第九章：船舶应急管理

401：制定紧急情况反应程序的目的是什么？

答：紧急情况反应程序规定了船舶发生危及人员、船舶或财产安全和污染等危险，事故和紧急情况时，船岸双方应采取的行动，紧急情况反应程序的目的旨在最大限度减少船员伤亡，减少对环境造成损害和对船舶及财产造成损失。。

402：公司已标识的可能出现的紧急情况有哪些？

答：目前，许多公司标识的可能出现的紧急情况一般包括如下情形：

（1）海损事故：船舶失踪，碰撞（包括浪损）、搁浅、触礁、火灾、爆炸、恶劣天气损害。丧失操纵能力、船体、机舱进水、弃船等。

（2）机损事故：主机故障、电力中断或电力系统故障，舵机失灵或舵系故障，结构损坏等。

（3）污染事故：油污、污水污染等。

（4）货损事故：货物移动、货物泄漏、货物抛弃等。

（5）人员伤亡事故：人员落水、搜救、人员伤亡、暴力或海盗行为等。

403：什么时候容易发生碰撞？碰撞的表现形式如何？

答：船舶在海上航行，特别在能见度不良和狭窄航道时都有可能发生碰撞，其表现形式时船舶与船舶相互碰撞，包括航行船、停泊船和已经沉没但准备进行打捞的船舶。

一般来说。碰是一种惊险的事故，其发展能导致生命财产遭受严重的危害以及对海洋环境造成污染。船舶碰撞基本上时责任事故，其中绝大部分时属于驾驶操作不当，违反航行规则或者由于麻痹大意所造成，碰撞可能导致重大生命和财产损失。

404：什么情况下容易造成搁浅/触礁，其表现形式如何？

答：船舶搁浅虽然与自然条件，交通条件或航道条件有关，但主要还是船员的失误或疏忽造成的，如船员对航道水域的潮汐、航道d等缺乏了解研究，航行中丢失船位，船舶操作不当，包括航道中避让船只措施不当，抛锚操作不当等。出事水域底质时泥沙的通常称为搁浅，出事水域底质是礁石的通常称为触礁。搁浅或触礁其表现形式是船舶失去浮力，无法对水移动，其发展可能导致船体变形，破裂，油污染。直接造成重大事故，造成重大经济损失，救援不及时可能造成重大人命伤亡。

405：什么情况下船舶需要弃船，其主要形式时什么？

答：发生弃船是因为船舶在海上遇难不能自行脱险，又无外来救助船舶，处于严重危急情况（倾覆、沉没、爆炸）竭尽全力施救无效时，为保全人命的最后手段，其主要形式可以通过救生艇，救生筏或直升机等进行人员撤离。如组织不当，可能造成人员不能及时撤离或撤离过程中发生发生人员伤亡。

406：船舶火灾/爆炸的表现的主要形式是什么？

答：火灾/爆炸的发生时可燃物质、氧气、热源同时存在并达到一定条件的一种物理反应，其发展可以导致船毁人亡。船舶火灾/爆炸的表现的主要形式是：（1）机舱火灾/爆炸：机舱的特点是有大量的油品，并且温度高，航行时风机不断地向外部排热，一旦发生火灾，将以很快的速度蔓延，油火产生高

热甚至造成爆炸。

（2）货舱火灾/爆炸：通常时承运的易燃货物如煤炭、鱼粉、种种子饼等产生可燃气体造成的自燃，但承运化学品时如发生火情时则可能会产生剧烈

的反应，一定要参照“国际危规”中的EMS进行施救。货舱灭火的特

点是很难将灭火剂直接冲击着火点，因此多采用喷水或灌注二氧化碳的

方式进行间接灭火。

（3）船员居住室火灾：船员居住室各走廊相通，气流流动快，住舱相互连通，通风管路密布，可燃物质多，电线多，很容易将烟火散至各处，迅速扩

大火势，造成巨大损失，因此灭火速度至关重要。

（4）厨房火灾：厨房发生火灾基本上都是由于油炸锅的食用油，温度过高或炉灶上方集油罩里的油遇明火发生火灾。其特点同船员居住室火灾。

407：恶劣天气损害的表现形式是什么？

答：恶劣天气损害是由于大风浪造成船、货或设备的损害。其表现形式主要有货物移动，船舶倾斜，丧失恢复力矩，主机或舵机故障，船壳破裂，货舱或机舱大量进水，可导致船体折断，船舶倾覆或进水沉没。

408：货物移动/货物泄漏的表现形式是什么？

答：货物移动/（泄漏）是由于船舶在大风浪中大角度横摇造成。其表现形式是大风浪中部分甲板货卷入大海，货物绑扎松脱。倒塌、移动或包装破裂，内火泄漏。除了对货物本身造成损坏外还可能造成对船舱壁的冲击和破裂，从而导致船壳破裂，货舱大量进水，船舶倾斜甚至倾覆。

409：货物抛弃的表现形式是什么？

答：货物抛弃的表现形式是由于船舶发生海损或搁浅时，为了保证船舶浮力，稳性或人员安全有意而合理地采取措施将部分货物抛离船舶的行为。其行为可能损坏船舶栏杆或者被抛弃的货物碰击车叶或舵造成新的威胁，或直接造成海洋污染。

410：船舶失控（主机故障、舵机失灵、电力中断）主要是由于什么原因造成的？

答：发生船舶失控主要是由于船舶关键性设备损坏，失修或操作错误导致船舶无法正常操纵，其表现可能是主机失灵，舵机失灵、失电等形式，如未能及时恢复，发展结果可能导致船舶无法续航、偏离航线、搁浅、碰撞、甚至倾覆。船舶失控若遭遇恶劣天气海况，其危险程度不言而喻。

