临近京沪高速铁路施工方案2

石济客专一标段

临近既有线施工安全方案

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编制时间：2013年12月25日

中铁十八局集团有限公司石济客专项目部

目录

1、编制依据和原则 (1)

1.1编制依据 (3)

1.2编制原则 (4)

2、工程概况 (5)

2.1 线路概况 (5)

2.2工程范围 (5)

2.3 组织机构 (6)

3、临近既有线施工安全教育培训 (50)

3.2 临近既有线安全教育和培训内

容……………………………………………………………………………….

3.2.1 临近既有线施工的危险程度……………………………………………………………………………………

3.2.2 临近既有线施工安全防

护………………………………………………………………………………………..

3.2.3 临近既有线施工作业的相关要求…………………………………………………………………………….

4.施工方案 (8)

4.1桩基施工 (26)

4.2 承台施工防护措施 (29)

4.3 墩身施工 (35)

5、冬季和雨季施工措施 (41)

5.1 冬季施工措施 (41)

5.2雨季施工措施 (47)

6、地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (49)

7、确保既有线施工安全的技术保证措施 (50)

7.1 既有线施工安全制度 (52)

7.2 确保既有线运营及行人安全的技术措施 (53)

7.3 机械设备安全保证措施 (55)

7.4 脚手架搭设质量和安全要求 (56)

7.5 起重吊装安全注意事项 (57)

7.6 施工临时用电安全措施 (59)

7.7 基坑施工安全措施 (60)

7.8 注意事项 (61)

8、安全应急预案 (63)

8.1危险源的辨识和评价 (63)

8.2应急救援组织机构及其职责 (63)

8.3信息报告和现场保护 (66)

8.4应急决策、协调和响应 (66)

8.5应急处理措施 (66)

1、编制依据和原则

1.1编制依据

（1）新建石家庄至济南铁路客运专线施工图

（2）《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003（3）《铁路安全管理条例》

（4）铁道部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办[2008]190号）

（5）《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收标准》

（6）《铁路行车设备施工管理办法》

（7）《建设工程安全生产管理条例》

（8）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《新建石家庄至济南铁路客运专线施工组织安排》、国家相关部门、中国铁路总公司（原铁道部）及石济铁路客运专线有限公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。

我单位对施工现场实地勘察、调查资料。

我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。

我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

1.2编制原则

（1）坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保京沪铁路运营和行车安全。

（2）严格执行铁路营业线施工的各项规章制度和安全规定，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，保证施工顺利进行和行车安全、确保准点运营。

（3）严格按审定的方案组织施工，施工中要认真落实安全措施。（4）合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

（6）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。最大限度地减少对既有线运营干扰的原则。

（7）投入的机械设备先检验合格并鉴定方可使用，投入人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制。

2.工程概况

2.1 线路概况

新建石家庄至济南铁路客运专线是我国“四纵四横”快速客运网主骨架的重要组成部分太青客运专线的一部分，横贯我国华北地区，连接河北、山东两省省会石家庄市、济南市，经过地区为河北省石家庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市，是西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道。

（二）1施工项目名称及负责人，施工主体单位、监理单位、监控配合单位

1、施工项目名称：新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段，起讫里程D2K331+636.49（含）～改DK364+723.73（不含），及德州南上下行联络线。

2、施工项目负责人：王志杰

3、施工主体单位：中铁十八局

4、监理单位：北京华铁监理公司

5、监控配合单位：

2.2工程范围

中铁十八局一分部管段位于山东省德州市平原县及禹城市境内，施工里程改DK351+386.62～改DK364+723.73，全长13.3公里。

主要工程量：

平原东站内站场工程主要包括：站场路基1.204km、车站站台墙、

扶壁式挡土墙及背后填土、旅客地道、平过道、围墙、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。路基地基处理形式有旋喷桩、CFG桩。

平禹特大桥：全长12051.67m，钻孔灌注桩3174根，承台378个，墩身377个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m连续梁、1-(6-32.7)道岔连续梁；其中，(32+48+32)m连续梁上跨318省道。本桥桥墩采用双线圆端形实体桥墩，平均墩高6.5m，一字形桥台，钻孔灌注桩基础。

