EC-130电子战飞机
EC-130电子战飞机
EC-130电子电电机是美洛克希德公司在国C-130电机基电上制的电子电抗电机;电电,。主要用运研
于电电方空电无电电通信和指电系电以及电航等电电电施干电。1981年首电～1982年4月电始服役。美空国电共电装18架。
电电电电摘要
目电
1 电介?
2 主要型号?
3 作用?
4 电果电价?
5 性能据数?
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电本电添加条电电和电电相电影像
EC-130电子电电机 - 电介
EC-130电子电电机近10年～美电在海外来电电电得的一系列电果令人印象
深入～其中除了雄厚电力和先电配电外～电与另个——达号独一稍电低电的利器心
理电有电。电到电好的宣电效果～美电电常利用代“立突电电电”的EC,130完成任电～美“电电”电志站来国网5月27日电电电“能电服电人”的电机电束电道。 EC,130E及后的来EC,130J是美空电心理电电用电机～附于空电第属193特电作电大电。电是在它C,130电机的根底上～电运EC,121电子电电机的电子电电改革而成。电些心理电电机有高性能的播装送电射系电～能电用电范的电幅、电电、高电情电播送～能采用电电范信电束彩色电电电目电播放。并国号EC,130同电分电了C,130和EC,121的电电～除一流的播送系电外～电有先电的电航及防电系电。装
EC-130电子电电机 - 主要型号
EC-130J电子电电机到目前电止～EC,130共浮电了EC,130E和EC,130J电两型号～前者自1978年退役后不断运用～直到2003年才逐步被改良了的EC,130J逐步替代。EC,130机电成电由4名电官和7名兵士电成～主要任电是在电外施行心理电和电理事电。在今年国内1月的海地地震救电中～EC,130J就曾电电了重要作用。电海地电混～电在波多黎各的“立突电电电”电除当灾区状况极乱扎独了用克里电电奥(海中央言)重播“美之音”电台的电电交电方法的电电直播外～电不电地播公共国插
效电公告～电民电以多适用信息。灾很
EC-130电子电电机 - 作用
但“立突电电电”的本电工作电是在电中一名“电客”。在海电中～美电次电用了电电电机独争当湾争屡运～电崩电电电官兵心理防电起到了非常重要的作用。在阿富汗反恐电中～美电争将空电具有的6架EC,130E全部派往阿富汗电电～电塔利班部电施行多电段、高强度和高掩盖率的播送宣电。此电电了弥阿富汗电代技巧电的信息缺口～由于电大局部人口都是文盲～电电掩盖率也低。与国很EC-130电子电电机 - 电果电价
电然看起神勇电人～但来EC,130却有一电电理的电电电果电价。在人道救电中～电一电电不明个很——并
电～由于电容易得到播送前后的电电据。美电电中校、兵器系电官电电克数?电斯表电～在海地地震救电中～“立突电电电”的电电了作用～电了电民电更好地接电信息～独确灾EC,130向空投了大批灾区收音机～在电布一些重要的公共效电信息如人道物电电放地点电电后～民电能灾很快在新的电放点外排生电电。但在电中～电方争即确使遭到了心理干电也不愿意供电～使得心理电效果电以精电价～电
[1]也是心理电比电低电的一电由。另个
EC-130电子电电机 - 性能据数
EC-130H电子电电机机电29.79米～机高11.66米～翼展40.41米～机翼面电162.12米2。电力装置电4台T56-A-15电电螺旋电电电机～电台功率3 662千瓦。空机重量33 063千克～最大电油量30 530千克。最大巡航速度602千米/电～电用升限6 096米～最大航程3 380千米。乘电12人(电行电4人～电子电电官1人～信分号析电6人～保电技电1人)。机电电电有AN/ALR-62告警系电、SPASM 干电系电、AN/APQ-122多功能雷达、AN/APN-147多普勒雷达、AN/AAQ-15电外电察系电、AN/ARN-52塔康电航系电等。翼下吊电和电机尾部有刀形天电和下垂天电～电机尾部的下垂天电
[2]在电行中可伸展百米数号～以接收电通信信。
EC-130电子电电机 - 电电表电
在多电事干电利国奥响听比电的“德电黎明”空电行电打之电～一名荷电无电电电好者截到了大量电于此次行电的信息～其中就包括美特电部电国EC-130J心理电电机电利比电的“播电”容。据内称～EC-130J在播中用广称离卡扎英电、法电和阿拉伯电警告～“利比电船只不得起电～不准港。菲的
电电电反了电合国你国决你离将并摧你电于电束在电家停火的相电电～如果电电电电港口～我电立刻攻电毁电。电了电自你离己的安全～不要电港口。”
