l隧道的火灾危险

地下轨道交通正日益成为各大城市解决交通堵塞的重要手段．地下隧道是其唯一的交通通道。同时，高速公路也正成为今日社会的经济命脉，公路隧道更是其咽喉重地。大量的人员及货物夜以继日的通过它们运送到各地，其高负荷运行使其系统易损坏，任何细小的事故都将导致严重的后果。

火灾，是公路隧道以及地下铁路隧道所面临的高度危险之一。现代化交通系统的迅速发展，大大增加了隧道火灾的潜在危险。(例如：隧道长度的不断增加，双向行车道，高危险性的货物，隧道内由于大交通流量而日益增加的火灾荷载等等因素。)

鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生，往往会一发不可收拾；并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。

2隧道的火灾特点

发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。

经广泛的试验(包括路面车辆和地铁列车)，一起火灾通常在8—10分钟完全形成。对于大型货运卡车，大约为20-30分钟。当有燃料泄漏并形成坑／池时，火灾在1-3分钟内完全形成。“隧道火灾”实例的测试显示，在大约5分钟之后，车辆火灾的温度升至大约200摄氏度。

在这些发现的基础上，我们得出如下结果：当隧道中发生一起严重的火灾，在最先的4分钟内，在火灾点上方的热空气层可以探测到温度每分钟上升大于50摄氏度。

隧道通风将产生特定的影响。一般的测试都显示，在大于2m／s的纵向风时，一辆汽车或列车火焰向上飘动，顶部的温度仅达到60摄氏度。并且，在距火灾发生地20米远的地点，顶部温度将降到50摄氏度以下。因此，在高速气流时热幅射的升温梯度是唯一的报警相关标准。

隧道内风速的影响可以参见西门子楼宇科技公司在瑞士的哈葛伯奇试验隧道所得到的测试数据。

在有消防通风系统时，为确保排烟空气流速必须增加至大于3m／s。另一方面，这增加了5个单位的燃烧速率，并且对隧道顶部的热空气层将更具破坏性。一些更先进的通风系统，在火灾发生时，从隧道火灾发生位置的顶部排烟。为此应只开启火灾发生位置的通风口，并关闭新风系统。

为了确保火灾报警的可靠且无误报，火灾探测系统应能记录开放式火灾的辐射区域，这是极其重要的。此外由于表面热幅射所传递的热量要比热气体的热对流交换所传递的快一些，所以火灾探测系统应能迅速探测温度变化。而最新的光纤感温探测系统，提供了几近完美的探测性能。

3光纤感温探测系统介绍

3．1工作原理

经过物理实验得知诸如温度、压力和张力等对玻璃纤维会造成影响，并且能够局部地改变光纤中的光线传导特性，从而光线在传导中会产生散射，并会在石英玻璃纤维中衰减，外部物理影响的位置就能够被确定，这样光纤就能够作为一种线性的传感器。

光纤感温探测系统是一套利用光纤作为线性感温探测器的高新技术，其基本原理是利用光纤中石英分子键会受温度上升而产生晶格振动。这种振动会导致在光纤中传输的光产生散射(喇曼散射及r．aylei曲散射)，而散射量的大小可以直接反应温度的高低。因此光纤感温探测系统可以将环境温度以连续的线性方式表示出来。光纤感温探测系统的另一个崭新的技术是可以准确地定位温度变化的确切位置。系统通过otdk、of'dr(光时域及光频域反射测量法)及连续fft(快速傅立叶变换)对讯息进行外理，将微小的时空差别以频率方式体现出来实现精确定位，从而构成一套精密的光纤线性感温探测系统。

光纤感温探测系统包括一个分析单元(频率生成器、激光源、光模、hf合成器和微处理器)以及一个石英光纤缆(lg)作为线性温度传感器。

3．2特性

在隧道交通领域，光纤传感器线缆是一种理想的解决办法。因为：

一它不包含任何电子器件，所以不会受到任何种类的电磁干扰的影响。

一光纤传感线缆设计了优异的耐用性(可以预期大约50年的服务寿命)，所以对环境影响如温度，压力和湿度波动极具抵抗力，同样也适用于多尘和含有腐蚀性物质的空气中。

一安装传感线缆和维护都十分容易，在线缆有损伤的地方可以像修复普通光纤一样接合。

一传感线缆能够不受限制地切割成要求的长度，为每一个工程提供所需的长度，最长可达4千米。

同时，光纤感温探测系统能够：

一精确定位火灾位置，对隧道可进行大范围的或局部范围的显示。

一指明火灾蔓延方向和速率。

一激活预先编制的联动控制顺序比如通风，疏散指示，交通信号灯，灯光调整等，并通过通讯接口与其它控制系统进行联动。

自20世纪80年代末，装于不锈钢管中的石英玻璃纤维制成光缆开始用于信息传输(网络控制)，而不会受到电磁干扰。这种光纤系统不仅适用于传输信息，还可作为局域分布的测量传感器。

光纤感温探测系统是一个线性感温探测器，属于最新一代光纤传感器，其最大优点归功于它的精确测量特性，它特别适合用于公路(铁路)隧道以及类似场合的火灾危险监视装置。

光纤感温探测系统已经多年成功地应用于许多领域，尤其是公路(铁路)隧道领域。

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-ots控制器配有激光发生器，测量信号评估和软件

一外部电源24v dc／100w(操作于230vac)

一整个光纤感温探测系统提供10个无电压，报警和故障输出，闭合触点可用于连接9个主要区域报警，1个通常故障

一4个无电压输人用于：报警的复位，外部报警，监控

一与pcrs232)连接，在调试时设置优化操作参数。带有调试程序的pc在操作时或分离或连接

一将一台pc连接于接口，用来显示设定区域和线缆沿线的温度图形显示。

4．1光纤感温线缆

传感线缆有一个外径为1．65mm的钢管。钢管包含两根独立的石英玻璃光纤，每一根的外径为0．25mm。光纤颜色不同以便于标识。剩余空间用无水导热材料填充。

钢管由一个绝缘塑料护套包围，该护套直径最大可8mm。该护套使在安装时操作更为简便并且提高机械稳定性和热幅射的灵敏性。为辨识报警分区的设定，传感线缆表面印有连续的长度米数数字。

