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汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子电磁兼容测试标准解读文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车电子EMC测试，正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为，CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案，是汽车电子工程师的必备速查手册。一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准，与2002年的旧版，还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法：电压测量只能用于单一导线的传导发射特性，故常用于测量电源线的发射，采用人工电源网络做隔离物；另外一种是电流探头方法：测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1）电波暗室（ALSE）方法：辐射场强测量应在ALSE 内进行，以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2）TEM小室方法：辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行，以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3）带状线法方法：带状线是开方式的波导，由一个接地平板和一个主导电体（隔板）构成，有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是：ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限

制较多，带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。 CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。 ISO11452-2测试设备三、ISO11452-4 Part 4：大电流注入法，Bulk currentinjection (BCI) 道路车辆-用窄带发射的电磁能量进行电子干扰。部件试验方法-第4部分，该测试目的是检验设备对【1MHz– 400MHz】频带电磁场的抗干扰性能。 ISO11452-4测试设备

汽车电子标识系统含义及其工作原理

汽车电子标识系统含义及其工作原理一、汽车电子标识汽车电子标识，别名也称为电子车牌，是一种将日常车辆车牌跟UHF(超高频无线射频)标签技术相结合而成的车辆电子身份证。汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID 电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。二、汽车电子标识系统工作原理汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的盲点，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。三、汽车电子标识系统主要技术原理 1. 信息载体采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。 2. 双基识别车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处

常用电力电子器件特性测试

实验二：常用电力电子器件特性测试（一）实验目的（1）掌握几种常用电力电子器件（SCR、GTO、MOSFET、IGBT）的工作特性；（2）掌握各器件的参数设置方法，以及对触发信号的要求。（二）实验原理图1.MATLAB电力电子器件模型 MATLAB电力电子器件模型使用的是简化的宏模型，只要求器件的外特性与实际器件特性基本相符。MATLAB电力电子器件模型主要仿真了电力电子器件的开关特性，并且不同电力电子器件模型都具有类似的模型结构。模型中的电阻Ron和直流电压源Vf分别用来反映电力电子器件的导通电阻和导通时的门槛电压。串联电感限制了器件开关过程中的电流升降速度，模拟器件导通或关断时的动态过程。MATLAB电力电子器件模型一般都没有考虑器件关断时的漏电流。在MATLAB电力电子器件模型中已经并联了简单的RC串联缓冲电路，在参数表中设置，名称分别为Rs和Cs。更复杂的缓冲电路则需要另外建立。对于MOSFET模型还反并联了二极管，在使用中要注意，需要设置体内二极管的正向压降Vf和等效电阻Rd。对于GTO和IGBT需要设置电流下降时间Tf和电流拖尾时间Tt。 MATLAB的电力电子器件必须连接在电路中使用，也就是要有电流的回路，

但是器件的驱动仅仅是取决于门极信号的有无，没有电压型和电流型驱动的区别，也不需要形成驱动的回路。尽管模型与实际器件工作有差异，但使MATLAB电力电子器件模型与控制连接的时候很方便。MATLAB的电力电子器件模型中含有电感，因此具有电流源的性质，所以在模块参数中还包含了IC即初始电流项。此外也不能开路工作。含电力电子模型的电路或系统仿真时，仿真算法一般采用刚性积分算法，如ode23tb、ode15s。电力电子器件的模块上，一般都带有一个测量输出端口，通过输出端m可以观测器件的电压和电流。本实验将电力电子器件和负载电阻串联后接至直流电源的两端，给器件提供触发信号，使器件触发导通。（三）实验内容（1）在MATLAB/Simulink中构建仿真电路，设置相关参数。（2）改变器件和触发脉冲的参数设置，观察器件的导通情况及负载端电压、器件电流的变化情况。（四）实验过程与结果分析 1．仿真系统 Matlab平台 2．仿真参数（1）Thyristor参数设置：直流源和电阻参数：