411：船舶造成污染的主要原因是什么？有何不良的后果？

答：船舶污染主要是溢油、滴漏。有毒液体残余物的任意排放，生活垃圾，污水的排放或船舶发生碰撞，搁浅、触礁、火灾等意外事故时，油舱、油漆间跑油等原因造成，其表现形式是违规排放压载水、洗舱水、机舱污水、将塑料制品排入海洋，将漂浮垃圾倾倒海上，海上跑油，加油时跑、冒、滴、漏、尾轴/舵轴漏油，保养船体和甲板机械恶造成滴油或发生事故时油舱溢油等，发生污染可能造成海洋环境被破坏，同时可导致船舶罚款，吊销证书或第三者巨额索赔。

412：什么情况会发生任意伤亡？

答：发生人员伤亡主要是违章作业或抢险救灾或重大疾病造成。其表现形式有高空坠落，被缆索撞击至伤亡，绑扎时失手致残，检修机器时造成伤亡或扑灭火灾等船舶灾害中受伤以及突发性重大疾病。发生人员受伤或重大疾病及时抢救至关紧要，如延误抢救，轻则致残，重则至亡。

413：暴力/海盗袭击的表现形式是什么？

答：暴力/海盗袭击一般发生在狭水道或沿海航行时，恐怖分子或海盗为获取经济利益而非法攻占/控制船舶和船员的行为。其主要表现形式主要是海上利用小船透析或强行登船，劫持或扣留船舶或船上人员。如未能有效阻止，其结果将导致经济财产损失或人员伤亡。

414：船舶在遇见紧急情况时各岗位人员的职责是什么？

答：

（1）船长是船舶应急总指挥，有权采取一切有效措施进行抢险，并及时报告就近主管机关和公司。

（2）大副负责船舶甲板，生活区和货舱抢险的现场指挥。船长不在船时，是船长的接替人。

（3）轮机长负责船舶机舱，是机电及防污染抢险现场指挥。

（4）所有船员发现险情或非正常现象均有责立即向船长报告，按应变部署表内自己职责行动，并在抢险过程中听从指挥。

415：船舶发生危险、事故和紧急情况时的工作程序是怎样的？

答：

（1）船舶发生危险、事故和紧急情况时，船长应根据专业知识和业务能力及现场实际情况，使用公司最高领导层给予的绝对权力，充分发挥个人指

挥能力，按相应的船舶应变部署表采取一切应急措施抢险。

（2）在采取应急措施抢险同时（在条件许可情况下），船长应将紧急情况迅速向公司报告，并按规定向就近主管机关报告，若有必要还应通报附近

船舶。报告内容包括：时间、地点、性质、损失程度和事态趋势、周围

环境状况和已采取的紧急处理措施以及所需要的岸基支持。

（3）船长必须准确简练地回答有关人员的询问，为公司和主管机关作出正确判断提供依据。

（4）公司接到报告后，应立即判断事故的性质，并根据紧急情况的程度和性质，确定是否启动应急预案，指导船舶采取适当的应急行动，并保持与

船舶的不间断联系。

（5）公司启动应急预案，宣布进入应急状态，并向主管机关和有关部门报告。（6）公司应仔细研究制定具体抢险方案，为船舶提供技术指导和物质支持，答复船舶救助请求，联系安排救助事项，了解抢险效果，必要时派员前

往出事地点或聘请有关专家参与抢险工作。

（7）当发生持久性紧急情况时，公司应作出对应急反应行动的后续安排，参与应急反应的成员实行24小时值班，直至紧急情况解除。

（8）船舶抢险行动结束后，宣布应急行动终止。然后按程序进行事后处理。

416：船舶发现体系中有不符合规定情况，事故、险情时怎样处理？

答：

（1）船长负责对自查和各项检查中发现的不符合规定情况进行记录、分析、并制定和实施纠正措施，同时上报公司。

（2）船舶负责对事故，险情原因进行初步分析，写出事故/险情报告，制定和实施纠正措施，上报公司并接受公司对事故、险情的调查分析和处理。（3）确保不符合得到消除。事故和险情得到有效处置。

417：事故、险情的报告程序是什么？

答：

（1）船舶发生紧急情况后，首先应按紧急情况反应程序的规定进行报告与联络，并采取一切必要的手段进行抢险。

（2）船舶发生各类事故和险情后，处置应组织有关人员对事故原因和险情进行调查分析，并填制船舶事故/险情报告，迅速上报公司，如属事故应按

规定向当地主管机关递水上交通海事报告。

418：船舶发现不符合规定情况的途径有哪些？

答：

（1）日常工作和定期自查。

（2）公司、主管机关和船舶检验机构的各种检查。

（3）有关单位的投诉和反映。

（4）船舶日常维护检查。

（5）公司SMS内审、有效性评价及管理复查和外审等，。

419：船舶发现不符合规定情况时如何报告？

答：船岸间的任何不符合规定情况报告均应及时报指定人员，重大不符合规定情况应立即报告，如果船舶在航行/抛锚时，船长可通过电话或其他有效联络途径第一时间，向公司或指定人员报告，如果船舶停靠在港口，可通过传真及时向公司或指定人员报告不符合规定情况。

