高速公路工程防撞护栏施工总结

高速公路工程防撞护栏施工总结
高速公路工程防撞护栏施工总结

高速公路工程防撞护栏施工总结

目录

一、工程概况 (2)

二、首件工程的目的 (2)

三、人员与组织保证 (2)

四、施工过程控制 (2)

五、安全保证措施 (4)

六、首项防撞护栏总结 (4)

防撞护栏总结会议纪要 (6)

一、工程概况

我标段防撞护栏形式为墙式防撞栏,防撞护栏内侧高1m,护栏采用C35砼,设计采用分段设置,标准段每段长5m,各段之间设有真缝。

二、首件工程的目的

通过对防撞护栏首件工程的实施,熟悉设计规范及技术要求,根据防撞护栏施工特点,确定质量验收标准。落实业主及监理对防撞护栏的要求;通过该首件工程的实施,检验首件施工方案,发现施工中遇到的各种问题,对出现的问题及时处理,可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度;便于我部总结经验,加强管理,避免施工后期造成返工,为规范化施工创造条件。

三、人员与组织保证

为了保证首件工程的成功实施,我项目部成立了防撞护栏首件工程实施小组。具体名单如下:

组长:全面负责、组织防撞护栏首件工程的实施。

副组长:负责防撞护栏首件工程的现场施工组织,材料、设备、现场施工人员的组织。

组员:

防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、副经理、总工的领导下开展工作,小组成员各司其职、各负其责。

四、施工过程控制

1、测量放样

用全站仪对护栏边线进行精确定位放线,以确保护栏线条顺畅,同时对护栏标高测控按定型模板尺寸进行测设。

2、钢筋绑扎

钢筋加工成形在钢筋加工场制作,吊至梁顶进行绑扎。

钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。

护栏钢筋绑扎注意事项:

由于护栏钢筋在箱梁悬浇段均进行了预埋,在实际施工时钢筋的绑扎连接要满足搭接长度的,否则必须采用焊接。

3、内模板支立

内侧护栏模板拼制时必须根据测放边线进行,同时模板支立后要检查一下整体线型及标高,发现问题及时调整。

模板安装注意事项:

a.模板接缝要作认真处理,一方面避免接缝漏浆,另一方面接缝不允许错台。

b.模板拼制后要检查整体的外观线条,对于局部的突变处要作特殊处理,以保证线条顺畅。

4、外模板支立

外护栏模板采用工厂化生产的定型分块钢模板,钢模板制作时设置楔口接缝,以利模板拼制及整体外观效果。

外侧护栏模板支立时应根据测放边线进行,同时应对其线型及标高预以检查。

外护栏模板支立利用对拉螺栓与内模连接,整体模板制立完成后

应再作检查,以保证外观线型。

5、砼浇筑

砼采用拌和场集中拌制,搅拌车运输至现场。

砼拌和应严格按配合比进行。砼浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣泵进行振捣,同时配木提提浆后用铁板收光。

砼浇筑注意事项:

a、砼浇筑下料应尽量均匀,且不要布料超出模板,以免水泥浆溢出造成桥面及结构物外观影响。

b、护栏进行顶标高控制,同时也要进行中心线控制。

c、砼浇筑时,预埋钢板顶面水泥浆要及时清除,拆模后及时清除钢板上的浮浆,并涂刷一层模板油。

五、安全保证措施

为了保证我合同段的桥梁工程的顺利进行,真正贯彻落实“安全第一,预防为主”的安全生产方针,做到“关爱生命,关注安全”、“警钟长鸣,万无一失”,现就在施工过程中可能发生的安全事故立即启用我部制定的应急方案措施。

六、首项防撞护栏总结

防撞护栏首件工程的实施,为我标段后续防撞护栏施工积累了经验,验证了制定的施工工艺、人员及机械组合、材料的采备、安全措施等能够满足施工及质量要求。防撞护栏首件工程其线形顺直,结构尺寸、外观质量及砼强度均满足设计和规范要求,可指导后续施工。

同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对各项问题我部提出了改进方法,并恳请监理工程师给予更多的指导。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化工艺方案,杜绝在首件工程的问题再次发生。

防撞护栏总结会议纪要

时间:2019年8月1日

地点:现场会议室

主题:防撞护栏技术总结

主持人:

参加人员:项目领导、部门主管、技术员、施工班组长

内容:

1、技术人员对现场质量控制和报检流程不够熟悉,报验程序显得有些乱,今后我们要经常组织技术交流会议,技术人员要自觉自发的对图纸及规范进行学习,提高自己的专业技能,熟悉每一道工序的报验流程,争取下一步工作开展的更加顺利。

2、绑扎钢筋时,注意钢筋的间距,水平筋的水平度,以及搭接长度,要求不符合的,不予验收。

3、模板线型控制其顺直度,对模板错茬,严格打磨,保证打出来的防撞墙不错台,保证端面的水平度,以及保护层的厚度,不能强行垫垫块,要对钢筋进行处理,达到保护层厚度要求,对于模板验收要分三步:现场技术人员验收→项目部验收→驻地监理验收,验收过程中找到不足之处加以改正,符合要求,进行下一步工序,否则不予进行下一步工序。

4、打砼时,要做塌落度试验,不符合塌落度要求的混凝土,退回不予使用,打混凝土时要振捣密实,振捣时间不能过短,否则会有大量气泡,振捣时间不能过长,否则会产生离析,交工后,要进行养

生。

5、模板拆除后对刚做出来的混凝土地伏,进行清洗,将上面的油渍、铁锈清洗掉。

6、模板拆除后,要对防撞墙进行养生,用土工布苫盖,雾状喷雾器进行喷水养护。

7、在防撞墙的上口弹线或挂水平线,将多余的用电锯割掉,保证上口的棱角以及上口的水平。

8、防撞护栏砼表面外观质量存在气泡、少量麻面现象。主要原因是在砼浇筑时振捣不到位,造成出现气泡、麻面现象。砼外观质量的控制,最重要的环节是砼坍落度的控制。加强砼浇筑时,振捣的次数,确保砼振捣密实。

