地铁保护专项施工方案

第一章编制说明及依据 (1)

一、编制说明 (1)

二、编制依据 (1)

第二章工程概况 (3)

一、工程概况 (3)

二、本工程相关单位 (3)

三、工程周边环境 (3)

四、工程地质 (5)

五、水文地质 (8)

第三章、施工保护范围设计概况 (9)

一、5号线打铁关站车站主体 (9)

二、预留通道 (10)

三、通胜弄桥 (11)

第四章、施工部署 (13)

一、总体部署 (13)

二、项目班子组织与管理 (14)

三、施工准备工作 (15)

四、水平及垂直运输方案 (16)

五、施工机械配备 (16)

六、劳动力组织准备 (20)

七、施工现场用电布置 (21)

八、材料供应和管理 (21)

第五章、施工方法和技术措施 (23)

一、地连墙施工 (23)

二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)

三、地基加固 (58)

四、施工降水 (71)

五、土方开挖和支撑安装 (78)

六、钢板桩围堰施工 (91)

七、吹砂围堰施工 (93)

围堰施工流程 (94)

第六章工程质量保证措施 (99)

一、质量管理体系 (99)

二、质量保证体系 (101)

三、质量保证措施 (102)

四、工程质量控制重点 (104)

第七章安全生产保证措施 (105)

一、安全生产管理措施 (105)

二、安全生产制度 (106)

三、安全措施 (107)

第八章文明施工保证措施 (113)

一、文明施工目标 (113)

二、文明施工责任制 (113)

三、文明施工保证措施 (113)

四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)

第九章季节性施工技术措施 (123)

一、概述 (123)

二、雨季施工措施 (123)

三、冬季施工措施 (124)

四、夏季施工措施 (125)

第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)

一、监测范围及内容 (126)

二、工作基点的布设 (126)

三、监测点的布设 (127)

四、变形控制标准 (128)

四、报警指标 (128)

第十一章、地铁保护相关内容 (129)

一、保护范围 (129)

二、保护等级 (129)

三、已运营地铁结构调查、评估 (129)

四、施工中针对性保护措施 (130)

五、突发事件应急处理措施 (135)

附图一工程总平面图 (140)

附图二管线迁改图 (141)

附图三车站主体地质纵断面图 (142)

附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)

附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)

附图五西侧箱涵施工平面图 (145)

附图六车站主体施工平面图 (146)

附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)

附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)

附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)

附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)

附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)

附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)

附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)

附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)

附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)

附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)

附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)

附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)

附图十主体基坑断面图 (159)

附图十预留通道基坑断面图 (159)

附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)

第一章编制说明及依据

一、编制说明

因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。

二、编制依据

1、《某市城市轨道交通工程运营管理办法》(2012.5.1)；

2、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；

3、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) ；

4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

5、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-1997）；

6、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；

7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)（2011版）；

8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；

9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；

10、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

11、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；

12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

13、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；

14、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；

15、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）；

16、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）；

17、《工程测量规范》（GB50026-2007）；

18、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）；

19、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；

20、《供水管井技术规范》（GB50296－99）；

21、《建设工程文件归档整理规范》(GB50328-2001)；

22、《市政基础设施工程施工技术文件管理规范》(建城[2002]221号)

23、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；

24、《某市建筑工程文明施工管理规定》（某市政府278号文）；

25、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）；

26、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；

27、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）；

28、某地铁1号线打铁关Ⅱ标施工图纸计；

29、国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。

第二章工程概况

一、工程概况

某地铁1号线打铁关站Ⅱ标于某市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。工程主要包括5号线打铁关站、引起桥梁改建工程和备塘河迁改工程。

车站主体结构沿东新路南北展布，与地铁1号线打铁关站正交，周边既有市政道路主要为东新路及东新路跨绍兴路立交桥。其中东新路为南北向双向6车道，路面宽约32m；东新路跨绍兴路立交桥为南北向双向4车道，路面宽约16m；备塘河宽度约27m，水深约1.5-2.0m，河底高程1.64-2.06m。

车站侧墙结构采用复合墙体系。主体结构为地下三层双柱三跨现浇钢筋混凝土闭合框架结构。端头井深26.33m，标准段深24.83m。车站共设置了2个出入口、1个预留通道、3个风道。

