兰州铁路局试题库：乘务检车员

乘务检车员

一、业务技能

1. 要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( )。

A.适当加大制动力

B.适当减小制动力

C.降低列车管的减压速度

D.提高制动波速

2.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过( )kPa。

A. 10

B. 20

C. 30

D. 40

3.制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

A.等于粘着力

B.小于粘着力

C.超过粘着力

D.即将超过粘着力

4.在正常使用的情况下，如果判定锅炉内缺水，而车顶水箱又无水时，应从( )进行补水。

A.车下注水管

B.温水管

C.辅助水箱

5.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于( )mm。

A.0.5，1.0

B.1.0，1.5

C.0.5，1.5

D.1.0，0.5

6.客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )mm。

A.175～205

B.175～190

C.175～215

D.150～205

7.风表指针指示的压强是( )。

A.压缩空气的绝对压强

B.压缩空气的绝对压强加上大气压

C.压缩空气的绝对压强减去大气压

D.压缩空气的绝对压强与大气压的比值

8.装有的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力( )。

A.大

B.小

C.不变

D.大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙

9.车钩缓冲装置由( )组成。

A.车钩、钩头、缓冲器等

B.车钩、钩身、缓冲器等

C.车钩、钩尾、缓冲器等

D.车钩、钩尾框、缓冲器等

10.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。

A.活塞行程调整不当

B.三通阀故障

C.手制动机拧死

D.闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

11.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。

A.制动力过大

B.制动力不足

C.车轮材质不良

D.同一轮对两车轮直径差过大

12.车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度( )。

A.减少

B.不变

C.增加

D.可能增加也可能减少

13.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。

A.20

B.30

C.40

D.50

14.检查车钩钩身时，光线( )。

A.须与钩身平面成45°角照射

B.须与钩身平面成90°角照射

C. 须由上方斜向照射到钩耳

D.应从钩舌水平方向照射

15.单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。

A.急充风位

B.缓充风位

C.保压位

D.感度制动位

16.制动缸内部漏泄的主要原因是( )。

A.皮碗老化、裂损

B.皮碗变形

C.活塞裂纹或气孔

D.A，B，C三者

17.车轮轮辋厚度在距轮缘内侧( )mm的踏面处测量。

A.50

B.60

C.70

D.80

18.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如104型的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。

A.20kPa

B.40kPa

C.50kPa

D.70kPa

19.运用列车每月应定期排除列车( )客车风缸内的积水。必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换( )。

A.首尾各两辆

B.首尾各三辆

C.尾部三辆

20.凡编入旅客列车的车辆必须( )地装备轴温报警器。

A.100%

B.95%

C.80%

D.50%

21.( )不属于车钩的三态作用。

A.闭锁

B.开锁

C.防跳

D.全开

22.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

A.自然对流

B.压力差

C.强迫对流

D.压力和

23.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。

A.制动力

B.摩擦力

C.制动压力

D.粘着力

24.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )mm。

A.135,250

B.130,250

C.135,235

D.130,235

25.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是不大于( )mm。

A.2

B.3

C.4

D.5

26.制动缸缓解不良的主要原因是( )。

A.缓解弹簧折断

B.活塞皮碗破损

C.制动缸内壁漏风沟堵塞

D. 制动缸泄漏

27.目前，客车常用的车钩有( )。

A.1号、2号

B. 15号、15C号

C.15号、1号

D.15G号、2号

28.客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是不大于( )mm。

A.3

B.2

C.4

D.1

29.客车与机车或列车与列车试验器、单车试验器连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水,在列车尾部安装压力表时，应开放( )排水。

