轻型货车变速器设计
摘要
随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展，各种设备都在不断地进步，创新。特别是在汽车方面，轻型货车变速器得到广泛应用，在某些特定的场合，传统的轻型货车变速器得不到应用。比如，传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时在安全方面也存在一定的问题等等。希望在保证安全的前提下，是工作人员更加舒适，方便的操作。即便是传统轻型货车变速器传动效率较高，但是对于人们的经济能力，它的价格还让人难以接受。所以研究一种新式轻型货车变速器势在必行！
轻型货车变速器作为机动车辆中的核心部件的一种，它工作时，发动机通过V带传动带动轻型货车变速器转动，从而间接地带动了车轮的转动，这样车辆就可以行驶了。
本文介绍了轻型货车变速器的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，以及对其结构进行创新设计，该轻型货车变速器的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作，最主要的是其传动效率很高。
关键词：轻型货车变速器；扭矩；结构；校验
Abstract
With the continuous development of national economy, machinery industry is in constant development, all sorts of equipment is in constant progress, innovation. Especially in the case of motor, transmission is widely used. In certain situations, the traditional transmission is very unpopular. Bad control precision and the maintenance cost is higher. At the same time there are also certain problems in security. Therefore, higher requirements for the safety of the whole machine, operation will also bring strong shock to the staff, makes the operation very uncomfortable. Although traditional gearbox transmission efficiency is higher, shifting effect is good, but the price is more expensive, general users are difficult to accept. So study a new type of transmission is imperative.
According to the market survey, Gearbox must satisfy today's people to the automobile speed regulating the flexibility control requirements, such as can not change the engine torque and rotational speed, driving force and speed change gear box. Under the condition of the engine crankshaft rotating direction invariable, the gearbox forward or backward;Under the condition of the engine does not put out, can make the gearbox parking or fixed operations for a long time.
Transmission as a core component of motor vehicle, it is working, engine driven by V belt transmission gearbox rotation, thus indirectly driven wheel rotation, so vehicles can drive.
This paper introduces the structure of planetary gear type automatic shift gearbox in the composition, working principle and design of main components necessary to theoretical calculation and strength check, as well as the innovative design on its structure, The advantage of the gearbox transmission chain is short, high efficiency, easy processing, use and maintenance is very convenient, suitable for working under harsh environment, is the most important of its transmission efficiency is very high.
Key words：Planetary gear type automatic transmission gearbox;Crankshaft;Processing craft;Fixture;
目录
第一章绪论 (1)
1.1课题的来源及研究的目的和意义 ........................ 错误！未定义书签。
1.2本课题研究的主要内容 (3)
第二章轻型货车变速器的总体方案设计 (5)
2.1 轻型货车变速器的结构形式 (6)
2.2 齿轮传动机构的特点 (8)
2.3 确定齿轮传动类型 (10)
第三章轻型货车变速器传动系统的设计 (11)
3.1 轻型货车变速器内部传动系统的具体结构 (12)
3.2 齿轮的计算 (12)
3.2.1 配齿计算 (13)
3.2.2 几何尺寸计算 (14)
3.2.3 装配条件验算 (16)
3.3行星轴的设计计算 (17)
3.3.1 初算轴的最小直径 (18)
3.3.2 输入轴的设计 (20)
3.3.3 输出轴的设计 (21)
第四章轻型货车变速器内部主要传动零件的强度校核 (23)
4.1 传动轴的强度校核 (24)
4.2 传动齿轮的强度校核 (25)
4.3 轴承强度的校核 (28)
第五章设计总结 (29)
结论 (30)
参考文献 (31)
致谢 (32)
第一章绪论
1.1课题的来源及研究的目的和意义