汽车电子电磁兼容测试标准解读

CISPR25辐射骚扰测试设备二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法（ISO11452-2）和大电流注入法（ISO11452-4）。辐射抗干扰测试方法：校准法：使用校准夹具标定的标准电流值，系统记录下发射功率后，再将样品摆放上去开始试验，测试过程中的注入功率不变，但产生的电流可能出现变化。闭环法：无需校准，直接测试，系统根据监测钳的数据实时改变输出功率，尽量使电流稳定在测试要求的数值。注：这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见，而基本都是用校准法进行测试。

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

汽车电子标识标准及进展

汽车电子标识标准及进展背景大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。进展下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度； 2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。内容

电力电子自我测试题2

方多系曲尤＜200/200学年第学期考试题（卷）宀子签审任主）系（室研教师教题命记标何任作准不内以线订订名姓装一号学一、选择填空题：下列各题每题有一个最优答案，任选10题，并在空格中填入答案序号多做按错的计分（每小题6分，共60分）0 1.普通晶闸管是 A. B . C. D. 一二极四层结构的一三极三层结构的一三极四层结构的一五极四层结构的 PN型器件，它具有单向导电性。 PNP型器件，它具有双向导电性。 PNPN型器件，它具有单向导电性。 PNPNP型器件，它不具有双向导电性。 2.三相整流电路，共阳极组与共阴极组接法晶闸管的触发控制角 A.不同，相位相差120° C.有点区别，但差别不大 B.相同 a计算的起点 D.不同，相位相差180° 3.单向桥式全控整流电路电阻负载时，输出直流电压Ud的计算公式 A. B . C . D . U d U d U d U d O.225U2(1 O.45U2(1 O.225U2(1 O.225U2(1 COS ），此时晶闸管导通角为 COS ），此时晶闸管导通角为 COS ），此时晶闸管导通角为2 。 COS ），此时晶闸管导通角为 4.三相半波可控整流电路，电阻负载下 A. a > 30o后电流不连续，此时 B . 60o后电流不连续，此时 C . > 90°后电流不连续，此时 D . a > 60°后电流不连续，此时 O.675U2[1 COS(- 6 ) ] O.765U2[1 COS(- 6 )] O.655U2[1 COS(- 6 )] O.675U2[1 COS(- ) ] U d U d U d U d