此次电身利比电的EC-130J型心理电电机电然也由C-130电机改而～但运装来已不是越电电期的老式C-130～而是电有全玻号称璃电电座电和电代化航电系电的最新型。据～EC-130J的电电内广塞电了播电电电播电电～就像一座电行的“播电电中心”。美电此次派广EC-130J电～就是电了电利参比电反电派
[3]鼓电～同电电利乱政府电的电心。
航空电子系统技术发展趋势
航空电子系统技术发展趋势 众所周知，作战飞机需要三大技术做为支柱，那就是机载武器系统、飞行系统与航空电子系统。这三大系统之中，航空电子系统是操纵另外两大系统核心组成部分，没有航空电子系统的操纵指挥，另外两大系统也就形同虚设了。笔者以服务军方多年的实践经验浅淡我国的航空事业中的电子系统的技术发展趋势，以供有关技术部门用以参考。 标签：航空电子；航电；系统技术 引言 无论是做战飞机还是民用飞机，其航空电子系统的成本都已经占到了总成本的百分之三十至百分之四十，并且还有逐年扩大的趋势，由此可见，航空电子系统对于一架飞机的重要性。更为重要的是航空电子系统的先进与否已经成为衡量现代飞机的先进性的极为重要的标志之一。西方发达国家不惜巨资投入大规模开展航空电子系统的研发，就是要进一步加强航空电子系统的先进性。做为具有国际视野的航空电子系统工作人员，我们应该看到目前航空电子系统正朝着综合化、模块化、智能化的方向不断地向前飞速发展。 1 电子系统PHM的支撑技术 PHM（aircraft systems diagnostics，Prognostics and Health Managem，即电子系统的预测与健康管理技术）也就是说PHM就是航空电子系统的综合故障管理系统，其主要功能也是其重要性就是故障的早期预测、预警。 1.1 故障诊断技术 提到故障诊断技术，熟悉电脑的人恐怕首先会想起微软的故障诊断技术，微软的故障诊断技术在电脑出现异常时就会时常自动出现，但是却基本上帮不了用户什么忙。但是，与一无是处的微软的所谓的“故障诊断技术”截然不同的是，在航空电子系统中，PHM则是一项非常有效的保障飞行安全的技术。故障诊断技术在显示屏显示、语音提示、体感提示等多种提示提醒技术支撑下通过安装于机电设备不同部位的传感器对整个系统的状态进行实时监测，并与其他相关信息参照，比如某一部件的平均故障时间信息、某一部件的更换维修时间与频率信息等。在实时参照与状态实时监测的基础上进行科学评估，并将评估结果反馈到显示屏、头盔、体感装置上以提醒飞行员对这些信息加以注意。故障诊断技术通常使用解析模型等数学方法融合经验知识法与基于信号的综合处理法对设备的状态进行分析，并抽象出诸出频率、幅值、离散系统、相关曲线、方差等分析结果。对飞行器的早期可能故障加以诊断。 1.2 故障预测技术
中国各民用航空公司飞机机队资料XXXX-2-7
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)汇总
民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年） 航空工业是国家战略性高技术产业,是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是国民经济发展、科学技术创新的重要推动力量。大力发展民用航空工业，是满足民航运输快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段。为优化航空工业自主发展体系，不断增强核心竞争力和可持续发展能力，实现民用航空工业跨越式发展，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》、《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》和国家对航空工业中长期发展的总体部署和要求，制定本规划。 一、发展现状及面临的形势 （一）发展现状 经过60多年的艰苦创业，我国已经基本建立独立自主的航空工业体系，取得了举世瞩目的成就。进入新世纪，我国民用航空工业进入快速发展时期，科研生产水平跃上了一个新台阶。一是民用飞机发展取得重要进展。新舟60涡桨支线飞机、H425直升机、运十二通用飞机等开始批量进入国内外市场，C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、直十五中型直升机等重点产品研制稳步推进。二是技术水平明显提升。民用飞机关键技术攻关取得重要进
