自动双层停车场控制课程设计
河南科技大学
课程设计说明书
课程名称电气控制技术课程设计
题目自动双层停车场控制设计
学院
班级
学生姓名
指导教师
日期
自动双层停车场控制设计
摘要
可编程序控制器（Programmable controller）简称PLC，是近年来一种极为迅速，应用极为广泛的工业控制装置。它是一种专为工业环境应用而设计的数字运行的电子系统，它采用可编程程序的存储器，用来存储用户指令，通过数字或模拟的输入/输出完成确定的逻辑顺序、定时、记数、运算和一些确定的功能来控制各种类型的机械或生产过程。
随着汽车工业的发展，以及国家的经济型社会、节约型经济的政策、可持续发展战略等，决定了立体停车设备的发展和立体停车设施问题。近年来由于汽车数量的快速增加，对停车场的需求必将日益提高，停车难的问题越来越突出，人们对停车的要求也越来越迫切。而对于快速发展的中国各个城市，停车难也随着城市经济的快速发展和汽车数量的激增接踵而来。
本文将PLC应用到双层停车场，设计主电路和控制电路，并对输入输出制作分配表，同时使用五台电机分别对五个停车位进行控制，使用STEP 7编写STL语言，绘制梯形图，最后使用S7-200模拟器进行调试和仿真。
关键词：PLC，自动化，调试仿真
目录
第一章绪论 (1)
第二章总体设计 (2)
§2.1 设计内容 (2)
§2.2 总体设计思路 (2)
第三章硬件设计 (3)
§3.1 PLC控制流程图 (3)
§3.1.1 取车过程设计 (3)
§3.1.2 存车过程设计 (3)
§3.2 系统硬件设计 (5)
§3.2.1 I/O地址分配表和外部硬件接线图 (5)
§3.2.2 继电器接触器主电路图的设计 (7)
§3.2.3 继电器接触器控制电路的设计 (7)
第四章软件设计 (9)
§4.1车盘的调试 (9)
§4.1.1 X10车盘的调试 (9)
§4.1.2 X11车盘的调试 (10)
§4.1.3 X12车盘的调试 (11)
§4.1.4 X13、X14车盘的调试 (12)
§4.2 1号车盘存取车的控制与仿真 (12)
第五章设计结论与体会 (14)
参考文献 (15)
第一章绪论
PLC一经出现，由于它的自动化程度高、可靠性好、设计周期短、使用和维护简便等独特优点，备受国内外工程技术人员和工业界厂商的极大关注，生产PLC的厂家云起。随着大规模集成电路和微处理器在PLC中的应用，使PLC的功能不断得到增强，产品得到飞速发展。
国内家用汽车拥有量的迅速增加，使城市道路交通变得十分拥挤，各大城市高峰时塞车已经成为天天可见的一道景观，家用汽车的停放也逐渐成为一个社会问题。我国大城市中由于停车位少，且土地越来越紧缺的情况下，停车位价格十分昂贵，为解决城市停车难的问题，立体车库是必然出路。我国立体车库发展虽经历了近十年的发展，但仍处于初级的停车功能，是最原始的使用阶段，它的设计水平、经济价值还有待于完善和开发。为此对立体车库设计方案优化具有重大的现实意义和潜在的市场经济效益。采用基于PLC的控制系统来取代原来由单片机、继电器等构成的控制系统，采用模块化结构，具有良好的可移植性和可维护性，对提高企业生产和管理自动水平有很大的帮助。同时又提高了生产线的效率、使用寿命和质量，减少了企业产品质量的波动，因此具有广阔的市场前景。
用PLC进行开关量控制的实例很多，在冶金、机械、纺织、轻工、化工、铁路等行业几乎都需用到它，如灯光照明、机床电控、食品加工、印刷机械、电梯、自动化仓库、液体混合自动配料系统、生产流水线等方面的逻辑控制，都广泛应用PLC来取代传统的继电器控制。本次设计是将PLC用于自动双层停车场控制，对学习与实用是很好的结合。
第二章总体设计
§2.1 设计内容
自动双层停车场的运行原理即升降横移类机械停车库利用托盘移位产生垂直通道，实现高层车位升降存取车辆。其车位结构为2维矩阵形式，可设计为多层和多列。由于受收链装置及进出车时间的限制，一般为2-4层，2层、3层者居多，现以较为典型的地上3×3升降横移式为例，说明停车库的运行原理。
图
图2-1自动双层停车场原理图
§2.2 总体设计思路
下排车位只需直接将车子开出即可。如果要呼叫上排车位，只需[叫车]按钮,再按下按下1至3的按钮，择所按车位将降至下层，而下排车位将左右移动，让出位置让上层车位降下来。即底层只能平移，顶层只能升降。除顶层外，底层都必须预留一个空车位，供进出车升降之用。当底层车位进出车时，无需移动其他托盘就可直接进出车；顶层进出车时，先要判断其对应的下方位置是否为空，不为空时要进行相应的平移处理，直到下方为空才可进行下降动作，进出车完成后再上升回到原位置。
第三章硬件设计
§3.1 PLC控制流程图
§3.1.1 取车过程设计
自动双层车库控制系统通过人机界面来实现。取车时人机界面进去取车界面，按取车按钮，直接选择想要取车的库位，判断无误后按确定，自动完成取车过程。
发出取车指令，将相应信号送给PLC，判断无误后按确认，进入取车操作。根据库位位置，PLC判断所选车位是否下降，4和5号车位是否左右移，并复位。并检测升降台是否到位，司机把车从升降台上开出，按下完成按钮后，各车位恢复原来位置，取车过程结束。流程图如图3-1所示。