通过本次会议认真地分析了施工过程中存在的问题。在接下来的工程中要加强管理,总结以上施工经验及教训,合理安排各项工序,避免窝工现象发生,提高工作效率及施工质量。另外继续加强安全工作,坚持一手抓质量一手抓安全的原则,将须落实到个人,提高安全意识。

(建筑工程管理)防撞护栏施工总结

(建筑工程管理)防撞护栏 施工总结

防撞护栏施工总结 壹、编制依据 1.四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成均至眉山(仁寿)段高速公路俩阶段施工图设计文件(第三册、第四册)。桥涵通用图(第二册、第四册)。 2.根据成仁高速公路有限责任公司对周边环境的保护及业主其它要求进行编制。 3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 二、工程简介及准备工作 2.1、工程简介 本合同段为《成均至自贡至泸州高速公路成均至眉山(仁寿)段公路》第CR11合同段,里程桩号为K76+625.00~K88+585.00,本设计路线全长11.960km。起于仁寿县石咀乡黑漆村(K76+625)处,于仁寿县禄加镇四方村(K88+585)到达本合同段终点。 本合同段有大桥5座K82+664橙子湾大桥、K84+513清水河大桥、K88+380小湾大桥、K86+390天宫堂大桥,EK0+740清水河大桥,中桥2座K79+266猫猫堰跨线中桥、主线上跨E匝道中桥。桥梁外侧采用SA型防撞护栏,中间分隔带采用波形梁护栏。 防撞护栏横断面图: 2.2、现场组织机构及劳动力计划 1、组织机构 项目经理部设生产副经理1名主管桥梁上部结构的施工管理,下辖俩个桥梁施工队,每队设队长1名,同时配齐技术、测量及试验检测人员,设专职安全员,所有人员均具有关联专业丰富的工作经验。 2、劳动力计划 根据各桥防撞栏工程数量及工程特点,按照突出重点、兼顾壹般、均衡生产、确保工期的原则,施工过程中根据工程进展情况,随时增调技术人员和技术工人,以确保按期优质安全圆满的完成施工任务。 、施工现场准备 防撞护栏施工前材料准备和机械设备进场调试。现场技术员认真审阅图纸,了解施工程序,熟悉现场文明施工、安全操作规范。且对现场施工人员进行技术交底。 仔细检查桥面尺寸和桥面宽度。为使护栏砼和桥面紧密结合成整体,对桥面进行凿毛,且用水清洗干净,严禁护栏底部滞留杂物。 于桥面上用全站仪放出桥梁中心线,然后放出护栏底角线和模板控制线。模板立好后,根据内边缘线检查防撞护栏线形。根据设计图纸,放样出防撞护栏高程。 、机械设备

防撞护栏首件总结

目录 一、工程概述 (1) 二、首件工程施工和质量情况 (2) 一)施工准备 (2) 二)施工方案 (2) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工方案 (4) 三、各工序检测试验数据及相关报告 (9) 一)检查依据 (9) 二)检测试验数据及相关报告 (9) 首件工程的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价 (10) 一)首件工程资源配置及评价 (10) 二)施工工艺工法评价 (10) 三)安全控制评价 (10) 四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺工法与质量安全控制问题及针对性的改进措施 (11) 一)资源配置存在的问题及改进措施 (11) 二)施工工艺中存在的问题及改进措施 (11) 三)质量安全控制问题及针对性的改进措施 (11) 五、推广的意见和建议 (12)

一、工程概述 本标段首件防撞护栏为K0+428中桥右幅,K0+428中桥位于XX段,为跨越XX立交匝道而设。本桥上部结构均采用16米预应力混凝土(先张)空心板,先简支后桥面连续。下部结构:圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础,两岸桥台均为桩柱式桥台。护栏采用SA级钢筋混凝土墙式护栏。本桥平面位于缓和曲线上,桥面横坡为2%,纵断面纵坡0.55%;墩台平行布置,斜交角度为右45°。 一延米墙式护栏工程量 钢筋编号 直径 (mm) 长度 (cm) 根数(根)共长(m) 重量 (Kg) 共重(Kg) C25 (m3) 1 1 2 161 7 11.27 10 12=28.7 Φ8=9.90.37 2 12 171 7 11.97 10.6 3 Φ8 100 25 25 9.9 4 12 131 7 9.17 8.1 其它材料数量表 名称规格(mm)单件重(kg)数量重量(kg) 一道伸缩缝处(遮挡构造主梁)砼射钉M8砼射钉72颗 垫圈A18 0.013 72 0.936 铝皮 120×2745 2(块)0.6588(m2) 260×2745 2(块) 1.4274(m2)

波形梁护栏首件施工总结

波形梁护栏首件施 工总结

波形梁护栏首件施工总结 波形梁护栏施工于 12月1日开始施工,承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导,使首件工程进展顺利。 12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下: 一、工程概况 该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明,采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理,镀锌量不小于270g/㎡,浸塑不小于250μm。 二、现场管理人员名单: 项目经理:赵孝峰(负责全面组织,协调工作) 项目总工:张延轲(施工方案制定,技术指导,质量检测) 安全工程师:刘伟(现场文明施工,安全监察) 试验工程师:郭海霞(材料检验,试样留取) 现场技术员:程国政(施工现场生产协调、管理) 材料机械管理员:郑云鹏(机械设备的调配、检验)三、机械设备配置

