空调原理图及空调制冷原理

空调原理图及空调制冷原理
空调原理图及空调制冷原理

空调原理图及空调制冷原理,制热原理介绍

空调原理图如附图所示,图中虚线表示制冷状态,实线表示制热状态

制冷过程

制冷时压缩机高压出口经过四通阀1-2到热交换器进行热交换,使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽,进而变成饱和液体或过冷液体。通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器),从周围介质吸热蒸发成气体,实现制冷。在蒸发过程中,制冷剂的温度和压力保持不变。从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。物质由液态变成气态时要吸热,这就是空调制冷。室内机回气:回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或维修阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧完成制冷循环。

制热过程:实线表示制热状态

制热时四通阀开闭状态与制冷是正好相反,流经的顺序是:

压缩机高压出口经四通阀1---4到消音器---截止阀(也称低压阀或维修阀)---室内机热交换器---回到室外机截止阀(也称高压阀)---毛细管---热交换器---四通阀2---3到储液器---压缩机低压侧。

室外机的热交换器上的温度传感器(热敏电阻)用于制冷时检测热交换器的管道温度,如果温度异常升高则可计算出管道压力,进而把温度异常信号送给控制板。

室外机的室外温度传感器(热敏电阻)主要用来检测室外环境温度。

室内机热交换器温度传感器(热敏电阻)检测热交换器温度,如制冷或制热时在一定时间内热交换器温度达不到所规定的管温,传感器会把不正常信号送给控制板进行分析,例如系统内制冷剂不足或无制冷剂,室内机管温就不正常,传感器会把不正常信号送给控制板,控制板做出停处理,进而保护压缩机,避免压缩机长时间高温运转。因为压缩机长时间高温是极有可能被烧毁的。

空调制冷原理图空调系统

室外机结构图片

室内机结构图片

家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置,其基本的元件共有四件:压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置,四者是相通的,其中充灌着制冷剂(又称制冷工质)。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动,实现对房间温度进行调节。

制冷剂通常以几种形态存在:液态、气态和气液混合物。在这几种状态互相转化中,会造成热量的吸收和散发,从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程,称为液化,会放出热量;反之,从液态向气态转化的过程,叫做汽化(包括蒸发和沸腾)要从外界吸收热量。

首先,低压的气态制冷剂被吸入压缩机,被压缩成高温高压的气体;而后,气态制冷剂流到室外的冷凝器,在向室外散热过程中,逐渐冷凝成高压液体;接着,通过节流装置降压(同时也降温)又变成低温低压的气液混合物。此时,气液混合的制冷剂就可以发挥空调制冷的“威力”了:它进入室内的蒸发器,通过吸收室内空气中的热量而不断汽化,这样,房间的温度降低了,它也又变成了低压气体,重新进入了压缩机。如此循环往复,空调就可以连续不断的运转工作了。

制冷剂真是神奇!它是怎样在高温下冷凝向外界散发热量又在低温下蒸发从外界吸收热量呢?这与制冷剂本身的性质有关,大家知道,在山顶上煮鸡蛋很难煮

熟,而用高压锅做饭时,鱼和肉等食品很快就能做熟,这是因为随着压力的升高,水的饱和温度(通常叫做沸点)也升高。所以,在大气压低于标准大气压的情况下,水的沸点低于100oC,反之则高于100oC。同理,高温高压气态制冷剂从压缩机出来时饱和温度要高于室外气温。通过不断散热并开始液化后,其温度依然很高,甚至在其完全变成液态后,仍继续向室外空气散热;而在室内,情况则相反,由于经过节流装置,制冷剂的压力和温度都降低很多,它的饱和温度也比室内气温低,这才能够连续不断的从室内空气中吸收热量。

原来,空调器并没有违反热力学第二定律。它是通过消耗机械能改变制冷剂的状态,才将热量从温度低的物体传给温度高的环境的。

刚才我们详细分析了家用空调器制冷循环的工作原理,那么如果是在寒冷的冬天,我们需要用空调来给房间加热时,空调的作用同样是将从室外的低温环境中吸收的热量释放到房间空气中,维持室内的温度。大家想一想,空调器的四个主要部件该怎么布置,制冷剂又怎样在系统中循环呢?