展。三是产业体系不断健全和完善。航空基础能力建设进一步加强，航空科研不断取得新成果，科技和产业国际合作不断深化，军民结合、寓军于民的产业格局正在逐步形成。 我国航空工业在取得巨大成就的同时，也面临不少困难和问题，与国际先进水平相比，仍存在较大差距。航空产品体系不完整，技术水平相对落后；基础研究薄弱，技术储备不足；民用飞机产业发展尚处于成长阶段，适航取证和适航审定能力不足；发动机、关键材料和元器件等仍然是制约我国民用航空工业发展的瓶颈。 （二）面临的形势 未来十年是加快推进中国特色社会主义现代化建设的关键时期，也是航空工业实现跨越发展的攻坚时期。综合判断国际国内形势，我国民用航空工业发展面临难得的机遇。一是产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。二是国民经济快速发展和国防现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快,为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。三是工业转型升级、创新能力和国际竞争力显著增强将为加快民用航空工业发展提供良好的科技和工业基础。 另一方面，世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断。市场竞争日趋激烈，航空科学技术前进步伐不断
典型飞机电子系统教学大纲
《典型飞机电子系统》教学大纲 一、课程类型 本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。 二、学分与学时 学分：3学分；学时：48学时。 三、适用专业 适用于航空电子设备维修专业。 四、课程的性质和目的 《典型飞机电子系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业核心课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌握飞机电子系统维护基本方法，具有对B737—800型和A320型飞机电子系统进行外场维护和定检的能力；熟悉飞机电子设备的安装位置、使用方法及维护操作程序，具有运用所学的知识和技能对飞机电子系统和附件进行测试和调试的能力；加强对飞机电子系统的总体认识，具有运用所学的知识，分析、隔离和排除飞机电子系统故障的能力，为毕业后从事本专业工作打下基础。 五、本课程与其它课程的联系 本课程的先修课程为：《航空仪表、《自动飞行控制系统》。学习本课程使学生掌握典型飞机电子系统的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为毕业后从事本专业工作打下基础。 六、课程的教学内容及基本要求 （一）飞机电子系统 1．基本内容： （1）737NG型飞机的基本概况 （2）典型飞机电子设备的操作方法 （3）典型飞机电子设备的指示内容判读 2．基本要求： （1）掌握737NG型飞机的基本概况 （2）掌握典型飞机电子设备的操作方法 （3）掌握典型飞机电子设备的指示内容判读 3．教学重点及难点： （1）重点：典型飞机电子设备的操作方法、典型飞机电子设备的指示内容判读（2）难点：典型飞机电子设备的操作方法 （二）电子飞行仪表系统维护 1．基本内容： （1）EADI中数据的读取 （2）EHSI中数据的读取 （3）EFIS中数据的读取
电子战和信号情报天线系统
技术调查 电子战和信号情报天线系统 约翰.诺斯 本月，我们对应用于电子战（EW）和信号情报（SIGINT）系统的天线技术进行了调查。电子战和信号情报系统的天线和天线阵通常都需要宽带的性能。 许多电子战设计工程师在其职业生涯早期就开始从事天线设计的项目了，因为这样可以使他们学会如何在天线尺寸、类型和频率覆盖率、辐射方向图和区域覆盖率等诸多变量之间进行权衡和取舍，同时也需要考虑天线在主平台上可以工作的位置。尽管也有科学依据，但在平台上的天线选择和定位仍具有一定的艺术性，尤其是在电子战和信号情报系统的应用中。 经调查，虽然已经有许多“经典”的天线类型，但是由于电子战和信号情报需求的不断发展，天线技术也在持续改进和发展中。其中，隐身需求一直是一个重要的技术驱动力。具有低可观测设计的武器平台，如第五代飞机，通常需要在飞机外壳或结构中嵌入共形天线。舰船上，通常要为雷达、高频/甚高频/超高频战术通信、卫星通信、电子战、全球定位系统、敌我识别等提供数十个天线，目前的发展趋势是通过将这些天线组合成数量较少的多功能阵列来减小其雷达目标特性。随着有源电子扫描阵列（AESA）技术在电子战项目中的应用越来越普遍，美国国防部高级研究计划署（DARPA）一直致力于开发诸如商用阵列时间表(ACT)等项目，以降低成本并缩短开发时间。 商业市场是天线技术的另一个驱动因素，例如市场上需要用于汽车防撞雷达以及5G和其他无线应用的小型、低成本的毫米波天线。虽然许多商业应用的天线本身就是窄带的，但它们正在将天线技术向更高的频率和更小的封装方向发展，这也为宽带电子战天线技术的国防工业应用和进一步发展提供了更坚实的技术基础。 这张美国空军RC-13SW铆接图是从英国皇家空军米登哈尔起飞时看到的，它展示了各种SIGINT天线，比如机身下面的马刀天线，以及位于驾驶舱后面的“脸颊”阵列。 调查 下表列出了32家公司的天线产品。其中，第一列表示天线型号，第二列描述了天线或天线阵列的类型，接下来第三列是天线工作的频率范围。如前所述，通常把电子战和信号情报天线设计在非常宽的频率范围内工作。
