长轨条三种焊接方法

（一）长轨接触焊方法

?作者：发布时间：2007-7-12 16:32:22

?长轨接触焊方法（flash welding method of long rail）基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量来加热焊件，达到塑性状态后施以压力挤压以达到焊接目的。所产生的热量为

Q=KI2RT

式中，Q为焊件接触面上产生的热量（cal）；K为换算系数，取0.24；I为通过接触面的电流（A）；R为接触面的电阻（Ω）；T为接触时间（s）。

钢轨焊接时，将两根待焊钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内，向轨端通以强大的电流。由于两根对接钢轨的接触面之间有很大电阻，产生大量热能把钢轨加热，当钢轨被加热到塑性状态后，以极快速度予以挤压，把两根钢轨牢固地焊接在一起。目前中国铁路各焊轨厂基本都采用接触焊接法，由瑞士引进GAAS-80焊机，由前苏联引进K190IIK焊机。

焊接工艺过程①配轨及调直工序与气压焊相同，在钢轨被夹紧部位（距端头50～500mm）处及两轨接触端面应打磨除锈，使钢轨具有良好的接触导电性能。②断续加热阶段。焊接钢轨之间的断续接触和分开，使熔化的金属粒子以火花形式由两轨缝隙中间向外拼射，称为闪光，目的是使钢轨端部加热到一定温度和深度。③连续闪光加热阶段。通过连续闪光使端面轨温一步均匀化，并建立一薄层熔化金属和防止周围气体侵入而造成焊接端部金属的强烈氧化。④顶锻阶段。当轨端加热到一定程度后，迅速施加压力，使轨端焊成一整体，顶锻压力为36~50MPa，顶锻量在7~15mm

之间，顶锻作用必须使接头全部闭合，并使之来不及在焊缝中产生新的氧化层。⑤焊接后推除焊缝凸出量、碾磨钢轨、矫直及探伤等工艺过程与气压焊接相同。接触焊接法、焊接质量好，生产效率高，现为世界各国普遍采用。

?（二）长轨气压焊方法

o作者：发布时间：2007-7-11 16:38:12

o长轨气压焊方法(oxyacetylene pressure welding method of long rail) 用氧气和乙炔混合气体，在一定压力下燃烧加热钢轨端头，当其温度达到12000C时，轨端成塑性状态，此时加以一定压力，把两根钢轨挤压焊接在一起。

1936年，匈牙利的林涅尔首先在铁路上进行了钢轨焊接试验。从1937年开

始，该方法在美国和加拿大获得了应用。由于焊接接头的机械性能基本上和

钢轨母材相同，焊接稳定性好，质地优良，成本低廉，设备简单，1955年

以后为世界各国铁路广泛采用。

气压焊接主要工艺流程①根据无缝线路设计图编制配轨表，从分类堆放的

钢轨中按钢轨长度及轨头宽度顺序配轨。②钢轨桥直。焊接前应将每根钢轨

在矫直机上矫直，重点在端部1m范围，用1m直尺测量其弯曲矢度，要求不

超出0.5mm，并检查钢轨表面，如有缺陷应剔除。③端部断面处理。用锉轨

机将钢轨端部断面挫光，要求光洁，有光泽，且断面与钢轨纵轴线垂直，最

大偏差不得大于0.25mm，断面锉光后禁止用手触摸及沾污油垢。④焊接。

氧气、乙炔的流量和压力应保持不变，焊机夹具夹紧钢轨后，向两轨端面施

以20~40MPa的顶锻力，当轨端部加热到1 200℃、呈塑性状态时，在顶锻

力作用下，两轨端相互挤进25mm，从而使钢轨的接头焊在一起。⑤推除焊

缝凸出量。⑥正火处理，使焊缝区的钢轨强度和韧性做到提高。⑦研磨焊缝，

使其符合原钢轨断面尺寸，以保证车轮滚动的平顺性。⑧整细矫直与探伤检

查。用超声波探伤仪对焊缝进行检查，以查明是否有焊接缺陷。

焊接方法分在工厂固定式和现场流动式两种。中国铺设无缝线路初期工厂

焊接钢轨主要就是采用气压焊接方法。20世纪70年代中国利用气压焊原理，

研究成功了小型化的轻便型气压焊机，便于现场在焊接长轨条联合接头时

o使用，代替了过去采用铝热焊方法。其焊接工艺与工厂焊接相似，但是在焊接过程中，受到列车通过、自然气候、外部环境的干扰和影响较多。为确保焊接质量良好，对工艺的控制和检验应更严格。

o（三）长轨铝热焊方法

o作者：发布时间：2007-7-10 16:25:01 长轨铝热焊方法(alnmino-thermit welding method of long rail) 将铝粉和氧化铁制成焊剂，点燃后，产生液态钢，注入接头处，所形成的焊接。1924年德国首先把铝热焊接方法用于长钢轨的焊接。现今铝热焊接法已公认为高效、快速的焊接方法。铝热焊在中国称为铸焊，中国铁路于1960年开始采用铝热焊接法焊接长钢轨的联合接头。1966年在各铁路局推广使用，并在焊剂质量及焊接工艺方面进行了系统的研究与改进。铝热焊接过程是，将配制好的铝热焊剂放在特制的坩埚中，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，变成一定高温的钢熔液，根据工艺要求将坩埚底的封口钉打开，让钢熔液注入预先安放在钢轨接头上的砂型中，将砂型

中对接好的钢轨两端部熔化铸成一体，稍待冷却后即除去砂型，并趁红热时对焊头整形，焊接即告完成。焊接一个接头需要时间约30min.