水钻3台,打桩机3台,钻孔机3台,空压机3台,客货车2辆,切割机2台。 四、施工组织实施情况 我项目部在波形梁护栏工程未开工前,先组织技术人员察看施工现场,审阅施工图纸,编制施工方案,施工安全方案;在经过与项目办、监理和路面单位的协商后,决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序;立柱施工完后,再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测,合格后方进场使用。为确保工程质量,对施工操作及每一工序,我项目部严格执行有关的质量规范要求,对工程质量进行严格把关,先经过自检,自检合格后报监理检验,监理同意施工后,方进行下一道工序施工。 五、主要材料试验情况 波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。 六、波形梁护栏分项施工质量情况 1、定位放线

防撞护栏首件总结

目录 ................................................................................................................ 一、工程概述 ....................................................................................... 二、首件工程施工和质量情况 ......................................................................................................................... 一)施工准备......................................................................................................................... 二)施工方案 ................................................................................................................... 、施工工艺流程1 ........................................................................................................................ ... 2、施工方案........................................................................... 各工序检测 试验数据及相关报告三、 ......................................................................................................................... 一)检查依据............................................................................................. 二)检测试验数据 及相关报告.............................................. 首件工程的资 源配置、施工工艺工法与质量安全控制评价 .................................. ........................................................... 一)首件工程资源配置及评价 ............................................................................................. ............ 二)施工工艺工法评价 ............................................................................................................ ..... 三)安全控制评价四、首件工程施工中存在的资源配置、施工工艺 工法与质量安全控制问题及针对性的改进 ……….…. 措施................................................................................. 一)资源配置存在的问题及改进措施 ............................................................................. 二)施工工艺中存在的问题及改进措施 ..................................................................... 三)质量安全控制问题及针对性的改进措施 推广的意见和建议.五、................................................................................................. 一、工程概述XXK0+428中桥右幅,K0+428中桥位于XX段,为跨越本标 段首件防撞护栏为米预应力混凝土(先张)空心板,先简立交匝道而设。本桥上部结构均采用16两岸桥台均为桩柱支后桥面连续。下部结构:圆形柱式墩下设钻孔灌注桩基础,级钢筋混凝土墙式护栏。本桥平面位于缓和曲线上,桥面式桥台。护栏采用SA 2%,纵断面纵坡0.55%;墩台平行布置,斜交角度为右45°。横坡为一延米墙式护栏工程量C25直径重量长度)共重(Kg(根)钢筋编号根数共长(m) 3((mm)cm)(m)(Kg)

交通部行业标准JTT高速公路波形梁钢护栏

交通部行业标准J T T高速公路波形梁钢护栏集团档案编码:[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》一、标准护栏板总长度4320毫米(安装完毕后净剩4 米)立柱间距4米。 1、两波形梁护栏板的宽度310mm,波高85mm,板厚: 3mm、4mm;理论重量:3mm厚的为,4mm厚的为; 每公里3MM厚的重吨,4MM厚的重吨。 2、三波形梁护栏板的规格长4320毫米,波宽505毫米,波高85mm,板厚:4mm;理论重量:102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱:规格Φ114、Φ140mm长度根据要求一般为 米、米、2米、米壁厚; 理论重量:Φ114的m、Φ140mm的m. 三、标准段每公里用250块护栏板。立柱间距4米,每公里用250根立柱,端头2个,柱帽250个,防阻块250个,连接螺栓250套,拼接螺栓2000套 本实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是:该护栏板其特征在于板体采用高分子量的PVC材料,在生产中无需防腐、喷涂等处理,真正实现绿色环保,同时由于PVC材料成本大大低于钢材,其综合成本低;该护栏板机械结构呈M形,在板体中设置有与板体沿展方向平

行的加强孔,加强孔中热熔包覆玻璃纤维作为加强筋,同时在板体上部为加强抗冲击强度,在凸起部位设置有两排加强孔和加强筋。 PVC高速公路新型防撞护栏与现有技术相比,具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点栏板的宽度310MM,厚度:3MM、 4MM。 1吨护栏板可铺:3MM厚的80米,4MM厚的61米。

防撞护栏首件施工方案

防撞护栏首件施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 4、《河北省石家庄至磁县公路改扩建工程施工设计图纸》 5、《河北省高速公路石安改扩建工程招标文件》 二、首件概况 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内防撞护栏质量符合设计要求及技术标准,将K29+961.576天桥防撞护栏做为首件施工。 K29+961.576天桥防撞护栏工程属于桥面系工程的一个子项,为现浇钢筋砼结构具体结构形式见图1-1。桥上防撞护栏总长116m,外侧高113cm。曲线段的施工采用以直代曲的方法进行施工。为防止混凝土干缩和主梁挠度变化而造成护栏开裂,浇筑护栏时,在墩顶、跨中、跨径1/4处预留施工缝。 防撞护栏上另有防落物网,安装防落物网预埋钢板型号为150×180×10mm,此预埋件须在护栏中预埋;另外,混凝土防撞护栏施工完毕后,须进行防落物网施工。 图1-1 防撞护栏结构图

三、施工组织情况 1、项目经理部根据工程需要调集了完成本工程所需的管理人员、技术人员及现场施工人员。 施工人员一览表 现场负责人技术员现场管理人员安全员工人 2、项目经理部根据工程需要调集了完成本项工程所需的主要机械设备。 进场机械设备一览表 序号设备名称规格型号数量进场日期技术状况 1 2 3 4 5 6 7 8 四、施工工艺 1.生产布置 1.1钢筋加工 钢筋由钢筋场统一加工,钢筋制作完毕后,由运输车辆转运至施工现场进行焊接和安装。 1.2模板筹备和加工 模板采用钢模,由模板厂制作专用模板,总量准备60m。在保证模板具有足够的强度、刚度的条件下,通过粗磨、中磨、细磨、精磨、微磨、抛光六道工序进行镜面加工。 2.施工准备 箱梁施工完毕后,应进行平面点位和高程测量。翼板多出设计边线的部分组织进行凿除,翼板不足的部分随防撞护栏一起施工。准备工作完毕后即进行下一步的施工。