汽车电子电器故障检测技术分析

汽车电子电器故障检测技术分析发表时间：2019-08-29T14:24:21.703Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：唐锦鑫 [导读] 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。广州广电计量检测无锡有限公司江苏省无锡市 214000 摘要：现如今汽车产业发展迅速，作为最为便利的交通工具，汽车已经成为了各家各户的必需品。所以为了使用的安全性，在汽车组装完成后，要对整体做一个全面的电子电器故障检测。这种测试主要对汽车的电子电气设备进行消耗测试，检查其该电器能否正常工作。这种方法相对于其他方式更为简单且保证了后续使用的安全性，所以本文根据一些专业方面的知识深入研究电子电器故障检测技术，希望对未来汽车产业可以给予一定的帮助。关键词：汽车产业检测方式信息载体引言：由于我国汽车产业的高速发展，对于汽车的安全性问题也成为了各界人士关注的焦点，为了保障电子电器的质量，使设备可以正常工作，电子电器故障检测技术就显得尤为重要，这不仅对该技术提出了十分苛刻的要求，而且需要对这个技术的了解更加深入。笔者通过实地考察，翻阅相关资料，意在对该技术进行更深层次的分析。一、汽车电子电器故障检测方式作为汽车流入市场的最后一步，电子电器故障检测也是其整个工序最为关键的步骤之一，检测过程时需要考虑到当前的环境的因素，再对各个电子器件进行测试，排查故障，对影响其正常工作的问题进行维修解决，以保障其安全性，检查主要侧重元器件之间是否存在虚接或未接、能否接收到控制设备的指令或者元器件的配置等问题。电子电器故障检测最常用的方式就是检察人员观察设备的运行状态，这种方式较为简单且性价比极高。但是这种检测方法也存在其弊端，这种方法在检测过程中主要查看元器件的功能能否实现，能否正常运行，但是无法对其功能的损耗进行观察，也不能准确的测量出该元器件工作时的能量消耗，无法对元器件的使用时长进行估计，存在着对于元器件检测的盲区。在检测人员检测期间虽然可以对其电路的功能进行测试，但是无法客观证明汽车启动时其功能的实现与否，这种方式并没有办法直接排查电子电器隐藏的危险。在检查元器件的供电性时，这种方法就无法判断其电线是否存在漏电的问题。虽然检测方式比较简单，但是其弊端也是检测方式过于随意以至于对电子电器的深处存在的问题无法及时检测出来。为了解决人工排查时出现的弊端，很多业内人士也对其检测方式进行了优化改良，比如现在比较科学的半自动化检测方式，就是结合了人工和设备的检测原理，这种检测模式可以更全面的对电子电器进行检测。二、测试原理在对电子电器进行人工设备检测时，需要对测试体的元器件进行全方面的检查，得到的检测结果需要进行记录分析，这样做可以是其整个测试结束后得到的结论更加精确，保障测试的质量。该方式下可以对每一个车型的对应功能进行测试，但是需要了解测试目标的配置信息，并进行记录。对于每一个元器件进行全方位的测试，发现故障，排查故障，并将其测试结果记录下来，保证测试车辆的质量和安全性。三、信息载体整个测试车辆的信息载体就是车身生产时所带的条形码。该条码具体的记录了车辆各项数据和基本配置。而且该条码作为整个车辆的信息载体，能够把汽车制造时所产生的数据记录于此，这对后续工作人选进行电子电器故障检测工作创造了便利的条件，所以凡是具有信息载体的车辆，无论什么车型都可以检测其存在的隐患和安全性，这样就可以有效的填补了人工检测所涉及不到的领域，弥补其存在的弊端。在工作人员将信息载体中所记录的有效数据进行提取后，结合所了解的有效信息，就可以精确地定位其检测的重点，对整个测试流程有着巨大的帮助。设备在对被测试的目标进行检测时，往往通过对电子和电器的检查来判断其产品是否合格。对于电器方面的排查就是测试电气设备的耗能和效率，而排查电子方面的问题就是排查测试目标的诊断口。在这个过程中，信息载体就发挥了巨大的作用。信息载体可以保证所需数据的完整，而且整车的信息一定都是为其设定的。最关键的是信息载体的数据是独一无二的，这样不仅可以保证其数据真实有效，且可以避免一些低级错误的发生。就例如信息载体中所存储关于车辆型号和发动机的类别，在工作人员将这些信息进行转化提取出来后，就可以保证参数无误，避免检测时由于型号的误判出现错误。在测试其电器的供电方面，就需要人工和设备充分结合起来，对其功能能否正常实现进行检测，与此同时会用到一些专业的测量仪器以保证测试的严谨性。但是仍然不能排除在测试过程中因为受到外界环境的因素的影响，对测试仪器所测量出的数据存在着一定的误差，因为不同车型，电器测试的变化也比较明显，对于测试得出的结果也存在着差异，这对测试工作来说是一个难以攻克的难题，所以这对技术层面的要就也十分苛刻。四、整车故障排查在对测试目标进行故障排查时，其核心就是要对电子控制单元进行检测，包括对传感器的问题排查、EUC问题、植入问题和连接问题，利用汽车的诊断口来观察电子元件的运行状态，间接的对传感器进行排查。在对传感器的检测中，测试人员可以将其出现的故障写入其他的ECU中。在电子电器的故障中可分成真实故障和偶发性故障两种，技术人员可以通过一些专业的算法来确定其故障的类型。作为最频繁的检测技术，这种半自动化的方式也就相当于自动排查，人工方式就是作为辅助手段，这种方式具有很强的可靠性。此外在现如今的汽车产业链中这种测试模式是必备的技术，虽然普及难度比较大，但是这样可以保证其汽车出品时的质量和使用的安全性，这无疑是促进我国汽车产业发展的关键，对汽车工业的发展添上了浓墨重彩的一笔。结束语：汽车电子电器故障检测技术在如今的汽车产业中一直都是至关重要一环，在当前我国的汽车发展过程中，不同的车型所需的电子元件差距也十分巨大，所以要精确定位车辆理每一个软件的功能并对其电子元器件进行维护，这样才能最大程度上保证汽车的质量。希望本文可以给到业内专业人士一些启发，使其更灵活的运用电子电器故障检测技术方面的知识，了解该技术的工作原理，更加熟练地使用各种标准测量的仪器，不断地提升这个技术的掌握程度，这样才能为现代化汽车产业做出贡献。参考文献： [1]关文举.关于汽车电子电器故障检测技术的研究[J].山东工业技术，2018，04：56. [2]王峰，周云龙.波形分析对于检测汽车发动机电子控制系统的重要性[J].现代工业经济和信息化，2017，724：27-28.

