车灯光学入门基础
照明专业术语名称解释
2006-10-11 13:47:51 浏览量：1518
照明技术就如同其它任何技术和科学学科一样，有其专有之术语。此些特殊用语及观念被用来定义灯及灯具之特性并将测量单位统一化。以下为一些重要之照明用语。
光及辐射(Light and radiation)
光是指人眼可以感知为明亮之电磁辐射，也可以说是整个电磁辐射光谱中人眼可以看见之部份；这部份之波长分布在360到830 nm，只占已知之电磁辐射光谱中之非常微小之部份。
光通量(Luminous flux,Φ)单位为：流明(lumen, lm)
由一光源所发射并被人眼感知之所有辐射能称之为光通量。
光强度(luminous intensity, I )单位：坎德拉(candela, cd)
光源在某一方向立体角内之光通量大小。
一般而言，光源会向不同方向以不同之强度放射出其光通量。在特定方向所放出之可见光辐射强度称为光强度。
照度(Illuminance, E)单位：勒克斯(Lux, lx)
照度是光通量与被照面之比值。1 lux之照度为1 lumen之光通量均匀分布在面积为一平方米之区域。
辉度(Luminance, L)单位：坎德拉每平方米(cd/㎡)
一光源或一被照面之辉度指其单位表面在某一方向上的光强度密度，也可说是人眼所感知此光源或被照面之明亮程度。
重要之测光公式：
I , 光强度[cd] = 立体角内之光通量/ 立体角Ω[sr]
E , 照度[lx] = 落在某面积上之光通量[lm] / 此被照面面积[㎡]= 光强度[cd] / (距离[m] )2
L , 辉度[cd/㎡]= 光强度[cd] / 所见之被照面面积[㎡]
η发光效率[lm/W]= 所产生之光通量[lm] / 消耗电功率[W]
发光效率(Luminous efficacy, η)单位：流明每瓦[lm/W]
代表光源将所消耗之电能转换成光之效率
色温( Co1or Temperature )单位：绝对温度( Kelvin, K )
一个光源之色温被定义为与其具有相同光色之本身之绝对温度值，此温度可以在色度图上之普朗克轨迹上找到其对应点。标准黑体之温度越高,其辐射出之光线光谱中蓝色成份越多,红色成份也就相对的越少。以发出光色为暖白色之普通白热灯泡为例，其色温为2700K，而昼光色日光灯之色温为6000K。
光色(Light color)
一个灯的光色可以简单的以色温来表示。光色主要可分成三大类：
暖色：<3300K 中间色：3300至5000K 昼光色：>5000K
即使光色相同，灯种间也可能因为其发出光线光谱组成不同而有很大的演色性表现差异。
演色性(Color rendering )
一般认为人造光源应让人眼正确地感知色彩，就如同在太阳光下看东西一样。当然这需视应用之场合及目的而有不同之要求程度。此准据即是光源之演色特性，称之为" 平均演色性指数(general color rendering index, (Ra)"。平均演色性指数为对象在某光源照射下显示之颜色与其在参照光源照射下之颜色两者之相对差异。其数值之评定法为分别以参照光源及待测光源照在DIN6169所规定之八个色样上逐一作比较并量化其差异性；差异性越小，即代表待测光源之演色性越好，平均演色性指数Ra为100之光源可以让各种颜色呈现出如同被参照光源所照射之颜色。Ra值越低，所呈现之颜色越失真。
灯具效率(Luminaire efficiency)
灯具效率(又称灯具光输出比)是用来评估灯具之能源效率的一项重要标准，其值是将装有光源的灯具所发出之光通量除以所装光源本身所发出光通量所得之商值。
不可见光(Invisible Ligh t)
相对于可见光，波长在360到830nm以外的电磁辐射称为不可见光。波长小于360nm的电磁波最为一般人了解的是紫外线，其它还有x射线、r射线、宇宙线；大于780nm的电磁辐射则有红外线及无线电波等。
光谱(Spectrum)
光线依波长大小顺序之分布称为光谱。每种光源都可以依其波长组成而在光谱图上显示出其光谱能量分布图(Power Spectrum Distribution) 。太阳光及白炽灯泡之光谱能量分布为连续曲线，而一般放电灯为非连续曲线。
白炽灯泡(Incandescent lamp)
白炽灯泡为最早成熟的人工电光源，它是利用灯丝通电发热发光的原理发光。一般而言，白炽灯泡的发光效率较低，寿命也较短，但使用上较方便。
气体放电灯(Gas discharge lamp)
此类光源之发光原理为其两电极间之气体受电子激发而发光。又可分为低压气体放电灯，如日光灯及高压气体放电灯，如水银灯、高压钠气灯及复金属灯。
发光二极管(LED)
发光二极管为特殊材质制成之p-n二极管。在顺向偏压下，电子在接合面流动时，会在再结合而消灭的过程中发光。体积小、发光效率原不高，但近年来发展迅速，适用场合已推广到交通信号灯、指示灯，甚至也适用于一些特殊场合之照明用途。
照明的一些相关基础知识简单介绍
光（light）
光的本质是电磁波,是整个电磁波谱中极小范围的一部分光是能量的一种形态；
光是电磁波辐射到人的眼睛，经视觉神经转换为光线，即能被肉眼看见的那部份光谱。这类射线的波长范围在360到830nm之间，
仅仅是电磁辐射光谱非常小的一部份。温度远远高于50Hz工作时的温度，从而产生更高色温的白色色表和更好的显色性。
光通量（光束）Φ (luminous flux )
光源发射并被人的眼睛接收的能量之和即为光通量。
一般情况下，同类型的灯的功率越高，光通量也越大。
例如：一只40W的普通白炽灯的光通量为350---470lm，而一只40W的普通直管形荧光灯的光通量为2800lm左右，为白炽灯的6--8倍。
照度(illuminance)
单位被照面上接收到的光通量称为照度。如果每平方米被照面上接收到的光通量为1（1m），则照度为1（1x）。单位：勒克斯（1x）。
1勒克斯（1x）相当于被照面上光通量为1流明（1m）时的照度。夏季阳光强烈的中午地面照度约5000 1x，冬天晴天时地面照度约为2000 1x，晴朗的月夜地面照度约0.2 1x。
亮度（luminance）
光源在某一方向上的亮度是光源在该方向上的单位投影面积、单位立体角中发射的光通量。
如果我们把每一物体都视为光源的话，那么亮度就是描述光源光亮的程度，而照度正好是把每一物体都作为被照物体，用一块木板来举例说明，当一定光束照到木板时我们讲木板有多少照度，然后木板将多少光束反射到人眼，就称为木板的多少亮度，那么有如下式子：亮度等于照度乘以反射率。
在同一房间同一位置一块白布和一块黑布的照度是相同的，而亮度是不同的。
光效（luminous efficacy of light source）
光源所发出的总光通量与该光源所消耗的电功率（瓦）的比值，称为该光源的光效。
单位：流明/瓦（lm/W）
色温（CT-color temperature）
当光源所发出的光的颜色与黑体在某一温度下辐射的颜色相同时，黑体的温度就称为该光源的色温，用绝对温度K（kelvim）表示。
黑体辐射理论是建立在热辐射基础上的，所以白炽灯一类的热辐射光源的光谱功率分布与黑体在可见区的光谱功率分布比较接近，都是连续光谱，用色温的概念完全可以描述这类光源的颜色特性。
相关色温（CCT-correlated color temperature）
当光源所发出的光的颜色与黑体在某一温度下辐射的颜色接近时，黑体的温度就称为该光源的相关色温，单位为K。
由于气体放电光源一般为非连续光谱，与黑体辐射的连续光谱不能完全吻合，所以都采用相关色温来近似描述其颜色特性。
色温（或相关色温）在3300K以下的光源，颜色偏红，给人一种温暖的感觉。色温超过5300K时，颜色偏兰，给人一种清冷的感觉。通常气温较高的地区，人们多采用色温高于4000K的光源，而气温较低的地区则多用4000K以下的光源。