波形梁护栏施工总结精编版

波形梁护栏(Gr-B-2E)首件施工总结 一、首件工程概况 本分项工程将定日县当卓寺庙线波形梁护栏K70+500~K7+804左侧做为首件工程,施工长度为304m。该路段波形梁护栏类型为Gr-B-2E波形梁护栏。钢立柱规格为φ114×4.5×1950,波形梁护栏板规格为4320×310×85×3,托架规格为(300×70×4.5)r=57,柱帽规格为Φ122,端头规格为R-160,连接螺栓规格为M16×40和M16×150,拼接螺栓规格为M16×35,螺母规格为M16,垫圈规格为φ35×4。 二、首件施工依据 (1)提前实施“十三五”公路安全生命防护工程急需项目一阶段施工图设计; (2)《公路工程技术标准》JTG B01-2014 (3)《公路交通安全设施施工技术规范》 JTG F71-2006; (4)《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》2015年版; (5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004; (6)《公路勘测规范》JTG C102007 (7)《工程测量规范》GB50026-2007 三、首件工程施工情况 1、波形梁工艺流程 波形护栏Gr-B-2E施工工艺流程图

2、施工方法 (1)施工放样 立柱放样以固定通道为主要控制点,进行测距定位同时复核地形条件与设计原则相符。立柱放样时,利用调整段调整间距,通过分配法调整至多根立柱。放样完成后及时填写施工放样报验单。 (2)立柱安装 (a)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱,严格按照施工放样的钢钎确定位置,立柱之间间距2m,首先安放自制导向器,再立柱再沿导向孔打入,以确保垂直度。立柱打入土中至设计深度,打入过深不将立柱部分拔出加以矫正,而是将其全部拔出,基础压实后重新打入。立柱安装与设计图纸相符。并与道路线形相协调,立柱必牢固地埋入土中,达到设计深度,并与路面垂直。 (b)立柱打入困难,采用钻孔法或开挖法安装立柱。施工前报监理批准。采用钻孔法进行立柱安装,立柱定位后与路基相同的材料回填,并分层夯填密实,具有不低于相邻原状土的密实度;采用开挖法施工,埋设立柱,回填料采用良好的相同材料并分层夯实(每层厚不得超过15cm),回填土的压实度不小于相邻原状土。岩石中的柱桩用粒料回填并夯实。 (c)考虑到护栏结构对景观及驾驶员视线诱导的影响,立柱安装就位后,立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测,曲线段采用偏角法使用经纬仪检测;横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。渐变段及端部立柱的安装为施工重点注意的部位,施工严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。 (3)梁板安装

防撞护栏首件报告

后安沟大桥防撞护栏 (施工组织设计) 中铁十七局集团第一工程有限公司铜黄高速公路TH-C21合同段项目经理部 二〇一三年九月二

目录 一、工程概况 二、管理人员 三、机械设备配备 四、施工准备,施工方法及工艺 五、确保工程质量及措施 六、安全目标安全保证体系及措施 七、环水保注意事项 八、首件工程现场管理人员 九、首件工程进场机械设备表 十、首件工程进场材料表 十一、配合比批复 十二、原材批复 十三、平面控制点批复一览表

后安沟大桥防撞护栏施工 施工组织设计 一、工程概况 铜黄高速公路第21标段施工的后安沟大桥左右线桥跨设计为4x20米装配式预应力混凝土先简后支结构连续组合箱梁,左右幅为2联,桥台处设置C40伸缩缝;不含桥台侧墙、耳墙在内,桥梁全长80米桥梁起点桩号为K146+265,终点桩号为K146+345,中心桩号为K146+315。 二、确定首件工程认可制施工防撞护栏 1、选取后安沟大桥右幅第三孔防撞护栏作为本标段桥梁防撞护栏施工首件认可制施工防撞护栏。本梁防撞护栏里程为K146+265~K146+285,设计混凝土强度为C30混凝土。 2、该防撞护栏已具备开工条件,在本标段相同结构型式防撞护栏中具有代表性。 三、实施首件工程认可制的目的和推广 1、按公路桥涵施工规范及验标要求,施工中不断提高每道工序的施工工艺水平; 2、检验施工工艺的可行性,完善施工工艺; 3、总结各道工序施工经验,确定最佳施工工艺为大面积类似工程施工提供参数、数据,预防和纠正后续批量生产中可能出现的质量问题; 4、将施工工艺总结成果推广至本标段所有防撞护栏工程。

四、施工准备情况 1、施工所需人员、机械设备全部到位; 2、施工便道已经修通,环、水保均已达标; 3、施工放样已经测量监理工程师检测复核; 4、原材料试验和配合比选定工作已经报批。 五、组织机构保证 为确保首件工程认可制防撞护栏施工一次成功,成立精干、高效的领导小组,树立高起点、高质量、高标准的施工目标。调配精锐的专业化施工队伍,合理部署,科学组织。 首件工程认可制防撞护栏施工领导小组人员如下: 组长:牛昊鹏(项目部项目经理) 副组长:王传磊(项目部总工) 质检工程师:乔建华(质检工程师) 技术负责人:李国栋(桥梁工程师) 实验员:贾江海(试验检测工程师) 测量主管:樊新松(测量工程师) 六、施工工艺、方法 1、准备工作 防撞护栏施工前先将梁顶面凿毛并将杂物清除干净,对预埋防撞护栏钢筋进行处理,保证其无明显锈蚀及污秽。 3、测量放线 根据设计文件放样出防撞护栏每隔五米的设计中心及用水准仪测出各个相对应点的标高,然后以此为基准,在梁顶面按防撞护栏

