差速器结构图

差速器结构图：1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。

托森轮间差速器：1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆

差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。

我们喜欢的，要么错过了，要么已经有主了；喜欢我们的，总觉得缺少一种感觉。于是我们抱着追求真感情的态度，寻找爱情，可是总觉得交际面太窄，没有办法认识理想的类型；于是我们抱着宁缺毋滥的态度，自由着，孤单着……——几米

汽车制动传动装置（气压传动装置）

2010-4-14

气压传动装置的工作原理原理：

气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，一般在重型和部分中型汽车上采用。

布置形式：气压传动装置的组成与布置形式随车型而异，但总的工作原理相同。管路的布置形式也分为单管路与双管路两种。

双管路气压制动传动装置的组成和管路布置：双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或）三腔）制动阀，两个或三个储气筒，组成两套彼此独立的管路，分别控制两桥（或三桥）的制动器

如图1为解放CA3092型汽车双管路气压制动传动装置示意图。发动机驱动的活塞式空气压缩机将压缩空气经单向阀压入湿储气筒；湿储气筒上装有安全阀和供其他系统使用的压缩空气放气阀，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离，然后进入主储气筒的前后腔。

主储气筒的前腔与制动控制阀的上腔相连，以控制后轮制动；同时通过三通管与气压表及气压调节器相连，储气筒后腔与制动控制阀的下腔相连，以控制前轮制动，并通过三通管与气压表相连。

当驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，是制动控制阀工作。储气筒前腔的压缩空气经制动控制阀的上腔进入后轮制动室，使后轮制动；同时储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动室，使前轮制动。当放松制动踏板时制动控制阀使各制动气室通大气以解除制动。

如图2为东风EQ1090E型汽车双管路气压制动传动装置，东风EQ1090E型备有两个主储气筒，单缸空气压缩机产生的压缩空气首先经过单向阀输入湿储气筒进行油水分离，之后分成两个回路：一个回路经过前制动主储气筒，并列双腔制动阀的后腔而通向前制动室；另一回路是经过后制动主储气筒，双腔制动阀的前腔和快放阀而通向后制动气室。

当其中一回路发生故障失效时，另一回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车的行驶安全性。装在制动阀至后轮制动器室之间的快放阀的作用是，当松开制动踏板时，使后轮制动器室放气线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。在不制动时，前制动主储气筒还通过挂车制动阀，挂车分离开关，连接头向挂车储气筒充气。制动时，双腔制动阀的前后腔输出气压可能不一致，但都通入双向阀，双向阀则只让压力较高的一腔的的压缩空气输入挂车制动阀，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，是挂车产生制动。

气压式制动传动装置的主要部件

1.压缩机（空压机）一般固定在发动机气缸的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。空气压缩机按缸数分可以分为单缸和双缸，按冷却方式分可以分为风冷和水冷。

2.调压阀其作用是调节储气筒中压缩空气的压力，，使之保持在规定压力范围内，同时使空气压缩机卸荷空转，减少发动机的功率损失。

3.制动控制阀（刹车总泵）的作用是控制从储气筒充入制动室和挂车制动阀的压缩空气量，从而控制制动器室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比列关系，又分为双腔串联活塞式，双腔并联膜片式。

4.制动气室(制动室)，它的作用是把储气筒经过控制制动阀送来的压缩空气的压力转变为转动凸轮的机械力。

粤ICP备05018705号

几种防滑差速器的结构

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论文题目：防滑差速器的应用研究学位类别：学历硕士学科专业:车辆工程作者姓名：胡星星导师姓名：胡光艳完成时间:

防滑差速器的应用研究摘要防滑差速器是对普通差速器的革新与改进,它克服了普通差速器只能平均分配扭矩的缺点，可以使大部分甚至全部扭矩传给另外一个不滑转的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，大大提高了汽车在双附着系数路面上的动力性和通过性，显著改善了汽车操纵稳定性。有效地提高了汽车行驶安全性,是普通差速器的理想替代产品。本文对汽车差速器与防滑差速器的优缺点作了较为详细的比较分析，介绍了国内外防滑差速器的应用发展现状。在总结楣关资料的基础上,对防滑差速器的原理和分类情况作了分析,通过分析和比较各种防滑差速器的优缺点,最终选择了一种预压弹簧摩擦片式防滑差速器作为某ＳUV车型的后桥差速器。建立了各种防滑差速器防滑性能的数学计算模型。对该防滑差速器壳体在j种不同工况下进行了有限元分祈，分析结果表明,该防滑差速器壳体的强度和刚度是足够的。根据现有的条件和实际情况,分析研究了防滑差速器的各种试验方案,从中确定了一种试验方案,并且对该试验方案进行了详细地设计分析。关键词：防滑差速器有限元试验应用分析

Study on ＡｐplicatioｎｏfＬimiteｄSlip Diｆfeｒｅnti ａl Abstｒact Limiｔed ｓｌip dｉfferentｉａl iｓiｍｐｒoved accordinｇｔｏｃｏ--ｏｎdiffeｒｅntial．Nｏt hａvｉng ｔｈeｃomｍｏn.dｉfｆerential’ｓdｉsａdｖantagｅof div ｉdinｇthe torqｕeｉｎto two ｅｑual ｐａrts，ｌｉｍiteｄslipdiｆfeｒenｔial Ｃalｌgｉve moｓt torque or even ａiｌtorｑｕｅtｏanｏthｅr ｄriｖiｎg wｈｅeｌwｈich iｓnｏtｒｅvolvｉng ｉn order ｔoｍake use of tｈe fｒiction of thisｄriviｎｇwheel to proｄuce enougｈtractiｏn．Ｔhｉｓwｉll grｅaｔｌy ｉｎcｒease tｈe ｄynamiｃal capabｉlitｙ，the passing cａpabｉlity,thesｔability andtｈe ｓafetyｏfautomｏbiｌｅsOlldｉfferentfｒiｃtioｎｒoadｓ．Ｓolimitedｓｌipdifｆerｅntialis subｓtitｕte for ｃｏｎｌｎlon diｆfｅｒenｔiａｌ．In thiｓpａper,th ｅａｄｖantａge and thｅdｉｓadｖantａge ofthe diffe ｒentｉaｌａnd the ｌｉｍitｅd slｉｐdifｆeｒential arｅc ｏmpared．The aｐplｉcatｉon of ｌimited sｌiｐdｉfｆｅrenｔiaｌin the worｌd isintｒoduced．The ｐrｉnciｐlｅs ａｎd the tｙpｅsｏf limited slｉp difｆerｅｎtｉaｌs ａre disｃusseｄ．Compared with alｌｋｉnｄs of

汽车差速器结构原理解析

图解汽车（9）汽车差速器结构原理解析 2012-09-07 18:01 出处：pcauto 作者：陈启贞责任编辑：陈启贞(评论84条) 关键词：差速器托森差速器四轮驱动适时驱动全时驱动【太平洋汽车网技术频道】发动机动力输出是需经过一系列的传动机构才传递到驱动轮的，其中非常重要的一环就是差速器了。差速器是如何实现差速的？本期文章将对差速器的结构原理进行解析。阅读提示：

PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！ ● 为什么要用差速器？汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。 ● 差速器是如何工作的一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。

那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。

差速器开题报告

山东科技大学本科毕业设计（论文）开题报告题目学院名称机械电子工程学院专业班级机械设计制造及其自动化07-4 学生姓名魏循中学号 200703021225 指导教师李学艺填表时间： 2011年 3月 21 日填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用a4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。篇二：汽车差速器毕业设计开题报告轻型载货汽车的差速器设计 2. 课题研究背景和意义目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。 3. 1国内外发展动态从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。国内的差速器起步较晚，目前的发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。 3．2差速器的发展趋势差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性以及通过性有所提高，