工程平面位置详见附图一：《工程总平面图》。

二、本工程相关单位

1、建设单位：某市地铁集团有限责任公司

2、设计单位：某某勘察设计院集团有限责任公司

3、勘察单位：某某建设工程有限公司

4、监理单位：某某工程监理有限责任公司

5、施工单位：某某建设集团股份有限责任公司

6、施工监测：某某勘测设计有限公司

7、第三方监测单位：某某岩土工程勘察设计研究院有限公司

三、工程周边环境

（一）、站位及周边环境

某地铁1号线打铁关站Ⅱ标位于某市下城区东新路及备塘河下，沿东新路及备塘河南北向布置，与1号线打铁关站T型相接。车站西侧为东新路及东新路跨线桥；车站东侧为备塘河及焦家村公交车站；东南角为打铁关新村13栋；南侧为南应加河。

东新路及备塘河

车站站位及周边环境详见附图一：《工程总平面图》。

（二）、地下管线

工程位于某市下城区东新路下，东新路为某市城市主干道，根据施工图纸及多次现场踏勘调查，东新路下有大量的地下管线存在，主要有电力、给水、通讯、燃气、雨、污水和路灯管道等各种地下管线。

周边管线详见附图二《管线迁改图》

针对上述管线，拟采取以下保护措施：

东新路西侧管线主要有通讯、电力、燃气、给水、雨水、污水等管线，不涉及基坑开挖，仅有F号出入口顶管段从下方穿过，采取原位保护措施进行保护；

东新路东侧管线主要有通讯、燃气、雨水等管线，均位于主体基坑范围内，其中雨水管道临时截断，其余管线在施工过程中通过管桥及管廊跨备塘河后向东迁改。

具体迁改如下：

管线迁改根据标段工程阶段划分为二个阶段：主体结构施工阶段管线迁改、管线恢复。

1、第一阶段管线改迁—主体结构施工阶段管线迁改

该阶段为5号线打铁关站附属结构预留通道封堵墙以东基坑结构后，开始施工主体基坑前。涉及到的管线为东新路东侧管线：200*200通讯光纤、1000*360通讯光纤、300*200通讯光纤、Φ500雨水混凝土管及Φ500燃气钢管。

处理措施：

雨水管道临时废除，其余管线均临时绕东改迁至备塘河东侧现状公园内。

东新路下其他管线原位保护。

2、第二阶段管线改迁—管线恢复

标段工程完工后，开始管线恢复阶段。

四、工程地质

车站场地属钱塘江冲海积平原地貌。拟建场地自然地面较平坦，地面标高 5.3～6.5m。备塘河宽度约21m，勘察期间，水深2.4～2.5m,河底高程0.99～1.04m，洪水位高程5.3m，流向北偏东10 ，河底淤泥厚度0.5～1.2m。基坑开挖范围内以淤泥质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下55.20～55.80m。

车站施工场地内地层自上而下依次为：杂填土、素填土、淤泥、砂质粉土、淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、粉质粘土夹粘质粉土、

砾砂、圆砾、中风化安山玢岩。车站底板主要位于○61层淤泥质粘土夹粉质粘土层和○6 2淤泥质粉质粘土层中。

地下车站基坑开挖深度范围内，将遇①层填土、○31砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土夹淤泥质粘土、④3淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土夹粉质粘土、⑥2淤泥质粉质粘土。

车站基坑底以下主要分布⑧1淤泥质粘土、⑧2粘土、⑨层粉质粘土夹粘质粉土、○12 3砾砂、○142圆砾、○183中风化安山玢岩。

本工程范围内地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合静力触探曲线和周边建筑物详勘地质资料，依据工程特性及成因条件，将场区地基土划分为19个工程地质层及若干亚层，各地基岩土层的分层描述及分布特征如下：

