下穿渝合高速施工方案
中铁二十四局集团有限公司
重庆轨道交通六号线一期
礼嘉站及区间隧道工程项目区间隧道下穿渝合高速段
专项施工方案
编制人：鲁又铭
技术负责人：任仕国
项目经理：蒋曙永
中铁二十四局重庆轨道交通六号线一期礼嘉站及区间隧道工程项目部
目录
第一章编制依据及范围 (3)
1.1 编制依据 (3)
1.2 编制范围 (3)
第二章、工程概况 (4)
2.1地质条件 (5)
2.2隧道与渝合高速及涵洞关系图 (6)
第三章、施工总思路 (7)
3.1风险源分析 (7)
3.2 施工总思路 (7)
3.3 工期安排 (8)
第四章、技术保障措施 (8)
第五章、施工方法 (9)
5.1洞口段施工 (9)
5.2 大管棚施工 (9)
5.3 超前小导管施工 (11)
5.4 洞身开挖及支护 (12)
5.5 初期支护 (19)
5.6 仰拱及二衬 (21)
第六章、现场监控量测 (22)
6.1现场监控量测目的 (22)
6.2现场监测项目、仪器及要求 (22)
6.3现场量测要求 (23)
第七章、安全保证措施 (24)
7.1安全保证目标 (24)
7.2安全组织机构和保证体系 (24)
7.3安全制度及保证措施 (25)
第八章、创优规划和质量保证措施 (27)
8.1创优规划 (27)
8.2创优目标 (27)
8.3质量保证目标 (28)
第九章、环保、水保措施 (28)
9.1施工环保、水土保持的组织机构及保证体系 (28)
9.2环保、水土保持的管理措施 (28)
9.3工程施工环保、水土保持的主要技术措施 (29)
第十章、安全应急预案 (32)
10.1 应急救援组织 (32)
10.2 暗挖段塌方应急预案 (32)
10.3 环境工程、暗挖施工相关管线事故应急预案 (35)
10.4 火灾事故应急预案 (35)
10.5 触电事故应急预案 (35)
10.6 燃气管道事故应急预案 (36)
重庆轨道交通六号线一期工程站前区间隧道下穿渝合高速段专项施工方案
第一章编制依据及范围
1.1 编制依据
1、《重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街-礼嘉段）区间工程施工图（送审稿）
编号：312089-SJ。
2、国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999
《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008
《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2008
《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB 50307-1999
《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 50204-2002
《城市轨道交通技术规范》 GB 50490-2009
《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50300-2001
《钢筋焊接及验收规范》 JGJ 18-2003
1.2 编制范围
本施工方案主要针对重庆轨道交通六号线一期工程中站前区间隧道工程下穿渝合高速段。
第二章、工程概况
站前区间隧道四线暗挖均穿越渝合高速公路，具体其穿越长度及平面位置（见表1、图1），并且两条支线还涉及穿越原高速中所设置的一座浆砌片石涵洞，离拱顶仅4米。（具体见隧道与涵洞关系图2），整个下穿部分暗挖施工工程为本段工程中的风险源控制性工程。
表1 下穿渝合高速段情况表
图1 四线暗挖隧道与渝合高速关系图
2.1地质条件
1. 磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280?，岩层倾角8?~13?。地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。
2. 构造剥蚀构造丘陵斜坡原始地貌单元，上部主要为素填土以及粉质粘土，下伏基岩主要为砂质泥岩，局部夹砂岩薄层，地下水主要为松散土层上层滞水和基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，无统一地下水位，受季节影响变化大。
2.2隧道与渝合高速及涵洞关系图
渝合高速涵洞
图2 隧道拱顶距涵洞及高速公路高度图
6
第三章、施工总思路
3.1风险源分析
下穿高速公路施工过程中，主要存在如下风险:①.高速公路本身沉降及边坡稳定的风险；②.运营过程中行车的安全；③.既有涵洞本身结构的安全；④.既有输气管线的安全。
