廊坊市区公共交通线路布局及站点设置实施方案出炉
廊坊市区公共交通线路布局及站点设置方案出炉20111001
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廊坊市区公共交通线路布局及站点设置方案出炉
长城网廊坊8月22日电（通讯员廊坊市交通局）自2011年6月起，随着廊坊市区公交运营体制改革的不断深入，为解决原有公交线网存在的廊坊北站广场公交线路过度集中、秩序混乱，部分线路走向不合理、绕行严重，并且没有贯通中心区外围的公交环线，科技谷与廊坊市中心区缺乏公交联系，线路运营时间短、发车间隔大、公交车型配备落后等问题，制订本方案。
线网调整采取的主要措施
（一）微调走向不合理的公交线路，适当降低线路的非直线系数。
（二）改善廊坊北站广场及新华路南段的运营秩序，降低新华路上的公交线路重复系数，大幅缩减廊坊北站广场的进站公交线路。
（三）廊坊站增设公交站和停车坪，便于高铁与市内公共交通的衔接。
（四）增设廊坊科技谷至市区、市内中心区环路两条公交线路，满足华为集团员工进出市区以及环路周边的居民出行需求。
（五）调整公交线路的运营时间和发车间隔，确定各条线路的配车数量和车型，全面满足廊坊市民的日常出行。
线网调整的主要内容
（一）调整线路12条
对廊坊市区现有19条公交线路的12条进行调整，调整方案汇总如表1所示。调整后廊坊北站广场公交车运转压力大幅下降，进站公交线路由原来的13条减少到7条，分别为2路、3路、4路、5路、8路、9路、12路，均为始发线路。
经过廊坊北站的1路、11路、14路、15路、16路不再进站，在解放道上（廊坊长途汽车站北口附近及对面）设置大型公交港湾；快12路改为21路，由火车站移至保龙仓超市站始发。
此外，廊坊站站前广场西侧设置公交站，并按首末站场的要求预留停车坪，为线网增设和深度改革创造条件，初期11路和14路增设廊坊站作为过路公交。
（二）新增线路2条
新增两条公交线路，分别为19路（华为集团——保龙仓超市）和20路（武警学院——武警学院，市中心区公交环线）。
（1）19路线路走向为：望京大道、银河北路、北凤道、建设路、康庄道、新开路、爱民东道、和平路、光明东道、新开路。19路途经站点为：华为集团北门、华为集团东门、北王各庄、骆庄、北尖塔、南尖塔、市国资委、市环保局、金地小区、第七中学、新民小区、五味斋、路政管理站、康庄小区、春和花园小区、周各庄新区、新朝阳购物中心、朝阳特价商城、市公安局、第六中学、王寨小区、河北外运、保龙仓超市。
（2）20路环线的线路走向为：北凤路、东安路、益民道、南龙道、永兴路、光明西道、西昌路。20路环线途径的站点为：武警学院、实验中学、看守所、颐和佳苑小区、翟各庄、汽配城、特教学校、市国资委、市环保局、阿尔卡迪亚小区、文化艺术中心、市体校、金泰小区、户屯、第九中学、爱民道、第十二小学、王寨蔬菜批发市场、运通家园小区、许各庄、益民小区、东货场、水果批发市场、西孟各庄、董常甫、宏泰龙邸、南龙道、北史家务、小王庄、蓝波湾小区、北昌、第十中学、馨语星苑小区、西昌路口、第八中学、西昌路花卉市场、武警学院。
各条线路布局、站点设置及运营时间和发车间隔
1路：武警学院——武警学院（循环线）
停靠站点：武警学院——实验中学——看守所——颐和佳苑小区——翟各庄——汽配城——特教学校——南尖塔——市国资委——市财政局——河北工大——华腾嘉园小区——武警支队——人民公园——市民政局——新华广场——万达广场——明珠大厦——市医院——廊坊北站——安次区医院——第一中学——永兴小区——永鸿小区——石油技术学院——师范学院——炮兵学院——西昌路花卉市场——武警学院
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
2路：廊坊北站——南营
停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——市水务局——石油通信大厦——建筑机械化研究所——儿童乐园——市公安局——特价商城——国际饭店——移动通信大厦——市邮政局——第九中学——户屯——金泰小区——阳光佳和小区——华日家具——憩园新区——会展中心——新世纪中学——开发区供电中心——云鹏道派出所——翠青北道——利仁电器——邮政培训中心——新奥集团——开发区工商局——京津花园——开发区开发区高速路口——南营
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
3路：廊坊北站————伊指挥营
停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——联通公司——第二中学——曙光道——公园西门——中医院——新星里小区——特教学校——南尖塔——北尖塔——万桐路口——前王各庄——二十五区——二十区——墨其营——万庄镇——伊指挥营
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
4路：廊坊北站——九州
停靠站点：廊坊北站——安次区医院——第一中学——北昌——第十中学——馨语星苑小区——西昌路口——迎春酒厂——胜天桥——炊庄——九州
首末班时间：夏季：6:00——21:00冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
5路：廊坊北站——开发区高速路口
停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——新华广场——交通运输大厦——军分区——曙光道——公园西门——中医院——新星里小区——特教学校——南尖塔——北尖塔——南尖塔派出所——大屯村——育人学校——桐柏——大学城南门——四海路口——开发区汽车站——开发区高速路口
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
6路：吴堤——新苑小区
停靠站点：吴堤（华仁驾校）——北旺——花桥——东方厂——旧货市场——王寨蔬菜批发市场——安装公司——王寨——韩一纺织——管道局医院——管道四区——东安市场——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——联通公司——常青小区——永兴小区——永兴路口——蓝波湾小区——小王庄——盛德花园小区——新苑小区
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
7路：古县——保龙仓超市
停靠站点：古县——华夏第九园——武警学院——实验中学——逸述家小区——市政府——燕青集团——传输局——广阳公寓——市人大——武警支队——人民公园——市民政局——新华广场——万达广场——明珠大厦——市医院——廊坊北站——集美家居——中国储运——保龙仓超市
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
8路：廊坊北站——开发区辛庄