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。

基于电子标识重点车辆管控解决方案-大华

基于电子标识重点车辆管控解决方案一、背景介绍 “重点车辆”，或称“重点管理车辆”，各地对于重点车辆叫法不一，一般是指营运类的中型以上货车、客车，危化品运输车，因为这些车引发事故会造成较多的人员伤亡，属于重点管理车辆。也有些地方做了具体的划分，如山东省定义“七类重点车辆”是指客车、货车、危险品运输车、校车、农村面包车、渣土车、低速载货汽车。近年来，也有一些地方将出租车、工程车、涉毒等高危人员所拥有的车辆都纳入监管，也称为“重点管理车辆”。根据对近几年的全国重特大道路交通事故的统计分析，重点车辆交通违法严重，“超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、毒驾、涉牌涉证”交通违法行为，是造成群死群伤特大道路交通事故发生的重要源头。因此要重点纳入监管。基于汽车电子车牌对重点车辆进行监管，存在如下一些优异的特点。 ?汽车电子标识国家标准统一，只要安装了汽车电子标识，全国任何地方都能识别到，满足了机动车跨地域、跨时空、流动性大的特点。 ?可以进行动态、快速、精准识别，可以满足120Km/h，甚至180Km/h以下的识别速度，环境影响小，不会受到天气环境等影响，识别率可达99%以上。 ?能有效识别假牌车/套牌车/克隆车等。对车辆的使用性质、车辆属性、车辆类型、车主等信息做精确认定，特别是使用性质，是打击非法营运的重要属性标志。二、解决方案大华汽车电子车牌重点车辆管控系统解决方案。为每个重点车辆登记发卡，贴装汽车电子标签。再通过分布在城区、国省道的标签识读设备，对来往机动车进行实时不间断识别，并与中心的布控数据进行实时的比对分析，从而可以将违法车辆筛选出来。进行实时的预警和提示，也可以进行违法的处罚与非现场执法。按采集数据传输的流程，可分感知层、网络层（传输）、服务层、应用层等。感知层：主要包括汽车电子标签识读基站、智能卡口、电子警察、移动采集终端设备、执法服务站等相关的外场设备。传输层：网络层是外场设备与指挥中心之间的桥梁和中介，负责两者之间的通信，藉此完成数据交互。可以借助交通专网、视频专网，或其他运营商网络来组建。

大工14秋电力电子技术在线测试1答案

一、单选题（共 6 道试题，共 30 分。） V 1. 全控型器件在较高频率下工作，当器件关断时，因正向电流的迅速降低而由线路电感在器件两端感应出的过电压称为（）。 A. 操作过电压 B. 雷击过电压 C. 换相过电压 D. 关断过电压满分：5 分 2. 电力电子器件采用的主要材料是（）。 A. 铁 B. 钢 C. 银 D. 硅满分：5 分 3. 使IGBT开通的栅射极间驱动电压一般取（）V。 A. （-5）-（-15） B. 10-15 C. 15-20 D. 20-25 满分：5 分 4. （）是将电力MOSFET与晶闸管SCR组合而成的复合型器件。 A. MCT B. SIT C. SITH D. IGCT 满分：5 分 5. 电力二极管的最高工作结温通常在（）℃之间。