3.2 施工总思路
为确保整个隧道的施工安全以及渝合高速公路和既有涵洞自身的安全，在施工过程中减小对围岩的扰动，严格控制其沉降变形量。开挖前首先施作Ф108大管棚贯穿整个渝合高速，掘进中采用Ф42超前小导管或自进式锚杆并注浆，局部加强，控制其沉降。开挖采用人工配合机械开挖，具体开挖顺序见图3开挖顺序图。个别坚硬孤石，采用小爆破解小后机械挖运，个别断面整体性较好的并且质地较硬的围岩则采用预裂爆破和中空大直径直眼掏槽爆破法相结合的方式进行分台阶爆破开挖，确保整个工程无安全隐患。
图3 下穿渝合高速段开挖顺序图
3.3 工期安排
下穿渝合高速公路工期表
第四章、技术保障措施
针对风险源的安全，采用如下技术措施：
1.Ф108大管棚及超前小导管并且注双液浆贯穿整个渝合高速，开挖以人工配合机械短进尺开挖为主，特殊情况采用弱爆破或预裂爆破与中空大直径直眼掏槽相结合爆破法施工。
2.在开挖时对高速公路行驶的汽车进行限速或交通管制，同时设置电子屏幕，向司机人员提示，起到警示作用。
3.涵洞本身洞内进行满堂支架支撑加固和从洞顶往上对涵洞底部采用导管注双液浆形式进行加固和封闭渗透水。
4．由于输气管线距离隧道洞顶为2.5米，埋入土内1.0-1.5米。为确保安全，在通过该段时不采用爆破开挖，采用人工配合机械开挖。
输气管线与隧道关系图
第五章、施工方法
5.1洞口段施工
因为左主线为从明挖段进洞，因此首先施作洞口洞顶截水沟，施作完毕后进行边仰坡开挖，根据设计要求进行开挖线测量放线，为防止边坡坍塌，在开挖过程中跟随开挖进度对边坡进行分层喷锚防护，完毕后施作管棚套拱。左支线、右支线、右主线为从联络通道内进洞，应首先施作管棚套拱。
5.2 大管棚施工
大管棚施工工艺见图5。
①、设置套拱及止浆墙
A、套拱
先对进洞处进行断面修整，并施作C40砼套拱，套拱长度2米，内设4榀I18工字钢，孔口管采用Ф150*5mm钢管，用Ф16钢筋固定在钢架上，三者之间均用双面焊接，孔口管外插角1°～2°
B、止浆墙
管棚注浆前，在开挖掌子面喷10cm厚C25砼作为止浆墙。
②、施作大管棚
该地段地质条件以泥质砂岩为主，并且软硬不均，管棚下穿高速路（具体长度见下表4），施工条件复杂，打设精度要求高，因此我们采用国内比较先进的TTHD-100型有线导向管棚钻机进行钻孔（具体见设备表5），钻孔采用Ф90冲击器、Ф120锤头水平一次成孔，并且在钻杆与锤头上加装平衡管，减少局部自重造成的下垂。施工过程中根据测试数据不断修正。成孔后利用钻机旋转送进Ф108管，管长每节3米。送管时在Ф108管前部安装导向楔板钻头，钻机回转送入Ф108管，送管时同时采用循环水送进，一是避免卡管，二是形成泥浆护壁。并且在送管时采用有线导向仪进行监控，如发现有侵入初期支护界线应立即停止送管并且进行注浆填塞孔内后进行重新钻孔。
在送管时同时插入钢筋束，钢筋素每节长度3米，并且焊接牢固。
表4 管棚施做长度表
表5 管棚施工设备表 ③、注浆
注浆前需要在管上焊接开关阀，由下而上注浆，注浆采用水泥-水玻璃双液浆注浆，配合比为：水泥：水玻璃：水=1：1：1，注浆压力为0.5-1mpa.
注浆工艺流程见图
5.3 超前小导管管口0.5m 钢管不开口，其余部分按15cm 间距交错设置注浆孔，孔径6mm 。注浆采用水泥-水玻璃双液浆注浆，注浆初压0.5-1MPa,终压可适当加大。
①、施工方法及工艺 A 、制作钢花管
超前小导管采用Ф42热轧无缝钢管，钢管前端加工成锥状，尾部焊上Ф12mm 钢筋加劲箍。管壁四周每隔15cm 梅花形钻眼，眼孔直径Ф6mm 。
B 、钻孔、安装小导管
施工时用风枪沿开挖轮廓线向外倾斜5～10°钻孔，将小导管沿孔打入围岩，小导管外露端支撑于开挖面后方的格栅钢架上，与格栅钢架共同组成预支护体系，每组施工有不小于1m 的搭接长度。
C 、注浆
注浆前先喷射混凝土封闭掌子面，以防漏浆，注浆施工时，当每孔注浆量达到设计注浆量时，可以结束注浆。注浆参数根据施工现场注浆效果进行调整，注浆工艺见图7。
②、施工注意事项
高压阀
图7 水泥浆液注浆工艺流程图
A、注浆时，发现浆液从其它孔流出，在串浆孔口处设置止浆塞，轮到该管注浆时，再拔下止浆塞，并用高压风或高压水清洗管内杂物后再注浆。
B、注浆施工按单管达到设计注浆量作为注浆结束；当注浆压力达到设计终压且不少于20min，进浆量仍达不到设计注浆量时，结束注浆。
C、注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护或初期支护及工作面的状态，保证安全。
5.4 洞身开挖及支护
下穿高速公路中主要涉及A2型和E型断面，具体断面尺寸和支护形式见图8和图9.