420：船员在日常工作中发现不符合规定情况时要如何处理？

答：船员在日常工作，监督检查及安全活动中应及时发现不符合规定情况，发现不符合规定情况应及时报告部门长或船长，由部门长或船长填报不符合规定情况报告予以记录。

421：公司人员上船检查时发现不符合规定情况要怎样处理？

答：

（1）公司有关部门上船检查时，发现的不符合规定情况应由检查人填写不符合规定情况报告交船舶分析、处理。

（2）对于内部审核发现的不符合规定情况按照公司内部审核有关程序调查、分析原因、制订纠正措施并整改，

422：主管机关上船检查发现的不符合一般如何处理？

答：

（1）船舶接受主管机关检查发现的缺陷应视为不符合规定情况，缺陷应按照检察官要求的期限采取纠正措施。

（2）船长应及时按照SMS有关程序的规定，对缺陷进行调查、分析、制订纠正措施，，并将检查单及复查结论报公司。

（3）主管机关检查中发现造成船舶滞留的重大缺陷，应作为重大不符合规定情况处理。

423.不符合规定情况的调查分析程序一般如何规定？

答：（1）船舶船长应会同部门长对予以记录的不符合规定情况进行调查、分析原因，制定纠正措施。

（2）公司有关部门主管对予记录的不符合规定情况进行调查、分析原因，制定纠正措施。若有争议，提交指定人员判定不符合规定情况的性质和背离条款及职责部门。

（3）船舶和公司均应对不符合的纠正情况进行验证，直到满意为止。

424.调查人员对不符合规定情况的调查分析包括哪些情况？

答：（1）负有责任人员是否熟悉其工作。

（2）负有责任人员是否具备适任资格。

（3）负有责任人员是否经过相关培训。

（4）负有责任人员是否了解安全管理体系规定的程序和须知。

（5）负有责任人员对程序和须知的背离程度等。

（6）负有责任人员当时所处的工作环境和其他客观条件。

（7）负有责任人员安全管理体系文件是否具有可操作性。

（8）其他涉及安全与防污染管理的因素。

425.纠正措施应怎样制定？

答：制定纠正措施旨在消除产生事故、险情和不符合规定情况的实际原因，防止再次发生。纠正措施应针对性和可操作性强，力求全面。纠正措施的执行责任要落实到岗位，限期纠正。船舶制定的纠正措施由船长审核批准；公司有关部门制定的纠正措施由部门负责人审核批准，并填写不符合规定情况报告或船舶事故/险情报告上报指定人员。

纠正措施可包括下列一项或多项（不仅限于此）：

（1）学习掌握有关文件。

（2）采取的纠正行为。

（3）在公司范围内通报，广筏吸取经验教训。

（4）对SMS文件进行的修改或制订新文件。

（5）对SMS的内审、SMS评价或进行管理复查。

426.纠正措施如何实施？

答：（1）船舶和岸基有关部门对已审批的纠正措施具体组织实施，并填写实施纠正措施报告。船舶的纠正措施由船长或部门长、公司的纠正措施由指定人员（或指定部门负责人）实施监督指导。

（3）不符合规定情况的纠正措施应在规定的期限内（最长期限不应超过三个月）完成，重大不符合规定情况应立即纠正，或通过采取有效措施或紧

急处理将重大不符合规定情况后降级为不符合规定情况。

427.怎样验证纠正措施？

答：（1）指定人员在接到不符合实施纠正措施报告后应进行验证，若受条件限制，可委托船长或公司具有内审员资格的人员负责纠正措施的验证工作。（2）若采取纠正措施后未达到预期效果，则应重新调查分析其原因后，再制定纠正措施，并按不符合报告，分析与纠正的程序执行，直到达到预期

效果。

（3）指定人员每年汇总分析船舶和公司有关部门的事故。险情和不符合规定情况，并将系统分析结果作为有效性评价会议的输入数据之一。

428：水上交通事故怎样分级？

答：

（1）重大事故的标准为3000总吨以上或自己功率3000千瓦以上的船舶死亡3人以上，或直接经济损失500万元以上，500总吨以上，3000总吨以

下或主机功率1500千瓦以上，3000千瓦以下的船舶死亡3人以上，或

直接经济损失300万元以上，500总吨以下或主机功率1500千瓦以下的

船舶死亡3人以上，或直接经济损失50万元以上。

（2）大事故的标准为3000总吨以上或主机功率3000千瓦以上的船舶死亡1-2人以上，或直接经济损失500万元以下，300万元以下，500总吨以上，3000总吨以下或主机功率1500千瓦以上，3000千瓦以下的船舶死亡1-2