显色指数（Ra-color rendering index）
太阳光和白炽灯均辐射连续光谱，在可见光的波长（380nm-760nm）范围内，包含着红、橙、黄、绿、青、兰、紫等各种色光。物体在太阳光和白炽灯的照射下，显示出它的真实颜色，但当物体在非连续光谱的气体放电灯的照射下，颜色就会有不同程度的失真。我们把光源对物体真实颜色的呈现程度称为光源的显色性。
为了对光源的显色性进行定量的评价，引入显色指数的概念。以标准光源为准，将其显色指数定为100，其余光源的显色指数均低于100。显色指数用Ra表示，Ra值越大，光源的显色性越好。
光强（luminous intensity ）
光源在某一给定方向的单位立体角内发射的光通量称为光源在该方向的发光强度，简称光强。单位：坎德拉（cd）
平均寿命（average life）
指一批灯燃点，当其中有50%的灯损坏不亮时所燃点的小时数。
单位：小时（h）
经济寿命（economic life）
在同时考虑灯泡的损坏以及光束输出衰减的状况下，其综合光束输出减至一特定比例的小时数。此比例用于室外的光源为百分之七十，用于室内的光源如日光灯为百分之八十。
效率（efficiency）
a.光源发光效率
是指一个光源所发出的光通量φ 与该光源所消耗的电功率P之比。
b.灯具效率
灯具效率是指在规定条件下测得的灯具所发射的光通量值与灯具内所有光源发出的光通量测定值之和的比值。
眩光（glare）
视野内有亮度极高的物体过强烈的亮度对比，则可以造成视觉不舒适，称为眩光。眩光非为失能性眩光和不舒适性眩光，眩光是影响质量的重要因素。绝无广告的网易新一代电子邮箱
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汽车前大灯设计
汽车前大灯设计 车灯是汽车关键部件之一，它不仅对汽车的外观有画龙点睛的作用，而且直接影响行车的舒适性和安全性。车灯既是汽车的功能件，又是其外观件，一辆车的车灯就像人的眼睛，能传递它的精神和内涵，也是整车设计的点睛之笔，能体现汽车的品味，其造型设计的意义就在于彰显汽车的气质。随着汽车制造技术的不断发展和进步，作为汽车主要的照明和信号装置的汽车车灯技术不断更新。在汽车车灯新产品的研究开发过程中，逆向工程技术和思想越来越受到重视。车灯产品的造型大致可以分为数据测量、三维建模和结构设计三个阶段。 目录 1 引言 (2) 2 汽车车灯设计技术................................ 错误!未定义书签。 2.1 车灯的分类 (2) 2.2车灯的发展史 (2) 3 逆向工程技术概述 (4) 3.1逆向工程简介 (4) 3.2 逆向工程的应用现状 (4) 3.3 逆向工程的一般流程 (5) 3.4 逆向工程的关键技术 (5) 4 逆向工程技术及应用 (7) 4.1 数据采集 (7) 4.2 数据处理 (8) 4.3 模型重构 (13) 5 汽车前大灯的逆向设计 (18) 5.1 前大灯的数据采集 (18) 5.2 前大灯点云数据处理 (19) 5.3 前大灯 CAD 模型构建 (22) 5.3.1重构前的准备工作 (22) 5.3.2以结构体为主的底座的构建 (22) 5.4 CAD 模型检验 (24) 5.4.1灯罩大面的曲面品质分析 (24) 5.4.2底座的拔模检查与调整 (25) 5.4.3装配干涉检查 (25)
1 引言 随着汽车设计和制造工艺的进一步提高，车灯不再只是汽车的一个照明部件，还是这车设计的点睛之笔，时髦的汽车车灯集实用性和装饰性为一体，且更注重于整车的审美风格保持一致，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。本文就对车灯的分类及发展史、逆向工程的概念、应用现状、关键技术和一般流程，以及汽车前大灯的逆向设计做了简要概述，并阐述了本文的研究内容。 2 汽车车灯设计技术 随着汽车工业的发展，各种款式的轿车不断涌现，汽车速度不断提高，对汽车灯具设计的要求也越来越高。尤其是前照灯系统，不仅要效率高，还要解决夜间行车的眩目问题。以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验，但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准。因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计，从而大大加快了灯具的开发进度。在国内，这方面的研究还远落后于国外。 2.1 车灯的分类 车灯按照用说途分照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，信号灯也分为外信号灯和内信号灯，如图2.1所示。 图2.1 车灯分类 外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶员提供路面照明，外信号灯则是为方便其它车辆驾驶员识别本车轮廓和判断本车动向而设置的，其中转向指示灯和动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车行驶安全至关重要。在这些灯中，属于强制性检验的有外照明灯和外信号灯，因为这些灯是行车安全的关键部件。
汽车车灯控制系统讲解
信息科学与技术学院微机原理与接口技术 课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统 学生姓名：吴权权 学号： 2009082190 专业年级：计科09-1班 指导教师：裘祖旗 时间： 2012-1-12
目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)
1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。
汽车车灯控制电路设计
课程设计说明书 课程设计名称：电子技术课程设计 题目：汽车车灯控制电路设计 学院：电气与电子信息学院 学生姓名： 专业：电气工程及其自动化 学号： 指导教师： 日期：2015年 7 月 10 日 成绩
汽车车灯控制电路设计 摘要：本文介绍了一种通过TTL系列产品设计模拟汽车尾灯工作情况电路的方法。主要阐述了如何通过555系列来制作脉冲产生器，如何利用J-K触发器改制三进制的计数器和译码器的使用等一系列方法。实验通过发光二极管模拟汽车车灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，临时刹车。 关键词：汽车尾灯，脉冲，计数器，译码器，行驶情况 Abstract：This article describes a series of product design through simulation TTL auto taillight circuit methods work. Mainly on how to produce 555 series pulse generator, how to make use of JK flip-flop ternary system decoder of the counters and the use of a range of methods. Experimental simulation of vehicle through the light-emitting diode taillights to achieve a moving car when the four cases: the normal traffic, left turn, right turn, temporary brake. Keywords：auto lamps, pulse, counters, decoders, traffic situation.