空调实际上是“空气调节”的简称,是指把经过处理的空气,以一定的方式送入室内,使室内的温度、湿度和噪声等都控制在需要范围内。它不仅为人们生活和停留的场所提供了舒适的温度条件,随着工业发展和科学技术的进步,其技术已经在国民经济的各个领域(如国防、交通、化工、机械制造、航空、仪表、电子、医药、食品工业、农业等)得到了极大的应用和普及,成为促进生产发展,提高工艺水平及完善科学研究的重要条件。

空调工作原理及电路控制详解

空调工作原理及电路控制详解 近年来,我国空调器产业的发展十分迅猛,2000年我国空调行业的生产规模便已经发展到1800万台左右,2003年度我国家用空调器行业的总生产能力已超过4000万台,2004年度这一数据已经扩大到了5500万台。目前,中国的空调器产量已占世界总产量的3/5左右,中国已成为名副其实的空调器制造大国,也正在逐渐成为全球空调器生产基地。在过去的五年中,中国空调器行业的工业总产值和销售收入都经历了持续的增长,其中2001年度、2003年度和2004年度的增长尤为显着。 此外,近年来,百户城市居民家庭的空调器拥有量每年都有显着提高。空调拥有量在各地区差异较大。随着国内市场的扩大, 中国的空调器出口也在连年迅速增长,空调器出口额占家电产品出口总额的份额也在不断提高。2002年度、2003年度和2004年度我国空调产品的出口保持了十分强劲的增长势头,其中2003年度国内空调企业的出口额首次突破千万台大关,超过了1400台。2004年度国内空调器企业的出口量更是超过了2300万台,与国内销量形成了齐头并进的格局。这篇文章的主要目的是希望能够大力推动SPMC65系列芯片的应用,并根据国家标准验证其性能,走进国内各家电生产厂家。 1 空调工作原理 (1)制冷原理 图 1-1空调制冷原理 空调制冷原理如图 1?1所示,空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入,经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器;同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围热量;同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后的变冷的气体送向室内。如此,室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 (2)制热原理

《汽车空调的结构和工作原理》说课稿

《汽车空调的基本构造》说课稿 广东省轻工业高级技工学校彭高宏 各位评委: 大家好。很荣幸有机会参加学校举行的这次说课比赛。说到说课,在座的都是行家,我下面的说课如有不妥之处,谨请各位不吝赐教。 要上好一堂课,教书人大都是从“备课、上课、作业、辅导和测评”这五个环节来考虑。所以,下面我就以这五个环节为主线,说一说怎样上好《汽车空调的基本构造》这一课。 一、说备课 所谓备课简单说就是上课的一种具体计划,就是做好上课的准备。 1、备市场和学生: (1)了解市场 在广东省,特别是“珠三角”地区汽车空调的使用和维修有如下特点: ①一年四季炎热的时间较长,汽车空调使用时间也较长。 ②经济发达,汽车保有量较大,选装汽车空调的汽车特别多。 ③经济型、标准型和豪华型汽车混存,汽车空调的档次也高低不等。 ④汽车空调维修业务量大,对汽车空调维修技工的需求量较大,对维修的技术要求也较高,且要求全面。 (2)了解学生 技校的学生,特别是技校实行免试入学以来的学生大多具有如下特点: ①学习基础和接受能力较差,两极分化严重。 ②学习习惯和自我管理能力较差,两极分化严重。 ③大都不喜欢上专业理论课,但对专业实习课还有一定的兴趣。 汽车专业的学生还具有如下“专业”特点: ①学习基础和接受能力,学习习惯和自我管理能力相对更差。 ②几乎都是“和尚班”,在教学组织上似乎缺少一种“异性”的促动力。 ③汽车专业的学生好玩,好奇心强。对汽车和汽车空调有一定的了解和兴趣。 ④学生已经学过与汽车空调相关的《汽车电器》和《汽车发动机》等先行课程。 2、备目标和大纲 (1)目标:达到中级汽车维修电工考证的要求,学生毕业后能从事汽车空调维修工作。 (2)大纲:根据市场需要、汽修专业职业能力和岗位需要,我校制定了《汽车新电器维修技术教学大纲》,并根据此大纲自编了校本教材《汽车新电器维修技术》。 3、备教材和目的 (1)教材:本课程选用的就是这本教材。此教材作为《汽车电器设备构造与维修》先行课程的补充和提高,一是加大加深了汽车空调的内容,以适应广东地区特别是珠三角地区汽车空调技术含量高、维修业务量大,要求汽修技术人员掌握一定的汽车空调维修技术的实际,二是避开抽象深奥的热力学理论,重讲维修技术,并配有大量的图解,以适应技校生学习,同时也符合我校汽车专业的教学计划要求。本次课《汽车空调的基本构造》就是此教材的第一章、第一节的第一部分。 (2)目的:通过本次课的教学,达到如下教学目的: ①提高学生学好汽车空调的认识,为《汽车空调》这门课的教学开好一个头。 ②使学生掌握汽车空调的基本组成,能熟练识别空调管道系统的组成构件。 ③使学生掌握汽车空调制冷的基本原理,能熟悉并辨别管道内流动的制冷剂的状态。 此外,初步培养学生空调维修的安全意识和环保意识。