感温线缆特性

一圆形线缆，2芯多模光纤装于高质量的钢套之中

一光纤内核62．5~m

一光纤覆层125~m

一钢套1．65mm

一绝缘层8mm

一线缆长度最长4000m

一弯曲半径最小60mm

一拉力

在安装过程中最大200n

在使用过程中最大125n

一绝缘材料hdpe(高密度聚乙烯)，无囟素，红色

一测量温度范围：-30摄氏度至+90摄氏度，短时间(<5分钟)120摄氏度一200摄氏度以下工作

一服务寿命50年

一对以下干扰不会受到影响

一电磁干扰

一通风开启，电缆，广播系统，移动电话系统，广播天线等等

一温度波动

一湿度变化

一压力波动

一腐蚀性气体

一侵蚀性化学品

一紫外线幅射

4．2 ots控制器

控制器为模块化设计，含有以下子模块：

一lf：带有激光源的频率发生器

一ps：开关电源

一cc：cpu及通讯rs232

一od：带有光纤与探测器的光模块

ots控制器使用24v直流电源。

它有9个报警输出和1个故障输出。在调试过程中，ots控制器可以经由一个pc机来设定参数。所测量的参数装载人控制器的软件中，该pc还带有调试软件。

所测的数据经由一台pc机的显示软件可进行操作显示。显示界面如图所示。

当系统有4千米的传感线缆时，空间分辨率的选择和测量周期延长将明显地影响探测时间。测试和理论分析显示测量周期为30秒至60秒。光纤感温探测系统的测量周期和空间分辨率可以在调试时决定。

5．2设定区域

整条线缆的长度能够按不同的要求分成不同的区域(例如监视，通风，照明区域)。一个区域是传感线缆上一个不间断的长度区间。区域能够按要求定义。甚至可以相互重叠。最大可以有1 28个分区。每一个分区能够分配独立的激活参数和联动输出。

5．3报警激活

光纤感温探测系统ots控制器以周期性的间隔测量传感线缆的温度。测试周期取决于传感线缆的长度和空间分辨距离，比如，最长的测量周期时间在4，000米传感线缆且以3米为空间分辨距离时。一个测量周期完成之后激活报警。

在一个分区中当以下3个报警标准有一个以上满足时，报警将被激活(典型缺省设置)：

一最高温度每分区58摄氏度

一温度梯度每分区8摄氏度／分钟

一温度差异在一个测量位置和分区平均值15摄氏度

这些设定与每一个分区相关并且能够对每一个分区根据隧道条件独立调整。测量的周期时间在30秒至60秒之间。

为了确保尽可能地避免误报警，当一个报警信息在一个测量周期出现时，将在下一个测量周期作再次确认。所以报警激活一般需要2个测量周期。在极端的情况下，报警激活可以多于2个测量周期。

5．4报警显示

报警能够如下显示

一带有输出报警的接点(提供给火警报警及控制系统)

一分区温度报警

5．5设定火灾规模

可设定5种规模，每一种用米作单位来分配大小。火灾规模可以清楚显示。

5．6显示火灾蔓延方向

绝大多数在隧道中的火灾向这一个方向或向另一方向蔓延，这取决于热量，燃烧性气体的扩张和当时通风状况。一旦得知火灾的蔓延方向，消防部门，救护队员等就能够从最小危险的一端进入。以避免造成人员伤亡。

火灾蔓延有3种可能性：

一火灾是静态的

一火灾向ots控制器蔓延

一火灾向ots控制器反方向蔓延

火灾蔓延方向能够以信号方式传送给控制中心。

6光纤感温探测系统在隧道中的使用

在实际工程使用中，光纤感温探测系统光纤控制主机设置于地铁站台或公路(铁路)隧道的消防控制室内，引出一路光纤监控整个隧道，探测距离可达4000m。主机提供rs232及数字信号接口，可通过com接口或modem将信号传送至ots-pc监控系统，使用图文方式显示隧道内温度状况及火焰蔓延方向。

遂道中光纤线缆传感器安装在遂道顶部，居中布置，光纤外套上有每米的长度标识，可方便与遂道长度对照。光纤采用高强度尼龙夹固定，尼龙夹的设置建议每米一个(参考值为lm~2m)，光纤允许有一定的弯曲，但弯曲半径不小于60mm。

采用光纤线缆传感器，报警区间长度可任意定义，一般可按100m区间定位。发生火灾时，不仅能按报警区间给出火灾报警信号。同时可以实时显示报警温度曲线。线缆故障时能即时发出故障信号。另外设置手动报警按钮，用于辅助报警手段，每隔50m安装一只，安装在隧道洞壁1．5m高处，以便于安装维修。

我们相信这种新一代火灾报警产品一一光纤感温探测系统会越来越多地应用于在隧道的消防保护中。

隧道火灾特点

隧道火灾特点隧道火灾中产生的大量烟气威胁人员逃生、影响火灾扑救路线、阻碍救援人员对伤员的救助。就其火灾特性来说，隧道火灾由于其狭长空间形式，致使火灾的发展和烟气的蔓延特性不同于一般建筑。隧道火灾中的烟气分层、温度分布、热释放速率以及其临界风速等，在不同送风条件下的特性也各不相同。一、隧道火灾烟气危害性 1、隧道火灾烟气对人员的危害隧道火灾发生时，其火灾烟气对人员造成的危害主要体现在以下三个方面：（1）火灾烟气具有毒害性，烟气中所含CO等有毒气体，对被困人员呼吸系统的毒害作用，危害巨大。当火灾燃烧到一定的阶段，CO2浓度可达15%－23%，当空气中CO2浓度大于20%，或者CO浓度大于1%时，在短时间内可致人死亡。随着火灾的发生和发展，隧道中热烟气层的高度不断降低，一旦降低至人的口鼻的高度，就会对人员的呼吸造成影响，威胁到逃生人员的生命安全。（2）烟气具有很强的减光性，烟气的蔓延会极大降低隧道内能见度。这一危害作用，在建筑长走廊中进行人员疏散时，尤为危险。火灾中由于火势的蔓延破坏，使隧道内的照明中断，对人员的逃生更加不利。（3）火灾烟气具有高温辐射性，起火点附近温度可达800－900℃，有时甚至高达1000℃以上。高温可对人的皮肤形成热灼伤甚至导致死亡，研究表明，人在空气温度达到150℃的环境中，只能生存5min，这对逃生人员造成巨大威胁。 2隧道火灾烟气对灭火作战的影响隧道属于狭长受限空间，火灾烟气在狭长受限空间内的输运不同于一般建筑中，隧道出入口少，烟气流动距离长，不易排出，这更增大了内攻灭火和救人的难度。（1）低能见度阻碍了侦查人员发现火点。隧道发生火灾时，一旦供电设施断电，照明不足，进入火场内部寻找火点的消防队员就难以进行有效侦查。若隧道内烟气大量蔓延扩散，即使有应急照明设备，照射出的灯光也难以穿透烟粒子，形成有效照明。因此，前期的侦查行动受到火灾烟气的阻碍，会严重拖延灭火行动的开展。（2）烟气的蔓延阻隔了内攻灭火通道。隧道空间结构狭长，出入路线单一，在灭火内攻时，若火灾烟气在铺设水带的路线上蔓延，内攻行动就会严重受阻，甚至被迫停止。因此，灭火通道上的排烟行动必须要预先展开。

浅议高速公路隧道火灾特点及扑救对策#精选.

