船舶对环境污染的途径及预防措施

08驾考2班刘金华

摘要：文章从船舶对海洋环境造成污染的主要物质：石油及其制品、散装有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、船舶垃圾和有害排气等方面分析了船舶对海洋环境造成污染的途径，有针对性地提出了船舶防污染管理措施，以限制船舶污染物排放，保护海洋环境。关键词：途径危害船舶污染海洋环境措施

随着海运事业的不断变化和发展,航运市场日趋繁荣，使得海运船舶越来越多，船舶吨位和尺度越来越大，但海洋污染问题也越来越严重，船舶在营运的过程中，不可避免的直接或间接使一些物质和能量进入海洋环境中，从而产生了损害海洋环境，危害人类健康的海洋污染。对这种污染，如不能实施有效的管理,切实做好加强船员防污染意识的工作,则将会使进入海水中的污染物质越来越多，并对海洋环境产生越来越不利的影响,进而影响到整个海洋环境乃至全球环境。有资料显示，海洋环境的污染有很大一部分来自船舶，船舶所排出的污染物质越占所有海洋污染物质的一半左右。特别严重的是，有些靠泊或坞修船舶在港区和江河水道造成的污染，使得污染物质滞留在港区和狭窄的江河水道，这些污染物质将会对船舶和港口停泊设施产生腐蚀破坏作用，缩短其使用寿命。甚至有可能直接进入城市的饮用水源中，对饮用水水质产生不利的影响，直接影响人类的生命健康随着海洋污染的日趋严重和公众环保意识的不断增强，防止船舶污染的国际公约、国内法律法规日趋完善，标准越来越高，执行越来越严格，有关方面也采取了一系列科学有效的措施，限制船舶对海洋环境的污染。。可见船舶和环境具有相互作用、密不可分的关系。因此，必须加强船舶防污染管理，高度重视保护海洋环境，使人类社会可持续发展。

一、船舶产生污染的途径

1．船舶造成的油污染

由船舶造成的石油污染主要有正常营运操作性排油和各种事故所造成的溢油；正常营运操作性排油，主要是排出机舱底污水、油船压载水、洗舱水等中所含的油类。每年全世界随船舶舱底污水排入海洋中的石油有几十万吨，压载水和洗舱水的肆意排放造成的油污染更加突出。各种事故所造成的溢油有：如供受油作业中的跑、冒、滴、漏造成的油污染等。在各种污染中，油类污染是最严重的。其中事故溢油具有偶然性，一般情况下不会发生。如某船在马达加斯加南部的TULER 港，在用船上的起货设备装货期间，第二吊油管破裂，造成甲板上全是溢油，而船员忙于工作，没有及时清理溢油，使溢油入海，造成油污染事故。如果是油船发生的海损事故，造成的污染更大，甚至是难以估量的严重灾难。如1989 年3 月24 日发生的阿拉斯加漏油事件，亚克隆·瓦尔迪兹号油轮搁浅并泄出1100 万加仑的原油进入阿拉斯加威廉王子海峡，造成了美国有史以来最严重的漏油事件。溢油散布超过千里的海岸线，致使成千上万的海洋生物死亡，给沿岸国家造成了沉重的灾难

2．船舶运输中的有害物质污染

近年来，随着运输危险化学品船的增多，有害物质造成的污染也越来越严重。运输这些有毒物质所造成的污染，包括压载水、洗舱水、舱底水以及由于发生事故造成的有毒有害物质的大量泄露和装卸作业中造成的跑、冒、滴、漏等原因造成的污染。沾有这些有害物质的包装材料、垃圾等入海也会造成海洋污染。

3．船舶生活污水污染

船舶生活污水通常是指生活中所产生的污水，主要是从生活处所所排出的排泄物，如厕所排泄物、医疗室排泄物、厨房、洗浴室、洗衣间的排出污水等。由于生活污水中含有细菌、病毒及各种营养化物质，当其排放入海后会对海水造成污染。如海水中所含的营养物质会导致海水中的溶氧耗尽，有机物腐化后会散发出难闻的臭味等

4．船舶垃圾污染

船舶营运中会产生船舶垃圾，这些垃圾主要包括垫舱物料、包装材料、脱落的油漆残渣、铁锈、油棉纱等，船员、旅客生活中形成的食品残渣、日常消费品的废弃物等其他废物。如果直接排入海中，都将破坏海洋资源，污染海洋环境，造成海洋环境污染

5.船舶对海洋环境造成污染的物质主要有

5.1压载水由于船舶货油舱内结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸载后必然在舱内壁黏附一定的油层。舱内不可抽吸的残油量通常可占货油量的0．3 ～0．6 。油船卸载后空载返航时，为了使船舶具有必要的航海性能，根据不同的气候与航区，一般在货舱中注入25 ～60 载重量的压载水，这些压载水与货油舱内的残油形成油水混合物，水中含油率高达

0．4 ～0．7 _】]9 ，如果未经处理排放将造成污染。

5．2 洗舱水由于各种原因，必须对油舱进行清洗和消毒。如油船为了接收装运另一品种货油，前一种货油可能与下一种油品不相容，需对油舱进行清洗；船舶为了进坞检修或清洗积聚的沉淀时，必须对油舱和燃油容器进行清洗等。油舱清洗后污水的含油率可达0．2％～1％r1]％。未按规定排放时势必造成海域污染。

5．3 含油舱底水机舱中运转的机械设备的燃油、滑油系统等渗漏，设备保养检修和更换滑油时难免洒落污油，清洁机器零部件的废油以及擦洗机器的抹布、棉纱等携带的废油，都可能混入舱底水中。此外空压机和空气瓶泄放的残液中也含有大量的油类。机舱舱底的含油污水含油浓度可达0．1 [ ]”。

5．4 油渣油渣或废油几乎全部产生于机舱，如燃油分油机、滑油分油机排出的残渣，油水分离器分离出来的污油等。据统计，每天消耗50~70 t第3期邓礼标：船舶污染的途径及对策探析 53重柴油的船舶，每天要分离出0．8～1．4 t的含油垃圾，占总耗油量的1．5 ～2．0 。燃用劣质燃料油的船舶，油渣量高达总耗油量的1 ～3 ]97。这些油垃圾如排人海中同样会不可避免地造成污染。

5．5 事故性溢油事故性溢油主要是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁、火灾或爆炸、船壳破损等严重海损事故导致的货油舱或燃油舱的溢油，以及违规操作造成的溢油。这些事故性溢油的危害可能十分严重，而且具有溢油量大、污染持久和清除困难等特点。