汽车差速器的结构和原理

汽车差速器的结构和工作原理汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图1)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。图1 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成（见图1）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面，均做成球面，这样作能增加行星齿轮轴孔长度，有利于和两个半轴齿轮正确地啮合。在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。

如何快速制作出专业的施工进度横道图

如何快速制作出专业的施工进度横道图对于施工进度横道图，不知道你是否还是在用手绘这种古老方法进行制作，如今随着软件的不断发展，很多企业早已开始用软件来逐步替代手绘。那么要用什么软件才能快速制作出专业的施工进度横道图呢？一起来看看吧。免费获取横道图软件：https://www.360docs.net/doc/775291698.html,/project/gantt/ 横道图的定义历史横道图的出现，要归功于一位名叫亨利·劳伦斯·甘特的科学管理运动先驱者。他于1917年第一次提出横道图（甘特图），并将之运用到项目管理中。横道图又名甘特图，即是以这位发明者为命名的。含义横道图结构非常简单，包括横轴与纵轴，横轴表示时间，纵轴表示活动（项目），横向的线条则表示对应期间内计划和实际的工作任务的完成情况。横道图直观描述了什么任务计划在什么时候进行，计划多久时间完成，实际已经完成多少等信息。甘特图包含以下三个含义： ?以图形或表格的形式显示活动； ?一种通用的显示进度的方法； ?构造时应包括实际日历天和持续时间，并且不要将周末和节假日算在进度之内。

下面，我们用一个实际例子来形象地理解一下横道图。如图所示，在这个关于室内装修的横道图中，我们可以看到以下信息： ?纵轴依照室内装修工程的流程步骤依次列出室内装修工程的任务，其中包括大致步骤的任务，部分任务又包括它的多个子任务（分项目）； ?横轴有任务的计划开始时间、计划完成时间、持续时间、实际完成进度等时间要素； ?图表内部用百分比表示任务的进度，长条棒状图形与横轴的时间对应，具体表示任务的持续情况； ?每一个任务的完成时间是其所有子任务的时间之和（子任务计划时间有重叠部分，不重复计算）。横道图的特点优点： ?形象直观，结构简单，一目了然，易于理解； ?使用方便，有专业软件支持，制作简单便利；

差速器间隙调整

差速器间隙调整这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~ 首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面)朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不合适。半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴

差速器概述

差速器概述汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。构成普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。[1] 原理差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是

能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，三维效果车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。[2] 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过差速器原理图

差速器和主减速器结构和工作原理

差速器和主减速器结构和工作原理内容简介：发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于前轮驱动的汽车，如我们常见的轿车，主减速器和差速器设计在变速器壳体内；对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后轿内。一主减速器主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。主减速器的类型：（1）单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。

普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。（2）双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：双级主减速器结构图第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。二减速器： 1 差速器的作用：汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。 2 差速器的组成结构：

差速器结构图 1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮（两个）；6-行星齿轮（两个或四个）；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴。 3 差速器的工作原理和工作状态：行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转；行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。（2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。（3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

做甘特图(横道图)的软件叫什么

做甘特图（横道图）的软件叫什么导语：做过项目管理的人都知道，项目干系人是驱动项目前进的核心战斗力，他们可以是个人、群体或组织。一个项目开展的如何，是由项目干系人的执行力、协作力、管理能力等多方面因素构成。因此，对于项目干系人的管理，也是项目管理里十分重要的一个学习课程。甘特图是一个二维平面图，因其具有简单直观、容易制作、便于理解的特点而常用于项目管理。传统的甘特图一般只适用于比较简单的小型项目，对于企业而言通常都会使用专业的甘特图软件来进行项目管理，比如Edraw Project软件，你甚至不需要特别的编制，只需要将任务名称、工期、开始和完成时间、资源名称等填写清楚，软件便会自动生成甘特图。教你用Edraw Project快速制作专业的甘特图首先我们要在电脑上下载安装好项目管理软件Edraw Project，具体的步骤可以查看这篇教程：如何安装激活Edraw Project项目管理软件免费获取甘特图软件：https://www.360docs.net/doc/775291698.html,/project/gantt/ 接着双击运行软件，点击【新建】，软件便会自动进入绘图中心。