o铝热焊原理是利用铁的氧化物用铝热还原作用。铝热焊剂是用还原剂金属铝和氧化物（氧化铁）铁合金和铁钉头等按比例配制而成。铝在一定的高温条件下，与氧有较强的化学亲和力，它可以从金属的氧化物中夺取氧，使金属还原，同时放出一定的热量（大约1kg铝焊剂可产生3.55MJ的热量），将金属熔化成铁水，以便浇铸施焊。铝热焊接就是利用这种氧还原的化学反应作用的。它的主要化学反应式为

o 3FeO+2A1=3Fe+Al2O3+835.3J

o Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+830.2LJ

o 3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3237.7J

o为了提高铝热焊接的质量，在铝热焊剂中掺入少量的合金元素，如锰、钛、钼及硅等提高焊接材料的硬度和密度。

o焊接环境对焊接质量有较大影响。为保证质量，需要技术熟练的焊工来操作。随着对焊剂质量和焊接工艺方面的不断研究和改进，现在铝热焊接质量得到了很大提高，还研究出了快速铝热焊接方法。

焊接工艺方案设计

T/P92钢焊接工艺方案设计 1 、T/P92钢焊接性简述 T/P92钢的标准化学成分和机械性能列入表1和表2。欧洲开发的新型马氏体耐热钢—E911钢属于T/P92钢。日本开发的新型马氏体耐热钢—NF616钢属于T/P92钢，已列入ASTM/ASME A 213 T91和ASTM/ASME A335 P92标准。表1 T/P92钢的化学成分表2 T/P92钢的机械性能 1.1 T/P92在T/P91钢的基础上加入了1.7%的钨（W），同时钼（Mo）含量降低至0.5%，用钒、铌元素合金化并控制硼和氮元素含量的高合金铁素体耐热钢，通过加入W元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度。在焊接方面，除了有相应的焊接材料，并由于W是铁素体形成元素，焊缝的冲击韧性有所下降外，其余对预热、层间温度、焊接线能量，待马氏体完全转变后随即进行焊后热处理以及热处理温度、恒温时间的要求都是比较相近的。 1.2 T/P92钢中有关C、S、P等元素含量低、纯净度较高，且具有高的韧性，焊接冷裂纹倾向大为降低，但由于其钢种的特殊性，仍存在一定的冷裂纹倾向，所以焊接时必须采取一些必要的预防措施。 1.3 T/P92钢中添加W元素，促进了δ铁素体的形成，使冲击韧性比

T/P91有所降低，所以焊缝的冲击韧性与其母材、HAZ和熔合线的韧性相比，也存在明显降低的问题。

1.4与T/P91钢相似，存在焊接接头热影响区“第四类”软化区的行为。焊接接头经过长期运行后，焊接断裂在远离焊缝区的软化带，此软化带强度明显降低。 2、 T/P92钢的应用 2.1 T/P92钢具有与T/P91优良的常温及高温力学性能。通过加入W 元素，显著提高了钢材的高温蠕变断裂强度，T/P92钢的工作温度比T/P91钢高，可达630℃。 2.2 T/P92钢中碳的含量保持在一个较低的水平是为了保证最佳的加工性能，高温蠕变断裂强度非常高，抗腐蚀性能好，提高了耐热钢的工作温度，减少了钢材的厚度，降低了钢材的消耗量，降低了管道热应力。在国内首台USC机组玉环电厂机组对主蒸汽管道的设计中，曾有两套方案，若采用P91钢材，其规格为φDn349×103mm；若采用P92钢材，由规格可减为φDn349×72mm。 2.3用于替代电厂锅炉的过热器和再热器的不锈钢（不锈钢焊接有严重的晶间腐蚀及与铁素体、珠光体钢等异种钢的焊接问题），用于极苛刻蒸汽条件下的集箱和蒸汽管道（主蒸汽和再热蒸汽管道），其热传导和膨胀系数也远优于奥氏体不锈钢。 2.4由于T/P92钢的含碳量低于T/P91钢材，是低碳马氏体钢，须在马氏体组织区焊接，其预热温度和层间温度可以大大降低，据国外资料研究，通过斜Y型焊接裂纹试验法测定的止裂预热温度为100-250℃左右。 3 、T/P92钢焊接接头质量的各种影响因素的分析 3.1影响T/P92焊接接头质量的主要因素及影响结果见表1

钢轨焊接技术交底大全

施工技术交底记录本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+930.434；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路，出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。移动焊机现在采用人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。

闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，

应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接（1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。（2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。

常用焊接方法—焊接工艺

常用焊接方法——焊接工艺我公司是生产自动焊接设备的大型厂家。作为公司员工，就更应该了解常用焊接方法及焊接工艺。结合设备调试，这里将常用的埋弧焊、气体保护焊、钨极氩弧焊作为简要的讲述，以供有关人员参考。一、埋弧焊电弧在焊剂层下燃烧进行焊接的方法称为埋弧焊。主要优点：劳动条件好，节省焊接材料和电能，焊缝质量好，生产效率高等。但不适合薄板焊接。（当焊接电流小于100A时，电弧稳定性差，目前板厚小于1mm的薄板还无法采用埋弧焊）只限于水平或倾斜度不大的位置施焊。埋弧焊是高效焊接常用方法之一。主要用于：焊接各种钢板结构。焊接碳素结构钢、低合金结构钢、不锈钢、耐热钢和复合材料以及堆焊耐磨、耐蚀合金等。焊接工艺参数对焊接质量影响较大的有：焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝直径与伸出长度、焊丝倾角、装配间隙与坡口大小等。此外焊剂层厚度及粒度对焊接质量也有影响。下面分别讲述它们对焊接质量的影响： 1.焊接电流：焊接电流是决定熔深的主要因素。在一定范围内，焊接电流增加，焊缝的熔深和余高都增加。而焊缝的宽度增加不大。增大焊接电流能提高生产率，但在一定的焊接速度下，焊接电流过大会使热影响区过大，并产生焊瘤及焊件被烧穿等缺陷。若焊接电流过小，测熔深不足，