光学分子影像学第一讲
光学的相关基础知识 1. 光的电磁波谱 光是一种可以引起视觉、具有波粒二象性的电磁波，既有波动性，又具有粒子性。整个电磁波谱按波长可分一下几段(表1)： 只有波长范围很窄的一段才能引起视觉，称为光(可见光)，其中，红光波长最长，范围为620~760 nm，紫光最短，范围为400~430 nm。 2. 光的传播特性 光在同一均匀介质中是沿直线传播的，而在非均匀介质中传播方向要发生改变。光子在生物组织内的传输过程中，会受到吸收和散射的影响。当与光子频率相关的能量与在组织内过渡态的能量相匹配时，这些光子的能量就被吸收，而总光子的能量就减少了。当光射入到组织的原子上面时会发生散射，这就导致原子的电荷加速并向不同方向放射，因而导致光偏离最初的路线。因此，光波在组织内穿过时，要同时经历吸收和散射，且吸收和散射程度依赖于波长和穿透深度。 3. 荧光 在日常生活中，人们通常广义地把各种微弱的光亮都称为荧光，而不去仔细追究和区分其发光原理。 事实上，荧光是指这样一种发光，当一个分子或原子吸收了给予的能量后，即刻引起发光，停止能量供给，发光亦瞬间停止(持续10-8~10-7s)。所以，当一定波长的光照射到荧光物质上时，会激发出波长更长的荧光，产生的荧光波长要比激发光波长长50~150 nm。而用特定波长的红光激发荧光染料，就可使其发出波长长于激发光的近红外荧光。如果把荧光分子与人体内与生理功能有关的蛋白或生物大分子结合，在体外激发荧光，并检测荧光信号，就能对人体进行分子水平的研究，这种荧光分子被称作荧光探针(Fluorescent Probe)，其基因为荧光分子基因，也就是光学分子成像的报告基因。为了能在体检测人体组织内的信息，荧光必须能穿透几厘米以上厚的组织。但是，光波在生物组织内传输时会同时受到吸收和散射的影响而产生衰减，因此有些学者对波长在近红外区域内的荧光更感兴趣，因为人体对近红外波段的光衰减最小，这样达到体表可被检测到的荧光信号强度较大，检测的难度降低，有利于定量研究。 二光学分子成像原理 光学分子成像是在基因组学、蛋白质组学和现代光学成像技术的基础上发展起来的新兴研究领域。 传统的光学成像方法依托于可见光成像，如内镜成像技术。内镜(胃镜、肠镜等)成像技术是利用具有韧性的导管通过人工切口或天然的开口进入体内进行检查，简便、易行，但只能观察到内部结构的表面部分，而且光线在穿透组织的过程中，会在组织的表面发生广泛的
汽车车灯控制
一，设计思想和设计说明 本次课程设计，对汽车的重要部分—车灯，运用单片机技术做了一个设计。在原有汽车车灯的基础上多了一些实用的特殊功能。如：左转，右转，雾灯，停止，装饰，照明等。 设计并且制作汽车车灯控制系统，以单片机89C51为核心，还用到了ULA2003A 芯片。P1口接开关及发光二极管，编制控制系统监控软件，汽车车灯控制软件编写程序，使发光二极管按汽车车灯的控制规律点亮。 二，硬件原理框图 汽车转向灯控制框图： 注： ●主控器采用单片机AT89C51 ●单片机复位系统采用上电/手动复位电路 ●按键控制采用独立键盘结构，用5个开关分别控制汽车的5种状态
●发光二极管来代替表示汽车上的转向 三，硬件原理图与其软件配合介绍 AT89C51为这个电路的核心。通过P1口控制七个灯。即P1.0-P1.6口。P3口 控制五个开关。即P3.0-P3.4。 单片机引脚说明 石英振荡器的时钟线两根，4组8位共32个 I/o口，中断口线与P3口复用。现在我们对 这些引脚的功能加以说明： Pin20：接地脚。 pin40：正电源脚，工作时，接+5v电源。 pin19：时钟XTAL1引脚，片内振荡电路的输 入端。pin18：时钟XTAL2脚，片内振荡电路 的输出端。 单片机的时钟电路引脚
可以由内部方式和外部方式产生，XTAL1(19引脚)XTAL2(18引脚)即为单片机的两个时钟引脚。 (1)内时钟引脚8051单片机内有振荡电路，只需在XTAL1和XTAL2间外接石英晶体和电路组成的并联振荡电路（晶振器），晶体可以在固有频率1.2-12MHz 的晶振器之间任选晶体，电容可以在20-60pF的电容之间任选，通常选择30pF 的瓷片电容。在单片机控制的数字显示温度计电路设计的这个部分，就是采用内时钟引脚，其中晶振器为6MHz，两个电容均为30pF。 (2)外时钟方式，XTAL1接地，XTAL2接外部振荡器。由于XTAL2端的电平不是TTL电平，故接一个上拉电阻。外部振荡器的频率应低于12MHz 8051的时钟方式： 8051的时钟有两种方式，一种是片内时钟振荡方式，但需在18和19脚接石英晶体（2-12MHz）和振荡电容，振荡电容的值一般取10P-30P。；另一种是外部时钟方式，即将XTAL1接地，外部时钟信号从XTAL2引脚输入。 输入输出（I/O）引脚： pin39-pin32为p0.0-p0.7输入输出引脚。 pin1-pin8为p1.0-p1.7输入输出引脚。 pin21-pin28为p2.0-p2.7输入输出引脚。 pin10-pin17为p3.0-p3.7输入输出引脚。 pin9：RESET/VPD复位信号复位脚，当8051通电，时钟电路开始工作，在RESET 引脚上出现24个时钟周期以上的高电平，系统及初始复位。8051 的复位方式
四种车灯技术
让灯光照亮安全之路浅析四种车灯技术 对于汽车而言，最重要的莫过于安全，而汽车自身的各项安全性能的最终目的也无非是对驾驶员及车内人员进行有效和更好的保护。除了我们通常所知道的安全带、气囊等对于安全保障的各种硬性设施外，其实对于汽车而言，与安全息息相关的设施无处不在。就拿车灯而言，随着科技的发展和时代的进步，由最早的手提式照明到第一代的乙炔气前照灯，再到如今的第六代氙气大灯。而车灯也已经不仅仅只是为车辆提供照明功效的基础设施了。如日间行车灯、主动动转向前照灯的诞生让车辆在安全性能上更上一层楼。 汽车的前照灯一般有白炽、卤素、氙气灯类型，而时下最普遍的则是以卤素大灯与氙气大灯为主。 卤素灯，就是在灯泡内渗入少量的惰性气体碘，从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇产生反应，生成碘化钨化合物，当碘化钨化合物一接触白热化的灯丝（温度超过1450摄氏度），又会分解还原为钨和碘，钨又重新归队回到灯丝中去，碘则重新进入气体中，如此循环不已，灯丝几乎不会烧断，灯泡也不会发黑，所以它要比传统的白炽灯寿命更长，亮度更大，也是现在汽车普遍采用的前照灯。