用鼠标点击【开始】菜单栏下的【添加任务】或【插入任务】，新建任务列表。使用快捷键Enter可以添加一个与最后一个任务同级的新任务在最后，使用快键键Ins可以插入一个与选中任务同级的任务在上方。 PS：如果需要删除任务也可以直接选中要删除的任务然后用鼠标点击菜单栏上的【删除任务】或者快捷键Delete进行删除。

在甘特图中选中一个任务，然后可在右侧的任务面板中对该任务的名称、优先级、进度、里程碑、开始结束时间等进行自由设置，当然你也可以选择用鼠标直接在该任务中进行修改。我们可以用鼠标直接拖动边框以更改项目的工期，绿色区域代表任务的完成进度，蓝色区域为未完成进度。如果觉得颜色不好看，还可以通过【视图】选项来更换主题色彩，让甘特图看起来更美观。

国内外限滑差速器结构及性能对比

国外限滑差速器结构及性能对比一、国外几种常用限滑差速器简介在发达国家，限滑差速器是一种非常常用的汽车零部件，比如在欧美国家，几乎所有的皮卡都装备有限滑差速器，但在国，限滑差速器由于价格较贵，目前只有少数厂家采用，并且只作为选装件。由于大多数限滑差速器的结构复杂，制造成本高，同时有些关键问题不能很好的解决，因此国的限滑差速器绝大多数从国外进口。根据结构类型限滑差速器可以分为以下几种：图1 限滑差速器结构分类根据工作原理亦可归纳为摩擦式、超越式、与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统、齿轮变传动比式等几种，分别简述如下：

1.摩擦式：具体结构可以分为无预压摩擦片式和弹簧预压摩擦片式限滑差速器。图2无预压摩擦片式限滑差速器图3 弹簧预压摩擦片式限滑差速器其工作原理是利用摩擦片之间的摩擦力限制半轴轮相对于差速器壳体转动，使相对转动的阻力增大，从而限制打滑。该类型差速器工作平稳，技术成熟，在国外的高级轿车、越野车和工程机械上应用较广。该类型差速器缺点是： ①易磨损，维修难； ②锁紧系数大了转向难，小了限滑功能差； ③这类差速器对润滑油有特殊要求，故在选用润滑油时要兼顾齿轮和摩擦片对油的不同要求； ④该型差速器结构复杂，价格较高。 2.超越式差速器：工作原理是只允许一侧半轴转的比差速器壳快，不允许比差速器壳慢，否则就被锁在差速器壳上。由此差速器壳快的车轮上没有任何牵引力，只能被拖着走，因此在超越和给合的转换过程中工作不太平稳，转

向阻力和转向时对轮胎磨损较大。 3.与ABS刹车系统相结合的电子限滑差速系统：工作原理：该限滑——防抱死系统通过传感器监视两侧半轴的转速及方向盘的转角，并根据方向盘的转角计算两侧车轮的转速比例。若两侧车轮的转速之比与计算值之差超过给定的误差围，便通过ABS制动系统对转速相对偏高的车轮进行适度的制动，使两轮的转速之比保持在理论值附近。这种限滑系统的优点是工作平稳，准确，对转向毫无影响。该限滑系统缺点是： ①该类差速器通过制动快速轮来增加慢转轮的扭矩，而不像其他类型的限滑差速器，通过将快转轮上的扭矩转移到慢转轮上来防止快转轮打滑，故要获得同样的牵引力，消耗的发动机功率要增加许多； ②该类差速器牵涉电子系统复杂，传感器被泥泞污染后即失去功能。 4.齿轮结构限滑差速器：齿轮结构限滑差速器学名叫变传动比限滑差速器，包括：单周节和三周节变传动比限滑差速器两种。变传动比的限滑差速器早在20世纪30年代TIMKEN公司就将它装到载货汽车的驱动桥上，经过几十年的改进，目前主要应用在工程机械中，目前的应用厂家主要有ZF、日本小松和中国的一些工程机械厂家。 A.单周节变传动比限滑差速器结构：单周节限滑差速器齿轮每个齿都一样，齿轮采用了非渐开线的分段齿形设计，行星轮和半轴轮的每个齿从刚开始啮合到结束啮合这个过程