熔合不好、未焊透和夹渣，并使焊缝成形变坏。 2.电弧电压：电弧电压是决定熔宽的主要因素。电弧电压增加时，弧长增加，熔深减小，焊缝宽度变宽，余高减小，电弧电压过大，溶剂熔化量增加，电弧不稳，严重时会产生咬边和气孔等。 3.焊接速度：焊接速度增加，母材熔合比较小。焊接速度过高时，会产生咬边，未焊透，电弧偏吹和气孔等缺陷，焊缝余高大而窄成形不好。 4.焊丝直径与伸出长度：当焊接电流不变时，减小焊丝直径，电流密度增加，熔深增大，成形系数减小。焊丝伸出长度增加时，熔深速度和余高都增加。 5.焊丝倾角：焊丝前倾，焊缝成形系数增加，熔深变浅，焊缝宽度增加。焊丝后倾，熔深与余高增，。熔宽明显减小，焊缝成形不变。 6.装配间隙与坡口：在其他工艺参数不变的条件下，装配间隙与坡口角度增大时，熔合比与余高减小，熔深增大，焊缝厚度基本保持不变。 7、焊机层厚度与粒度：焊剂层太薄时，容易露弧，电弧保护不好，容易产生气孔或裂纹。焊剂层太厚，焊缝变窄，成形不好。一般情况下，焊剂粒度对焊缝成形影响不大，但采用小直径焊丝焊薄板时，焊剂粒度对焊缝成形就有影响。若焊剂颗粒太大，电弧不

顶管管道焊接方案

目录一、工程概况 (1) 二、施工部署 (1) 三、施工准备 (1) 1、作业准备 (1) 2、生产准备 (1) 四、施工方法 (1) （一）总体施工顺序 (1) （二）施工方法 (1) 1、管道吊装 (1) 2、管道焊接 (2) 3、焊接检验 (4) 4、管道内外防腐 (4) 5、水压试验 (4) 五、质量保证措施 (6) 六、安全与文明施工 (7) 七、雨季施工保证措施 (7) 八、环境保证措施 (8)

本工程工程范围XXXXXX。位于XXXXXXXX的影响，需从上水管道下方顶管穿越，管道长度XXXXX米。二、施工部署本段顶管长度XXXX米，钢管分别由顶管2管口焊接并向中心拐点运输，管径为DNXXX钢管，运输方式采用自制小车经拐点处利用倒链向内拉，外部利用吊车三、施工准备 1、作业准备（1）项目部组织技术人员认真熟悉图纸，做好技术交底工作。制定科学的焊接进度。（2）顶管验收完毕合格。（3）管道内清理干净无杂物。 2、生产准备（1）临时用电：采用120KW发电机1台，能够满足施工正常用电。（2）临时道路：现有顶管施工时修建的临时道路一条，四、施工方法（一）总体施工顺序管道吊装→管道焊接→探伤检测→管道运输→管口防腐（二）施工方法 1、管道吊装（1）合理配备吊运设备，保证管材及时运至沟槽附近，吊车采用25T汽车吊进行吊运。管道吊运下沟时采用软带进行下管，下管过程中管壁不得与沟壁碰撞，管下禁止站人。

（3）管口连接处设置工作坑，工作坑尺寸为深0.8米，宽1米，长度1.5米。（4）严格控制管道的偏差，使其中心线和高程偏差达到设计要求。 2、管道焊接（1）管道连接时不得用强力对口、加热管子、加偏垫或多层垫等方法来消除接口端面的空隙、偏差、错口或不同心等缺陷。（2）钢管对口间隙应为3.0~4.0mm，局部间隙超过5mm时，其长度不得大于焊缝全长的15%，对口间隙达不到标准时要用砂轮修磨，修磨后的坡口尺寸应满足规范要求。（3）管口错口允许偏差不大于2mm应优先保证管子内边对齐。（4）管道的现场接口均须采用多层焊接方法，正面焊缝（管外壁）和背面焊缝（管内壁）层数见下表：

焊接施工方案及工艺措施

第一节焊接施工方案及工艺措施 (一) 焊接专业施工总体安排 1、工程主要特点 1.1 焊接作业主要特点本机组为1000MW超超临界机组，焊接工程量大（受监焊口数量）；中高合金焊口比例大；T/P91、T/P92焊口量相当大；结构焊接合金件较多，密封焊接量大，要求严格。T/P92钢材在本机组的大量使用，这种钢材属马氏体热强钢，其焊接性较差，对焊接工艺要求极高。 1.2 热处理作业主要特点机组中需要经焊后热处理的焊口多，壁厚大，所涉及的部件的焊口遍布机组炉、机的各个部位，所以在焊接热处理的施工上一定要调度合理、施工过程有序、规范，做到机械、材料的利用率上升、耗损率下降，确保焊接工程的顺利施工。 2、焊接施工原则 (1) 焊接时尽量减少热输出量和尽量减少填充金属； (2) 地面组合焊接应合理分配各个组对单元，并进行合理组对焊接； (3) 密集管排及中大径管道采用双人对称焊接； (4) 位于构件刚性最大的部位最后焊接； (5) 由中间向两侧对称焊接； (6) 结构焊接先焊短焊缝，后焊长焊缝； (7) 当存在焊接应力时，先焊拉应力区，后焊剪应力和压应力区； (8) 膜式壁焊接采用分段退焊法。 3、总体工程安排焊接专业独立管理，主要配合锅炉、汽机等专业焊接施工需求。针对焊接专业特点，拟采取以下安排。 (1) 建立健全焊接质量管理机构，制定质检人员岗位责任制。焊接、热处理施工按照公司质量体系文件规定的程序、有关规程规范、合同文件及监理的要求进行施工、检查验收。