我国生产的货车变速器结构简陋，传动效率始终不高，虽然经过几十年的发展，近期产品的质量较早期有所提高。但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的货车变速器的总体水平与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，货车变速器的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的货车变速器势在必行！
相信此种货车变速器的出现将会大大提高传统的货车变速器的传动能力和质量，为企业的生产的年产能方面，以及经济效益方面能够带来显著的进步，同时也在某种程度上推进了机械工业的不断发展。
随着国际标准化（SIO）的实施，世界货车变速器以采用新材料、新技术、新工艺、新结构为基础,二十世纪80年代，德国施耐都公司将新开发的货车变速器应用到该公司的子公司---一个生产轻型货车变速器的机械公司，经过几年的运行，为该公司创造了不菲的利润。继美国HUGER公司之后，英国的PROYY公司也看到了轻型货车变速器传动机的利润所在，投入了相当大的人力和精力来开发研制轻型货车变速器传动机，并且与二十世纪中期投入到了北美等市场。当前，全世界各大机械人厂商为了提高产品的竞争力，都大力进行货车变速器的研发工作。现在国外等著名货车变速器的品牌中，都有货车变速器的销售，全世界货车变速器的应用越来越广泛。有一点值得注意的是，货车变速器的市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此货车变速器是当今棒料生产加工企业比配的设备已经成为主要趋势。西方资本主义国家有巨大的货车变速器销售市场，机械人工业是西方资本主义国家的机械工业之一。
机械工业主导着国民经济，为国民经济提供资源，也为人民生活提供消费品。不管是以前的产业，还是现代的产业，都离不开机械装备，与机械工业所提供的装备的性能、成本和质量与国民经济的进步密切相关。
全球经济的飞速发展，我国的各行各业几乎都被其他国家先进技术冲击，同时，与国外品牌企业也有了越来越多的沟通交流的机会。轻型货车变速器行业通过多种途径，努力的不断提高自身实力与核心竞争力，与发达国家的差距也逐步缩小。
轻型货车变速器设备在市场需求的促使下更快的更新和优化。国内轻型货车变速器设备生迅速发展，使轻型货车变速器械设备环保，节能，在我国飞速发展的农业中发挥着积极的作用。在生产设备时，各企业都尽量将设备在运行中可能出现问题减小到最少。如减少设备的噪音大、污染重等问题。
轻型货车变速器的发展与人类社会的进步和科学技术的水平密切相关。随着科学技术的进步，各个学科之间相互有着或大或小的联系，各行业间互相沟通，普遍使用新技术、新能源、新结构，目前轻型货车变速器正向着大型、高效、可靠、节能、降耗和自
动化方向发展。本设计选用的齿轮传动较合理。
1.2本课题研究的主要内容
国内轻型货车变速器的研发及制造要与全球号召的低碳经济、经久耐用主题保持一致。加大轻型货车变速器新型多样化的研发及生产是行业发展的大趋势，同时也迎合了国内基础建设发展的需求。
本次设计的任务是轻型货车变速器的设计，通过让学生亲自了解轻型货车变速器内部的构造和组成部分，通过对轻型货车变速器内部工件的测绘来认识工件，通过利用计算机绘图软件例如CAD，来对工件进行零件图的绘制和装配，这样经过一系列的综合性训练，培养学生动手，动脑以及画图的能力。
（1）通过网络和图书馆查找各种关于轻型货车变速器的相关资料，对轻型货车变速器进行方案的比较和预定。
（2）分析轻型货车变速器的结构与参数
（3）确定设计总体方案
（4）确定具体设计方案
（5）轻型货车变速器的图纸的绘制。
（6）说明书的整理
第二章轻型货车变速器的总体方案设计
2.1 轻型货车变速器的结构形式
轻型货车变速器作为车辆中最重要的核心部件的一种，广泛应用于汽车，工程车辆，运输机等等领域。它工作时，发动机通过V带传动带动轻型货车变速器转动，从而间接地带动了车轮的转动，这样汽车就可以行驶了，通过改变轻型货车变速器理论的档位来实现机动车辆的前进、后退、加速、减速等功能。在机动车辆的几个组成部分里，轻型货车变速器是机动车的心脏的部分，其组成机构及传动系统的布局图如下图所示：
图2-1
2.2 齿轮传动机构的特点
齿轮传动与普通齿轮传动相比较，具有以下几个优点：
（1）体积小，质量小，结构紧凑，承载能力大。
（2）传动效率高。
（3）传动比较大。
（4）运动平稳、抗冲击和振动的能力强，工作较可靠。
2.3 确定齿轮传动类型
根据设计要求：能实现连续运转且传动比小、结构紧凑、外廓尺寸较小,2Z-X(A)型工作效率高，体积小而且机构简单，所以制造起来方便。齿轮传动适用于所有条件的
功率传动，在动力及辅助传动中应用较为广泛，工作制度不受限制。
第三章 轻型货车变速器传动系统的设计
3.1 轻型货车变速器内部传动系统的具体结构
轻型货车变速器体内部主要有各档位传动齿轮，各传动轴以及端盖，轴承等等零件组成，通过发动机驱动V 带传动，从而带动轻型货车变速器内部的传动机构动作，继而实现机动车辆轮子的转动，于是车辆就可以行驶了。其具体内部传动结构图如下图所示：
3.2 齿轮的设计计算 3.2.1配齿计算
根据齿轮传动的传动比和其配齿可求得内齿轮b 和行星轮c 的齿数。因为齿轮传动的外廓尺寸较小，故选择中心轮a 的齿数17=Z a Z 和行星轮3=n p .
根据内齿轮 a p b 1)z -(i =z
76.5=171)-(5.5=z b
圆整得，根据安装条件，取79=z b ，此时实际的p 值与给定的p 值稍有不同，但是必须控制在其传动比误差的范围内。
实际传动比为
5.647=79/17+1=/z z +1=i a b 其传动比误差
2.67%=/5.5|5.647-5.5=|/i |i -i | =Δp p i
由于外啮合采用角度变位的传动，行星轮c 的齿数z c 应按如下公式计算，即 c a b c Δz +/2z -z ='z 因为
62
=-a b z z 为偶数，故取齿数修正量为
1
-=?c z 。这样，角变位后，a-c 啮合
齿轮副的传动性能。得到改善，且该齿轮传动的径向尺寸没有改变。故
c z =30
1-217
-79= 在考虑到安装条件为
322==+C z z b
a （整数）
初算中心距和模数
1. 试验齿轮的接触疲劳极限lim H σ=1282Mpa 试验齿轮的弯曲疲劳极限lim F σ=370MPa 齿形的最后工序为插齿，精度为7级。
2. 减速器的名义输出转速n 2
由 i =21
n n
得 n 2=n 1/i=1000/5.5r/min 2n =i n 1=5.51000
min r
=181.82r/min 3. 载荷不均衡系数P K 采用太阳轮浮动的均载机构，取
15
.1==P P F H K K
4. 齿轮模数m 和中心距a 首先计算太阳轮分度圆直径：
3
lim 21a 1
d u
u k k k T K H d H HP A td ±=∑σ?
式中： u 一齿数比为76
.11730
=
A K 一使用系数为1.25；
td K 一算式系数为768；
∑
H K 一综合系数为2；
1T 一太阳轮单个齿传递的转矩。 ηηp
p a n n P
n T T 1119549==
=
985
.01000
3120
9549???
m N ?