差速器的结构及工作原理图解

差速器的结构及工作原理（图解）汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和两大类。普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。

(完整word版)六年级数学《扇形统计图》经典例题

扇形统计图 1、某班学生参加课外兴趣小组情况统计图,算一算,若参加人数最多的课外兴趣小组比参加人数最少的多20人,那么参加这三个课外兴趣小组的各有多少人? 解析:首先需要读懂扇形统计图,图中的单位“1”的人数是这三个课外兴趣小组的总人数,其中人数最多的与人数最少的课外兴趣小组相差的百分比是 60%-10%=50%,这两个小组相差的人数是20,根据人数差÷分率差=单位“1”,先计算出参加三个课外兴趣小组的总人数,再分别求出各个小组的人数。解答：60%-10%=50% 20÷50%=40(人) 40×60%=24(人) 40×30%=12(人) 40×10%=4(人) 答:参加体育课外兴趣小组的有24人,参加文艺课外兴趣小组的有12人,参加美术课外兴趣小组的有4人。 2、六(1)班在一次单元测试中,得100分的有5人,90-99分的有30人,80-89分的有4人,60分以下的有1人。 (1)填写下面的统计表。成绩100分90~99分 80~89分60分以下人数(人) (2)根据上面的数据制作一个扇形统计图。解析:根据给出的信息逐个对应填入统计表中,再比对是否正确。首先需要计算每一分数段的人数各占总人数的百分比,然后计算各个扇形的圆心角,最后画出扇形统计图。解答:(1) 成绩100分90～99 分 80～89 分 60分以下人数(人) 5 30 4 1

(2)30+5+4+1=40(人) 100分的:5÷40=12.5%360°×12.5%=45° 90～99分的:30÷40=75%360°×75%=270° 80～89分的:4÷40=10%360°×10%=36° 60分以下的:1÷40=2.5%360°×2.5%=9° 3、乐亭镇总面积是100平方千米,过去水土流失严重,近几年,通过“退耕还林”,地貌发生很大的变化,2012年底,镇政府画了两个扇形统计图进行对比。 (1)说说乐亭镇这几年土地的变化情况。 (2)2012年底,这个镇的耕地、森林、果园的面积各是多少? (3)没有改造的荒山还有多少平方千米? 解析:首先需要仔细观察两幅扇形统计图的变化情况,找到单位“1”的量,然后需要观察部分量的变化以及所占总量的百分比变化情况,最后根据单位“1”的量×部分量所占的百分比=部分量来解答各个问题。解答:(1)乐亭镇这几年土地的变化情况是耕地的面积减少了10%,荒山的面积减少了35%,森林的面积增加了15%,新种植了果园,占总面积的30%。 (2)100×10%=10(平方千米) 100×40%=40(平方千米) 100×30%=30(平方千米) 答:2012年底,这个镇的耕地、森林、果园的面积分别是10平方千米、40 平方千米和30平方千米。

横道图绘制方法

用EXCEL绘制施工进度图众所周知，从事工程建设的，绘制施工进度计划图是一项重要的工作。现在就让我们一起来看看如何用Excel绘制建设工程进度计划图吧。建设工程进度计划的表示方法有多种，常用的有“横道图”和“网络图”两类。先让我们来看看横道图的制作吧。横道图也称甘特图，是美国人甘特在20世纪20年代率先提出的，在Excel中，可以用“悬浮的条形图”来实现。 Step1 启动Excel2003(其它版本请仿照操作)，仿照图1的格式，制作一份表格，并将有关工序名称、开(完)工时间和工程持续时间等数据填入表格中。 A1单元格中请不要输入数据，否则后面制作图表时会出现错误。“完成时间”也可以不输入。同时选中A1至C12单元格区域，执行“插入→图表”命令，或者直接按“常用”工具栏上的“图表向导”按钮，启动“图表向导4步骤之一图表类型”(如图2)。