(2) 焊接施工前，工程技术人员对焊接施工基础资料的前期准备，对现场焊接人员资质的认证和焊前考核，以及对现场将投入使用的焊接机械及热处理设备等的检查、校验及标定。 (3) 焊接施工前，建立二级焊条库，库内设置的烘干箱、恒温箱数量满足工程使用、并配备除湿器、电暖器、空调等设施。地面铺设防潮材料，保持库内温湿度在标准范围内。 (4) 本工程受热面管子全部采用GTAW或GTAW+SMAW方法焊接，视管子规格和位置难易程度并结合焊接工艺评定决定使用哪一种焊接方法。 (5) 本工程中大口径管道采用GTAW+SMAW方法焊接，焊接时应特别注意根部打底质量，确保熔透，层间清理应干净。中径管焊接时，为确保表面工艺质量，宜选用φ3.2焊条盖面。需预热和热处理的应及时进行预热和焊后热处理。 (6) 主蒸汽、再热热段管道材质为SA-335P92，焊接要求比较高，施焊焊工必须严格按照作业指导书和焊接工艺卡规定焊接。焊丝和焊条按工艺评定上的材料选用。焊接过程中应控制焊接线能量，防止线能量过大。 (7) 中低压管道及二次门后焊口采用氩弧焊打底（主要是汽机房内的管道），汽轮机、发电机的冷却、润滑系统管道及燃油管道必须进行氩弧焊打底。 (8) 凝汽器与低压缸连接由6名以上焊工对称施焊，采用分段退焊法。施焊过程中，在下汽缸四侧台板处，应装设监视变形的千分表，并设专人监视。 (9) 仪表、压力测点、温度测点、取样等管道的直径都在25mm以下，焊接方法为GTAW。壁厚≤2mm的管道焊接可采用一道成型，壁厚＞2mm的管道焊接应焊至2～3层，以保证焊缝有规定的余高。 (10) 铝母线焊接场所允许的环境温度应在0℃以上，如环境温度过低时，应采取有效方法提高环境温度。焊接铝锰合金时，选用铝锰焊丝（丝321）或铝硅焊丝（丝311）。 (11) 锅炉密封采用手工电弧焊方法进行施工，焊接前应将坡口边缘的油、漆、锈、垢等清理干净。锅炉密封焊接应采用分段跳焊，采用合理顺序、消除焊接应力变形焊接引起的变形，超出规定尺寸时，应采用火焰或锤击等方法校正。 (12) 本工程热处理的用电加热方式，温度曲线用打点式自动温度记录仪记录。热处理参数（如加热温度、升降温速率、恒温温度、恒温时间等）按《火力发电厂焊接热处理技术规程》（DL/T819-2010）中的有关规定执行。

长钢轨条铺设方案

人工铺设长钢轨条施工方案第一章工程概况我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-3标位于广州市黄埔区，大致东西走向，途经横沙、文冲、笔村、沧联、华坑等五个自然村。标段起讫里程为K22+200（丰乐立交桥）～K32+600（沧头立交桥），全长10.4公里。施工内容包括：路基、桥涵、轨道、站场、地道、路基附属、天桥、房建、电力、给排水、其它运营生产设备及建筑物等。第二章主要工程数量全线共全线正线铺轨20.72公里，其中三线换铺10.4公里，四线铺轨10.32公里；桥枕344米，无枕轨道184米。站线铺轨11.992公里，其中木枕1.241公里，混凝土枕10.093公里。四线新铺及三线换铺均为250米的长钢轨条。第三章主要施工人员一、领导小组为确保东莞车站站场改造的顺利进行，经研究决定成立东莞站站场改造领导小组。组长：吴焕通:集团公司总工程师副组长：李庆丰:集团分公司副经理负责总体协调王新线:集团分公司总工程师负责总体方案的审批祝庆凯:项目经理负责现场总体协调

朱占利:项目副经理负责施工组织王家庆:项目副经理负责安全落实孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。二、计划工期根据业主方总体施工进度和调度命令进行施工。第四章主要施工机具

第五章轨料计算详见轨料计算单。第六章主要施工方法一、铺设方法及顺序长钢轨条采用换铺的方法进行铺设先从103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股开始，拆除旧轨，拆轨长度为250m钢轨,换铺一对250m长钢轨条。接着换铺第二对长钢轨条。同时将拆下来的长度为25m钢轨向前铺设形成第三、四个250m长标准轨段，人工运送长钢轨条，进行第三对、第四对长钢轨条的铺设。当铺设完成4000m时，再一次站线要点，将长轨运输车放行到已铺设完成的长钢轨条的路段内至铺轨地点再次进行卸轨。二、过渡段施工在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上，先用长25m的P60轨各铺设长不小于650m（具体长度以换铺最经济长度为准）标准轨过渡段，用此段来卸存250m的长钢轨条。并在进站端103#道岔岔后的标准轨过渡段向小里程方向进行铺轨，在出站端204#道岔岔后的标准轨过渡段向大里程方向铺轨。当铺轨地段上完底碴，并上完面碴后或铺设完碴带后，在东莞车站进站端的103#道岔岔后直股上和出站端204#道岔岔后直股上按1667根/公里散布2.6m长Ⅲ型钢筋混凝土新枕，并进行硫磺锚固。

工艺管道焊接方案(最终版)

编号：FA（赤）J480-焊-002 国电赤峰 30·52 煤制尿素项目 A标段气化备煤、B标段净化空分工艺管道焊接方案编制: 审核：批准：标准化员：中国化学工程第十一建设有限公司国电赤峰工程项目经理部 2010年6月

目录 1.编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.工程概况 (2) 4.通用要求 (2) 5.焊接工艺 (5) 6.焊缝检验及返修 (7) 7.焊接质量保证措施 (9) 8.焊接施工安全风险意识识别 (12) 9.焊接文明施工措施 (12)