A.车辆折角塞门

B.截断塞

C.排水塞门

30.列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过( )。

A.10kPa

B.20kPa

C.30kPa

D.40kPa

31.客车制动机单车空气制动试验中全车漏泄试验是：开放制动支管上的截断

塞门，手把置一位充气，待副风缸压力稳定后[大于( )kPa]，手把移至三位保压1min，制动管系统漏泄不得超过( )kPa。

A.580、10

B.600、20

C.600、10

32.客车车体倾斜运用限度为( )mm。

A.40

B.45

C.50

D.55

33.旁承游间过大，将加剧车辆的( )振动。

A.点头

B.垂直

C.侧滚

D.横向

34.测量车辆最大宽度时应( )。

A.测量车体两侧最突出点之间的水平距离

B.测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离

C.测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍

D.测两侧最突出点+200mm

35.车轮直径，是在距轮缘内侧( )mm处的踏面处测量的。

A.135

B.70

C.50

D.22

36.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外( )mm的范围处。

A.10～20

B.20～30

C.30～40

D.30～50

37.ST1-600型闸调器做增大间隙试验：缓解后，撤出垫板，仍按减少间隙试验方法操纵单车试验器。第一次制动时，制动缸活塞行程应相应( )。

A.缩短

B.伸长

C.不变

38.209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达( )mm。

A.25

B.30

C.35

D.40

39.车钩由( )三个主要部分组成。

A.钩舌、钩舌销、钩耳

B.钩头、钩舌、钩尾框

C.钩头、钩身、钩尾

D.钩头、钩尾、钩尾框

40.两车钩缓冲器的最大压缩量为( )mm。

A.130

B.150

C.80

D.30

41.铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于( )mm。

A.10

B.12

C.14

D.16

42.列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过( )kPa。

A.20

B.25

C.30

D.35

43.国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于( )mm。

A.25

B.24

C.23

D.22

44.车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( )mm。

A.1700

B.1750

C.2700

D.2750

45.风表所指示的压缩空气的压强是( )。

A.绝对压力

B.相对压力

C.大气压力

D.真空压力

46.运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤不能大于( )mm。

A.1

B.1.5

C.0.5

D.1.2

47.客车车轮直径之差运用限度规定：同一车辆不得大于( )mm。

A.20

B.30

C.40

D.50

48.产生自然缓解的原因是( )。

A.主活塞漏泄

B.均衡活塞漏泄

C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

49.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为( )mm。

A.10

B.14

C.20

D.30

50.车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外( )mm范围内。

A.40

B.45

C.50

D.100

51.缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的( )。

A.容量

B.能量吸收率

C.最大作用力

D.行程

52.客车制动机单车空气制动试验中紧急制动试验是：手把置一位充气，待副风缸达到定压后，将手把移至六位减压，制动管减压( )kPa前，制动机应发生紧急制动作用。

A.40

B.100

C.170

53.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，最高运行速度不得超过( )。

A.140km/h

B.120km/h

C.80km/h

D.

