制阀）和（真空伺服气室）三部分组成。

51. ABS制动防抱死装置是由（传感器）（控制器）及（压力调节器）等三部分构成的。

52. 汽车制动时，制动力的大小取决于(制动力矩)（轮胎与地面的附着条件）。

53. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能(失去转向性能)。

54. 转向桥主要由（前梁）（转向节）（主销）和（轮毂）等构成。

55. 独立悬架按车轮运动形式分成（横臂式独立悬架）（纵臂式独立悬架）和（沿主销移动的独立悬架）等三类。

56. 轿车通常采用(独立)悬架。

57. 独立悬架与(断开式)车桥配合。

58. 凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（制动调整臂）。

59.汽车制动时，制动力的大小取决于(制动力矩)（轮胎与地面的附着条件）。

60. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有(行车制动系)（辅助制动系）。

二、名词解释题

1.、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束

主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。

车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。车轮前束：车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。

2. 转向驱动桥

能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。

3. 普通斜交胎

帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎。

4.汽车悬架

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。

5. 横臂式独立悬架

车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。

6. 纵臂式独立悬架

车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架。

7. 烛式悬架

车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。

8. 麦弗逊式悬架

车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。

9.液压制动踏板的自由行程

汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程。

10.轮缸式制动器

制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。

11.钳盘式制动器

旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器。

12. 液力变矩器特性

变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律

13. 液力变矩器的传动比

涡轮转速与泵轮转速之比。

14. 断开式驱动桥

驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

15. 非断开式驱动桥

驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

三、问答题

1. 汽车传动系中为什么要装离合器?

1）保证汽车平稳起步。

2）保证换挡时工作平顺。

3）防止传动系过载。

2. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。

2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。

4）使汽车起步平稳。

3. 变速器的功用是什么?

l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3）使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

4. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?

1）由泵轮、涡轮和导轮所组成。

2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩。

5. 简述辛普森式行星齿轮机构的工作特点。

由两个完全相同齿轮参数的行星排组成，整个齿轮具有相同的齿圈，6个相同的行星轮和一个供2个行星排共用的加长太阳轮。因采用相同的齿轮而使加工量减至最少，公益性好以及制造费用低。

6.整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架?

整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。

断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。

7. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用?

1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。

2）作用：

（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。

（2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。

（3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。

（4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。

8. 为什么要推广使用子午线轮胎?

子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之。

9.悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?

1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。

2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。

10. 简述液力减振器的工作原理。

当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。

11. 为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?

因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。

12. 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?

非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架的下面。

独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。

13. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置?

驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。

14. 轮缸式制动器有哪几种形式?

1）轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种。

15. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？

1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。

2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。

16. 何谓双从蹄式制动器?有何特点?

1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。

2）

17. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么?

钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。

浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。

18. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?

盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：

1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。

2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。

盘式制动器不足之处是：

1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

19. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?

前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸）上，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

20. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?

1）理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力，也会绕其垂直轴线旋转，即造成调头。

21. 汽车为什么要安装防抱死制动装置?

因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。

22. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。

组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器

工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力。

23. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?

变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。

24. 主减速器的功用是什么?

1）增大转矩，降低转速。

2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。

2. 试列举出目前常用的三种转向器。

循环球式、齿轮齿条式和螺杆曲柄指销式

25简述动力传动系统的组成及功用，并画出三轴式变速器简图，并简述其工作原理、及驱动桥的功用。

动力传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器及半轴等组成。汽车传动系统将发动机

发出的动力传给驱动车轮，并实现减速增扭等功能。

工作原理：Ⅰ轴为动力输入轴，与齿轮1刚性连接，Ⅱ为中间轴，其上的齿轮与2、3、4通过花键与中间轴连接，Ⅲ轴为输出轴，其上的齿轮5、6空套在轴上，可以自由转动，但不能沿轴向移动，套筒5通过花键与Ⅲ轴连接，可以轴向移动，但不能转动，当换挡拨叉拨动套筒与齿轮5相连时，动力经Ⅰ轴、Ⅱ轴的3齿轮、Ⅲ轴的5齿轮传动至差速器。

驱动桥功用：

1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2）实现降速增扭，由主减速器实现。

3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。