卤素灯泡与光线原理 卤素灯有其独特的配光结构，没之灯光内有两组灯丝，一组是主光束灯丝，发出的灯光经过灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光束就是我们平时所说的“远光”。另一种是片光束灯丝，发出的光给遮光板挡刀灯罩反射镜子的上半部分，其反射出去的光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成炫目，这种光源就是我们平常所说的“近光”。 氙气灯，又叫HID，即H ig h Intensity D is charge高压气体放电灯的英文缩写。它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部分为氙气（Xenon）与碘化合物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast）将车辆上12V的直流电压瞬间增压至23000V电流，经过高压振幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。 氙气灯效果 氙气灯与卤素灯效果对比 而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。
车灯产品图样技术要求参考资料讲解
某某某工业有限公司 产品图样技术要求内容书写 参考资料 编制：---------------- 审核：---------------- 批准：---------------- 年月日
前言 为配合公司进一步地搞好标准规范化管理，结合开发部产品图样设计存在的部份图样技术要求书写方面的不统一、完善问题，参照国家标准ZB/T J01035.2-90《产品图样基本要求》规定,并将标准中“技术要求”书写内容摘录于本资料中,供大家学习、领会、提高。 灯具是本公司主导产品,虽然品种繁多,但零部件功能分类大体相同,同类零部件技术要求也相差不大,所以就灯具的主要结构的零部件,编写了这份资料,供设计人员在书写图样“技术要求”时作为参考。设计人员可根据自己设计灯具的特殊结构参照其他标准，增加书写或更改书写内容，使“技术要求”内容更科学、更完善；更好地起到指导产品及零部件试制生产的顺利进行，确保新品开发朝着更迅速、稳健、科学地开展。 资料中的“技术要求”内容应根据产品要求及工艺性进行增减，另可根据客户或产品零部件的特殊要求，可根据要求增加书写内容。本资料如有不完善地方，请广大设计人员给予指正。 技术部 2015年5月15日
目录 一．按国家行业标准ZB/T J01 035.2－90《产品图样基本要求》书写技术要求。-----------------------------------------------------------------------3 二．灯具产品技术要求的书写--------------------------------------------------3 1．前照灯、组合前照灯、雾灯技术要求的书写---------------------3 2．信号灯及其它室内灯、位置灯、牌照灯等灯具技术要求书---4 3．灯罩技术要求书写------------------------------------------------------5 4．灯壳技术要求书写------------------------------------------------------6 5．冲压件技术要求书写----------------------------------------------------6 6．反射镜技术要求书写----------------------------------------------------7 7．金属切削件、压铸件技术要求书写----------------------------------8 8．橡胶件技术要求书写----------------------------------------------------8 9．点焊件、焊接件技术要求书写----------------------------------------9 10．铆接件技术要求书写----------------------------------------------------9 11．胶接件技术要求书写----------------------------------------------------9 12．超声波焊接技术要求书写---------------------------------------------10 13．弹簧件技术要求书写---------------------------------------------------10 14．橡胶手柄技术要求书写------------------------------------- ------10~11
第五章 光的偏振和晶体光学基础
第五章光的偏振和晶体光学基础 光的偏振（Polarization of light）现象的发现 偏振现象的意义（说明了光的横波性）菲涅尔（Fresnel）和阿喇果（Arago）实验 杨氏假设 菲涅尔的理论 偏振现象与晶体（Crystal） 1
§5－1 偏振光概述 一、偏振光与自然光（Polarized light and Natural light） 1、自然光：具有一切可能的振动方向的许多光波之和。特点：振动方向的无规则性。 表示：可用两个振动方向垂直的、强度相等的、 位相关系不确定的光矢量表示。 自然光 Natural light 2