开挖方法：
由于渝合高速处于运营中，为确保高速公路本身的安全及行车的安全，在开挖过程中必须减小围岩扰动。因此，开挖拟采用人工配合机械开挖，每循环进尺1米。如遇个别坚硬孤石，采用弱爆破后机械开挖。如遇整个断面整体性较好并且质地较硬的围岩则采用预裂爆破和中空大直径直眼掏槽爆破法进行分步爆破开挖，但爆破必须有效控制其爆破震动速度不超过1.5cm/s。
为有效控制其爆破震动速度，我们采用了“预裂爆破与中空大直径直眼掏槽相结合、毫秒雷管多段别起爆”的技术措施
1预裂爆破和中空大直径直眼掏槽
对于隧道爆破掘进为了有效的控制爆破振动速度我们在拱部按照30cm间距布置预裂孔，共计布设37个预裂孔眼，对于隧道爆破掘进，通常采用水平楔形掏槽。有效控制爆破振动效应的主要因素与临空面的多少有关，临空面多则产生的振动效应小。因此，为了有效控制爆破振动，要人为制造临空面，所以我们采取中空直眼掏槽，直径为Ф130mm，一次性施作长度10米。具体布置位置及参数见后。
2毫秒雷管多段别起爆
爆破振动与同一段别起爆药量息息相关，为了减少同一段别起爆药量，要采取多段别雷管起爆。对于预裂炮眼绝不能同一段别起爆，具体分段见后。
上下分步法爆破炮眼布置图及起爆顺序图每循环掘进设计进尺为1m，故炮眼深度1m，但中空直眼每次钻孔深度以10m。沿拱部轮廓线上布置预裂孔，其孔间距为30cm，布眼个数37个。中空直眼掏槽距隧道底1.5米，呈互为外接圆布设3个，中空直眼直径为130mm，在中空直眼外边以边长50cm 的正方形的四角处各布置1个炮眼，再以边长为1米的正方形四角上各布置一个炮眼。由3个中空直眼和两个正方形四脚上炮眼组成中空直眼掏槽。合计布眼78个。
台阶开挖法每一循环用药量
预裂炮眼装药结构如下图所示
主炮眼装药结构如下图所示：
爆破施工工艺流程图
施工中的注意事项
（1）采用非电不对称起爆网络技术起爆联线时，要确保起爆顺序和每一炮孔都能起爆。
（2）选择合理的段间隔时间，以杜绝爆破震动波的叠加，一般选择段间隔lOOms 以上，最小不小于75ms。
（3）瞎炮的处理：当出现瞎炮情况时，首先应设置警戒线，除了专业处理人员外的其他人员不得入内。并且由专业爆破工程师进行检查，查明瞎炮的原因，如果属于孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管后引爆；如果属于孔内导爆管损坏或者是炸药本身的问题，可打平行孔装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3m；也可用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆，盲炮处理后应由处理者填写登记卡片或提交报告，说明产生盲炮的原因、处理的方法和结果、预防措施，盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，应将盲炮情况（盲炮数目、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置，处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。
5.5 初期支护
隧道初期支护包括锚杆、钢拱架、钢筋网、喷射砼。喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松驰。根据实际围岩情况，施工过程中对初支参数进行动态调整，以保证施工安全。
1、锚杆施工
施工工艺流程为：钻孔→清孔→填塞锚固剂→插入杆体。
锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。先按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后装入锚固剂后插入锚杆，锚固剂注意填塞密实。
施工中应注意以下事项：
A、锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；
B、杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量；
2、钢拱架施工
①、拱架加工
拱架加工在洞外结构件厂加工成型，并且存放场地硬化，材料做到上铺下垫。
路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时的应用
路基改桥方案在城市道路下穿高速公路时 的应用 翟聪 山东省交通规划设计院山东济南250031 摘要：随着我国城镇化建设不断前进，城市新建道路与既有高速公路交叉的现象越来越多。当高速公路路基高度较高、具备下穿条件时，采用将高速公路路基改桥方案可大幅降低城市新建道路路基高度，从而极大降低工程造价。通过介绍本项目的设计与施工方案，为今后同类项目的设计、施工提供参考。 关键词：城市道路高速公路路基改桥设计要点交通组织 1 项目简介 某高速公路是国家规划建设的"十三纵十五横"中的重要路段，其设计速度为120Km/h. 路基宽26米，双向四车道，沥青混凝土路面，已通车多年。新建某国道与该高速公路交叉，交叉处路基高度7m，若采用上跨高速公路方案，则桥梁规模和路基高度都将很大，显著增加投资，对地方财政来说是极不合理的。经过研究，该交叉有条件进行下穿设计，将交叉处高速公路路基改为桥梁，桥梁跨径组合为4x20m，上部结构采用空心板梁，下部采用柱式墩、座板式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。为减小对路上车辆通行的影响，采用左、右幅分期开挖路基施工顺序。 2 设计要点 上部结构在综合考虑施工条件、新建道路使用及安全要求的前提下，采用20m预制空心板梁，既减小了施工难度、降低了建筑高度，又能在下部施工时同时进行上部梁的场地预制，符合统筹方法原则，大大加快了施工进度。 下部结构采用桩柱式墩、座板式桥台。桩柱式墩为偏压构件，受力明确且施工简便。座板式桥台是在软土地区经常采用的一种桥台形式。将座板式桥台应用于路基改桥设计有三个优点: 一是桥台承台部分位于上部，不需要将老路基全部挖除，只需将桥台盖梁及承台小部分路基填土挖除即可，有利于路基稳定，减小对老路路基的扰动。二是座板式桥台采用桩基础，抗推刚度大，特别适用于桥头填土介于5～10m 的桥梁。三是座板式桥台采用4 根1m 的桩基础，可有效减