54.普通客车直径之差运用限度规定：同一转向架不得大于( )mm。

A.10

B.15

C.20

D.25

55.客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于( )mm。

A.1503

B.1504

C.1505

D.1506

56.客车制动机单车空气制动试验中安装ST1-600型闸调器的车辆需做( )试验。

A.除尘、检查

B.减少间隙、增大间隙

C.压力

57.运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( )mm。

A.600

B.800

C.1000

D.1200

58.弹簧的( )愈大，愈不容易变形。

A.挠度

B.刚度

C.柔度

D.高度

59.旁承间隙的作用主要是控制车体的( )。

A.点头振动

B.垂直振动

C.侧滚振动

D.横向振动

60.客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于( )mm。

A.20

B.30

C.40

D.50

61.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( )mm。

A.2

B.3

C.4

D.5

62.客车制动机简略试验的减压量一般为( )kPa。

A.80

B.100

C.120

D.140

63.普通客车23型餐车及22型硬座车段修周期为( )年。

A.1.5（60±20万Km）

B.2（60±20万Km）

C.2.5（60±20万Km）

64.25型客车使用的是( )号车钩。

A.1

B.2

C.13

D.15C

客车转向架各组装螺栓紧固后须留有( )的余量。 C

A.一定

B.10mm以上

C.一扣以上

D.一个背母厚度

65.客车车体倾斜运用限度规定不得大于( )mm。

A.30

B.40

C.50

D.60

66.空气制动机由以下几部分组成( )。

A.制动缸杠杆

B.闸瓦、折角塞门

C.制动梁

67.车钩三个作用位置称之为车钩三态作用是( )。

A.闭位

B.开位

C.半开位

D.全开位

68.104型制动机( )。

A.不能装用电控装置

B.可以装用电控装置

69.202型转向架采用,( )轴箱定位装置。

A.导框式

B.弹性定位套

C.干摩擦导柱式

D.小拉杆

70.206型和209型转向架采用长吊杆的目的是( )。

A.便于组装拆卸

B.便于构架机械加工

C.改善车辆垂直震动性能

D.改善车辆横向振动性能

71.206型转向架构架采用U型结构的主要目的是( )。

A.提高弹簧静挠度

B.增大构架强度

C.便于组装

D.提高弹簧静挠度并简化摇枕结构

72.209型转向架的构架( )。

A.只适用于装用D轴轮对

B.只适用于装用C轴轮对

C.适用于装用D轴轮对

D.各型轮对均可装用

73.G1型缓冲器的环簧起( )。

A.定位作用

B.增强刚性作用

C.缓和冲击能量作用

D.吸收冲击能量作用

74.G1型缓冲器的主要优点是( )。

A.缓冲能量大

B.制造工艺简单

C.作用性能灵敏而缓和

D.强度大

75.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在( )。

A.二位上拉杆处

B.一位上拉杆处

C.制动杠杆连接拉杆处

D.两上拉杆之间处

76.ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是( )。

A.制动杠杆传动装置阻力大且不稳定

B.闸调器本身质量有问题

77.车辆空气制动机的基本作用是( )。

A.充气、制动、保压和缓解

B.制动和缓解

78.车轮轮缘具有，( )功能。

A.引导车轮沿轨道滚动

B.防止车轮脱轨

C.使车轮顺利通过道岔

D.A、B、C所述三种综合

79.车轴承受最大应力的部位是，( )。

A.轴颈

B.防尘板座

C.轮座

80.凡铁道部所属车辆均应涂打，( )标记。

A.配属

B.路徽

81.改进型209型转向架轴箱定位装置采用采用( )。

A.弹簧支柱金属-橡胶弹性定位套

B.弹簧支柱钢制定位套

82.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。

A.闭锁位置不良

B.开锁位置不良

83.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。

A.自然制动

B.缓解不良

C.不起制动

D.以上三种情况都有可能

84.独立燃煤锅炉温水取暖装置运用中应注意锅炉内的水温不得超过( )℃。

A.90

B.100

C.110

D.120

85.高速列车对转向架重心要求尽可能( )。

A.高

B.在几何中心上

C.低

D.在线路的中心上

86.暖锅炉水位过低时，应采取的措施是( )。

A.停止使用

B.只要炉内尚有残水，可暂不处理

C.待锅炉降温后注水

D.立即注水

87.运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。

A.钩提杆、截断塞门

B.钩提杆、折角塞门、车钩防跳

C.折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

88.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50 rnm时，须( )。

A.焊修后加补强板

B.焊修后退火处理

C.焊修后回火处理

D.报废

89.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。

A.柔度

B.挠度

C.刚度

D.弹性

90.分配阀缓解不良的原因是( )。

A.工作风缸漏泄

B.缓解弹簧折断

C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

91.车钩由( )三个主要部分组成。

A.钩舌、钩舌销、钩尾

B.钩头、钩舌、钩尾框

C.钩头、钩身、钩尾

D.钩头、钩尾、钩尾框

92.22型客车常用的车钩是( )车钩。

A.1号

B.2号

C.13号

D.15号

93.25型客车常用的车钩是( )车钩。

A.1号

B.2号

C.13号

D.15C号

94.2号缓冲器环弹簧斜面角度为( )。

A.30度

B.25度

C.20度

D.15度

95.两车钩缓冲器的最大压缩量为( )。

A.130mm

B.150mm

C.80mm

D.30mm

96.缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的( )。

A.容量

B.能量吸收率

C.最大作用力

D.行程

97.( )缓冲器是客车常用缓冲器。

A.1号

B.2号

C.3号

D.MT- 3型

98.列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为 ( )。

A.800kPa

B.900kPa

C.1000kPa

D.700kPa

99.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于( )。

A.3 mm

B.4 mm

C.5 mm

D.6 mm

100.客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是( )。

A.3 mm

B.2 mm

C.4 mm

D.1 mm

101.运行速度不超过120 km／h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( )。

A.600 m

B.800 m

C.1000 m

D.1200 m

102.普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于( )(115 km／h)。

A.220 kN

B.240 kN

C.260 kN

D.660 kN

103.轮对外侧碾宽运用限度不大于( )。

A.2 mm

B.5 mm

C.4 mm

D.3 mm

104.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为( )。

A.10mm

B.14mm

C.20mm

D.30mm

105.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为( )。

A.2～6 mm

B.3～6 mm

C.4～6 mm

D.5～6 mm

106.国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于( )。

A.25mm

B.24mm

C.23mm

D.22mm

107.“车统一26”是( )。

A.检车员工作手册

B.车辆修竣通知

C.车辆检修回送单

D.良好车辆送往修理线装备单

108.( )不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。

A.钩提杆

B.截断塞门

C.折角塞门

D.车钩防跳装置

109.到东北、西北、华北地区的客车，应在( )完成防寒整备工作。

A.10月上旬

B.10月中旬

C.10月下旬

D.11月上旬

110.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于( )。

A.25mm

B.26 mm

C.27 mm

D.28 mm

111.快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于 ( )。

A.5mm

B.6mm

C.7mm

D.8mm

112.速度标记为160 km／h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过( )。

A.5 mm

B.10 mm

C.15 mm

D.20 mm

113.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过( )。

A.20mm

B.30mm

C.40mm

D.50mm

114.从板是车辆( )部分的部件之一。

A.转向架

B.车钩缓冲装置

C.制动装置

D.车体

115.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10 mm以外、内分别小于( ) 。

A.100 mm／70mm

B.98 mm／68 mm

C.95mm／65mm

D.90mm／60mm

116.制动机的制动倍率一般为( )。

A.5～6

B.6～7

C.7～8

D.8～9

117.快速运用客车闸片厚度在A1修时，其限度为不小于( )。

A.15mm

B.20 mm

C.5 mm

D.10 mm

118.“三阀一缸”指的是( )。

A.高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸

B.高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸

C.高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸

D.高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸

119.F8型分配阀有( )作用位。

A.4个

B.5个

C.6个

D.7个

120.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为( )。

A.(400±10)kPa

B.(410±10)kPa

C.(420±10)kPa

D.(430±10)kPa 121.104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于( )。

A.3次

B.5次

C.7次

D.9次

122.空气弹簧转向架差压阀的压差过大， ( )。

A.会导致空气弹簧过载破损

B.不会影响车辆运行安全

C.有利于两侧空气弹簧压力速度平衡

D.会恶化车辆垂直动力性能

123.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于( )。

A.10kPa

B.20kPa

C.30kPa

D.40kPa

124.104型分配阀组成是( )。

A.主阀和紧急阀

B.主阀和辅助阀

C.辅助阀和紧急阀

D.主阀、紧急阀和中间体125.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们( ) 。

A.和制动系统无关

B.属于制动系统

C.不属于制动系统，但与制动系统有密切关系

D.以上都不对

126.104型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部件的选择安装组成，可实现( )等功能。