取车选择
1号车位2号车位3号车位4号车位5号车位1号空？2号空？3号空？4号空？5号空？
4、5右移5右移
1号下降2号下降
开车出库开车出库
1号上升4、5左移
完成
2号上升
5左移
完成
3号下降
开车出库
3号上升
完成
开车出库开车出库
完成完成
Y
N N Y Y Y Y N N N
4号空？
5号空？
Y
N N
Y
图3-1取车流程图
§3.1.2 存车过程设计
自动双层车库控制系统通过人机界面来实现。存车时人机界面进去存车界面，按存
车按钮，直接选择想要存车的库位，判断无误后按确定，自动完成存车过程。
发出存车指令，将相应信号送给PLC，判断无误后按确认，进入存车操作。根据库位位置，PLC判断所选车位是否下降，4和5号车位是否左右移，并复位。并检测升降台是否到位，司机把车开进升降台，按下完成按钮后，各车位恢复原来位置，存车过程结束。流程图如图3-2所示。
存车选择
1号车位2号车位3号车位4号车位5号车位
1号空？2号空？3号空？4号空？5号空？
4、5右移5右移
1号下降2号下降
开车入库开车入库
1号上升4、5左移
完成2号上升
5左移
完成
3号下降
开车入库
3号上升
完成
开车入库开车入库
完成完成
Y N N
Y Y
Y Y
N N N
4号空？
5号空？
Y
N N
Y
图3-2存车流程图
结构特点：
此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低，产品特点：
1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。
2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。
3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。
4) 存取车迅速，等候时间短。
5) 运行平稳，工作噪声低。
6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。
§3.2 系统硬件设计
§3.2.1 I/O地址分配表和外部硬件接线图
表3-1是输入输出的地址分配表：
表3-1详细的I/O输入信号的地址分配
控制信号信号名称元件名称元件符号地址编码
输入信号
存车信号
常
开
按
钮
SB1 I0.0 取车信号SB2 I0.1 完成信号SB4 I0.3 1号车下降SB3 I0.2 2号车下降SB5 I0.4 3号车下降SB6 I0.5 1号车位有无车判断
行
程
开
关
SQ10 I0.6 2号车位有无车判断SQ11 I0.7 3号车位有无车判断SQ12 I1.0 4号车位有无车判断SQ13 I1.1 5号车位有无车判断SQ14 I1.2 1号车上升停止SQ1.0 I1.4 1号车下降停止SQ1.1 I1.3 2号车上升停止SQ2.0 I1.5 2号车下降停止SQ2.1 I2.0 3号车上升停止SQ3.0 I2.1 3号车下降停止SQ3.1 I2.2 4号车左移停止SQ4.0 I2.3 4号车右移停止SQ4.1 I2.4 5号车左移停止SQ5.0 I2.5 5号车右移停止SQ5.1 I2.6
输出信号1号车下降
接
触
器
KM1 Q0.1
1号车上升KM2 Q0.2
2号车下降KM3 Q0.3
2号车上升KM4 Q0.4
3号车下降KM5 Q0.5
3号车上升KM6 Q0.6
4号车右移KM7 Q0.7
4号车左移KM8 Q0.0
5号车右移KM9，KM11 Q1.0，Q1.2 5号车左移KM10 Q1.1
外部硬件连接图： CPU226SB1SB21M
I0.0
SB3SB4SB5SB6SQ10SQ112M SQ12SQ13SQ14SQ1.1SQ1.0SQ2.0SQ2.13M
SQ3.0SQ3.1SQ4.0SQ4.1SQ5.0SQ5.1M
DC 24V I0.1
I0.2
I0.3
I0.4
I0.5I0.6
I0.7I1.0I1.1I1.2
I1.3I1.4I1.5
I2.0
I2.1I2.2I2.3I2.4I2.5I2.6
KM7KM2KM1KM4KM3KM6KM5KM8KM10KM11KM9KM10L AC 220V Q0.0Q0.1Q0.2Q0.3Q0.4Q0.5Q0.6Q0.7Q1.0Q1.1Q1.2KM8KM1KM2KM3KM4KM5KM6KM7KM9KM10KM11FU
图3-3 外部硬件连接图
操作面板：
OK 存车取车
1号2号3号
图3-4 操作面板
§3.2.2 继电器接触器主电路图的设计
该电路图中：KM1、KM2实现1车盘的下降、上升运动，KM3、KM4实现2车盘的下降上升运动，KM5、KM6实现3车盘的下降上升运动，KM8、KM7实现4车盘的左、右移动，KM10、KM9和KM11实现5车盘的左、右移动。在该电路中所用到的保护元件有：FU为熔断器，对电路起短路保护作用；FR1、FR2、FR3、FR4、FR5为热继电器对电路起过载保护作用。其电路图如图3-5所示。