A. 0-100 B. 50-125 C. 100-175 D. 125-175 满分：5 分 6. 电力场效应晶体管的英文表示为（）。 A. GTO B. GTR C. 电力MOSFET D. IGBT 满分：5 分二、多选题（共 6 道试题，共30 分。） V 1. GTR的主要特性是（）。 A. 耐压低 B. 耐压高 C. 电流大 D. 电流小满分：5 分 2. 下列哪些是对触发脉冲和脉冲触发电路的要求？（） A. 触发脉冲有足够的幅值 B. 触发脉冲波形有一定的宽度 C. 触发脉冲功率足够 D. 触发电路有良好的抗干扰性能满分：5 分 3. 下列属于晶闸管的派生器件的是（）。 A. 快速晶闸管

B. 双向晶闸管 C. 逆导晶闸管 D. 光控晶闸管满分：5 分 4. 晶闸管门极说法正确的是（）。 A. 可以控制其导通 B. 可以控制其关断 C. 不能控制其导通 D. 不能控制其关断满分：5 分 5. 下列是常用的过电流保护措施的是（）。 A. 快速熔断器 B. 直流快速断路器 C. 过电流继电器 D. 以上都不正确满分：5 分 6. 下列不是电力电子器件并联均流措施的是（）。 A. 尽量采用特性一致的元器件进行并联 B. 尽量采用特性不一致的元器件进行并联 C. 安装时尽量使各并联器件具有对称的位置 D. 安装时不能使各并联器件具有对称的位置满分：5 分三、判断 1~8 ABBAABBB

德国大陆汽车电子工厂可视化颜色标识管理

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 中文文件号.: CGQ5194 名称: 颜色及标识管理实施日期:2008-01-28 1. 目的: 在车间范围内尽量减少颜色的种类，突出重点的颜色。 2. 范围: 车间 ,仓库及实验室。 3. 概念：使用在这里的概念已在子条款中定义。 FF ：工厂组队：跨部门合作小组 4. 职责： 5. 程序： 5.1关于标志及警示的通用颜色要求：红色 : 消防设施，高温，禁区，紧急，停止，危险，小心提示，出口。 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 黄色: 警告，危险原材料，警卫，屏障，走廊，标志，地板及辐射警告 (带有紫色的放射标志。) 橘黄色 : 有电 , 易爆橘红色: 生物危害 , 传染性的 File name:

(K:\SVCC\SVPS\Visualization\04Marking&Color\visualizatio n standard management_CHN_ENG_1.1.doc) PAGE ?Siemens VDO Automotive Changchun Co., Ltd. 绿色: 低危险度的，救护站，安全区，可回收的，环保的蓝色 : 安全区，无毒的，残障人士通行，交通管制。白色 : 特别危险的，致命的，指示。 File name:

电力电子器件特性和驱动实验一

实验三常用电力电子器件的特性和驱动实验一、实验目的 (1) 掌握常用电力电子器件的工作特性。 (2) 掌握常用器件对触发MOSFET 、信号的要求。 (3) 理解各种自关断器件对驱动电路的要求。 (4) 掌握各种自关断器件驱动电路的结构及特点。 (5) 掌握由自关断器件构成的PWM 直流斩波电路原理与方法。二、预习内容 (1) 了解SCR 、GTO 、GTR 、MOSFET 、IGBT 的结构和工作原理。 (2) 了解SCR 、GTO 、GTR 、MOSFET 、IGBT 有哪些主要参数。 (3) 了解SCR 、GTO 、GTR 、MOSFET 、IGBT 的静态和动态特性。（4）阅读实验指导书关于GTO 、GTR 、MOSFET 、IGBT 的驱动原理。三、实验所需设备及挂件四、实验电路原理图 1、SCR 、GTO 、MOSFET 、GTR 、IGBT 五种特性实验原理电路如下图X-1所示：图 X-1特性实验原理电路图 X-2虚框中五种器件的1、2、3标号连接示意图三相电网电压