A.104空气制动

B.104电空制动

C.104空气制动和104电空制动

D.以上都不对127.( )故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。

A.主阀

B.紧急阀

C.辅助阀

D.中间体

128.车辆制动倍率( )。

A.大于车辆制动杠杆倍率

B.等于车辆制动杠杆倍率

C.等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率

D.小于车辆制动杠杆倍率

129.( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。

A.制动倍率

B.制动率

C.闸瓦压力

D.制动力

130.104型分配阀采用的是( )控制间接作用方式。

A.工作风缸和制动管压力

B.制动缸压力

C.总风缸压力

D.副风缸压力

131.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设( )来控制紧急制动作用。

A.104型主阀

B.辅助阀

C.紧急阀

D.空重车阀

132.TFXl型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过( )时电源自动接通。

A.150kPa

B.160kPa

C.200kPa

D.240kPa

133.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压( )以前，制动机应发生紧急制动作用。

A.100kPa

B.120kPa

C.150kPa

D.170kPa

134.踏面清扫器的作用是( )。

A.清扫车轮踏面，改善轮轨间的黏着状态

B.通过闸瓦磨削可消除车轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳

C.承担部分制动力的作用

D.A、B、C所述的三种综合135.F8型电空制动机采用( )。

A.4线制

B.5线制

C.6线制

D.线制

136.当F8型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头( )。

A.向下

B.向左

C.向上

D.向右

137.在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为( )。

A.(420±10)kPa

B.(480±10)kPa

C.(420±20)kPa

D.(480±20)kPa

138.单车试验器的压力表每( )校验一次。

A. 1个月

B.半个月

C. 2个月

D. 3个月

139.普通单车试验器的回转阀有( )作用位置。

A.3个

B.4个

C.5个

D.6个

140.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至( )进行减压。

A.第二位

B.第三位

C.第五位

D.第四位

141.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但( )