浅议高速公路隧道火灾及处置对策随着我国经济建设的快速发展，各类车辆急剧增加，城市交通建设迅猛发展，隧道数量和通车里程大幅增加。2009年5月28日通车的西康高速公路，不仅桥梁、隧道占了全长的72%，而且拥有亚洲第一、全长18.02公里的秦岭终南山隧道，湖南2006年08月贯通的雪峰山隧道全长7039米，为全国高速公路第三长高速公路隧道，随着高速公路隧道的日益发展，与此同时与高速公路隧道相关的各类火灾事故也大幅增加，高速公路隧道火灾的扑救已成为消防部门急需解决的重大课题。近几年来，我国相继发生了好几起高速公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，甚至引起局部隧道顶部出现坍塌，从2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾，到今年3月1日造成31人死亡、9人失踪的山西晋济高速岩后隧道特别重大道路交通危化品燃爆事故，无不造成重大的社会影响，下面笔者针对隧道火灾特点及实际情况，就如何扑救隧道火灾，减少火灾损失，谈一些不成熟的看法。一、基本情况 (一)隧道类型隧道是指建设在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道的种类很多，与灭火关系工作联系紧密的主要是交

通隧道，可分为以下几类。 1、按照使用性质分为两类：（1）铁路隧道，一般是在山岭中开凿的通道，供火车通行。铁路隧道按照长度分为特长隧道（L＞3千米）、长隧道（3千米≥L ＞1千米）、中隧道（1千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L ≤0.5千米）。（2）公路隧道，一般是在山岭中和河道、海峡、城市下挖掘的通道，供汽车通行。公路隧道按照长度分为特长隧道（L＞10千米）、长隧道（10千米≥L＞3千米）、中隧道（3千米≥L＞0.5千米）、短隧道（L≤0.5千米）。 2、按照《建筑设计防火规范》将城市交通隧道按其封闭长度及交通情况分为四类：（1）一类隧道，长度大于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。（2）二类隧道，长度大于0.5千米、小于等于1.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米，小于3千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行。（3）三类隧道，长度小于0.5千米的允许运输危险化学品等机动车通行；长度大于0.5千米，小于1.5千米的仅允许非运输危险化学品等机动车通行；长度大于1.5千米的仅允许行人和非机动车辆通行。

消防工程概述

消防工程概述一、消防与消防工程的概念 "消防"之意，从最浅显的意义讲，一是防止火灾发生；二是及时发现初期火灾，避免酿成重大火灾；三是一旦火灾形成，采取适宜的措施将其消灭。所谓"火灾"，即失去控制的燃烧。而燃烧必须具备可燃物、温度、氧化剂和链式反应四个必备条件。因此，只要破坏其中任何一个条件，燃烧都会受到控制。为了防止发生火灾，建筑物内尽量不用或少用可燃材料，或把可燃材料表面刷防火涂料；为了及时发现初期火灾，建筑物内需要安装火灾报警装置；为了控制已发生的火灾的范围，不使火灾扩大，建筑物内通常设置防火分区和防火分隔物，如防火墙、防火窗、防火门、防火阀等；为了消灭已发火灾，建筑物内可根据需要安装不同的灭火系统，上述这些为了防止火灾发生和控制、消灭已发火灾而建造和安装的工程设施、设备统称为"消防工程"。二、消防设施与消防系统 1.防火分区和防火分隔物 1)、防火分区即采用具有一定耐火性能的分隔构件划分的，能在一定时间内防止火灾向同一建筑物的其他部分蔓延的局部区域。一旦火灾发生，在一定时间内，分区可将火势控制在局部范围内，为组织人员疏散和灭火赢得时间。 2)、防火分隔物是防火分区的边缘构件，一般有防火墙、耐火楼板、甲级防火门、防火卷帘、防火水幕带、上下楼层之间的窗间墙、封闭和防烟楼梯间等。其中，防火墙、甲级防火门、防火卷帘和防火水幕带是水平方向划分防火分区的分隔物，而耐火楼板、上下楼层之间的窗间墙、封闭和防烟楼梯间属于垂直方向划分防火分区的防火分隔物。 2、消防电梯

消防电梯是为了给消防队员扑救高层建筑火灾创造条件，使其迅速到达高层起火部位，去扑救火灾和救援遇难人员而设置的特有的消防设施。 3、火灾自动报警系统火灾自动报警系统是探测初期火灾并发出警报的系统。根据监控范围不同可分为三种基本形式：区域报警系统、集中报警系统、控制中心报警系统。 4、灭火系统灭火系统有消火栓系统、自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统、气体灭火系统等，在哥哥系统中又有不同的形式。三、有关名次解释 1、多线制系统间信号按各回路进行传输的布线制式 2、总线制系统间信号采用无极性两根线进行传输的布线制式 3、单输出可输出单个信号 4、多输出具有两个以上不同输出信号 5、Xxxx点指报警控制器所带报警器件或模块的数量，也指联动控制器所带联动设备的控制状态活控制模块的数量 6、X路信号回路数 7、点型感烟探测器对警戒范围内某一点周围的烟密度升高响应的火灾探测器 8、点型感温探测器对警戒范围内某一点周围的温度升高响应的火灾探测器 9、红外光束探测器将火灾的烟雾特征物理量对光束的影响转换成输出电信号的变化并立即发出报警信号的邮件，由光束发生器和接收器两个独立部分组成