防撞护栏首件施工总结

防撞护栏首件施工总结 目录 1、编制目的 (22) 2、施工准备 (22) 3、防撞护栏施工过程 (44) 4、总结 (88) 5、结论 (88) 6、防撞护栏首件施工照片 (99)

防撞护栏首件工程施工总结 西四环桩号范围为XSHK0+800-XSHK3+690,长度为2450m,其中高架桥为23联,桩号范围为XSHK1+530-XSHK3+510.55。西四环互通立交匝道9条。西四环主线桥梁长度为 1980.55m,互通立交匝道长度为6621.6m。 本标段防撞护栏均为现浇防撞护栏,西四环主线边防撞等级为SS级,中央防撞墙等级为Sam级,分别与SS级及Sam级护栏相配套;互通立交匝道防撞等级为SB级。防撞墙采用C30混凝土,最外层钢筋净保护层为30mm,共计11214m。 防撞护栏首件工程在2014年7月18日SW16联现浇混凝土箱梁桩号SWK1+267~SWK1+275区段右侧防撞护栏进行浇筑,上午8:30开浇,11:30浇筑完成,于2014年7月19日拆除模板。 现将防撞护栏首件施工情况总结如下: 1、编制目的 以首件防撞护栏施工为对象,对所有的防撞护栏进行了实施全盘规划,指导全局、指导现场的施工准备和组织施工,为组织施工力量和技术,保证物资资源的供应提供依据。 1、确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。 2、钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工规范要求。 3、确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异,以确定最终符合设计要求 的施工配合比。 4、确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适。 5、确定使用何种脱模剂,既能保证混凝土表面光洁,又无大的色差反映。 6、确定预埋件位置是否合理准确。 7、通过首件施工判断施工工艺是否合理,操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力,操作程序是否恰当。所选设备、机具是否满足工艺要求。 2、施工准备 2.1技术准备 组织技术人员熟悉了图纸及相关设计文件,并组织现场作业人员和技术及管理人员进行了书面交底。防撞护栏混凝土配合比也已上报监理工程师。

高速路护栏安装方法

高速公路施工单位对于公路护栏网安装施工并不十分了解,下面我公司的护栏生产技术人员将对各种护栏网施工流程进行详细的说明: 1、在高速公路的路基工程完成后才开始进行公路护栏网宜尽早实施;施工单位在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批。承包人应根据批准的施工组织设计,按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样,定出立柱中心线施工设计,进行必要的清场和挖除树根以便按规定的坡度和线形修建公路护栏网。 2、如果发现公路护栏网中如有断开处或在道路交叉口时,可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时,当河两岸宽不超过6M时,应按图纸所示或用刺铁丝连接起来;当河两岸宽大于6M时,公路护栏网应做终止封闭连接设置。 3、施工设计单位要在当图纸中,要求把护栏网的立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时,承包人应设置必要的临时拉索或支撑,以把立柱固定于适当位置,直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间,不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。 4、在高压输电线穿过安装护栏网的地方,公路护栏网应按电力部门的规定接上地线。 5、当电线平行或接近平行于公路护栏网且电线在公路护栏网上方时,应在每端或按不大于400M的间距埋设地线,接地电阻值小于10Ω(欧姆)。 6、立柱的埋设应分段进行,先埋两端的立柱,然后拉线埋设中间立柱。从纵向看,立柱的轴线应在一条直线上,不得出现参差不齐的现象;从高度看,柱顶应平顺,不得出现高低不平的情况。 7、尺寸和型号符合要求的公路护栏网网片,应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上;或将网片安装在框架内,框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形,其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕,立柱基础均需进行最后压实处理。 8、应按图纸所示安设,牢固地安装在立柱或支撑上;金属网应伸展拉紧,整个结构不得扭曲。在进行护栏网施工时,一般应顺着地形设置。必要时,需进行土工整平,以取得整齐的外观。在低洼地区,当地面纵剖面发生突变,无法保持规定的离地净高时,可使用较长的立柱,然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后,所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔120M应在其两侧加斜撑,以保证其稳定性;如果跟据施工要求公路护栏网在改变方向的地方,立柱应设三向斜撑。 护栏施工单位可以按照以几点注意要素进行安全施工,这样才能够通过相关部门的核审检查。

交通安全设施施工总结

交通安全设施施工总结 一、工程概况(一)总体工程及本合用段工程概况: 1、本工程G317线改造路段起于K980+800,止于K1297+000,全长2 73、7km,G214线改造路线由芒康线向盐井方向,并最终到达隔界河,全长1 16、3公里,合同工期7个月,xx年4月6日正式开工,合同总价:元,变更后金额:元。 2、我合同段变更后主要工程数量包括:a、单面波形梁钢护栏:11470米b、单住式标志牌:162个c、轮廓标:3369个d、三波型钢护栏:2105米 (二)项目履约情况项目部严格按合同文件组织人员、设备进场施工,按合同要求进行施工组织设计,项目部秉承我公司“树诚信意识”的一贯原则,在本项目工程进度、质量、环保、安全、保通、民工管理、廉政建设等各个方面认真履行合同约定的责任和义务。 二、机构组成 (一)项目部主要人员: 1、项目经理:王洪波 2、项目总工:徐洪建