1.编制说明本方案仅适用于国电赤峰3052煤制尿素项目A标段气化备煤、B标段净化空分工艺管道碳钢、合金钢和不锈钢焊接施工作业。合金钢热处理方案及空分装置铝镁合金焊接方案详见专业方案。在焊接过程中，将以焊接工艺卡的形式对本方案进行进一步细化，下发作业班组并进行技术交底，针对性指导现场焊接施工。 2.编制依据 1）评定合格的焊接工艺评定报告 2）赛鼎工程有限公司设计的技术文件及施工图纸 3）GB50236-2009 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 4）GB50235-1997 工业金属管道工程施工及验收规范 3.工程概况本工程管道除空分装置冷箱外涉及以下材质：碳钢（20#、L245、Q235A）、低温钢（A333 Gr.6、A671 CC.60）、不锈钢（304、304L、316、1Cr18Ni9Ti）、铬钼合金钢（15CrMoG、12Cr1MoV）等。总焊接量约为25万DIN，分布于空分装置、低温甲醇洗、煤气水分离。变换煤气冷却、酚回收各工段。 4.通用要求 4.1.现场管线材质选用及焊材烘干一览表钢号焊条牌号焊丝烘干温度(℃) 恒温时间（分）碳钢管(20#、L245、Q235A）J426 J427 H08Mn2SiA 350～400 60 低温管（A333 Gr.6、A671 CC.60）W707 TGS-1N 350～400 60 15CrMoG R307 H13CrMoA 350～400 60 铬钼合金钢管 12Cr1MoVG R317 H08CrMoVA 350～400 60

焊接的操作要点

焊接要点平焊的操作要点（1）正确控制焊条角度，使熔渣与液态金属分离，防止熔渣前流，尽量采用短弧焊接。焊接时焊条与焊件成４０°～９０°的夹角；（2）根据板厚选用直径较粗的焊条和较大的焊接电流；（3）对于不同厚度的Ｔ形、角接、搭接的平焊接头，在焊接时应适当调整焊条角，使电弧偏向工件较厚的一侧，保证两侧受热均匀。对于多层多道焊应注意焊接层次及焊接顺序； (4)选择正确的运条方法。 1) 板厚在５ｍｍ以下，Ⅰ形坡口对接平焊可采用直线形运条方法，熔深应大于２３δ，运条速度要快。 2) 板厚在５ｍｍ以上，开其他坡口（如Ｖ形、Ｘ形、Ｙ形等）对接平焊，可采用多层焊和多层多道焊，打底焊宜用直线形运条焊接。多层焊缝的填充层及盖面层焊缝，应根据具体情况分别选用直线形、月牙形、锯齿形运条。多层多道焊时，宜采用直线形运条。 3）当Ｔ形接头的焊脚尺寸较小时，可选用单层焊，用直线形、斜环形或锯齿形运条方法；当焊脚尺寸较大时，宜采用多层焊或多层多道焊，打底焊都采用直线形运条方法，其后各层的焊接可选用斜锯齿形、斜环形运条方法。多层多道焊宜选用直线形运条方法焊接。 4）搭接、角接平角焊时，运条操作与Ｔ形接头平角焊运条相似。 2、立焊立焊是在垂直方向进行焊接的一种操作方法，具有以下特点。（1）铁水和熔渣因重力作用下坠，容易分离。当熔池温度过高时，铁水易下流形成焊瘤。（2）易掌握焊透情况，但表面易咬边，不易焊得平整。（3）对于Ｔ形接头的立焊，焊缝根部容易产生焊不透的缺陷。立焊操作要点（1）保证正确的焊条角度，一般应使焊条角度向下倾斜６０°～８０°。（2）用较小直径的焊条和较小的焊接电流，大约比一般平焊小１０％～１５％，以减小熔滴体积，使之受自重的影响减小，有利于熔滴过渡。（3）采用短弧焊，缩短熔滴过渡到熔池的距离，以形成短路过渡。（4）根据接头形式、坡口形状、熔池温度等情况，选择合适的运条方法。 1）对于不开坡口的对接立焊，由下向上焊，可采用直线形、锯齿形、月牙形及跳弧法； 2）开坡口的对接立焊常采用多层或多层多道焊，第一层常采用跳弧法或摆幅较小的三角形、月牙形运条，其余各层可选用锯齿形或月牙形运条。 3、横焊横焊是在垂直面上焊接水平焊缝的一种操作方法，具有以下特点。（1）铁水因受重力作用易下坠至坡口上，形成未熔合和层间夹渣。宜采用较小直径的焊条，短弧焊接。（2）铁水与熔渣易分清，略似立焊。（3）采用多层多道焊能较容易地防止铁水下坠，但外观不整齐。

电气焊安全技术措施方案

整体解决方案系列电气焊安全技术措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-87928电气焊安全技术措施 Electrical welding safety technical measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 1、电气焊人员必须经过专业培训考试合格，并且持证上岗。 2、电气焊作业人员必须具备一定消防安全知识，能熟练使用消防灭火器材。 3、作业时跟班领导一定要进行现场统一指挥，在现场将措施落实到位，并指定专人在场检查和监督，发现问题及时汇报。 4、焊、割等设备的运输执行有关运输安全规程。氧气瓶、乙炔瓶在装卸、运输时不得同油脂、易燃、易爆物品同车上下，必须轻装轻放、捆绑牢固，防止碰撞、滚动。氧气瓶上应装设防震胶圈，搬运前检查安全阀是否拧紧。 5、工作场所必须选择在安全地点，顶板离层、片帮必须处理彻底，

在支护完好的地方，必要时用不燃性材料设临时支护。 6、电焊、气割等工作地点的前后两端各10m的井巷范围内，应是不燃性材料支护，并应有供水管路，有专人负责喷洒水。工作地点至少备有2个个干粉灭火器和足够数量灭火沙袋。 7、作业之前利用清水对作业地点20米范围内煤尘、浮煤、巷帮、煤壁和底板进行冲洗清理，电焊、气割等工作完毕后，工作地点应再次用水喷洒，并应有专人在工作地点检查1h，发现异状，立即处理。 8、在井口房、井筒和倾斜巷道内进行电焊、气割和焊接等工作时，必须在工作地点的下方用不燃性材料设施接受火星。 9、电焊、气割等工作地点，作业过程中要求安监员和瓦检员在现场监督检查，随身携带光学瓦斯检测仪和便携瓦检仪，要保持常开，并且瓦检员每隔一小时使用光学瓦检仪检测一次瓦斯浓度，作业地点风流中瓦斯浓度大于0.5%时不得作业，只有在检测证明作业地点附近20m范围内巷道顶部及其他边角部位无瓦斯积存时，方可进行作业。

