钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响

钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响
钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响

钢铁件涂装前处理工艺选择方案与影响

摘要:介绍了钢铁件、铝合金及塑料件等工件涂装前的表面处理工艺,分析了前处理工艺对涂装效果的影响。

关键词:涂装工艺;前处理;涂层;钢铁;铝合金;塑料

引言

涂装工艺包括前处理和涂装两大部分。表面处理的质量直接影响涂层对被涂工件基材的附着力及材料的耐腐蚀性能。因此,要获得高质量的产品,必须严格涂装前的表面处理作业。通过前处理,是工件达到下列要求:①无油污及水分;②无锈迹及氧化物;③无酸、碱等残留物;④工件表面达到一定的粗糙度。

工件表面处理合格后,经干燥除去水分,即可进入涂装(阴极电泳前不一定干燥除去水分)。

1 涂装前处理工艺

根据工件材质不同如铜、铁、铝及铝合金或塑料等,其前处理工艺条件是有区别的。

1.1 钢铁件前处理工艺

钢铁表面的预处理一般包括除油、除锈、磷化等工艺过程,具体为:脱脂→二道水洗→表调处理→磷化→二道水洗→去离子水洗。

1.1.1 脱脂

将工件表面油污除去。除油的方法有碱性溶液除油、乳化剂除油、溶剂除油及超声波除油等。碱性溶液是一种常用的除油剂,它是利用强碱对植物油的皂化反应,形成溶于水的皂化物达到除油脂的目的。纯粹的强碱液只能皂化除掉植物油脂而不能除掉矿物油脂。因此人们通过在强碱液中加入表面活性剂,利用活性剂的乳化作用达到去除矿物油的目的。碱性溶液除油剂一般采用NaOH、Na2CO3、Na3PO4、焦磷酸及Na2SiO3等,如采用浸渍法,溶液浓度控制在3%~6%;采用喷淋法时,溶液浓度可控制在0.5%~3%。碱性溶液的除油能力随pH的升高而增强,表1pH值对除油能力的影响

温度将影响除油速度,一般来讲温度高能加快除油速度,但温度太高会使表面活性剂分解,影响除油效果。

碱性溶液除油一般在钢铁槽中进行,温度为50~80℃之间,除油次数取决于产量和油污程度,一般为1~2次,对于大批量的零件可采用压力喷射的施工工艺。

乳化剂除油:利用乳化剂的润湿、乳化、增溶和分散等能力,除去工件表面的油污,如OP乳化剂等。溶剂除油:利用有机溶剂对油脂的溶解能力,除去工件表面的油污,常用的有机溶剂有汽油、煤油、松香水等。

1.1.2 水洗

水洗为主要辅助工序,在脱脂、磷化后都采用,以清除残存在工件上的各种溶液的残渣,水洗彻底与否直接影响工件涂层的质量和防腐能力。为节约能量,此二道水洗可采用逆流漂洗技术。在磷化后的最后一道水洗应采用去离子水洗以确保磷化质量。

1.1.3 表面调整

磷化前的表面调整处理可消除由于碱性脱脂而造成的表面状态不均匀性,经磷酸钛盐溶液(胶体钛)预处理的零件表面(界面)能产生电位,活化表面,从而产生大量的自由能,增加了磷化晶核数目,使晶粒变得更加微细,加速成膜反应。

表面调整剂主要有两类:一种是酸性表调剂,如草酸,另一种是胶体钛。两者应用都非常普及,两者兼备有除轻锈的作用,在磷化前处理中是否选用表调工序和选用哪一种表调剂视由工艺和磷化膜的要求决定的。

一般原则是涂漆前打底磷化、快速低温磷化需要表调。如果工件在进入磷化槽时,已经二次生锈,最好采用酸性表调,但酸性表调只适合于>/50℃的中温磷化。一般中温锌钙系不表调也行,铁系不需要表调。

1.1.4 磷化

将工件浸入磷化液中,在一定温度下进行化学反应,使其表面生成一层难溶的磷酸盐保护膜,磷化膜可显著提高涂料对金属的附着力,提高耐腐性。

磷化处理基本方法有浸入法和喷淋法两种,磷化质量虽然在很大程度上取决于除油、除锈的质量,但喷淋法对于提高磷化质量也是一种有效的工艺手段,并且能缩短工艺时间,但存在如下缺点:①由于飞溅容易腐蚀设备;②工序间容易生锈;③结晶粗大。浸入法的优点有:①只要液体能达到的地方都能实现处理目标;②易形成含铁量较高的颗粒状结晶磷化膜,与阴极电泳具有良好的配套性。浸入法的缺点有:①没有冲刷辅助作用;②处理速度慢。

目前在国外汽车行业一般采用喷浸相结合的工艺。磷化一般按成分、温度或厚度进行分类:①按溶液成分分类:锌系、锌钙系、锌铁系、锌锰系、铁系等;②按处理溶液的温度分类:高温磷化(80~90℃)、中温磷化(50~70℃)、

低温磷化(30~50℃)、室温磷化(节能);③按磷化膜厚度分类:厚型磷化:

σ≥10μm,膜质量/>7.5g/m2(适合于冷挤压、防锈浸油、电绝缘);中厚型磷化:5μm<σ<10μm,膜质量4.3~7.5g/m2(适用于手工喷漆);薄型磷化:11μm<σ<4μm,膜质量1.1~4.3g/m2(适用于电泳涂漆、静电喷涂、粉末喷涂);特薄型磷化:0.3μm<σ<1μm,膜质量0.3~1.1g/m2(适用于高装饰性电泳底漆)。

1.2 铝及铝合金表面处理工艺

由于铝和铝合金底材表面涂膜的附着力较差,因此必须经过表面预处理,使其表面形成一层转化膜。这不仅能增强涂膜的结合力,而且使耐腐蚀性能也大大提高。铝及铝合金的表面处理一般为:碱洗→热水清洗→冷水清洗→去氧化膜→冷水清洗→冷水清洗→化学转化→冷水清洗→冷水清洗→去离子水清洗→沥干→干燥。

铝及铝合金表面处理工艺与钢铁件的表现处理有以下不同。

(1)除油:碱洗的目的主要是去除铝合金表面沾附的油污。主要用浸洗和喷洗,也可用电解清洗和超声波清洗。

(2)去除氧化膜:铝材表面自然形成的氧化膜是不均匀非连续薄膜,在涂装前必须彻底清除,对于轧制的铝合金制件可用铬酸、硫酸、氢氟酸的混合液来去除表面氧化膜,而压铸件则以硝酸为主。

(3)化学转化:转化处理的目的是使铝合金表面形成致密而均匀的连续薄膜。这一工序的作用相当于钢铁件表面处理工艺中的磷化工序,但其溶液不同,铝及铝合金的转化膜以铬酸/盐酸、磷酸/盐酸和氟氢酸为基础,转化膜质量通常为2.5g/m2,转化膜形成后,必须用清水清洗,然后用热风干燥,以增强膜层的硬度。