下穿高速路桥施工方案
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
(word完整版)下穿高速路桥施工方案
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
下穿高速公路通道施工交通安全方案
泰伯大道穿越锡张高速施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、道路工程施工工艺 （一）桥梁保护措施 （二）桥梁监测措施 （三）桥下土方开挖施工 四、质量控制措施 五、安全文明施工 一、工程概况 本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为
新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。 整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。
市政道路下穿高速公路方案简介
市政道路下穿高速公路方案简介 上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等 条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。下穿桥涵通道 方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经 济效益。 本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。 1 工程概况 襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市 龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽 度为26m，现状交通量很大。襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交 角度90°。 2 方案介绍 为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下 穿方案。 （1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流 为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道 路通行。导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两 侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基 两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。 闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。 该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进 行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。 下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。通道长度约37.0m。通 道主体结构横断面图见下图： 图1 下穿通道效果图 具体施工步骤为： ①在高速公路东侧兴建临时道路，为保证通行质量，采用主干路标准； ②临时道路建好后，在既有高速上设置警示、导流标志和防撞设施，将车流引入临时道路，封闭交叉路段的高速车道； ③沿道路中线向两侧进行开挖，挖出道路断面后对边坡坡面采用80mm厚C20砼挂网护面； ④基底处理、浇筑垫层，支设模板现浇闭合框架； ⑤拆模并待闭合框架养护期满后，基坑回填，高速公路路面恢复；
铁路下穿高速公路安全评价报告
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
南溪路B段下穿渝武高速公路施工方案
南溪路B段下穿渝武高速公路右幅施工方案 一、工程概况： 南溪路B段在K3+302.787处与既有渝武高速公路相交。为解决拟建公路与既有高速公路的交叉，在交织处设置了K3+302.787立交桥，与南溪路斜交85°。桥跨为35米单跨，共12片梁，采用预应力T梁，桩12根，每根长25米，桩间设置挡土板，桩同时承受了挡土桩的作用。桥台采用了注浆处理。桥梁建成后，南溪路下穿高速公路（拟建公路设计标高242.833米，既有公路标高255.52米）。高差12.68米，桥下高度9.88米。 二、生产生活区 项目部工地办公及生活区拟在工地附近租用民房，并在施工红线内，尽可能避开管线位置搭设便于拆装的活动板房屋，作为项目部现场临时办公及生产加工区和生活区。 三、拌和站 本项目拟采用商品砼，不准备在本段内建拌和站。 四、施工条件： 入场道路：本工程靠近现有渝武高速公路，由于公路路面标高与两侧原地面标高高差太大，达20米左右。如果考虑从高速路边坡修便道进入施工场地，会破坏高速公路边坡及现有边坡植被，给高速路基的稳定性会造成一定的影响，在后期恢复时的难度和费用也较高。经比较和现场察看，进场材料考虑采用从高速路直接进入，其交通组织专项方案描述。材料运输从高速公路进入施工现场产生往返过路费可由现场确定，商口砼等地方性材料会增加运距，运距可根据现场业