=376m N ?
其中 η—高速级齿轮传动效率，取η=0.985
d ?—齿宽系数暂取a d b =0.5
lim H σ=1450Mpa
代入 3
lim 21a 1d u
u k k k T K H d H HP A td ±=∑σ?
3
2
a 76.1)
176.1(1591
5.06.115.125.123.376768d +??????=
=78.66mm
模数 m=63.417
66
.78==a a z d
取 m=5
则
mm z z m a g a )3017(521
)(210+??=+=
=117.5mm 取 mm a 5.122=
齿宽 5.421755.0=??=?=d b d ? 取 b=62mm
3.2.2 几何尺寸计算
1. 计算变位系数 (1) a-c 传动 啮合角ac α
因
20cos 5
.1225
.117cos cos 0==ααa a ac
=0.93969262 所以 ac α=“
‘
543920
变位系数和
α
α
α2tan )
(inv inv z z x ac c a -+=∑
=1.141
图2-1选择变位系数线图
中心距变动系数y
y=55
.1175.1220-=-m a a =1 齿顶降低系数y ?
141.01141.1=-=-=?∑y x y 分配边位系数：
根据线图法，通过查找线图2-1 中心距变动系数y
y=55
.1175.1220-=
-m a a =1 齿顶降低系数y ?
141.01141.1=-=-=?∑y x y
分配边位系数：
根据线图法，通过查找线图2-1 得到边位系数 549.0=a x
则 592.5490.0141.1-=-=∑a c x x x (2) c-b 传动
由于内啮合的两个齿轮采用的是高度变位齿轮，所以有
=+=∑b c x x x
从而
592
.0-=-=c b x x
且 a a =' αα='
0=y 0=?y
2. 几何尺寸计算结果
对于单级的齿轮传动根据一下公式进行几何尺寸的计算，结果如下：
表3-1各齿轮副的几何尺寸的计算结果 项目
计算公式
a-c 齿轮副 b-c 齿轮副
分度圆直径
d
111z m d = 222z m d =
851751=?=d 1503052=?=d
1501=d 3957952=?=d
基
圆直径
b d
α
cos 11d d b = α
cos 22d d b = 87.7920cos 851=?= b d
95.14020cos 1502=?= b d
95
.1401=b d
1
.37120cos 3952=?= b d
齿
外啮合
(211y
x h m d d a
a a ?-++=*)(222y x h m d d c a a ?-++=*
076
.991=a d
513
.1642=a d
顶圆直径a d
内啮合
(2*11y
x h m d d c
a a ?-++=)(222y x h m d d
b a a ?+--=*
513
.1641=a d
09
.3912=a d
齿根圆直径
f
d
外啮合
(2**11a a f x c h m d d -+-=
(2*
22c
a f x c h m d d -+-=*
987
.771=f d
424
.1432=f d
内啮合
(2*
11c
a f x c h m d d -+-=*)
(222b a f x c h m d d +++=**
424
.1431=f d
424.4132=f d
注：齿顶高系数：太阳轮、行星轮—
1
=*
a h ，内齿轮—8.0=*
a h ；
顶隙系数：内齿轮—25.0=*
c
按公式验算其邻接条件，即
p
ac ac n a d π
sin
2'
<
已知行星轮c 的齿顶圆的直径ac d =164.513，5.122'
=ac a 和3=p n 代入上式，则得 164.513满足邻接条件 同心条件
按公式对于角变位有'
'
cos cos bc c b ac c
a z z z z αα-=
+
将上述已知数代入上式得
20cos 30
7954
3920cos 3017"
'-=+=52.145满足同心条件 3.2.3 安装条件
按公式验证其安装条件，即得
)(整数C n z z p
b
a =+ 将
17
=a z
79
=b z
3
=p n 代入该式验证得
32
379
17=+ 满足安装条件 啮合要素的验算
1. a-c 传动端面重合度εa （1）顶圆齿形曲率半径ρa
22)2()2(
b a a d
d -=ρ
太阳轮
2
21)2874.79()20076.99(
-=a ρ
=29.31㎜
行星轮
2
22)2954.140()2513.164(
-=a ρ
=42.416㎜
（2）端面啮合长度g a
)sin ('
'21t a a a a g αρρ-±=
式中“±”号“+”为外啮合“-”为内啮合；
't α端面节圆啮合角。
直齿轮't α=ac α="'543925
则
mm g a )543925sin 5.122416.4231.29("
' ?-+==18.67㎜ （3）端面重合度
20cos 567
.18)cos /(cos ?=
=παπβεt n a a m g =1.265
2. b c -端面重合度a ε
（1）顶圆齿形曲率半径a ρ
22)2()2(
b a a d
d -=ρ
行星轮ρ
a1
由上面计算得，1a ρ=42.416㎜
内齿轮
2
22)218.371()208.391(
-=a ρ㎜
=61.597㎜ （2）端面啮合长度a g
''21sin t a a a a g αρρ+-=
=
20sin 5.122597.61146.42?+-mm
=24.05mm
（3）端面重合度 )cos /(cos t n a a a m g πβε=εa =
20cos 505
.24?π ==1.63
3.3 轴的设计计算
行星轮内安装有行星轮轴承，行星架的行星轮轴孔中固定有行星轴；行星架与输出轴通过键联接，其轴承在减速器壳体内，双联齿轮联轴器把太阳轮和高速轴联接，实现了太阳轮浮动。太阳轮浮动原理如图4-1所示：
图4-1 太阳轮浮动原理
3.3.1 初算轴的最小直径
图4-3 行星轮轴的载荷简图
危险截面（在跨度中间）内的弯矩
867886828802
0??=
==l F ql M t =148538. N ?mm
行星轮轴采用40Cr 钢,调质
440s =σMPa ，根据振动冲击，安全系数取5.2=S ;则许
用弯曲应力[])5.2/440(/s b ==S σσMPa=176MPa,故行星轮轴直径
[]mm
mm M
d b
485.20176
148538
32323
3
0=??=≥πσπ
取 d o ≥20.485㎜
其实际尺寸将在轴承选定完成后确定。 2. 选择行星轮轴轴承
在行星轮内安装两个轴承，每个轴承上的径向载荷F r
220tan 8868220tan
?=
=t r F F N =1614N
在相对运动中，轴承外圈以转速
3017
18.818?=?