人防工程专项施工方案

1、工程概况本工程地下室总建筑面积为，人防建筑面积为4358m2掩蔽面积710m2地下室防护等级为核6常6级，平时为地下车库，人防区域内有一个人防主出入口，为独立防倒塌结构。整个人防地下室由防护单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井、连通口组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。本工程地下室底板、外墙混凝土强度等级为C30,抗渗等级P&内墙砼强度等级为C4（。墙体HRB40C钢冈筋连接方式：直径大于、等于18的采用直螺纹连接，直径小于18mm 勺采用绑扎搭接。地下室底板施工采用砖胎膜，地下室止水带以上部位墙板模板采用60系列小钢模拼装，模板横、竖肋采用48X的钢管加固。 2、施工方法地下室墙板模板地下室止水带以上部位墙板模板采用60 系列小钢模拼装，模板横、竖肋均采用? 48*钢管。竖肋间距600mm横肋间距450mm对拉螺栓间距：水平间距600mm竖向间距450mm 对拉螺栓用直径14圆钢制成，对拉螺栓中部加焊止水片，止水片厚5mm正方形，边长为80mm止水片中部打眼，与对拉螺栓双面焊牢（或使用市场流通的防水螺栓）。墙体穿墙螺栓不得使用套管螺栓，必须使用“防水”螺栓。设计思路模板及其支撑结构的材料、质量应符合规范规定及模板设计要求，模板及其支撑要有足够的强度、刚度和稳定性，并不致发生不允许的下沉和变形，模板的内侧面要平整，接缝要严密，不得漏浆。模板安装后要仔细检查各部位构件是否牢固，在浇筑混凝土过程中要随时检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。

工程施工对地铁的专项保护方案

永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日

目录一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (3) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12) 永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案

一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。

(完整版)人防专项专项施工方案

东航金叶苑（暂名）2#地块（地下车库含会所）地下室人防专项方案上海建工七建集团有限公司 2013年7月27日

目录一、编制综合说明 (1) 1.工程概况 (1) 2.编制依据 (2) 二、施工部署 (4) 1.施工准备 (4) 2.施工流程 (5) 三、分部分项施工措施 (5) 3.1.结构工程 (5) 3.2.防水工程 (10) 3.3.孔口防护工程 (10) 3.4.建筑装饰装修工程 (20) 3.5.给水排水工程 (24) 3.6.通风工程 (35) 3.7.电气工程 (49) 3.8.防火设备安装工程 (57)

一、编制综合说明 1.工程概况本工程总用地面积约60000m2，其中地下建筑面积48754.50m2。整个项目由10幢21～24层住宅楼，1幢会所,1个游泳池及地下车库组成。本工程人防地下车库工程为复建式人防工程，共地下一层。地下车库面积为48754.50平方米，人防建筑面积34601平方米。地下室局部为人防单元，防护等级为核五级和核六级，地下室其余部分均非人防。本工程平时功能为地下汽车库和设备用房，15个核6级,常6级二等人员掩蔽部(防护单元A~Q), 一个核6级、常6级专业队队员掩蔽工程(单元S)、一个核5级、常5级专业队装备掩蔽工程(单元R)和4个移动电站。混凝土强度等级：注：a、当部分构件采用其他混凝土强度等级时，另见详图及说明； b、后浇带混凝土采用强度等级高一标号补偿收缩混凝土浇筑； c、人防区域混凝土强度等级同平时，但车库、住宅涉及到人防区域的梁顶板应采用抗渗混凝土，抗渗等级为P6。

2.编制依据 2.1业主单位提供的工程建筑、结构、安装设计图纸。 2.2施工现场地块的实际情况。 2.3国家及地方现行施工技术标准、规范（规程）。《工程测量规范》（GB50206-2007）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）《人民防空工程质量检验评定标准》（RFJ01-2002）《人民防空工程防护设备产品质量检验与施工验收标准》（RFJ01-2002）《地下工程防水技术规范》（GB50208-2001）；《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GBJ50202-2002）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）《建筑工程质量检验评定标准》（GB50301-2002）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）《建筑工程项目管理规范》（GB/T50326-2001）《上海市工程建设地方标准强制性条文》（2002版）《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）《砼泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

轨道交通施工组织设计方案

一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据（1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件；（2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件；（3) 国家现行《建设工程项目治理规范》；（4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准；（5) 设计图纸审核及会审获得的资料；（6) 业主及监理治理方法；（7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件；（8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料；（9) 现场调查资料及业主提供的相关信息；（10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则（1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理

为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程；（2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现；（3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收；（4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本；（5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行；（6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况（1）工程名称工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段

人防工程专项施工方案69335

人防工程施工方案报审表工程名称：惠水县美福大厦工程注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

惠水县美福大厦工程人防工程施工方案

江西建工第二建筑有限责任公司年月日目录一、编制依据 No table of contents entries found. 一、编制依据 1、《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005)； 2、《人民防空工程战术技术要求》(国动字(2003)8号)； 3、《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)；