主、监理、施工三方确认。 2、施工用水：现场附近，根据调查无自来水、渠等可能用施工用水。现考虑采用在附近打井抽水。取水井设1×1米大小。取水井采用人工挖孔方式，考虑到水井的安全，挖孔产生的弃土人工运至10米外堆放。井采用C20钢筋砼护壁厚20cm，钢筋采用Φ14纵横各20cm间距布置。护壁上每隔1.5米梅花型布置Φ50mm的出水孔，取水井深度根据现场出水量情况而定。取水井里安装一个3KW 三相潜水泵抽水。 为了保证取水的安全和管理有效，在水井口采用20cm厚C25钢筋砼盖板将井口盖住。盖板钢筋采用Φ16纵横各15cm间距布置。水井派两个专人负责抽水和看管。为保证施工用水量，在施工区桥的两端各建一储水池，水池大小3×3×2米，采用页岩砖M10砂浆砌240mm厚，墙的四个转角处各设置6根Φ8拉接筋，每根长1米。墙内外侧用1:2.5砂浆抹面，水池底采用30cm厚M7.5浆砌片石砌，并采用C20砼10cm厚铺底。 在取水井边3米位置设置一配电房和值班房，配电房和值班房具体做法详见站房图。配电房里的电器配置，根据现场情况确定。为考虑减小造价，建站及水池材料采用人工搬运，不修便道方式进行。 施工用电：在施工区域附近没有可利用电网，考虑采用自行发电方式解决，现场设置功率1台200KWA的发电机和1台50KWA。分别用于生产和照明使用。 本桥施工场地确定在高速路上，因此施工时充分考虑施工用水的排污性，以保障通行的高速路不积水，确保行车安全。在拟建桥的重庆端50米范围内两侧用M5砌页岩单砖30cm高，在高速路的右侧边坡设出水口，在边坡上用M5砌页岩砌30*40cm的排水沟，长度根据现场确定。在排水沟未端设置大小1.5×1.5×1米沉淀池，用页岩砖M5浆砌240厚，水沟和池砖墙内外用1：2.5水泥砂浆
隧道下穿高速公路施工方案
旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。 （一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
下穿高速公路工程交通组织方案
下穿**高速工程交通组织专项方案 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程位置 (1) 2.2箱形通道结构 (2) 3、现状道路交通流量及周边情况调查 (2) 4、施工方案 (2) 5、交通组织方案 (3) 5.1概述 (3) 5.2封闭范围 (3) 5.3交通管制范围 (3) 5.4交通管制时间 (4) 5.5主要施工内容： (4) 5.5.1第一阶段交通管制 (4) 5.5.2第二阶段交通管制（东侧箱通施工） (4) 5.5.3第三阶段交通管制（西侧箱通施工） (5) 5.5.4第四阶段交通管制 (5) 5.6交通安全设施及警示标牌的设置 (10) 6、交通组织管理机构 (11) 6.1箱形通道下穿施工领导小组 (11) 6.2成立箱形通道下穿施工协调小组 (11) 6.3安全管理组织机构 (11) 7、交通组织保证措施 (12) 8、应急预案 (13) 8.1 目的 (13) 8.2 应急救援指挥小组机构 (13)
8.3 应急设备器材 (13) 8.4 应急救援程序 (14) 8.5 应急方案 (14) 8.6 相关联系电话 (17) 8.7 伤员救护路线 (18) 9、文明、环保、管线保护施工管理措施 (18) 9.1文明施工措施 (18) 9.2环境保护措施 (19) 9.3中央分隔带管线、行车道标线保护措施 (19)
1、编制依据 《**下穿**高速工程施工图》 《**省公路施工路段管理办法》（2014） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路养护安全作业规范》（JTG H30-2015） 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 相关单位及部门的要求 2、工程概况 2.1工程位置 本项目起点位于**路与**大道交汇处，**路与**高速交叉处设置1座下穿箱型通道，箱型通道位于**高速桩号K26+240处。下穿箱型通道与**高速道路中心线交角为106°。**路下穿**高速工程本次实施范围的起点为 K5+103.978，终点为 K5+202.063，全长98.085m。下穿通道起点里程桩号为 K5+103.978，终点里程桩号为 K5+140.909，全长 36.931m。 项目地理位置图（略） 箱通位置 箱形通道与高速位置关系图
穿越高速公路施工方案
峨眉山市城市污水管网改扩建工程 WB段穿越乐雅咼速大桥WB134--WB136) 管 道 施 工 编制：__________________________ 审核：__________________________ 审批：__________________________
目录—、工程简况 二、施工原则 三、施工措施 四、安全保证措施 五、环保措施 六、文明措施
一、工程概况 本工程为峨眉山市城市污水管网改扩建工程WB段 (WB134--WB136)本工程管线穿越乐雅高速桥洞，在桥墩与桥墩之 间穿过。沟槽开挖深度约3.5米，为保护桥墩，原设计开挖宽度10 米，现缩小为6米。管段穿越后，破坏地貌及时恢复。 二、施工原则 1、施工前把各方面手续落实到位， 2、尽量做到挖填平衡， 3、施工必须做到保护原基础设施前提下进行施工。 三、施工措施 我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、 设备与现场劳动力安排见下表：