空调原理图及空调制冷原理

空调原理图及空调制冷原理,制热原理介绍 空调原理图如附图所示,图中虚线表示制冷状态,实线表示制热状态 制冷过程 制冷时压缩机高压出口经过四通阀1-2到热交换器进行热交换,使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽,进而变成饱和液体或过冷液体。通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器),从周围介质吸热蒸发成气体,实现制冷。在蒸发过程中,制冷剂的温度和压力保持不变。从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。物质由液态变成气态时要吸热,这就是空调制冷。室内机回气:回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或维修阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧完成制冷循环。 制热过程:实线表示制热状态 制热时四通阀开闭状态与制冷是正好相反,流经的顺序是: 压缩机高压出口经四通阀1---4到消音器---截止阀(也称低压阀或维修阀)---室内机热交换器---回到室外机截止阀(也称高压阀)---毛细管---热交换器---四通阀2---3到储液器---压缩机低压侧。 室外机的热交换器上的温度传感器(热敏电阻)用于制冷时检测热交换器的管道温度,如果温度异常升高则可计算出管道压力,进而把温度异常信号送给控制板。 室外机的室外温度传感器(热敏电阻)主要用来检测室外环境温度。 室内机热交换器温度传感器(热敏电阻)检测热交换器温度,如制冷或制热时在一定时间内热交换器温度达不到所规定的管温,传感器会把不正常信号送给控制板进行分析,例如系统内制冷剂不足或无制冷剂,室内机管温就不正常,传感器会把不正常信号送给控制板,控制板做出停处理,进而保护压缩机,避免压缩机长时间高温运转。因为压缩机长时间高温是极有可能被烧毁的。 空调制冷原理图空调系统 室外机结构图片

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一.汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。 二.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc

复习旧课: 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素? 2、影响液化的因素? 新课引入: 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数,以及影响物质蒸发和液化的几个因素,这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体,通过状态变化吸收和放出热量,因此要求制冷剂在常温下很容易气化,加压后很容易液化,同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量(较大的气化或液化潜热)。同时制冷剂还应具备以下的性质: ·不易燃易爆; ·无毒; ·无腐蚀性; ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant,所以常用其头一个字母R来代表制冷剂,后面表示制冷剂名称,如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12(又称为氟立昂), 这种制冷剂各方面的性能都很好,但是有一个致命的缺点,就是对大气环境的破坏,它能够破坏大气中的臭氧层,使太阳的紫外线直接照射到地球,对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃,在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃(图6-18)。如果在常温常压的情况下,将其释放,R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体,对R134a加压后,它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态,下方为液态,如果要使R134a从气态转变为液态,可以将低温度,也可以提高压力,反之亦然。 注意:R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件,需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊,所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外,还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求,就是要与制冷剂相容,并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上,一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号,切不可乱用,否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用:供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器),同时吸入某种热源的热量,以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时,将送入加热器中的车外或车内空气,与升温后的发动机冷却液进行热交换,由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器,散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节,而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机,具有高、中、低三挡转速,可以调节换气强度,一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的

空调制冷制热原理

空调制冷制热原理 空调制冷制热原理简介 空调制冷原理 ①空调器通电后,制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 ②空调工作时,制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸汽被压缩机吸入,经压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器;同时室外侧风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压、高温的制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过节流毛细管降压降温流入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围热量;同时室内侧风扇使室内空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换,并将放热后的变冷的气体送向室内。如此,室内外空气不断循环流动,达到降低温度的目的。 空调制热原理 空调热泵制热是利用制冷系统的压缩冷凝热来加热室内空气的,如图1-2所示。低压、低温制冷剂液体在蒸发器内蒸发吸热,而高温高压制冷剂气体在冷凝器内放热冷凝。热泵制热时通