各航空公司机型介绍
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验 通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。 F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。 为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。 F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代 F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的
GR-7和"海鹞"等现役战斗机。美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。 虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。在ICP和每个传感器、CNI 系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。 在对飞机的作战环境和态势的显示方面，F-35已经取得了突破性的发展。从雷达、光电系统、电子战系统和CNI系统以及从外部信息源（预警机和卫星等）的各种信息通过任务系统软件进行融合，最终通过直觉的大屏幕座舱显示器向飞行员显示。同时，在飞行员的头盔显示器（HMDS）上显示各种投影信息，其中包括红外图像、紧急的战况、飞行和安全信息。 F-35用AESA APG81有源相控阵雷达共有6个分布式
民用航空电子系统发展及新技术研究
民用航空电子系统发展及新技术研究 民用航空电子系统是现代民用飞机的关键组成部分。近年来，航空电子系统发展迅速，大量先进技术研发并应用。文章先阐述了航空电子系统的设计准则，接着分析了系统的发展趋势，论述了新技术的研究及应用，并对今后的系统设计提出了自己的看法。 标签：民用飞机；航空电子；发展；新技术 民用航空电子系统是现代民用飞机的关键组成部分，它提供通信、导航、维护和人机接口等必须的功能。近年来，民用飞机的安全性、高效性、经济性和舒适性要求的逐渐提高，航空电子系统的重要性日益凸显。随着相关研究持续开展，大量先进技术应用其中，航空电子系统发展迅速。 1 航空电子系统的设计准则 1.1 安全性 安全性是民用航空发展的基石，民用飞机设计始终贯穿的主线，也是航空公司和乘客最关注的因素。民航适航法规是保障民用航空器适航的最低安全标准，它对民用航空器设计、制造、试验和运营等各个环节的行为进行规定。因此，民用航空电子系统设计必须满足民航适航法规的要求。此外，为提高飞机的竞争力，系统在实现基本法规要求之外，还应具有更好的安全性能。 1.2 经济性 经济性是航空公司选用飞机时的重要标准，是系统具有应用市场的重要因素。在民用航空电子系统设计时，诸多方面均影响到经济性的优劣。系统设计时应通过减少设备数量，降低设备尺寸、功耗和重量，减少电缆等途径降低系统重量和功耗。通过数字化、综合化、标准化和模块化的方式，提高系统性能。此外，维修性也对经济性有重要影响，有效的故障诊断和健康管理、便捷友好的维修流程能大大降低维修成本，从而提高系统经济性。 1.3 舒适性 民用航空电子系统舒适性包括驾驶舱和客舱两个方面。驾驶舱舒适性包括提高系统可操控性和减少驾驶员的工作负担，主要通过提高导航、自动飞行等系统性能，提供图像化的信息综合显示，合理便捷的操作程序等方面实现。客舱舒适性包括为乘客提供丰富的机上通信和娱乐设施，丰富乘坐体验。 1.4 环保性 随着人们对环境保护的关注，系统的环保性也愈发受到重视。降低系统重量
黑暗夜空中的幽灵--美军现役主力电子战飞机大盘点讲解