隧道应急预案

隧道应急预案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

隧道事故应急处理预案 1职责分工：公司分管领导负责全面指挥、各部门协调工作。路政、交警部门负责隧道火灾现场的安全及交通疏导、管制、路产核损工作。隧道高配电工负责隧道内扑救工作照明、通风及电力安全工作。养护部门负责火灾后清理现场和路产恢复工作。隧道消防员负责现场警戒、救援工作。隧道监控负责通报情况、隧道监控系统控制工作。施救车负责交通管制、事故车辆施救工作 2.流程图：（附后）隧道停电应急预案 1．单路停电：单路停电时，高配房按操作规范进行线路切换，保证安全用电。 2．双路停电：停电后，隧道内UPS正常情况下可供隧道监控设备90分钟的电力，隧道自充电应急灯开启。中控人员通过监视器发现隧道停电后：立即通知巡逻车前往隧道预警，并切换可变情报板（隧道停电注意安全）；通知交警、路政、施救车、急救单位前往隧道口预警，通知监控中心、分中心；及时联系供电部门，了解停电原因和大致来电时间。

隧道电工接到双路停电的信息后： 2.6.1确认是否双路停电； 2.6.2注意UPS是否正常运行和隧道内UPS供电设备是否正常； 2.6.3立即进行自发电供电： 2.6.4配合巡逻人员做好预警工作后，在配电房内监视供电系统，随时准备来电切换。 3．巡逻人员：在接到通知5分钟内带上必备器材（锥型警示帽、闪光灯）穿反光背心，驾车赶赴现场； 20分钟内在规定位置按要求设置完临时警告标志、限速标志，提醒过往车辆减速缓行；停电期间加大巡查力度，严防隧道内各类突发事故，保证执勤时期的人身安全。 4．恢复供电后：监控室通知上级监控部门和领导；配电房人员立即恢复隧道正常供电；巡逻人员撤除各类临时标牌，监控室切换信号灯、可变情报板为正常通行模式，恢复隧道正常通行；监控室和巡逻人员做好相应的台帐记录工作。过往车辆抛、洒物处理预案 1潜在危险：

隧道火灾扑救

隧道火灾扑救作者：佚名安环管理来源：《消防灭火救援》隧道是指建造在山岭、河道、海峡及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。一、基本特点隧道的种类很多，但与灭火工作关系密切的，一般是交通隧道。 1．隧道种类不一，功能各异。 (1)铁路隧道，一般是在山岩中开凿的通道，供火车通行。 (2)公路隧道，一般是在城市下挖掘的通道，供汽车通行，也有在山岩中开凿而成的山洞。 (3)江、河、海底隧道，是在江、河、海底的地壳中开凿的通道，通常供汽车、火车通行。 2．隧道空间小，通道窄。以江、河、海底隧道为例，截面为圆形，结构分三层，中间为通车部分，上层铺设顶棚，为照明线路和通风管道；下层为排水、消防通道和电缆线等。 3．容易自然形成进出风口。二、火灾特点 1．蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故、汽车相撞、火车颠覆等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。 2．通道易堵塞；隧道纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损

3．浓烟高温、扑救困难。隧道发生火灾后，烟雾迅速充满地下空间，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当洞内因车辆碰撞、列车颠覆等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间；加之出人口少，环境恶劣，受空间限制，通信联络困难。 4，供电中断、疏散困难。着火后，供电停止，会给扑救工作带来极大的困难。隧道内通道长、狭窄、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起被困人员惊慌失措，从而酿成更大的惨祸。 5．高温有毒烟雾积聚，不易排出。地下密闭环境，使火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危害被困人员生命，而且使消防队及其他抢救人员也难以及时施救。三、灭火基本要求周密部署，积极疏散、抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。四、灭火战术要点 1．坚持“救人第——”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火应同步实施。 2．采取分隔措施，隔断火源。起火车辆距隧道口较远，火势猛烈或前方有车辆阻挡，应将着火车辆与其他车辆分隔，如汽车在通道内着火，应尽可能疏散隧道内被堵塞的车辆，停止其他车辆驶入

火灾人员疏散分析报告

第一章火灾人员疏散分析人员疏散分析是建筑性能化防火设计评估的重要组成部分。通过对建筑物的具体功能定位，确定建筑物内部特定人员的状态及分布特点，并结合火灾场景和具体位置设计，计算分析得到紧急情况下各种阶段的人员疏散时间及疏散通行状况预测。而火灾场景下人员疏散所需时间则是性能化防火设计评估的重要组成要件。因此，对建筑物做出符合其实际情况和特点的人员疏散性能评估成为决定建筑物性能化设计评估结果好坏的关键性因素之一。由于影响建筑物内人员疏散安全性的因素众多，性能化人员疏散分析的重点就是要综合特定建筑条件下各方面影响因素，建立起或者合理选取符合实际的人员疏散量化分析模型，从而计算得到人员疏散时间，提出改进疏散性能的方案和措施。一、影响人员安全疏散的因素与正常情况下人员在建筑物内行走的状态不同，人员在紧急情况下（如发生火灾）的疏散过程中，内在因素和外在环境因素都可能发生了变化，这些因素有可能对人员安全疏散造成影响。由于实际情况条件千差万别，影响人员安全疏散的因素亦复杂众多，总结起来可分为：人员内在影响因素、外在环境影响因素、环境变化影响因素、救援和应急组织影响因素四类。这些因素在紧急疏散情况下，有些不利于安全疏散，有些则有利于安全疏散，还有一些影响受到现场实际条件变化和人为因素的作用而不同。（一）人员内在影响因素人员内在因素主要包括：人员心理上的因素、生理上的因素、人员现场状态因素、人员社会关系因素等。 1. 人员心理因素人员在紧急情况下的心理普遍会发生显著的变化，如感知到火灾、烟气时会出现恐慌，听到警铃或接收到火警信息时会出现紧张、众多人员疏散时在出口处排队等待的时间越长人群中紧张情绪越高等。这些心理变化因素一方面能够激发人的避险本能，另一方面也会导致人员理性判断能力降低、情绪失控。 2. 人员生理因素人员生理因素包括人员自身的身体条件影响因素，如幼儿、成年、老年、健康、疾病等条件差异。不同的身体条件会显著影响人员的运动机能。此外，紧急情况下环境条件的变化也会对人员生理因素造成影响，如火灾时由于现场照明条件变暗、能见度降低使人的辨识能力受到影响；温度升高、烟雾刺激、有毒气体会影响人的运动能力等。 3. 人员现场状态因素人员在现场状态因素包括：清醒状态、睡眠状态、人员对周围环境的熟悉程度等。对于处于清醒状态并对周围环境十分熟悉的人来说，疏散速度会大大快于处于睡眠状态