5．6 有毒液体物质船舶有毒液体物质对海洋的污染源主要来自舱内排出的压载水和洗舱水、船上使用的化学药剂、用于清除有毒液体掺漏的各种材料(如抹布、锯末等)、应急

时为保证船舶及人员安全时的排放等。排入水中的有毒物质其物理化学性质的差别很大，所以对海洋环境的影响和表现形式也各不相同，或沉入海中或漂浮海面，海水中的有毒物质有的容易与海水中物质起化学反应，有的在水中迅速消散，其危害也不大相同。

5．7 包装有害物质船舶包装运输有害物质，有些情况下会发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等现象。其主要污染方式为船上用以清除包装货物中洒落或漏(溢)出的有害物质的洗涤水或水溶液，货物漏到舱内清除出的垃圾，货物的应急排放等。

此外，包装运输有害物的容器、槽罐等均属污染物质。

5．8 生活污水船舶生活污水包括厨房污水、洗浴室污水、粪便及其冲洗水、医务室和运输动物舱内的粪便冲洗水等。这些污水含有大量的细菌、寄生虫或病毒、耗氧物等成分，如直接排放，势必造成海域污染。

5．9 船舶垃圾船舶垃圾的产生主要来源于货物、捆扎和包装货物的物品、船舶及设备维修保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废弃物等。

这些不同种类的船舶垃圾对海洋及海洋生物的影响不尽相同，有的废弃物可能对海洋生物有毒害作用。

5．10 船舶有害排气船舶动力装置排气主要是船舶柴油机(主机、辅机)和锅炉燃烧后排出的各种废气。这些含硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)、碳氧化物(CO。、cO)、未燃碳氢(HC)和固体颗粒等的废气排至大气中，不但改变了空气组分、减少了空气的氧含量、增加大气尘埃，还会直接或间接地造成温室效应使气候变暖，甚至形成酸雨，给人类带来危害。据估计，船舶年排放的NOx和SOx均在600万吨以上，约占世界排放总量的7 和4 【2]。此外，油船排放货油蒸发气，船舶使用制冷剂、灭火剂等消耗臭氧层的气体也将使人类的健康与生物的生长受到严重的威胁。

当海洋表面被油污或垃圾覆盖，就会妨碍海水与阳光、温度等的相互作用，阻碍海水的蒸发，使大气中的水分减少导致年降水量减少，进而影响农作物生长；同时，海水为了分解污油和垃圾也会大量消耗水中的氧气，从而导致鱼类死亡，影响渔业生产；而分解油污、垃圾产生的有害气体随大气环流进入大气系统，使海面腐臭，危害人体健康。海洋环境是人类赖以生存和发展的重要组成部分，包括海洋水体、海底以及海水上方的大气空间，以及同海洋密切相关，并深受海洋影响的沿岸、港口和河口在内的自然环境。保护环境的重要性不言而予

2.止船舶污染海洋环境的方法

防止船舶污染的对策针对上述各种途径可能造成的海洋环境污染，为了保护海洋环境和海洋资源，维护生态平衡、保障人体健康，各国政府及国际海事组织(IM0)等都大大加强了对船舶造成污染的监督管理，强化防止船舶污染海洋的立法，规定了越来越高的排放标准和越来越严格的防污要求。我国政府高度重视海洋环境保护工作，海洋环境保护的法律体系日

益完善，尤其是防止船舶污染的法律法规不断健全，使船舶污染问题有所改善 ]。但仍然存在一定的问题，特别是国内经营或生产的民营、个体船舶和一些老旧低标准船舶的问题仍比较突出，须采取科学有效的措施，以限制船舶污染物排放，保护环境

2．1 加强船员教育和培训管理。提高船员防污意识提高船员防污染安全意识将是预防或减少海上污染事故的有效途径。有关部门应加强船员的安全意识和责任心教育，制定科学有效的54 海洋开发与管理 2010年考核机制，明确船员防污染安全责任，使其充分认识防污工作的重要性。特别是在国内沿海航线经营的中小型船舶和渔业船舶公司，其规模小而且管理较混乱，船员流动性较大，职务船员多数未受过正规航海院校的教育，船员的知识水平、实践能力等与实际要求尚有不小差距，普遍缺乏法律意识、管理意识和环保意识等，船员素质相对较低。有关单位应通过宣传教育，举办一些针对性强的理论、操作、相关法律法规培训，提高船员的安全意识和防污染意识，进一步明确MARPOL73／78公约、国内有关法律法规对防污染设备的检查标准和安全管理技能，明确防污染设备操作管理中的程序和岗位职责。船舶公司应建立切实可行的严格规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理配置和利用资源，创造良好的学习氛围，开发船员的学习潜能，使船员自觉学习专业知识，提高操作技能，增强应知应会水平，不断提高安全管理技能，自觉遵章守法。以保障船舶安全，保护海洋环境。

2．2 加大投入。完善防污设备船舶公司应根据MARPoL73／78公约以及我国有关法律法规要求给所属船舶配置防污染设备，诸如油水分离器、残油回收设备、焚烧炉、溢油应急设备和油船蒸发气排放控制系统等，尤其是中小型船舶和老旧低标准船舶，船舶公司应加大投入，配足配齐防污染设备，以使船舶废弃物质按标准排放。

2．3 强化维护管理。保持防污染设备的正常有效船舶公司应加强对机舱机械设备、防污染设备的维护管理，保证机械设备正常运转，及时发现和解决船舶营运作业中机械设备的跑、冒、滴、漏现象，减少机舱日常污水产生量。

船舶公司对船上防污染设备的有效运转应提供必要的和足够的支持，包括备件物料支持和人力技术支持，以使船上存在的缺陷得到及时纠正，保持防污染设备的正常有效。

2．4 把好船舶检验、发证关，杜绝缺陷船舶营运生产船舶检验机构应加强对国内沿海船舶防污染设备的检验发证，严把船舶准入关，杜绝防污染设备存在严重缺陷的船舶进入航运市场或进行生产作业，保证营运生产船舶都有符合标准的有效处理油污水的设施。目前，一些船舶的防污染设备没有产品检验合格证书，防污染设备与船检证书不符等现象时有发生，只有严把船舶检验关，才能从源头上堵住防污染设备配备不符合标准或存在缺陷的船舶进入国内沿海航运市场及进行生产作业。

2．5 加快船舶污染物处理系统建设。严格控制船舶和港口污染目前，大型港口均建立了废水、废油、垃圾回收处理系统，一些港口还实行了严格的防污染设备铅封管理制度，实现船舶污染物的集中回收，岸上处理，使局部海域的环境质量得到改善。但是在我国为数众多的中小型港口和渔业港口中，防止船舶污染问题却不容乐观。有关部门应加强这些港口的防污监督检查力度，多渠道组织建立船舶废水、废油、垃圾回收处理系统，尽快实现船舶污染物的集中回收处理，以有效地遏制港内船舶违章操作、随意排放现象的发生。