不能为关门车。

A.机后第一辆

B.中部一辆

C.最后一辆

D.倒数第二辆

142.缓冲器是车辆( )部分的部件之一。

A.转向架

B.车钩缓冲装置

C.制动装置

D.车体

143.快速旅客列车在平直道上每100 t列车重量的换算合成闸片压力应不低于( )。

A.220kN

B. 260Kn

C. 660kN

D.320kN

144.目前我国采用的车辆检修制度是( )。

A.定期检修

B.里程检修

C. 日常保养

D. A、B、C所述的三种综合

145.入库列车的技术检查时间应不少于( )。

A. 5 h

B.6 h

C.7 h

D.8 h

146.( )能够确切地表示机车车辆制动的能力。

A.制动率

B.制动倍率

C.制动力

D.制动功率

147.为旅客服务的的客车是( )。

A.硬座车、硬卧车

B.餐车、行李车

C.行李车、邮政车

D.邮政车、医疗车148.底架两心盘中心线的水平距离称为( )。

A.车辆全轴距

B.固定轴距

C.车辆定距

D.底架长度

149.机车车辆限界( )建筑物接近限界。

A.大于

B.小于

C.大于或等于

D.小于或等于

150.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下, ( )越小越经济。

A.轴重

B.比容系数

C.自重系数

D.自重

151.凡铁道部所属车辆均应涂打( )标记。

A.配属

B.路徽

C.国徽

D.MC

152.新制客货车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为( )。

A.120 mm

B.145 mm

C.130mm

D.150mm

153.车轴承受最大应力的部位是( )。

A.轴颈

B.防尘板座

C.轮座

D.轴中央部

154.车轮轮缘具有( )功能。

A.引导车轮沿轨道滚动

B.防止车轮脱轨

C.使车轮顺利通过道岔

D. A、B、C 所述的三种综合

155.( )转向架的弹簧支柱做成偏心结构。

A.202型

B.206型

C.209型

D.Z26型

156.我国新制客车缓冲器使用的是( )。

A.G1型

B.G2型

C.G3型

D.ST型

157.G1型缓冲器的主要优点是( )。

A.缓冲能量大

B.制造工艺简单

C.作用性能灵敏而缓和

D.强度大

158.( )空气制动机设有空重车调整装置。

A.KC型

B.KD型

C.120型

D.104型

159.目前我国广泛采用( )制动机。

A.真空

B.直通空气

C.自动空气

D.直通自动空气

160.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( )。

A.制动缸

B.三通阀或分配阀

C.副风缸

D.闸瓦

161.制动机的试验顺序是( )。

A.列车试验、单车试验、试验台试验

B.试验台试验、列车试验、单车试验

C.单车试验、列车试验、试验台试验

D.试验台试验、单车试验、列车试验162.手制动机一般装在车辆的( )。

A.二位车端

B.一位车端

C.中部

D.一、二位车端及中部均可

163.车辆制动的基础制动装置采用( )。

A.拉杆传动

B.杠杆及拉杆传动

C.杠杆传动

D.风动传动

164.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是( )。

A.两轴颈中心线

B.两轮座中心线

C.两中心孔中心线

D.轴身中心线

165.42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前，应进行( )。

A.清洗、加热

B.清洗、加热

C.选配、压装

D.清洗、选配、压装

166.装用42726T／152726T型轴承车辆在厂修时，必须 ( )。

A.将轴承分解检修

B.将轴承原拆原装

C.换装已检修好的轴承

D.换装新轴承167.厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须( )。

A.更换

B.段接

C.焊接

D.段接或焊接

168.厂、段修时，车钩缓冲装置须( )。

A.局部分解

B.对关键部位分解

C.全部分解

D.进行缓冲器分解

169.缓解阀安装在客、货车的( )上。

A.列车管

B.副风缸

C.制动缸

D.分配阀

170.( )是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。

A.电空制动机

B.自动式空气制动机

C.直通式空气制动机

D.轨道电磁制动机171.国产四轴客车上一般采用( )客车闸瓦间隙调整器。

A. K型

B. J型

C. SAB型

D. 536M型

172.闸瓦间隙调整器的直接作用是( )。

A.调整制动缸活塞行程

B.直接调整闸瓦间隙

C.调整制动倍率

D.调整制动率173.机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为( )。

A. 2:l

B. 2.5:1

C. 3:01

D. 3.5:1

174.列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为( )。

A. 500～600 kPa

B.600～700 kPa

C.750～800 kPa

D.800～1000 KPa 175.制动机低速缓解容易发生( )事故。

A.断钩

B.拉伸

C.折损

D.折裂

176.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为( )。

A. (860±30)mm

B. (880±30)mm

C.(860±20)mm

D. (880±20)mm

177.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先( )即为不合格。

A. 4 mm

B. 6 mm

C. 8 mm

D. 12mm

178.“关门车”指的是( )被关闭。

A.折角塞门

B.列车管制动支管上的截断塞门

C.空重车塞门

D.总风管塞门179.低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( )通用。

A.普通铸铁闸瓦

B. 中磷铸铁闸瓦

C. 高磷铸铁闸瓦

D. 任何闸瓦180.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示( )。

A.试验开始

B.试验完毕

C.缓解

D.制动

181.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示 ( )。

A.试验开始

B.试验完毕

C.缓解

D.制动

182.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光作圆形转动时，表示( )。

A.试验开始

B.试验完毕

C.缓解

D.制动

183.客车上的压力表，每经过( )应施行一次校验和检修。

A. 3个月

B. 6个月

C. 8个月

D. 1年

184.快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有( )。

A.高度调整阀

B.节流阀

C.空重车阀

D.差压阀

185.紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出( )的风。

A.副风缸

B.列车管

C.工作风缸

D.制动缸

186.209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2 390 mm，可减小车体的( )。

A.侧滚振动

B.蛇行运动

C.垂直振动

D.横向振动

187.客车辅修按周期定期施行，主要是施行( )检查和滚动轴承轴箱检查。

A.车钩缓冲装置

B.悬吊装置

C.转向架

D.制动装置

188.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前( )通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

A. 12 h

B.8 h

C.6 h

D.4 h

189.密接式车钩缓冲装置在A3修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须( )。

A.状态检查

B.破损时更新

C.更新

D.除尘给油

190.CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为( )。

A. (320±2)mm

B. (300±2)mm

C. (320±1)mm

D. (300±1)nun

191.AM96型转向架四角水平高度差落成尺寸( )。

A.≤1 mm

B.≤2 mm

C.≤1．5 mm

D.≤2．5 mm

192.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时( )。

A.不一定更新

B.状态修

C.必须更新

D.有裂纹、破损时更新

193.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度(不包括夹板厚度)为( )。

A.(270±2)mm

B.(280±2)mm

C.(270±1)mm

D.(280±1)mm

194.AM96型转向架轮对制动盘整体厚度不少于( )。

A.96mm

B.98mm

C.94mm

D.90mm

195.闸瓦与闸瓦托采用( )连接。

A.螺栓

B.插销

C.圆销

D.铆钉

196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于 ( ) 。

A.2 mm

B.3 mm

C.4mm

D.5 mm

197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有( )。

A.铸钢件

B.铸铁件

C.轮对

D.锻制及型材件

198.钩舌销和钩尾销有裂纹时( )。

A.焊补

B.焊补后打磨加工

C.更换

D.加工消除

199.新制G1型缓冲器组装后的自由高度为( )。

A. 511～516 mm

B. 511～517 mm

C. 514mm

D.不大于514mm

200.经焊修的客车手制动链条须做( )的拉力试验。

A. 10 kN

B. 14．7 kN

C.大于10 kN

D.小于14．7kN

201.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经( )指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。

A.铁道部

B.铁路局

C.国家

D.机务、车辆段

202.《铁路技术管理规程》规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的( )制度。

A.检查

B.检验

C.抽验

D.监督抽查

203.《铁路技术管理规程》规定，机车车辆等技术设备须有( )统一规定的标记。

A.国家

B.铁路局

C.铁道部

D.机务、车辆段

204.《铁路技术管理规程》规定，机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改革须经( )批准。