200X年，7月14日，凌晨0点，I国东部山地 I国陆军导弹部队上校旅长马哈穆德走出了在开战前刚刚挖好的山洞掩体。他向远处漆黑的天空望去，只有向首都方向望才可以看间微弱的亮光。那是应为I国首都在开战后的2个星期里每天都会遭到A国空军的轰炸，而现在，A国的陆军机械化部队也已经逼近了马哈穆德上校的家乡。 开战以来，马哈穆德上校的导弹旅成为了唯一一支在A国军队的斩首行动中幸存下来的具有有限核打击力量的SCUD“飞毛腿”导弹旅。不过正是因为这样，上校的部队也成为了A国军队的重点搜寻和打击对象。在将近2个星期的隐蔽—转移的过程中，虽然上校的队伍小心翼翼的在黑夜里行动，可是还是付出了惨痛的代价，全旅只剩下3台发射车被转移到这个相对安全的山洞隐蔽所。而1个小时后，他们旅将根据刚从首都传来的命令，对A国驻S国的空军基地进行一次有限核反击。现在，这支由3台老旧的SCUD发射车组成的导弹旅将是I国手中反击A国及其盟军的最后一张王牌了。 马哈穆德上校默默地仰望这夜空，他期待着他手中的这柄萨拉丁之剑能够拯救他的国家和同胞。他闭上了眼，虔诚的祈求真主阿拉的保佑。
SCUD“飞毛腿” 7月14日，凌晨0点40分，I国东部山地 随着马哈穆德上校一声令下，3台“飞毛腿”发射车缓缓开出了山洞进入了发射阵地。“报告旅座！导弹发射车准备完毕！”士兵喊道，“导弹充电！输入目标坐标！速度要快！”上校大声地命令到。 I国的“飞毛腿”导弹是R国在1987年生产的最新型的SCUD-D（SS-1E）型导弹，这种改进型导弹比以前的型号射程更远，并可以装备核战斗部，更重要的是，发射准备时间由A型的60分钟缩短到了40分钟。最后，在I国科学家和NK 国科学家的共同努力下，这种导弹的准备时间缩短到了30分钟。可是在这种情况下，30分钟对于马哈穆德上校来说还是太长了。 就在同时，几千米以外的漆黑夜空中，一架涂有A国空军标志的大型电子战机正静悄悄的飞行着。机舱中，汉斯中尉正在注视着布满各种几合符号和数字的屏幕，试图找到那支前天夜间突然消失在山区里的I国导弹旅。情报部门证实了这只导弹旅将在今天夜里对A国在S国的空军基地发动核打击。汉斯中尉的目光渐渐的落在了突然在屏幕上出现的几个亮点上，其中的3个亮点的威胁级别被电脑判断为“高”，中尉迅速的用光笔点选了这3个亮点。机腹下方的大型目标识别雷达开始对目标进行分析。仅仅数秒钟，雷达分析表明这3个目标为大型8轮机动车辆，这就是A国要找的SCUD发射车！中尉立即对数据进行打包，并发送给在I国领海值勤的一艘提康德罗加级导弹巡洋舰。同时，他用光笔圈定了两架在目标附近巡逻完毕正准备返航的F-15“攻击鹰”。 “乌鸦1号，2号，这里是SKYEYE，敌军SCUD目标编号H101，H102，H103，代号“鼹鼠1，2，3。请求击毁。”汉斯中尉向两架F-15下达命令。并且对目标附近进行强制性电子干扰，以确保“攻击鹰”的安全。 紧接着，海岸的提康德罗加级巡洋舰向目标发射了4枚战斧式巡航导弹，几分钟后，4枚战斧中有一枚遭到I国高射炮拦截被摧毁，另外3枚击中了马哈穆德上校的2台发射车。上校从沙地上爬起来，抖落身上的尘土，愤怒的问身边吓坏了的新兵：“还要多长时间。”“旅。。。。旅座，还有5分钟就好了。”小兵答道。“太好了，时间够了。。。。”还没等马哈穆德上校说完，6枚从天而降的JDAM在就将上校那最后的一点希望剿灭了。 “Sky eye, this is Crow 1, enemy target H102, code name Mole 2 is history. Request RTB immediately.” F-15飞行员例行公事般的投完JDAM后向汉斯中尉请求返回基地。 “Crow 1 and Crow 2, confirm the target been destroyed, your are clear to RTB! Good works!” 汉斯中尉骄傲的说到。 以上是虚拟的一段美军电子战战机指挥海军军舰和空军战机作战的情节，现代的战争越来越需要多军种在复杂的电子战环境下进行紧密地配合了。而美军现役的几种主力电子战飞机都具有强大的空地监视，战场管理和目标指示能力。接下来我就对美军现役的几种大型电子战飞机进行一个简单的介绍。 E-6 水银（或水星）（MERCURY）TACAMO（美国海军抗损毁战略通讯系统，简称“塔卡木”，美军称为：take charge and move out)是美军为了配合现役的海军潜艇开发的多用途空中战场指挥及监控平台。1983年开始研制，按计划于1989年11月开始交付6架，1990年形成初期作战能力，1989～1991年再交付8架，组成共15架飞机的机队。目前美军有两个中队将E-6A和EC-130进行了混编，它们是：Fleet Air Reconnaissance Squadrons (VQs) 3 and 4。这两个隶属于美国海军的侦查中队的主要任务是在战场中为美军的战略导弹潜艇提供通讯连接和传达命令。
EC-130电子战飞机