人，或直接经济损失300万元以下，50万元以上，500总吨以下，或主

机功率1500千瓦以下的船舶死亡1-2人，或直接经济损失50万元以下，20万元以下。

（3）一般事故的标准为3000总吨以上或主机功率3000千瓦以上的船舶人员有重伤，或直接经济损失300万元以下，50万元以上，500总吨以上，

3000总吨以下或主机功率1500千瓦以上，3000千瓦以下的船舶人员有

重伤或直接经济损失300万元以下，50万元以上，500总吨以下或主机

功率1500千瓦以下的船舶人员有重伤或直接经济损失20万元以下，10

万元以上。

（4）小事故的标准为3000总吨以上或主机功率3000千瓦以上的船舶没有达到一般事故等级以上的事故，500总吨以上，3000总吨以下或主机功率

1500千瓦以上，3000千瓦以下的船舶没有达到一般事故等级以上的事

故，500总吨以下或主机功率1500千瓦以下的船舶没有达到一般事故等

级以上的事故。

429：船长在船舶应急部署中的职责是什么？

答：

（1）船长是船舶应急总指挥，有权采取一切必要措施进行抢险处置，并可请求公司岸基或第三方援助。

（2）审核签署《船舶应变部署表》。

430：大副在船舶应变部署表中的职责是什么？

答：大副是应急现场指挥（处机舱抢险外），在火灾事故中，为消防队长，也是船长的接替人。

431：二副在船舶应急部署中的职责是什么？

答：二副为驾驶台固定人员，协助船长瞭望，操纵车钟，管理烟火探测器，联络传令和记录等。

432：三副在船舶应急部署中的职责是什么？

答：三副是应急现场的副指挥（除机舱抢险外），协助大副抢险，编制《船舶应变部署表》和《船员应变卡》。

433：GMDSS操作员在船舶应急部署中的职责是什么？

答：GMDSS操作员是紧急通信的主要操作者，负责保障船舶与外界的通信畅通。

434：水手在船舶应急部署中的职责是什么？

答：

（1）水手长按大副的指令采取应急行动，负责检查船舶、货物情况，带领水手进行货物绑扎加固和关闭水密门等抢险工作。

（2）水手按大副的指令采取应急行动，负责测量舱内污水井和舱柜水位，保持甲板排水畅通。

（3）水手在水手长的带领下进行抢险工作。

435：轮机部各职务在船舶应急部署中的职责是什么？

答：

(1)轮机长是机舱抢险和溢油现场指挥，并负责保障船舶动力。

(2)大管轮岸标轮机长的指令负责检查机舱机器设备，并带领轮机部抢修设

备。

(3)二管轮按轮机长的指令进行抢险工作，负责测量各油舱柜的油位，按指令

执行移油程序。负责管理船舶电站，保证提供照明。

(4)三管轮按轮机长的指令进行抢险工作，负责泵和救生艇发动机的使用。

(5)机工在大管轮的带领下进行抢险工作。

436：发生碰撞后，船长第一时间的行动是什么？

答：

（1）发生碰撞后，船长应立即赶往驾驶台，大副和轮机长迅速查明碰撞部位坏情况并立即报告船长，以便船长采取有效措施。

（2）船长应迅速确定碰撞发生的时间、地点、碰撞部位。碰撞角度、双方大概的危险程度与人员伤亡情况，对方的船名。呼号、船籍港、始发港与

下一港口，载货情况，公司名称及地址，电话或代理名称及地址、电话、是否发生污染、当时海况与能见度等情况。

（3）将上述情况尽快报告公司/或代理、最近的主管机关。

437：观察发现我船嵌入他船或他船嵌入我船时，双方应怎样处理？

答：我船嵌入他船或他船嵌入我船时，双方都应开微车进顶住对方，待对方采取相应措施后，方可脱开。

438：如发现船体进水，应采取什么措施？

答：如船体破损进水，要全力排水，堵漏，并按破损控制图，关闭破损舱室与其他舱室的连通管系，防止浮力的再损失。如进水严重可选择适当的浅滩进行浅滩。

439：在等待施救时，船员应做什么？

答：

(1)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主辅机正常运转，对机器和设备

的受损情况立即进行检查和抢修。

(2)船长应指示当值人员做好现场抢救的各项记录，保存好相关海图，以便事

故的调查处理。

(3)如有可能，争取登上对方船舶以查损失程度，同时应注意对方的海图作业，

航海日志的记载，车钟记录，值班人员是否酗酒，船员的谈话内容等，并做好记录和拍照。对方人员也可能到本船了解情况，对于损坏情况可以让对方拍摄，但对碰撞情况应保持沉默。船长应向对方提交《船舶碰撞事实确认书》一式两份。一份由对方船长签署后收回，对于对方要求我方签字

的类似通知书，仅可作“收到”等签注，避免对碰撞责任认可的签注。

440：如发现对方船舶处于危及状态，而本船并无严重危险时，应怎样处理？

答：对方船舶处于危急状态，而本船并无严重危险时，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员。

441．如船舶需要请求救助，应向何单位请求？

答：如情况需要，船长应向就近港口主管机关或海上搜救中心请求救助。同时可以向附近的船舶请求救助。

442.当船舶发生搁浅或触礁时船长首先应查明什么？

答：当船舶发生搁浅或触礁时，船长应立即指派有关人员挂有关号型或开启搁浅信号，并立即查明下列情况：

（1）搁浅/触礁时间和船位。

（2）搁浅部位及方向和船身倾斜度数。

（3）船舶六面水尺。

（4）船体周围水深与底质。

（5）测量各压载水舱、淡水舱、油舱及污水舱，仔细观测变化情况。

（6）气象、潮汐与海况。

（7）船体破损进水部位及进水情况。

（8）推进器和舵设备及其他机械有无受损情况。

（9）主机盘车检查、测量搁浅或触礁前后的主机曲轴拐挡差。

（10）排水泵及系统的可用情况。

（11）污染情况。

（12）将主机、副机冷却水进口阀改用高位及其可行性。

443.当船舶发生搁浅或触礁时船舶怎样处理？

答：（1）向公司及附近主管机关报告，并在约定的VHF频道上保持连续联络。（2）搁浅如发生燃油泄漏，立即按《船上油污应急计划》处理。

（3）在查清船体受损情况，计算出损失浮力及稳性状况，视情况使用本船动力自行脱浅。

（4）自行脱浅无效后，应报公司并联系有关机构，安排外力脱浅。

444：船舶搁浅后脱浅脱力计算公式是什么？

答：

（1）损失排水量△D=搁浅前和搁浅后的平均吃水之差（单位;厘米）乘以每厘米吃水数再加上各破舱进水量的总和。

（2）脱浅所需的拉力F：

F=△D×f

式中f-------船底与海底的摩擦系数，底质为软砂0.30:；硬砂0.50；岩石0.8-2.0

F及△D单位同为吨

（3）脱浅拉力的换算：

①锚收绞时的拉力，当链长与水深比超过4倍以上时，绞锚拉力是锚重的3—5

倍。

②主机动力：主机推力取主机功率的1%单位为吨。主机倒车拉力取主机推

力的60%。

③拖轮的拖力：拖轮的拖力为拖轮功率的1%，单位为吨，主机拖轮功率单

位均为千瓦。

445：脱浅工作怎样实施？

答：

（1）船舶在脱浅前应制定脱浅方案并报公式和主管机关。

（2）船舶脱浅操作时，全体船员在船长的统一指挥下，密切配合，争取时间，全力以赴，执行脱浅方案的各项操作计划，使船舶及早脱浅。

446：触礁/搁浅后船舶进水，应怎样处理？

答：船舶触礁/搁浅后，发生了进水，按破损控制图的要求，关闭破损舱室与其他舱室的连接管系，要全力排水，防止浮力的再损失。

447：触礁/搁浅后短时间不能脱险，船长应采取什么措施

答：触礁/搁浅后，如短时间不能脱险，船长要考虑固定船舶，避免潮水冲击危及船舶。措施通常有：送出双猫并收紧，申请救助单位救援等。

448：如船舶成功脱浅，还应检查船舶哪些设备和舱体？

答：脱浅后，应再一次检查各货舱、水舱、干隔舱和油舱等有无进水情况，以便采取相应措施，防止因大量进水而导致船舶沉没；以及检查车、舵设备有无受损，并将脱浅时间及检查情况报告公司和主管机关。