钢结构防火喷涂施工方案

钢结构防火涂料工程施工方案 一、项目名称:泰科图比(天津)管件有限公司 二、工程概括: 泰科图比(天津)管件有限公司: 钢结构防火涂料工程分为主结构钢柱、钢梁、檩条等钢结构件;。 三、施工任务: 防火涂料采用NCBGXC-(B)超薄型钢结构防火涂料,涂刷部位综合生产车间涂刷防火涂料。 四、施工目的: 按照施工规范要求,严格施工操作规程,确保施工质量,创优质施工样板工程。确保安全、环保前提下文明施工,按时竣工。 五、施工组织及人员职责: 为强化施工组织管理,本工程拟由8人组成施工队,施工人员持证上岗。设施工队队长1人,负责涂料施工队工作全面管理,负责与业主、项目经理部和业务各相关单位的工作联系并汇报工作情况,执行业主、项目经理的有关管理规定。副队长(兼安全员)1人,协助队长工作,负责施工队内务管理及施工安全管理与监督,与业主、项目经理部等相关部门联系并汇报工作。技术员(兼施工质量检验与记录)1人,负责施工技术、施工规范的执行与监督,收集整理、汇总验收资料、文件及图纸,提交竣工验收报告及资料,并向业主、项目经理部汇报工作。材料员1人,负责防火产品到场检查及施工过程中原材料、施工用具、安全设施和劳动防护用品的保管与领发。其余人员为施工技术工人,在正、副队长领导下,按时按质完成施工进度和任务,严格遵守业主、项目经理部有关规定,严格施工作业程序和施工工

艺规程。防止施工质量及安全事故的发生,经常保持施工现场整洁卫生,做到文明施工。 六、施工工艺规程: 防火涂料施工前应对基材表面按要求进行除锈、防锈处理,务求全面彻底,防火涂料施工前还对基材表面作尘土,油污等杂质清除,待基材表面无水进行除尘、除杂物、油污等检查合格后方可施工防火涂料。 NCBGXC-(B)超薄型钢结构防火涂料施工前应充分搅拌均匀后方可施工使用,施工间隔18-24h待表面干后进行第二遍施工,及以后各遍施工直至达到规定厚度。每次施工时间间隔为18-24小时以上,施工环境温度为0-40℃。基材温度为5-45℃。空气相对湿度不大于90%,施工现场空气流通,风速不大于5m/S。钢结构涂刷屋面结构网架满足规范要求。 七、施工安全、环保管理: 施工前作好施工脚手架的搭建,配备安全网和低压照明设施,施工人员统一进行安全教育及现场培训,施工作业交底后方可进入施工现场,施工人员应穿戴工作服、口罩、安全帽、防护镜、作业时系好安全带,严禁重叠作业和上下抛物,并备有3-4个爬梯和2-3个移动工作台架,使用是设专人管理、监护。 对喷涂机械实行专人管理,控制空压机表压在6-8㎏/㎡左右,电源线采用高压绝缘导线与施工配电柜相接,配电柜设紧急按钮,以便在紧要是切断电源。 八、施工用具、机具: 5-10㎏涂料桶4个 4-6″毛刷10把 6-8″辊筒6个 2-4″刮刀4把

钢铁热处理退火工艺

钢铁热处理退火工艺 整体热处理是对工件整体加热,然后以适当的速度冷却,以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火→将工件加热到适当温度,根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间,然后进行缓慢冷却(冷却速度最慢),目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态,获得良好的工艺性能和使用性能,或者为进一步淬火作组织准备。 钢铁整体热处理四种基本工艺 金属热处理工艺大体可分为整体热处理、表面热处理和化学热处理三大类。根据加热介质、加热温度和冷却方法的不同,每一大类又可区分为若干不同的热处理工艺。同一种金属采用不同的热处理工艺,可获得不同的组织,从而具有不同的性能。钢是工业上应用最广的金属,而且钢铁显微组织也最为复杂,因此钢铁热处理工艺种类繁多。 整体热处理是对工件整体加热,然后以适当的速度冷却,以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。 退火是将工件加热到适当温度,根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间,然后进行缓慢冷却,目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态,获得良好的工艺性能和使用性能,或者为进一步淬火作组织准备。 正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却,正火的效果同退火相似,只是得到的组织更细,常用于改善材料的切削性能,也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。 淬火是将工件加热保温后,在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬,但同时变脆。 为了降低钢件的脆性,将淬火后的钢件在高于室温而低于650摄氏度的某一适当温度进行长时间的保温,再进行冷却,这种工艺称为回火。 退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”,其中的淬火与回火关系密切,常常配合使用,缺一不可。 “四把火”随着加热温度和冷却方式的不同,又演变出不同的热处理工艺。为了获得一定的强度和韧性,把淬火和高温回火结合起来的工艺,称为调质。某些合金淬火形成过饱和固溶体后,将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间,以提高合金的硬度、强度或电性磁性等。这样的热处理工艺称为时效处理。

钢结构涂装方案

钢结构涂装方案 一、涂装工序及方案 (一)、油漆 1、施工工序 基面处理→底漆涂装→中间层漆涂→面漆涂装→检查验收。 2、操作工艺 (1)基面清理 a、油漆涂装应在钢结构制作验收合格后进行。 b、油漆涂刷前,将需要涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净。 c、基面清理除锈质量的好坏,直接影响到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈质量等级应符合设计文件的规定要求。钢结构除锈质量等级分类执行《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923标准规定。 d、为了保证涂装质量,选用以下除锈工艺。 油污的清除方法采用溶剂清洗。清洗方法为擦洗法。 钢构件表面除锈方法采用喷砂除锈方法。 (2)涂装施工工艺及要求 本工程钢结构构件进行喷砂除锈,除锈等级不低于《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》中的Sa2.5级。 防腐底漆室内要求采用无机富锌底漆80μm,中间漆环氧云铁100μm,面期聚氨脂,厚度60μm;室外要求采用无机富锌底漆100