停靠站点：廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——新华广场——市民政局——人民公园——市规划局——康庄小区——路政管理站——廊坊银行——中太建设集团——蓝水湾小区——金桥小区——金泰小区——市体校——体育馆——娄庄加油站——娄庄——清华科技园——交警支队——中纺城——联通公司——帼华邨小区——津瑞公司——天龙制锯——好丽友公司——全兴工业园——辛庄
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
9路：廊坊北站——落垡
停靠站点：廊坊北站——兴安市场——永华明珠——南苑小区——前进村——南龙道——隆福市场——于常甫——北小营——大王务——东得胜——麻各庄——小刘庄——建设村口——贾庄子——东小营——柴刘杨——东张务——西马圈路口——苏庄路口——落垡
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
10路：小枣林——北凤道
停靠站点：小枣林——小万庄——冶炼厂——彭庄——粮校——等级面粉厂——东货场——管道七区——管道机修厂——移动郊区公司——中国储运——集美家居——廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——迎春小区——军分区——红十字骨科医院——市文联——馨境界小区——市政府——信访中心——幸福城小区——北凤道
首末班时间：夏季：6:00——21:00冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
11路：富士康园区————北凤道
停靠站点：富士康园区——富士康活动中心——龙河园区管委会——董常甫——第五中学——第十四小学——嘉多丽花园——钰海嘉苑小区——廊坊站——美联制动——廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——廊坊饭店——联通公司——第二中学——曙光道——广阳妇幼医院——丰盛路——第九小学——裕华路——信访中心——幸福城小区——北凤道
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
12路：廊坊北站————东方大学城
停靠站点：廊坊北站——东安市场——市药品检验所——管道局中学——管道局医院——花卉市场——朝阳市场——康乐小区——吉祥小区——中太建设集团——市邮政局——第九中学——户屯——建材市场——华日家具——憩园新区——会展中心——开发区法院——开发区农行——邮政培训中心——开发区汽车站——航天华创——大学城公安分局——东方大学城
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
13路：阳光佳和——阳光佳和（循环线）
停靠站点：阳光佳和——金泰小区——户屯——第九中学——爱民道——第十二小学——王寨小区——第八小学——韩一纺织——春明市场——中粮宾馆——东安市场——集美家居——廊坊北站——市医院——明珠大厦——万
达广场——新华广场——市民政局——人民公园——武警支队——交通运输局——五味斋——新民小区——第七中学——薛营——和平丽景小区——金桥小区——金泰小区——阳光佳和
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
14路：杨税务——文化艺术中心
停靠站点：杨税务——城南第一集——长城学校——于常甫——隆福市场——南龙道——前进村——南苑小区——永华明珠——市食药局——永华道口——钰海嘉苑小区——廊坊站——美联制动——廊坊北站——市医院——明珠大厦——万达广场——新华广场——市民政局——人民公园——第四大街——第三大街——宏昌电子城——第二大街——移动大厦——蓝水湾小区——疾控中心——和平丽景小区——文化艺术中心
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
15路：富士康南门——富士康南门（循环线）
停靠站点：富士康南门——富士康西门——龙河园区管委会——前锋公司——安居花园——保龙仓——中粮宾馆——管道医院——建筑机械化研究所——儿童乐园——市公安局——特价商城——新朝阳购物中心——第十小学——市规划局——人民公园——市民政局——新华广场——万达广场——明珠大厦——市医院——廊坊北站——兴安市场——南苑小区——前进村——南龙道——董常甫——龙河园区管委会——富士康西门——富士康南门
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
16路：富士康园区——大官地
停靠站点：富士康园区——富士康活动中心——龙河园区管委会——前锋公司——安居花园——保龙仓超市——中国储运——集美家居——廊坊北站——第二小学——廊坊饭店——联通公司——第二中学——曙光道——公园西门——中医院——市人大——华腾嘉园小区——电子信息工程学院——第七中学——金地小区——阿尔卡迪亚——文化艺术中心——体育馆——规划馆——梨园——会展中心——憩园新区——前钢集团——新奥气站——新奥科技园——新奥能源——华日园区——大官地
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
17路：馨视界小区————开发区高速路口
停靠站点：馨视界小区——供水厂——炮校——师范学院——石油技术学院——红十字骨科医院——军分区——交通运输大厦——供电公司——周各庄新区——新朝阳购物中心——华航西校区——华航东校区——李桑园——西官地——九干渠——利比厂——大官地——华日园区——新奥能源——新奥科技园——新奥气站——前钢集团——祥泰花园——开发区农行——帼华邨小区——开发区移动公司——京津花园——廊坊海关——开发区高速路口
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
18路：运通家园——万庄新区
停靠站点：运通家园——许各庄——益民小区——管道七区——管道机修厂——王寨——韩一纺织——春明市场——管道局医院——石油通信大厦——市水务局——万达广场——廊坊饭店——联通公司——第二中学——红十字骨科医院——物探大队——第八大街——第十五小学——长征驾校——采油四厂——二十区——二十五区——万庄市场——石油培训中心——万庄新区
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
19路：华为集团——保龙仓超市
停靠站点：华为集团北门——华为集团东门——北王各庄——骆庄——北尖塔——南尖塔——市国资委——市环保局——金地小区——第七中学——新民小区——五味斋——路政管理站——康庄小区——春和花园小区——周各庄新区——新朝阳购物中心——朝阳特价商城——市公安局——第六中学——王寨小区——河北外运——保龙仓超市
首末班时间：夏季：6:00——21:00冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