449：搁浅后当值班人员应记录哪些信息？

答：当值人员应详细记录搁浅/触礁的时间、船位、船首向、气象及海况、测量周围水深和各压载水舱、污水沟、油舱、涨落潮的首尾吃水及首向的变化、显示的号灯或号型和采取各项措施等，以便事故后的调查处理。

450：船员在发现船上失火后应该怎么办？

答：

〔1〕船员在发现船上失火后，应立即呼叫并将就近的手动报警按钮的玻璃击碎，即可向全船报警。

〔2〕若是以便可燃物质起火，范围又不大，应立即使用附近是的灭火器施救，将火扑灭。

〔3〕若火势较大，个人无把握将火扑灭时，应尽可能坚守现场，监视火情发展，

采取一切措施，如关闭门窗及通风系统，疏散周围的易燃、可燃物品等，力争控制火势的蔓延，待救援人员到达后，共同扑救。

〔4〕向现场指挥报告火的种类范围及已采取的措施等情。

451：驾驶员接到火警报警后应采取什么行动？

答：

〔1〕驾驶员接到火警报告后，应立即用汽笛或警铃向全船发出消防警报。〔2〕船长立即上驾驶台指挥，部署全船的消防行动。

〔3〕当班驾驶员传达船长的命令，并将火灾发生的时间、地点、或的种类、发现者的姓名、但是的船位以及采取的应急措施等内容详细记入航海日志。

452：全体船员在听到消防警报后应采取什么行动？

答：

〔1〕全体船员听到消防警报后，所有船员应立即按照《应变部署表》的分工，携带灭火器器材迅速赶到现场，在现场指挥的指挥下进行灭火。

〔2〕现场指挥派出探火员，迅速查明火源、掌握火的燃烧物质名称位置、特性、火烧面积、火势蔓延方向等，并报告船长；如有船员被困，要积极搜救，减少损失。

〔3〕在查明火情后，应立即进行扑救，根据具体情况，采用搬移、冷却、关闭通风管和开口、停止通风切断电源、油路等方法

453如发生火灾时船舶仍在航行中，如何处置？

答：

〔1〕在港外或航行中，如船舶仍有动力，船长要采取减速、停车并操纵船舶使着火部位处于下风，防止火势蔓延。

〔2〕如船舶航行于沿岸岛屿或狭水道，应设法下锚，以避免因施救船舶而导致触礁、搁浅。

〔3〕如系机舱着火，影响动力或电站供电，应停车，启动应急发电机或使用备用电源。

454如需使用大型CO2系统灭火对机舱/货舱，船长应如何命令？

答：

〔1〕命令三副到大型CO2系统灭火站，做好相应准备，准备完毕向船长报告。〔2〕命令火灾现场人员撤离，部门长清点人数。

〔3〕命令切断风、油、电，关闭挡火闸门；封闭机舱所有入口和风门、烟囱百叶窗。封闭货舱和大舱通风筒。

〔4〕在确认上述工作完成后，命令三副施放CO2。施放完毕后，三副应立即向船长报告。

〔5〕CO2施放后应经过长时间冷却〔12~24小时〕，方可派人进入封闭舱探火。

455：如经自救无效时，该怎么办？

答：如经自救无效时，船长有权申请外部救援，包括向就近的海上搜救中心求救，拨打全国水上遇险报警电话12395

456：抢救无效时该怎么办？

答：经抢救无效时，船长有权宣布弃船。弃船时，应利用一切手段发出求救信号。具体操作按弃船规定执行。

457：货箱移位/落海造成稳性恶化时如何处理？

答:

〔1〕当货箱移位/落海时，船长应调整船舶航向航速以减少横摇幅度，避免谐摇。〔2〕条件允许时，应选择安全地点抛锚，并调整油水，尽可能使船舶处于正浮状态。

〔3〕引起侧倾，无法利用油水调整时，应报告公司和就近的海上搜救中心，请求救援。

〔4〕发生货箱落海，除向公司报告外还因向就近港口主管机关报告和向就近的船舶通报。

458：船体损坏/进水时该怎么办？

答：

〔1〕恶劣天气造成巨浪拍打船舶致使船体损坏/发生进水时，应调整船舶的航向和航速，作滞浪航行，减轻浪击和上浪。有条件应择地抛锚避风浪；无条件时，作滞浪航行，等待天气海况的好转。

〔2〕查明进水舱室，采取措施，尽力排水，保持浮力与稳性。

〔3〕自力无法排水，船舶处于危及状况，应向公司及就近海上搜救中心求救。〔4〕救援无望或船舶进水严重，处于即将沉没时，船长可宣布弃船。

459：什么情况船长有权决定弃船？

答：

〔1〕船舶发生海事后受损严重，处于沉没、颠覆、爆炸等严重危险情况、抢救无效时，船长有权决定弃船。但由条件时应电报公司报告船舶的危险情况。〔2〕船舶进入战区或特殊区域，认为只有弃船才能挽救人员情况下，船长可宣布弃船。

〔3〕在法律许可并在其他船长认为必须弃船的情况下，船长可以弃船。

460：弃船时GMDSS操作员应完成什么工作？

答：GMDSS操作员按公司船舶应急通信相关规定迅速完成船长交发的遇险应急通信工作直至必须离开，还应将下列内容在呼救电文中说明：

〔1〕船名、国籍、呼号、船籍港。

〔2〕船位。

〔3〕遇难情况及要求何种救援。

（4〕气象和海域情况，包括风向、风力、流向、流速、能见度以及有无碍航物等。

〔5〕估计弃船时间，需要救援船员人数、有无伤亡、准备放下救生艇、筏。

461：决定弃船后船长应怎么做？

答：

〔1〕发出弃船报警信号七短声一长声。

〔2〕发出遇险弃船求救信号用EPIRB自动发生；用VHF/CH70、MF/HF。〔3〕指示机舱关闭所有油舱柜的速闭阀。

〔4〕按应变部署表的分工，施放救生艇或救生筏。

〔5〕检查所有船员救生衣的穿着是否正确。

〔6〕检查相关船员是否携带了《航海日志》、国旗、双向无线电话、SART以及现金等。

〔7〕登艇人员顺序：先船员；船长在检查全船，确认无人员后，最后撤离。

462：弃船后船员登上救生工具后应注意些什么？

答：

（1）等艇筏离开遇难船后，如条件许可，应在适当地点集中，检查人数及有无伤员，调整人员，并研究进一步脱险措施。尽可能保持在遇难船0.5海里附近观察难船直至难船沉没。