图3-5 主电路设计图
§3.2.3 继电器接触器控制电路的设计
系统叫车过程中的泊车托板位置调整采用自动调整方式，叫上层车时只要按下[叫车]和对应的车位按钮，下排泊车托板将按照设计的系统自动左右移动，进而腾出车位，上层下泊车托板降至下层，即能实现自动叫车，叫下排车时，只需判断泊车托板有无车，若有直接开走即可。车库控制系统将自动完成托板位置调整动作。
从系统工作可靠性和可维护性出发，系统中作如下考虑：系统控制方式为顺序步进逻辑控制；运动部件定位采用行程开关；系统位置调整用按钮点动（调整操作器）；上层托板防滑落用防落块保护；系统短路及过载保护；在软件和硬件上采用了自锁、联锁和系统故障检测手段。
行程开关：利用泊车托板左、右或上、下移动的距离来决定电路通断。
辅助触点：实现自锁或联锁，接通线圈。
该电路图中：SQ为行程开关，KM、KV为线圈辅助触点。继电器接触器控制电路的电路图如图3-6所示。
图3-6 控制线路图
第四章软件设计
在本停车库操作系统中，由于底层不需要升降，只需左、右横移顶层只能上下不能左右。本系统的操作方法：先确定存车或者取车，假如车主存车，则需先按存车按钮，再按想要存放的车位，开车进车盘后，还需要按下完成按钮，让车进入车位，方便后面的车停放。比如，存在一号车位（假设一号车位没车），则“存车”——“1”——开车入库——“OK”，在本系统中，如果不按“存车”，单按车位按钮是无效的。同样，取车也是一样。当想要存放的车位中早已有车，则就算按上述步骤操作也依然无效，系统无反应，需要从新选择车位。比如一号车位已经停放有车，按“存车”，再按“1”，系统将无反应。此时，一号车位只能按“取车”，再按“1”才能下降。
§4.1 车盘的调试
§4.1.1 X10车盘的调试
1）X10车盘存车的调试：
假设4号车位没车。系统上电以后，在正常情况下。当按下SB1（I0.0）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，由于4号车位没车，SB13常闭按钮连通，此时，按下一号车位按钮，SB3导通，KM1自锁，其电机正转带动X10车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ1.1(I0.3)时，启动制动X10车盘停止。司机将车开进去后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM2导通并自锁，电机反转带动X10车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ1.0处时，KM2失电，启动制动X10车盘停止，完成存车过程。
假设4号车位有车。系统上电以后，当按下SB1（I0.0）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，由于4号车位有车，SB13常开按钮连通，此时，按下一号车位按钮，SB3导通，KM7，KM9通电并自锁，电机正转带动4,5号车位右移，当车盘移到行程开关SQ4.1，SQ5.1时，KM7，KM9失电，电机停止，同时，SQ4.1的常开按钮关闭，KM1得电并自锁，其电机正转带动X10车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ1.1(I0.3)时，启动制动X10车盘停止。司机将车开进去后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM2导通并自锁电机反转带动X10车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ1.0处时，KM2失电，启动制动X10车盘停止，此时，SQ1.0常开按钮关闭，KM8，KM10得电，其电机反转，
带动4,5号车盘左移，当移到SQ4.0，SQ5.0行程开关时，KM8，KM10失电，电机停止并制动，完成存车过程。
2）X10车盘取车的调试：
假设4号车位没车。系统上电以后，在正常情况下。当按下SB2（I0.1）启动取车按钮，KV2（M0.2）线圈得电，由于4号车位没车，SB13常闭按钮连通，此时，按下一号车位按钮，SB3导通，KM1自锁，其电机正转带动X10车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ1.1(I0.3)时，启动制动X10车盘停止。司机将车开出后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM2导通并自锁，电机反转带动X10车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ1.0处时，KM2失电，启动制动X10车盘停止，完成取车过程。