μm,中间漆环氧云铁100μm,面漆为聚氨脂,厚度90μm。 a、涂装施工对环境条件的要求 环境温度:应按照涂料产品说明书的规定执行。 环境湿度:一般应在相对湿度小于80%的条件下进行。具体应按照涂料产品说明书的规定执行。 控制钢材表面温度:钢材表面的温度必须高于空气露点温度3℃以上,方可进行喷涂施工。 在雨、雾、雪和较大灰尘的环境下,必须采取适当的防护措施,方可进行涂装施工。 b、设计要求或钢结构施工工艺要求禁止涂装的部位,为防止误涂,在涂装前必须进行遮蔽保护。如地脚螺栓和底板、高强度螺栓结合面、与混凝土紧贴或埋入的部位等。 c、涂料开桶前,应充分摇匀。开桶后,原漆应不存在结皮、结块、凝胶等现象,有沉淀应能搅起,有漆皮应除掉。 d、涂装施工过程中,应控制油漆的粘度、稠度、稀度,兑制时应充分的搅拌,使油漆色泽、粘度均匀一致。调整粘度必须使用专用稀释剂,如需代用,必须经过试验。 e、涂刷遍数及涂层厚度应执行设计要求规定。 f、涂装间隔时间根据各种涂料产品说明书确定。 g、涂刷第一层底漆时,涂刷方向应该一致、整齐。 h、钢结构安装后,对涂层损坏部位和未涂部位进行补涂施工。 i、涂装完成后,经自检和专业检并作记录。涂层有缺陷时,应

钢箱梁涂装工艺规程

涂装工 规 程 编号:

1.工程内容 钢箱梁防腐涂装的构件主要为钢箱梁整体节段及护栏单元件。涂装分为:钢板厂内预处理、节段(单元件)厂内涂装、桥位焊缝及损伤区域的补涂、桥位钢箱梁顶板上表面的涂装,桥位面漆的涂装。 2.涂装配套体系 2.1钢箱梁涂装配套体系表

2.2涂装配套体系说明 2.2.1所有钢材在厂内做表面预处理。 2.2.2厂内所有构件涂装时桥位焊缝两侧预留50mm不涂装;桥位装焊检测合格后按相应的涂装体系补涂。 2.2. 3桥位损伤区域的修补按照不同部位的涂装体系进行涂装。 3.涂装前准备 3.1钢结构表面处理 结构处理采用手工打磨或气动工具打磨,主要包括以下一些内容:去除飞溅和焊豆,并打磨平整;对粗糙的焊缝、毛刺打磨平整;对表面缺陷, 如起鳞等,打磨平整;自由边、角打磨R2圆弧。对有标记和油污的构件表面用有机溶剂进行清洗,清洗至无油、无水、无污物。处理后的表面应清理干净,注意保护,防止二次污染。 3.2涂料、磨料的进厂要求 进场的涂料应具有产品合格证或出厂检验证明,有复验要求的涂料依据相关复验要求进行复验,复验合格才能使用。 磨料的检验和保存:钢表面清理用磨料应使用符YB/T5150-1993标准规定的钢砂或铜矿砂。磨料应清洁、干燥,砂粒度0.7?1.4mm。使用过程中定期对磨料进行检查,并采用过筛,除灰、补充新砂处理,以保证表面

处理的要求。 3.3涂装的备料、运输、保存 涂料的备料:所有进场涂料产品应该具有相关产品合格证并提供有资质的检测单位出具的性能检测报告。 涂料的封装和运输:所有涂料应装在密封容器内,容器的大小应方便运输。每个容器应在侧面粘贴标签,包括牌号、颜色、批号、生产口期和生产厂家。 涂料的保存:所有涂料应储存在3?40° C的环境中,并注意环境通风。4.涂装施工流程 4.1钢结构外表面(不含顶板上表面) 喷砂除锈(Sa3.0)-清砂除尘一检查报验(不合格则返工)一喷涂醇溶性无机富锌底漆一检查报验(不合格则返工)一喷涂环氧铁红封闭漆一检查报验(不合格则返工)一喷涂还氧云铁中间漆一检查报验(不合格则返工)一喷涂第一道脂肪族聚氨酯面漆一检查报验(不合格则返工)一桥位喷涂第二道脂肪族聚氨酯面漆一检查报验(不合格则返工)一养护 4.2主体钢箱梁内表面 喷砂除锈(Sa2.5)或手工机械除锈(St3.0)-清砂除尘一检查报验(不合格则返工)一喷涂环氧厚浆漆一检查报验(不合格则返工)一养护 4.3挑臂及护栏结构内表面 手工机械除锈(St3.0)—清砂除尘一检查报验(不合格则返工)一喷涂无机硅酸锌车间底漆一检查报验(不合格则返工)一养护 4. 4钢箱梁顶板上表面(桥面) 手工机械除锈St3.0-清砂除尘一检查报验(不合格则返工)一喷涂环氧富

汽车涂装工艺流程图

;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性(按顾客要求) ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图: 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准:审核:校对:编制:

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性(按顾客要求) ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图: 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水

;. 批准:审核:校对:编制:

;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性(按顾客要求) ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图: 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验

45#钢热处理工艺

45热处理 推荐热处理温度:正火850,淬火840,回火 600. 45号钢为优质碳素结构用钢 ,硬度不高易切削加工,模具中常用来做 45号钢管 模板,梢子,导柱等,但须热处理。 1. 45号钢淬火后没有回火之前,硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。 实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58) 1.45号钢要求硬度HRC40-50,是不是要淬火+低温回火? 换算成布氏硬度大约是380~470HB,根据一般热处理规范,热处理制度与硬度关系大致如下:淬火温度:840℃水淬 回火温度:150℃回火,硬度约为57HRC;200℃回火,硬度约为55HRC;250℃回火,硬度约为53HRC;300℃回火,硬度约为48HRC;350℃回火,硬度约为45HRC;400℃回火,硬度约为43HRC;500 ℃回火,硬度约为33HRC;600℃回火,硬度约为20HRC 一般情况下热处理工艺都指标准范围内中间成分,且热处理温度都存在一个调整范围,如成分在范围内存在偏差,可以相应调整淬火温度和回火温度 2 1.临界温度指钢材的奥氏体转变温度。不同含量的钢材有着不同的临界点,但临界点有着一个范围内的浮动,所以下临界点温度指的就是奥氏体转变的最低温度。 2. 常用碳钢的临界点 钢号临界点 (℃) 20钢 735-855 (℃) 45钢 724-780 (℃) T8钢 730 -770(℃) T12钢 730-820 (℃) 3 20Cr,40Cr,35CrMo,40CrMo,42CrMo:正火温度850-900℃,45号钢正火温度850℃左右。 4 20CrMnTi Ac1 Ac3 Ar1 Ar3 740 825 680 730 5 Cr12MoV热处理知识 Cr12MoV钢是高碳高铬莱氏体钢,常用于冷作模具,含碳量比Cr12钢低。该钢具有高的淬透性,截面300mm以下可以完全淬透,淬火时体积变化也比Cr12钢要小。 其热处理制度为:钢棒与锻件960℃空冷 + 700~720℃回火,空冷。 最终热处理工艺: 1、淬火: 第一次预热:300~500℃, 第二次预热840~860℃; 淬火温度:1020~1050℃; 冷却介质:油,介质温度:20~60℃, 冷却至油温;随后,空冷,HRC=60~63。 2、回火: 经过以下淬火工艺,可以达到降低硬度的作用,具体回火工艺如下: 加热温度400~425℃,得到HRC=57~59。 说明:在480--520度之间回火正好是这种钢材的脆性回火区,在这个区间回火容易使模具出现崩刃。最为理想的回火区间在380--400℃,这个区间回火,韧性最好,并且有良好的耐磨性。如果淬火后,采用深冷处理(理想的温度是零下120)与中温回火相结合,会得到良好使用效果和高寿