3、试验检测工程师:裴廷伟施工人员:我公司拟组织以工程技术员、技术工人为主,安排技术及管理人员4人。成立了3个施工作业队,分别是安装组、土工组、机械组。在施工进入高峰期时投入劳动力35人。机械名称规格型号额定功率(Kw)或容量(m3)或吨位(t)小计台/辆液压打桩机YD180/2301打钻一体机7m/13m1手推式喷涂机NEIT-PM-20-0液压式双缸热熔斧 YD700/1200-0机械式双缸热熔斧YD600-0手推式喷涂机YMD-3-0柴油发电机8KW—24KW2混凝土拌合机Js3502插入式振动器 Φ501Kw4汽油发电机 2、5KW- 7、5Kw2自卸汽车东风8T1随车吊解放16T1电点焊机20KW2切割机400型1标线水线车LXD-110运载车1302指挥车江铃/东风2 (二)设备投入情况:见附表: (三)管理机构设置本工程中标后,公司调集精锐的管理人员及技术干部组成了一个强有力的项目经理部,一方面组织人员对施工沿线的地理环境及当地的民俗风习进行调查,以便正确处理当地各方面关系,避免造成不必要的施工干扰,影响整个工程施工,另一方面组织人员积极安排建点,以利尽快安排施工。根据工程需要,组建了4个施工组,即波形护栏施工组;标志牌安装组;土建组;机械组;统筹安排,分项落实,排除一切不利因素,为施工生产的开展创造了良好的局面。

护栏首件总结报告

护栏首件工程施工总结 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,确保我合同段内的防撞护栏工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选定了五洲大道立交桥左幅第16跨外侧防撞护栏为我标段防撞护栏的首件开工工程,墙身用C30砼。 一、技术准备 (1)项目经理部组织全体技术人员进行图纸会审,并对现场技术员、班组长及施工工人逐级进行技术交底。 (2)所有施工材料的试验工作已全部完成;C30 混凝土配合比设计已完成。混凝土拌合物和易性、粘性良好,混凝土试件七天强度满足要求。以上试验均经过试验监理工程师见证取样及试验合格,经监理工程师批准后投入使用。 二、人员安排 施工管理人员表: 职务姓名职责 项目经理陈亚军负责全面组织、协调管理工作 项目总工郑海负责施工方案的设计及交底 桥梁负责人占洪飞负责现场施工组织 质检负责人陆向华负责现场质量控制,报验 测量负责人汤文士负责现场控制工作

试验负责人彭青松负责材料检验、试件留样工作 试验员李永香负责现场试件、坍落度工作 现场技术员戴增华负责现场技术、质量控制 专职安全员姜飞负责现场安全 三、机械设备 根据施工方案及施工工艺要求,确保本施工正常运行,我项目安排了足够的机械设备: 名称型号数量备注 起重机25T 1 良好 电焊机 5 良好 钢筋弯曲机GW40 1 良好 钢筋切断机GQ40 1 良好 插入式振动器30KVA 3 良好 砼运输车12m3 3 良好 工人30 备注:工人包括钢筋工、模板工、混凝土工 四、施工过程 1、测量放线 (1)、根据项目部测量人员提供的平面控制点在桥面内、外侧定出防撞护栏混凝土底板内外轮廓线和模板检查线,并用墨线弹在桥面上以作为模板支立的控制线。

高速路护栏施工组织设计..

施工组织设计 一、工程概况 邵怀高速公路第五十合同段起于K99+200,终于K143+210,全长38.127米,主要工程内容有波形梁护栏、活动护栏、移动护栏及轮廓标,其中路侧护栏41876米,中央分隔带护栏53045米,附着式轮廓标志9184个、活动护栏20处、移动护栏778米等。工程计划于2006年10月7日开工,在2007年2月28日完工。 二、施工方案 1、分项工程的施工顺序 (1)本合同段的交通安全设施施工,要根据本合同段的路面施工完成情况适时安排。 (2)附着式轮廓标施工在波形护栏与活动护栏安装好后进行。 2、主要工程项目的施工方法 根据《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074-94)的规定和业主招标文件、施工现场的情况,特制定本工程项目的施工方案。 工程施工前应严格控制好材料的质量,材料要求应符合招标文件的有关要求,并按规定进行抽检,在监理工程师同意并报业主批准后进场: ①波形梁板、立柱、及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700-88)的要求,尺寸及厚度均应满足设计要求。护栏板采用310×85×3㎜变截面波形梁,长度一般为4320㎜。路侧及中央分隔带立柱均采用φ140×4.5㎜钢管立柱。 ②拼接波形梁的螺栓应采用高强度螺栓,材料选用20MtiB,其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632-83)的规定。 ③所有钢构件(包括螺栓、螺母等)均需热浸镀锌处理,所用锌应为 GB470-97中规定的1号锌。立柱、护栏板及防阻块镀锌量不小于600g/m2,螺栓、螺母、垫圈等镀锌量不小于350g/mm2。 ④K99+200-K106+544段波形梁护栏露在土壤以外部分在镀锌的基础上还应

人行道栏杆、防撞钢护栏首件施工方案

人行道栏杆、防撞钢护栏栏杆施工方案 一、工程概况 裕溪河特大桥全长1454.4 米,桥梁起终点、中心桩号及跨径组合如下:桥梁起终点:K4+010.1-K5+464.5, 中心桩号:K4+746.5 护栏栏杆由立柱、横梁、套筒、连接螺栓、锚栓端部加强板等组成。立柱采用 Q235钢板,厚12mm防撞钢护栏横梁采用方钢制作,横梁为口160X100X 4mn钢管, 人行道护栏横梁为①89X 3.0mm和①50.8 x 2.5mm不锈钢碳素钢复合管。 二、编制依据 1 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 。 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 。 3、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006。 4、设计图纸、招标文件。 三、施工计划 按照总体施工进度计划,首件人行道栏杆、防撞钢护栏栏杆预计2015年10 月 15 日开始施工,2016 年3 月20 日全部完成。 四、施工准备 1 、技术准备 (1 )施工前对图纸进行会审,编制施工方案已报批,并对施工人员进行了详细交底。 (2)立柱、横梁及螺栓等所有进场材料具有产品合格证书,并进行抽样检查。 经检验各项指标均满足要求。 2、现场准备 (1 )相应人员组织安排到位。 (2)施工用机械、设备配备齐全。 (3)安全防护设施、标志牌全部就位。 五、施工方案 1、人行道栏杆、防撞钢护栏栏杆安装 (1 )测量、放样根据现场护栏台座基础浇筑情况及图纸设计位置合理施放安装线,满足线形和规范要求。 (2)立柱安装: A、立柱安装应与图纸相符,并与桥面线形相协调。 B复测和检查防撞护栏和人行道护栏立柱的预埋与箱桥梁面板上的底座位置是否准确,连接是否牢固。检查结果合格无误后,方可安装立柱。立柱高程应符合图纸要求,并不得损坏立柱。 C立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。 D连接螺栓开始时不宜过早拧紧,以便在安装过程中充分利用长圆孔进行调整,使其线形顺适,不应出现局部的凹凸现象。调整完毕后,拧紧螺栓。 (3)横梁安装: A、横梁应通过连接螺栓固定于立柱上。横梁拼接方向应与行车方向一致。 B立柱间距不规则时,可利用调节板、梁进行调节,不得采用现场切割衡量的方法。 C横梁、立柱等构件在安装过程中应避免损坏防腐层。安装完成后,应对被损坏的防腐层按