2．6 加大安全检查力度。建立长效防污染监督管理机制海事与渔政主管部门应建立长效有力的防污染监督管理机制，在船舶安全检查中，应对中小型船舶和老旧低标准船舶防污染设备进行重点检查，除对防污染设备的配备、结构、性能、排放标准等进行严格检查外，还应加强对船员在防污染设备方面的操作性检查，纠正不规范的危险操作方式，既要检查其操作熟练程度，又要检查其对国际公约、国内法律法规的熟悉程度，以提高船员的环保安全意识和操作管理技能。此外，海事主管部门还应加强船舶运输危险品审批和现场监督检查，经常性地开展船舶防污染设备的专项检查，配备一些必要的仪器和装备，加强现场检查的技术力量，加大污染违法案件的查处惩治力度，增强船方的环保安全意识。

2.7 防污法

《中华人民共和国海洋环境保护法》是我国保护海洋环境的基本法律，它与中国已经签定加入，并已经生效的MARPOL73/78 防污公约》、《1992 年油污损害民事责任公约》等国际公约，国务院批准实施的《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《防止拆船污染环境管理条例》等行政法规，《中华人民共和国船舶污染物排放标准》等国家标准，《船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法》、《油船安全生产管理规则》等行政规章和规范性文件，构成了较为完整的海洋环境保护法律体系，从法律、法规、规范的角度对防治船舶污染海洋环境作出了明确的规定，做到有法可依，但相关的配套法规，如船舶油污保险、油污损害赔偿基金制度等规定还不完善，污染损害评估技术手段还有待深入研究，不符合时代发展要求的法规有待修订。

目前，我国沿海各港口的应急能力不足以应对较大规模的污染事故，特别是对一些危险化学品在海上运输过程可能发生的事故，缺乏必要的应急预案和应急设施。因此，有关安全管理部门应积极推进海上船舶污染应急预案的制订和应急反应体系的完善性建设，督促港口和船舶配备污染应急设备，提高海上污染事故的防御能力。

结束语强船舶防污染管理，需要各方共同努力，高度重视。应把保护海洋环境当成关乎人类生存的万年大计，提高有关各方的防污安全意识，明确自身在涉及船舶防污染操作、管理、监督等方面的责任，采取科学有效的措施，齐抓共管，最大限度地减少船舶污染物的排放，以使航行更安全，海洋更清洁。

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十、施工现场环境污染的防治措施

十、施工现场环境污染的防治措施 1、实行环保目标责任制（1）把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。（2）项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。要把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。 2、严格执行国家的法律、法规，加强检查和监控工作（1）定期学习贯彻国家环保部门有关环保的法律、法规和政策，不折不扣地认真贯彻执行。严格执行业主、监理环保部门的指示要求，协调好各方面的关系。加强检查监督，从严要求，持之以恒，以定期（每月一次）和不定期的方式对施工现场进行环保、文明施工检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足，争创安全文明标准工地。（2）要加强检查，要与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。 3、保护和改善施工现场的环境，要进行综合治理（1）一方面施工单位要采取有效措施控制人为噪声、粉尘的污染和采取技术措施控制烟尘、污水、噪声污染。另一方面，应会同建设单位做好协调外部关系，同当地居民、村

镇、环保部门加强联系。（2）要做好宣传教育工作，认真对待来信来访，凡能解决的问题，立即解决，一时不能解决的扰民问题，也要说明情况，求得谅解并限期解决。 4、制定环保技术措施（1）在编制施工组织设计时，必须有环境保护的技术措施。在施工现场平面布置和组织施工过程中都要执行国家、地区、行业和企业有关防治空气污染、水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度。（2）采取措施防止大气污染。（3）施工现场垃圾渣土要及时清理出现场，集中堆放或者掩埋。（4）袋装水泥等易飞扬的细颗散体材料，室外临时露天存放时，必须下垫上盖，严密遮盖防止扬尘。（5）细颗粉状材料，应存放在固定容器（散灰罐）内，没有固定容器时，应设封闭式专库存放，并具备可靠的防扬尘措施。（6）运输水泥等细颗粉状材料，要采取遮盖措施，防止沿途遗洒、扬尘。卸运时，应采取措施，以减少扬尘。（7）禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革等以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。（8）生活和生产污水排放到指定的水坑中，不能进入河