平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台2个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩基础。

平原东站框构中桥：框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，框构顶面积1208.56m2。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩基础。

平原东站框构小桥：框构主体长度18.48m，框构主体宽度7.02m+10.40m+7.51m，框构顶面积498.775m2。本框构小桥采用明挖现浇施工，地基采用CFG桩基础。

通本标段设3座箱涵。1座1-6.0m箱涵，

过现场测量放线，平原东站路基段坡脚距离京沪铁路米，平原站走行线大桥距离京沪铁路，平禹特大桥桩基施工距离京沪高铁桥梁边线栏17.7-34.5米。（分开写20米以上）

2.3 组织机构

成立以项目经理、总工程师为组长的既有线施工领导小组，全面负责既有线施工的安全管理工作。

中铁十八局集团津秦客专项目部既有线领导小组成员：

职责

2.3.1领导小组组长是本工区临近既有线施工安全管理的最高管理者和责任者。

2.3.2工区主管安全的生产副组长对本工区临近既有线施工安全管理负直接责任。

2.3.3 技术小组是临近既有线施工的直接管理者和责任者。

2.3.4 安质小组是临近就有限施工安全的监督者，对现场施工不符合项有权提出整改意见和处罚措施。

组长：王志杰

副组长：杜殿所 副组长：刘丛勇 物资小组长

王振栋

技术小组长 周旺根 宣传小组长 赵先华 安质小组长 胡林 协调小组长李鸿钧 成员：

陈志海

潘晓海

成员： 黄启艳 谢迎超

曹玉斌 成员： 李慎言 宋盛斌 杜灼山 成员： 陈继忠 李庆喜 王 勇 成员： 王国芳 王建华 高凤壮

4.施工方案

路基施工方案

本标段路基长2.578km，其中区间为1.374km，站场路基1.204km。重点路基工程有：松软地基处理、土石方工程、边坡防护工程、加固工程和支挡工程。根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工。一般工序流程为：施工准备→清表和基底处理→基床下路基、基床底层填筑、基床表层下半部分填筑→运架梁→基床表层上半部分填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工→有砟轨道施工→整理验收。

土石方调配严格按施工方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向进行，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段，实行流水作业。

路基施工完成后需留有不少于一个雨季的调整期及沉降观测期，进行工后沉降分析。路基变形监测分两个阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形监测，直到工后沉降分析可满足要求为止。

3.2.1 路基施工的原则

（1）复合地基试验段，提前开工；试验段在施工准备具备条件

后，即着手施工，完成试桩工艺试验。

（2）优先安排先架梁区段的路基施工，尤其是需要地基加固处理的地段，确保运架梁通道畅通，架梁完成后完成级配碎石第二层的填筑压实。

（3）改良土、级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、标准化加工生产。

（4）采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。

（5）路基加固防护和支挡结构工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推进。

（7）雨季根据路基填料情况安排施工，非渗水土及路堑不安排施工，并做好排水设施。

（6）德州南联络线既有路基帮宽、下穿京沪高铁桥梁，应采取措施以减少对京沪高铁运营的干扰，科学安排确定施工工艺和工序，在施工期间及前期运营前需对附近的京沪高速铁路路基和桥墩进行变形观测，确保京沪高铁行车和施工安全。

（7）框构桥涵洞及桥台工程优先施工，为路基及过渡段填筑提供作业面。

3.2.2 地基处理

本标段地基主要以预应力混凝土管桩、CFG桩、旋喷桩、钻孔灌注桩、土工格栅等措施进行加固处理，施工前先清除基底范围表层植

被、腐殖土、挖除树根，做好临时排水设施，保证施工场地排水顺畅。

预应力混凝土管桩优先选用静压法进行施工，经试桩成功后方可大面积施工，与京沪高铁路基搭接地段管桩施工需从京沪高铁坡脚向外施工，纵向应间隔压桩。

改良土采用挖掘机清底，推土机摊铺，压路机碾压密实。

旋喷桩处理地基根据现场机械设备配置和人员配置，采用单管法旋喷成桩施工工艺进行组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，进行试桩试验，成功后方可大面积施工。