(2)检查和调整各救生工具上的设备、药物、食品。

〔1〕有计划的使用食品和淡水，特别注意节约淡水。

〔2〕注意多种常发病的防护；不可饮用海水。

〔5〕遇有来船、飞机使用焰火或烟雾信号时，要确信可能被他船发现的情况下求救，白天尽量用日光反射镜向船舶及飞机求救。

〔6〕在船边守候时，若确信船舶部在下沉，已稳定漂浮在水面上。船长应组织船员组成抢险队回船查看，尽可能抢救难船，减少财产的损失。

〔7〕如遇救助船/直升机前来救助，应配合救助船/直升机由秩序地登船登机。

463：人员落水时该如何处理？

答：

〔1〕船员发现人落水，应立即发出警报三长声，值班驾驶员应立即停车，并向人落水一舷操满舵，摆开船位防止车叶触及落水者，同时抛投救生圈。

及时按动GPS定位开关并记录人落水时间。

〔2〕船长向驾驶台指挥，轮机长下机舱指挥用车。

〔3〕专人瞭望搜寻落水人员。

〔4〕其余人员按《应变部署表》规定的分工进行施放艇筏救助。

〔5〕当有风浪时，船应开向上风侧，从下风侧发下救生艇。救生艇下水后，应尽快从落水者的下风靠拢救起落水者。

〔6〕营救无望时，应向公司和就近主管机关报告。得到停止搜救指令后，船长方可决定停止营救。

464：发现有求救信号时如何搜救与救助？

答：

（1）发现有求救信号、落水遇难者/艇筏，值班驾驶员应立即报告船长。（2）立即改向驶往遇难地点/遇难艇筏，同时发出警报，主机备车，作好施救救生艇的准备，并向公司报告。

（3）开启雷达搜索目标。

（4）抵达遇难地点附近，按应变部署表规定的分工，施放救助艇（救生筏）救助。

（5）其他船员做好应急准备，进行抢救。

（6）在整个搜寻与救助过程中与公司和搜救中心的联系。

465.船舶发生油污时依据什么执行?

答：船舶发生油污时，按《船上油污应急计划》执行。

466.发现主机故障时应怎么办？

答：发现主机故障时，应立即报告驾驶台、轮机长及船长，船舶按规定显示失控号灯或号型，并在VHF发布通告。加强瞭望，注意来往船只。

467.主机故障时由谁组织抢修，怎样抢修？

答：轮机部全体人员应立即进入机舱。轮机长为现场指挥，组织人员迅速抢修，排除故障。

（1）根据故障或损坏情况，分析原因，调换损坏部件。

（2）按主机维护说明书关于应急处理的方法，对故障进行处理。

（3）视情况采取减缸运行或停止增压，降低负荷，维持航行。

468.在进出港航行时发生主机失灵应如何处理？

答：在进出港航行时发生主机失灵，船长应利用船舶余速和采取拖锚来控制船速、航向。

469.自行抢修困难或无效时该怎么办？

答：自行抢修困难或无效时，船长应立即报告公司设法安排拖航及厂修。

470.如在大风浪中，因主机、舵机或电站故障/损坏，造成船舶失控漂流，应采取什么措施处理？

答：如在大风浪中，因主机、舵机或电站故障/损坏，造成船舶失控漂流，应采取以下措施：

（1）争取使船舶迎风浪，避免横摇。采取的措施可以是：大洋上，用锚机松出锚链6-7节；在沿岸海区，择地抛锚。

（2）检查所有的水密门、舱盖、通风筒、舷窗等，保证水密。

（3）悬挂失控信号。

471.一旦断电应如何处理？

答：

（1）一旦断电，立即“人工”停主机，与此同时通知驾驶台和船长，船舶

按规定显示失控号灯或号型，并在VHF上发布通告，加强瞭望，注意

来往船舶。

（2）尽快组织人员抢修。

472：断电后如何恢复？

答：轮机长、二管轮等相关人员立即进入机舱，判断故障原因，尽快恢复供电，并采取以下措施：

{1}立即启动运行备用发电机供电。

{2}电站不能正常供电时，主机停止运行。

{3}使用应急发电机供电，保证舵机运行和必要场所的供电。

{4}舵电站进行抢修，排除故障。

473：恢复供电后还应做哪些工作/

答：

{1}启动为主机服务的各种泵，如果是主开关，发电机故障断电，恢复供电后，各泵多数情况也能恢复工作，但应复查，并观察运行状况，断电时，主机冷却水中断、温度骤增，甚至产生蒸汽，因此，启动冷却泵（缸套）时，须采取相应措施，防止主机突然冷却（如旁通冷却器，间断启动冷却泵等）。