4、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)； 5、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)； 6、《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》RFJ1-98； 7、人防工国家建筑标准设计图集(07FJ01~03)； 8、程防护设备图集(RFJ01-2008)； 9、《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 10、《人民防空工程照明设计标准》RFJ1-96 11、《人民防空工程防护功能平战转换设计标准》FRJ1-98 12、《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009 13、《人民防空工程防化设计规范》RFJ013-2010 14、《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《低压配电设计规范》GB50054-2011 国家现行其他有关设计规范和规定；人防建筑设计研究院设计的结构、建筑、水暖、电气、通风图纸， 18《人民防空工程施工及验收规范》GB 50134-2004 19《人民防空工程质量检验评定标准》RFJ 01-2015 20《平战结合人民防空工程设计规程DBJ08-49-96 21《防空地下室结构设计》FG01～05 22人防工程的有关图纸 23、人防工程施工及验收，应符合国家现行有关标准规范的规定二、建筑概况本工程为附建式人防地下室，防护等级为核5常5级，平时为地下停车库，战时为一个甲类5级二等人员掩蔽体。本工程有-2+2+22层的商住楼。建筑层高3M：1-1#、1-2#楼为28层框剪结构，地下2层，建筑总高为84.90M，标准层为3M，建筑总面积约为28935.81m2。人防工程位于地下室负一层，应建面积为1000㎡，实建面积为1015㎡，掩蔽面积：670㎡，掩蔽人数：670人。设计采用平站结合方式，平时为汽车库，抗力级别为常6，防化级别为丙级，防护单元划分：1个防护单元，抗爆单元划分：2个抗爆单元。整个人防地下室由防护单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消

轨道保护专项施工方案

第一章工程概况一、工程概述通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一，其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。通海十九路平面线形下穿轨道六号线，向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交，终点接横六路并形成十字交叉口，通海十九路全长约为2060m，主要设计技术指标如下：（1）道路等级：城市次干路（2）计算行车速度：30km/h （3）最小停车视距：30m （4）计算荷载：汽车：城-A级人群：5KN/m2 路面设计轴载：BZZ-100 （5）地震设防烈度：6°计算，7°构造设防。本工程标准路幅宽度共有三种，分别为23.5m、24.5m与26m，双向4车道，道路纵向全长大部分为填方路基，设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路1#桥）下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，下穿桥梁路幅分配为2.5m（人行道）+14.5m（车行道）+2.5m（人行道）=19.5m；桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式（通海十九路2#桥）跨越现状河沟。位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括：路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水

管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司地勘单位：重庆市勘测院施工单位：四川龙申建设有限公司第三方监测单位：二、设计概况 1、通海十九路1#桥桥梁工程通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴，桥梁全长87.1m，桥宽19.5m，设计荷载等级为城—A级；上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面采用单箱四室截面，箱梁顶宽19.5m，梁高2.0m，两侧翼缘悬挑2.5m；0#、1#桥台采用重力式桥台，基础采用桩基+承台的结构形式；1#桥墩采用独桩基础，桩基直径2.2m，桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置，总体布置及典型横断面如图1~5所示。

人防钢筋工程专项施工方案

山顶.御景园2#楼人防地下室钢筋工程施工方案编制：审核：审批：河南亚太建设有限公司 2017年5月20日

目录一.编制依据 (3) 二、工程概况： (3) 1、工程简介 (3) 2、构件种类 (3) 3、使用的钢筋种类 (3) 4、钢筋连接方式 (4) 三、施工准备 (4) 1、技术准备 (5) 2、材料准备 (5) 3、钢筋原材料的验收及堆放 (5) 4、钢筋标识............................................. ......... ......... . (5) 四、施工流程 (5) 五、施工工艺 (6) 1、钢筋加工 (6) 2、钢筋连接 (10) 3、钢筋安装.............................................................. (12) 六、钢筋工程质量保证措施 (20) 1、钢筋工程质量检验 (20) 2、钢筋工程质量保证措施 (25) 七、施工安全及成品保护措施.......... (25)