CFG桩采用长螺旋钻孔，管内泵压送混合料成桩工艺进行组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，进行试桩试验，成功后方可大面积施工。与京沪高铁平行段，需对桩机采取防倾覆措施。

钢筋混凝土钻孔桩采用正反循环钻进行施工。

3.2.3 路堤填筑

地基处理完毕并经检查合格后，即可进行路基填筑。路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，为了便于施工及防止水分散失造成两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后距离以不超过100m为宜，并及时碾压。基床表层以下路堤填筑按“三阶段(准备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工准备、施工放线、基底处理、填土、

整平、碾压、检测、边坡整形)”作业法组织施工。基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。为便于架梁通道,先施做一半(35厘米厚)基床表层的级配碎石，待架梁完毕，再施做另一半(35厘米厚)。

填方段采用石方、A、B组，C组，改良土填料填筑路床上表层以下部分，级配碎石(砂砾石)填筑路床上表层和过渡段。

改良土、级配碎石采用厂拌法生产，自卸车运输，填筑采用平地机、摊铺机摊铺，振动压路机分层碾压。

土石方填筑区按使用层位选择填料，大、小石料分开，按路面平行分层控制填筑层标高，按试验段数据控制松铺系数，本层堆料前铺法摊铺，严格控制平整度，，推土机推平并配合人工找补整平，以平整度保碾压的均匀密实，每层都进行冲击碾压处理。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。路基填筑应全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，不得出现纵向接缝，人工配合修整边坡。

在填筑施工中，每天定时进行沉降和路基坡脚的位移观测，依据沉降和位移量确定下一步填筑高度，控制填土速率。

3.2.4 路基过渡段

路基过渡段分为路堤与桥台过渡段、路堤和横向结构物过渡段。

过渡段路基填筑前。选择试验段做摊铺压实试验、确定主要工艺参数。为保证过渡段填筑质量，过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组、改良土填料填层、相邻的路堤及锥体要同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按相同的分层高度同步填筑、均匀压实。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤造成病害。

3.2.5 铺设土工格栅施工

用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅，自路基坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层；土工格栅的纵向(受力方向)应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接,受力方向连接时，应采用可靠措施，连接强度不低于设计容许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。

3.2.6 德州南联上行联络线路基下穿京沪高铁段施工

本工点位于京沪高速铁路德州至平原特大桥A89和A90桥墩之间，石济客专德州南上行联络线设置U型槽下钻京沪高速铁路处，交叉里程为右LDK333+218=京沪高速铁路左线DK332+916，交叉角度约48°。U型槽结构采用C40防水钢筋混凝土浇注，防水混凝土抗渗等

级为P6，根据U型槽结构特点，分多个流水段进行施工，各流水段的总体施工顺序安排如下：基坑支护工程→地基加固工程→基坑开挖→U型槽主体工程→风雨棚安装工程→附属工程。基坑支护和地基加固采用多作业面组织平行流水的方式进行钻孔桩、高压旋喷桩的施工。待基坑支护及地基加固完成后，利用GPS或全站仪放样U型槽边墙外侧线位置，进行开挖，机械开挖至设计标高20cm后，利用人工凿出剩余部分，防止破坏桩头。U型槽主体施工完成后即进行风雨棚等附属工程施工，主体工程中预埋风雨棚立柱钢筋，拆模后搭设满堂脚手架现浇风雨棚立柱、屋面梁板。基坑开挖和U型槽施工尽量选择在枯水季节施工，并临时排水设施，防止地表水流入基坑。施工期间及前期运营前对附近的京沪高铁桥梁进行变形检测，并做好应急预案。特别是施工京沪高铁桥墩附近的旋喷桩、以及基坑开挖和钻孔桩施工时应加强对桥墩进行变形观测，旋喷桩施工要控制好喷浆压力，防止对桥梁基础影响。

3.2.7 既有铁路路基帮宽施工

德州南下行联络线原京沪高速德州南联终点处，其中LD2K329+000至800段，由于联络线曲线半径变化，原施工的路基左侧需要加宽0-3.3m。施工前与运营单位签订施工协议，备足支挡材料，然后拆除既有路堤边坡浆砌片石拱形骨架护坡，挖除与骨架护坡等厚之边坡，并沿既有边坡人工挖成宽度不小于1米的台阶，剪除边坡土工格栅。帮填路基路堤时，基床表层以下铺设土工格栅，铺设宽