=c a H
a H c z z n n min r =463.64r/min
考虑到行星轮轴的直径mm
d 485.200≥，以及安装在行星轮体内的轴承，其外廓尺
寸将受到限制，故初步选用单列深沟球轴承6306型，其参数为
mm d 30= mm D 72= mm B 19=
0.27=r C kN 2.150=r C kN 12000lim =n r/min （油浴）；
取载荷系数 2
.1=p f
当量动载荷
1614
2.1?==r p F f P =1937N
轴承的寿命计算
3
306)193727000(64.46316670)(6010?==P C n L H
c h =97377h 根据设计需要，该减速器要求每天工作22小时，每年工作320日，持续不断地工作10年。即70400/22/32010=??>
d h a d a L h h 。所以选用6306型轴承较为合理，并把行星轮轴直径增大到
mm
d d 300==。
对行星轮轮缘厚度c ?进行校核
c ?=
[]m
D
d c f 5.22
)(min =?≥-
式中 m 行星轮模数（mm ）
[]5
5.2272
424.143min ?=?≥-=
?c
c ?=35.712[]min ?≥=12.5mm
满足条件c ?>[]min ?。 由于行星轮宽度62
02==b b mm ，因此两个轴承之间安装一厚度为5mm ，宽度为
13mm 的套筒。
3.3.2 输入轴设计
1．初算轴的最小直径 由下式
3
0n P
A d =d=A 03√P/n
初步预估轴的最小直径，轴选用40Cr 钢，采用调质处理。根据表3-2查得A0。 查表取0A =112，得
mm n P A d 243.551000120
11233
0min =?==
法兰安装在输入轴的最小直径处，截面上开有键槽，轴颈增大5%到7%。
故mm d ]11.5901
.58[min ，= 其实际尺寸将在轴承选择完成后确定。 2．选择输入轴轴承 (1) 轴的结构设计
根据预估直径，轮彀宽度和安装条件，轴中间一段安装一对6217型（深沟球轴承），且对称安装。其尺寸为mm mm mm B D d 2815085??=??，可画出输入轴草图（如附图03）。
轴承的寿命计算 其参数为
mm d 85= mm D 150= mm B 28=
2.83=r C kN 8.630=r C kN 5000lim =n r/min （油浴）；
取载荷系数 2
.1=p f ；
当量动载荷
3228
2.1?==r p F f P =3873N
轴承的寿命计算
3
306)
387383200(100016670)(6010?==P C n L a h h=165258h>70400h 故该对轴承满足寿命要求。
3.3.3 输出轴设计
1．初算轴的最小直径
则输出轴只承受转矩而不承受弯矩。输出轴选用42CrMo 合金钢，其[]45=τMPa ，即求出输出轴伸出端直径
[]
mm T d 3
3
2
2456114
2.172.17?=?=τ=88.423mm
97
.082.181120
9549954922??==ηn p T N ?mm
=6114 N ?mm
式中 T 2—输出轴转矩；
η—齿轮啮合传动的效率，取0.97=η。 2．选择输出轴轴承
由于输出轴的轴承只承受轴向工作载荷（仅承受输出行星架装置的自重），所示轴承的尺寸应由结构要求来确定。
输出轴端，轴颈1102=d mm 。轮毂孔的直径要比太阳轮的齿顶圆直径()a a d =99.076mm
大。
根据结构要求选用特轻系列单列深沟球轴承6030型，其尺寸为
mm mm mm B D d 35225150??=??。
轴承的寿命计算 其参数为
mm d 150= mm D 225= mm B 35=
132=r C kN 1250=r C kN 3000lim =n r/min （油浴）；
取载荷系数 2
.1=p f
当量动载荷
4240
2.1?==r p F f P N=5088N
轴承的寿命计算
3
306)
5088132000(82.18116670)(6010?==P C n L c h =1600938h>70400h 故该轴承满足寿命要求。 3．输出轴上键的选择及强度计算
平键联接的主要失效形式压溃。因此，只按工作面上的挤压应力进行强度校核计算。普通平键连接的强度条件按（3-2）式计算
[]
p
p 2000
σσ≤=
k l d T （3-2）
式中 T －转矩，N ·mm ；
d －轴颈，mm;
k －键和轮毂键槽的接触高度，h k 5.0=，此处h 为键的高度，mm ；
l －键的工作长度，mm,A 型键b L l -=；B 型键L l =；C 型键/2l L b =-，其中L
为键的长度，b 为键的宽度；
[]p
σ－许用挤压应力，2mm N
，在这里键材料为45钢。其许用挤压应力值按轻微
冲击算查相关资料的
[]p
σ=100~120MPa 。
由前面计算知输入转矩1146=T N ?m ， 选用A 型键，其型号为=??L h b 1001832??， 将数值mm 9185.0=?=k ， mm 583290=-=l ， 键连接处的轴颈 d =110mm 代入式（3-2）得
1105891146
2000p ???=
σ=39.9MPa<[p σ]
故该键满足强度要求。
第四章 轻型货车变速器内部主要传动零件的强度校核
4.1 传动轴的强度校核
按弯扭合成应力校核轴的强度
校核轴上承受最大弯矩和扭矩的截面（即危险截面C ）的强度。由文献[1，15-5]可知，取6.0=α轴的计算应力
3.141501.0)1026.96.0(153.676785)(3
2522
32=???+=+=
W
T M c ασαMPa （3.43）
轴选择45钢，采用调质处理，可知，[]601=-σMPa 。因此，[]1-<σσca ，故安全。 （7）精确校核轴的疲劳强度 ①判断危险截面
由于应力集中而对轴产生的疲劳强度，截面IV 与V 有最严重的应力集中，而弯矩较大的是V 面；从受载的情况来看，截面C 的应力最大，但没有过大的应力集中，所以对C 面不用校核。只需对截面V 进行校核。
②截面V 左侧
变速器毕业设计说明书
前言 变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。 随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。 本人的设计题目、要求及任务是： 轻型货车变速器设计（4＋1）档 设计参数：发动机: M emax=160 N·m ；车速：V max=100 Km/h ； 额定转速：n=2800 rpm ；车轮滚动半径：R0=0.42 m ； 汽车总质量：2200 Kg ；爬坡度：30﹪；主减速比：i0=4.5 ； 驱动轮上法向反作用力：F Z=1300 Kg 。 设计要求: 采用中间轴式、全同步器换档。本次设计要求：对各档齿轮的接触强度、弯曲应力及轴的强度、刚度以及轴承的载荷进行校核计算。 设计工作量: 1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。 2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。 3、绘制变速器总装图1张（0号图）、壳体图1张（0号图）、操纵机构总装图1张（0 号图）、齿轮零件图折合1.5张（0号图），其中用计算机绘图折和4.0张A0，手绘图 折和0.5张A0。总图量为4.5张以上0号图。 4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。 5、英译中大于5000字符（折合中文约大于3000字）。 6、设计说明书应包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。要求大于1.2万字。