一.编制依据 (1) 《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） (2) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010） (3) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012) (4) 《建筑工程施工质量统一标准》(GB50300-2013) (5) 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 1499.1-2008/XG1-2012) (6) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499-2007）（7）《普通螺纹基本尺寸》(GB/T196-2003) （8）河南方创民防建筑设计有限公司设计的施工图纸及有关的标准图二、工程概况： 1、工程简介本工程为位与郑州市航空港区鸿运路以南，郑港二街以西，郑港一街以东，郑港二路以北围合的地块内。地下三层，地上二十六层。本人防地下室为附建式人防地下室，人防地下室建在地下室二层，地下室二层层高局部为4.6米（专业队装备掩蔽部）、3.9米，抗震设防烈度7度。 2、构件种类普通构件：承台、剪力墙、柱、梁、板。 3、使用的钢筋种类本工程钢筋主要采用一级HPB300、三级HRB400；HRB500级钢筋，钢筋直径从6mm到25mm。直径6≤d≤10的钢筋为HPB300盘圆钢

轻轨与地铁施工方案

目录第一章前言 (2) 第二章工程概况 (3)

第一章前言 1、编制依据（1）北京地铁五号线工程土建工程《招标文件》通用及专用部分。（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。（5）遵照的技术标准及规范如下：国标GB/T19000族标准；地下铁道设计规范（GB50157-99）；地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；铁路隧道设计规范（TB10003-2001）；铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；

铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；国家、部颁发的相关其他规范和标准。（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 2、编制原则根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。第二章工程概况 1.1 工程范围本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。其中车站长180.00m,区间长998.04m。磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。如图1.1-1 磁器口车站平面图。车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东

人防工程专项施工方案

长阳城市花园人防工程专项施工方案

目录一、建筑概况 (3) 二、结构概况 (3) 三、施工方案 (3) 3.1 地下室墙板模板 (3) 3.2 地下室钢筋 (4) 3.3 地下室混凝土浇筑 (6) 3.4 防护密闭门安装 (11) 3.5 管道、设备与附件安装 (13) 四、工程验收及质量保证措施 (19)

一、建筑概况整个人防地下室由防护单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井、连通口组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。施工参考图集有国标FJ01-04(建筑),国标FG01-03（结构）。二、结构概况地下室底板及侧墙混凝土为密实防水砼C30，抗渗等级P8商品混凝土。钢筋有热扎HPB235级、HRB335级和HRB400级，钢筋连接方式：框架柱纵向钢筋连接采用电渣压力焊，框架梁水平受力钢筋及地下室底板和侧壁受力钢筋在加工场地制作采用闪光对焊接长，现场绑扎局部采用绑扎接头连接。地下室底板承台、梁采用砖胎膜，地下室止水带以上部位墙板模板采用胶板拼装，模板竖肋采用45×90mm的楞木。三、施工方案 3.1 地下室墙板模板地下室止水带以上部位墙板模板采用竹胶板拼装，模板竖肋采用45×90mm 的楞木，横肋采用双根φ48钢管。竖肋间距600mm，横肋间距450mm。对拉螺栓间距：水平间距600mm，竖向间距450mm。对拉螺栓用直径12圆钢制成，对拉螺栓中部加焊止水片，止水片厚5mm，正方形，边长为80mm，止水片中部打眼，与对拉螺栓双面焊牢。模板及其支撑结构的材料、质量应符合规范规定及模板设计要求，模板及其支撑要有足够的强度、刚度和稳定性，并不致发生不允许的下沉和变形，模板的内侧面要平整，接缝要严密，不得漏浆。模板安装后要仔细检查各部位构件是否牢固，在浇筑混凝土过程中要随时检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整

深基坑邻近地铁保护专项施工方案

杭政储出 ( 2 0 1 5 ) 1 6 号地块桩基围护工程地铁保护专项施工方案编制：审核：批准：杭州华成地基基础工程有限公司 2016年 3 月

3 第七章地下管线保护措施 (22) 第八章基坑南北侧止水措施 .............................. .24

深基坑邻近地铁保护专项施工方案第一章工程概况及环境情况第一节工程总体概况工程地点：杭州市上城区，东至延安路，北至邮电路。建设单位：杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位：浙江大学建筑设计研究院基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院勘察单位：杭州市勘测设计研究院监理单位: 杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位：杭州市勘测设计研究院施工单位（总承包）：杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区，东至延安路，南至解放路，西至湖滨路，北至邮电路。为杭州湖滨单元D-16 地块。项目基坑平面场地现状为空地，地势相对较平坦开阔，表部以杂填土为。西侧和南侧为2 层的商业建筑（保留建筑），东侧和北侧有围墙。尺寸约67m K 65m,开挖深度为?（靠地铁侧为）基坑东侧为为地铁1号线定安路?龙翔桥区间（直接对应区间K13+?K13+ 。本工程± =（黄海标高），现场地面设计取整平后黄海标高约，即相对标高约。基坑工程与地铁 1 号线区间位置关系：本基坑东侧临近地铁1 号线龙翔桥站，基坑东侧延安路下方为1 号线区间隧道，围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m（局部联通口位置仅为。是本工程基坑开挖重点保护对象。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点，基坑工程安全等级为一级，对应于基坑工程安全等级的重要性系数为。第二节周围环境概况本基坑工程位于杭州市上城区，邮电路北侧，延安路与解放路之间。周边环境详见附图（基坑与周边环境平面示意图）