{2}启动舵机，派人观察运行状况。

(3)必要时通知驾驶台，启动主机冲车，慢速观察一段时间，然后”定速“

（4）启动机舱其他需要运转之机械（如风机等）。

（5）恢复主配电板上个个开关于正常航行位置。

（6）断电时，如净油机处于工作状态，应先停机关油阀，送电后重新启动。

474：如船舶断电后乃在航行应怎么办？

答：

（1）如船舶航行于沿岸岛屿区域或狭水道，应设法下锚，以避免船舶因失控导致触礁，搁浅。

（2）船长应尽可能使用舵以及水流情况，控制船舶。

475：断电自行抢救困难或无效时应怎么办？

答：

（1）自行抢救困难或无效时，船长应立即向公司报告，设法安排拖航及厂修。（2）直接影响船舶及处于生命安全时由考虑弃船等方案。

476：船舶发生舵机失灵如何处理？

答：

（1）发生舵机失灵。船长应根据情况命令停车或减速，备妥双锚，设法使船舶驶至安全地区抛锚。

（2）轮机长应立即组织人员抢修。

（3）报告公司取得技术支持并考虑进一步方案。

477：如电源发生故障，应如何处理？

答：

（1）有自动切换装置船舶，当一组电源发生故障时，会自动切换另一台泵组及其相应电源，不影响舵机工作，除非电源选择开关设置不当。

（2）无自动切换装置船舶，当一组电源发生故障时，应立即手动切换电源。（3）电源发生故障时，应立即寻找原因，排除故障，以恢复两组电源处于正常的状态。

478：当一个泵或其有关管阀发生损坏时应怎么办？

答：（1）舵机设有二台油泵，互相并联、同时工作。

(2)当一个泵或其有关管阀发生损坏时（如漏油等）可通过转换某些阀实现运行。

(3)单泵运行时，应考虑原船设计力矩能否满足转舵要求，不足则应降低船速。

479：舵机控制系统故障应如何处理？

答：

（1）舵机的控制一般有几套保险装置。

（2）自动舵不行，可用手操舵。

（3）手操舵不行，可用应急操舵。

（4）驾驶台遥控失灵，可转舵机房操纵。

（5）伺服马达损坏，可用手轮代替，。

（6）电磁阀坏了，可用顶针顶。

480：控制系统自行抢救困难或无效时应如何处理？

答：自行抢救困难或无效时船长应立即报告公司，安排拖航及厂修，同时考虑船舶安全的其他方案。

481：当发生货物移位（货箱移位）时，应如何处理？

答：

（1）当发生货物移位（货箱移位）时，船长应调整船舶航向航速，以减小摇摆幅度，避免皆摇。

（2）大副应根据船长指示到现场观察、分析、制定抢救方案，组织人员抢救。（3）条件允许应选择安全地点抛锚使移动货物复位，并重新绑扎加固。（4）根据稳性情况，调整油水，尽可能使船舶处于正浮状态。

（5）进锚地后，如缺乏抢救器材，工具，应告公司联系代理购买送船。（6）如远离港口，自救无能为力，且严重威胁船舶安全时，船长可决定采取抛弃货物的措施，但尽可能取得公司指示并详细记载航海日志。

（7）险情排除续航后，应经常不断观察绑扎加固情况，并保持直至到达目的港。

482：货物泄漏一般处理原则是什么？

答：

（1）对舱面的货箱泄漏建议使用大量水将泄漏物质冲洗下船。

（2）发生火灾，建议使用水来灭火，并操纵船舶使火灾部位处于下风。

（3）舱内火灾，最好是密封货舱，切断通风设备，使用固定式灭火装置。（4）抢险人员由穿着防护服和使用空气呼吸器。

（5）万一人员接触危险物质（如皮肤、眼睛）应立即用大量的水冲洗受影响部位10—15分钟。

483：发生人身伤害应如何处理？

答：

(1)发生人身伤害时应尽快作简单处置，防止伤害进一步扩大。

(2)同时按国际/国内“医疗急救措施”进行医疗急救并报告公司取得支持。

484：什么情况下需采取货物抛弃的措施？

答：船舶发生火灾或货物撒漏、搁浅/触礁等事故后，船舶或人员受到严重威胁，只有抛弃货物才能避免损失扩大时，船长应立即报告公司，听取指示，如情况危急来不及请示时，可先采取抛货的措施。

485：抛货一般原则是什么？

答：抛货一般原则：先抛廉货，后抛贵重货。先抛甲板货，后抛舱内货。

486：抛货有哪些注意事项？

答：

（1）抛货所采取的措施必须是合理的，以脱离威胁为止。

（2）应认真详尽记录所抛货物的提单号码、货物种类、货物数量以及损坏等情况，以便共同海损理算。

（3）抛货结束后，船长应尽快将抛货情况报告公司，并取得指示以及通过代理，及时宣布共同海损和通知有关货主或代理人。

487：人员发生重伤/重病时怎么办？

答：

（1）当船员发生重病/重伤时，船长要立即组织船员采取一切有效的抢救措施进行抢救，并做好记录。

（2）事故现场人员或发现人员应立即关停导致人员伤害的机械设备及危险源。

（3）不论是否是本船船员，均应立即实施急救措施。

（4）情况允许时，船长应根据病情/伤势上报公司，请求医疗咨询或安排就近港口送岸就医。

（5）伤者若当即死亡或在急救过程中死亡，船上要按公司指示妥善处理。

488：如发现人员窒息该怎么办？

答：(1)发现人员窒息，应立即呼叫；抢救人员穿戴好空气呼吸器、安全绳迅速进入现场，将窒息者背离现场。

（2）窒息者被背离现场，防置通风地点后，船医或其他船员应积极机械人工呼

吸等抢救，抢救应连续半个小时以上。如经抢救窒息者乃无自主呼吸，未恢复心跳，瞳孔放大，皮肤出现死人斑点等情况时方可判定死亡，停止抢救。

（3）窒息者被背离现场，放置通风地点后，已出现瞳孔放大、无心跳、无呼吸等死亡症状时，也应进行积极抢救连续半个小时以上，确实无效才能放弃抢救。（4）抢救过程应做好记录，同时向公司应急小组报告抢救情况。