论内河船舶防污染面临的问题及对策

论内河船舶防污染面临的问题及对策发表时间：2018-07-16T11:59:25.920Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：魏伟[导读] 摘要：随着经济和人们生活水平的显著提高，随着国家对环保问题的日益重视，提出的“宁要绿水青山，不要金山银山”的环保工作方针。山东省济宁市港航局山东济宁 272300 摘要：随着经济和人们生活水平的显著提高，随着国家对环保问题的日益重视，提出的“宁要绿水青山，不要金山银山”的环保工作方针。保护环境，从我做起的理念，已经深入人心。这就对在内陆水域使用船舶的企业和个人在船舶使用过程中的环保工作方面提出更高的工作要求。就现有大型船舶油污、排放和其它可能产生污染源的设备设施的规范化使用和监测，提出新的考验。现就我在内河湖泊中，针对船舶使用过程中可能产生污染和预防、治理的一些工作想法和经验与大家分享交流。关键词：内河船舶；防污染；问题；对策引言内河航运污染已经成为我国大气污染的重要来源之一，不过在污染防治方面，却存在环保信息和排放底数不清、油品排放监管不力、清洁能源推广滞后等问题。关于内河船舶防污染的有效治理不仅需要在事后加强内河污染的治理，关键是要做好事前的污染预防工作，从最源头的船舶设计、建造以及质量检验等阶段入手，通过船舶清洁能源的使用，借助于现代节能技术，有效改善当前内河船舶运行过程中面临的污染问题。 1内河船舶污染分类内河船舶污染主要有三类污染源包括船舶油类污染、船舶生活垃圾污染、船舶化学品污染。（1）油类污染。在内河运行的船舶，其主机大部分为柴油机，大量柴油的消耗会产生很多机器油、残油等污染物，随之排放在内河水域中；此外船舶在装卸运输油的过程中由于操作不当很容易造成运输油溢出；还有在发生运输事故时造成的运输油泄漏等等都对内河水域造成严重污染。油污染已经成为主要的污染源。（2）生活垃圾污染。船舶运行过程中，船上人员的洗脸水、厨房用水、洗衣水等生活用水以及食品垃圾、废弃物、运输包装材料等等固体垃圾会随机排放在水中，对内河生态环境造成严重破坏。（3）运输化学品等有毒污染。在船舶中装载危险化学品时发生泄漏事故，不仅会破坏内河水域生态平衡，严重的会影响到周围相邻水域，造成生活用水危机，引起人们恐慌。化学品等有毒液体污染是人们对担心的污染问题。 2内河船舶防污染中面临的问题 2.1水资源保护意识不足关于船舶污染问题未能予以足够重视，以未建立完善的法律制度，导致整体国民的水资源保护意识不足。此外，对于日益严重的内河水域污染问题，却任由航运企业不断扩张，将更多的精力放在经济提升方面，对于船舶防污染设施的安装以及防污染治理的监督与执行力度严重不足，这就很大程度上加剧了内河船舶污染的严重性。 2.2防污染管理体系不健全船检部门肩负着防污染治理与监督的主要职责，然而我国现行的船舶防污染法规体系不健全，对于不愿意安装防污染设施的船舶的船主，难以进行有效制约。海事部门履行监督职责的过程中，由于缺乏相关法规制度的指导，对于已经发生的船舶污染问题也难以行使处罚权。这些法规制度上的漏洞从根本上制约了船舶防污染管理工作的有效开展。 2.3内河船舶港口配套设置不健全据调查统计，内河有将近九成的港口都未建立起完善的接受并处理船舶污染物的管理设施。此外，对于已经安装了油水分离设备的船舶，其在航行过程中分离出来的废油污染物在大部分港口中也未建立接收设施，相关配套设备极其缺乏。关于生活污染物，相关的接收处理装置也不健全，对于船舶倾翻造成的水污染未建立相关预防与治理措施，港口的船舶污染事故处理设施极其落后。此外，经费因素的影响也严重制约着船舶防污染工作的有效开展。 3内河船舶防污染的对策 3.1船舶尾轴漏油应急处置方式船舶在设计建造过程中考虑到受力、安全温和维护等需要，将船舶后端尾轴部分设计为尾轴管滑油润滑方式，大多采用防腐蚀衬套和橡皮环密封方式，达到额定使用年限的易出现老化和损坏。同时船舶在航行过程中螺旋桨缠绕渔网、绳索时，螺旋桨剧烈震动可能会损坏尾轴密封。在船舶停泊或备车前后，需仔细观察尾轴上方水面是否有间断性油花冒出，同时轮机管理人员需要时刻关注尾轴滑油柜的液位，并定期检查尾轴系统和密封装置。如发生尾轴漏油应采取以下应急措施：关闭高位尾轴滑油重力油柜的出口阀门，开启低位尾轴滑油重力油柜的出口阀门（如果适用的话）；选择一个较低的尾轴安装简易的尾轴重力油柜，封闭原来的高位滑油滑油重力油柜的出口阀门。减轻原重力油柜的静态压力，人工或机械盘车，当尾轴转过30度角，停转十分钟观察尾轴上方水面是否有油花冒出，选择一个不漏或少漏的位置停止盘车，以减少滑油外泄，并尽快安排船舶进坞维修，及时更换、修复密封装置。 3.2完善船舶防污染应急体系针对船舶运行过程中产生的溢油事故，要建立完善的溢油紧急回收、清除措施，设置专业化应急设备，在各港口建立完善的生活污染物、费油污染物回收设施。建立内河船舶污染事故预警监测系统及时处理船舶污染事故，并在初步判断的基础上制定应急措施，派遣应急人员及时到达现场严格控制污染范围。改革内河船舶排污收费制度，按水系流域建立跟踪网络平台，并设置携带方便的取样、化验检测设备，对于船舶排放的污染物能够就地化验、快速出具化验结果，加强对内河船舶的全面、有效监管。对于船舶噪声污染可以通过内河交通管制引导其绕开居民区，或者在船只中安装降噪设备进行严格控制。 3.3加强对船员的教育培训在内河污染防治过程中必须加强船员教育培训，不断提高船员的综合素质，提高船员应对各种复杂环境的能力，特别是安全防污染管理人员和船长、船员的防污染意识的教育，有组织有计划有目的，对管理人员和船长、船员定期进行防污染知识和技能的培训，加强对船舶防污染应急救援对策和应急反应计划的演练，定期检查相关船员进行防污染设备操作培训，了解设备的操作要点和注意事项。 3.4提高油品质量标准，加强监测监管

船舶碰撞后应急措施正式样本

文件编号：TP-AR-L7107 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶碰撞后应急措施正式样本

船舶碰撞后应急措施正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。引言船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的

认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。 1.现今碰撞后应急措施的弊端由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。 1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。

简述土壤污染及其防治措施

结课论文题目：简述土壤污染及其防治措施姓名：程旭院系：生命科学学院农学系年级专业：级园艺专业学号：

指导教师：王玉芬 12月31日摘要本文在综述中国土壤环境污染态势及成因的基础上，提出了土壤环境污染的预防、控制和修复方法。指出了当前中国土壤环境污染态势严峻，危及粮食生产、食物质量、生态安全、人体健康以及区域可持续发展。认为以预防为主，预防、控制和修复相结合是中国在相当长时期内的土壤环境保护策略。关键词：土壤污染，预防，控制，修复

引言土壤是农业生产的基础，是人类赖以生存的基石，也是人类食物与生态环境安全的保障。但随着经济的发展，全球土壤资源承受的因人口增长、植被破坏、生物多样性消失、土壤退化、气候变化和污染种种等的压力逐渐增大。土壤是生态环境的重要组成部分。是结合无机界和有机界的纽带，是联系其它要素的关键环节，是人类赖以生存、发展的主要自然资源之一。但由于现代工农业生产的飞跃发展，有的地方农药、化肥过度使用。工矿企业固体废弃物向土壤倾倒和堆放，城市污水、工业废水、大气沉降物也会进入土壤，使土壤污染日益严重。土壤污染是全球三大污染问题之一。不断恶化了的土壤污染态势，已经成为影响中国可持续发展的重大障碍，防治土壤污染刻不容缓。 1土壤污染的含义和特点 1.1 土壤污染的含义土壤是指陆地表面具有肥力、能够生长植物的疏松表层,其厚度一般在2 m左右。土壤不但为植物生长提供机械支撑能力，并能为植物生长发育提供所需要的水、肥、气、热等肥力要素。近年来，由于人口急剧增长，工业迅猛发展，固体废物不断向土壤