人防工程安全专项方案【最新版】

人防工程安全专项方案本安全专项方案是为了针对本工程人防施工和安全生产的需要而编制。安全生产是建设工程中的重要原则之一，安全为了生产，生产必须安全，应以“安全第一，预防为主”的方针指导工作，适当组织均衡的施工计划，才能保证我们在施工中顺利进行。本工程位于XX中路段，是市开发的新型商住楼。人防工程位于本工程A区地下室，地下室建筑面积为11701.6m2，其中防空地下室建筑面积为4959.70m2。根据施工现场的实际情况和设计要求，为了确保安全生产切实做好人防工程施工期间的安全工作，特制定如下安全措施: 1、开挖坑底土时，先做好各级安全交底工作，严格按照施工组织设计控制标高，在开挖时要有专人进行标高控制，并指挥施工。 2、挖土期间派专人密切注意围护情况，备足围护堵漏材料及人员，做好防护充分准备。遇雨天或基坑围护渗水造成积水的，派专人负责抽水排水，确保土方作业正常进行。 3、为预防边坡塌方，在边坡侧上严禁堆土，当在边坡上侧堆置材料及移动施工机械，应距离边坡上边缘1.0m以外，材料堆置高度

不得超过1.5m。 4、挖土机的把杆旋转区域严禁站立其他人员施工，当挖土司机视线不清时应配置专职指挥。运土车辆，应有专人指挥，避免发生事故，如运土车辆需出大门时应有专人检查车轮是否带泥，并及时清理和做好大门口的保洁工作，每天检查车辆挡板和挡土设施是否完好，并及时进行修复，以防止车辆污及场外道路环境。 5、防水层施工用的材料必须用密封的容器包装，存放材料的库房和施工现场应通风良好。存料、配料和施工现场必须严禁烟火。每次施工用完的机具要及时用有机溶剂清洗干净。材料库房及施工现场应配备消防器材。在平面部位涂刷最后一遍涂膜后，即在其上均匀撒上一层细砂。使用的砂子应为细砂，使用之前应过筛，以防有石子或过大的砂粒破坏防水涂膜。 6、模板安装应按工序进行，墙、柱模板安装时，应支撑牢固，防止倾覆，在安装过程中，必须设置反倾覆的临时措施。 7、模板没有固定前，不得进行下道工序，禁止利用拉杆支撑攀登上下。不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料;支撑不得使用有弯曲变形、裂缝的钢管。

上海地铁车站工程施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定

和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程

R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后

人防工程专项施工方案

江阴市玫瑰园工程人防工程施工方案编制单位：编制日期：编制人：审核人：审批人：

1、工程概况本工程地下室总建筑面积为36134.32㎡，人防建筑面积为12048㎡，掩蔽地下室防护等级为甲类核6常6级人防二等人员掩蔽所。整个人防地下室由防护单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井、连通口组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。本工程地下室底板、剪力墙墙混凝土强度等级为C35，抗渗等级P6。墙体HRB400E钢筋连接方式：直径大于、等于20的采用直螺纹连接，直径小于 12mm的采用绑扎搭接。地下室底板施工采用砖胎膜，地下室止水带以上部位墙板模板采用木模板拼装，竖肋采用4×8木方，横肋采用48，厚3.5mm钢管加固。 2、施工方法 2.1 地下室墙板模板地下室止水带以上部位墙板模板采用1.83m×0.915m木胶板，竖向木方、横向采用φ48*2.8钢管。竖肋间距150mm，横肋间距450mm。对拉螺栓间距：水平间距600mm，竖向间距450mm。墙体穿墙螺杆不得使用套管螺杆，必须使用止水螺杆。 2.1.1 设计思路模板及其支撑结构的材料、质量应符合规范规定及模板设计要求，模板及其支撑要有足够的强度、刚度和稳定性，并不致发生不允许的下沉和变形，模板的内侧面要平整，接缝要严密，不得漏浆。模板安装后要仔细检查各部位构件是否牢固，在浇筑混凝土过程中要随时检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。 2.1.2 验收要求现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法如下：