假设4号车位有车。系统上电以后，当按下SB2（I0.1）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，由于4号车位有车，SB13常开按钮连通，此时，按下一号车位按钮，SB3导通，KM7，KM9通电并自锁，电机正转带动4,5号车位右移，当车盘移到行程开关SQ4.1，SQ5.1时，KM7，KM9失电，电机停止，同时，SQ4.1的常开按钮关闭，KM1得电并自锁，其电机正转带动X10车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ1.1(I0.3)时，启动制动X10车盘停止。司机将车开出后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM2导通并自锁电机反转带动X10车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ1.0处时，KM2失电，启动制动X10车盘停止，此时，SQ1.0常开按钮关闭，KM8，KM10得电，其电机反转，带动4,5号车盘左移，当移到SQ4.0，SQ5.0行程开关时，KM8，KM10失电，电机停止并制动，完成取车过程。
§4.1.2 X11车盘的调试
1）X11车盘存车的调试：
假如5号车盘没车。系统上电以后，在正常情况下。当按下SB1（I0.0）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，由于5号车位没车，SB14常闭按钮连通，此时，按下2号车位按钮，SB5导通，KM3自锁，其电机正转带动X11车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ2.1(I2.0)时，启动制动X11车盘停止。司机将车开进去后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM4导通并自锁，电机反转带动X11车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ2.0处时，KM4失电，启动制动X11车盘停止，完成存车过程。
假设5号车位有车。系统上电以后，当按下SB1（I0.0）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，由于5号车位有车，SB13常开按钮连通，此时，按下2号车位按钮，SB5导通，KM11通电并自锁，电机正转带动5号车位右移，当车盘移到行程开关SQ5.1时，KM9失电，电机停止，同时，SQ5.1的常开按钮关闭，KM3得电并自锁，其电机正转带动X11车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ2.0时，启动制动X10车盘停止。司机将车进去后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM4导通并自锁电机反转带动X11车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ2.0处时，KM4失电，启动制动X11车盘停止，此时，SQ2.0常开按钮关闭，KM10得电，其电机反转，带动5号车盘左移，当移到SQ5.0行程开关时，KM10失电，电机停止并制动，完成存车过程。
2）X11车盘取车的调试：
假如5号车盘没车。系统上电以后，在正常情况下。当按下SB2（I0.1）启动取车按钮，KV2（M0.2）线圈得电，由于5号车位没车，SB14常闭按钮连通，此时，按下2号车位按钮，SB5导通，KM3自锁，其电机正转带动X11车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ2.1(I2.0)时，启动制动X11车盘停止。司机将车开出后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM4导通并自锁，电机反转带动X11车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ2.0处时，KM4失电，启动制动X11车盘停止，完成取车过程。
假设5号车位有车。系统上电以后，当按下SB2（I0.1）启动取车按钮，KV2（M0.2）线圈得电，由于5号车位有车，SB13常开按钮连通，此时，按下2号车位按钮，SB5导通，KM11通电并自锁，电机正转带动5号车位右移，当车盘移到行程开关SQ5.1时，KM9失电，电机停止，同时，SQ5.1的常开按钮关闭，KM3得电并自锁，其电机正转带动X11车盘下降。当车盘下降到行程开关SQ2.0时，启动制动X10车盘停止。司机将车开出后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM4导通并自锁电机反转带动X11车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ2.0处时，KM4失电，启动制动X11车盘停止，此时，SQ2.0常开按钮关闭，KM10得电，其电机反转，带动5号车盘左移，当移到SQ5.0行程开关时，KM10失电，电机停止并制动，完成取车过程。