A.铁路局

B.国家

C.机务、车辆段

D.铁道部

205.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车、试验车，每( )检查一次。

A. 半年

B. 1年

C. 3个月

D. 9个月

206.《铁路技术管理规程》规定，对探伤器( )检查一次。

A.每半年

B.每月

C.每3个月

D.每1年

207.( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并由其管理的线路。

A.站线

B.段管线

C.岔线

D.特别用途线

208.( )是指安全线和避难线。

A.站线

B.段管线

C.特别用途线

D.岔线

209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫( )。

A.电蚀

B.蚀坑

C.蚀刻

D.色斑

210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫( )。

A.电蚀

B.蚀坑

C.蚀刻

D.色斑

211.运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在( )前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作。

A.5月1日

B.6月1日

C.7月1日

D.5月10日

212.临客列车编组整修后，由车辆段( )组织检查验收。

A.主管段长

B.车间

C.验收人员

D.质检人员

213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用评分制办法，满分为( )。

A.500分

B.1000分

C.100分

D.2000分

214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为( )。

A.二挡

B.三挡

C.四挡

D.五挡

215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到( )时，摘车处理。

A. 100摄氏度

B. 90摄氏度

C. 80摄氏度

D. 95摄氏度

216.客车制动主管的直径为( )。

A. 25 mm

B. 30 mm

C. 20 mm

D.35 mm

217.客车104型制动机120I，的副风缸，应与直径为( )的制动缸相配。

A. 406mm

B.356mm

C.425mm

D.254mm

218.客车104型制动机180L的副风缸，应与直径为( )的制动缸相配。A.406mm B.356mm C.425mm D.254mm

219.车辆制动装置所有的空气压力表的精度是1．5级，表示量程为( )压力时，绝对误差为±1．5 kPa。

A.1000kPa

B.100kPa

C.600kPa

D.500kPa

220.高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含( )量。

A.碳

B.铁

C.磷

D.硫

221.STl-600型双向闸调器中的“ 600""表示( )。

A.螺杆一次最大伸长量

B.螺杆一次最大缩短量

C.外体直径

D.最大调整长度222.104型分配阀中间体内部有( )三个腔室。

A.紧急室、增压室、容积室

B.滑阀室、局减室、增压室

C.容积室、紧急室、滑阀室

D.容积室、局减室、紧急室

223.( )型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。

A.CW-200K

B.SW-160

C.SW- 200K

D.209 HS

224.CW-200K型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在( )范围内进行调整。

A.0～35mm

B.0～25mm

C.0～45mm

D.0～30mm

225.目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各( )。

A.1只

B.2只

C.3只

D.4只

226.检修最高运行速度超过( )客车的车辆段须有相应的检修设备。

A.100 km／h

B.120 km／h

C.140 km／h

D.160 km／h

227.车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为( )。

A.对密封折棚风挡起保护作用

B.减少纵向振动

C.减少点头振动

D.减少纵向冲动和横向摆动

228.在车体( )侧墙板下部涂打速度标记。

A.一、三位

B.二、三位

C.二、四位

D.一、四位

229.密接式车钩，正常维护应为( )至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。

A.3个月

B.半年

C.8个月

D.1年

230.104型电空制动机安装在( )。

A.紧急阀和中间体之间

B.分配阀和中间体之间

C.分配阀下部

D.以上都不对231.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加( )调整垫板。

A.20 mm

B.30mm

C.40 mm

D.50 mm

232.209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是( )。

A.圆弹簧外侧悬挂

B.空气弹簧有摇动台

C.空气弹簧无摇动台

D.圆弹簧内侧悬挂

233.209 HS型转向架轴箱弹簧装置静挠度是( )。

A.50 mm

B.65 mm

C.100 mm

D.120 mm

234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由( )向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m／s。