Setp2 切换到“自定义类型”标签下，在“图表类型”下面的列表中，选中“悬浮的条形图”选项，单击“完成”按钮，图表插入到文档中。然后用鼠标双击图表的纵坐标轴，打开“坐标轴格式”对话框，切换到“刻度”标签下，选中“分类次序反转”选项；再切换到“字体”标签下，将字号设置小一些，确定返回。小技巧：经过此步操作，图表中有关“工序名称”就按开工顺序从上到下排列了，这样更符合我们的实际情况。 Step3 仿照上面的操作，打开横坐标轴的“坐标轴格式”对话框，在“刻度”标签中，将“最小值”和“交叉于”后面的方框中的数值都设置为“37994”(即日期2004-1-8的序列值，具体应根据实际情况确定)；同时，也在“字体”标签中，将字号设置小一些，确定返回。调整好图表的大小和长宽比例，一个规范的横道图制作完成(图3)。你也可以利用相应的设置对话框，修改图表的格式、颜色等设置，感兴趣的读者请自己练习设置。

差速器工作原理及图片

简述差速器作用、结构与工作原理一差速器的基本作用是什么？汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。二差速器的基本结构是什么？典型的差速器结构图 1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴；差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、

行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成； 1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮； 4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；

差速器结构图说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮；桑塔纳差速器结构图三差速器的传动原理是什么？差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转；差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；

行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转； 1直线行驶时差速器的工作状态：直线行驶差速器状态图直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。 2将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这是为什么呢？

Excel双层饼图的制作与应用

Excel饼图内容比较丰富，可以作成三维的，也可以使用复合饼图表达某一块饼的下属子集组成。但是如果对每一块饼，都要显示其下属子集的组成，这时，我们需要根据实际数据绘制多层饼图，如两层、三层乃至于更多层的饼图。绘制多层饼图，需要使用一些特殊的方法。有时要将饼图和圆环图结合起来。当然，最基本的是双层饼图，我就从双层饼图谈起。例：某公司各地区及地区下属部门营业额如下：根据上述具有隶属关系的数据做成以下图表：

图1 其中，地区分类为中间（内层）饼图，各地下属部门为外层数据。使用Excel制作饼图时，应尽量避免合并单元格的数据，因此将上述表格改成以下形式：【步骤01】：由于是要绘制双层饼图，因此要先绘制最里面一层饼图，这是非常重要的一点。选择A2:B5,绘制普通饼图，调整大小和字体，如图2所示。

图2 【步骤02】：增加外层饼图系列。选择图表，单击右键，执行【源数据】命令，打开【源数据】对话框，在“系列”选项卡中添加“系列2”，其值为D2:D13。如图3所示。单击【确定】按钮，关闭【源数据】对话框。此时可见图表似乎没有任何变化。

图3 【步骤03】：选择当前图表中可见的系列1，打开【数据系列格式】，如图4。在【数据系列格式】对话框中，切换到“坐标轴”选项卡，选择“次坐标轴”单选按钮，如图5所示。单击【确定】按钮，关闭【源数据】对话框。出现图表如图6所示。

图4 图5

图6 【步骤04】：选择图表，单击右键，执行【源数据】命令，打开【源数据】对话框，在“系列”选项卡中将“此分类标志选为C2:C13。如图7所示。单击【确定】按钮，关闭【源数据】对话框。此时出现图表如图8所示。