度为设计边坡内1.1米向台阶边。新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。帮坡时严格按照“边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。结合部填筑同新路基一同填筑，碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，并减缓帮宽及路堤分层填筑的速率，确保行车安全。施工安排在枯水季节，并加强路基路面排水措施，当天气突然变化，应将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面，并用彩条布将既有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路造成破坏。施工过程中既有路基及轨道变形监测，在既有路基上埋设沉降自动观测装置进行全天候监控，同时利用天窗时间进行人工复测监控，发现变形过大立即停止施工，研究确定解决方案。

3.2.8 路基相关工程及附属设施施工方案

路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时安排施工，保证路基附属工程与路基主体之间的工序衔接紧凑合理，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。

挡土墙施工按照“挡护先行”原则，要先于路堤填筑前进行，挡土墙地板混凝土一次浇筑完成，墙面板在高度方向不宜间断，第二次浇筑时，必须保证新旧混凝土粘结牢固，待墙身混凝土强度达到70%以上时进行墙后填土填筑。

路堤防护工程待路基沉降稳定后进行施工，按照“路基完成一段、防护一段、验收一段”的原则。现浇砼骨架防护采用定型钢模具浇筑，保证几何尺寸一次达标；路基混凝土预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇混凝土由混凝土拌和站集中搅拌供应，混凝土罐车运输，定型模板一次浇筑成型；植物防护应选择合适的季节进行，种植后注意洒水养护，并做好病虫害的防护工作。

路基排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、侧沟、路堤坡面排水槽、路基面集水井，过渡段吊沟等，施工时要统筹安排设施，注重永临相结合，及时形成有组织防排水体系，将水排放到线路之外，避免出现水害。

接触网支柱、声屏障基础、电缆槽、综合接地引入、电缆过轨钢管等设备一般要求与路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，开挖后施工并回填密实，但不能损坏并危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。

电缆槽(包括盖板)，防护栅栏采取集中预制，现场安装的方法施工，电缆槽砌筑完成后，电缆槽与护肩相接处及其本身纵向相接处，填塞沥青混凝土。防护栅栏要求安装牢固，不松动，栅栏上部安装滚网。

本工程采用集中取(弃)土，取、弃土场的设置必须符合水保、环保要求，不得危及铁路行车安全及其它建筑物安全。取土场在取土时应该分层进行，开挖前先将表土剥离，集中堆放，并保存好，用于覆

土复耕或植被恢复，在取土完成后，进行边坡整修，最后将原来的表土填回摊平。弃土场按照“先挡后弃”的原则，在挡碴墙施工完成后方可弃土，采用浆砌片石、干砌片石、混凝土挡墙围护，堆顶撒草籽绿化。

桩基础施工方案

钻孔桩基础主要采用旋挖钻机和回旋钻机成孔(如碰到岩石等坚硬地质时采用冲击钻机钻孔）。旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河边或浅水区的桩孔，临水面采用草袋围堰中部填土筑岛后作为钻孔平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，运到现场，采用吊车整体吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

临近京沪高铁钻孔桩作业时，优先选用较矮的回旋钻机，并且钢筋笼制成短节，分节安装，现场接长；较为高大的旋挖钻机，要安排在远离京沪高铁侧。

2.1.2.2 承台施工方案

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝土封底。

钢筋由钢筋加工场集中下料、制作，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌

运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。

2.1.2.3 墩台身施工方案

实体桥墩与桥台，钢筋在加工场集中下料、制作，运到现场一次绑扎到位，采用大块组合钢模板一次整体浇筑成型；薄壁空心墩采用翻模施工法，内外模均采用钢模板，自下而上，分段接长钢筋、分段浇筑完成。墩台身模板和钢筋采用汽车吊或塔吊垂直吊装作业；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车运送混凝土入模或汽车吊吊料斗与通过串桶入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。

2.1.2.4 悬灌连续梁施工方案

悬灌连续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。0#段及边跨直线段采用支架法施工，其余各节段均采用挂篮悬臂灌注施工。混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送泵运送混凝土入模。