过四通阀来改变制冷剂的循环方向,使原来制冷工作时做为蒸发器的室内盘管变成制热时的蒸发器,这样制冷系统在室外吸热,室内放热,实现制热的目的。 压缩机(压缩)--冷凝器(散热)--毛细管(节流)--蒸发器(散冷),空调制冷的四大部件就是上面四个往复循环、反之制热! 室外机结构图片

室内机结构图片 图中虚线表示制冷状态,实线表示制热状态 制冷过程 制冷时压缩机高压出口经过四通阀1-2到热交换器进行热交换,使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽,进而变成饱和液体或过冷液体。通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器),从周围介质吸热蒸发成气体,实现制冷。在蒸发过程中,制冷剂的温度和压力保持不变。从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。物质由液态变成气态时要吸热,这就是空调制冷。室内机回气:回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或维修阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样,但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成:压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成,如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏,它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机,现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却,并使其凝结为液体,凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头,与冷却系统的散热器一起,共同享受来自前方的空气冷却,加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

蒸发器的作用与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时,蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量,蒸发而使空气冷却,湿气凝结成露水沿导流管排出车外,冷干空气经风机作用循环于车内,最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力,控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低,温度同时降低,制冷剂雾化成液态微粒,制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰,也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自:汽车空调系统的组成与原理,凌晨,《汽车电器》,2009(5) 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下,如图所示。 启动空调,压缩机在发动机带动下工作,制冷剂在系统中循环流动,不断重复液化、汽化两个主要过程:1)蒸发降低压力,液体变为气态,同时吸收车厢内热量;2)加压冷凝,气态变为液态,向车厢外放出热量。 工作过程如下: 1)压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;

技师论文__汽车空调制冷系统工作原理和故障排除

目录 一、汽车空调制冷系统工作原理 (1) 1.汽车空调制冷系统的构造与原理 (1) 2.汽车空调制冷系统工作过程 (1) 二、汽车空调制冷系统故障排除 (2) 1.汽车空调制冷系统诊断方法 (2) 2.汽车空调制冷系统常见故障 (3) 三、案例分析 (4) 1.空调制冷效果不良. (4) 2.加错制冷剂 (5) 结论 (6) 参考资料 (7)

摘要:汽车空调制冷系统提高了乘车舒适性,也是汽车空调易发故障部分。本论文对汽车空调制冷系统的工作原理以及常见的故障做出了简单的介绍与分析。为了更好的了解汽车空调制冷系统的故障,添加了两个案例与大家探讨。 关键词:制冷系统;工作原理;故障排除;案例

汽车空调制冷系统工作原理及故障排除 前言 汽车空调制冷系统提高了汽车的舒适性,但也是汽车空调最易发生故障的部分。只有理解汽车空调制冷系统工作原理,熟悉该系统常见故障和排除方法,才有可能找到故障原因并对其检修。 一、汽车空调制冷系统工作原理 1.汽车空调制冷系统的构造与原理 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器及管路等组成。 压缩机能对进入压缩机的制冷剂进行压缩;冷凝器可散热促进冷凝,储液干燥器能干燥、过滤、储存制冷剂;蒸发器可让制冷剂蒸发在此蒸发,产生空调冷气;膨胀阀是节流降压的装置,是制冷系高低压分界处。以上部件间由空调管连接成一密封系统。 启动空调,压缩机在发动机带动下工作,制冷剂在系统中循环流动,不断重复液化、汽化两个主要过程:1)蒸发降低压力,液体变为气态,同时吸收车厢内热量;2)加压冷凝,气态变为液态,向车厢外放出热量。 2.汽车空调制冷系统工作过程 1)压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;