20路：武警学院——武警学院（环线公交）
停靠站点：武警学院——实验中学——看守所——颐和佳苑小区——翟各庄——汽配城——特教学校——市国资委——市环保局——阿尔卡迪亚小区——文化艺术中心——市体校——金泰小区——户屯——第九中学——爱民道——第十二小学——王寨蔬菜批发市场——运通家园小区——许各庄——益民小区——东货场——水果批发市场——西孟各庄——董常甫——宏泰龙邸——南龙道——北史家务——小王庄——蓝波湾小区——北昌——第十中学——馨语星苑小区——西昌路口——第八中学——西昌路花卉市场——武警学院
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
21路：保龙仓超市————大学城南门
停靠站点：保龙仓超市——中国储运——东安商城——广阳建设局——第三中学——周各庄新区——儿童乐园——特价商城——国际饭店——移动大厦——蓝水湾小区——疾控中心——体育馆——娄庄加油站——娄庄——育人学校——桐柏——大学城南门
首末班时间：夏季：6:00——21:00 冬季：6:00——20:00 发车间隔：8～10分钟
××市公交经营体制改革实施方案
××市公交经营体制改革实施方案 为进一步完善我市公交经营体制，构建公交行业公益性和运作市场化相结合的机制，不断提高公交营运管理水平和服务质量，根据省委进一步深化全省改革的会议精神，结合我市实际情况，制定我市公交体制改革实施方案。 一、基本原则 城市公交经营体制改革工作严格遵循“政府主导、统一管理、资源整合、市场调节”的原则，凸显公交优先发展战略，突出公交行业的公益性，完善市场化运行机制，进一步强化公交企业的社会责任，实行公共交通企业化经营，市场化运作，构建“出行便捷、收费合理、节能环保、运营规范”的公交服务体系。 二、目标任务 将市客运管理处管理的免费公交车辆与市××××公司合并，对免费公交车辆作为国有资产实行单独核算，中央财政拨付的油料补贴限免费公交车专用，本市财政补帖的营运预算逐年减少，并在三年后终止，即合并后第一年按前三年补贴平均数100%补贴；第二年按平均数70%补贴；第三年按平均数的35%补贴；第四年终止。 三、加强领导 为保证公交经营体制改革工作的稳步推进，成立由市委、市政府主要领导任组长，分管领导任副组长，机关部门单位负责人为成员的公交经营体制改革领导小组，全面负责我市公交经营体制改革的组织
领导，具体实施和统筹协调等工作。 四、处置政策 以市××××公司为主体，对免费公交车辆进行合并。对车辆、线路、企业、司乘人员的政策处置规定如下： 1.车辆处置 免费公交车辆为国有资产，合并后委托市××××公司经营，实行单独核算，经营期间各种补贴，各车收入落实到车，各项开支核算到车，实行单车核算。在财政补贴逐年减少，车辆不断老化的情况下，以收费车辆的收益弥补免费公交车辆，车辆到使用年限报废时，其处置所得上交国有资产管理部门。 2.车辆营运 改革后，原有的营运线路不变，市××××公司根据实际情况，添置空调客车，调度免费车辆，采用免费公交和收费公交双轨制形式混合经营，逐步实现免费公交向收费公交过渡，最终在三年后取消免费公交。 3.人员处置 （1）.原免费公交从事管理的工作人员，属于公务员编制的可留任××处设立的城市客运秩序监管机构从事管理工作，也可以由市××××公司根据实际需要择优聘用。 已经办理正式招工手续的职工，可以参照我市国有企业改制办法进行安置补偿，其补偿费由原机构在补贴内开支。 （2）.原免费公交车辆的司机，根据用工协议由公交公司予以安
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范 第1、0、1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设与经济发展得需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划与合理设计,特制定本规范。 第1、0、2条 城市公共交通就是城市规划得主要内容之一。城市公共交通站、场、厂得设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第1、0、3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡与出租汽车新建、扩建与改建得站、场、厂。有轨电车、索道缆车得站、场、厂设计可参照执行。 第1、0、4条 城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行得其它有关标准与规范得要求。 第一节 城市公共电、汽车首末站
首末站得规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆得为大型站;26～50辆得为中型站;等于或小于25辆得为小型站。 第2、1、2条 在城市总体规划中,城市道路网得建设与发展应根据城市公共交通得需要与规划,优先考虑首末站得设置,使其选择在紧靠客流集散点与道路客流主要方向得同侧。 第2、1、3条 首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中得居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心得350m半径范围内,其最远得乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地得地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第2、1、4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔得地方。这些集散点一般都在几种公交线路得交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用得交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
公交公司运营方案
山西汽运集团朔州汽车运输有限公司 偏关万通公交有限公司运营方案城市公共交通是一项社会公益性事业，也是区域性经济发展和人民生活的重要组成部分，“公交优先”本质上就是“百姓优先”。推进城市公共交通优先发展，是贯彻落实执政为民方针、顺应群众出行新期待的重大战略决策，是提高城市活力、转变城市发展方式的重要手段，对于促进经济社会发展、改善民生、应对资源环境挑战等具有十分重要的意义。 根据偏关县交通运输局对组建偏关万通公交有限公司及加快城市公交开通的要求，特制定以下公交运营实施方案： 一、组织机构及管理人员 1、公交公司的人员架构是，设立6名管理人员，分别是：经理1名、副经理1名、财务管理1名、调度1名、安全管理1名、综合1名，以后根据需要逐步调整。 2、维修、安全例检人员3名。 二、办公场地及停车场地