EC-130电子战飞机 EC-130电子电电机是美洛克希德公司在国C-130电机基电上制的电子电抗电机;电电,。主要用运研 于电电方空电无电电通信和指电系电以及电航等电电电施干电。1981年首电～1982年4月电始服役。美空国电共电装18架。 电电电电摘要 目电 1 电介? 2 主要型号? 3 作用? 4 电果电价? 5 性能据数? ? 电本电添加条电电和电电相电影像 EC-130电子电电机 - 电介 EC-130电子电电机近10年～美电在海外来电电电得的一系列电果令人印象 深入～其中除了雄厚电力和先电配电外～电与另个——达号独一稍电低电的利器心
理电有电。电到电好的宣电效果～美电电常利用代“立突电电电”的EC,130完成任电～美“电电”电志站来国网5月27日电电电“能电服电人”的电机电束电道。 EC,130E及后的来EC,130J是美空电心理电电用电机～附于空电第属193特电作电大电。电是在它C,130电机的根底上～电运EC,121电子电电机的电子电电改革而成。电些心理电电机有高性能的播装送电射系电～能电用电范的电幅、电电、高电情电播送～能采用电电范信电束彩色电电电目电播放。并国号EC,130同电分电了C,130和EC,121的电电～除一流的播送系电外～电有先电的电航及防电系电。装 EC-130电子电电机 - 主要型号 EC-130J电子电电机到目前电止～EC,130共浮电了EC,130E和EC,130J电两型号～前者自1978年退役后不断运用～直到2003年才逐步被改良了的EC,130J逐步替代。EC,130机电成电由4名电官和7名兵士电成～主要任电是在电外施行心理电和电理事电。在今年国内1月的海地地震救电中～EC,130J就曾电电了重要作用。电海地电混～电在波多黎各的“立突电电电”电除当灾区状况极乱扎独了用克里电电奥(海中央言)重播“美之音”电台的电电交电方法的电电直播外～电不电地播公共国插 效电公告～电民电以多适用信息。灾很 EC-130电子电电机 - 作用
中国各民用航空公司飞机机队资料
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
综合模块化航空电子系统软件体系结构综述
第30卷 第10期航 空 学 报 Vol 130No 110 2009年 10月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA Oct. 2009 收稿日期:2008208228;修订日期:2008211218 基金项目:总装备部预研基金(9140A17020307JB3201);空军工程 大学工程学院优秀博士论文创新基金(BC07003) 通讯作者:褚文奎E 2mail :chuwenkui @1261com 文章编号:100026893(2009)1021912206 综合模块化航空电子系统软件体系结构综述 褚文奎,张凤鸣,樊晓光 (空军工程大学工程学院,陕西西安 710038) Overvie w on Soft w are Architecture of Integrated Modular Avionic Systems Chu Wenkui ,Zhang Fengming ,Fan Xiaoguang (Institute of Engineering ,Air Force Engineering University ,Xi ’an 710038,China ) 摘 要:作为降低系统生命周期费用(L CC )、控制软件复杂性、提高软件复用程度的重要手段之一,软件体系结构已成为航空计算领域的一个主要研究方向。阐述了综合模块化航空电子(IMA )的理念,分析了推动 IMA 产生和发展的主要因素。总结了ARINC 653,ASAAC ,GOA 以及F 222通用综合处理机(CIP )上的软件 体系结构研究成果,并讨论了IMA 软件体系结构需要解决的若干问题及其发展趋势。在此基础上,对中国综合航电软件体系结构研究提出了一些见解。 关键词:综合模块化航空电子;软件体系结构;开放式系统;软件工程;军事工程中图分类号:V247;TP31115 文献标识码:A Abstract :As an important means to decrease system life cycle cost (L CC ),control software complexity ,and improve the extent of software reuse ,software architecture has been a mainstream research direction in the aeronautical computer field.This article expatiates the concept of integrated