船舶碰撞应急预案

船舶碰撞应急预案一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。

环境污染物进入人体的途径及危害

社会环境与健康学院：建管学院学号：20090731 姓名：付杰

环境污染物进入人体的途径及危害人类健康的基础是人类的生存环境，只有生物多样性丰富、稳定和持续发展的生态系统，才能保证人类健康的稳定和持续发展，而环境污染是人类健康的大敌，生命与环境最密切的关系是生命利用环境中的元素建造自身。人体中含有大量的化学元素。在这些元素中，除碳、氢、氧、氮能形成各种体内的有机物质以外，其他元素都各以一定的化学形态和结构形成各种生物配合体、功能蛋白质、酶等存在于人体组织中，或作为组成人体结构的材料。或作为血氧运输的载体、或作为酶的激活剂、或作为体液中电解质平衡的调节剂，或作为人体细胞间的信息传递的通讯员，这些元素协同作用，共同完成人体的新陈代谢功能。但是，由于人类在长期进化过程中，并没有形成对现代社会环境中，无论在数量、还是在质量方面的巨大变化的元素的生态适应机制，环境中有些元素对于人体是必需的，有些是非必需的，不是可有可无的。而人体中任何一种化学元素超过一定的标准都会成为对人体的有害元素。例如，铁是人体必需的元素，具有造血、组成血红蛋白、传递电子和氧，维持器官功能的作用，但人体摄人过量的铁，就会损伤胰腺和性腺，甚至引起心衰、糖尿病和肝硬化。氟也是人体的必需元素，氟对防龋齿、促进牙的生长有积极作用，氟还参与人体内各种氧化还原反应和钙、磷代谢。但是，过量的氟会引起氟斑牙、氟骨症和骨质增生。其他很多元素也如此。现代人与古代人人体中的微量元素的变化是由环境污染而造成

的。随着人类新技术的发展和对地球资源的开发利用，现代环境中的很多元素大大超过了古代环境。因此，现代人人体中各微量元素的含量水平也大大超过了古代人. 现代人体内大多数元素的含量高于古代人，而其中许多元素对人体的健康构成危害。它们在人体中有隐藏毒性，当高于某一阈值时，人体便发生中毒，甚至死亡。例如，铜的过量摄人曾导致了轰动世界的日本富山痛痛病，患者长期食用含铜量很高的米，全身自然骨折达72处之多，呼天叫地，痛不欲生。铅也是一个潜在的危害，目前它的主要来源是汽油中的防爆剂——四乙基铅。在汽油时代开始以前，古代罗马人已经开始大量使用铅了。古罗马人用铅制成贮存糖浆和果酒的容器，贵族妇女痴醉于铅做的化妆品。有的历史学家认为，铅中毒引起的死胎、自然流产和不孕症是罗马帝国上层阶级出生率低，从而导致古罗马最终衰亡的原因。随着铅的开采和汽油的使用，环境中的铅越来越多。铅中毒引起人体寿命缩短，情绪低沉、疲倦、贫血，甚至影响儿童的智力。二、人体对污染物的富集人类利用自己的智能得到的物质越多，“潘多拉魔盒”效应也越明显。据统计，已有96000种化学品进入了人类环境。这些化学品在给人类生活带来巨大利益的同时，也带来了大量的环境问题。100年前，“滴滴涕”的发明者（瑞士人缀勒）由于发明了“滴滴涕”而获得诺贝尔奖，而现在许多国家因其对环境和人体造成危害，已将“滴滴涕”列为禁用品。科学家发现，人体对环境中某些元素具有惊人的富集效应。美国

环境污染防治措施及工作计划

万灵煤矿环境污染防治措施一、水污染防治措施由于矿井水是酸性废水，并且其总铁和总锰含量比较高，所以在污水处理工艺中需进行中和+混凝沉淀+除铁锰等工序。处理方案采用“调节池+初沉池+水力循环澄清池+无阀滤池+除铁除锰双层过滤池+煤泥压滤”处理工艺，即矿井排水经过调节池（在本煤矿矿井水的pH变化时，调节池也可以作为临时的中和池使用）后进入初沉池以便除去部分SS，接着投入混凝剂再引入水力循环澄清池，经无阀滤池过滤，最后出水经除铁除锰过滤器处理（该除铁除锰装置对铁、锰的去除率为95%以上）。将排泥机排除的煤泥采用压滤机处理成煤泥饼，掺入末煤后出售，滤液返回调节池或排放。其工艺流程图见下图。井水的设计能力及处理效果：矿井目前正常涌水量为25 m3/h（600 m3/d），因此本次评价建议矿井水的设计处理能力为850 m3/d。矿井水经污水处理设备处理后，预测其污染物浓度为SS浓度为6.3 mg/L、总铁浓度为0.4 mg/L、总锰浓度为0.00025 mg/L、CODCr浓度为16.39 mg/L。矿井水和淋溶废水经过处理后，105.04 m3/d用于井下防尘和井上地面防尘，415.99m3/d排放到双山小河，处理后水质情况见过下表。处理后水质情况表

污染物 SS 总铁总锰 CODCr 浓度（mg/L） 6.3 0.4 0.00025 16.39 产生量（t/a） 23 1.75 0.0011 11.97 排放量（t/a） 0.96 0.06 0.00003 2.49 二、矸石场与工业场地淋溶水的处理临时矸石场和工业场地淋溶水与矿井水的水质相类似，主要污染物为SS，由于其矸石场与工业场地相接，具备引入矿井水处理系统处理的条件，可将淋溶水采用水泵抽入矿井水处理系统处理，但工业场地及周转矸石堆场必须实行雨污分流，在其周围修建截洪沟，在周转矸石堆场附近低洼处建设淋溶水沉淀池（事故池），工业场地及矸石场产生的淋溶水量不大，矿井水处理系统中设计处理能力中已考虑该部分废水的处理能力，对矿井水的处理不产生影响。三、生活污水的处理矿井劳动定员225人，年生产天数为330天，由表6可知，项目生活用水量为71.56m3/d，年用水量为23614.8 m3，排水量按用水量的85%计，则生活污水排放量为60.84 m3/d，20077.20 m3/a。根据排水量建议其废水处理规模为74 m3/d。废水中SS浓度为220 mg/L、CODCr浓度为250 mg/L、BOD5 浓度为140 mg/L、NH3-N浓度30 mg/L。生活水污染物浓度及产生量序号污染物产生浓度 (mg/L，pH除外) 产生量 (t/a) 生活废水产生量(m3/a) 1 pH 6~9 / 20077.20 2 CODCr 250 5.02 3 BOD5 140 2.81 4 SS 220 4.42 5 NH3-N 30 0.60