根据站场规划及交通运输局制定的整合资源、综合利用、因地制宜、分步实施、科学管理、统筹规划的原则，在现有办公场地的基础上调节出办公室，作为公交公司的办公场地。停车场可以根据线路起点终点的实际情况协调使用。 三、公交运营方案 （一）车辆类型及数量 根据相关政策要求，统一订购10辆新能源电动公交车，由经营户全资购买，公司负责公交车统一选购、上户、入保、办理相关证件，统一管理。 （二）运营模式 实行公车公营，两权（经营权、产权）归企业，承包经营。实行“六统一”，即统一管理，统一服务，统一标识，统一车型，统一排班，统一着装，这种经营模式既发挥了公司经营规模化的优势，又体现了经营管理的机动灵活性和秩序规范化，确保出行群众的认可，争取旅客、经营企业、政府和主管部门都满意的效果。 （三）运营线路 公交运营线路分为1路、2路……。 1路……。运行线路总长8KM,每5分钟对发一班，循环
杭州公交线路大全
杭州公交线路大全/线路一览表/价格表： 1/K1凤起路－小河路登云路口 上行站点：凤起路、十四中、省府大楼东、武林门南、密渡桥路口、沈塘桥、石灰桥、打索桥、余杭塘上、董家新村、大关桥西、湖墅北路口、长征桥、小河路、小河路登云路口 下行站点：小河路登云路口、和睦小区、登云路口、小河路北口、长征桥、湖墅北路口、大关桥西、董家新村、余杭塘上、打索桥、石灰桥、沈塘桥、密渡桥路口、凤起路 首末班时间：凤起路：5:00-22:30 小河路登云路口：5:50-22:30 K1：2.00元 1：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 3/K3城站火车站－大关小区 上行站点：城站火车站、香榭商务大厦、市三医院北、水漾桥、丰乐桥南、联桥、梅登高桥、朝晖二区、省人民医院、朝晖六区、石灰坝、德胜新村、香积寺路口、大关小区 下行站点：大关小区、香积寺路口、德胜新村、石灰坝、朝晖六区、省人民医院、朝晖二区、梅登高桥、联桥、丰乐桥南、水漾桥、市三医院北、香榭商务大厦、城站火车站 首末班时间：城站火车站：5:30-23:50 大关小区：5:00-23:20 K3：2.00元 3：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 5/K5六公园－三里亭小区 上行站点：六公园、延安路口、环北市场、新华路口、建国路口、市红会医院、市红会医院北、公交总公司南、机神村、耀江大酒店、三里亭小区 下行站点：三里亭小区、池塘庙路西口、顾家畈路西口、三里兰苑南门、三里兰苑东门、顾家畈路口、耀江大酒店、机神村、公交总公司南、市红会医院北、市红会医院、建国路口、新华路口、中大广场、六公园 首末班时间：六公园：6:00-21:30 三里亭小区：5:30-21:00 K5：2.00元 5：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 6/K6少年宫－长城机电 上行站点：少年宫、省府大楼西、保俶路、八字桥、武林门马塍路口、半道红、大塘新村、市交警支队、朝晖一区、朝晖二区、省人民医院、朝晖六区、石灰坝、德胜新村南、绍兴路口、德胜东村、长城机电 下行站点：长城机电、德胜东村、绍兴路口、德胜新村南、石灰坝、朝晖六区、省人民医院、朝晖一区、市交警支队、大塘新村、半道红、市府大楼、武林门马塍路口、八字桥、保俶路、省府大楼西、省府路、少年宫 首末班时间：少年宫：6:00-21:40 长城机电：5:20-21:00 K6：2.00元 6：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 7/K7城站火车站－灵隐 上行站点：城站火车站、市第三医院、中河路口、解百商店、湖滨、东坡路平海路口、少年宫、断桥、葛岭、新新饭店、岳庙、玉泉、洪春桥、九里松、石莲亭、灵隐 下行站点：灵隐、石莲亭、九里松、洪春桥、玉泉、岳庙、新新饭店、葛岭、断桥、六公园、三公园、解放路吴山路口、耀江广厦、中河路口、市第三医院、城站火车站 首末班时间：城站火车站：5:00-21:30 灵隐：5:30-22:00 K7：2.00元 7：1.00元可用IC卡：A/B/C/D/T 8/K8鼓楼－德胜东村 上行站点：鼓楼、惠民路、吴山广场、开元路、井亭桥、市一医院、联桥、杭州高级中学、梅登高桥、市体育馆、 宝善桥、莫衙营、公交总公司东、艮山流水苑、焦家村、和平广场、德胜路口、德胜东村
公共交通场站规划方法研究讲解
第7章公共交通场站规划方法研究 7.1 引言 对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。其中： ①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后，根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模； ②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定； ③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置； ④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。 本章主要介绍公交车辆起（终）点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）—公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。 7.2 公共汽车起、终点和中途站点规划 公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。 7.2.1 公交车站起、终点规划原则 公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途。对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则： ①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；
城市公共交通公司工作总结及2021年工作计划
城市公共交通公司工作总结及2021年工作 计划 2020年，南丰城市公交在上级主管部门的正确领导下，认真落实年度工作部署，以营运服务为中心，以营运安全为重点，积极组织生产经营和安全服务，顺利完成了全年生产计划，其它各项工作也得到较好落实，具体总结如下： 一、2020年主要运营情况 （1）主要指标完成情况： 1、2020年城市公交全年运营里程200万公里，年营运量527万人次。其中服务的老年卡、优抚对象等免费乘车人数达13000人，乘车比例占年营运量的60%，约316万。 2、新冠肺炎疫情防控期间，公司积极响应上级精神，制定下发了新冠肺炎防控通知，切实落实了公交车辆日消毒不低于2此，驾驶员及乘客佩戴口罩等防控要求，保障了员工及乘客的生命安全，未出现一起因乘坐公交而造成的疫情传播。 3、为满足发展需求，公司将在今年年底搬至位于高速出口方向的新公司。 （2）运营服务情况： 1、调整了营运车辆。逐步用新能源公交替代传统车辆使用，环保同时也减少了营运开支。 2、优化了线路结构。重置性的优化了8路公交线路，新线路从琴城分局至九联新村，使其服务到更多的人群。新增火车站至观必上