489.人员窒息现场应如何保护？

答：船舶要注意保护事故现场，如现场保护有困难，要进行现场拍照，但必须做好标志、记录，绘制事故现场图，以便事故调查。

490.如何防止暴力/海盗行为？

答：航经海盗出没区域应加强瞭望，保持船内通信畅通，夜间增派人员巡逻值班，并采取相应的措施，如准备高压水龙等设备。

491.如果发生暴力/海盗行为应如何处理？

答：（1）海盗已上船或船上发生暴力伤害事件，船长应以最快速度发出遭遇海盗袭击/发生暴力的报警信号（包括燃放求救火箭信号），请求救援。

（2）船长应将全体人员集中一起，相互保护，相应照应；避免与海盗正面冲突，极力拖延时间，等待救援。

（3）如可能，人力制造机电设备故障（如关闭油柜速闭阀），迫使海盗劫船阴谋不能得逞。

（4）海盗离船后，应将情况（地点、海盗人数、受损情况、有无人员受伤等，书面报告公司、当地港口局和我驻当地港口的使领馆。

492.应将通信分为几类？

答：一般分为2类，即遇险通信和紧急通信。

493;何为遇险通信？

答：遇险通信是指当船舶受到了紧迫危险的威胁，严重危及船舶和人员安全需立即援助时所采取的通信。

494：何为紧急通信？

答：紧急通信是指船舶虽然发生出现紧急情况，但一时还不至于对船舶和人员构成威胁所采取的通信。

495;船长在船舶应急通信中的职责是什么？

答：

(1)负责指挥船舶应急通信工作，熟悉和掌握遇险和紧急通信业务。当船舶发

生遇险和/或紧急情况时必须按照遇险和/或紧急通信的规定进行指挥。(2)应对险情作出判断，应就是否公开求救，使用何种等级的通信，使用何种

通信方法上明确指示GMDSS操作员。

(3)已决定公开呼叫的船舶，在遇险通信时，应用最迅速的通信手段将出事时

间、地点、险情报向公司和主管机关报告。

(4)在船舶求救无效，船舶沉没，毁灭不可避免的情况下，应作出弃船决定，

船长应指令GMDSS操作员，发送弃船报告，弃船后船长应继续指挥直至获救。

(5)当船舶在进行遇险通信时，如船上只有一名GMDSS操作员，应再指定一

人协助。

496：GMDSS操作员在船舶应急通信中的职责是什么？

答：

（1）必须熟练地掌握GMDSS设备（包括应急设备）的操作技能，保证设备处于良好的正常工作状态。

（2）必须熟悉遇险和紧急通信业务，具备应急处置遇险和紧急通信的能力。

497：船舶应急通信的具体操作细则是什么？

答：

(1)首先用手机拨打水上遇险报警电话12395.

(2)使用国际遇险频率全功率发射，必要时使用足以引起注意的其他有效频率

和通信手段（如声光信号）发射。同时人工启动卫星紧急示位标报警。(3)若用DSC进行遇险呼叫时，应根据航行的区域使用相应频段内的国际和遇

险呼叫频率，在遇险呼叫的同时应守听相应频段的无线电话遇险和呼叫频率。

(4)遇险呼叫不得专对某一岸台呼叫（但需国内某台援救时除外），通信手续应

力求简捷，用话发送时应缓慢清晰。

(5)船舶遇险时船长或船长指定人员应在甚高频16频道或使用VHF DSC70频

道上进行遇险报警和呼叫，以便争取附近船舶的救援。

(6)在遇险通信中每一次呼叫前均应冠以有遇险“SOS”.在无线电话中，每次呼

叫前和任一正式报告前均冠以”MAY-DAY”.

498：遇险电文的主要内容是什么？

答：

(1)船舶识别信号。

(2)位置及详情，遇险性质和需要援助的方法。

(3)任何有助于施救的其他情况。

499：当遇险报告发出而未得到确认时应怎么办？

答：

(1)当船舶遇险报告发出后，而未得到确认应当继续拍发，尤其选择在静默时

间内，直到得到回答为止，必要时报警信号可重发。

(2)使用国际遇险频率无效时，可使用足以引起注意的其他频率。

(3)配备由卫星通信设备的船舶如在不能与岸台建立可靠通信的海域，应优先

使用卫星通信继续遇险和紧急通信。

500：发出遇险报告后应做什么？

答：船舶发出遇险报告后，有关人员应认真守听，当其他电台给予确认时应立即回答，询问对方船名、船位、船速等情况，并迅速报告船长。

501：弃船时GMDSS操作员应做好哪些工作？

答：

（1）弃船时，GMDSS操作员应携带机密文件，卫星紧急示位标(EPIRB)、电台工作日志离船。

（2）船长按应变部署表，指定驾驶员携带雷达应答器和双向无线电话离船。（3）登上救生艇后，GMDSS操作员应立即人工启动卫星紧急示位标继续遇险报警。

（4）登上救生艇后应开启雷达应答器和双向无线电话继续继续遇险通信。502：当遇险船台无法继续执行遇险通信时GMDSS操作员应怎么办？

答：当遇险船台无法继续执行通信时，GMDSS操作员应将遇险通信的管制权委托给某一岸台或前来营救的船台承担，以确保遇险通信的继续进行。

503：遇险通信有哪些要求？

答:

(1)所有的遇险通信的内容必须经过船长的批准。

所有遇险通信应详细准确记录在电台日志上，并妥为保管。

504：应急训练和演习中船长的职责是什么？

答：

（1）船长是船舶演练的总指挥。

（2）船长负责船舶年度应急和演练计划的制定，实施与组织讲评。

（3）船长负责对船员救生，消防技能和应变能力的培训指导。

（4）船长组织配合船岸联合应急和演练计划的实施。

505：应急训练和演习中三副的职责是什么？

答：

(1)三副应根据船舶配员与应急训练演习工作要求编制应变部署表。

(2)应变部署表经大副审核和船长签名批准后张贴公布实施。

(3)根据应变部署表的职责分工填写船员应变卡。

(4)执行应变部署表中三副的职责。

506：船岸联合应急训练和演习什么时候进行/

答：

（1）船岸联合应急训练和演习每年至少进行1次。