关于船舶防污染问题的探讨

关于船舶防污染问题的探讨随着中国长航大油运发展战略的实施，随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重，越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。这也是事关集团未来发展的重大战略问题。本文结合船舶管理的实践，对船舶防污染问题试作探讨。一、全面地认识船舶污染事故 “前事不忘，后事之师”。船舶防污染，特别是库区和海上船舶防污染，对我们来说是崭新的课题。对以往典型事故的重温和分析，有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。 1、船舶污染事故的案例。据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。其中最主要是油类物质。据估计每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达100多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。因为原油及其制品在运输过程中，极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类：一是因船体断裂造成污染事故。如2002年11月13日，巴哈马籍“威望”号（Prestige）油轮，在西班牙西北海域，遭遇强风暴失控搁浅，导致船体开裂，船内大量燃料油泄漏。大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向，途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。19日，“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截，沉没到1.5千米深的海底中。20日，沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。二是因船舶触礁造成污染事故。如2005年4月，葡萄牙籍油船阿提哥轮（ARTEAGA），在大连新港水域处受水流影响触礁，船舶底部破损，船体附近发生少量溢油。三是因船舶碰撞造成污染事故。如2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞，造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损，导致约1200吨燃油溢出，在海面形成约9海里的溢油带。这是我国海域因船舶碰撞造成的最大溢油事故。四是因船舶失控造成污染事故。如2006年2月27日，一艘利比里亚籍油轮，在通过苏伊士运河时发生技术故障，船舶舵机失灵，导致船舶撞上运河河堤，造成船上3000吨重油泄入运河。五是因船舶装卸货操作过失造成污染事故。如我公司大庆435在香港码头卸油时，由于通往污油水舱的腰节阀没有关闭，造成油品在卸载的同时，有部分货油驳到污油水舱，在液位报警系统多次报警的情况下，由于操作人员的疏忽，导致污油水舱油品漫舱并溢流到船舷外入海。 2、船舶污染事故的种类。船舶污染的分类标准较多，但在法律上较有实质意义的分类则是按船舶污染海域的途径和方式分类。依此标准，船舶污染可分为两类：一类是排放性的船舶污染（又称操作性污染）。是指船舶有意识地将船舶污染物质（主要是机舱舱底污水、油船/化学品船压载水、洗舱水等）排入海中。排放性的船舶污染又可细分为正当排放和不正当排放两种。所谓正当排放是指船舶排放的污染物质未超过防污标准或排放行为不被禁止或限制的轻微船舶污染行为。所谓不正当排放是指船舶排放的污染物超过防污标准，或在禁区内排放污染物质而造成的污染。在不正当排放中，大量污染行为是排放油轮或油舱的压舱水、洗舱水以及船底含油污水。排放性的船舶污染由于其发生的时间和地点相当分散，每次排放的数量比较少，产生的危害轻，具有一定的隐蔽性和随机性，在事故发生后一般很难对造成污染事故的船舶进行目标锁定，因此受到的关注程度不大。排放性污染主要来源于一些航运企业因过分强调经济利益，减少

汽车污染途径及控制措施

汽车污染途径及控制措施目录摘要绪论第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施第3章未来汽车行业的发展趋势第4章总结参考文献

摘要文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。关键词：汽车尾气污染途径防治措施

绪论随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。

第1章汽车污染的主要途径汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染汽车空气污染主要可分为以下三种污染源：污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就

施工现场环境污染防治措施

施工现场主要环境污染防治措施 1.施工现场噪声及其防治 (1)噪声源 1)机械性噪声 2)空气动力性噪声 3) 电磁性噪声 4)爆炸性噪声 2)防止噪声的措施 1）人为噪声的控制措施：施工现场要文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。 2）强噪声作业时间的控制：凡在居民稠密区进行强噪声作业的，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时。早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业或夜间作业的，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的政府主管部门申报同意后方可施工。 3）强噪声机械的降噪措施：产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业(如预制构件，木门窗制作等），应尽量放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声；尽量选用低噪声或备有消音降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械(搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）要设置封闭的降噪棚，以减少强噪声的扩散。 4）加强施工现场的噪声监测，加强施工现场环境噪声的长期监侧，采取专人监测、专人管理的原则，根据测量结果填写建筑施工场地噪声测量记录表，凡超过《施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民的目的。 2.施工现场废水及防治

( 1)搅拌机的废水排放控制，凡在施工场地进行搅拌作业的，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池、排放的废水要排入沉淀池内，经二次沉淀后，方可排入市政污水管线或回收用于洒水降尘。未经处理的泥浆水，严禁直接排入城市排水设施或河流。 ( 2)现制水磨石作业污水的排放控制，施工现场现制水磨石作业产生的污水，禁止随地排放，作业时严格控制污水流向，在合理位置设置沉淀池，经沉淀后方可排人市政污水管线。 (3)食堂污水的排放控制。施工现场临时食堂，要设置简易有效的隔油池，产生的污水经下水道排放要经过隔油池。平时加强管理，定期掏油，防止行染。 (4)油漆油料库的防渗漏控制。施工现场要设置专用的油漆油料库，油库内严禁放置其他物资，库房地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，储存、使用和保管要专人负责油料的跑、冒、淌、漏，污染水体。 (5)禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。 3.建筑施工现场防大气污染措施 (1)施工现场应对施工区域实行封闭或隔离，建筑主体、装饰装修施工时应从建筑物底层外围开始搭设防尘密目网并且封闭高度应高于施工作业面1.2m以上，同时采取有效防尘措施。 (2)高层或多层建筑清理施工垃圾，使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾要及时清运。清运时，适量洒水减少扬尘。 (3)拆除旧建筑物时，应采取封闭或隔离施工，封闭材料应选用防尘密目网，并配合洒水，减少扬土污染。 (4)施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，可利用设计中永久性的施工道路。如采用临时施工道路，基层要夯实，路面铺垫焦渣、细石，并随时洒水，减少道路扬尘。

环境污染防治措施及影响分析

环境污染防治措施及影响分析 1 废水处理措施及其合理性分析经分析，本项目为生物城污水处理厂一期工程，设计规模2.5万m3/d，主要用于成都天府国际生物城近期（2020年）入驻项目外排污废水集中处理，拟选工艺为“进厂污水→进水调流井→粗细格栅、细格栅以及曝气沉砂池+膜格栅（或超精细格栅）→水解酸化池→A2/O生化池+MBR→臭氧催化氧化池→人工湿地”，尾水经紫外消毒后，中水回用40%（主要用于园区道路冲洗、绿化和施工场地的洒水等），剩余60%执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水标准（总氮参照DB51/2311-2016中“城镇污水处理厂”标准10mg/L控制）后，经拟设排口达标排放，进入锦江。由此可知，本项目污水处理厂处理工艺由收集、预处理系统、生化处理系统及深度处理单元，处理后达标排放，具体分析如下：工艺原理：（1）收集、预处理 1）曝气沉砂池曝气沉砂池是一种长形渠道，沿渠壁一侧的整个长度方向，距池底60-90cm处安设曝气装置，在其下部设集砂斗，池底有i=0.1-0.5的坡度，以保证砂粒滑入。由于曝气作用，废水中有机颗粒经常处于悬浮状态，砂粒互相摩擦并承受曝气的剪切力，砂粒上附着的有机污染物能够去除，有利于取得较为纯净的砂粒。在旋流的离心力作用下，这些密度较大的砂粒被甩向外部沉入集砂槽，而密度较小的有机物随水流向前流动被带到下一处理单元。另外，在水中曝气可脱臭，改善水质，有利于后续处理，还可起到预曝气作用。