轻型货车鼓式制动器设计
轻型货车鼓式制动器设计 制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。 鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动鼓位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求进行设计。首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式、驱动形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动效能因数、制动减速度、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板等。最后，完成装配图和零件图的绘制。 1.1选题背景与意义 随着汽车性能的提高，对汽车安全性能的要求也越来越高。制动器是汽车制动系统中最重要的安全部件，对汽车的安全性有着重要的作用，因此对制动器的设计进行分析研究有着重要的意义。鼓式制动器作为现代汽车广泛使用的具有较高制动效能的制动器，尽管对其的设计研究取得了一定的成绩，但是对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性和研发性作用，也可以为后续设计提供理论参考。这样，在以后的设计研究当中，不仅可以延续鼓式制动器的优点，还能在此基础上设计出制动性能更好的制动器，满足汽车的安全性和乘员舒适性，提高汽车的整体性能。 1.2研究现状 长期以来，为了充分发挥鼓式制动器的重要优势，旨在克服其主要缺点的研究工作和技术改进一直在进行中，尤其是对鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究受到高度重视。这些研究工作的重点在于制动器结构和实际使用因素等对制动器的效能及其稳定性等的影响，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比较可行、有效的改进措施，制动器的性能也有了一定程度的提高。 如以某汽车前轮鼓式双领蹄式制动器的制动蹄为研究对象，进行了受力分析并建立了力学模型，使用Pro／E建立了CAD模型，运用ANSYS进行了有限元
车辆工程毕业设计166轻型货车转向器设计
本科学生毕业设计 轻型货车液压转向器设计 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程 学生姓名： 指导教师： 职称：实验师 The Graduation Design for Bachelor's Degree
The Design for Vans Hydraulic Steering Gear Candidate：wangwei Specialty：Construction Machinery Class: BW07-3 Supervisor：Tianfang Heilongjiang Institute of Technology
摘要 本设计是一款轻型货车的转向器。通过有关资料对转向器的分类,结构性能，工作原理，发展方向做一系列的调查了解，决定本设计的转向器，主要是根据汽车的类型、前轴负荷、使用条件等来决定，并要考虑其效率特性、角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能、寿命、制造工艺等。 设计的主要内容包括总体设计方案的确定、主要性能参数的确定、齿轮齿条转向器的尺寸计算和齿轮齿条的几何传动关系计算，对齿轮齿条进行了设计计算并进行了校核，其中着重对主动小齿轮的齿根弯曲强度进行了校核。最后查阅有关资料对其进行动力辅助液压装置的相关设计，主要对液压动力缸直径的计算，分配阀和反作用阀有关参数的确定，油罐容积和油泵排量的设计等，根据计算利用AutoCAD画出装配图和零件图。 关键词：轻型货车；转向器；齿轮齿条；转向助力；转向系统。
Abstract This design is a light wagon steering gear. Through the relevant material to the classification of steering gear, structure performance, principle of work, doing a series of development direction, decided to investigate the design of steering gear, mainly based on the type, front axle load, use conditions to decide, and should consider its efficiency characteristics, Angle changes to use characteristics of transmission ratio of the conditions of the adaptability and other properties, life the products, manufacturing process, etc. Design of the main content including overall design scheme, the main property parameter determination of the determination of the size of the steering gear, gear rack calculation and super-modulus gear geometry calculation of gear transmission relations, the designing calculation rack and checks, which focuses on the initiative of the small gear tooth root bending strength check. Finally consult relevant material to the auxiliary power of hydraulic equipment related design, mainly to the hydraulic power cylinder the diameter of the calculation, and adverse effect on distributing valve valve of parameters, volume and oil pump oil tank displacement of design, according to the calculated using AutoCAD draw assembly drawings and drawing. Keywords: Vans, Redirector; Rack-and pinion; Steering system.