2、GTO、MOSFET、GTR、IGBT四种驱动实验原理电路框图如下图X-3所示：图X-3 GTO、MOSFET、GTR、IGBT四种驱动实验原理电路框图 3、GTO、MOSFET、GTR、IGBT四种驱动实验的流程框图如图X-4 图X-4 GTO、MOSFET、GTR、IGBT四种驱动实验的流程框图五、实验内容 1、SCR、GTO、MOSFET、GTR、IGBT 五种器件特性的测试 2、GTO、MOSFET、GTR、IGBT驱动电路的研究。六、注意事项（1）注意示波器使用的共地问题。（2）每种器件的实验开始前，必须先加上器件的控制电压，然后再加主回路的电源；实验结束时，必须先切断主回路电源，然后再切断控制电源。（3）驱动实验中，连接驱动电路时必须注意各器件不同的接地方式。（4）不同的器件驱动电路需接不同的控制电压，接线时应注意正确选择。七、实验方法与步骤 1、SCR、GTO、MOSFET、GTR、IGBT 五种器件特性的测试 1）关闭总电源，按图X－5的框图接主电路图X－5实验接线框图

电力电子模拟测试试卷(附答案)

一、填空题(本题共8小题，每空1分，共20分) 1、电子技术包括_信息电子技术__和电力电子技术两大分支，通常所说的模拟电子技术和数字电子技术就属于前者。 2、为减少自身损耗，提高效率，电力电子器件一般都工作在―开关 _______ 状态。当器件的工作频率较高时，__ 开关______损耗会成为主要的损耗。 3、在PWM控制电路中，载波频率与调制信号频率之比称为___________ 载波比__________ ，当它为常数时的调制方式称为—同步________ 调制。在逆变电路的输出频率范围划分成若干频段，每个频段内载波频率与调制信号频率之比为桓定的调制方式称为_______ 分段同步_________ 调制。 4、面积等效原理指的是，—冲量________ 相等而—形状—不同的窄脉冲加在具有惯性的环节上时，其效果基本相同。 5、在GTR、GTO、IGBT与MOSFET中，开关速度最快的是___________ M OSFET________ ，单管输出功率最大的是___ GTO _______________ 应用最为广泛的是_______ IGBT __________ 。 6设三相电源的相电压为U2,三相半波可控整流电路接电阻负载时，晶闸管可能承受的最大反向电压为电源线电压的峰值，即—■' ■亠 ____________ ，其承受的最大正向电压为: I _ ■ 7、逆变电路的负载如果接到电源，则称为________ 有源____ 逆变，如果接到负载，则称为_______ 无源—逆变。 &如下图，指岀单相半桥电压型逆变电路工作过程中各时间段电流流经的通路(用V1,VD1,V2,VD2 表示)。 (1) 0~t1时间段内，电流的通路为—VD1 __________ ; (2) t1~t2时间段内，电流的通路为—V1 _________ ; (3) t2~t3时间段内，电流的通路为—VD2 _________ ; (4) t3~t4时间段内，电流的通路为—V2 _________ ; (5) t4~t5 时间段内，电流的通路为—VD1 ________ ;

新能源汽车电子解决方案

新能源汽车电子解决方案与传统汽车相比，混合动力汽车和电动车在节能减排方面有着明显的优势。我们为新能源汽车相关的应用提供各种解决方案，包括电池管理系统BMS、电机控制器、整车控制器VCU、启停系统、电子水泵、电动空调压缩机控制器、空调加热和行人警示等，帮助您加快下一个突破性汽车设计。新能源汽车控制系统

新能源汽车按照动力来源分为纯电动汽车和混合动力汽车，即EV和HEV，由于采用电力驱动，新能源汽车有别于传统的内燃机结构。新能源汽车电子技术一般包括电池管理系统BMS、车载充电器、逆变器、整车控制器VCU/HCU、行人警示系统、DC/DC等。作为新能源车的核心部件：电池管理、逆变器(电机控制)和整车控制器，必须具有极高的安全性和可靠性。我们提供丰富的汽车电子解决方案，从高性能的、高安全的微控制器到模拟前端到系统基础芯片，从电机控制(BLDC/PMSM)到电池管理到汽车网络管理，我们都有对应的解决方案。 BMS系统我们提供完整的电池管理系统解决方案，包括微控制器MCU、模拟前端电池控制器IC、隔离网络高速收发器、系统基础芯片SBC等。电池管理系统一般有一个主控和多个从节点组成，借助我们的BMS方案，客户可轻易实现基于CAN网络或菊花链的电池管理系统，可管理高达800V以上的高压。我们提供的器件符合ISO26262标准，具有极强的功能安全性标准，可实现系统级ASIL-D水平。(注：微控制器MPC5744P达到ASIL-D水平，电池控制器MC33771达到ASIL-C水平，系统基础芯片33907/8达到ASIL-D水平) HEV/EV驱动电机控制器