光是电磁振荡的一种传播。其中电场和磁场的振动方向垂直，为方便计，以下只考虑电振动。 自然光（natural light） 由于普通光源发光的间歇性和随机性 振动方向不一定相同 乱 波列长度也不一定相同 初相也不一定相同 大量原子发光的统计效果构成了自然光。 其振动方向包含了整个振动平面。 3
4 没有优势方向自然光的分解 非相干 根据统计平均，自然光没有优势振动方向，各个振动方向的强度相等。 y x E E =x y x I I I I 2=+=自然光的表示法： 一束自然光可分解为两束振动方向相互垂直的、等幅的、不相干的线偏振光。 · ··
2、偏振光（Polarized light）： 光矢量的方向和大小有规则变化的光 线偏振光（Linearly polarized light）：光矢量 方向不变，其大小随位相变化。 圆偏振光（Circularly polarized light）：光矢 量大小不变，其方向绕传播方向均 匀转动，且矢量末端轨迹为圆。 椭圆偏振光（Elliptically polarized light）：光 矢量大小和方向都在有规律地变化 ，且矢量末端轨迹为椭圆。 5
汽车车灯灯壳注塑模具设计
本科毕业设计 设计题目：汽车车灯灯壳注塑模具设计 2011年6月22日
毕业设计独创声明 本人郑重声明：所呈交的毕业设计，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。尽我所知，除文中已经注明引用的内容外，本设计不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。 此声明的法律后果由本人承担。 作者（签名）: 毕业设计使用授权声明 本人完全了解鲁东大学关于收集、保存、使用毕业设计的规定。 本人愿意按照学校要求提交设计的印刷本和电子版，同意学校保存设计的印刷本和电子版，或采用影印、数字化或其它复制手段保存设计；同意学校在不以营利为目的的前提下，建立目录检索与阅览服务系统，公布设计的部分或全部内容，允许他人依法合理使用。 （保密设计在解密后遵守此规定） 作者（签名）：
毕业设计选题报告
汽车车灯灯壳注塑模具设计 王盼 （交通学院机械制造及其自动化专业 2008级交通本0804班 20082814125） 摘要：（内容为楷体，五号，左右两边各缩进2cm或2个字的位置） 关键词：（楷体，五号，分号分隔，最后一个不用标点） Study of Surface Nan crystallization on Metal Materials Wang Pan (School of Transportation, Communications and Transportation, Jiaotongben0401 Grade2004, 0428…..) Abstract:Increasing interests have been focused on nanocrystalline (nc) materials during the past decade with the anticipation that their properties will be different from, and often superior to those of conventional coarse-grained materials. The application and the recent research progress of surface nanocrystallization of metal materials have been summarized. Key Words: surface nanocrstallization; surface mechanical treatment; surface modification 1 引言（第一层标题，三号黑体，行距：段前1行，段后1行） 随着汽车工业的飞速发展，对汽车车灯照明性能的要求也越来越高，其中既有自由曲面组成的配光反射器壳体，它具有车灯高度低、光源利用率高及空气动力性能好等优点，又有结构更完善的衬匡，更有线条流畅美观大方的面罩，以上每一项的设计和造型，最终决定了该车型车灯的完美与否。产品的竞争实际上是质量和价格的竞争。模具是工业之母，其制造技术是工业生产的核心技术，采用模具生产零件具有效率高、质量好、节能降耗、生产成本低等一系列优点，对国民经济和社会发展起到了巨大的作用。各国都把模具生产制造技术提到相当高的地位，并把先进的设计、制造、测量、检验及管理技术与设备应用到模具生产上。 （小四号宋体，行距18磅） 1.1车灯的概论
车灯光导设计简易步骤
车灯光导设计简易步骤 尽管目前宝马、奥迪都已推出了激光光源在车灯上的应用，但现阶段LED光源在车灯上的应用依然是一个趋势和潮流。下图为奥迪车灯头灯照片，其DRL设计采用光导技术。 本文将研究探讨LED光导设计，分析探讨导光条的导光特性和配光性能。 本光导条结构设计在CATIA软件完成，光学分析模拟选用ASAP软件。CATIA 是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。ASAF?全称为Advaneed System Analysis Program ，即高级系统分析程序。ASAF是由美国Breault Research Organi zatio n. Inc (BRO) 公司开发的高级光学系统分析模拟软件。ASAP提供给光学系 统工程设计师无与匹敌的设计能力、广泛的应用性、快速的光追踪速度和准确度。ASAP 精确地预测在汽车车灯光学系统、生物光学系统、相干光学系统、屏幕展示系统、光学成像系统、光导管系统、照明系统及医学仪器设计中的全真表现。 本研究设计借由目前市面上改装车灯为载体，以雪佛兰科鲁兹前大灯做改 装设计，将LED反射碗结构改为光导，图示为光导造型，右下图为反射式结构。光导全长516mm可视部分长度为456mm