钢结构涂装方案

钢结构涂装方案 一油漆涂装施工 1钢结构油漆涂装施工概况 本工程钢结构防腐设计年限30年,防腐涂料应满足良好的附着力,与防火涂料相容,对焊接影响小等要求,防腐涂料应通过国内权威机构关于底漆干膜锌含量以及耐老化测试的第三方检测报告。 防腐涂装要求如下: 2油漆涂装施工内容 2.1防腐油漆施工 钢结构在进行涂装前,须将构件表面的毛刺、铁锈、氧化皮、油污及附着物彻底清除干净,采用喷砂、抛丸等方法彻底除锈,达到Sa2.5级。现场补漆除锈可采用电动、风动除锈工具彻底除锈,达到St3级,并达到35μm~55μm的粗糙度。经除锈后的钢材表面在检查合格后,需在规定的时限内进行涂装作业。

钢结构防腐蚀采用的涂料、钢材表面的除锈等级以及防腐蚀对钢结构的构造要求等,应符合《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB 50046-2008)和《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T 8923-2009)的相关规定。 镀锌处理:螺杆、轴销(及铸钢件)加工件表面粗糙度应不大于 6.3μm,表面用电镀锌层处理,锌镀层厚度为20至30μm。镀层作业应按照《金属覆盖层--钢铁上的锌电镀层》(GB 9799)的规范要求进行。 铝和铝合金与钢材接触时,应采取隔离措施。 2.2防腐涂料补修 对已做过防腐油漆的钢构件,因运输过程或现场安装原因造成的构件油漆损坏、返锈、剥落等的部位及未做过防锈底漆的零配件,应做补漆处理。具体要求为:以环氧富锌作修补防锈底漆,干膜厚度大于80μm,再按所在部位,配套依次做封闭漆、中间漆、面漆。现场连接的螺栓在施拧完毕后,应按设计要求补涂防锈漆。对露天或侵蚀性介质环境中使用的螺栓,除补涂防锈漆外,尚应对其连接板板缝及时用油膏或腻子等封闭。 3防腐涂装施工工艺 3.1涂装施工工艺要求

钢箱梁涂装方案( word版)0918.

目录 1. 工程概况 1 1.1 工程主要情况 1 1.2 设计简介 1 1.3 工程施工条件 1 2. 施工安排 1 2.1 工程施工目标 1 2.2 工程管理的组织机构 1 2.3 施工部署及安排 1 3. 施工进度计划 2 4. 施工准备与资源配置计划 2 4.1 涂装配套体系 2 4.1.1 钢箱梁涂装配套体系表 2 4.1.2 涂装配套体系说明 3

4.2 涂装前准备 3 4.2.1钢结构表面处理 3 4.2.2涂料、磨料的进厂要求 3 4.2.3涂装的备料、运输、保存 4 4.3 技术准备 4 4.4现场准备 4 4.5 资金准备 4 4.6 劳动力配置计划 4 4.7 物资配置计划 5 5. 施工方法及工艺要求 6 5.1 涂装施工流程 6 5.1.1钢箱梁外表面 6 5.1.2钢箱梁内表面 6 5.2 涂料施工要求 6 5.3 现场涂装施工工艺 7

5.3.1 现场末道面漆涂装前 7 5.3.2 箱梁内表面的喷涂 8 5.3.3 箱梁外表面的喷涂 8 5.3.4施工现场涂装保护设施 8 5.4 涂装检查 8 5.4.1涂层表观检验 8 5.4.2涂层厚度检测 8 5.5 涂层养护 9 5.6 现场清理 9 5.7 施工操作规程 9 5.8 安全规定 10 5.9 涂装施工现场安全措施 10 5.10 涂装后成品保护 10 6 参考标准 11 6.1 工艺设计标准 11 6.2检测方法及检测标准 11 七、安全保证措施 12 八、环境保护措施 15 8.1文明施工 15

8.2环境保护 15 钢箱梁涂装专项施工方案 1. 工程概况 1.1 工程主要情况 本工程防腐涂装的构件主要为钢箱梁整体节段,包括节段(单元件)厂内涂装、桥位焊缝及损伤区域的补涂、桥位钢箱梁顶板上表面的涂装,桥位面漆的涂装。 1.2 设计简介 我处施工管段共设计钢箱梁3联,总长度305m,总用钢量1700t,总涂装面积约5526m2。 1.3 工程施工条件 我处3联钢箱梁施工管段位于北环路与文化路交叉口西边200m,此处快车道车流量大,交通压力大,能够为我处使用的空间十分有限。 2. 施工安排 2.1 工程施工目标 所有涂装达到设计要求,涂装表面光滑,色调一致。 所有焊缝部位(内外侧)均先除锈后进行涂装,保证涂装质量。 2.2 工程管理的组织机构 成立专门的涂装检查领导小组,专门负责钢箱梁的涂装施工管理及检查。

涂装车间工艺流程图

设 3个工位.需 4 人 涂装车间工艺流程图 38Jph(4.28m/min). 二楼 预清理洪流冲洗槽预脱脂脱脂第一水洗第二水洗表调磷化第三水洗第四水洗第一纯水洗第二纯水洗 白车身 设 2 个工位.需 1人. 一楼设3个工位需4人存 80 台电泳车. 38Jph(3.79m/min) 机器人 4 台38Jph(3.79m/min) 一楼38Jph(3.48m/min) 二楼 焊缝密封 IBS检查及换夹具纯水喷洗槽纯水浸洗槽UF3 喷洗槽UF2 浸洗槽UF1 喷洗槽电泳 (自动)电泳烘干 设 9个工位.需24人.一楼离线钣金设 1个工位 .机器人 4台设1个工位.需2人存 22台涂胶车.设 7 个工位。需12 人.13 台机器人二楼 38Jph(3.21m/min)二楼38Jph(4.12m/min)一楼38Jph(4.43m/min) 38Jph (3.79m/min)38Jph(36m/min)一楼38Jph(36m/min)一楼 焊缝密封(人工)遮蔽下底板喷 PVC卸遮蔽裙边喷涂 胶烘干电泳打磨擦净中涂 (UBS)(RPP) 设1个工位.需4人设1个工位 . 机器人 4台设 1个工位 . 机器人 2台设 1个工位.需3人 38Jph(36m/min) 一楼38Jph(36m/min) 一楼38Jph(36m/min)一楼 离线打磨38Jph(4.43m/min) 机器人 2台二楼 送总装贴膜报交检查精修清漆色漆闪干色漆中涂闪干 面漆烘干 设4个工位.需 4 人设 8个工位.需15 人存 65 台面漆车二楼15 台机器人二楼17 台机器人二楼 38Jph(4.12m/min)一楼38Jph(4.12m/min)一楼38Jph(3.48m/min)38Jph(4.43m/min)38Jph(4.43m/min)