高速公路隧道火灾及其应急措施

高速公路隧道火灾及其应急措施近年来，交通运输业的发展迅速，根据我国国土资源状况，公路隧道适应于地形复杂、运输量大、高效高速的运输要求，但其中也存在极大的安全隐患，隧道封闭式的构造不利于救援，因此文章就高速公路隧道火灾事故发生原因进行分析，为火灾事故预防体系以及应急预案提出建议。标签：高速公路；隧道火灾；预防措施；应急救援 1 概述据统计，我国公路运输采用隧道的比重越来越大，呈现发展迅速、里程长、构造复杂的特点，公路隧道和城市越江隧道被广泛地建设使用，使用率在世界前列。但其较易引发火灾的通行环境存留安全隐患，若火灾发生将会带来不可估计的影响。 2 隧道火灾的起因公路隧道里程长、交通运输量大，运载的危险品车辆选择隧道通行，在隧道环境长时间快速行驶容易造成爆炸、火灾事故，产生事故的原因存在多种，车辆自身设备以及隧道内环境是其中之一，如图1所示。由于车辆配置设备自身问题造成的火灾占主体，还有因隧道内交通事故起火的占三成以上，另外还有车辆装载货物易燃易爆或者因放置不当造成火灾、电缆线路短路等原因并行。 3 高速公路隧道火灾发生原因、特征分析高速公路隧道的基础环境与公路不同，封闭、长时间高速运行的状态，由于通风状态差，各种事故中以火灾所占比重较大，下文主要分析火灾发生的特征： 3.1 起火原因的多重性据图1的比重图分析：隧道内通行车辆类型繁多，运载物品类型及危险等级不同，两种情况的不确定性叠加造成了起火原因的多重性，而具体火灾事故的影响程度不能估量，給预警机制构建提出了难题。 3.2 火灾蔓延速度快据研究数据显示，隧道内如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火灾，在极短的时间内隧道里温度瞬间上升到1000℃以上，高温环境容易造成二次爆炸，随之形成浓烟及致命气体。隧道内密闭性强，空气不足造成不充分燃烧，有毒气体在出风口遇见易燃物又会重新引起火灾，影响应急出口的安全逃生及救援时

消防工程分类

浅谈消防工程分类-第一章如今消防工程这一词语已经悄悄的穿透了我们的生活，但是大部分的人们还是对消防工程这一块不甚了解，那么今天我们就来介绍一下消防工程分类包括哪些：火灾自动报警系统：火灾自动报警系统是有触发装置、火灾报警装置、联动输出装置以及具有其他辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，利用燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理通过火灾探测器变成电信号来提醒大家及时发现火灾并及时采取有效措施，扑灭初期火灾建设造成的生命和财产的损失。消防栓系统采用消火栓灭火是我们最常用的灭火方式，它由蓄水池、加压送水装置（水泵）及室内消火栓等主要设备构成，这些设备的电气控制包括水池的水位控制、消防用水和加压水泵的启动。我们常见的室内消火栓系统是由水枪、水龙带、消火栓、消防管道等组成。而为保证喷水枪在灭火时具有足够的水压，需要采用加压设备。常用的加压设备有两种：消防水泵和气压给水装置。自动喷淋系统消防喷淋系统是一种消防灭火装置，是目前应用十分广泛的一种固定消防设施，它具有价格低廉、灭火效率高等特点。根据功能不同可以分为人工控制和自动控制两种形式。系统安装报警装置，可以在发生火灾时自动发出警报，自动控制式的消防喷淋系统还可以自动喷水并且和其他消防设施同步联动工作，因此能有效控制、扑灭初期火灾。气体灭火系统气体灭火系统是指平时灭火剂以液体、液化气体或气体状态存贮于压力容器内，灭火时以气体（包括蒸汽、气雾）状态喷射作为灭火介质的灭火系统。气体灭火系统主要用在不适于设置水灭火系统等其他灭火系统的环境中。以上是消防工程中四个系统，这些消防系统大家应该都是耳熟能详的。因为他们分布在我们生活场所的各个地方，维护着我们消防安全，最后希望这些能加深大家对消防工程的了解，增长自身消防知识。

隧道火灾防护

六、保障措施（一）认识到位、组织到位。开展”清洁城市“集中整治活动，是落实科学发展观的具体实践，是开展宜居城市、健康城市建设的重要措施，是加快城镇化建设、新农村建设的客观要求。各部门一定要认识到位，激发开展整治活动的积极性，认真组织、科学安排、综合协调、合理部署，将整治活动列入工作日程，认真抓好落实。（二）任务明确、责任到人。各部门结合总体目标，明确各级、各项任务的责任人，明确具体工作任务，明确完成任务的方法、措施，明确时间和标准。要建立责任制，细化分解任务，将每一项具体任务落实到人头。要领导带头，亲临一线，组织动员干部职工人民群众积极参与整治活动。（三）监督检查、严格考核。全面建立城乡清洁工程百日集中整治活动监督检查机制。区城乡清洁工程百日集中整治活动领导组随时对整治活动进展情况进行检查，各街道办事处、各单位要有机构、有计划，结合本单位实际情况，明确任务，细化到人。对整治活动开展好的社区、街道办事处，要总结经验进行推广，对有问题的单位要督促、问责，及时补课。对工作扎实、成效显著的，予以表彰奖励；对工作不力，进展缓慢，未按期完

成任务，影响整治工作大局的，予以通报批评、行政问责直至进行组织处理。（四）集中财力、加大投入。开展城乡清洁工程百日集中整治活动，是除废立新的过程，无论清理废物，建立新环境、新秩序、新机制，都需要大量资金投入，需财力支撑。各责任单位，一定要想方设法，筹措资金，专款专用，确保整治活动各项任务所需经费的足额及时到位，保障整治任务目标顺利完成。（五）广泛宣传，营造氛围。要采取多种方式，创造更多群众易于接受和喜闻乐见的形式，全方位、多层次，广泛宣传整治活动的重要意义。区报社要开辟专栏，全力配合，要无条件及时刊登、播发领导组办公室各类公告、通告、文件等一切需要事项。既要大力宣传整治活动中涌现出来的好市民、好社区、好单位，同时又要曝光落后典型，努力营造“阳泉是我家，清洁靠大家”的浓厚氛围，最大限度地调动广大干部群众的积极性和主动性，尽快形成全党动员、全民参与、人人关心、全社会共同支持配合的良好局面。附件： 1、城乡环境卫生清洁工程街、路卫生整治检查评分表 2、城乡环境卫生清洁工程门店经营治理检查评分表