导光条设计需满足整个导光条视觉均匀性和符合法规配光性能两个基本要求（模具、散热等要求本文不做探讨）。研究发现，导光条设计需考虑以下几个基本参数：齿距S，齿高h,齿宽L,开始角a,结束角卩，如下图所示。通过调整上述参数，可使整个光导条具有视觉均匀性和满足配光法规。 本设计选用光源为OSRAM OSTAR LEUW D1W501,5chip,ultra white ，模拟时光通量 设为750LM光导条材料为PMM A聚甲基丙烯酸甲酯）,折射率为1.49。PMMA是目前最优良的高分子透明材料，可见光透过率达到92%
国内外车灯技术的差异
国内外车灯技术的差异 汽车灯具本身的特点决定对其整车的依附性。我国汽车灯具行业随着汽车工业的发展而不断发展。改革开放以来，经引进技术，汽车灯具制造业按国际先进标准进行设计并组织生产，大规模技术改造和企业结构改制重组，在激烈的市场竞争中，我国汽车灯具行业技术水平在发展中快速提升。为了实现轿车零部件国产化，国内企业采用技术合作、合资等形式，从日本、德国、法国、意大利等国家引进了灯具设计、制造和检测技术。 一些企业通过产学研结合进行研发，具有了自主开发能力。随着汽车空气动力学发展与美学的研究，在满足汽车行驶安全、提高效率和节约能源的前提下，灯具外形日趋异型化，LED、HID、AFS等技术有部分应用，工程塑料在灯具制造业大量应用，设计和制造已采用计算机技术（CAD、CAE、CAM），灯具的核心部分发展到投影式和自由面等复杂的光学系统，并开始了电子技术在汽车灯具方面的应用研究。部分项目并已拥有了自主知识产权，取得一批科技成果奖。但是汽车灯具行业总体水平与国际先进水平还有一定距离，尤其是涉及电子照明等核心技术，其专利技术几乎被国际汽车照明巨头垄断。 由于国内车灯制造厂分布广、规模小，有相当一部分企业还不具备OEM市场的配套能力，相关工业（如光源、电子技术、塑胶材料、涂料等）介入程度不够等，目前我国车灯行业的整体研发能力还比不上国外发达国家，仍存在较大的差距。 在技术方面，我国虽已基本掌握汽车灯具的设计制造技术，但自主创新能力较差，对高端灯
具如AFS前大灯、LED前大灯等的研发能力尚有较大差距，对国外先进标准、检测技术的跟踪消化有待提高。 在开发方面，人财物投入不足，核心技术研发水平不高，缺少领军人物，开发周期长，电子模拟等技术介入不深，配光、AFS和LED等前沿技术尚未完全系统研究应用。 在企业管理方面，国外核心企业已建立较为规范的管理体系，运用较为先进的管理技术，并已取得成效。国内有相当一部分企业对设备投资、质量、库存、物流等经营管理上与日、欧、美企业存在较大差距，国内企业往往缺少按需投资的意识，容易造成投资过剩，而且对产品质量控制不力。 在装备及工艺方面，我国目前装备及工艺水平参差不齐。合资、独资企业主要装备及工艺从国外引进，自动化程度高，工艺装备先进，具有明显的技术优势，主要与中高端汽车产品配套。而国内的大部分企业，生产中低端产品，自动化程度低，工艺装备落后，难以与国际先进水平相比。高端产品的模具制造技术、注塑成型技术、塑料表面处理技术、塑料焊接技术等诸多方面仍有差距。 在材料及成本方面，一些关键零件的国产材料达不到国外先进水平，如耐温材料、塑胶原料、UV涂料等。目前为国内中高端车配套的材料仍从德国、日本、韩国、美国等国进口，使之成本加大。同时，国内中高端产品劳动生产率偏低。 企业规模方面，国内相当一部分车灯企业规模不大，集中度较低，与国外跨国集团难以抗衡。国内的车灯企业需要较多的努力才能接近和缩小和发达国家车灯产业水平的差距，民族车灯产业的发展任重而道远。
(完整版)第一讲作业
第一章光学系统像质评价作业： 1.1检验实际光学系统成像质量的常用方法有哪几种？ 分辨率检验、星点检验、波象差检测、光学传递函数检测 1.2在光学系统设计阶段评价成像质量的方法有哪几种？ ①几何光学方法：几何像差，波像差，点列图，几何光学传递函数 ②物理光学方法：点扩散函数，相对中心光强，物理光学传递函数 1.3什么是色差？光学系统中色差有哪几种？色差如何校正？ 色差：对白光成像的光学系统，由于材料对不同波长的色光折射率不同，使各色光线具有不同的成像位置和倍率。轴向色差：不同颜色像点沿光轴方向的位置之差；垂轴色差：不同颜色像对应大小之差。色差校正：①采用不同色散不同折射率玻璃的组合；②采用折衍混合的技术；③采用反射镜。 1.4共轴光学系统轴上点有哪几种像差？ 球差、位置色差。 1.5什么是光学系统的像差？存在像差时对系统成像会有什么影响？
实际光学系统不能用近轴光成像，实际光学系统有一定的角度，球面系统不能成理想像，这就是光学系统的像差。它会影响成像清晰度还有形变。 1.6 请列举出，在光学系统中的曲面方程里，基准二次曲面系数K的值与面型的关系。 双曲面：K<0；抛物面K=0；椭球面0
车灯技术发展历程
车灯技术发展历程 有些人，一个眼神就能征服世界；有些车，仅需一个“目光”，就能震慑全场。在如今，灯光与汽车已经成为了密不可分的整体，灯光不仅仅成为了汽车的信号语言，更成为了驾驶者自身修养的延展。灯光作为汽车在行驶中的语言，需要我们对它有足够的重视，除了照明警示之外，车灯的功能还有很多，随着科技的发展，车灯的装饰作用和安全作用将会越来越大。| 发展车的灯光跟车型一样拥有自己的发展历程，至此，汽车灯光的演变经历一个多世纪的技术沉淀，由最先的煤油灯开始，到电气时代的卤素灯泡，到氙气大灯，到LED光源，再到如今的激光科技时代。缩影标志着社会生产力一次又一次的改革和进步，其实车灯当时并没有同汽车一起诞生，而是在后来的实际使用中发现需要一个可以照明的设备而已，初期的车灯存在了很多的不稳定因素，直到进入了电气时代后才开始正式的投入应用在汽车当中，近几年车灯的科技含量也跟随着车型开始大踏步的前进，代表着现行车灯技术最高水平的宝马I8激光大灯也已经步入了量产之中。▲ LED大灯▲ BMW I8 激光大灯| 汽车照明新技术上世纪90年代起才开始出现的氙气灯尚未完全普及时，LED大灯便已悄然出现；而当LED大灯还只是凤毛麟角的时候，全新的汽车照明技术又诞