modular avionics (IMA ).Three major factors are analyzed which promote the development of IMA architecture.IMA software architectures presented by ARINC specifications 653,ASAAC ,GOA ,and F 222common integrated processor (CIP )are summarized.Discussion about some problems to be solved and the development trend is made for IMA soft 2ware architecture.Finally ,some views are presented about IMA software architecture research in China.K ey w ords :integrated modular avionics (IMA );software architecture ;open systems ;software engineering ;military engineering 军用航空电子系统(以下简称:航电)是现代 战机的“中枢神经”,承载了战机的绝大部分任务,比如电子战、通信导航识别(CN I )系统等,是决定战机作战效能的重要因素。 F 222的航电综合了硬件资源,重新划分了任务功能,标志着战机的航电结构正式演变为综合式。在此基础上,F 235将航电硬件综合推进到传感器一级,并用统一航电网络取代F 222中的多种数据总线,航电综合化程度进一步提高[1]。 与此同时,航电软件化的概念逐渐凸现。F 222上由软件实现的航电功能高达80%,软件代码达到170万行,但在F 235中,这一数字刷新为800多万行。这表明,软件已经成为航电开发和实现现代化的重要手段[2] 。 航电综合化和软件化引申的一个重要问题是如何合理组织航电上的软件,使之既能够减少生 命周期费用(Life Cycle Co st ,L CC )和系统复杂度,同时又能在既定的约束条件下增强航电软件的复用性和经济可负担性。此即是航电软件体系结构研究的主要内容。 1 综合模块化航空电子 111 综合模块化航空电子理念 综合模块化航空电子(Integrated Modular Avi 2onics ,IMA )(注:该结构在国内一般称为综合航 电)是目前航电结构发展的最高层次,旨在降低飞机LCC 、提高航电功能和性能以及解决软件升级、硬件老化等问题。与联合式航电“各子系统软硬件专用、功能独立”的理念不同,IMA 本质上是一个高度开放的分布式实时计算系统,致力于支持不同关键级别的航电任务程序[3]。其理念概括如下: (1)系统综合化。IMA 最大限度地推进系 统综合,形成硬件核心处理平台、射频传感器共享;高度融合各种传感器信息,结果为多个应用程
航空电子系统技术发展趋势研究
航空电子系统技术发展趋势研究 随着航空电子系统技术的复杂化和精细化，航空电子系统和设备的整体性能不断提高和完善，航空电子系统技术成为飞机技术发展中最为迅速的领域。本文分析了航空电子系统结构的发展历程，对航空电子系统技术的发展趋势进行了主要的探讨。 标签：航空电子系统技术；系统结构；发展历程；发展趋势 1 航空电子系统结构的发展历程 航空电子系统走过了漫长的发展道路，至今已经历了四代，每一代系统结构的不断演变，都进一步推动航空电子技术的发展，成为划时代的主要依据。 第一代航空电子系统以分立式结构为主，每个系统均由独立的子系统组成，雷达、通信、导航各自配有专用的传感器、处理器和显示器，并以点对点的连线方式进行连接。 第二代航空电子系统以联合式结构为主，它通过总线将大多数航空电子分系统交联起来，以实现信息的统一调度。同时在信息链路的控制显示环节通常会借助几个数据处理器来实现低带宽的数据传输交换功能的转换。 第三代航空电子系统以综合式结构为主，其系统共用的综合处理机以外场可更换模块的形式安装在两个或两个以上的综合机架上，各模块在结构和功能上是相对独立的单元，通过PI总线和TM总线进行互联，网关和光纤高速总线进行交联。综合式航空电子系统的CIP将各种计算、调度、管理等任务综合起来，并动态地分配给外场可更换模块，当某个模块出现故障时，可通过调用备用模块的方式，或通过对现存完好无损的模块进行重新组合的方式来替代故障模块，以实现系统的重构和容错，降低系统的维修成本，提高系统的性能。 第四代航空电子系统以高度先进的综合航空电子结构为主，其最大特点是在综合航空电子系统结构的基础上采用了统一的航空电子网络，并出现了传感器系统的综合。