A.前

B.中

C.后

D.中后

235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差 ( )，从而减小列车的纵向动力作用。

A.产生变化

B.增大

C.延长

D.缩短

236.火灾分为( )类。

A.A、B、C、D、E

B.A、B、C

C.A、B

D.A、B、C、D

237.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到A级列车的分数为( )。

A.900～ 1000分

B.800～899分

C.700～799分

D.700分以下

238.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车的分数为( )。

A. 900～1 000分

B.800～899分

C.700～799分

D.700分以下

239.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车的分数为( )。

A.900～1 000分

B.800～899分

C.700～799分

D.700分以下

240.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，为D级列车的分数为( )。

A. 900～1 000分

B.800～899分

C.700～799分

D.700分以下

241.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，( )为合格。

A.950分以上

B.980分以上

C.950分到850分

D.850分以下

242.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，( )为基本合格。

A.950分以上

B.980分以上

C.950分到850分

D.850分以下

243.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，( )为不合格。

A.950分以上

B.980分以上

C.950分到850分

D.850分以下

244.BSP25T型客车餐车的给水装置由( )组成。

A.大小水箱给水系统

B.吧台给水系统

C.厨房给水系统

D.A、B、C所述的三种综合

245.BSP25T型客车硬、卧车的给水装置由( )组成。

A.冷水装置

B.温水装置

C.饮用水装置

D.A、B、C所述的三种综合

246.AM96型转向架的牵引装置由( )组成。

A.车体中心销

B.均衡杠杆

C.纵向拉杆

D.A、B、C所述的三种综合

247.AM96型转向架的空气弹簧座中心跨距为( )。

A.2000mm

B.2560mm

C.2200mm

D.2550mm

248.客车单车试验前，单车试验器的试验风压应调整到( )。

A.650 kPa

B.500 kPa

C.550 kPa

D.600 kPa

249.密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起( )作用。

A.吸收冲击能量，缓和纵向冲击和振动

B.减轻车钩撞击现象

C.吸收冲击能量

D.缓和纵向冲击和振动

250.列车运行时，始终存在的阻力称为( )。

A.运行阻力

B.附加阻力

C.基本阻力

D. 阻力

251.客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣( )。A.5分 B.4分 C.3分 D.2分

252.客车Al级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣( )。

A.15分

B.10分

C.5分

D.2分

253.客车Al级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣( )。A.3分 B.4分 C.5分 D.6分

254.金属配件组装结合面在组装前均须涂刷( )。

A.润滑油脂

B.防锈漆

C.腻子

D.底漆

255.基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为( )，劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。

A.60度～70度

B.60度以上

C.45度～60度

D.45度以上

256.摇枕弹簧组装时双圆圈弹簧同组弹簧内、外圈旋向( )，夹板螺栓给油。

A.相同

B.相同或相反

C.相反

D.不作要求

257.轮对在进行动平衡试验时的转速应( )。

A.≤ 235 r／min

B.≥235 r／min

C.≤245 r／min

D.≥245 r／min

258.非进口滚动轴承当走行公里达到( )时报废。

A.240万km

B.160万km

C. 320万km

D.480万km

259.非进口滚动轴承的装用期满( )时报废。

A.6年

B.8年

C.10年

D.12年

260.微型计算机的最小配置由( )组成。

A.主机、输入设备、存储器

B.主机、键盘、显示器

C.CPU、存储器、输出设备

D.键盘、打印机、显示器

261.电风扇段修后，温升试验时其测量绝缘电阻不得小于( )。

A.0.2MΩ

B.0.5MΩ

C.1 MΩ

D.1.5MΩ

262.低压电器一般是指工作在交流( )以下电路的电器。

A.400V

B.380V

C.220V

D.1000V

263.新制客车转向架滚动轴承必须采用( )密封装置。

A.毛毡

B.橡胶

C.金属迷宫式

D.橡胶或金属迷宫式

264.改进型209型转向架轴箱定位装置采用( )定位套。

A.弹簧支柱金属．橡胶弹性

B.弹簧支柱钢制

C.弹簧支柱尼龙

D.弹簧支柱铸铁

265.( )属于低压控制电器。

A.熔断器

B.刀开关

C.自动开关

D.接触器

266.( )属于低压配电电器。

A.手控开关

B.自动开关

C.主电器

D.继电器

267.车辆空气制动装置的执行机构是( )。

A.三通阀或分配阀

B.副风缸和制动缸

C.制动缸及其活塞杆

D.制动缸、制动活塞杆及缓解阀

268.25K型客车采用( )。

A.104型空气制动机

B.F8型空气制动机

C.120型空气制动机

D.