钢铁热处理工艺及其污染分析

钢铁热处理工艺及其污染分析 我国机械制造业钢铁消耗总量的40%以上要进行热处理。热处理是高耗电行业,其用电量约占机械制造业总用电量的25%~30%。同时,热处理又带来了十分严重的环境污染问题:据不完全统计,每年排放的污染物中,约有5000t淬火油因蒸发或局部燃烧成为CH化合物、CO及烟尘;盐浴炉生成盐蒸气7000t以上;燃煤炉窑排放SO2约15000t;喷砂处理产生SiO2等粉尘10000t以上;约9000t废淬火油因排放不当而污染水质;有害废渣约10000t;炉窑灰渣约85000t.这些污染物中包括剧毒的氰化物、铅烟尘、BaCl2及亚硝酸盐烟尘与渣、废矿物油等危险废物。可见热处理行业的节能减排任重而道远。 热处理污染是由其特定的工艺造成的。热处理工艺不改变零件的外形和几何尺寸,改变的是零件钢铁材料内部的晶粒组织及由此带来的机械性能的变化。钢铁材料经轧制、铸造、锻造、焊接后,产生较大的内应力,表面硬度增大,给金属切削带来困难、易产生变形。为消除内应力、降低表面硬度,需要对其进行“退火”处理。而为了使零件具有很高的强度、硬度、耐磨性、抗腐蚀性与很好的弹性、很好的综合机械性能,需要对其作“淬火”、“正火”、“回火”处理及“化学热处理”。这些钢铁热处理的工艺过程,一般都是由加热、保温和冷却三个阶段组成的。但是,由于热源的不同、热处理设备的不同、热处理介质的不同、处理速度与处理时间的不同,产生的污染物不同,污染物产生的量也不同。还要注意,一些零件热处理后要做表面清理(喷砂、抛丸等),也要产生相应的污染。 1 加热与保温: 1.1 热源及加热设备 1.1.1 电加热 ⑴.电阻炉:有箱式电炉、台车式电炉、井式电炉、电极式电炉与埋入式电炉(各类浴炉——主要是盐浴炉),为周期性电阻炉,用于各类热处理工艺的加热。推杆炉、振底炉、网带炉等,为连续性电阻炉,用于可控气氛热处理与化学热处理工艺。 箱式炉、台车炉、井式炉的加热介质为空气,工件加热过程表皮会氧化、脱碳,产生氧化皮固废。盐浴炉与可控气氛炉的加热介质为浴盐与无氧的气氛,不易产生氧化、脱碳,但有氯化钡或亚硝酸盐污染。 ⑵.电磁感应加热:有高频(100~500kHz)、中频(晶闸管变频式0.18~8kHz、发电机式 0.5~10kHz)与工频(50Hz)三类,用于表面淬火。高频淬火会产生电磁污染。 1.1.2 燃料加热:包括燃煤、燃油、燃气等。

钢结构桥梁涂装方案

西北路-迎客路立交桥及其附属工程钢结构防腐方案 一、配套方案 1、钢结构外壁防腐配套方案: 涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍,干膜厚度达到80μm。 涂ZB-06-3环氧云铁中间漆1遍,干膜厚度达到40μm。 涂ZB-04-401氟碳面漆2遍,干膜厚度达到80μm。 漆膜总厚度为200μm。 2、钢箱梁内壁防腐配套方案: 涂ZB-06-2环氧富锌底漆2遍,干膜厚度达到80μm。 涂ZB-06-15厚浆型环氧云铁中间漆2遍,干膜厚度达到120μm。 漆膜总厚度为200μm。 二、基面处理 1、底材的表面处理: 1.1 钢结构表面应平整,底材处理前应对锐角进行打磨处理,使其R=2.0mm. 1.2 在进行喷砂或抛丸除锈前,应对钢结构表面的氧化皮,焊渣,灰尘,毛刺,铁锈,油污,水分,盐份等污染物进行彻底的清除。 1.3 :采用喷砂或抛丸法对基材表面进行处理,按GB/T8923-88 标准,使其达到 Sa2.5 级:用目测法观测,钢材表面应无可见的油脂,污垢,氧化皮,铁锈和油漆涂层 等附着物,任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。 1.4 喷砂后表面粗糙度应达到Rz=40~75,采用触针式粗糙度测定仪进行测定。 1.5 经喷砂或抛丸处理并达到规定要求的基面,经真空吸尘,压缩空气吹净或干净 毛刷除尘后(必要时用稀释剂擦拭油污处),于4小时内涂上环氧富锌底漆。 1.6 钢结构安装完毕后,应对所有的锐角边,焊接飞溅物和其它影响涂装的部位进 行打磨修补,将锐角边打磨成圆角R=2.0mm, 较大的咬边处进行补焊,经清理后对表面 进行机械打磨处理,达到GB/T8923-88的St3级标准,然后按涂装配套要求补涂涂料.

钢箱梁方案

钢箱梁方案 一、工程概况 我部承建的南京南站综合枢纽快速环线双龙街立交匝道工程,上部构造主要采用钢筋混凝土连续箱梁,在ES匝道跨越宁凓路主线时,采用43.5米多跨钢箱梁结构,梁高2.25米;WN匝道跨越宁溧主线和绕城公路时分别采用52米和40米多跨连续钢箱结构,梁高2.0米。钢箱梁均采用单室结构形式设计,顶宽10米,底宽分别为4.527米和4.367米,钢箱梁主要材料采用Q345qD 钢材,总重量2547吨。 二、方案拟定 我部针对钢箱梁跨度大,施工制作工艺精细,安装精度高的特点。结合匝道曲线半径小,现场施工条件复杂等因素。经充分研究确定,选择具有钢箱梁生产资质,并且拥有丰富制造经验队伍的厂家,根据现场条件,确定合适分节方案,在加工厂进行分节支制作。在加工场内试拼经检验合格后运至施工现场安装。钢箱梁安装采取搭设临时支架分段拼装组成整体后拆除支撑成型的方案施工。钢箱梁涂装,底层和第一层面漆在加工厂进行,最后一层面漆在安装完毕,所有焊接工序完成经检验合格后进行。 三、施工准备 1、组织技术人员细致审核设计图,根据设计图对制作工艺上的具 体要求,绘制施工乡详图,制定施工工艺和作业指导书。 2、组织专业施工人员进行培训、学习、考核。根据工期和工艺要