支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工，挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工，最后进行直线段及合拢段的施工；合拢时通过劲性骨架对两端梁段进行约束。合拢顺序为先边跨、后中跨。中跨合拢前及时进行体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的材料、

机具等采用汽车吊或塔吊垂直运输。

2.1.2.5 现浇梁施工方案

现浇梁包括现浇简支箱梁和现浇岔道梁两种。

采用满堂支架作为模板支撑体系；支架基础采用换填碎石垫层与浇筑混凝土硬化；底模板采用高强竹胶合板，侧模采用大块组合钢模板，内模采用木模；钢筋在加工场集中制作，现场绑扎；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土输送泵运送混凝土入模，一次浇筑成型；当强度达到设计要求后，进行预应力张拉。

现浇简支梁、现浇道岔梁、连续梁0号段采用支架法进行施工。

框架桥、箱涵对地基进行加固处理后，进行开挖支护，采用碗扣式满堂支架现浇梁施工。施工时，采用钢模板，模板支撑采用脚手管做排架。

桥梁施工时，所有模板均采用钢模板。钢筋在工厂集中加工，现场人工绑扎。混凝土集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。箱梁预应力张拉待混凝土达到设计强度后进行，采用两端同步张拉，并左右对称进行。

对于临近既有公路、河流、水塘、建筑物等桥墩基坑开挖，选用钢板桩(临水处采用止水钢板桩)进行防护。如果影响公路行车处，需向交通部门报施工方案，经其审查同意后施工，施工期间需要交通部

门进行安全防护。

本标段并行于京沪高速铁路左侧，相邻线间距25m，施工前应按照《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》及京沪高速铁路管理部门相关规定等要求，做好施工前相关报批工作；施工机械、材料堆载、施工便道应远离京沪高铁侧。施工过程中监理对京沪高铁桥梁变形观测的检测体系，通过检测数据实时“分析、预测和反馈”，并通过检测方案制定预警值，动态调整施工方案并制定相应紧急预案，确保京沪高铁运营安全。

3.3.2 桩基础施工方案

为减少施工对京沪高铁的影响，距离铁路较近一侧桩基础，优先选用采用回旋钻机；同时为了提高工作效率，配备一定数量的旋挖钻机。采用“间隔跳桩”施工，按照“钻一根，灌一根、待桩身混凝土达到一定强度后、再施工相邻桩基”的原则，尽量保证钻速均匀与孔内注浆均匀，保证护壁质量，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间内灌注成桩，最大限度的使地下土壤与地下水保持平衡状态。采用旋挖钻机作业时，避免钻孔取土忽快忽慢。临近京沪一侧两排桩基施工时钢护筒应适当跟进。

旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河流、沟渠中(水塘)的桩孔，填筑草袋围堰筑岛或搭建施工平台进行施工。

钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，吊车吊装；混凝土由拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。

3.3.3 承台施工方案

本标段桥梁大部分线路与京沪高铁并行，此段为并行段，非正线普速段桥梁(如德州南联络线桥梁)部分段落距京沪高铁较远，为非并行段。针对上述两种情况，基坑支护方案分别如下：

(1) 与京沪高铁并行段：

承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，钢板桩入土深度要经过分析、计算，不宜打入过深，分层开挖、分层支撑，保持止水钢板桩围护结构时刻处于稳定状态，减少对土层的干扰；开挖到位后尽快采用0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。

对于大跨连续梁或特殊基坑，采用钻孔桩防护，外侧采用旋喷桩形成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋喷桩止水帷幕封底止水。

严禁基坑内抽水，线路两侧200米范围内，不得钻井取水，破坏地下水平衡。

基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底，基坑开挖按照“边开挖，边支护，边监测”的原则进行，根据监测信息对可能发生的问题提前采取措施，施工完成后及时恢复，按照规范要求夯填密实，严禁基坑范围内积水，桥梁周围堆土。

(2) 非并行段：

承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。开挖完成后，针对基底情况采用适当措施进行硬化处理。

如有地下水，在基坑底部四周设置水沟与集水坑，使用水泵抽水，