最新w防撞护栏首件施工总结.8.7

w防撞护栏首件施工总结2014.8.7

郑州市陇海路快速通道工程 第三标段(西四环-陇海路互通立交) 防撞护栏首件工程施工总结 (XSHK0+800~XSHK3+600) 审批: 复核: 编制: 中国水电建设集团路桥工程有限公司 郑州市陇海路快速通道工程BT项目第三项目经理部 二○一四年七月

目录 1、编制目的 (1) 2、施工准备 (1) 3、防撞护栏施工过程 (3) 4、总结 (7) 5、结论 (7) 6、防撞护栏首件施工照片 (8)

防撞护栏首件工程施工总结 西四环桩号范围为XSHK0+800-XSHK3+690,长度为2450m,其中高架桥为23联,桩号范围为XSHK1+530-XSHK3+510.55。西四环互通立交匝道9条。西四环主线桥梁长度为1980.55m,互通立交匝道长度为6621.6m。 本标段防撞护栏均为现浇防撞护栏,西四环主线边防撞等级为SS级,中央防撞墙等级为Sam级,分别与SS级及Sam级护栏相配套;互通立交匝道防撞等级为SB级。防撞墙采用C30混凝土,最外层钢筋净保护层为30mm,共计11214m。 防撞护栏首件工程在2014年7月18日SW16联现浇混凝土箱梁桩号 SWK1+267~SWK1+275区段右侧防撞护栏进行浇筑,上午8:30开浇,11:30浇筑完成,于2014年7月19日拆除模板。 现将防撞护栏首件施工情况总结如下: 1、编制目的 以首件防撞护栏施工为对象,对所有的防撞护栏进行了实施全盘规划,指导全局、指导现场的施工准备和组织施工,为组织施工力量和技术,保证物资资源的供应提供依据。 1、确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。 2、钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工规范要求。 3、确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异,以确定最终符合设计要求 的施工配合比。 4、确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适。 5、确定使用何种脱模剂,既能保证混凝土表面光洁,又无大的色差反映。 6、确定预埋件位置是否合理准确。 7、通过首件施工判断施工工艺是否合理,操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力,操作程序是否恰当。所选设备、机具是否满足工艺要求。 2、施工准备 2.1技术准备 组织技术人员熟悉了图纸及相关设计文件,并组织现场作业人员和技术及管理人员进

A2标防撞护栏首件工程总结会议纪要

龙岩双永高速公路J1总监办 A2标防撞护栏首件工程总结会议纪要 2011年07月01日下午16:00,在双永高速公路A2标项目部组织召开溪南溪大桥防撞护栏首件工程总结会议。参加会议的有A2驻地办、A2项目部(与会人员名单附后),会议由A2驻地监理工程师林家立同志主持,会议的主要议程有:1、A2项目部汇报溪南溪大桥防撞护栏首件工程施工过程,总结施工经验;2、监理工程师介绍监理施工旁站过程情况及需改进的有关要求;3、驻地办对标防撞护栏首件工程总结并作出鉴定意见。 为了保证各作业队质量控制水平稳定,实现桥梁工程的控制目标,保证总目标的实现,规范防撞护栏施工工艺,统一质量标准,与会人员就溪南溪大桥防撞护栏施工过程进行阐述,并对施工中存在的问题进行讨论,提出了解决措施,为大规模开展防撞护栏施工提供了施工依据。主要事项纪要如下: 一、防撞护栏施工过程顺利,按桥涵施工技术规范操作,监理旁站到位,评价较好,质量有保证 溪南溪大桥第13跨左幅左侧防撞护栏于2011年6月09开始施工,混凝土设计强度为C30。施工过程中严格执行监理程序,准备

较充分,开工报告及时,测量放样准确,现场记录及技术资料齐全,并按要求抽检钢筋间距及保护层厚度,确保各项试验指标符合规范要求。该防撞护栏于2011年6月15日完成混凝土浇注。A2驻地办及项目部有关人员进行现场指导,砼浇注顺利连续无间断,现场组织基本有序,整个浇注过程2个小时左右, 且现场采取了一定的安全、环保措施。桥梁工程师、现场监理对施工进行了全过程旁站,对其评价较好。 T梁首件工程施工中的不足之处 1、混凝土水灰比控制不够准确。现场混凝土坍落度有时偏大,有时偏小。 2、混凝土振捣工艺还有待改进,个别部位仍有出现振捣不密实或过振现象,砼表面局部出现砂斑。 3. 模板个别部位密封不严,混凝土振捣有出现漏浆、接头错台现象。 4.砼养护及假缝切割不及时、养护土工布未全断面覆盖。 三、需改进和注意事项 1、钢筋储存、加工、安装应严格按照规范和标准化施工指南要求进行,钢筋加工应集中钢筋加工场进行加工,不得随意分散现场加工, 2、对于原材料及加工好的钢筋应分类堆放,并做好标识,以便检查。 3、钢筋的垫块应采用专用砂浆垫块,纵横向间距均不得大于