家用空调的制冷及制热原理

家用空调的制冷及制热原理 家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置,其基本的元件共有四件:压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置,四者是相通的,其中充灌着制冷剂(又称制冷工质)。压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动,实现对房间温度进行调节。 制冷剂通常以几种形态存在:液态、气态和气液混合物。在这几种状态互相转化中,会造成热量的吸收和散发,从而引起外界环境温度的变化。在从气态向液态转化的过程,称为液化,会放出热量(发生在冷凝器中);反之,从液态向气态转化的过程,叫做汽化(包括蒸发和沸腾)要从外界吸收热量(发生在蒸发器中)。 1、空调制冷运行原理(以家用空调为例) 空调在作制冷运行时,低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热(通过冷凝器冷凝)变成中温高压的液体(热量通过室外循环空气带走),中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体,低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发(通过蒸发器)后变为低温低压的气体(室内空气经过换热器表面被冷却降温,达到使室内温度下降的目的),低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入,如此循环。 2、空调制热运行原理(以家用空调为例) 低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室内换热器中冷凝放热变成中温高压的液体(室内空气经过换热器表面被加热,达到使室内温度升高的目的),中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体,低温低压的液体在换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体(室外空气经过换热器表面被冷却降温),低温低压的气体再被压缩机吸入,如此循环! 冬季通过电磁四通阀换向,工作过程与夏季相反。 2、电磁四通阀 热泵型空调器是在冷风型空调器的基础上加一只电磁换向阀(又称四通阀)换向阀的作用是使制冷剂流动方向改变,使原来冷却进行运行时的蒸发器变为冷凝器,(其实就是室内的换热器,制冷时作蒸发器用,制热时作冷凝器用)制冷剂在冷凝器中放热,热量由风机吹风带进室内,达到供热目的。热泵型冷热两用空调是一种比较实用和完善的室内空调设备。它可以在夏季向房间内送冷风,冬季向房间内送热风,一机两用。 1 / 2

冰箱空调制冷基本原理

冰箱工作原理 我们知道任何物质在液化(气体变为液体)后都要放出热量,在气化(液体变为气体)时都要吸收热量,这是最普遍的物理现象。空调冰箱就是利用了这个道理,将制冷剂液化放出热量,然后再让他蒸发吸收热量。因此空调就有了室外机,目的是散热和其它主要功能,冰箱则散热器在冰箱外部。 作为制冷剂的物质通常常温下为气体,便于蒸发,而且沸点不能太低,否则压缩时液化不容易,还要要求无毒,无异味儿。常见的制冷剂为氨、氟里昂。氟里昂实际上就是卤代烷,常见的是卤代甲烷。例如一氟三氯甲烷、三氟一氯甲烷、二氟二氯甲烷等等。也就是甲烷的分子中的氢原子被氯和氟原子所取代,你可以自己组合出不同的物质。当然了,这种卤代烷一定要有氯原子和氟原子存在,不能全是氯也不能全是氟,而且烷烃中的氢原子全部被取代。倒不是说不存在这种物质,而是满足不了作为制冷剂的要求,例如四氯甲烷,常温下为液体,也就是四氯化碳,不能做制冷剂的。但是四氯化碳中的一个氯被氟取代,就可以做制冷剂。 制冷的过程是这样的: 首先压缩机将蒸发器来的气体制冷剂进行压缩,由于室温低于制冷剂的临界温度,当达到所需的压力后液化,液化时放出大量的热,这些热量通过散热管、散热片散发到空气中,也就是冰箱后面的散热管、空调室外机的风扇吹着的散热片。

提高压放出热量力,强制冷却,使制冷剂从气体转化为液体而放热。 液化后的制冷剂散热后,温度降低到接近室温,经过缓冲器后再通过毛细管进入蒸发器,毛细管很细,流着的是液体,到了蒸发器,空间突然增大,使得气体压力低,导致沸点降低,就不得不气化了,于是上演了气化吸热的一幕。然后蒸发器后面就是压缩机,压缩机会及时地抽取气体,制冷剂在蒸发器蒸发后变成了气体,再到压缩机压缩, 结果又放出热量变成了液体,成为一个循环。

汽车空调系统的认识(教案)

汽车空调系统的认识 授课班级:09汽车 授课地点:09汽车教室 课型:新授课 课时安排:1课时 教学目标: 知识目标:1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标:1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程,及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程,及工作原理 情感目标:培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点:空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点:空调系统的工作原理 教学方法:“讲授法”、“演示法” 教学背景:学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后,对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识,对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上,教学学生比较容易接受。 教学过程: 一、课程导入 向学生提问:夏天从游泳池上岸,身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤,会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发,利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置,将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内,容器中装有常温下容易挥发的液体,将开关打开时,容器内的易挥发液体便开始蒸发,同时吸收绝热盒子内的热量,吸收了热量的液体转化为气体,从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充,冷却的效果便会持续下去。

二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出,制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的,我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去,就必须不断的向容器补充制冷剂,从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此,有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环,不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系,降低压强可以使物质的沸点降低,使其更加容易蒸发而吸收热量;提高压强可以使物质的沸点升高,使其更加容易转化为液体而放出热量。为此,将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来,使其进入一台压缩机,提高压强,再通过一个称为冷凝器的装置,经强制冷却放出热量变为液体,并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔,可以使其迅速膨胀而压强降低,在种情况下,液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此,将储液罐中的制冷剂通过一个小孔(膨胀阀)放出,让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降,所以很