求,配备充足的资源及相应配套的设配 3、做好料源调查,提前进行取样检验,保证材料保质及时供应。 四、钢箱梁制造工艺流程 1、放养、下料 根据设计图和细部施工图标注的尺寸,在钢板上进行放样画线,放样前先将表面的铁锈、污渍等杂物除干净,对钢板进行辊平处理。放线时要考虑焊接收缩余量,对于顶板、腹板、底板等主要受力板件,使钢板轧制方向与其主要受力方向一致。采用数控机床精密切割下料。下料后外侧自由边缘采用电动砂轮机打磨圆顺。 2、板件矫正、弯制 对于所下的板件采用液压机进行矫正;对于狭小或具有马刀弯的板件,采用热矫正更,加热温度控制在600℃~800℃之间,在温度降至室温前,不能用水急剧降温或用锤敲打。在弯制顶板U加劲板件时,一定将样板放正居中,控制好中心线。冷弯后注意检查弯曲部位是否处在裂纹。弯曲部位不允许有裂纹存在。 3、开制坡口 根据设计图中标注的焊缝类型坡口形式以及焊角尺寸等相关要求,结合焊接工艺考核验证参数,确定坡口的角度和长度,对全熔透焊缝坡口可适当加长,以确保焊接质量。采用自动切割机开制坡口。切割后要对坡口检查,对于超出允许偏差沟痕进行规范处理,使坡口面完整齐平。

号钢热处理工艺

号钢热处理工艺 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

1 45号钢要求硬度HRC40-50,是不是要淬火+低温回火 换算成布氏硬度大约是380~470HB,根据一般热处理规范,热处理制度与硬度关系大致如下: 淬火温度:840℃水淬 回火温度:150℃回火,硬度约为57HRC;200℃回火,硬度约为55HRC;250℃回火,硬度约为53HRC;300℃回火,硬度约为48HRC;350℃回火,硬度约为45HRC;400℃回火,硬度约为43HRC;500 ℃回火,硬度约为33HRC;600℃回火,硬度约为20HRC 一般情况下热处理工艺都指标准范围内中间成分,且热处理温度都存在一个调整范围,如成分在范围内存在偏差,可以相应调整淬火温度和回火温度 2 1.临界温度指钢材的奥氏体转变温度。不同含量的钢材有着不同的临界点,但临界点有着一个范围内的浮动,所以下临界点温度指的就是奥氏体转变的最低温度。 2. 常用碳钢的临界点 钢号临界点 (℃) 20钢 735-855 (℃) 45钢 724-780 (℃) T8钢 730 -770(℃) T12钢 730-820 (℃) 3 20Cr,40Cr,35CrMo,40CrMo,42CrMo:正火温度850-900℃,45号钢正火温度850℃左右。 4 20CrMnTi Ac1 Ac3 Ar1 Ar3 740 825 680 730 5

Cr12MoV热处理知识 Cr12MoV钢是高碳高铬莱氏体钢,常用于冷作模具,含碳量比Cr12钢低。该钢具有高的淬透性,截面300mm以下可以完全淬透,淬火时体积变化也比Cr12钢要小。 其热处理制度为:钢棒与锻件960℃空冷 + 700~720℃回火,空冷。 最终热处理工艺: 1、淬火: 第一次预热:300~500℃, 第二次预热840~860℃; 淬火温度:1020~1050℃; 冷却介质:油,介质温度:20~60℃, 冷却至油温;随后,空冷,HRC=60~63。 2、回火: 经过以下淬火工艺,可以达到降低硬度的作用,具体回火工艺如下: 加热温度400~425℃,得到HRC=57~59。 说明:在480--520度之间回火正好是这种钢材的脆性回火区,在这个区间回火容易使模具出现崩刃。最为理想的回火区间在380--400℃,这个区间回火,韧性最好,并且有良好的耐磨性。如果淬火后,采用深冷处理(理想的温度是零下120)与中温回火相结合,会得到良好使用效果和高寿命。Cr12MoV的回火脆性温度范围在325~375℃。 CR12MoV380-400回火后硬度在56-58HRC做冷冲模冲韧性好的材料具有不易开裂的优点,特别是在原材料质量不是很好的情况下,用此方法经济实惠。 Cr12MoV 分级淬火工艺:

钢结构施工工艺流程

1施工准备→原材料采、验、进厂→下料→制作→检验校正→预拼装→除锈→刷防锈漆一道→成品检验编号→构件运输→预埋件复验→钢柱吊装→雕塑附件安装→底漆修复→喷涂面漆→验收 2材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。 3、材料进厂后首先要进行防锈处理,并喷涂氟碳底漆进行保护。再根据需要下料加工。因雕塑体量较大,在厂里分块加工后需运到现场进行组装焊接。不锈钢部分做好成品,运至现场,等钢柱雕塑部分组装完成后再进行安装。 1.3运输和堆放 1.3.1要事先勘查道路,选择运输车辆型号,对运输不便的构件,采用现场拼装的方式。装卸时对容易变形的构件,要采取一定的措施。装卸时要保护构件的油漆面。 1.3.2堆放场地要坚实、平整,排水良好。 1.3.3构件不能直接置于地上,要垫高200以上,平稳地放在支座上,支座间地距离,应不使构件产生残余变形为限。 1.3.4构件地堆放位置,应考虑到现场安装的顺序。 钢结构制作基本流程说明: 1、材料检验:根据设计文件和规范要求检验主体材料及辅助料的力学指标、化 学成分、工艺性能、几何尺寸及外形。 2、材料堆放:将合格的钢材按品种、钢号、规格分类堆放,垫平、垫高,防止 积水和变形。 3、放样:根据审核后的施工图模型进行放样施工。 4、材料矫正:通过外力和加热作用,迫使已发生变形,以使材料平直。 5、号料:以样板为依据,在原材料上划出实样,并打上各种加工记号。 6、切割:将号料后的钢板、型钢按要求的形状和尺寸下料。常用的切割方法有 机械切割、气割、等离子切割等。 7、成形:成形可分热成形和冷成形两大类。按具体成形目的又可分为弯曲、卷 板、折边和模压四种成形方法。 8、边缘加工:为清除切割造成的边缘硬化而刨边,为保证焊缝质量而刨或铣坡 口,为保证装配的准确及局部承压的完善而将钢板刨直或铣平,均为边缘加工。边缘加工分铲、刨、铣、碳弧气刨等多种方法。 9、制孔:制孔分钻孔和冲孔。钻孔适用性广,孔壁损伤小,孔的精度高。一般 用钻床。冲孔效率高,但孔壁质量差,仅用于较薄钢板上的次要连接孔,且孔径须大于板厚。 10、装配:装配即将零件或半成品按施工图要求装配为独立的成品构件。装 配的方法有地样法,依型复制法,立装、卧装、胎模装配法等。 11、焊接:用高温使金属的不同部分熔合为一体的方法即为焊接。钢结构常 用的焊接方法有电弧焊、电阻焊、电渣焊等。电弧焊又分手工焊、韩埋弧自动焊、气体保护焊等。 12、后处理:包括矫正、打磨、消除焊接应力等。 13、辅助材料准备:包括螺栓、焊条的配套采购、运输和检验。 14、总装:在工厂将多个成品构件按设计要求的空间位置关系试装成局部或 整体结构,以检验各部分之间的连接状况。 15、除锈:除锈是钢结构防腐蚀的基本工序,现代钢结构制造厂一般用大型 抛丸机进行机械化除锈,效率高而除锈彻底。少量钢结构用喷砂或钢丝刷除