轻型货车变速器的设计
摘要 本次设计的题目是轻型货车变速器设计，采用车型为长城风骏皮卡。变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及CAD绘图等工作。 关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮
ABSTRACT The design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the changes to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions of work; the engine crankshaft without changing the direction of rotation so that cars can travel backwards; the use of neutral interrupt power transmission to the engine to start, idle, and to facilitate the transmission shift or power output. The use of intermediate shaft transmission, the transmission has two significant advantages: First, the direct file transmission efficiency, wear and noise are minimal; second gear center distance is smaller still can get a larger one file transmission ratio. This transmission has five forward gears (including a five-speed overdrive) and a reverse, and through the lock ring synchronizer to achieve the shift. Discusses the transmission of the overall design structure, completed in the design of gears and shafts of the gear and check calculations and CAD drawings and other work. Keywords：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio, Countershaft,Second axis, Gear
齿轮齿条转向器
第一章引言 .................................. 错误!未定义书签。 1.1汽车转向装置的设计趋势 ................................................................ 错误!未定义书签。 1.2汽车转向装置的发展趋势 ................................................................ 错误!未定义书签。第二章齿轮齿条转向器设计方案选择 (1) 第三章传动比的计算 (4) 3.1 汽车方向盘（转向盘） (4) 3.1 转向阻力矩 (4) 3.3角传动比与力传动比 (4) 第四章齿轮设计 (6) 4.1 齿轮参数的选择[8] (6) 4.2 齿轮几何尺寸确定[2] (6) 4.3 齿根弯曲疲劳强度计算[11] (7) 4.3.1齿轮精度等级、材料及参数的选择 (7) 4.3.2齿轮的齿根弯曲强度设计。 (7) 4.3.3齿面接触疲劳强度校核 (8) 第五章齿条的设计 (9) 5.1齿条的设计[6] (9) 第六章齿轮轴的设计[4] (10) 第七章其他零件的选择[6] (11) 设计工作总结 ................................. 错误!未定义书签。参考文献............................................................................... 错误!未定义书签。致谢 ...................................................................... 错误!未定义书签。
低速载货汽车变速器的设计
本科毕业设计（论文）通过答辩 低速载货汽车变速器的设计 摘要：课题来源于生产实际，依据《机动车安全技术条件》和《汽车机械变速器总成技术条件》，针对低速载货汽车的运行特点而设计。参与了汽车的总体设计，确定了汽车的质量参数，选择了合适的发动机，并且计算出汽车的最高速度。 关于变速器的设计，首先选择标准的齿轮模数，在总档位和一档速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定了齿轮的结构与尺寸，绘制出所有齿轮的零件图。根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的结构和尺寸，绘制出各根轴的零件图。根据结构布置和参考同类车型的相应轴承后，按国家标准选择合适的轴承，然后对轴承进行使用寿命的验算，最终完成了变速器的零件图和装配图的绘制。 此变速器的齿轮都为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车具有良好的动力性和经济性。该变速器具有操纵简单、方便、传动效率高、制造容易、成本低廉、维修方便的特点，适合低速载货汽车的使用。 关键词：低速载货汽车；变速器；设计
盐城工学院毕业设计说明书2006 Design The Transmission of Low-speed Truck Abstract: The topic comes from the production reality, which is based on the safety specifications for power driven vehicles operating on roads and the specifications for the automobile mechanical transmission. It designs the low-speed truck’s movement characteristic. The automobile quality parameters are determined, according to the automobile system design, choosing the appropriate engine, and calculating the maximum speed. When design the transmission, first, we choose the standard gear modulus and deter mine all speed’s proportions after we choose the number of the transmission’s gears and the first gear, then calculate the gear’s parameter and the center distance, and the gear needs the intensity checking calculation. We determine gear’s structure, then complete drawing of the gears’ component. According to the empirical formula, we preliminary carry on the checking calculation to each gear’s rigidity and the intensity to determine the axis’ structure and size, and thus draw up various axis’ component dra wing. After arranged structure and compared with the similar type of vehicle’s bearing, according to the national standard, we select the appropriate bearings, and then calculate the service life of the bearings. Finally drawing of the component and the assembly of the transmission are completed. Because the transmission gear is the standard gear and the number of gears and speed’s proportions match to the engine conditions, which ensure the necessary power and economy. This transmission has many merits of simple operation, efficient, easy manufacturing, low cost, and convenient. Key words: Low-speed Truck；Transmission；Design
轻型货车制动系统设计
摘要 制动系统是汽车中最重要的系统之一。因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。 本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。 首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。 关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.