§4.1.3 X12车盘的调试
1）X12车盘存车的调试：
系统上电以后，在正常情况下。当按下SB1（I0.0）启动存车按钮，KV1（M0.1）线圈得电，此时，按下3号车位按钮，SB6导通，KM5自锁，其电机正转带动X12车盘下降。当车盘下降到行程开关S3.1时，启动制动X12车盘停止。司机将车开进后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM6导通并自锁，电机反转带动X12车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ3.1处时，KM6失电，启动制动X10车盘停止，完成存车过程。
2）X12车盘取车的调试：
系统上电以后，在正常情况下。当按下SB2启动取车按钮，KV2（M0.2）线圈得电，此时，按下3号车位按钮，SB6导通，KM5自锁，其电机正转带动X12车盘下降。当车盘下降到行程开关S3.1时，启动制动X12车盘停止。司机将车开出后，按OK按钮，此时，KV1失电，KM6导通并自锁，电机反转带动X12车盘上升，当车盘上升到行程开关SQ3.1处时，KM6失电，启动制动X10车盘停止，完成取车过程
§4.1.4 X13、X14车盘的调试
由于本停车场设计规则上层只能上下不能左右，底层的只能左右不能上下。故在下层取车时，不需要任何操作方可把车直接开出。
§4.2 1号车盘存取车的控制与仿真
图4-1是1号车盘下降的梯形图：
存车过程：系统只有在1号车盘为空时才能响应1号存车的信号，此时按下存车按钮SB1（I0.0），KV1（M0.1）线圈得电，按下1号车盘按钮（I0.2），此时系统判断4
号车盘是否有车，若有车1号车盘不下降，5号和4号车盘在常开触点（I1.1）的作用下先后向右移动，到达指定位置后，行程开关SQ5.1（I2.6）和SQ4.1（I2.4）作用促使1号车盘下降。存完车后，司机按下完成按钮SB4（I0.3），这时1号车盘上升，4号和5号车盘左移，各个车盘恢复原位。
取车过程与存车过程类似，不同的是要按下取车按钮SB2（I0.1）。
图4-11号车盘存车梯形图图4-2是1号车盘存车的仿真图
图4-2 1号车盘存车仿真图
第五章设计结论与体会
本文最后使用西门子的S7-200仿真软件对设计的程序进行了仿真，由于没有实际的行程开关信号传输部分，因此行程开关的控制信号由手动代替输入，其余的操作跟现实生活一致。通过仿真，能准确地知道设计的程序的是否符合要求。的确，设计的程序能够实现课程设计中的所有功能。本文唯一的不足就是未能进行实物的操作，无法了解实际的操作时又会出现什么样的问题。
基于PLC的双层五车位停车场控制电气的设计，使我收获颇多。通过采用继电器接触器控制设计我学会了电气原理图（主、辅助电路）的绘制、理解和运用一些电气符号，在课本上接触到继电器接触器以及其它的一些电器元件时，对他们的应用很模糊，但通过此次课程设计，对这些电器元件的理解相对更加深入，让我对继电器接触器控制有了从理论到实践认识的飞跃。PLC控制设计使我学会了使用一些特定软件和语言绘制和编写PLC流程图、梯形图、指令表，现在能够熟练的在相应软件上完成梯形图的输入，PLC型号的选择，并完成相应的编译和调试，并由此判断程序是否能够实现要完成的逻辑功能。
自动停车场集中了现代多方面的先进技术，是科技含量较高的车库，其中双层自动停车场停车方便、存取速度快、车库结构灵活、造价低的特点，将使其可能成为今后停车库发展的主要形式。立体停车库目前在全国各地的很多新建小区内逐渐开始应用，今后随着家庭轿车的增加，经济实用的自动的立体停车库必将兴起，车库实现自动化控制是未来车库技术发展的主方向。可以设置PC机作为控制系统的上位机，通过灵活、友好的人机界面，以互联网作为信息通道，可实现对停车库的远程网络化控制和管理。
根据双层自动停车场的运动原理及特点，明确了运动规律，通过对PLC的输入、输出信号数量准确合理地对PLC进行了选型。并对其运行过程进行了PLC控制程序的编程。总体来说，此次设计给我的影响颇大，让我知道了怎样做好一件事情，也明白了以往所学PLC课程还很不够，所以在本设计中可能存在考虑不周全、设计漏洞等问题。
农业装备工程学院课程设计说明书
参考文献
[1]王宗才.机电传动与控制.北京：电子工业出版社，2011：20-29
[2]于庆广.可编程电气原理与系统设计.北京：清华大学出版社，2004：150-170
[3]胡学林.电气控制与PLC.北京：冶金工业出版社，1997：105-134
[4]孙振强.可编程控制原理及应用教程.北京：清华大学出版社，2003：41-76
[5]罗伟，邓木生.PLC与电气控制.北京：中国电力出版社，2005：180-217
[6]刘子林.电机与电气控制.北京：电子工业出版社，2003.
[7]黄永红.电气控制与PLC应用技术.北京：机械工业出版社，2011.
[8]王建华.电气工程师手册.北京：机械工业出版社，2006.
[9]吴晓君.电气控制课程设计指导.北京：中国建材工业出版社，2007.