内外隧道火灾及消防技术现状综述

国内外隧道火灾及消防技术现状综述1 摘要近10年来我国公路和城市交通隧道里程延长较快给隧道的消防安全带来挑战国内外交通隧道事故造成的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视并先后组织力量进行了大量基础性研究取得了一定成果本文通过总结和分析了近年国内外重大隧道火灾事故相关研究成果和主要国家隧道消防规范的要求提出了隧道火灾场景确定和我国有关隧道如何考虑防火设计及今后的研究方向关键词隧道防火火灾场景升温曲线消防安全 1 概述随着工程建设技术和交通事业的发展以及人类生产生活的不断需求各种铁路公路交通隧道和地下铁道简称地铁发展迅速据统计至2000年整个欧洲地区交通隧道的总长超过1万km 在第二次全国公路普查中我国县级以上公路隧道建设总长将近550km 但在路况改善的同时道路交通流量和车辆及其运输物品变化也很大不仅增加了交通隧道的火灾风险而且还引发了不少严重的火灾事故隧道火灾不仅严重威胁人的生命和财产安全而且可能对交通设施人类的生产活动造成巨大破坏因此各国20近年来都投入了相当的力量对隧道的火灾行为以及火灾防护进行了较广泛的研究并取得了一定成果制定了一些技术要求和标准目前油槽列车隧道火灾扑救已基本得到解决即用1基金项目公安部城市交通隧道和地铁消防安全研究项目

封堵隧道洞口的方法使火灾窒息交通隧道一般包括公路隧道铁路隧道和城市地铁隧道及城市其他交通隧道等地铁是构筑于地下的大容量轨道交通系统由车站行车隧道客运设施客车变配电设施通讯信号通风和给排水等设备及行车调度指挥机构组成主要用于城市交通各类隧道在消防上没有本质区别原则上均应根据隧道允许通行的车辆和货物来考虑其实际的火灾场景确定更合理有效的消防安全措施本文回顾了各国发生的铁路隧道公路隧道和城市地铁火灾重点分析和总结了国内外在公路隧道地铁消防安全方面所做过的相关研究以期对我国城市交通隧道和地铁的消防安全设计研究及其发展有所裨益 2 隧道火灾的危险性和火灾原因隧道和地铁建筑结构复杂环境相对密闭在封闭空间内热量不易消散火灾时温度较高对于通行载重汽车或油罐槽车等的公路隧道和油槽列车的铁路隧道火灾温度常达1000 以上火灾扑救相当困难往往会造成重大的人员伤亡和财产损失对于水下隧道还有因结构被破坏而导致隧道修复困难的可能因此各国对交通隧道和地下铁道的消防安全都十分重视2.1 公路铁路隧道的火灾危险性和火灾原因隧道的火灾危险和火灾原因主要为车辆上的行李与危险货物车辆本身故障和隧道设计不合理等 1 车辆电气线路短路汽化器失灵载重汽车气动系统故障等 2 隧道内道路狭小能见度较差情况复杂易引起车辆相撞事故 3 隧道内通行的车辆载有易燃易爆物品遇明火或热源易发生

火灾危险性分类

火灾危险性分类 3.0.1 可燃气体的火灾危险性应按表3.0.1分类。表3.0.1 可燃气体的火灾危险性分类 3.0.2 液化烃、可燃液体的火灾危险性分类应按表3.0.2分类，并应符合下列规定： 1. 操作温度超过其闪点的乙类液体应视为甲B类液体； 2. 操作温度超过其闪点的丙A类液体应视为乙A类液体； 3. 操作温度超过其闪点的丙B类液体应视为乙B类液体；操作温度超过其沸点的丙B类液体应视为乙A类液体。液化烃、可燃液体的火灾危险性分类 3.0.3 固体的火灾危险性分类应按《建筑设计防火规范》（GB50016）的有关规定执行。 3.0.4 设备的火灾危险类别应按其处理、储存或输送介质的火灾危险性类别确定。 3.0.5 房间的火灾危险性类别应按房间内设备的火灾危险性类别确定。当同一房间内，布置有不同火灾危险性类别设备时，房间的火灾危险性类别应按其中火灾

危险性类别最高的设备确定。但当火灾危险类别最高的设备所占面积比例小于5%，且发生事故时，不足以蔓延到其他部位或采取防火措施能防止火灾蔓延时，可按火灾危险性类别较低的设备确定。防爆等级划分可以按照爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范第二节爆炸和火灾危险场所的等级第2．2．1条爆炸和火灾危险场所的等级，应根据发生事故的可能性和后果，按危险程度及物质状态的不同划分为三类八级，以便采取相应措施，防止由于电气设备和线路的火花、电弧或危险温度引起爆炸或火灾的事故。三类八级划分如下：一、第一类气体或蒸汽爆炸性混合物的爆炸危险场所分为三级。 1、Q－1级场所正常情况下能形成爆炸性混合物的场所； 2、Q－2级场所正常情况下不能形成，但在不正常情况下能形成爆炸性混合物的场所； 3、Q－3级场所正常情况下不能形成，但在不正常情况下形成爆炸性混合物可能性较小的场所。如：该场所内爆炸危险物质的量较少，爆炸性危险物质的比重很小且难以积聚，爆炸下限较高并有强烈气味等。二、第二类粉尘或纤维爆炸性混合物的爆炸危险场所分为二级： 1、G－1级场所正常情况下能形成爆炸性混合物的场所； 2、G－2级场所正常情况下不能形成，但在不正常情况下能形成爆炸性混合物的场所；三、第三类火灾危险场所分为三级： l、H－1级场所在生产过程中产生、使用、加工、贮存或转运闪点高于场所环境温度的可燃液体，在数量和配置上。引起火灾危险的场所； 2、H－1级场所在生产过程中悬浮状、堆积状的可燃粉尘或可燃纤维不可能形成爆炸性混合物，而在数量和配置上能引起火灾危险的场所； 3、H－3级场所固体状可燃物在数量和配置上能引起火灾危险的场所。注：①正常情况是指正常的开车、运转、停车等（如敞开装料、卸料等）； ②不正常情况是指装置或设备的事故损坏、误操作、维护不当和拆卸、检修等。第2．2．2条对某些场所的等级划分，除应遵守本规范第2．2．1条的规定外，尚应根据其具体情况遵守下列规定：一、对于气流良好的开敞或局部开敞式建筑物和构筑物或露天装置区域，在考虑比重、闪点、爆炸极限等各种因素的具体情况后，可降低一级。二、正常情况下只能在场所的局部地区形成气体或蒸汽爆炸性混合物，其