钢结构涂装车间方案

XX昌河汽车XX公司 年产30万辆整车和30万台发动机技术改造项目(涂装车间)钢结构工程 施 工 组 织 方 案

编制单位: 编制日期:2015年04月18日 编制人; 审核人: 审批人: 目录 1、编制依据4 1.1编制X围4 1.3编制原则5 2、工程概况5 2.1工程概况5 2.2钢结构概况5 2.3安装施工重点及难点6 3、施工目标6 3.1 质量目标6 3.2环境和职业健康安全目标7 4、施工部署7 4.1 组织机构7 4.2 施工进度计划8 4.3 施工前准备8 4.4 现场安装设备的选择及性能10 4.5施工设备工机具计划表10 4.6劳动力计划11 5、测量施工12 5.1钢结构测控总体思路12 5.2 测量前的准备工作12 6、钢结构安装施工13 6.1 主体钢结构安装施工思路13

6.2 钢结构安装14 6.3钢结构安装允许偏差17 7、高强螺栓施工21 7.1 高强螺栓的保管及要求21 7.2 高强螺栓性能检测21 7.3安装注意事项21 8、包装及运输22 8.1包装22 8.2 运输23 9、工期保证措施23 9.1 技术保证措施23 9.2 资源保证措施24 9.3 合同保证措施25 9.4质量控制保证措施25 9.5夜间施工保证措施25 9.6文明施工管理制度26 10、安全施工保证措施27 10.1 安全风险分析27 10.2 使用电气设备的安全风险29 10.3 动火作业的安全风险30 10.4 高处坠物的安全风险30 10.5安全生产保证措施的建立30 10.6危害分析及预防控制措施31 10.7 现场安全施工技术措施的建立32 10.8安全保障设施的建立34 11、应急预案34 11.1编制目的34 11.2应急救援组织机构35 11.3高空作业、吊装作业应急预案36 11.4高空作业坠落事故应急预案37 12、质量保证体系与质量保证措施39 12.1组织措施39

钢箱梁油漆涂装专项施工方案

油漆涂装专项施工方案 工程名称: __________ 工程地点:________________ 施工单位: 编制单位: 1.1、技术负责人: 编制人: 编制日期:年月日审批单位: 审批负责人: 审核人: 审批日期:年月日

城市交通专项整治一高架桥涂装(第五阶段) 第m标段油漆涂装 专 项 施 工 方 案 XXXXXXX项目部

第一章工程概况 (1) 一、项目概况 (1) 二、主要工程量 .................................................... 2...第二章主要施工技术方案. (3) 一、混凝土油漆涂装工艺流程 (3) 二、主要工程项目的施工工艺及技术要求 (3) 三、高空作业车操作规范 (9) 四、环氧腻子技术要求 (11) 五、油漆材料要求 (11) 第三章设备、人员配备及施工组织 (14) 一、人员配备 (14) 二、机械设备配备 (14) 三、施工组织 (15) 四、确保工期的措施 (16) 第四章施工质量目标及质量保证措施 (19) 一、质量管理流程 (19) 二、涂装质量检查报验项目 (20) 第五章文明施工及环境保护措施 (20) 一、交通疏导 (20) 二、安全组织机构 (20) 三、施工安全保证措施 (21) 四、安全保证体系 (26) 五、文明施工 (27) 附Z-60/34 和Z-34/221C 高空作业车参数(厂家提供)

第一章工程概况 一、项目概况 一)、简介 为了“以更顺畅、更优美的环境”迎接2010 年亚运会的召开,广州市拟对城市环境面貌进行综合整治。城市桥梁是城市环境的重要组成部分,是影响城市环境的重要因素。根据市委市政府的有关精神以及广州市城乡建设委员会的指导意见,拟对全市的立交桥、高架桥进行整体涂装整饰。 二)、设计内容 1 、桥梁的病害摸查和处理; 2 、桥梁的表面处理; 3 、涂装材料和涂装工艺; 4 、涂装色彩。 三)、设计原则 1 、桥梁的整饰以不危及桥梁结构安全和影响桥梁检测、清除并预防桥梁病害、有利于今后桥梁正常检测和日常维护并适当美化为原则; 2 、桥梁整饰工程风格应协调、呼应、富有现代感; 3 、桥梁的颜色选择应与桥梁本身的建筑风格、周边环境、氛围相协调; 4 、整饰工艺要有利于日后的管理养护;材料的选择要经济合理,具有良好的性价比; 5 、通过协调周边景观的总体布置,达到空间生态、绿色、景观的有机组合,展示“生态城市”的特色; 6 、坚持科学求实的态度,大量采用新材料、新工艺、新结构、新技术。并充分考虑施工风险和运营危险; 7 、本整饰工程以桥面景观整饰为主,设计中混凝土结构涂装的设计使用寿命为5 年,钢结构涂装的设计使用寿命为10 年,设计方案将以此为根据,从基材病害处理、材料技术要求、施工技术要求以及验收标准进行规定,从而达到业主使用要求; 8 、由于本工程为维修整饰工程,基底材料是:混凝土结构。加之基材表面

钢结构涂装施工方案

第五节钢结构涂装施工 一钢结构防腐涂装 (一)防腐涂装概述 本工程位于深圳市沿海地区,不同结构构件表面防腐应考虑高温、盐雾环境,防腐年限>15年,环境类别为海边C4级。本方案是针对亚热带沿海地区空气热湿及深圳大气环境的特点,根据GB/T15957《大气环境腐蚀性分类》和国际防腐标准ISO12944而编制,以保证工程能达到要求的涂装耐久年限。 1本工程防腐材料要求 1、对于无防火要求的构件,自钢结构表面至外侧的防腐要求如下: 2、对于有防火要求的构件,自钢构表面至外侧的防腐要求如下:

2防腐涂装材料补修 钢结构构件因运输过程和现场安装原因,会造成构件涂层破损,所以,在钢构件安装前和安装后需对构件破损涂层进行现场防腐修补。 (二)施工工艺 (三)材料检测 所使用的涂装材料应经具资质的检测部门进行第三方检测,并进行涂层附着力、防腐油漆的机械性能(柔韧性能、耐磨性能、耐冲击力性能)、环保性能、锌粉(或金属锌)含量测试。

1涂层检测 名称涂层检测 检查工具漆膜检测工具可采用湿膜测厚仪、干膜测厚仪。 检测方法油漆喷涂后马上用湿膜测厚仪垂直按入湿膜直至接触到底材,然后取出测厚仪读取数值。 膜厚控制原则膜厚的控制应遵守两个90%的规定,即90%的测点应在规定膜厚以上,余下的10%的测点应达到规定膜厚的90%。测点的密度应根据施工面积的大小而定。 外观检验涂层均匀,无起泡、流挂、龟裂、干喷和参杂物现象。 2检测仪器 仪器名称:粗糙度比较板 用途:通过测试面与比较面进行比较,判断工件表面是否 达到需要的粗糙度。 仪器名称:超声波测厚仪 用途:用于测量钢铁表面的涂层厚度,使用方便,读数快 捷。 仪器名称:湿涂层测厚规 用途:用于测量施工过程中湿涂膜厚度,对施工后达到干 膜厚度有很好的指导作用。 仪器名称:旋转式干湿温度仪 用途:用于测量施工过程中温湿度,确保施工在规定的温 湿度环境条件下进行。

钢箱梁总装制造流程

钢箱梁总装制造流程与焊接尽量不要弄在一起,你这边看看能不能排下版. 我的需要的尺寸长2米1宽1米你可以让这两个部分分开做也行 钢箱梁总装制造流程 1.钢箱梁的组拼 1.1钢箱梁制作重点及对策 大桥为斜拉桥,其钢箱梁面板采取栓焊结构,其余为焊接结构,其制作重点及相应工艺措施如下: 钢箱梁制作重点: ●梁段组装预拼线型与监控提供线型的一致性; ●斜拉索锚固构造的制造、安装; ●相邻梁段端口与U型肋组装的一致性; ●相邻梁段端口面板U型肋制孔、安装; ●梁段端口外形尺寸; ●梁段组装焊接质量; 工艺保证措施: ●制定合理的焊接工艺,减少结构变形造成的误差; ●推广应用先进的焊接方法,保证钢箱梁的焊接质量; ●设计合理的胎架和工装,保证结构尺寸的一致性; ●制定合理的装配工艺,保证结构的安装精度; ●制定准确的机加工工艺,确保栓接孔群间的精度; 1.2 钢箱梁梁段组装及预拼装 梁段组装按2条生产线,专用胎架长度按10个梁段长度进行匹配制造;采取“9+1”的预拼装方式进行。在匹配总成胎架上完成匹配总成、匹配件装焊和面板U肋连接板栓接孔配钻。 2.胎架制造 1)胎架结构形式 设置2套梁段总装专用胎架,胎架根据梁段的重量、结构形式、外形轮廓、

制造线形及钢箱梁转运等因素进行设计和制作,胎架结构有足够的刚度,满足承载钢箱梁及施工荷载的要求,确保不随梁段拼装重量的增加而变形。胎架为组合式胎架,可重复利用,主要由立柱和横纵向槽钢连接组成,立柱与基础地面采用膨胀螺栓连接,横纵向槽钢(角钢)与立柱采用工装螺栓连接。在每轮钢箱梁制作前,调整模板高度,满足每轮梁段纵坡值、预拱值变化的要求。在底板角点处设有角点位置控制模板,以便角点处单元件准确定位。 2)定位标识设置 胎架区用全站仪配合,在地面上划出供各单元件定位的(纵、横向)标记线、钢横梁中心定位线、锚箱隔板定位线以及梁段中心线、角定位控制线等,这些标记线简称为地标。在胎架以外的钢柱上设置各单元件的高度定位基准标记线(即标高样杆)。梁段组装过程中,由各基准线控制各单元件和构件的空间位置,以保证钢箱梁整体尺寸精度。

涂装工艺流程

XXXX有限公司 VKSOP-A0.038-2018 作业指导书 受控状态:□受控□不受控 文件名称:涂装工艺流程 版本号: 编制: 审核: 批准: 分发号: 年月日发布年月日实施 说明:本文件只供公司内部使用,其他单位或个人不得将该文件据为已有,更不得复印、拷贝。

涂装工艺流程

涂装工艺流程 涂装工艺流程 一、设备进入涂装车间 1 刮灰、打磨。 1.1 刮原子灰的工件表面先用300-400目水,用手磨机打掉焊疤磨平整,用钢丝球打掉铁锈以便原子灰与工件表面的附着力起良好结合。 1.2 将工件表面用天那水把油脂清洁干净。 1.3 原子灰调配,按原厂工艺规定100:2∽3kg。根据冬天、夏天实际气候,可适当增减。调配均匀后开始涂刮。时间为3—6分钟,反则原子灰固化,报废。(材料采用耐高温的原子灰) 1.4 工艺要求用橡皮刀、钢皮刀等工具将焊缝凹凸缺陷刮平整,不得有明显的刮痕或边角残渣。 1.5 原子灰常规干燥时间25℃一小时,30分钟就可以打磨。 1.6 打磨,按涂层表面质量而定,用360目—400目水砂纸粘在气磨机上,原则上是去高留低,将原子灰部分反复水磨光滑。(特殊情况可用240目砂纸。)1.7 刮二道灰前检查前工序。将缺陷较严重的部位用灰刀(记号笔)做上标记。先将有记号的部位,用刮灰工具进行一次细致的刮涂(刮灰可连续涂刮法进行)1.8 二次打磨:用300-400目水磨砂纸反复细致地水磨至原子灰与车身玻璃钢结合平整光滑。洗净磨灰(原子灰浆)并擦净,晾干或烘烤干。 二、喷中涂漆 2.1 清洁,用吹尘枪吹去车身上的浮尘,水及纤维等,再用粘性抹布擦净车身的每一部位灰尘。 2.2 调配底漆,按照提供方厂家技术参数来定。油漆粘度一般为25秒—30秒。2.3 喷一道以重叠1/2中湿喷,要求漆膜厚度为10——15 um。喷二道以重叠3/4全湿喷,漆膜厚度为15——20 um。两道间隔5分钟,漆膜厚度:30—40 um 三、找缺陷、刮灰、打磨 3.1 细找缺陷、,用记号笔做上记号,用细原子灰或红灰细致将漆膜表面上的针孔、砂痕等细小缺陷刮涂平整。 3.2 刮涂时,原子灰层一定要刮光滑,不能多刮、漏刮,否则费料、费力、费工

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