Abstract Braking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance. The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards. First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards. Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system
东风轻型货车转向系统设计(DOC)
毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 郑蕊 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆07—6班 指导教师姓名 姚佳岩 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称 东风轻型货车转向系统设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 作为汽车的一个重要组成部分, 汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成, 如何设计汽车的转向特性, 使汽车具有良好的操纵性能, 始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天, 针对更多不同水平的驾驶人群, 汽车的操纵设计显得尤为重要。汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3 个基本发展阶段。1)纯机械式转向系统,由于采用纯粹的机械解决方案, 为了产生足够大的转向扭矩需要使用大直径的转向盘, 这样一来, 占用驾驶室的空间很大, 整个机构显得比较笨拙, 驾驶员负担较重, 特别是重型汽车由于转向阻力较大,单纯靠驾驶员的转向力很难实现转向, 这就大大限制了其使用范围。但因结构简单、工作可靠、造价低廉, 目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用。2)液压助力转向系统,1953 年通用汽车公司首次使用了液压助力转向系统, 此后该技术迅速发展, 使得动力转向系统在体积、功率消耗和价格等方面都取得了很大的进步。80 年代后期, 又出现了变减速比的液压动力转向系统。在接下来的数年内, 动力转向系统的技术革新差不多都是基于液压转向系统, 比较有代表性的是变流量泵液压动力转向系统( Variable Displacement Power Steering Pump) 和电动液压助力转向( Electric Hydraulic PowerSteering, 简称EHPS) 系统。变流量泵助力转向系统在汽车处于比较高的行驶速度或者不需要转向的情况下, 泵的流量会相应地减少, 从而有利于减少不必要的功耗。电动液压转向需要全套设计请联系Q Q1537693694系统采用电动机驱动转向泵, 由于电机的转速可调, 可以即时关闭, 所以也能够起到降低功耗的功效。液压助力转向系统使驾驶室变得宽敞, 布置更方便, 降低了转向操纵力, 也使转向系统更为灵敏。由于该类转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力, 目前在部分乘用车、大部分商用车特别是重型车辆上广泛应用。但是液压助力转向系统在系统布置、安装、密封性、操纵灵敏度、能量消耗、磨损与噪声等方面存在不足。3)汽车电动助力转向系统(EPS),EPS 在日本最先获得实际应用, 1988 年日本铃木公司首次开发出一种全新的电子控制式电动助力转向系统, 并装在其生产的Cervo 车上, 随后又配备在Alto 上。此后, 电动助力转向技术得到迅速发展, 其应用范围已经从微型轿车向大型轿车和客车方向发展。日本的大发汽车公司、三菱汽车公司、本田汽车公司, 美国的Delphi 公司, 英国的Lucas 公司, 德国的ZF 公司, 都研制出了各自的EPS 。EPS 的助
轻型货车用手动变速器的设计
轻型货车用手动变速器设计 摘要 随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求。详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。 关键词:变速器，轻型货车，设计计算
轻型货车用手动变速器设计 目录 摘要................................................................ I 1 绪论 (1) 1.1概述 (1) 2 变速器机构方案的确定 (4) 2.1传动机构布置方案分析 (4) 2.1.1 固定轴式变速器 (4) 2.1.2 倒档布置方案 (6) 2.1.3其它问题 (7) 2.2零、部件结构方案分析 (8) 2.2.1齿轮形式 (8) 2.2.2换档机构形式 (8) 2.2.3自动脱档 (8) 2.2.4变速器轴承 (9) 3 变速器主要参数的选择 (10) 3.1变速器的传动比范围、档位数及各档传动比 (10) 3.1.1档数 (10) 3.1.2传动比范围 (10) 3.1.3各档传动比 (12) 3.2.变速器中心距A的确定 (13) 3.3外型尺寸的确定 (14) 3.4.1模数 (14) 3.4.2压力角 (15) 3.4.3螺旋角 (15) 3.4.4齿宽 (16) 3.5各档齿轮齿数的分配 (17) 3.5.1 确定一档齿轮的齿数 (17) 3.5.2确定常啮合传动齿轮副的齿数 (18) 3.5.3确定其它各档的齿数 (19) 3.5.4确定倒档齿轮齿数 (20) 4 变速器的设计计算 (22) 4.1轮齿设计计算 (22) 4.1.1齿轮弯曲强度计算 (22) 4.1.2轮齿接触应力 (24) 4.2轴的设计计算 (25) 5 同步器设计计算 (33)
CA1041轻型车制动系统设计解析
参数 1．制动系统的主要参数及其选择 同步附着系数 对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数?等于同步附着系数 0?的路面上，前、后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同?值的路面上制动时， 可能有以下三种情况[4]。 1、当0??<时 2、当0??>时 3、当0??=时 附着条件的利用情况可以用附着系数利用率ε（或称附着力利用率）来表示，ε可定义为 ? ?εq G F B == 制动强度和附着系数利用率 根据选定的同步附着系数0?，已知： L h L g 02?β+= 制动器最大的制动力矩 为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩。
最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力21Z Z 、 成正比。所以，双轴汽车前、后车轮附着力同时被充分利用或前、后轮同时抱死的制动力之比为： g g f f h L h L Z Z F F 01022121??-+= = 制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即 e f f r F T 11= e f f r F T 22= 对于选取较大0?值的各类汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。当0??>时，相应的极限制动强度? 汽车设计课程设计说明书 题目：重型载货汽车转向器设计 姓名：席昌钱 学号：5 同组者：严炳炎、孔祥生、余鹏、李朋超、郑大伟专业班级：09车辆工程2班 指导教师：王丰元、邹旭东 设计任务书 目录 1.转向系分析 (4) 2.机械式转向器方案分析 (8) 3.转向系主要性能参数 (9) 4.转向器设计计算 (14) 5.动力转向机构设计 (16) 6.转向梯形优化设计 (22) 7.结论 (24) 8.参考文献 (25) 1转向系设计 基本要求 1.汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。 2.操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N。 3.转向系的角传动比在23~32之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上。 4.转向灵敏。 5.转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。 6.转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 基本参数 1.整车尺寸： 11976mm*2395mm*3750mm。 2.轴数/轴距 4/（1950+4550+1350）mm 3.整备质量 12000kg 4.轮胎气压 2.转向系分析 对转向系的要求[3] (1) 保证汽车有较高的机动性，在有限的场地面积内，具有迅速和小半径转弯的能力，同时操作轻便; (2) 汽车转向时，全部车轮应绕一个瞬时转向中心旋转，不应有侧滑; (3) 传给转向盘的反冲要尽可能的小; (4) 转向后，转向盘应自动回正，并应使汽车保持在稳定的直线行驶状态; (5) 发生车祸时，当转向盘和转向轴由于车架和车身变形一起后移时，转向系统最好有保护机构防止伤及乘员. 转向操纵机构 转向操纵机构包括转向盘，转向轴，转向管柱。有时为了布置方便，减小由于装置位置误差及部件相对运动所引起的附加载荷，提高汽车正面碰撞的安全性以及便于拆装，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节，如图2-1。采用柔性万向节可减少传至转向轴上的振动，但柔性万向节如果过软，则会影响转向系的刚度。采用动力转向时，还应有转向动力系统。但对于中级以下的轿车和前轴负荷不超过3t的载货汽车，则多数仅在用机械转向系统而无动力转向装置。 