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

谈高速公路隧道火灾及其应急措施(新版) 【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1隧道火灾的原因及隐患 1.1隧道火灾的原因:从国内外隧道火灾事故案例可知,造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1车辆本身故障引发的火灾:车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2车辆撞击起火:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,

极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,发生交通事故导致火灾的。 1.1.3车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2隧道火灾的隐患:据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现,当前不少隧道由于设计和管理差错,存在以下火灾隐患。 1.2.1通风排气道少:隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品,由于隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,而且遇到高温和名火,及易发生火灾和爆炸,造成重大损失。 1.2.2缺少紧急出口通道:当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道,但标志不醒目,一旦发生火灾,不但消防和救护车辆无法到现场,遇难者也难逃出,必然

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

试论高速公路隧道火灾及其应急措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 隧道火灾的原因及隐患 1.1 隧道火灾的原因：从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾事故的原因是多方面的。隧道火灾原因大致有以下几个方面。 1.1.1 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。 1.1.2 车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的。 1.1.3 车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通

过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾。另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等。 1.2 隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会(CTIF)近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患。 1.2.1 通风排气道少：隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失。 1.2.2 缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道。不少公路只能从两端进出。有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救

隧道的火灾危险性及其特点(正式版)

文件编号：TP-AR-L1658 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 隧道的火灾危险性及其特点(正式版)

隧道的火灾危险性及其特点(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。从隧道火灾致灾因素、火灾特点、火灾危害性等方面准确分析隧道火灾危险性，对隧道中采取针对性防火技术措施，设置必要的消防应急设施，实施运营消防安全管理，具有重大的现实意义和指导作用。一、火灾危险性隧道建筑空间特性、交通工具及其运输方式，不仅决定了隧道火灾危害后果与一般工业与民用建筑火灾之间存在的差别，也决定了不同隧道火灾之间的差异。隧道火灾危害性后果除人员伤亡、直接经济损失外，其特有的次生灾害和间接损失，甚至比前者对社会、生活以及区域经济的影响更为严重。

（一）人员伤亡众多火灾尤其是长、特长公路隧道内一旦发生火灾，若不能及时发现，及时扑灭，火势就会沿隧道纵向快速蔓延，导致隧道内司乘和工作人员窒息、灼伤、中毒甚至死亡，隧道内火灾常常以造成大量的人员伤亡为结局。（二）经济损失巨大隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的道路效能中断，隧道结构破坏、隧道设施设备损坏、交通工具及车载货物严重受损或者被烧毁，造成无法估计的经济损失。（三）次生灾害严重隧道火灾引发次生灾害是隧道火灾最为典型的灾害后果。通常，隧道火灾发生后会引发交通事故、爆

火灾消防工程验收流程

消防工程竣工验收程序一、竣工验收应具备的条件 1、消火栓系统、喷淋系统（公共部分）安装合格； 2、消火栓系统首层、中间层、顶层喷水试验，喷淋系统喷水试验合格； 3、弱电安装完成，弱电和强切电源箱接线完成； 4、室内强、弱电联动调试：电气和消火栓系统、喷淋系统、报警阀、水流指示器联动；电气和电梯联动；电气和各种防火卷帘联动；电气和正压风机、防排烟风机、诱导风机联动；感温、感烟联动；喷头破坏试验完成和所有各系统联动检测合格； 5、防火门安装完成，资料齐全，有身份证； 6、电梯安装合格，有五方通话系统、停电平层装置、火灾迫降装置； 7、保温材料达到A极；并经节能专项验收合格，资料齐全； 8、室内外消防指示牌齐全； 9、消防控制室远程监控完成； 10、施工资料齐全，整体消防系统运行正常满足使用要求； 11、室外设施（管网环状闭合、双水源，道路宽度、回车点合格、消防水池、水箱满足要求）达到消防设计和规范要求； 12、有甲方组织报有专业资质的消防检测机构对实体进行检测，检测合格后检测报告和工程资料报送当地消防部门审查验收。二、验收程序 1、甲方项目部提出消防竣工验收申请书；

2、上报施工验收资料经消防部门审查合格； 3、甲方组织设计、监理、施工单位、消防部门对项目消防工程进行验收； 4、经验收对不合格项有施工单位进行整改至合格； 5、经消防部门复验合格后，由市消防部门下发项目验收合格意见书、消防验收合格证；建筑工程消防验收程序为保证建筑工程设计审核和竣工验收合格通过，建设单位应当从施工图设计阶段、审报阶段、施工阶段以及竣工验收阶段进行控制。 1、消防设计 2、消防报审消防报审工程包括新建、改建、扩建工程及建筑工程用途变更工程，报审部门为当地公安消防支队。报审时应当提供总平面布置图和单体工程施工图，提供图纸必须加盖设计单位设计专用章,同时应填写相应的审报表，国家、省级重点工程和设置建筑自动消防设施的建筑工程设计应当报消防设计专篇。我从事的建设单位，把消防报审工作设专人分管，平时加强与消防支队、设计院之间的沟通，加快了对设计审查意见要求改正的速度，提高了报审的效率，为工程开工建设缩短了工期。 3、消防施工工程消防施工主要从材料上把关，进场消防材料分三类：实施强制性论证的消防产品、实施型式认可制度的消防产品、实施强制性检验制度的消防产品。材料进场时，严格按规定审查消防产品的检验资料，实施强制性认证的消防产