项目工程施工对地铁的专项保护方案计划

永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日

目录一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13) 永宁国际1#楼施工作业

轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将

地下车库模板工程专项施工方案

1.编制依据 1.1东方今典2观澜住宅小区地下车库人防工程施工图纸； 1.2《建筑施工安全检查标准》JGJ-99； 1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 1.4《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 1.5《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； 1.6《建筑施工手册》第四版； 1.7《建筑结构荷载规范》GB50009-2001； 2.工程概况本工程为洛阳东方今典.观澜住宅小区人防地下车库，位于洛阳市洛南新区，北临滨河南路，南临洛宜路，西临瀛洲大桥。地下一层，建筑层高 4.350m，建筑总长度141.000m，宽64.400m。总建筑面积6601.57m 。人防工程防护等级为平战结合甲类五级。结构形式：框架结构。基础形式为独立柱基础加抗水板，基础上平标高为-5.900m，建筑地面标高-5.600m,净高4.35m。 3.模板工程施工方法 3.1模板方案选择模板及其支架的搭设设计，力求做到搭设要安全可靠，顶板采用满堂脚手架形式、梁采用梁支撑架形式。 3.2模板安装、拆除施工方法 3.2.1梁模板及支撑形式：截面尺寸为50031300，架体高度 4.35米。面板采用12mm 胶合面板，在木工加工场地制作施工现场组拼，内楞采用503100 木方，间距200mm, 角部要求设置两个并排，方木要求立放。外楞采用圆钢管4833.5围檩加固，竖向间距为600mm。采用可回收M14螺杆为对拉螺栓进行加固。梁底承重架采用扣件式钢管脚手架，由扣件、立杆、纵横水平杆组成，采用φ4833.5钢管，立杆间距0.6m，立杆梁两侧对称布置，扫地杆距地面不大于200mm,纵横水平杆步距为1500mm，梁底加设2根支撑杆，底部同样设置纵横向扫地杆。梁下特别注意增加的立杆顶端横杆下的扣件要求设置两个防止竖向滑

人防工程专项施工方案(修改)

1、工程概况本工程地下室总建筑面积为10000.16m2，人防建筑面积为4358m2，掩蔽面积710m2。地下室防护等级为核6常6级，平时为地下车库，人防区域内有一个人防主出入口，为独立防倒塌结构。整个人防地下室由防护单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井、连通口组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。本工程地下室底板、外墙混凝土强度等级为C30，抗渗等级P8。内墙砼强度等级为C40。墙体HRB400钢筋连接方式：直径大于、等于18的采用直螺纹连接，直径小于18mm的采用绑扎搭接。地下室底板施工采用砖胎膜，地下室止水带以上部位墙板模板采用60系列小钢模拼装，模板横、竖肋采用48×3.5mm的钢管加固。 2、施工方法 2.1 地下室墙板模板地下室止水带以上部位墙板模板采用60系列小钢模拼装，模板横、竖肋均采用φ48*3.5钢管。竖肋间距600mm，横肋间距450mm。对拉螺栓间距：水平间距600mm，竖向间距450mm。对拉螺栓用直径14圆钢制成，对拉螺栓中部加焊止水片，止水片厚5mm，正方形，边长为80mm，止水片中部打眼，与对拉螺栓双面焊牢（或使用市场流通的防水螺栓）。墙体穿墙螺栓不得使用套管螺栓，必须使用“防水”螺栓。 2.1.1 设计思路模板及其支撑结构的材料、质量应符合规范规定及模板设计要求，模板及其支撑要有足够的强度、刚度和稳定性，并不致发生不允许的下沉和变形，模板的内侧面要平整，接缝要严密，不得漏浆。模板安装后要仔细检查各部位构件是否牢固，在浇筑混凝土过程中要随时检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。