图1-1 曝气沉砂池 2）膜格栅膜格栅采用筛缝≤1mm的精细过滤器，即污水从格栅端面开口流入，水中的毛发、纤维物被膜格栅截留。图1-2 膜格栅工艺原理（2）生化处理单元 1）水解酸化池水解酸化池，即水解、酸化。其中，水解是指有机物进入微生物细胞前、在胞外进行的生物化学反应。微生物通过释放胞外自由酶或连接在细胞外壁上的固定酶来完成生物催化反应。酸化是一类典型的发酵过程，微生物的代谢产物主要是各种有机酸。从机理上讲，水解和酸化是厌氧消化过程的两个阶段，但不同的工艺水解酸

船舶防污染预案

长江南京航道工程局东太湖综合整治试验段（行洪供水通道吹填）第三标段项目经理部船舶防污染预案为有效处置船舶浸染突发事件，最大限度减少损失，根据《长江航道局安全预警和突发事件应急处置工作管理办法》及《长江南京航道工程局船舶防污染预案》要求，制定本预案。一、组织人员分工 1、项目经理督促安全主管制定和完善《船舶防污染预案》，检查船舶执行相关防污染规定，听取安全主管每月例行检查结果的汇报并提出完善性建议，船舶污染事故现场最高指挥员。 2、安全主管负责检查、指导、监督项目部施工船舶的防污染工作：检查督促各船舶按规范配备防污设备、检查监督船舶防污染措施执行情况、在项目经理的指导下调查处理船舶污染事故。 3、船长制定本船舶防污染措施并组织实施，定期对船舶防污设备的技术性能及使用情况进行自检，对安全主管每月例行检查发现的隐患进行清除，并将整改后的结果上报安全主管。船舶污染事故中配合安全主管进行调查和处理。二、工作程序（一）配备防污染设备本项目所使用的船舶为一艘总吨位369吨重的绞吸式挖泥船、二十艘总吨位44至78吨重的液压抓斗式挖泥船和三十艘配套小吨位泥驳，所有船舶均需按照《内河航行船舶法定检验技术规则》对船舶防污染设备的配置定期做自检，并取得相关部门颁发的《内河船舶防止油污证书》。（二）油类作业控制 1、作业前，必须检查管路、阀门，作好准备工作，堵好甲板排水孔，关好有关通海阀；

2、检查油类作业的有关设备，尤其是尾轴/甲板液压管系/甲板设备重点部位，使之处于良好状态； 3、对可能发生溢漏的地方，要设置集油容器； 4、受油双方协商联系信号，以受方为主，双方均应切实执行； 5、作业中要有足够人员值班，当班人员要坚守岗位，严格执行操作规程，掌握作业进度，防止跑油、漏油； 6、停止作业时，必须关好有关阀门； 7、收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，或采取其他有效措施，防止软管克软管存油倒流入太湖； 8、将油类作业情况准确记入《油类记录簿》和轮机日志或值班记录簿；（三）油污水和油泥的排放控制船舶的压舱、洗舱（甲板）、机舱等含油污水及油泥，不得任意排放，应由油污水及油泥处理设施接收处理。确需排放时，应事先向海事部门提出书面申请，经批准后按规定条件在指定区域排放，排放应符合国家相关规定。（四）洗舱水、压舱水和舱底水的排放控制施工水域内船舶的压舱水、洗舱水、舱底水和生活污水，应委托污染物接收处理单位接收处理，不应任意排放。却需排放含油压舱水、洗舱水、舱底水的，应符合国际污染物排放的要求和标准，并在排放的24小时前报海事管理机构批准；排放生活污水的，须事先向海事管理机构报告。（五）船舶垃圾倾倒控制 1、船舶垃圾是指船舶在生产施工过程中，产生的生活垃圾、生产垃圾两大类。生活垃圾主要来源于厨房垃圾、残肴饭菜等；生产垃圾包括破旧的滤芯、油污的棉纱和破布、灰渣、积垢、包装材料，船舶维修和保养产生的油漆废料、铁锈、机械设备的废料等垃圾。 2、船舶生活垃圾不得任意倒入港区或施工水域，平日应倒入带盖、不渗漏并有明显标志的生活垃圾储存容器或聚已烯材料制成的垃圾袋中，当船舶停靠后海基地或施工区域靠泊点时，可以向陆地指定的垃圾箱倾倒；航行船舶可在距最近陆地12海里以外的水域处理入海。

船舶碰撞应急须知(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶碰撞应急须知(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶碰撞应急须知(标准版) 1.目的本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。 2.船舶应急措施 2.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进行应急工作岗位，开始实施本须知。 2.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、船东名称及地址。当时的潮汐与能见度等情况。 2.3将上述情况迅速报告公司。 2.4向附近港口主管机关报告上述情况。

2.5保持与公司及港口主管机关有效的的联系。 2.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。 2.7当一船撞进另一船时，造成对主水线以下船壳破坏时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。 2.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。 2.9如实慎重记录航行日志等法律文件等。 2.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。 2.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。 3.记录船长将事故情况按《内河船舶航行日志记载规则》记载于航行