2018年6月16日xxx隧道驻地生活区火灾事故报告

xxx隧道驻地生活区火灾事故报告因xxx隧道进口生活区近期发生较大火灾，现根据火灾现场实际情况及调查分析结果对本次火灾作以下报告：一、事故经过 2018年6月16日下午7时45分，施工现场工人？生活区没有值班人员吗？发现生活区楼顶冒烟，判断是生活区起火；两人迅速带着灭火器赶往生活区，并通知现场负责人xxx，事故发生后施工队负责人立即对生活区内人员进行了疏散，对煤气罐等易燃易爆物品进行隔离并电话通知项目部领导及安全主管人员；由于火势太大，无法用灭火器扑灭，7点55分二分部洒水车开到现场准备洒水，被叫到生活区进行灭火，8点10分火势得到控制，且相邻生活区彩钢板房仍存在着火点蔓延隐患，立即组织人员对事故现场及邻近道路进行封闭和导流，避免生活区人员贸然进入火灾现场造成二次安全事故；8时30分我分部洒水车也赶到现场，对火灾房屋进行再次喷水，避免二次起火，对现场人员进一步询问调查，起火房间为南侧二楼第二间房，起火时房内人员均已到现场进行施工作业，排除烟头等火种原因起火，所以初步判定为电线短路引起的火灾，消防事故已经处理完毕，本次事故无人员伤亡，财产损失约为3万元；二、事故原因分析直接原因：房间电线短路（电线短路的直接原因是什么？）造成的火灾，且当时房内没人，（为什么？）未能第一时间对初期火灾进行扑灭，导

致火势失控，从小火扩大蔓延至整栋生活区彩钢板房；间接原因： 1、施工队相关人员消防灭火技能及意识较差； 2、项目部消防安全管理工作不到位，消防安全培训及考核未落到实处，对施工队驻地生活区消防安全隐患排查不彻底； 3、应急处置反应能力须进一步提高；三、事故处理 1、对项目安全管理人员及相关责任人进行通报批评； 2、对施工队负责人及安全管理人员进行通报批评；（通报批评的通报为什么不附上？）四、事故教训从本次火灾发生到整个灭火过程中发现了我分部安全管理存在较多漏洞；项目部及施工队安全管理人员消防意识淡薄，隐患排查治理不彻底，对施工队消防技能培训未全覆盖，应急反应能力不足；事故发生时间为上午八点左右，如若发生在夜间则后果不堪设想；此次火灾事件也给我们敲响了警钟，本项目高风险作业较多，安全隐患无处不在，必须以日慎一日、如履薄冰的态度去进行安全管理，才能将各种安全隐患隐患消除在萌芽状态，确保施工正常顺利的推进；五、后续安全管理工作部署 1、进行深刻的总结和反思安全管理工作的不足，制定学习计划，组织安全管理人员学习，提高自身安全管理水平。 2、对本次火灾情况进行通报，以直观的反面教材对其余各施工

浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置.

浅谈高速公路特长隧道火灾事故应急处置近年来，随着山西省高速公路事业的快速发展，一些山区地带也逐步贯通了高速公路，鉴于山西省高原多山的特殊地理环境因素，高速公路隧道的数量在山西省高速路网中也逐年增加，且其中不乏特长隧道。由于隧道的狭长、封闭的特殊结构，特长隧道内火灾事故的应急处置成为了各级隧道管理部门需要探索和研究重要课题。此文结合本人有限的隧道管理部门从业经验，参考借鉴国内外同行部分经验教训，对于特长隧道火灾事故快速应急处置，提出一些可供参考的措施。一、特长隧道内火灾事故的主要特点特长隧道是一个狭长的管状空间，内部相对封闭，一旦发生火灾事故时人员车辆疏散难度大，热量高，烟气排放困难，因小火就有可能引发大灾。在应对特长隧道火灾事故时，我们必须要做到“知己知彼”，要对隧道内火灾的特点有充分的了解和认识。（一）火势发展猛，燃烧蔓延快。车辆失火是隧道火灾的主要诱因，引起车辆失火多数是电路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。车辆自身带有的大量塑料部件、座椅、轮胎以及油箱，都是可燃物，一旦发生火灾，火势极易顺车辆蔓延扩大。如遇易燃易爆物品运载车辆，这更将加剧火势的快速发展。（二）烟尘浓度高、气体危害大。由于特长隧道特殊空间结构，发生火灾时，区域内会充满浓烟，在高温的作用下，烟雾扩散空间有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内，烟尘的浓度要远远大于其它建筑物发生火灾时的烟尘浓度。不仅如此，车辆燃烧时所产生的烟气成分复杂，毒性大，同时区域内氧气含量会随着燃烧显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡，并且在缺氧的环境下，部分可燃物的不完全燃烧会产生大量的一氧化碳及其他有毒有害气体，也将会对人体造成严重危害。（三）疏散难度大，营救条件差。特长隧道内由于只有位于两端的出入口，内部通道狭长，近乎于一个密闭的空间，一旦发生火灾，后继车辆难以掉头疏散。火灾通常会损坏照明系统，加之洞内浓烟高温，有毒烟尘积聚等因素的影响，应急处置人员到达场后，通常无法直接观察到火源、火灾事故区域范围以及受困人员位置，对于人员、车辆和物资的疏散营救行动的开展极为不利。（四）战机把握难，处置效率低。高速公路隧道一般都远离城镇，公安消防部队出警到达现场时间较长。初期火灾一旦处置不当，场面极易失控。特长隧道一旦发生火灾事故后，又

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版

编号：TQC/K426 谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版 Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

谈高速公路隧道火灾及其应急措施完整版下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。【摘要】介绍了隧道火灾发生的原因及危害性,对隧道火灾中烟气流动和火焰传播特性进行了理论分析,并且通过典型事件针对突发情况时通风、照明等各个系统的工作情况和隧道火灾的控制预案进行说明。【关键词】高速公路;隧道火灾;应急措施 1 隧道火灾的原因及隐患

城市地下隧道火灾特性与救援

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 城市地下隧道火灾特性与救援 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1964-18 城市地下隧道火灾特性与救援使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1969年11月11日，北京地铁在试运行中(当时车内无乘客)，在万寿路站和五棵松站之间因内燃机车电器故障引发特大火灾。调度室立即命令所有列车停止运行，并立即报警，由于当时北京消防部门没有排烟车，防毒面具也十分缺乏，当时通讯用的步话机进入地铁便失灵，通讯中断。到场的消防队员手持灭火器冲进地铁灭火，此次火灾导致8人死亡，其中1名消防队员(通讯员)，7名地铁员工，在扑救中300多人中毒受伤，2辆客车被烧毁，造成地面TRANBBS交通中断一天，引发多起地面交通事故，火灾直接损失100多万元。 1999年7月29日14：06分，广州地铁一号线东山口站降压配电所因电器设备故障引发火灾。车站控