新能源汽车电机控制器(逆变器)是把直流电转换为三相交流电驱动电机，我们提供高性能的微控制器、系统基础芯片、角度传感器和功率器件等。其中，我们的MPC56/57xx产品是基于Power Architecture的多核处理器，经过第三方功能安全认证，满足汽车应用ISO26262最高功能安全ASIL-D等级。整车控制器整车控制器是整个汽车的核心控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号等部件信号，并对网络信息进行管理，调度，分析和运算，做出相应判断后，控制下层各部件控制器的动作。整车控制器实现了能量管理，如整车驱动控制、能量优化控制、制动回馈控制和网络管

汽车动力性道路试验

实验一汽车动力性道路试验一、实验目的 1、了解汽车动力性能道路试验的要求； 2、掌握汽车动力性能的道路试验方法； 3、能够了解汽车测试仪器的工作原理，掌握仪器的操作规程； 4、能根据试验记录处理和分析试验结果，评价试验车动力性能的优劣。 5、了解GB/T12534 汽车道路试验方法通则 GB/T12543 汽车加速性能试验方法 GB/T12544 汽车最高车速试验方法 GB/T12547 汽车最低稳定车速试验方法二、实验仪器设备及要求 1、实验仪器设备（1）非接触式汽车性能测试仪型号：AM-2026A 组成：速度传感器、制动传感器和主机。其中主机由8位CPU、EPROM、RAM、键盘、LED显示器、微型打印机及接口电路等组成，配接速度传感器、制动传感器等。速度传感器包括照明灯和探头两部分。工作原理：以微型电脑为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要与路面接触或设置任何测量标准，采用光电空间相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（即速度传感器）照射路面，把路面图象变换成频率信号，经CPU 分析处理得到汽车在每一时刻的速度，用于汽车动力性、制动性的测试。该速度传感器可克服五轮仪由于接触地面发生滑动、跳动和轮胎气压变化而产生的误差。测试功能：汽车滑行试验、制动试验（轿车热衰退试验）、最低稳定车速与最高车速的测定、直接档加速和连续换挡加速试验、等速油耗试验、百公里油耗试验、加速油耗试验、多工况油耗试验等。（2）试验车（3）DEM6型轻便三杯风向风速表、空盒式大气压表

2、试验要求（1）车辆条件 ①试验车辆应处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kpa等。 ②对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置砂袋；乘用车、客车以及货车驾驶室的乘员可以用重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。 ③汽车试验时应具有的正常温度状态为：冷却水温度80～90℃；发动机机油温度60～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路段长度2～3km，宽度不小于8m，测试路段长度200m。（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3～102kpa；气温在0～40℃；风速不大于3m/s；相对湿度小于95%。三、实验原理汽车动力性评价指标：加速性能、最高车速和最大爬坡度。动力性实验可分为道路试验和室内试验两种。本实验的目的是通过道路试验测定汽车在某一固定档位或连续换档从某一较低车速加速到某一较高车速的加速性能以及最低稳定车速。四、实验内容、方法和步骤 1、实验设备的安装首先使用螺钉将速度传感器牢靠地安装于安装支架上，再将其安装于被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足高度和角度的要求并保证行驶安全可靠。本实验中将其安装于车辆前部进气口位置，照明灯距离地面约600mm，探头前端距离约500mm，光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格一致。专用光电

汽车电子标识国家标准和应用

汽车电子标识国家标准和应用摘要：2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲指出，公安机关准备搞统一的汽车电子标识，即在车上安装一个RFID芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。 2014年9月25日，第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开，公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。以下为演讲实录：我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。为什么要做汽车电子标识? 第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。第三，交警的执法有困难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车