乐园旅游专线，提升了外地游客旅游品质、提高了游客出行便捷。同时5路火车站公交会随着火车班次时间调整而相应调整； 6路也会随着莱溪小学上下学时间调整而相应调整，尽可能保障乘客出行，提高服务品质为己任。 3、涌现了一批拾金不昧、爱岗敬业的优秀驾驶员，比如说夏水云，拾到乘客重要物品归还失主，失主带感谢信亲自来公司感谢，展现了高尚的品质，为人民服务的情操。 （3）运营安全情况： 1、根据抚交字【2020】23号、丰府字【2020】43号文件精神。公司在7月前全面完成公交站台安全防护栏建设目标，进一步加强公交车安全防护能力，切实保障人民群众生命财产安全。 2、根据抚交字【2020】18号文件精神，公司在46辆公交车及60辆出租车上安装了驾驶员行为分析仪系统，利用现代信息技术，加强了对公交车及出租车的安全管理。 3、根据实际情况及安全培训需求，公司同中平科技公司进行洽谈，由公司出资为55名公交驾驶员及60名出租车驾驶员办理了交道教育并对驾驶员学习情况制定了相关奖惩规定，从无到有的开创了驾驶员线上培训的先例，以提高驾驶员交通法律法规知识、安全防范意识、安全生产经营意识的提高。 4、全年在上级领导的指导下、在公司管理的协调下、在各位驾驶员的共同努力下，未出现一起重大交通事故。 二、存在的不足 1、服务品质还不够。全年收到投诉及建议20条，涉及日常服
海口55条公交线路与站点明细表
海口55条公交线路(站点)明细表 1路秀英-府城(6∶00-22∶30)3-5分钟发一趟车 往：秀华路、秀英大道、海秀路、海府路、琼州大道、文庄路、中山路、高登街 秀英区政府、省医院留医部、市十四中、秀英小街、军供站、燕琼大厦、金鼎大厦、西站、海秀桥、农机公司、滨濂村、凤凰新村、秀英村、金牛岭公园、南庄酒店、海南侨中、海口警备区、国宾大厦、市九中、明珠广场、东湖、南亚广场、省琼剧院、省林业局、省彩票中心、下洋坡、东站、五公祠、琼山自来水公司、琼山中学、琼山文化宫、琼台师院、琼台幼儿园、琼山财政局 2路龙华总站-海职院(6∶00-22∶30)5分钟发一趟车 往：龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、海秀东路、大英西路、大同路、海秀路、秀英大道、秀华路、丘海大道、滨涯路、金牛路 友谊商场、市文化宫、新华南、市商务局、博爱南路口、省电台、明珠广场、义龙中学、市九中、国宾大厦、海口警备区、龙华西路口、海南侨中、南庄酒店、金牛岭公园、凤凰新村、滨濂村、农机公司、海秀桥、西站、燕琼大厦、军供站、市十四中、省医院留医部、秀英区政府、海瑞桥、海口供电公司、金山小区南门、农垦中学、关爱医院门诊部、海职院东门 3路秀英-武警医院(6∶00-23∶00)6-7分钟发一趟车 往：秀英大道、滨海大道、长堤路、白龙北路、文明东路 秀英小街、军供站、港口市场、海口港、东方洋、电力村、文华大酒店、财政大厦、人大会堂、万绿园、泰华路口、开总大厦、滨海医院、爱力大厦、钟楼、水巷口、和平桥、新埠桥、旅游学校、南北货运市场、文明东路口、岭下村、武警医院 4路国贸-府城(5∶40-23∶00)3分钟发一趟车 往：文华路、金贸路、金龙路、国贸路、玉沙路、金龙路、龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、海府路、琼州大道、建国路、中山路、高登东街 文华路、金贸办税厅、金贸中路、宜欣广场、王府大厦、嘉陵大厦、富豪大厦、金龙市场、椰树集团、省医学院、龙华总站、友谊商场、市文化宫、新华南、市商务局、博爱南路口、东湖、南亚广场、省琼剧院、省林业局、省彩票中心、下洋坡、东站、五公祠、琼山医院、琼山区政府、琼山旅社、琼台师院、琼台幼儿园、琼山财政局 5路万恒路-流水坡(6∶00-22∶00)12分钟发一趟车 往：甸昆路、海甸五西路、人民大道、长堤路、龙华路、解放西路、新华南路、东湖路、博爱南路、文明路、敬贤路 实验中学初中部、甸昆路口、海大北门、怡心路口、白沙园、海南大学、京海花园、人民天桥、钟楼、省医院龙华门诊部、市文化宫、新华南、市商务局、市中医院、文明天桥、华山大厦、市七中、岭下村、武警医院、流水坡 6路新埠岛-荣山(6∶00-21∶00)10分钟发一趟车 往：长堤路、滨海大道、秀英大道、海盛路、长秀路 新世界花园、新埠桥、和平桥、水巷口、钟楼、滨海医院、开总大厦、泰华路口、万绿园、人大会堂、双岛学园、文华大酒店、爱华汽车广场、海事局、港口市场、军供站、秀英小街、军供站、双拥路口、703车队、科园路口、港澳开发区、长怡路口、永桂开发区、长流镇、荣山 7路农垦医院-三西路(6∶00-22∶00)6分钟发一趟车
公交场站设计要求规范
公交场站设计规范 第条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节
城市公共电、汽车首末站 第条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 第条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这
种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。 第条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使
关于城市公交特许经营的可行性实施方案
关于城市公交特许经营的可行性方案
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松原市公共汽车公司 关于城市公交特许经营的可行性方案 为适应城市公共客运交通发展的需要，加强城市公共汽车特许经营权管理，满足城市居民出行需求，根据吉林省城市公共客运管理条例要求，结合我市城区的发展规划，市公汽公司提出了我市公交特许经营的可行性方案。具体包括以下几个方面： 一、方案概述（简介、目标、立意及有关信息） 1、项目名称：城市公共交通特许经营权 2、承办单位简介：松原市公共汽车公司成立于1992年，曾隶属于松原市建委、市公用事业局，2009年7月份划归市交通运输局，是国有公益性企业，承担着政府管理城市公共客运的职能和义务。经营上，公司实行“面向社会、单车承包、定额上缴、超收归己”的经营模式。管理上，针对从业司乘人员成份复杂的特点，以“标本兼治、管护并重、优质服务、共谋发展”的理念，加大教育和培训力度，努力提高司乘队伍的整体素质；在公司内部管理上实行管理与经济效益挂钩的办法，强化职工工作的自觉性。目前，公司拥有公交线路13条，运营车辆512台，线路总里程186公里，日营运里程7.6万公里，日载客量达25万多人次，万人拥有公交车辆已接近10标台的客运指标，极大地方便了群众，