2、技术措施： 2.1本管道线路穿越乐雅高速桥洞，施工空间有限，即不适合大型机械施工，且为了保证尽快施工完毕，我公司调集多台小型挖机（180 型）进行施工；我公司派专人指挥机械施工，避免对桥体碰撞损坏。 2.2本管段穿越桥洞下地域，管道施工完毕后及时恢复。恢复原则必须按照原地貌进行恢复，不得偷工减料。详见施工平、剖面图 流程：施工准备T施工放线T沟槽开挖T管道施工T沟槽回填T 恢复、清理。 2.3土石方回填回填连砂：回填连砂内不得含有有机杂质，粒径符合设 计要求， 含水量应符合压实要求。 2.4填土材料应符合下列规定： （1）碎石、连砂和爆破石渣，可作为临时道路材料。 （2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。 （3）草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑路基。 2.5作业条件土石方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系 数、施工 条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。每层碾压压实厚度不超过设计厚度，碾压后土方压实系数为满足设计要求。 2.6土方外运 由于本工程在桥洞下施工，为了保护桥体，我公司考虑尽量少在桥下堆
市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺
市政道路下穿绕城高速公路顶推施工工艺 摘要：结合石化大道下穿绕城高速公路工程实践，介绍了下穿绕城高速施工工程规模、施工组织，重点阐述了下穿高速公路箱体顶推施工工艺过程及工程控制措施，对顶进施工滑板后靠填土力进行验算，以积累经验供类似工程参考。 关键词：市政道路，下穿绕城高速，顶推，施工工艺 1、工程简介 石化大道（西绕城—上林苑）市政道路是西安沣渭新区全力打造西安国际化大都市路网建设的重要组成部分。石化大道道路全长1819.691米，通道桥起点桩号K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米。箱体采用预制顶进的方式进行施工，桥顶板、底板厚为1米，机动车道之间及机动车道与非机动车道之间侧壁厚度为1米，两边侧壁厚度为0.8米。通道桥分为两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。工程所处地区地质条件不佳，施工地段所处位置地基主要为砂层，基坑开挖极易造成塌方；半幅单侧通道桥各种6002吨、6769吨,箱体施工定位精度要求高，顶进过程中控制难度大。 2、施工方案 2.1 总体施工顺序及规划 总体施工顺序为：首先进行临时设施建设场地平整、基坑开挖及顶进箱体预制等，同时在顶进箱涵预制及养生阶段做好箱体顶进的准备工作，即开挖高速路两侧土钉墙锚喷支护、顶进线路的加固等工作；两侧箱涵分段预制，逐段施工，半幅箱涵顶进就位后，及时进行三角区回填，恢复半幅高速公路；接着进行另外半幅箱涵顶进施工及高速公路恢复施工。 2.2 土钉墙锚喷支护施工 按设计要求通道涵基坑挖深7.2米，基坑两侧支护选用土钉墙锚喷支护。土钉墙布置采用1.2m×1.2m梅花形布置，土钉墙采用Φ28螺纹钢，面筋采用φ10盘圆@20×20cm，加强筋采用2Φ18，土钉长度正面布置由上到下为：12米2层，20米4层，18米1层，共7层；侧面土钉长度由上到下为：12米2层，15米3层，12米1层，9米1层共7层；成孔直径φ130mm，倾角均向下15°。 根据现场地层情况，（第一、二、三、四、五排）采用机械进行土钉成孔工艺，根据《岩土工程勘察报告描述六、七层土钉地层以粉细砂、中砂、中粗砂》
某隧道下穿高速公路专项施工方案
某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 某隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 某隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程 DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除 DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd 型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法
隧道下穿高速公路 DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施 工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临 时仰拱法施工。 （一）超前支护 2 某隧道下穿高速公路专项施工方案 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。 ( 2)安装导向管。管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架 ,用锚杆锁定 ,将φ108 mm×1m的管棚导向钢管焊在拱架背部。然后挂网喷浆封闭掌子面 ,只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素 ,导向管要加大外插角2°~5°(不包括线路纵坡 )安装。安装时用经纬仪测量定位。
下穿高速明挖施工方案