生活环境污染

生活环的境污染－以食品污染为例 09级地理教育蒋正梅 090530110 摘要：俗话说，“民以食为天”。食品是人类赖以生存的物质基础，食品与空气、水、土壤等共同组成了人类生活的环境。人体正是从环境中摄取空气、水和食物，经过消化、吸收、合成，组成人体的细胞和各种成分并产生能量，维持着生命活动。同时，又将体内不需要的代谢产物通过各种途径排入环境，食物链是人类同周围环境进行物质交换和能量传递的重要途径，食品的质量直接影响人体健康，食品关系到每个人切身的健康，其安全的重要性自是不言而喻。然而，屡屡发生的食品安全事故、频频曝光的假冒伪劣产品、接二连三的食品中毒事件……以致“我们还能吃什么？”成了当下媒体上最为常见的一句诘问。言下之意，是目前已经没有绝对安全的食品。关键词：食品污染；危害；安全；健康；防治一、人们对食品污染的畏惧首先，我们在面对食品添加剂的时候太过敏感。食品添加剂是现代食品加工业中不可或缺的一部分，它对各类食品的花色、品种、品质、口感、营养和保存均有重要作用。食品工业如果没有食品添加剂是不可想象的。以防腐剂山梨酸和山梨酸钾为例，二者都是国际上公认的安全防腐剂，对人体无害。正是因为有了它们，产自新疆的香甜的葡萄干，才能在到达北京百姓口中的时候，依然新鲜如初。其次，在当今社会中，追求食品的“零风险”是不现实也是不可能的。在我们身边，每时每刻都存在着食品安全威胁：烤羊肉串含有致癌的苯并芘、泡菜中含有亚硝酸盐、香烟的毒害也决不逊于苏丹红……除非生活在真空中，否则我们的身体总会受到不良物质的攻击。这在任何时代都是如此。目前世界上也没有任何一个国家敢说自己的食品绝对安全，我们完全没有必要对此惶惶不可终日。二、食品污染的概念食品污染是指食品及其原料在生产和加工过程中，因农药、废水、污水各种食品添加剂及病虫害和家畜疫病所引起的污染，以及霉菌毒素引起的食品霉变，运输、包装材料中有毒物质和多氯联苯、苯并芘所造成的污染的总称。食品是构成人类生命和健康的三大要素之一。食品一旦受污染，就要危害人类的健康．食品污染是指人们吃的各种食品，如粮食，水果等在生产、运输、包装、贮存、销售、烹调过程中，混进了有害有毒物质或者病菌。

(完整版)环境污染防治要求措施

中铁XX局集团第X工程有限公司XX第二大桥IV合同项目经理部环境污染防治措施为认真贯彻执行国家有关环境保护管理相关法律法规，依据中华人民共和国国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》，加强大榭第二大桥工程IV标段施工生产时生态环境的保护，防止由于施工造成污染，保障工地附近居民和施工人员身体健康，做好施工现场的环境保护工作，确实加强文明施工管理，特制定如下环境污染防治措施。一、成立机构建立体系明确责任（一）、成立以项目经理为首，由各职能部门、专（兼）职管理人员和各作业队负责人组成的施工环境保护管理领导小组：组长:张仕卿副组长：颜彬文冯非洲组员：蒋仁强李新凯戴燕王好勇伍永彬颜洪波陈建颜宏伟以及各作业队负责人（二）、根据施工进度和施工特点，分工序制定相应的环境保护措施，加强施工管理，完善环境保护体系（见下图）。环境保护保证体系

二、环境保护措施施工中水土保持工作和对自然环境的保护工作至关重要，开工后，针对本标段自然地理环境特点，施工现场环境保护工作全面规划，因地制宜。严格按照《环境保护法》及《水土保持法》要求，积极维护当地自然环境和居民清洁适宜的生活、劳动环境，尽可能保持原有绿化防护，最大限度地减少施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。为此制定如下措施。（一）、大气污染保护措施 1、路堑爆破污染（1）采用先进的爆破技术

工程可以选用减震效果比较好的爆破方法，同时利用一些优质炸药，以减少爆破对环境的污染。（2）合理设计孔网参数深孔微差爆破的孔网参数包括炮孔深度、最小抵抗线、孔距和排距等，确定孔网参数需要遵循的基本原则为：①炮孔密集系数要尽量大于1；②采用大孔距小排距爆破新技术；③减少炮孔超深；④深孔堵塞要合理，防止孔口药量集中；⑤采用孔内间隔装药。（3）强化炮孔堵塞，提高堵塞质量根据目前的试验研究，被爆破岩石的破坏与高温高压爆炸气体膨胀做功的多少密切相关，因此，爆炸气体由炮孔口直接喷出而泄漏成为爆炸能量严重损失、炸药单耗量明显增加的根本原因之一。实践证明，用高强材料堵塞炮孔与用常规方法堵塞相比，一般可节省炸药20～30％。因此强化炮孔堵塞，提高堵塞质量对于节约炸药单耗，减少爆破产生的空气污染物是十分有利的。（4）设置爆区表面覆盖，减少飞石影响对爆区表面进行覆盖，以避免爆破产生的飞石对周围建筑物造成破坏。目前，经常采用的覆盖方法为沙土袋配合草垫、尼龙网的逐层覆盖法，由下至上的覆盖顺序为：一层沙土袋→一层草垫→一层沙土袋→一层尼龙网→一层沙土袋，具体覆盖结构见图。炮区覆盖防护结构示意图

中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定-交通运输部

中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条为加强对防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理，保护内河水域环境及资源，促进经济和社会可持续发展，根据《中华人民共和国水污染防治法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。第二条防治船舶及其作业活动污染中华人民共和国内河水域环境，适用本规定。第三条防治船舶及其作业活动污染内河水域环境，实行预防为主、防治结合、综合治理的原则。第四条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其作业活动污染内河水域环境的防治工作。国家海事管理机构统一负责全国防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。各级海事管理机构依照各自的职责权限，具体负责管辖区域内防治船舶及其作业活动污染内河水域环境的监督管理工作。第二章一般规定第五条中国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合国务院交通运输主管部门的规定和国家有关规范、标准，经国家海事管理机构或者其认可的船舶检验机构检验，并保持良好的技术状态。

外国籍船舶防治污染的结构、设备、器材应当符合中华人民共和国缔结或者加入的有关国际公约，经船旗国政府或者其认可的船舶检验机构的检验，并保持良好的技术状态。经船舶检验机构核准可以免除配备相应的污染物处理装置的，应当在相应证书中予以说明。船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定，取得并随船携带相应的防污证书、文书。国际航行船舶还应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际公约的要求。第六条在内河水域航行、停泊和作业的船舶，不得违反法律、行政法规、规范、标准和国务院交通运输主管部门的规定向内河水域排放污染物。不符合排放规定的船舶污染物应当交由港口、码头、装卸站或者有资质的单位接收处理。禁止船舶向内河水体排放有毒液体物质的残余物或者含有此类物质的压载水、洗舱水或其他混合物。禁止船舶在内河水域使用焚烧炉。禁止在内河水域使用化学消油剂。第七条船员应当具有相应的防治船舶污染内河水域环境的专业知识和技能，熟悉船舶防污染程序和要求，持有有效的适任证书和相应的培训合格证明。从事有关作业活动的单位应当组织本单位作业人员进行操作技能、设备使用、作业程序、安全防护和应急反应等专业培训，确保作业人员具备相关安全和防治污染的专业知识和技能。第八条港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等作