附录PLC控制梯形图：
地下车库地防排烟设计
交流主题：地下车库的防排烟设计 专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统 一、地下停车场有害物的种类及危害 枫松柏说：氧化物(NOX )等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物(HC )，即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的 15 %?20 %;由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、( NOX ) 等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有： (1 ) 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一 氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形 成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。 (2 )大量的氮氧化合物(NOX )排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。 (3 )汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量 一般为2 %?16 %。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激(以如麻醉)。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。 (4 )有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限 2.5 %，上限为4.8 %。当空气内一氧化碳的含量为 15 %?75 %时，一氧化碳也会发生爆炸。 怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7 : 1.5:0.2。由此可见，CO是 主要的。根据TT36 —79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的
停车场管理系统课程设计
一、课程设计容 1.有一个两层的停车场, 每层有6个车位, 当第一层车停满后才允许使用第二层. ( 停车场可用一个二维数组实现, 每个数组元素存放一个车牌号) 每辆车的信息包括车牌号, 层号, 车位号, 停车时间共4项. 其中停车时间按分钟计算 2. 假设停车场初始状态为第一层已经停有4辆车, 其车位号依次为1—4 , 停车时间依次为20, 15, 10 , 5 . 即先将这四辆车的信息存入文件”car.txt”中( 数组的对应元素也要进行赋值) 3. 停车操作: 当一辆车进入停车场时, 先输入其车牌号, 再为它分配一个层号和一个车位号(分配前先查询车位的使用情况, 如果第一层有空则必须停在第一层), 停车时间设为5 , 最后将新停入的汽车的信息添加文件”car.txt”中, 并将在此之前的所有车的停车时间加5. 4. 收费管理(取车): 当有车离开时, 输入其车牌号, 先按其停车时间计算费用, 每5分钟0.2元. (停车费用可设置一个变量进行保存), 同时从文件”car.txt”中删除该车的信息, 并将该车对应的车位设置为可使用状态(即二维数组对应元素清零). 按用户的选择来判断是否要输出停车收费的总计. 5. 输出停车场中全部车辆的信息. 6. 退出系统. 实验程序流程图
停车
取车
实验源程序 #include
地下停车场设计规范
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
地下建筑设计说明书(地下停车场案例)
地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：
采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7
地下车库通风排烟课程设计范例57123
一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：
停车场管理系统课程设计报告
重庆科技学院 《面向对象程序设计》 课程设计报告 学院:_ 电气与信息工程学院_ 专业班级:计科12-04 学生姓名:田园学号: 2012442095 设计地点（单位）________计算机自主学习中心 ___ _____ 设计题目:_____ _ 停车场管理系统__ ____ 完成日期： 2013 年1月18日 指导教师评语: ______________________ __ _______________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ _____________________________________ __________ _ 成绩（五级记分制）:______ __________ 指导教师（签字）:________ ________
摘要 当今社会，停车场管理电脑化已经成为了停车场管理的不可缺少的一项重要内容， 随着停车车辆的不断增加，停车场对停车的管理越来越复杂，所以要实现对停车的正确管理是必不可少的。本次课程设计就是为了对停车基本的信息及其停车费用的管理做一个简单的表现，主要实现对停车的信息录入，修改，删除，显示，添加，查找等几个方面的功能。而要实现这些功能，首先要建一个数组，将所有停车的信息都统筹起来，而且通过C++建立类的方式完成这些过程，并且能准确明显的显示每辆停车的基本信息和 对其资费的管理。通过如此对停车的管理，可以达到对停车信息的准确管理。 关键词：停车场管理数组 C++ 类
小区地下车库规划设计
小区地下车库规划设计 摘要：对城市住宅小区地下车库的规划布局、房地产开发过程中相关因素对住宅小区地下车库规划的影响进行了一个分析。举了一个广州市区实际项目的案例，分析了近几年小区地下车位规划中存在晚建、缓建等问题对住户的影响，以及开发商、规划设计单位，规划审批部门在这个问题上的看法。同时对设计环节中一些带有共性的问题进行了总结和探讨。对以后此类问题的解决提出了自己的看法和观点。提出了解决城市住宅小区停车问题的有效方法就是设计地下停车库，只有高效合理规划的地下停车才是解决当前城市住宅小区停车难问题的关键。 关键词：小区；地下车库；规划设计 Abstract: the urban residential area of underground garage, layout, the real estate development in the process of relevant factors in residential district underground garage planning the impact of a analysis. For a case of actual project of guangzhou city, this paper analyzes the underground parking area in recent years in the planning of construction and the unfavorable there late and for residents, and the influence of the developers, planning and design unit, planning examination and approval department in this question views. At the same time for design in the link with some common problems are summarized and discussed. After the solution of the problems of this kind of put forward their views and ideas. Suggestions to solve the urban residential area parking problem is the effective method to design is an underground parking lot, only efficient and reasonable planning underground parking is to solve the current urban residential area parking the key to the problem. Keywords: village; Underground garage; Planning and design 随着国内城市化进程的不断的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量。近些年由于汽车慢慢进入家庭，随之而来的居住小区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。 合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的园林绿化用地，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效
河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课程设计说明书