生了，这就是激光大灯和OLED尾灯。激光大灯的优势包括响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等，甚至在很多方面比刚商品化不久的LED大灯更胜一筹。比如只有数微米的发光体直径，仅有常规LED灯的百分之一，理论发光效率却要远高于LED灯60%。也就是说，两者达 到相同照明效果时，激光大灯能耗更低，从而节约电能。同时，LED大灯的发热问题一直被诟病，因此需要非常复杂的冷却系统。但激光大灯的的发光面积以能耗就少得多，冷却系统也变得相对简单。激光大灯的照明效果如何呢？首先，激光大灯的照射距离是LED灯的数倍之多，达到500 米-600米，让驾驶者能够提前了解前方路况；其次，由于激光大灯总成体积更小、发热更低，留给设计师在美学、空气动力学、空间布局等更广阔的空间；再次，得益于激光大灯本身较为狭窄的光斑，无论照射范围还是穿透力都较LED更出彩，尤其在夜间行车以及雨雾天气，驾驶员视野也因此变得更加开阔，能更早作出预判；此外，激光大灯往往与自适应技术相结合，尤其在对向会车时，灯光可控范围更大，可以避免炫目带来的潜在危险。| 曾经的技 术障碍激光大灯有着众多优势，而激光器也早在上世纪60年代便已发明，为什么如今才出现在汽车上呢？一方面，激光本身就有狭窄光斑与光线输出（红、蓝、绿、黄）以及稳定性不足等问题。往通俗一点讲，激光光源不容易形
第一讲 几何光学
高二物理暑秋第二讲 — 简谐运动 1. 知道机械振动及简谐振动的概念即产生条件 ； 2. 理解简谐运动的基本规律 ； 3. 掌握描述简谐运动的两种图像：波动图像及振动图像 ； 4. 掌握波动图像及振动图像中波长 、频率f 、周期T 、波速v 的意义及联系； 5. 掌握利用单摆测量重力加速度的方法；
1.光在同一种均匀介质中是沿直线传播的。 前提条件是在同一种介质，而且是均匀介质。否则，可能发生偏折。如光从空气斜射入水中（不是同一种介质）；“海市蜃楼”现象（介质不均匀）。 当障碍物或孔的尺寸和波长可以相比或者比波长小时，将发生明显的衍射现象，光线将可能偏离原来的传播方向。 解光的直线传播方面的计算题（包括日食、月食、本影、半影问题）关键是画好示意图，利用数学中的相似形等几何知识计算。 2.光速 光在真空中的转播速度为c=3.00×108m/s 。 ⑴光在不同介质中的传播速度是不同的。根据爱因斯坦的相对论光速不可能超过c 。 ⑵近年来（1999-2001年）科学家们在极低的压强（10-9Pa ）和极低的温度（10-9K ）下，得到一种物质的凝聚态，光在其中的速度降低到17m/s ，甚至停止运动。 ⑶也有报道称在实验中测得的光速达到1011m/s ，引起物理学界的争论。 二、反射 平面镜成像 知识要点 1．反射定律。 2．平面镜成像 像的特点：平面镜成的像是正立等大的虚像，像与物关于镜面为对称。 3．光路图作法 （1）根据平面镜成像的特点，在作光路图时，可以先画像，后补光路图。 （2）充分利用光路可逆：在平面镜的计算和作图中要充分利用光路可逆。（眼睛在某点A 通过平面镜所能看到的范围和在A 点放一个点光源，该电光源发出的光经平面镜反射后照亮的范围是完全相同的。） （3）利用边缘光线作图确定范围 例题分析 例1：如图所示，画出人眼在S 处通过平面镜可看到障碍物后地面的范围。 解：先根据对称性作出人眼的像点S /，再根据光路可逆，设想S 处有一个点光源，它能通过平面镜照亮的范围就是人眼能通过平面镜看到的范围。图中画出了两条边缘光线。 例2：如图所示，用作图法确定人在镜前通过平面镜可看到AB 完整像的范围。
汽车前大灯的散热技术
1、汽车前大灯的散热技术 1.1 被动散热与主动散热 通常的散热设计中，焊装大功率LED的电路板被紧紧固定在散热器上。LED 工作时所产生的热量通过传导方式经由电路板被传导到热传导率较好的铝质散热器上。铝质散热器的翼片与空气大面积接触将热散发开来。为了有效地减小散热器和电路板之间的热阻，其间填充了导热介质。选用的散热器其翼片形状和面积是可以满足LED大灯散热方案的设计。这种散热方式我们称之为被动散热[2]。 主动散热常用液冷、热管、风冷等方式。由于液冷使用的液体必须在泵的带动下强制循环带走散热器的热量，热管则依靠高导热性能的传热元件在全封闭真空管内的液体的蒸发与凝结来传递热量，二者都不适合车灯内使用。风冷散热具有价格较低、安装简单等优点最为常用。针对被动散热方式存在的散热器中心区域温度相对集中的情况，加装风扇强制对流后(见图1)，对缓解散热器温度不均匀有明显效果。 1.2 LED散热通道设计 加装风扇后强制对流 通常LED被焊在双面敷铜层的印制板(PCB)上[1]，LED的底面与PCB的敷铜面焊在一起，为提高散热效率，以较大的敷铜层作散热面。这是一种最简单的散热结构[3]。 本文研究的汽车前大灯用LED是目前OSRAM公司最大功率的一种 LEUMD1W4[3];管芯散热设计选用了一种更利于散热的LE3S封装[1]。这种封装的特点是，以面积较大的铜合金散热垫为基座，管芯固定在基座中央。同时将LED
基座与铝基板接触区域的绝缘介质剥离，使铜合金基座与铝基板直接接触。基座上的热直接传导至LED的外部。这种内部结构去处了管芯和基座之间的介质减少了热阻，更直接地将管芯的结温导出(见图2a)。 本文研究的LED汽车前大灯主要散热路径是：管芯→铜合金基板→铝基板→散热器或机壳→环境空气，(见图2b)。若LED的结温为TJ，环境空气的温度为TA，散热垫底部的温度为Tc(TJ>Tc>TA)，在热传导过程中，各种材料的导热性能不同，即有不同的热阻。管芯传导到散热垫底面的热阻为RJC(LED的热阻)、散热垫传导到PCB面层敷铜层的热阻为RCB、PCB传导到环境空气的热阻为RBA，则从管芯的结温TJ传导到空气TA的总热阻RJA，RJA与各热阻关系为： RJA=RJC+RCB+RBA，铜合金基板和铝基板导热性能接近且热阻小，其导热性能就好，即散热性能也越好[2]。该散热结构的总热阻比常规结构减少近26%。 