防撞护栏总结报告

防撞护栏总结报告 一、工程概况 首件工程为首先制造出的第一批工程成品,根据我项目部的实际情况,并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求,我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程,其结构断面尺寸为:43×120×22.7cm。砼采用C30混凝土。 二、机构组成 1、主要人员 经理部人员:主管领导1名,技术人员1名,质检人员1名,测量人员2名。经理部人员配置符合现场施工要求。 施工班组人员:指挥工1名,机械维修工1名,钢筋制作与安装工6名,模板工4名,砼工4名。施工班组人员配置符合现场施工要求。 2、设备投入情况 钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。 3、管理机构设置 组长:文六智(项目经理) 全面负责 副组长: 赵健茜(项目总工) 技术负责 杨云学(执行经理) 现场施工调度负责

组员:甘国全(工程部部长) 具体技术负责 胡国书(物资保障部) 机械设备保障负责 邹明富(质检工程师) 现场质量负责 李声焕(试验室主任) 现场试验负责 詹万金(安全环保工程师) 现场安全环保负责 周守军(测量工程师) 现场测量负责 三、质量保证 1、质量保证体系 项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动,建立三级质量管理体系,在项目部设安全质量部及专职质检工程师,工程队设专职质检员,班组设兼职质量检查员,对施工的全方位进行质量管理、监督、检查,并制定切实有效的能够保证工程质量的措施,克服质量通病,创优质首件精品工程。 2、质量保证措施 ⑴、抓思想观念,树优质首件工程意识 在本项目中,将按照“优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置,项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求,保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备,为“优质首件工程”的实施保驾护航。 ⑵、制定各项质量管理制度 ①、施工过程中,严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》

高速公路上的防撞护栏有哪些

高速公路护栏导向性是指,当失控汽车与护栏发生碰撞后,能够自行将汽车引导至原行驶轨迹,尽可能避免汽车不驶入相邻车道。高速公路护栏大致分为三种: 1、加强型混凝土护栏:由混凝土块相互连接、具有一定圆角组合形状的墙式结构护栏,其优势是,能够引导失控车辆适度回转回原行驶轨迹,防止碰撞后爬高倾覆,以及吸收部分碰撞能量;缺点是刚性过大,对失控车辆的能量吸收少,碰撞剧烈。 2、波形护栏:由相互拼接的波形纹状钢板和立柱构成的连续梁柱结构,主要功能是,利用土基、立柱、纹状钢板的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向。具有较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调、外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换。 3、缆索护栏:由相互拼接的钢缆线、立柱构成的弹性梁柱结构,主要功能是,利用钢缆线挠度大、弹性变形强的特点大量吸收碰撞能量,能够

有效遏阻小轿车等失控小型车并迫使其回归本道,对车辆造成的损坏小,但缆索张力及吸收动能极为有限,除了在汽车专用线外,高速公路一般较少应用。 混凝土防护栏的刚性比波形护栏刚性大,汽车与之发生碰撞时,对汽车冲击加速度的吸收能力差,碰撞对车内乘员造成的损害较大。碰撞迫使汽车导向轮与护栏凸出底座和护坡面接触,从而起到迫使汽车改变行驶方向,防止汽车冲出路外,或跨越护栏驶入对向车道可能形成的二次事故。同时,混凝土护栏为挡墙式连接,有较好的防眩目、抗对向车干扰功能。 波形护栏通过汽车与之碰撞时的护栏波形钢板、梁柱的连接阻块、底座固定物变形来转换能量,且碰撞能量转换的时间相对较长,对车内成员因碰撞造成的损害较小。且安装简便,外形简洁美观,从驾驶视觉感官上看,波形护栏穿透感比较强,是大凡范围应用于高速公路,国道省道,乡村公路等大型开放性场所的安全防撞设施。

贵州高速公路集团有限公司建设项目桥梁防撞护栏首件施工方案

贵州高速公路集团有限公司建设项目 XX至XX高速公路XX至XX段X标桥梁防撞护栏首件施工方案 编制: 审核: 批准: XX高速XX合同段项目经理部X分部

目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、首件防撞护栏主要工程量 (3) 四、计划工期 (4) 五、施工准备情况 (4) (一)人员准备 (4) (二)施工机械安排 (4) (三)材料准备情况 (5) 六、施工方案 (5) (一)施工工艺 (6) (二)施工前准备工作 (7) (三)施工方案 (8) 八、施工注意事项 (11) 九、质量保证措施 (11) 十、安全保证措施 (12)

桥梁防撞护栏首件施工方案 一、编制依据 1、设计施工图纸及相关技术资料。 2、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)。 4、我单位的施工实力及类似工程施工经验。 二、工程概况 XX大桥为分离式路基桥,本桥平面位于曲线上,左幅为X*30m、右幅为X*30m预应力混凝土T梁;桥梁结构为先简支后结构连续预应力T梁桥,桥面宽度为2*10.25m;本次施工的首件桥面防撞护栏为XX大桥X幅2跨,跨径为第1跨、第2跨:2*30m。防撞护栏顶宽20cm、底宽39.3cm。 三、首件防撞护栏主要工程量 1、C30混凝土16.74m3 2、HPB300钢筋138.6㎏ 3、HRB400钢筋5745.6㎏

四、计划工期 根据桥梁附属工程数量、工期进度等情况,于2015年4月20日至2015年5月5完成XX大桥首件防撞护栏施工。 五、施工准备情况 (一)人员准备 (二)施工机械安排

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