104型或F8型电空制动机

269.G1型缓冲器的环簧起( )作用。

A.定位

B.增强刚性

C.缓和冲击能量

D.吸收冲击能量

270.车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是( )。

A.不加工

B.精加工

C.滚压加工

D.刷一层防锈清漆

271.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是( )。

A.高副

B.低副

C.转动副

D.螺旋副

272.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发

生( )现象。

A.制动

B.滑行

C.滚动

D.蛇行运动

273.在( )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。

A.制动

B.阶段缓解

C.局部减压

D.缓解

274.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称( )。

A.制动率

B.制动效率

C.制动倍率

D.制动能力

275.705型试验台的操纵阀共有( )作用位。

A.4个

B.5个

C.6个

D.7个

276.705型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置 ( )。

A.第四位

B.第五位

C.第六位

D.第七位

277.705型试验台做制动灵敏度试验时，操纵阀手柄应置( )。

A.第五位

B.第四位

C.第六位

D.第七位

278.制动时，列车管内的空气波速一般为( )左右。

A.320~330 m／s

B. 300~320 m／s

C.330~340 m／s

D.330~350 m／s 279.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是( )。

A.压缩最大行程

B.容量

C.能量吸收率

D.最小作用力

280.制动软管从生产日期到检修日期超过( )时报废。

A.7年

B.6年

C.5年

D.8年

281.制动缸内壁厂修磨损限度为( )。

A.3mm

B.2．5 mm

C.2 mm

D.1．5 mm

282.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为( )。

A.维修车

B.试验车

C.特种车

D.检衡车

283.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于( )，移动杠杆不得倒向车轴一侧。

A.50mm

B.60mm

C.70 mm

D.80mm

284.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小( )。

A.摩擦阻力

B.转动力矩

C.踏面磨耗

D.黏着力

285.用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可( ) 。

A.不作变更

B. 进行改造

C. 部分进行改造

D. 综合改造286.凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用( )进行试验，以试验合格后才能交付使用。

A.701型试验台

B.705型试验台

C.三T试验台

D.单车试验器

287.制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈( )夹角。

A.45度

B.30度

C.60度

D.90度

288.折角塞门安装后须与铅垂线呈( )夹角。

A.45度

B.30度

C.60度

D.90度

289.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超

过( )。

A.1mm

B. 1．5 mm

C. 2mm

D. 2．5 mm

290.209T型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过( )。

A. 3mm

B. 4 mm

C. 5 mm

D. 6 mm

291.SW一160型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足 ( )。

A.单侧为(25±2)mm，两侧之和为(50±2)mm

B.单侧为(30±2)mm，两侧之和为(60±2)mm

C.单侧为(35±2mm，两侧之和为(70±2)mm

D.单侧为(45±2)mm，两侧之和为(90±2)mm

292.运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于( )且无开口，经站检(无站检时为乘务员)确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。

A. 80mm

B. 90mm

C. 100mm

D. 70mm

293.动车组施行以( )为主的定期检修。

A.时间年限

B.走行公里数

C.铁道部规定

D.铁路局规定

294.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为( )。

A.旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式两种

B.抗蛇行油压减振方式、大心盘方式两种

C.大心盘方式、旁承支重方式两种

D.旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种

295.AM96型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在( )上。

A.空气弹簧上盖板

B.摇枕

C.车体

D.构架

296.快速客车在A2修时，须对( )紧固螺栓进行探伤检查。

A.弹簧导柱

B.油压减振器

C.单元制动缸

D.轴箱前盖

297.快速客车采取以( )的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。

A.运行公里为限

B.使用年限

C.运行公里为主、年限为辅

D.使用周期298.25K型客车车体钢结构为无( )薄壁筒体整体承载结构。

A.牵引梁

B.横梁

C.枕梁

D.中梁

299.目前我国普通客车轴承都使用( )滚动轴承脂。

A.Ⅲ型

B.Ⅳ型

C.V型

D.VI型

300.25T型客车便器由( )共同控制。

A.水、电

B.水、气

C.水、气、电

D.气、电

301.客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为( )。

A.815mm

B.830mm

C.835mm

D.890mm

302.三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于 ( )。

A.1000 m

B.1200 m

C.800 m

D.400 m

303.出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。

A.一个段修周期

B.一个辅修期

C.一个厂修期

D.1～2年

304.非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。

A.强度好

B.散热好

C.对车轮磨损小

D.在高速制动减速时摩擦系数较大305.( )不属于15号车钩钩腔配件。

A.钩锁

B.钩舌推铁

C.下锁销

D.钩舌销

306.我国内燃、电力机车总风缸压力规定为( )。

A.750～900 kPa

B.600～750 kPa

C.700～800 kPa

D. 800～900 kPa

307.104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是( )引起的。

A.紧急阀缩孔Ⅲ堵塞

B.紧急阀缩孔II堵塞

C.紧急阀出风口垫丢失

D.主阀不起作用

308.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升(降)( )。

A.l mm

B.2 mm

C.3 mm

D.4 mm

309.引起车辆振动的原因是( )。

A.与轨道有关的激振因素

B.与车辆结构有关的激振因素

C.与轨道以及车辆结构有关的激振因素

D.与车辆运行速度有关

310.评定铁路行车安全的重要指标之一是( )。

A.脱轨系数

B.运行平稳性

C.通过曲线性能

D.制动倍率

311.调整车钩高度时，在钩托板上垫入1 mm磨耗板，车钩高度约抬高( )。

A. l mm

B.2 mm

C.3 mm

D.4mm

312.列检设备的安装，工具材料、配件的堆放,必须与电气化有关设备隔离开( ) 以上的距离。

A.0．5 m

B.2 m

C.5 m

D.10 m

313.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于 ( )时更换。A.1．5mm B.l mm C.2．0mm D.1．8mm

314.准高速客车用转向架之轴箱装置安装有( )。

A.横向油压减振器，

B.弹性支柱定位套

C.垂向油压减振器

D.垂向和横向油压减振器

315.车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板，车钩及钩尾框之间有间隙，使车辆在连挂牵引中( )。

A.会在启动和变速时发生巨大冲击力而导致裂断钩缓事故

B.会在启动时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故

C.会在减速时产生巨大冲击力而导致钩缓裂断事故

D.一般不会产生冲击力

316.油压减振器油缸上部漏油时，会使( )。

A.拉伸阻力减少

B.拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变

C.拉伸阻力增大

D.拉伸阻力增大并发生由拉转压时的行程突变

317.客车车辆运行的( )平稳性w的合格指标均为3。

A.垂直和纵向

B.横向和纵向

C.垂直和横向

D.水平和横向

318.SW-220K型和AM96型转向架采用( )支重形式。

A.空气弹簧垂直承重

B.心盘承重

C.摇枕圆簧垂直承重

D.旁承承重

319.接触网断线接地时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于