最简单、快捷用EXCEL画横道图

用EXCEL画横道图，最简单、最实用的办法。在工程计划和实施中，横道图是有简单、醒目和便于编制等特点，在工程管理工作中被广泛应用。如何更简单、快捷地绘制横道图呢？是用CAD、project、P3或者其他专业软件？这些软件不是不行，而是都太复杂，而且修改时麻烦，现在我就以XX高速公路XX合同段进度计划为例，用EXCEL来更快更方便地画出横道图。一、确定横道图的格式，外围框架、工程项目、日期、时间等形式。确定格式的时候特别要注意每个工程项目需要占3行，为什么？因为我们要把3行看成一个整体，横道图中把中间一行体现为一条线，呵呵，这个线的宽度是不是就是行高，可以随时调了。下面是我自己已经确定的横道图样式：二、确定好格式以后，就开始进行横道图中最重要的一步：让横道图自动填充，什么办法呢？EXCEL中的自动填充，让介于开始时间和结束时间的单元格显示黑色。嘿嘿，这样就成了自动了吧？下面我说操作步骤： 1、横道图中中间一行填入时间，要和上面工程标尺的时间一致哦，一行填完以后，字体颜色设置为白色，这样就表面上看不见，但是实际有内容了。 2、对这一行进行格式操作，全部选中本行中所有的日期单元格以后，“条件格式”-“突出显示单元格规则”-“介于”在弹出的窗口中，介于起始值肯定是开始时间了，但是不要直接填成日期，要链接，也就是“G62”，终止值为结束时间，也就是“H61”。 3、然后就是设置为：我们选“自定义格式”，“自定义格式”中，把字体设置为黑色，背景填充为黑色。OK,现在是不是一行已经出来了。 4、下面的我们选中日起行以后直接拉下去效果就出来了。哈哈。绘图完毕，调节起来也非常方便吧？前面日期填入以后，后面横道图结果就自动出来了。

制作漂亮的进度计划横道图

首页岩土工具箱wap 版站长制作漂亮的进度计划横道图 Jack Hsu / 2010-7-24 23:57 / 工作事务 / 软件 / 管理 / 进度 / 计划 / 图表 / 横道图 / 甘特图横道图，即甘特图，美国人Gantt 在20世纪20年代发明的一种图表，“它是以图示的方式通过活动列表和时间刻度形象地表示出任何特定项目的活动顺序与持续时间。”（百度百科）我们经常在工作中会用到甘特图，它与网络图相比简单直观，非常适合很多规模不太大、分项工程不太多的项目，同时，它绘制起来也比较简单，不过要做出很漂亮的图，就有点麻烦了。常见的画甘特图的软件画甘特图的软件有不少，常见的有Microsoft Project 系列，国内的一些施工组织方案编制软件、标书编制软件也可以画横道图，这些软件都是收费的商业软件，不过网上的破解版倒是随处可见。另外还有一些开源软件，也可以做甘特图，比较有名的有几款，比如OpenProj 和Gantt Project 。无论是微软的Project ，还是国外开源的几款甘特图软件，其功能都不局限于绘制甘特图，都可以在一定程度上实现项目管理的一些功能，不过似乎都和目前我们国内的一些习惯做法有很大出入。比如，国外的这些软件，基本上都要求指定具体的开工日期，然后在此基础上编排工期，而这一点在国内几乎所有项目上都是无法做到的。国内的施工资料软件和标书软件，试用版大多不能打印，破解版网上难以找到比较好的版本，想用这些软件画甘特图比较难。用电子表格软件画甘特图尽管前面提到的那些专业软件难以找到合适的、好用的，但是我们还是有办法用比较易用的软件画出甘特图的，比如电子表格软件。可能很多人的电脑里都装了盗版的微软的office 套件，我建议大家卸载了它，用金山的WPS 吧。它对个人免费授权，安装文件只有几十兆，界面和使用方式与微软的office 相同、还兼容微软的文件格式，既小巧免费又易于使用，你干嘛不抛弃臃肿、盗版的Microsoft Office 呢？用金山WPS 表格软件画甘特图，如果不在乎美观与否，又不想那么复杂，就直接拉线吧，直接在表格里边画上直线就OK ，做出来的东西就像下面这张图这样：简单点混迹于中国土木工程界多年，关注土木行业、互联网、社会民生。 Google 提供的广告MS Project Microsoft Project Project Plan Excel Office Project VB Project