长轨焊接技术交底(东南联络线)

技术交底书单位：中铁二十二局集团赣龙铁路扩改工程GL-3标二项目部

单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。 8. 无缝线路单元轨条标识。每次焊联换铺施工一次锁定的长轨条，在钢轨两端1米处轨腰部详细标明单元轨条信息：左右股、长轨条编号、锁定轨温、长轨条长度（代号：L）、铺设日期。 9.现场长钢轨焊接必须记录好气温、轨温等钢轨基础数据并填写在《闪光焊焊接记录表》内。 10.焊接完成后要及时组织探伤，填写《工地钢轨焊接接头超声波探伤记录表》（无缝线路单元轨条标识）注明：红底白字，宋体 11. 现场焊接焊缝标识。现场焊接焊缝在离焊缝150mm处钢轨内侧轨腰上标识焊缝信息，铝热焊标识为LRH，现场闪光焊标识为QYH，箭头指向焊缝。（现场闪光焊焊缝标识）注明：红底白字，宋体。 12、焊轨及放散插入短轨长度不小于6m,尽量减少短轨插入数量。

力学性能指标。 7、四向调直采用移动四向调直机对焊缝进行四个方向的调直，利用直线度电子测量系统检测焊缝两侧各500mm范围内的平整度，并确定内侧工作面及踏面的调直位置和调直力，如果焊缝两侧的直线度超出范围，就需要重新调直。 8、仿形打磨人工利用仿形打磨机对钢轨顶面及工作边进行最后打磨。 9、探伤利用CTS-26A超声波探伤仪对焊缝进行无损探伤，探伤前对焊缝两侧各400mm范围内的锈斑、焊渣、水渍进行清除工作。三、位移观测桩设置位移观测桩（1）位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求。（2）位移观测桩设于线路两侧对称布置，并且桥上位移观测桩设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面系挡渣墙上，路基上设置在接触网立柱或CPⅢ柱上，标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。（高出轨面5cm）钢轨上喷涂固定位置喷涂（3）按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节

管道焊接施工方案范本

精心整理目录 1、编制说明.............................................................2 2、工程概况.............................................................2 3、工程主要实物量.......................................................3 4、施工组织.............................................................4 567891011121314151.编制说明 1.1目的和范围为保证焊接这一特殊工序的全过程能得到有效的控制和顺利实施，确保管道焊接的质量和施工进度，特编制管道焊接方案用以指导现场的焊接工作。本方案的实用范围：榆横煤化工项目一期（Ⅰ）工程1290b 全厂工艺及供热外管安装工程管道的焊接施工。 1.2编制依据

2. 、置空气、化学污水、脱盐水、C4燃料气、燃料油、火炬气、烃类凝液、己烯-1、氢气、高压氮气、热水回水、热水供水、仪表空气、异戊烷、低低压过热蒸汽、低压氮气、低压过热蒸汽、混合C4、粗甲醇、甲醇、MTBE、回用水补水、32%烧碱、聚合级乙烯气、聚合级乙烯、聚合级丙烯气体、聚合级丙烯、安全阀放空介质、98%硫酸、蒸汽冷凝液、净化水、急冷水等。 2.2施工范围和内容我施工单位承接的是全厂系统工程全厂工艺及供热外管安装工程B标段的工艺管道的焊接工作，主要有5号、6号、8号、9号、10号、16号、17号、18号、19号、27号、28号、34号、 35号、36号管廊上管道焊接的工作。主要集中在榆横煤化学工业园西北处。本次焊接工程主要是

焊接工艺方案模板

1项目要求根据业主提供的质量计划书和图纸, 具体要求为: ?角焊缝焊角尺寸达到图纸要求, 焊缝成型美观, 无缺陷。由于本次作业焊接接头没有NDT无损检验及机械性能要求, 我单位要求构件成型后的焊缝质量为: ?角焊缝焊角尺寸满足图纸要求; ?焊缝目检达到ISO 5817 B级( 焊缝外观质量最高要求) , 具体见附表A。2焊接工艺本次焊接工艺依据美国焊接标准AWS D1.1, 钢结构焊接规范第三章免除焊接工艺评定相关条款制定了焊接工艺参数, 焊接材料等其它工艺参数。 2.1依据文件 ?AWS D1.1 American Welding Standard D1.1 美国焊接标准, 钢结构焊接规范 ?ISO 5817 熔焊接头焊接缺陷质量等级 ?煤矿综放成套设备质量计划 2.2母材及焊材本项目待焊母材为Q235B和Q345B, 相当与AWS D1.1材料组别的第I组和第II组材料, 规格尺寸、接头形式及焊接方法如下表。焊材选用符合AWS A5.18气体保护电弧焊用碳钢焊丝和焊棒的技术条件, 保护气体符合AWS A5.32焊接用保护气体技术条件。表1 材料表