(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理

专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级15汽车1、2班 教研组长董秀娇

教学环节及内容 教学策略 方法组织实施 一、组织教学 老师:上课 学生:起立 学生:老师好 老师:同学们好 老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调的分类方法。 三、新授 项目二制冷系统与基本部件的正确维护 活动1:汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理 一、制冷系统的类型 汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求,有多种形式的结构。常见的类型主要有: 1.按压缩机驱动方式分类 可分为独立式和非独立式两种 独立式汽车空调,如图2-1所示,其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。

非独立式汽车空调,要求制冷量不是太大,压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动,如图2-2所示。 2.按空调蒸发器的布置方式分类 由于汽车的型状与空间的不同,而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果,产生了各种布置方式。 (1)仪表板式 蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧, 如图2-3所示。 (2)顶置式 顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。 车内顶置式,蒸发器布置在车内顶棚下,如图2-4所示。 车外顶置式如图2-5所示:大客车中采用较多,

这种方式不占用汽车空间,风道阻力也损失较少,但制冷管路较长,制冷剂压力损失较多。 (3)下置式 蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示,多用于大型客车上。 这种方式制冷管道短,制冷系统压力损失小;但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道,管路较长,送风阻力较大。 3.按蒸发器表面温度的控制分类 汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高,制冷效果变差,蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰,也将失去制冷效果,甚至造成压缩机损坏。 一是直接控制蒸发器表面温度,称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统;

空调制冷原理教案

绪论 一、人工制冷 人为的方法不断从被冷却系统排热至环境介质中,从而使被冷却系统达到比环境更低的温度,并长时间维持的工程技术。 制冷技术分类: 1、制冷:低于环境温度至119.8K(-153.35℃,氪Kr标准沸点); 2、低温:119.8K至4.23K(-268.92℃,氦He标准沸点); 3、超低温:4.23K至接近绝对零度。 二、人工制冷基本方法 物理方法、化学方法 常用物理方法:相变制冷、气体膨胀制冷、热电制冷、固体吸附制冷、涡流制冷等。 (一)相变制冷 利用某些物质在发生相变时的吸热效应进行制冷。 液体汽化相变制冷的能力大小与制冷剂的汽化潜热有关。 (二)气体膨胀制冷 气体膨胀制冷是基于压缩气体的绝热截流效

应或压缩气体的绝热膨胀效应,从而获得低温气流来制取冷量的制冷技术。 (三)热电制冷 温差电效应制冷。利用伯尔帖效应原理。 多采用半导体材料,又称为半导体制冷。 (四)固体吸附制冷 利用太阳能的固体吸附式制冷亦称为太阳能—固体吸附式制冷。 (五)气体涡流制冷 利用工质的压缩气体经过涡流管产生的涡流,使气体分离成冷热两部分,其中的冷气流制冷。 三、制冷技术在国民经济中的应用 食品加工业低温储存; 空调工程中的冷却降温和调湿; 工业生产中的制冷技术; 建筑工业中的制冷; 农业方面种子低温处理和低温储存等。 四、《制冷原理》研究对象和主要内容 以热力学定律为理论基础,研究制冷循环的原理、效率和热力分析、计算方法。

第一章制冷剂与载冷剂 第一节制冷剂的分类与命名 制冷剂是制冷系统中完成制冷循环所必须的 工作介质。制冷剂符号:R。例如:R12、R22、R134A等 一、卤化碳类制冷剂 饱和碳氢化合物的卤素衍生物的总称。 氟利昂制冷剂是根据化学分子结构来命名的,通式是: C m H n F p Cl q Br r ,其中m、n、p、q、r表示原子个数。 氟利昂的代号是用字母“R”和跟随的数字(m -1)(n+1)(p)B(r)组成。 二、环状有机化合物类制冷剂 命名为R后加字母C,然后按编号书写。 三、共沸溶液类制冷剂 由两种或两种以上互溶的单组分制冷剂在常温下按一定质量比或容积比相互混合而成的制冷剂。 例如:R114/R21(74.6/25.4) R290/R115(31.6/68.4)等。 四、饱和碳氢化合物类制冷剂

城轨车辆空调系统..