该航空电子系统统一网络以光开关阵列模块作为传输枢纽，通过光母板和机架间光纤交联到同一综合机架的各模块中，这样既能使任务管理区、传感器管理区、飞机管理区得以连接起来，又能使不同物理位置的模块间的信息传输时间达到一致。传感器系统的综合以实现天线孔径的综合为目标，射频经开关阵列网络连接到变频器上，再通过变频器将其转换为统一的中频，接着通过中频交换网络由接收器、预处理器模块进行处理，最后通过统一的航空电子网络连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中使用标准的共用模块进行信号和数据的处理，这样既能保证信息传输的安全性，又能提高系统的容错和重构能力，增强系统的整体性能。 2 航空电子系统技术的发展趋势
【精品】航空电子系统
电子系统习题 一、航空仪表系统 1、航空仪表的用途？ （1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 2、仪表系统分类： （1）按功用分：仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。（2）按原理分：测量仪表、计算仪表、调节仪表。 3、飞机仪表系统基本组成环节： 飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。 4、高度的分类和定义： ?绝对高度：从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离； ?相对高度：从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； ?标准气压高度：以标准海平面（760毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基 准面的高度； ?真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 5、气压高度表： 气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。 6、气压高度表的结构： 气压高度表是一个真空膜盒结构（膜盒简单的来说就是一个密封的薄膜盒子，真空膜盒，就是将膜盒内部抽成真空）。高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变是可以量化
的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。7、飞机速度的测量： 飞机速度的测量类似于飞机高度的测量，也是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，不同的是高度测量只使用了皮托管探得的静压，而空速测量需要使用到全压和静压。 8、名词解释： （1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。 （3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。 （4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。 （5）真空速Vt：补偿了各种误差后的指示空速IAS。 9、各种空速定义： （1）指示空速（IAS）：空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。（2）计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速。 （3）真空速（TAS）：补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。 10、马赫数表： 马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。 11、M数表、空速表区别是什么？ 马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值 空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定 12、T不变，H增高时，M如何变化？ 高度增加，音速下降，马赫数增加Ma=Vt/音速 13、大气数据计算机接收信号：
中国各航空公司机型详解2016
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。