3控制焊接变形根据图纸要求: 件10垫板及件4槽板分别与件7连接板有垂直度和平行度的精度要求, 为提高工件焊后尺寸精度, 减少尺寸矫正工作量, 需要尽量控制减小焊接变形。 3.1刚性固定根据车间以往类似电缆槽体的生产经验, 焊后变形较为严重, 主要是倾向一侧弯曲变形严重。主要原因是在施焊过程中没有对工件施加刚性固定, 工件在无约束情况下比较容易变形, 因此要求对电缆槽体7号件连接板宽度方向( 如图1所示) 施加螺栓或钢钳固定。 3.2 焊接顺序焊接顺序是控制变形的必要方法, 在刚性约束前提下, 焊接顺序为( 图1中a,b,c,d) : 件11筋板与件10垫板、件12筋板与件13插板角焊缝, 再连接件10与件7( 顺序最好为由中间向两边) , 然后为三组筋板、插板与连接板间的角焊缝( 先完成件12与件7一侧的角焊缝) , 三组件的完成顺序为先完成中间一组, 然后靠边两组。总之, 原则是先完成几组纵向焊缝, 再由中间向两侧完成横向焊缝的作业。为保证焊缝成型质量及角焊缝尺寸, 要求本次角焊缝采用AWS D1.1中1F位置即船型焊位置作业, ( 如果现场变换工作位置困难, 在保证焊缝成型质量和焊角尺寸的情况下, 焊接操作者自行掌握焊接位置, 但要求最长尺寸的角焊缝1660mm采用1F位置) 。

长轨换铺专项施工方案1

中铁二十四局集团有限公司 CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD 新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标长轨换铺专项施工方案编号：编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________ 中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司阜六铁路Ⅱ标五分部 2011年3月

长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。二、编制依据、编制目的及适用范围 2.1编制依据（1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料；（2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（4）现场施工调查情况；（5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。 2.2编制目的及适用范围本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。三、施工准备工作 3.1 人员准备序号作业名称人数备注

3.2 机械设备准备 3.2.1主要机械设备序号机具设备名称单位数量用途和备注 1 长轨列车列 2 卸长轨 2 轨道车台 2 牵引换轨小车、收卸线上料、作业人员上下班等 3 换轨小车台 1 换轨小车 4 收轨吊组 2 收卸轨料 5 60T 平板辆 2 装轨料 6 齿条式起道机台 30 点内起轨更换胶垫等用 7 铝热焊设备套 2 焊接用 8 线下气压焊设备套 2 线下焊接钢轨用 9 拉伸机套 2 长轨条应力放散用 11 锯轨机台 6 切割钢轨用 12 钻眼机台 2 钢轨钻眼用 13 内燃钣手台 6 拆卸扣件 14 气割设备套 2 收轨准备及卸轨用 15 撞轨器台 3 应力放散一长钢轨卸放 1 长钢轨运输 4 机车司机2人，车长2人 2 长钢轨卸放 10 二换铺长钢轨 1 运输及动力 2 轨道车司机1人，车长1人 2 换轨车操作 4 3 扣件卸装 40 三工具轨回收 1 工具轨运输 3 机车司机2人，车长1人 2 发电机操作 1 3 吊架操作 2 4 挂钩 4 5 车上摘钩 4 6 指挥 1

管道焊接技术方案

管道焊接技术方案 4.4.1 焊接程序管道焊接技术方案 4.4.1 焊接程序审查图样及设计文件焊接工艺评定编制焊接施工方案现场施焊焊接设备条件环境条件焊工管理焊工岗前培训焊工岗前考试签发上岗证记录回收材料检验与管理入库储存进厂复验焊条烘烤发放使用焊缝外观检验焊缝无损检测返工返工焊前预热坡口加工与组对焊后热处理（碳钢）硬度试验（碳钢）焊后表面酸洗、钝化（不锈钢）

4.5.2 焊接方法的选用工艺管线采用手工钨极氩弧焊打底、手工电弧焊盖面的方法。 4.5.3 焊接材料的选用 4.5.4 焊接工艺评定

我公司已有焊接工艺评定，并依据焊接工艺评定报告，编制焊接工艺指导书。根据业主、监理要求，在现场焊接施工前，对需要重新组织工艺评定的焊材，由焊接责任工程师组织工艺评定试验，经批准后才可进行施焊。 4.5.5 焊接人员要求担任本工程焊接任务的焊工必须是经过焊接基本知识和实际操作技能的培训，并取得相应的焊工考试合格项目。 4.5.6 焊接施工环境要求环境温度低于0℃时，必须采取措施提高环境温度；手工电弧焊时，风速不得超过8m/s；手工钨极氩弧焊时，风速不得超过2m/s；相对湿度不得大于90%；雨、雪天必须停止施焊。 4.5.7 焊接材料的保管 ①焊接材料具有产品质量证明书。并且其检验项目和技术指标必须符合要求。 ②焊接材料必须进行验收。验收合格后，作好标识，入库储存。 ③焊接材料存放于干燥、通风良好、温度大于5℃，且相对湿度小于60%的库房内； ④焊条、焊丝有专人负责保管、烘干和发放，并做好烘干、发放和回收记录，