中型货车变速器设计（三轴式） 摘要 三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。 首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。 其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。 再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。 最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。 在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。关键词：变速器，同步器，轴，齿轮 Design Three-shaft Transmission for Medium-duty Truck Author: Li Bijun Tutor: Lei Zhengbao Abstract Three-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission. At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission. The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme. Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment. At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer. At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design. 轻型货车鼓式制动器设计 摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的,制动系统就是其中一个重要的组成部分。它既要使行驶中的汽车减速,又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。因此,汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。在本次设计中,根据已有的 CA1046 车辆的数据对制动系统进行设计。其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸,这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。关键词:汽车;鼓式制动器;制动系统;制动力矩;制动主缸全套 CAD 图纸,加 153893706 ABSTRACT Automobile is the important transportation tools in the modern life. It iscompositive by many systems. The most important parts are the brake system. Thesystem made the autocar slowdown what’s more the automobile is stopped steadily.There by the brake system play an important part in security steer. In the designwhich based on the data of brake system used in CA1041. Decompose of the brakesystem is designed. And the main piece applied with CA1041 is demonstrated. Thebraking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in thisdesign also. What’s more the validating of correlation parts in the brake system andthe diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel aredesigned . Meantime the its stroke volume are referred to The force effected thefootplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed . The drawings are very detail to explain the ideas of design and the dispositionfor the brake system . When you thumb the annotation text you can combine thedrawings which made you understand the ideas and meaning in this 轻型皮卡车转向系及前桥设计 摘要 随着经济的发展，汽车作为一种交通工具，对于人们的生活越来越重要。由于皮卡车的客货两用性，经济、实用，使得它很受人们欢迎。因此，对轻型皮卡车的设计有一定的现实意义。 在这次毕业设计中，我的任务是完成轻型皮卡车的转向系及前桥的设计。以下是本次设计的主要依据与内容。 转向系是汽车的一大组成部分，其主要作用是在驾驶员的操纵下控制汽车行驶方向。转向系主要可分为机械式转向系和动力转向系。转向系的设计主要包括转向系形式的选择，转向器的选择，转向梯形的选择以及布置等。本次设计由于作用在方向盘上的手力不大，且考虑到经济性，采用机械式转向系。转向器采用正效率很高，操纵方便且使用寿命较长的循环球式转向器。虽然，其逆效率也很高，但对于前轴载质量不大的轻型皮卡车而言影响不大。转向梯形采用与双横臂式独立悬架相匹配的断开式转向梯形，且考虑到发动机的位置，将转向梯形前置。 前桥为断开式前桥，利用转向节使车轮偏转一定角度以实现汽车转向。 在这次设计中经验不足，水平有限。希望能正确合理的完成设计，并能使其组成一辆经济实用的轻型皮卡车。 关键词：机械式，转向系，循环球式，转向器，断开式，转向梯形 THE STEERING SYSTEM AND FRONT AXLE DESIGN OF PICK-UP TRUCK ABSTRACT With the development of economic, the automobile as one kind of the transportation is more and more important in people's life. As a result of Pick-up truck not only can carry passengers but also can carry cargos, economical and practical, causes it received welcome of the people very much. Therefore, The design of Pick-up truck has the certain practical significance. In this graduation design, my duty is the design of Pick-up truck steering system and the front axles. I will introduce this design’s main basis and the content. The steering system is an important portion of the automobile.The primary purpose of the steering system is to give the driver directional control of the automobile .The steering system may be divided into two types：the manual steering system and the power steering system. The steering system design mainly includes the choice of the steering system form、the steering gear and the steering trapezium as well as the arrangement of them and so on. Because of affecting on the steering wheel’s hand power is not big, also considering the efficiency, this design uses the mechanical type steering system. The steering gear adopts the recirculating ball type , the high efficiency 、the convenient operation also the long life service. Although its reverse efficiency is also high, the influence regarding the front axle load quality is not big. The steering trapezium uses the separation type steering trapezium which汽车转向系设计说明书
中型货车变速器设计(三轴式)
轻型货车鼓式制动器设计
轻型皮卡车转向系及前桥设计