河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课 程设计说明书 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: ** ** 学号: 0734****** 指导教师: *** *** 开始时间:2013年12 月 23 日 完成时间:2014年1 月 3 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 地下停车场位置选定 (8) 地下停车场平明面布置 (8) 总的形状、建筑面积说明 (9) 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (9) 确定设计的基本要求 (10) 行车通道的转弯宽度的计算 (12) 停车场的平面柱网 (13) 4 坡道形式 (14) 坡道的技术参数 (14) 坡道坡度 (15) 曲线缓坡段的曲线半径 (15) 停车场的室内最小净高 (15) 6 收费站和保安室 (16) 楼梯间 (16) 洗车间和修车房 (16) 洗车间和修车房 (16) 加油站 (16) 人行通道 (16) 其他设施 (17) 7 出入口照明设计 (17) 标志照明 (17) 车位照明 (17) 行人路线照明 (17) 整体环境照明 (17) 8
一、设计任务书 课程设计的目的 通过本次课程设计，使学生进一步巩固所学的城市地下空间规划与设计的基础知识，深入了解各种城市地下功能空间的规划原理和建筑设计，并能熟悉专项规划与设计的步骤。使学生基本具备城市总体规划工作阶段对地下空间进行规划所需的调查研究能力、综合分析能力、规划表达能力。 课程设计的题目 河南城建学院某地下停车场的规划设计（具体题目，见方案分配表）。 课程设计的依据 1．刘皆谊，《城市立体化视角——地下街设计及其理论》，东南大学出版社，2009 2．贺少辉，《地下工程》，北京交通大学出版社、清华大学出版社，2008 3．陈立道，《城市地下空间规划理论与实践》，上海同济大学出版社 4．，《城市地下空间规划与设计》，东南大学大学出版社。 5．耿永常，《城市地下空间建筑》，哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨，2001 6．耿永常，《城市地下空间结构设计》，哈尔滨工业大学出版社，2005 7．王文卿，《城市地下空间规划与设计》，东南大学出版社，南京，2000 8．童林旭着，《地下建筑图说100例》，中国建筑工业出版社，北京，2006 9．童林旭着，《地下汽车库建筑设计》，中国建筑工业出版社，北京，1996 设计的原始资料或已知的技术参数 结合河南城建学院所在的地理位置，地形地貌条件，气候条件，水文地质与工程地质条件，地面建筑类型及特点，针对教学区，生活服务区，家属院1区，2区，宿舍区和文管校区进行地下停车场的规划设计。具体选址请根据任务分配进行实地踏查并给出确切位置，并根据所选位置周围环境进行实际地下停车场的规划设计。停车场的规模按预期15年进行规划设计。 设计要求（包括提交的设计成果） 1.5.1课程设计教学方面的要求 1.5.1.1 教学基本要求 1．教师应事先准备课程设计任务书和设计所需的规范以及有关资料。
地下停车场知识讲解
城市地下空间规划与设计 ― ―地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东城市建设职业学院 城市与规划系
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数 前言
性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。 ２.功能区划分及面积说明
地下停车场课程设计说明书
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月
日
目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -
地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结
地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结 规范的适应 目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区，设计中都设有地下车库。从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用。根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库，均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)的要求进行平时的通风排烟设计。 随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》 (GB50189-2005)、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》的有关规定。 车库的通风量计算 由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力)》第4.4.2条规定： 一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“ 1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。 2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。” 车库的通风系统的布置 1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。 2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。 车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。 由于车辆尾气(主要是CO)比空气轻，再加上汽车发动机的发热，废气易滞留在上部;而汽车引擎空转时在下部排气，同时汽油蒸汽比空气重，因此，在废气未及扩散就能从下部直接排除则为上策。所以原来的设计规范及技术措施均要求排气口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。 《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定： “地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管;采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。” 这条规定，为简化车库通风系统布置设计，合理节省造价，提供了依据，可作为其它地区工程设计参考。 车库通风系统的设计 民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统 包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。 战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。 根据《人民防空地下室设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》等规范规定，各通风系统设备、管道配件等技术要求不同，风量计算依据各异，相差悬殊(见表1)，这些差别给系统的兼用设计和运行管理带来了一些困难。
数据结构课程设计-停车场管理系统
数据结构课程设计《停车场管理系统》 专业：信息管理与信息系统 班级：10信本 指导教师： 完成日期：2012年1月1日
目录 一、课程设计目标 (1) 1 问题描述 (1) 2 问题分析 (1) 二、概要设计 (1) 1 抽象数据类型定义 (1) 2 模块划分 (4) 三、详细设计 (6) 1 数据类型的定义 (6) 2 主要模块的算法描述 (8) 四、测试分析 (14) 1 主界面 (14) 2 具体操作 (15) 五、课程设计总结 (17) 六、源程序清单 (18) *参考文献 (30) *设计人员名单 (31)
一、课程设计目标 1 问题描述 设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个门可供出入。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列（门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端），若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等候，一旦有车开走，则排在便道上的第一辆汽车即可开入；当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路，待该辆车开出大门外，其他车辆再按原顺序进入车场，每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。 2 问题分析 （1）根据车辆到达停车场到车辆离开停车场时所停留的时间进行计时收费。 （2）当有车辆从停车场离开时，等待的车辆按顺序进入停车场停放。实现停车场的调度功能。 （3）用顺序栈来表示停车场，链队表示停车场外的便道。 （4）显示停车场信息和便道信息。 （5）程序执行的命令为：○1车辆进入停车场○2车辆离开停车场○3显示停车场的信息。 二、概要设计 1 抽象数据类型定义 （1）栈的抽象数据类型定义 AST Stack{ 数据对象：D={ai|ai∈ElemSet,i=1,2,...,n, n≥0} 数据关系：R1={
地下停车场设计说明