基本满足了市民出行乘车的需求，为全市的经济发展和社会进步发挥着积极作用。 3、可行性研究的依据：《吉林省城市公共客运管理条例》、《优先发展公共交通的意见》。 4、项目提出的过程与理由： 优先发展城市公交有利于城市的可持续发展，是构建社会主义和谐社会的重要方面。为此，自2005年始，国务院及部委等相继下发《优先发展公共交通的意见》等文件和通知，要求认真贯彻落实“公交优先”的战略，加大政策扶持力度，不断完善公交优先的各项经济政策。 实行公交特许经营权具有其自身的特殊性。首先，它是解决城市交通问题的根本出路，政府必须给予优先发展、优先保障。其次，老百姓选择何种出行方式是自由的，政府不可能强制，公交运行质量的好坏，直接决定老百姓选不选择公交。因此，政府为了让百姓乐意选择公交出行，就必须按照百姓意愿制定严格的公交服务标准。第三，城市公交的角色和作用就是公共服务，尽管也需要引入市场竞争机制，但不能完全市场化，更不能无限、无序竞争。第四，由于城市资源有限，尤其是土地资源、环境资源的局限，只有把大部分的出行吸引到公交上来，才有可能避免拥堵，避免资源的大量消耗，避免环境的恶化。从某种意义上说，能否真正确
公交场站综合开发
公交场站综合开发 目前，国内大多数城市公交站场均采取平面布局方式，场站土地资源未得到充分利用。变传统的单一功能的交通场站为集多种功能于一体的综合性场所，变粗放型土地利用为集约型土地利用，充分发挥土地资源的功能和资产效益，成为公交发展的重要方向之一。 公交场站综合开发的优势主要有： 1、场站综合开发有利于土地资源节约与土地价值升值 场站采取综合开发、立体开发的模式，可结合现状场站进行改造，在现有用地上按照场站的建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积。这种开发模式在土地资源紧缺的城区作用更为明显，有利于公交系统与城市土地功能高效复合，节约城市土地资源。公交场站与商业、办公等功能的复合开发可吸引大量客流，产生人流的规模集聚效应，有利于提升场站地区的土地价值。 2、场站综合开发有利于客流换乘 公交场站通过上盖物业、结合商业等用地综合开发，对商业、公交场站以及轨道交通站点的分层布置，
有利于场站采用立体交通的组织模式，减少客流换乘距离，实现“以人为本”的规划理念。 3、场站综合开发有利于保障客流 公交场站结合大型居住区、办公区、商业区、轨道交通站点以及停车换乘中心设置，可以保障公交场地的客流，有利于场站资源的充分利用，提高基层设施的运营效率。 规划对龙须门和黄崖子两处公交枢纽站进行综合开发：修建社会公共停车场，作为连接城镇公交线路起始站使用；并开展商业服务。 公交场站开发建设模式可采用BT模式，项目运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报。这一模式的主要特点为：公交场站综合体中，综合开发部分需改变项目土地权属与用地性质，即由原来的市政公用设施用地转变为商业、办公等用地，并进入土地市场运作；政府利用的资金是非政府资金，是通过投资方融资的资金（银行、或其他金融机构、或私有）；项目开发公司通过投入资金对项目进行规划、建设，项目一旦建成通过验收后，即移交场站公司，并收取项目建设费用和回报；项目建成后，由场站公司单独或综合其他资产投资公司进行回购，并支付建
公交运营整改方案
张北县公交有限责任公司 更新改造公交运营实施方案 随着我县经济迅速发展，城市建设日新月异，主城区逐渐扩大，各个机关事业单位、学校、民居的新迁，目前公交车的运营现状已跟不上城市发展步伐，不能满足城市需求。为配合县委、县政府一年一大步、三年大变样的策略，立足于我县的城市化建设，满足城市居民的出行方便，把目前运营路线延伸到新建的企事业单位、学校、居民小区等主要街道。本着公交优先就是百姓优先的宗旨，为改变目前公交无站，随时停靠，乱停乱放，杂乱无序，市容不整的公交现状，特制定以下更新改造公交运营实施方案。 一、追加投资扩大规模 1、公司准备新增100辆新型公交车，“长安”城市公交客车：“长安”城市公交客车使用欧洲流行的城市客车造型风格，成熟的长安客车底盘，性能稳定，配件齐全，服务周到。车内净高度1.9m，能满足车内乘客站立高度，乘客可在车内自由行走（附图）。这种车辆恰好适应县城运营，既环保又节能，提高了运营能力，美化了市容市貌。 2、追加投资1200万元，其中1000万用于更新车辆，200万元用于新建候车站点，方便居民乘车需求，提升城市品位。 3、公司新增车辆不再向社会公开出售，优先安排现有的公交司机就业，使新旧车辆更替和谐化。 4、整合和重新规划目前公交线路，公司自筹资金自建站牌。设计六路
公交路线，使城市公交遍及所有厂矿、学校、机关、单位，覆盖城市主要街道。 二、整合线路准点运行 （一）设计以下运行线路 1、一路公交线路：起点自第一加油站→富华宾馆→天峰食品公司→树儿湾村→北大市场→百货大楼→中都宾馆→财政局→万人商厦→城南派出所→南山公园。 2、二路公交线路：起点自中都大街北口→新村→杏花小区→顺达东苑小区→政府招待所→百货大楼→泰生花园→交通局→保险公司→华恒大酒店→马草房小学→新汽车站 3、三路公交线路：起点自东辰杏花小区→新国税局→新公安局→南壕堑村→新一中→丽都小区→成龙学校→总公会→永和街路口→财政局→工商局→保险公司→私立一中→西郊公园。 4、四路公交线路：起点自新牲畜市场→盛世景园→运管站→新二中→电视插转台→杏园小区→农业局→雅竹小区→就业局→中都酒业小区→张北镇中学→城南派出所→南山公园。 5、五路公交线路：起点自新汽车站→马草房小学→华恒大酒店→诚信小区→中医院→农业局→药检局→花园广场→师范路小学→宏怡家园小区→张北三中→杏花小区。 6、六路公交线路：起点自九龙宾馆→电视插转台→永春北大街→东关居委会→京北清真食品公司→马桥街南路口→新村→三中→成龙学校→丽都小区→仁爱小区→蕴方园大酒店→华恒大酒店→马草房小学→新汽车站。
公交场站建设经验做法
先进城市公交场站建设的经验和做法加强公交场站建设，对于提升城市品位，提高城市效率，促进“公交都市”的健康发展，发挥着积极的作用。我们汇编了成都、昆明、深圳等城市就公交场站建设与发展的先进经验，供领导参考。 一、先进城市的主要经验和做法 （一）坚持规划先行，科学编制公交场站建设规划。一是组织编制近期公交场站建设规划。昆明市、深圳市在公交场站建设中，不仅编制长期规划，还明确了短期内和“十二五”期间的建设规划、建设地点和完成数量。二是在编制各片区规划和城中村改造控规中，统一规划公交场站。昆明市在编制各片区规划、城中村改造控规中规划设置公交场站，并在城市规划中优先预留公交基础设施建设用地；杭州市重点保护商贸中心、市场、居住小区、风景区基础设施建设用地，规划确定凡属于公交场站用地未经规划部门批准，任何单位和个人不得擅自占用或改变用途。三是交通主管部门参与商业、住宅等大型建设项目的交通影响评价。深圳市在新建、改建、扩建大型建设项目时，建设单位在申报建设用地规划许可时，向市城市规划管理部门提交交通影响评价报告书。市城市规划管理部门将交通影响评价报告书转交市交通运输管理部门审查，保证公交场站建设落实。 （二）提高审批效率，建立公交场站建设“绿色通道”。成都市、昆明市规定新增场站用地按商业用地办理出让手续，土地审批实行“绿色通道”制度；土地规划按公交场站兼容商