第七章 空调系统 第一节 概述 一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组,用于客室、司机室的通风和空调,每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机,可通过手动旋钮对风量做多级调节。 正常情况下,由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ,在列车交流供电失效的情况下,提供客室和司机室紧急通风约45分钟,全部为新风。 在自动模式下,每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式,并自动调节机组的制冷量,保证客室的温度不高于27℃,相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接,空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室,起到调节车内空气温度、湿度的目的。 单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点,由于主要部件集中布置,缩短了连接管路,可减少管路的泄漏,且便于在车顶的检修和维护。 第二节 组成和工作原理 一. 车顶一体式空调机组的组成 一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成,并被组合在一个不锈钢制的箱体内,通过四个安装座,与减震垫一起被固定在车顶上。包括连接软风道在内的尺寸为:长×宽×高为2950×1850×455mm ,每台机组的重量为889kg 。 图7-1 空调机组结构 空气处理单元主要包括的部件有:回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器(金属材料)、混合空气过滤器(无纺布材料)等。 压缩机/ 冷凝器室 空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口 混合空气过滤网 安装座

汽车空调的清洗方式与工作原理.doc

汽车空调的清洗方式与工作原理 汽车空调如何清洗 方法1、用空调清洗剂清洗汽车空调 一般的汽车空调,在进风口都有花粉滤芯器,其功能就是为了阻止车子空调外循环时外部灰尘进入。在清洗空调的时,将花粉滤芯器摘下,把空调泡沫清洗剂从进风口射进去,同时要关紧空调的出风口,避免泡沫清洗剂从出风口流出来。接着,把车发动,打开空调,让泡沫清洗剂在空调系统里进行内循环,这个步骤要持续几分钟,保证泡沫清洗剂循环到空调系统的各个通道。大约5分钟左右,把空调关上,车也熄火,过不了多久污物就会从空调位于底盘的管道系统流出。这种清洗方法适合汽车空调不是特脏的时候。(清洁不够彻底,仍有清洁不到的地方。 方法2、拆解清洗汽车空调 另外一种空调清洗法是拆洗,拆洗较第一种方法麻烦多了,首先你得把仪表台拆开,取出空调的蒸发器。长时间没清洗的空调蒸发器上面肯定布满了尘埃,这时需要用刷子仔细刷干净了。洗好后,把空调重新装上,再使用第一种方法清洗空调。(洗的比较干净,但是很费时间,也很容易在拆的过程中损伤元件) 方法3、(最新技术)免拆蒸发箱可视清洗汽车空调。 汽车空调组成部分 了解汽车空调工作原理,首先了解汽车空调的组成部分。 在汽车空调中一般主要由压缩机、电控离合器、怠速器和控制系统、膨胀阀、贮液干燥器、冷凝器、冷凝风扇、真空电磁阀、蒸发器等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

汽车空调工作原理 1、汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出大量的热量。 汽车空调不制冷检修的方法 1.制冷剂过多造成制冷不足对天制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。 2.制冷剂过少造成制冷剂不足。 造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。 检修方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。 3 制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有:制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖,它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时,空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作,热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收,流动的高温冷却液进入加热器,使加热器得到加温,低温空气流经加热器,空气被加热,达到制热的目的。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有:加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱,其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送(送风)机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风,以及风窗送风除霜除雾,所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱(空调总成)的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时,根据车外所产生的风压不同,在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式,这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内,起通风、换气和调湿作用。同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上,除了使用以上的除尘方法外,还装用了负氧离子发生器,以增加空气中负离子含量,改善车内空气质量,提高舒适性,使车内空气更加清新洁净,利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器,它具有结构简单、工作可靠的优点,但功能不全面,其基本结构原理参见图2-2所示。

汽车空调的工作原理和具体结构

汽车空调的工作原理和具体结构 一.汽车空调的工作原理 汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的,利用制冷剂 R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力(非独立式空调),压缩机吸入低温低压的制冷剂气体,运转压缩成为高温高压的气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器,致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。 由于汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器。 二.汽车空调系统分类(按动力源分) 1.独立式空调:有专门的动力源(第二台发动机)驱动压缩机的运行,一般用于大中巴汽车上,这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难,所以局限于大中巴汽车上使用。 2 非独立式空调:直接利用汽车发动机来运转的空调系统,非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。