XXXX学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划 题目: 地下停车场设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: X X X 学号: XXXXXXXXXXX 指导教师: XXX XXX 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 09 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 引言 ....................................................................................................................................... - 1 -第一章工程地质与水文地质情况 ................................................................................. - 2 -1.1 地形地貌.................................................................................................................... - 2 -1. 2气候条件 .................................................................................................................... - 2 -1. 3岩土层分布及物理力学特征 .................................................................................... - 2 -1.4地下水......................................................................................................................... - 4 -第二章地下停车场的规划 ................................................................................................. - 5 -2.1地下停车场特点 ......................................................................................................... - 5 -2.2地下停车场规划步骤 ................................................................................................. - 5 -2.3地下停车场规划要点 ................................................................................................. - 5 -2.4总图设计应考虑的因素 ............................................................................................. - 5 -2.5 河南城建学院的停车现状 ........................................................................................ - 6 -2.6选址原则和要求 ......................................................................................................... - 6 - 2.6.1原则...................................................................................................................... - 6 - 2.6.2要求...................................................................................................................... - 6 - 2.6.3选址的基本介绍 .................................................................................................. - 7 -2.7功能区划分及面积说明 ............................................................................................. - 7 -2.8 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） .......................................... - 9 -第三章停车场主体平面设计 ......................................................................................... - 10 - 3.1 确定设计的基本要求 ............................................................................................ - 10 -3.2 车位平面设计 ........................................................................................................ - 10 -第四章停车场坡道的设计 ............................................................................................. - 14 - 4.1坡道的设计原则： ................................................................................................... - 14 -4. 2坡道的形式 .............................................................................................................. - 14 -4.3 坡道的技术参数 .................................................................................................... - 15 -4.4汽车坡道设计数量 ................................................................................................... - 17 -4.5停车场层高设计 ....................................................................................................... - 17 -4.6消防、通风排烟和排水系统 ................................................................................... - 17 -
停车场管理系统课程设计报告 最终版
目录 1 实习目的 (1) 2 问题描述 (1) 3.1 设计基本要求 (1) 3.2 停车场管理系统的主要功能 (2) 4概要设计 (2) 4.1设计思想 (2) 4.2函数及功能要求 (3) 5 详细设计 (4) 5.1 数据结构的设计 (4) 5.2 算法的设计思想及流程图 (5) 5.2.1 主要函数的功能说明 (5) 5.2.2 停车场管理系统流程图 (6) 5.2.3 主要模块算法描述 (8) 6 测试分析 (8) 6.1 测试用例 (8) 6.1.1 第一组测试用例 (8) 6.1.2 第二组测试用例 (10) 6.1.3 第三组测试用例 (11) 6.2 测试结果分析 (12) 7 使用说明 (12) 8 总结 (13) 参考文献 (15) 附录 (16)
停车场管理系统 1 实习目的 通过本次课程设计，了解并初步掌握设计、实现系统的完整过程，包括系统分析、编码设计、以及调试分析，熟练掌握数据结构的选择、设计、实现以及操作方法，为进一步的应用开发打好基础。 2 问题描述 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放安到达时间的先后依次由北向南排列（大门在最南端，最先到达的第一辆车停在最北端）若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候，一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路，等它开出后其他车在按照原次序开入车场，每两停在车场的车要安时间长短缴费。 3 需求分析 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放按到达时间的先后排列。若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候。一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路。等它开出后，其他车再按照原次序开入车场，每辆停在车场的车要按时间长短缴费。 3.1 设计基本要求 (1) 以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端输入的数据序列进行模拟管理。每一组数据包括三个数据项：汽车“到达”或“离去”信息、汽车牌照号码、以及到达或离去的时刻。对每一组数据进行操作后的信息为：若是车辆到达，则输出汽车在停车场的内或便道上的位置：若是车辆离去则输出汽车在停车场内的停留时间和应缴纳的费用（在便道上的停留时间不收费）。栈以顺序结构实现，队列以链表结构实现。 (2) 友好性：界面要友好，输入有提示，尽量展示人性化。 (3) 可读性：源程序代码清晰、有层次，必要时给出注释。 (4) 健壮性：用户输入非法数据时，系统要及时给出警告信息。 (5) 测试数据：要求使用全部合法数据、整体非法数据、局部非法数据进行程序测试，以保证程序的稳定。测试数据及测试结果请在上交的资料中写明。