由于现阶段的LED的输出光通量低，仅汽车近光灯就需要1000lm以上。考虑到汽车前大灯的配光要求以及电学、光学参数的稳定性，LED应用于汽车前大灯常需要集几颗甚至几十颗LED元件于一块模组中，才能满足车灯法规所需的要求。目前，我们针对O2star[1]和X2lamp产品的类似封装进行配光设计。其中OSTAR4chip车灯专用的LEUMD1W4[3]单只LED输出光通量大于350lm，阵列3只这种LED即可满足车灯1000lm的基本要求。 (1)扩大散热面积提高传导效率。在LED汽车前大灯近光单元设计中，3颗大功率LED阵列在铝基板上。这种紧密排列的大功率LED热量的高度集中和散热难度可想而知。试验样件的做法是铝基板与散热器紧密贴合固定。二者之间的填充了性价比较高且使用简单的导热硅脂，在整个散热系统中，硅脂层其实是散热关键之所在。目前主流导热硅脂的导热系数均大于1W/m·K，优质的可达到 6W/m·K以上，试验选择了性价比较高导热率达到4。4W/m·K的TG2244导热硅脂。
LED汽车前大灯散热技术
LED汽车前大灯散热技术 关键词：前大灯散热技术 时间：2011-06-23 17:03:11 来源：网络 众所周知，半导体材料在工作时受环境温度影响较大。大功率LED的光电转换效率更低，工作过程中只有10%～25%的电能转换成光能，其余的几乎都转换成热能。加之汽车前大灯安装在炙热的发动机舱内，高温水箱、引擎、排气系统所产生的热将LED前大灯置于严酷的环境中。传统车灯灯泡所产生的热远高于LED，但灯泡输出的亮度不会因为热而变化，其热设计的重点是壳体内的均温设计。而LED的光输出却会因为自身的热或来自发动机舱的高温而影响本身PN结温稳定，LED光通量ФV和波长等重要参数受到PN结温的直接影响，这种不良的温度循 环将导致发光效率和寿命急剧下降。因此散热成为LED作为光源设计的重要课题。 1、汽车前大灯的散热技术 1.1 被动散热与主动散热 通常LED汽车前大灯散热技术散热设计中，焊装大功率LED的电路板被紧紧固定在散热器上。LED工作时所产生的热量通过传导方式经由电路板被传导到热传导率较好的铝质散热器上。铝质散热器的翼片与空气大面积接触将热散发开来。为了有效地减小散热器和电路板之间的热阻，其间填充了导热介质。选用的散热器其翼片形状和面积是可以满足LED大灯散热方案的设计。这种散热方式我们称之为被动散热[2]。 主动散热常用液冷、热管、风冷等方式。由于液冷使用的液体必须在泵的带动下强制循环带走散热器的热量，热管则依靠高导热性能的传热元件在全封闭真空管内的液体的蒸发与凝结来传递热量，二者都不适合车灯内使用。风冷散热具有价格较低、安装简单等优点最为常用。针对被动散热方式存在的散热器中心区域温度相对集中的情况，加装风扇强制对流后(见图1)，对缓解散热器温度不均匀有明显效果。 1.2 LED散热通道设计 图1：加装风扇后强制对流
第一讲作业
第一讲作业 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第一章光学系统像质评价作业： 1.1检验实际光学系统成像质量的常用方法有哪几种？ 分辨率检验、星点检验、波象差检测、光学传递函数检测 1.2在光学系统设计阶段评价成像质量的方法有哪几种？ ①几何光学方法：几何像差，波像差，点列图，几何光学传递函数 ②物理光学方法：点扩散函数，相对中心光强，物理光学传递函数 1.3 什么是色差光学系统中色差有哪几种色差如何校正 色差：对白光成像的光学系统，由于材料对不同波长的色光折射率不同，使各色光线具有不同的成像位置和倍率。轴向色差：不同颜色像点沿光轴方向的位置之差；垂轴色差：不同颜色像对应大小之差。色差校正：①采用不同色散不同折射率玻璃的组合；②采用折衍混合的技术；③采用反射镜。 1.4共轴光学系统轴上点有哪几种像差？ 球差、位置色差。 1.5 什么是光学系统的像差存在像差时对系统成像会有什么影响
实际光学系统不能用近轴光成像，实际光学系统有一定的角度，球面系统不能成理想像，这就是光学系统的像差。它会影响成像清晰度还有形变。 1.6 请列举出，在光学系统中的曲面方程里，基准二次曲面系数K的值与面型的关系。 双曲面：K<0；抛物面K=0；椭球面0
汽车车灯的创新设计
汽车车灯的创新设计 1 问题背景 在阴雨天、夜间行车时，车灯的亮度和清晰度构成了了驾驶员最重要的安全保证。尤其是在会车的时候，对面车的大灯一晃过来，前方什么情况都看不见了。这时，要想恢复视觉还得等一会儿，因而很多的车主都有这样的经历，以彼之道还施彼身，谁敢闪我，我就比你的车灯更闪。于是，越来越多的人将车灯进行了改装，但是这些做法很可能会对车造成损害少。那么我们应该怎样通过车灯创新来解决这一问题了。 2 问题描述 现在市场上的汽车前大灯主要有以下几种，如图1所示，各种车灯的优缺点比较如表1所示。 a)卤素车灯b) 奥迪A6 氙气大灯 c) LEAF 全LED 前照灯 图1 市场上主流车灯 国内外很多车事故是与车灯有关。由其是在夜间开车转弯时出现事故的情况由其多。因为一般传统的汽车大灯都是直射的，车子晚上过弯的时候，根本无法照射到内侧，也就是我们常说的照明“盲区”，转向时静态大灯限制了驾驶者的视野，因此常常会产生"黑洞"。如果没有及时发现弯道内侧的行人情况，很容易发生危险事故。以上是转向时静态大灯的不足之处，下表列出了市场主流车灯优缺点比较。 表1 市场主流车灯优缺点比较
3 运用的创新方法 针对现在市场上的各式车灯都有着这样或者那样的问题，下面我就运用TRIZ理论的方法来对车灯进行一次创新设计，争取想出一款功能更加完善，使用更加方便的新型车灯！ 4问题分析与解决方案 4.1 解决车灯亮度低的问题 改善的技术特性参数：21#功率——用更小的功率完成同样的工作；22#能量损失——使得电能更多的转换为光能，减少能量损失。 恶化的技术特性参数：36#装置的复杂性——提高车灯亮度必然使得装置较普通车灯而言更加复杂。 查冲突解矩阵可知使用的解决原理是：20，19，30，34；10，35，13，2，如表2所示。 表2 车灯亮度低的问题解决方案