业功能给出用地规划条件。天津市在土地政策上实行政府划拨和新建小区开发配套；杭州市支持市公交集团把公交场站建设征地拆迁中碰到的困难和问题列出一张清单，由市委、市政府交办给相关城区党委和政府，请相关城区党委、政府牵头抓好征地拆迁工作，防止由于征地拆迁受阻而影响公交场站建设。深圳市建立市区两级分工机制，市交通运输主管部门作为业主单位开展场站立项的前期工作，再委托各区相关部门进行场站的征地拆迁等具体工作，推动了场站建设。 （三）拓宽筹措渠道，加大公交场站建设资金投入。一是采用BT、BOT等方式引入资本。昆明市规定对具有开发价值的场站要改变用地方式，采用BT、BOT等招商方式，引入投资建设主体，解决场站建设资金。二是加大政府对公交场站建设的投入力度。合肥市2008年起由市政府纳入城市大建设项目统筹安排，每年公交集团上报建设计划，市大项目建设办公室批准后，由市财政出资，企业不再承担建设费用。杭州市实施“公交优先”战略政策，每年市委、市政府从本级相关主体的土地出让收益中拿出5%设立城管专项资金，明确其中50%用于“公交优先”，将公交场站盘活后的土地出让收益金额返还公交公司，用于支持公交集团的发展。 （四）完善机制，提高公交场站建设用地综合开发利用率。一是成立专门公交场站建设公司。成都市、昆明市专门在公交集团组建了公交场站建设有限责任公司，作为公交集团全资子公司，专门负责公交场站建设工作及公交场站周边土地的开发和利用。二是在保证公交场站功能的前提下，充
广州公交线路一览表
广州BRT公交线路一览表 编码起止点行向停靠站点 B1(原292路)夏园至体育中心 上行夏园站.南湾站.庙头站.南海神庙站.沙浦站.双岗站.黄埔客运站站.乌冲站.下沙站.珠江村站.茅岗站.莲溪站.珠村站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站 下行体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.珠村站.莲溪站.茅岗站.珠江村站.下沙站.乌冲站.黄埔客运站站.双岗站.沙浦站.南海神庙站.庙头站.南湾站.夏园站 B2(原269路)广州火车站至东圃 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.东圃总站 下行东圃总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B2A(原269A)广州火车站至黄村 上行广州火车站总站.电视塔站.花园酒店站.广东工大站.动物园南门站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村总站 下行黄村总站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.动物园南门站.广东工大站.白云宾馆站.电视塔站.越秀公园北门站.广州火车站总站 B3(原289路)罗冲围至东圃客运站 上行罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站.天朗明居站.车陂站.东圃镇站.黄村站.东圃客运站总站 下行东圃客运站总站.黄村站.东圃镇站.车陂站.天朗明居站.棠东站.棠下村站.学院站.上社站.华景新城站.师大暨大站.岗顶站.石牌桥站.体育中心站.天河立交站.动物园南门站.广东工大站.先烈南路站.东风大酒店站.越秀桥站.东风中路站.中山纪念堂站.广医站.东风西路站.和平新村站.西场电器城站.富力半岛花园站.糖厂路口站.松南街口站.松北站.罗冲围总站 B3A罗冲围至棠东单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站.学院站.棠下村站.棠东站 B3B罗冲围至上社单向 罗冲围总站.糖厂路口站.罗冲围客运站站.富力半岛花园站.西场电器城站.和平新村站.东风西路站.市少年宫站.广医站.市总工会站.中山纪念堂站.正骨医院站.东风大酒店站.先烈南路站.广东工大站.动物园南门站.天河立交站.体育中心站.石牌桥站.岗顶站.师大暨大站.华景新城站.上社站
公交场站规划设计意见
公交场站规划设计意见 一、基本设计要求 1.根据规模及功能不同应做到配置合理、功能齐全、使用方便、用地节约。建筑外观与周围环境和城市景观相协调，具有明显的公交标志特征。 2.平面布局应考虑运营需要，按照人车分流的原则予以合理布设，避免人车冲突，分区明确，流线清晰，通行便捷。 3.应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，即能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。 4.站内公交运营车辆、办公车辆的停放、组织应予以合理考虑配置。 二、功能区域划分及设施分部 1、供公交车辆运营的区域，包括：进出入口、回车道、发车通道、消防通道、停车坪等。 2、供乘客使用的综合性服务区域，包括：候车区或候车站台、候车设施（隔离护栏、座椅等）、IC卡发售室、服务人员问询、智能化信息显示、人行进出站通道、紧急疏散通道等。 3、供站内工作人员使用的办公管理区域：包括：发车调度室、发车站房、信息化监控室（含广播室）、车队管理用房、会议室、培训室（安全教育）、落胆室（首层）、司机休息室等。 4、运营需要的后勤保障区域，包括：维修车间或维修区、汽车冲洗区、临修工位、橇裝加油设施、充电桩设施等。
5、站内人员后勤保障区域，包括：职工食堂（含操作间）、浴室、卫生间、开水间、保洁工具间、保安室（监控室）、设备管理用房、配电室、自行车存放、办公车停放等。 功能需要与设施配置关系见下表
三、标准及其他要求等 1、站区进、出口一般为6-8米，如采用同一入口，应适当增加宽度至10-12米。 2、站内应设置有围墙，出入口应设置电动门，以便夜间封闭式管理，候车区域应设置景观式乘客候车廊，同时应配置公交场站名称标识。 3、应考虑通讯、网络等接口 4、站内办公楼、门卫、调度室应考虑制冷和采暖系统（并配置空调系统）。
公交公司安全运营服务实施方案
公交公司安全运营服务实施方案 一、线路运营质量管理 1、三公司线路管理，须严格执行总公司确定的运营标准，按标准组织运营。对线路投运车数、营运时间、行车间隔、停靠站点按照总公司要求进行管理。 2、每条线路每日投入运营的车数按照总公司运营管理部计划配车。 3、运营车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在90%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。 、根据线路营运标准编制线路运营计划。编制运营计划须依据季节的变化，符合客流状况。调整运营计划涉及行车间隔变化的，须及时总公司运营管理部变更。 、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。保证线路运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一线路合理间隔发车。 6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶及运行时间段行驶，任何人不得擅自改变运行路线及超速、串、压车行驶。 7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据总公司运营管理部的统一部署，组织实施，由