工艺管道焊接方案

VCM装置-工艺管道焊接施工方案 1编制说明本方案针对于新疆圣雄50万吨/年PVC项目（二）-VCM装置工艺管道的焊接。 2编制依据施工图纸《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-2010 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-2010 《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002 《石油化工铬镍奥氏体钢、铁镍合金和镍合金管道焊接规程》SH/T3525-1999 《压力管道安全技术监察规程—工业管道》TGS D0001-2009 3工程概况及焊接特点分析 VCM装置工艺管道主要介质包括乙炔、12度冷冻水回水、7度冷冻水上水、除氧剂、任基苯酚、化学污水、冷冻盐水、冷却循环回水、冷却循环上水、脱盐水、盐酸、超低压蒸汽、低压蒸汽、混合气、氮气、稀碱液、工厂空气、氯乙烯、真空气、放空气等多种介质，其中高温、高压、有毒介质管道对焊接的要求较高，应严格按照焊接工艺施工。 20#、20G、Q235B、L245、16Mn是低碳钢，焊接性能较好，但是容易出结晶裂纹、高温液化裂纹、多边化裂纹，其发生部位大多在（焊缝、HAZ区、多层焊层间）、且还会出现内凹、咬边、气孔等缺陷，焊接过程中应严格按照焊接工艺施焊（工艺参数、接头形式、预热、焊接顺序）。 0Cr18Ni9、00Cr17Ni14Mo2是奥氏体不锈钢，碳当量低，焊接性能良好，但是容易出现晶间裂纹和应力腐蚀裂纹（沿晶开裂和穿晶开裂）、气孔、咬边等缺陷。所以在焊接过程中，除应严格按照焊接工艺施焊外，在焊接过程中还应注意对根部和焊缝的保护。在焊后应对焊缝进行钝化处理。 4焊接材料的选择母材材质焊条焊丝烘干温度（℃）恒温时间（分） Q235B、20G、L245、20#J426 J427 HO8Mn2SiA350—40060 16Mn J507HO8Mn2SiA350—40060 0Cr18Ni9A102H0Cr21Ni10150—20060 00Cr17Ni14Mo2A022 H00Cr19Ni12 Mo2 150—20060 若以上烘烤温度与焊条生产厂家的烘烤温度不符，要以焊条生产厂家规定的烘烤温度进行烘烤。 5焊接方法的选择为保证焊接质量和管内清洁，对接焊缝一律采用氩弧焊打底的焊接方法。管径≤80mm，壁厚≤6mm的对接焊口采用全氩弧焊接；其它对接焊口采用氩弧焊打底、手工电弧焊填充并盖面的氩电联焊的焊接方法, 角焊缝采用手工电弧焊。 6电焊机选择采用目前国内较先进的、性能稳定、质量可靠、节能型的ZX7-400ST型逆变直流焊机或者硅整流焊机。 7焊材烘烤、发放及使用管理

钢轨焊接及放散锁定专项施工方案

UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案一、编制依据及原则 1、编制依据昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005）《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975）《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005）国家相关法律法规相关工程施工经验以及相关科研成果。 2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。二、工程概况昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右Ⅰ

DK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。三、自然条件昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。四、主要技术参数及标准 1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。 2、最大坡度：区间正线为29‰。

浅谈高效焊接工艺研究现状叶勇

浅谈高效焊接工艺研究现状叶勇摘要：铸造是现代机械制造工业的基础，也是国民经济的基础产业，铸造业的发展标志着一个国家的生产实力。本文结合镍铬铸造合金的焊接性能对其焊接工艺展开了深入研究。关键词：镍铬；焊接工艺；研究引言随着科技的日新月异，人们对于能源的意识也越来越高，由此就使得高效焊接工艺出现在人们的生活中。但是，目前，在我国镍铬铸造合金的焊接工艺应用并不广泛，这就导致我国的焊接水平不如发达的国家，因此强化对镍铬铸造合金焊接工艺工艺的探索和研究，提升焊接工艺的效率非常有必要。 1.焊接性分析 A560M50Cr－50Ni是ASTM标准中的标准牌号，是镍铬铸造合金，具有较高的耐热性和在最高1090℃环境下的高温耐腐蚀性（A560/A560M-93 （Reapproved1998）），并且具有较高的耐腐蚀性，可以作为高温腐蚀条件下工作的热稳定钢使用，A560M50Cr－50Ni的化学成分见表1，力学性能见表2［1］。 A560M50Cr－50Ni材质的铬、镍含量非常高，焊接时会有较大的热裂倾向，产生沿晶间开裂的液化裂纹和结晶裂纹。特别是在收弧部位，较易产生弧坑裂纹，在制订焊接工艺时需要注意。A560M50Cr－50Ni是铸造件，伸长率非常低，抵抗焊接变形应力的能力差，易产生冷裂纹。同时，铸造材料的致密性低、组织不均匀，使焊接过程中出现缺陷的可能性增大。 2.焊接工艺制订焊接工艺时，需要综合考虑材料的焊接性，同时避免产生热裂纹和冷裂纹，还需要考虑现场的焊接环境，只能在一次风挡板内侧进行全位置焊接。 2.1焊接方法焊条电弧焊具有热量比较集中、热影响区小、易于保证焊接质量、适应各种焊接位置，以及操作灵活、设备简单、成本低等优点，特别适用于现场焊接，因此选用焊条电弧焊焊接。但焊条电弧焊工艺对清渣要求高，易产生气孔、夹渣等焊接缺陷；合金元素过渡系数较小，与氧亲和力强的元素易被烧损。 2.2焊接材料选择原则是保证焊缝金属的性能与母材相符，包括强度、耐蚀性等。ENiCr－4是ASME 第Ⅱ卷C篇中的标准焊材，其化学成分与A560M50Cr－50Ni的相近，故ASME推荐该焊材用于A560M50Cr－50Ni的焊接，但该改造项目中使用了Ni含量较高的ENi-CrFe－3作为焊接材料，ENiCrFe－3具有优良的抗热裂以及晶间腐蚀、应力腐蚀性能，可以获得更高的抗冷裂性能，并且可以提高焊缝的塑性和韧性，而且直径小于3.2mm的ENiCrFe－3焊条更适用于现场的全位置焊接。因此选用了焊条ENiCrFe－3，规格准3.2mm，其未经稀释的化学成分见表3。铬镍合金焊缝受到污染，会使其耐蚀性能和强度变差。因此，焊前必须对焊接区表面作彻底的清理，去除氧化皮、水、油等影响焊接的杂质，使之露出金属光泽。层间若有焊渣必须清除后再焊，以防止夹渣，最后焊道的表面也应清渣。 2.4.3预热及后热为了防止产生冷裂纹，焊前采用了较高的预热温度，保证预热温度在250℃以上，最高道间温度控制在350℃，同时，焊后或者焊接中断立即进行200~250℃的后热处理，并用石棉布在外层包裹保温缓冷至80℃以下，防止焊接及冷却过程中产生较大的应力，产生裂纹。现场加热工装如图3所示，将加热器及保温棉均匀缠绕在一个圆筒外壁，使用时将此加热工装置于燃烧器的内侧。