穿越高速公路明挖开槽施工方案 一、编制依据及目的 1.1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、施工前调查及我公司多年的施工经验； 5、《公路安全保护条例》 1.2.编制目的 为了保证施工现场安全施工，控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保长深高速公路既有设备使用、行车安全及施工人员人身安全，避免因施工方法不当对高速桥梁结构造成影响，确保高速公路安全运营，坚决杜绝行车危险性及以上责任事故，特编制此专项施工方案。 二、工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.3.主要危险源辨识 本施工段下穿高速公路，施工形势严峻，针对严峻的施工形式，对本段线路施工危险源进行分析如下： 1、施工方法不正确，造成锥坡失稳滑塌。 2、机械倾覆触碰长深高速公路桥墩。 三、施工准备
3.1.技术准备 1、施工前对施工图进行认真的审核，对挡土墙标高、各部分几何尺寸，与桥墩、桥台位置关系及临近构筑物进行现场勘察核对。 2、物资部做好机械、物资、原材料的配备。 3、施工前场地安全设施准备就绪，标牌、标志清楚齐全。 3.2.管线清查 施工前，对影响施工的燃气、电力、信号、通信、国防光缆等进行清查，由现场负责人与管线管理单位联系签订协议进行协商。 3.3.签订安全协议 施工前，与长深高速公路管理部门签订施工安全协议，并接受长深高速公路管理部门的安全监督。 3.4.安全技术交底 施工前，请项目部安全总监、安质部、对施工管理人员及作业人员进行施工安全教育及培训。作业人员进场后立即进行安全教育，作业人员对机械设备进行检查和维修，在作业前要进行安全技术交底。 3.5.人员配置 》》》》》。，由具有施工经验丰富的项目部施工队负责组织现场施工。混凝土班：负责浇筑以及片石混凝土的养护、锥坡恢复等。路基土石方组：负责路基土石方的开挖及外运等。
下穿合宁高速施工方案
合肥市北京路下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥 既有线施工专项安全技术方案 1、编制依据 1.1合肥市北京路道路排水工程施工招投标文件; 1.2安徽省交通勘察设计院设计图纸; 1.3《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）; 1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB 50268-2008); 1.5现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验； 2、适用范围 本方案适用范围为：合肥市北京路工程下穿G312国道合宁高速大陇段义兴集立交桥，既有线范围内施工。 3、工程概况 3.1 工程概述 3.1.1北京路Ⅱ标起于K2+400，终于繁华大道（与原北京路顺接），位于合肥市东南部，路线总体走向南北走向，亦为合肥骨架路网结构的重要组成部分。新建北京路K3+006.347～K3+062.292段下穿既有合宁高速大陇段义兴集立交桥。 北京路下穿桥段道路宽度72m，双向8车道，即7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）+6.25m机非分隔带+8m行车道+4.25m分隔带+8m行车道+3.5m分隔带+8m行车道+5m分隔带+8m 行车道+6m分隔带+7.5m人非并板（4m人行道+3.5m非机动车道）。 3.1.2G312国道合宁高速大陇段K19+821.42处义兴集立交桥为6跨预应力砼空心板梁桥，桥跨组成：20+2*16+16+20+16m。下部结构为桩柱式墩台。斜交角度40度。 桥梁横向布置：由四幅桥组成，桥梁全宽42m=8m（左幅绑宽桥）+2*13m（原老桥）+8m（右幅绑宽桥）。老桥梁板中板宽1.24m，全宽由20块空心板组成，绑宽桥中板宽1.5m，每侧由5块空心板组成。老桥与绑宽桥梁高一致，20m跨梁高0.95m，16m跨梁高0.75m。 3.1.3下穿段管线有：机动车道位置埋设4条管线，分别为：2条电力管、2条雨水管，非机动车
2021年完整版高速公路隧道工程施工组织设计方案
2021年 高速公路隧道工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (4) 第二章施工管理目标 (13) 第三章任务划分及队伍安排 (14) 第四章临时工程及平面布置 (17) 第五章总体施工方案 (20) 第六章洞口段施工 (23) 第七章主要工序施工工艺 (39) 第八章特殊地段施工 (78) 第九章施工通风及除尘 (96) 第十章四新应用及科研计划 (115)
第十一章隧道不渗不漏措施 (117) 第十二章隧道建议方案 (121) 第十三章施工保证措施 (125)
第一章工程概况 （一）概述 **某隧道位于**市**县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900 线路右侧设长396m 横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m 平导，在出口正洞左侧设 2415m 平导一处。 （二）本隧道特点 1、隧道长、工期紧，通风、运输困难； 2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段； 3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；
4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。 （三）工程地质、水文地质及气象条件 １、地形、地貌 **某隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌, 山脉标高500～800 米，相对高差200～500 米，自然横坡30～50O 。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m 埋深较浅。 2、地质构造 **某隧道位于**向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/S E，倾角12 °～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。3、工程地质 **某隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为:
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
高速公路通信管道施工方案精编版
高速公路通信管道施工 方案精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
德兴至上饶（三清山）高速公路新建工程 通信管道工程施工方案 一、编制依据 、江西省德兴至上饶高速公路项目土建工程BP1合同段施工招标文件及补遗文件。 、德兴至上饶（三清山）高速公路新建工程两阶段施工图设计。 、对项目的实地考察及招标文件规定的相关施工要求。 、国家、交通部、江西省颁布的相关施工技术规范、质量验收、评定标准。 、业主和监理下发的有关文件。 二、工程概况 德兴至上饶（三清山）高速公路新建工程于江西省东北部，通信管道是为高速公路的通信光缆、电缆提供敷设和为监控外场设备提供安装的基础，电力管道是为监控外场设备的供电提供安装基础。通信管道工程施工内容包括干线通信管道施工，电力管道（监控设备供电）施工，分支管道施工，人、手孔和紧急电话平台等设施的施工。 通信管道主干线管道采用6孔Φ4/33HDPE硅芯管，埋设在路基两侧路基边坡内，管道采用C20砼包封；电力管道采用2Φ100×5钢塑复合压力管。通信管道、电力管道过桥段采用钢网玻璃钢管箱敷设再护栏外侧。人、手孔和设施中所用的钢筋为Ⅰ级，混凝土强度等级为C20。部分路段人孔或管道布置困难时，用手孔进行连接调整。
通信管道作为本工程的主体，也是牵涉面较广的工程，因而做好通信管道非常重要，它将会影响和支持整个工程的进展，也将直接影响以后工序（穿光缆、电缆）的进程。整个线路所经区域地处丘陵、山地、阶地，地质构造比较复杂，与路基、路面工程交叉作业较多，施工战线较长。夏季施工炎热多雨，对工程有一定的影响。 三、施工部署 1、前期准备 根据本标段工程的数量及规模，选派具有丰富施工经验的人员组织通信管道专业施工队，配备足够的施工组织和管理人员，分别负责生产、安全、物资、机械、技术、实验质检等。 2、设备和主料的选择 为了配合所定的施工方法，施工机械主要考虑轻型设备。运输用的设备为5t的卡车，为了便于人工的装土，部分采用农用车。按工期计划时间运至施工现场，接受监理工程师对到场设备的检验。在这个过程中，将采取如下措施以保证顺利实施：为节省时间，除了的自有设备之外，凡是能在当地采购或定制的设备我部均在当地采购或定制。主材选择有资质和能够保证供应能力的厂家，主材需送有资质的检测单位检验合格后才能进场。 3、施工人员的安排 将根据项目实施的不同阶段派相应的施工人员进场。在现场实地勘察阶段，我部将有专门的现场技术人员，进行现场实地勘察，确定路线和管线情况，确保施工的正确性。在材料采购阶段，根据现场情
2019年整理下穿高铁桥施工方案资料
G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月
一、工程概况 本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。 合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司 施工单位：贵州省公路工程集团有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。 公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测
.高速公路桥下作业防护方案
高速公路桥下作业防护方案 一.工程概况 本标段起点桩号为K11+080，终点桩号为K19+157.02，路段长8.157公里。标段有两处下穿贵新高速公路，一处下穿贵新高速白云大桥，另一处下穿无水库大桥。下穿白云大桥处为填方路基，该段采用分离式路基设计，左线AK0+860~AK0+880里程范围位于白云大桥下，下穿中心桩号 AK0+870；右线BK0+862~BK0+882里程范围位于白云大桥下，下穿中心桩号BK0+870。路基最大填筑高度7.97米。路面与拱肋最小垂直净空12.69米，道路左线边缘距拱桥推力墩30.1米，右侧距拱桥推力墩17.59米。下穿无水库大桥段为1Ｘ40米现浇预应力混凝土简支箱梁桥，桥梁设计范围 K18+433.1~K18+486.9，平面位于直线上。桥梁从无水库大桥2、3号墩之间下穿，新建桥梁左边缘与无水库大桥3号墩柱净距5.6米，右边缘与无水库大桥2号墩柱净距2.6米。桥梁设计标高距无水库大桥T梁底净空大于20米。桥梁全长53.8米。 总工程量如下表： 种类规格数量单位 角钢50*4*50 286.56 米 网片2*2.5 360 平方米 槽钢100*46*4 360 米 钢板140*6*160 144 个
膨胀螺栓M12 576 个 锥筒180 个 反光条2000 米 二.编制依据 ⑴《桥梁防抛网施工指南》 ⑵《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） ⑶《贵定县城至昌明经济开发区同城化城市干道工程施工图》 三.作业准备 (1).内业技术准备 报审高速公路桥下防抛方案。与贵新高速管理单位联系，熟悉白云大桥和无水库大桥护栏的相关图纸。 (2).外业准备 组织技术人员现场量测护栏尺寸，调查过往货车装货高度，确定过往可能抛射杂物车辆对施工现场的影响范围。 ⑶．人员、机械投入表 序号名称规格型号数量备注 1 安全员2人 2 施工管理人员4人 3 工人40人 4 电焊机4台 5 发电机 20千瓦4台