总公司运营管理部在实施前统一发布信息。 遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从总公司运营管理部统一部署和现场交通管理人员的指挥。在变更前和恢复后向总公司运营管理部报告。 8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。 二、安全行车管理 1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规范，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域内鸣号。 2、未经安全培训的司乘人员不得上岗。 3、车辆在进站时100米内不准超越机动车，30米内不准超越非机动车。顺序进站，距路边30公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。车辆在线路的首末站应按规定的区域顺序停放，保持安全间距。车辆进站时因站区无法停靠在站外下完客后，须二次进站带客。车不停稳不开门，门不关好不起步。车辆出站时，驾驶员应当注意安全，认真观察车辆仪表工作情况，关好车门，平稳起步。
城市公交场站设计规范
CJJ15-87城市公共交通站、场、厂设计规范 城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ15-87 第一章总则 第二章车站和渡轮站 第一节城市公共电、汽车首末站 第二节城市公共电、汽车中途站 第三节出租汽车营业站 第四节渡轮站 第三章停车场 第一节停车场的功能和选址 第二节停车场的用地和布置 第三节停车场的进出口 第四节低级保养 第五节工间 第六节油料管理 第七节清扫机械 第八节办公及生活性建筑 第九节绿化 第十节多层与地下停车库 第十一节出租汽车停车场 第四章保养场 第一节功能与场址 第二节平面布置和用地 第三节生产与生活性建筑 第四节油库 第五节出租汽车保养场 第六节保养中心 第五章修理厂 第一节建厂与用地 第二节库房、道路、其它 第三节渡轮修理厂 第为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。 第城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计
应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。 第本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。 第城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第一节城市公共电、汽车首末站 第首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。 第在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。 第首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 第在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。 第首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。 第首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。第首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。 第首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。 第首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积
公交运营方案
XXXXX公交服务有限公司 公交运营方案 XXXXX公共交通服务有限公司，重点服务于七师机关及七师区域内车辆租赁服务，结合胡杨河市建设规划需求，城市建设“公交先行”。为推进城市公共交通优先发展,贯彻落实执政为民方针、顺应群众出行新期待的重大战略决策,提高城市活力、转变城市发展。根据胡杨河市建设发展需求，按照师党委的要求确保2019年胡杨河市行政人员通勤需求，尽快完成奎屯至胡杨河市通勤保障,制定以下公交运营实施方案: 一、成本规制目的：实现公交企业财务健康可持续 目前公交企业面临主要问题的直接体现就是财务问题；公交主要体现公益性；过高的债务负担和难以制度化的财政补贴成为城市公交企业面临的普遍问题。 财务健康是其持续提供公交服务的前提。企业长期存在严重亏损，对维持公交运营以及落实“公交优先”政策是一个极大的挑战。因此，保障公交企业财务健康，使企业获得合理收入弥补其成本支出变得十分必要，在“收入弥补成本”的管理思路下，公交企业的成本规制就成为首要的、基础性的管理环节。 综上所述，公交运营，建议实行成本规制。 二、政府职能 1.完善线网场站规划，辅之以道路资源优先分配等制度措施；确定适合当地实际的运营模式和主体结构；质量监管；价
格管制和必要的补贴。 2.明确公交企业成本费用构成。公交企业成本费用由直接营运成本、期间费用、营业税金及附加、其他营运成本等组成。 3.明确审计评价的要求 一是公交企业接受营运审计必须提供真实、准确、完整和合法的会计信息；二是胡杨河审计根据公交企业经营状况和成本费用审计，对其作出客观、清晰、及时、准确的评价；三是公交企业通过加强经营管理、提高劳动生产率等途径，使其实际成本低于标准的，所获差额利润应留企业发展；若实际成本超过成本标准要求的，其亏损由企业自负。 4.明确成本费用评价的应用 一是建议将公交企业成本规制执行情况纳入董事会对经营者考核的内容之一；二是把成本费用评价和审计结果作为政府制定公交票价的依据之一；三是把成本规制的评价意见作为政府完善公交事业扶持政策的重要依据；四是把成本规制执行情况纳入公交企业诚信和线路经营权评议考核的内容。 运营测算 一、组织机构及管理人员 公交公司的人员架构是,设立管理人员,专职驾驶员，保安。其中管理人员分别是:经理、副经理、调度，业务主要财务、安全管理、综合、维修、安全例检人员等，以后根据需要逐步调