中央空调制冷原理图[1]1

中央空调制冷原理图 空调系统通过三个循环把室内的热量传到室外:冷冻水循环,制冷剂循环,冷却水循环。 制冷主机: 制冷主机通过压缩机让制冷剂迅速冷冻循环水,冷冻循环水的温度快速降低(一般经过制冷主机制冷后的水温在7℃左右),这是中央空调冷源提供的地方,通过制冷主机冷冻的冷冻水由冷冻水泵送入空调房间。 冷冻水泵: 冷冻水带走制冷剂的冷量后,再到空调系统末端(如风机盘管,空调机组)与空气换热,温度升高后再回到冷水机组内带走制冷剂冷量,这样构成冷冻水循环系统,在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 冷却水泵: 制冷剂在冷水机组里循环,经过压缩机使温度升高,这时用水将温度降下来,这部分水称为冷却水,冷却水通过冷冷却水泵把制冷主机所产生的热量带走,再经过冷却塔把热量释放到空气中,然后回到冷水机组,这样构成一个冷却水循环系统,在这个系统上的泵是冷却水泵。 冷却塔: 通过冷却水泵将温度较高的水送上冷却塔,通过冷却塔喷头,让水自上而下流动,一方面,通过自然空气带走水中热量;另一方面,通过冷却风机带动空气加速运动,通过空气带走热量的同时加快蒸发,让水温降低。温度降低后的冷却水再次循环进入制冷主机,带走制冷主机产生的废热,如此循环。 风机盘管: 风机盘管空调系统是将由风机和盘管组成的机组直接放在房间内,工作时盘管内根据需要流动热水或冷水,风机把室内空气吸进机组,经过过滤后再经盘管冷却或加热后送回室内,如此循环以达到调节室内温度和湿度的目的。 中央空调水系统的工作原理 与一般空调一样,有四大部件,压缩机,冷凝器,节流装置,蒸发器,制冷剂依次在上述四大部件循环,压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体,流经冷凝器,降温降压,冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出,冷媒继续流动经过节流装置,成低温低压液体,流经蒸发器,吸热,再经压缩。在蒸发器的两端接有冷冻水循环系统,制冷

汽车空调制冷系统的结构和工作原理

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样,但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成:压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成,如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏,它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机,现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却,并使其凝结为液体,凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头,与冷却系统的散热器一起,共同享受来自前方的空气冷却,加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。 蒸发器的作用与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时,蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量,蒸发而使空气冷却,湿气凝结成露水沿导流管排出车外,冷干空气经风机作用循环于车内,最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力,控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低,温度同时降低,制冷剂雾化成液态微粒,制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰,也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自:汽车空调系统的组成与原理,凌晨,《汽车电器》,2009(5)

空调制冷制热工作原理图

空调制冷制热工作原理图 作为现代家庭调节室内温度的重要电器,空调在家居生活中扮演着至关重要的角色。目前,我国大部分家庭用户都是采用的冷暖两用型空调,空调制冷制热原理,实际上就是制冷剂在制冷系统内循环, 将热量从一个地方转移到另一个地方的过程,其中,制冷剂能携带、 转移热量,实现空气各种形态的转变。下面,我们将分别介绍空调的 制冷与制热原理。 空调制冷制热原理-制冷循环原理 空调器通电后,制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压 缩为高压蒸汽后排至冷凝器;同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器,带走制冷剂放出的热量,使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高 压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器,并在相应的低压下蒸发,吸取周围的热量;同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行 热交换,并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动,达到降低温度的目的。

空调制冷制热原理图 空调制冷制热原理-空调制热循环 除了制冷,冷暖两用空调还可以制热。其实简单得说,空调制热 循环就是将制冷过程颠倒了过来,当然颠倒过来也不是那么容易的, 还需要额外增加一些部件,并且这样还会影响到空调的工作效率。空调制热有个比较大的缺陷,在0度以下,空调制热能力会大大的下降,普通空调在零下5度以后基本停止工作。变频空调稍微好一些,可以达到零下15度以内正常工作,再低也无能为力了,所以有些空调在 制热上加入了电热辅助,也就是装上了电热丝,就像某些取暖器一样,这样双管齐下,制热效果会更好。 普通方式制热的空调叫做热泵型,带有电热丝的叫做电热辅助

型。电热辅助型虽然效果要好过单纯热泵型,但是由于电热丝的能效比只能达到1:1,所以其耗电量也是巨大。为了节省耗电量,一般空调都会把电热丝的功率作的很小,基本上只有其制热量的10%。 本文由舒适100网编辑部整理发布

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