城市地铁与轻轨工程课程设计

城市地铁与轻轨工程课程设计高架结构设计计算书一设计资料 1 滑河特大桥位于0‰，R=10000m的曲线上。 2 本桥上采用Ⅰ型无渣钢轨，轨顶至梁顶建筑高度767mm。 3 本桥采用流线型圆端实体桥墩，一字型桥台，钻孔桩基础。 4 本组设计10-11桥墩及上部结构，高程108.05m以下部分采用C40混凝土。 5 结构形式：高架桥梁及其基础。 6 涉及作用：列车荷载，轴重14t。 7 10-11号桥墩净跨32.74m，用C40钢筋混凝土箱型梁。二箱型梁体设计，计算书 1 荷载 1）荷载作用：轴重140KN 2）箱型梁结构自重： 2 材料及特性本桥设计拟采用C40钢筋混泥土箱型梁，全长32.74米，使用使用主筋HRB338型钢筋，构造钢筋采用HRB235钢筋，主要参数如下表格所示。

3 梁的配筋计算箱型梁的配筋和计算按照最不利荷载弯矩控制，本组有ABAQUS 软件计算得出，再三种情况下，当列车的作用在梁的正中间是弯矩最大，此时m KN M ?=14520竖向集中荷载N N 38250=。荷载重要性系数取为 1.00=γ，弯矩计算值m kN M M d ?==145200γ，56.0=ξb 。 1) 截面设计 ①箱梁底板受拉，底板配置受拉钢筋，受拉钢筋按地面一排来布置，此时转化为T 型梁进行计算截面如下图所示。取mm a s 60=，梁的有效高度 mm h 29196044625330=-+=，梁的受压翼缘有效宽度mm b b h b f h f 7040446*121688122' =+=++='，mm h f 446' =。

②判定截面类型由公式)2(00f f f cd d h h h b f M '-''≤γ判断截面类型当mm h x f 446='=时，截面所能承受的弯矩设计值为： ()2/4462919446704018.4)2(0-???='-'' f f f cd h h h b f >?=m kN 155756m kN M d ?=14520 0γ 由此可以判断出此截面为第I 类T 型梁。 ③ 求解受压区高度x d f cd M x h x b f 00)2 (γ=-' 10614520)2 2919(704018.4?=-?x x 整理得， 8296376)2919(2=-x 解得 mm h mm x b 1634291956.0390=?=<=ξ ④ 求受拉钢筋面积

004保护地铁安全专项防护方案

保护地铁安全专项施工方案工程名称：总承包单位：集团有限公司（公章）编制人：年月日初审：年月日技术管理部审核：年月日安全管理部审核：年月日审批：年月日（企业技术负责人）

目录目录 (1) 第一节工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2施工条件条件 (1) 1.2.1地形地貌 (1) 1.2.2气象条件 (1) 1.3项目信息 (1) 1.4施工总体目标 (2) 1.5编制依据 (2) 第二节施工计划安排 (4) 2.1工期安排 (4) 2.2人员安排 (4) 第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施 (4) 3.2降水工程对地铁安全影响分析及保护措施 (4) 第四节保护地铁的施工技术措施 (5) 4.1基坑土石方开挖阶段 (5) 4.2基础施工阶段 (6) 4.3土方回填阶段 (6) 4.4主体结构及其他分部工程施工阶段 (6) 4.5地铁监测 (6) 4.5.1监测控制指标 (7) 4.5.2监测工期及频率 (7) 4.5.3监测点布设 (8) 4.5.4监测成果分析及反馈 (9)

4.6爆破工程 (11) 4.6.1爆破方案选取 (12) 4.6.2城镇台阶控制爆破参数 (12) 4.6.3爆破安全 (16)

第一节工程概况 1.1工程概况 XX小学项目位于XX地区，南侧为规划中的侨香四道北侧，西侧为XX二路，用地面积10062m2，建设规模为36个班，主要由教学、教学辅助用房、教学办公用房、生活服务用房、架空层、地下室及运动场地等多部分功能组成，本项目场地分布二层地下室。场地内部现状为空地，南侧紧邻地铁2号线和2号线、7号线地铁联络通道，距离开挖边线最近距离3.25m。 1.2施工条件条件 1.2.1地形地貌拟建场地原始地貌属于低丘陵地貌，地势开阔平坦，原始地貌已不复存在，拟建场地为人工堆填，场地平整，地形发生较大变化。 1.2.2气象条件本工程所属区域气候属南亚热带海洋性季风气候，全年主导风向东至东南风属多，夏秋季有台风。－全年平均气温22.4℃；－最高气温36.6℃；－最低气温1.4℃；－每年5－9月份为雨季，年平均降水量1580mm，最大降水量超过200mm。 1.3项目信息

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应