汽车及发动机优化设计复习题
汽车及发动机优化设计复习题
一、填空题
1.组成优化设计数学模
型的三要素
是 、 、 。 2.函数()22121212,45f x x x x x x =+-+在024X ??=????
点处的梯度为 ，海赛矩
阵
为
3.目标函数是一项设计所追求的指标的数学反映，因此对它最基本的要求是能用 来 ，，同时必须是设计变量的 。
4.建立优化设计数学模型的基本原则是确切反映 ，的基础上力求 。
5.最速下降法以 方向作为搜索方向，因此最速下降法又称为 ，
其收敛速度较 。
6.二元函数在某点处取得极值的充分条件是 必要条件是 。
7.拉格朗日乘子法的基本思想是通过增加变量将 优化问题变成 优化问题，这种方法又被称为 法。
8改变复合形形状的搜索方法主要有 、 、 、 9坐标轮换法的基本思想是把 的优化问题转化为 的优化问题
10．在选择约束条件时应特别注意避免出现 ，另外应当尽量减少 。
11．目标函数是n 维变量的函数，它的函数图像只能在 空间中描述出来，为了在n 维空间中反映目标函数的变化情况，常采用 的方法。
12.求解搜索的迭代公式是 ，其核心是 ，和
13统一目标法是用来解决 的多目标优化设计问题的。
14.机械优化设计的一般过程中，首先是 ，关键的一步是 ，它是取得正确结果的前提。
二、单项选择题
1．从系统工程的观点分析，设计系统是一个由时间维、（ ）和方法维组成的三维系统。
A ．逻辑维
B ．位移维
C ．技术维
D ．质量维
2．（ ）更适合表达优化问题的数值迭代搜索求解过程。
A ．曲线或曲面
B ．曲线或等值面
C ．曲面或等值线
D ．等值线或等值面
3．机械最优化设计问题多属于（ ）优化问题。
A. 约束线性
B. 无约束线性
C. 约束非线性
D. 无约束非线性
4．当设计变量数目（ ）时，该设计问题称为中型优化问题。
A. n ＜10
B. n ＝10～50
C. n ＜50
D. n ＞50
5．梯度方向是函数具有（ ）的方向。
A. 最速下降
B. 最速上升
C. 最小变化
D. 最大变化率。
6．若矩阵A 的各阶顺序主子式均大于零，则该矩阵为（ ）矩阵
A. 正定
B. 正定二次型
C. 负定
D. 负定二次型
7．多维无约束优化有多种方法，（ ）不属于其中的方法。
A. 直接法
B. 间接法
C. 模式法
D. 积分法
8．为了确定函数单峰区间内的极小点，可按照一定的规律给出若干试算点，依
次比较各试算点的函数值大小，直到找到相邻三点的函数值按（ ）变化的单峰区间为止。
A. 高－低－高
B. 高－低－低
C. 低－高－低
D. 低－低－高。
9．坐标轮换法之所以收敛速度很慢，原因在于其搜索方向总是（ ）于坐标轴，
不适应函数的变化情况。
A. 垂直
B. 斜交
C. 平行
D. 正交
10．梯度法和牛顿法可看作是（ ）的一种特例。
A. 坐标轮换法
B. 共轭方向法
C. 变尺度法
D. 复合形法 11数F(X)为在区间［10，20］内有极小值的单峰函数，进行一维搜索时，取两
点13和16，若F(13) A ．［10，16］ B ．［10，13］ C ．［13，16］ D ．［16，20］ 12目标函数F(x)= x 12+x 22-x 1 x 2，具有等式约束，其等式约束条件为h(x)= x 1+ x 2 -1=0，则目标函数的极小值为（ ） 。 A ．1 B ．0.5 C ．0.25 D ．0.1 13一个多元函数F(x)在x*附近偏导数连续,则该点为极小值点的充分条件是（ ）。 A.?F(x*) = 0 C.?F(x*) = 0, H(x*) 正定 B. H(x*) = 0 D.?F(x*) = 0, H(x* 负定 14于多元函数的无约束优化问题，判断其最优点可以根据（ ）。 A ．目标函数的梯度判定 C ．目标函数的性态判定 B ．目标函数的凹凸性判定 D ．目标函数值的大小判定 15．优化过程中，设计变量的取值约束应该在（ ）。 A ．可行域外 B ．可行域内 C ．可行点上 D ．非可行点上 16．当θ＝2π时，多元函数的变化率S X F K ??)()(的值为（ ）。 A ．1 B ．0 C ．－1 D ． ∞ 17．在工程优化设计中，大多数情况下，设计变量是（ ）。 A ．无界连续变化型量 C ．有界连续变化型量 B ．无界离散变化型量 D ．有界离散变化型量 18．目标函数的等值面（ ）表示出函数的变化规律。 A ．不能定性 B ．不能定量 C ．仅在数值方面 D ．不能直观 19．?f(X)方向是指函数f(X)具有（ ）的方向。 A ．最小变化率 B ．最速下降 C ．最速上升 D ．极值 20．若矩阵A 的所有奇数阶主子式小于零，而所有偶数阶主子式大于零，则该矩阵为（ ）矩阵。 A ．正定 B ．正定二次型 C ．负定 D ．负定二次型 21．求多维优化问题目标函数的极值时，迭代过程每一步的格式都是从某一定点 X （K ）出发，沿着某一使目标函数（ ）的规定方向S (K)搜索，以找出此方向的极小点X （K ＋1）。 A ．正定 B ．负定 C ．上升 D ．下降 22．0.618法是一种（ ）缩短区间的直接搜索方法。 A ．等和 B ．等差 C ．等比 D ．等积 23．海森矩阵H(X (0))＝?? ????--2112其逆矩阵［H(X (0))］－1为（ ）。 A ．51 ??????2112 B ． 31 ??????2112 C ． 51?? ????--2112 D ． 31 ??????--2112 24．在无约束优化方法中，只利用目标函数值构成的搜索方法是（ ）。 A ．梯度法 B ． Powell 法 C ． 共轭梯度法 D ． 变尺度法 25．多元函数F(X)在X*处存在极大值的充分必要条件是：在X*处的Hessian 矩阵（ ）。 A ．等于零 B ．大于零 C ．负定 D ．正定 26．对于一个无约束优化问题,若其一阶、二阶偏导数易计算,且设计变量不多(n ≤20),宜选用的优化方法是（ ）。 A ．牛顿法 B ．变尺寸法 C ．0.618法 D ．二次插值法 27．机械优化设计中，凡是可以根据设计要求事先给定的独立参数，称为（ ）。 A ．设计变量 B ．目标函数 C ．设计常量 D ．约束条件 28．当设计变量数目（ A ）时，该设计问题称为小型优化问题。 A ．n ＜10 B ．n ＝10～50 C ．n ＜50 D ．n ＞50 29．当满足（ ）条件时，矩阵A 为正定矩阵。 A ．各阶顺序主子式均大于零 C ．各阶顺序主子式均小于零 B ．所有偶数阶主子式大于零 D ．所有奇数阶主子式小于零 30．在任何一次迭代计算过程中，当起步点和搜索方向确定后，求系统目标函数 的极小值关键就在于求出（ ）的最优值问题。 A ．约束 B ．等值线 C ．步长 D ．可行域 31．在设计空间内，目标函数值相等点的连线，对于三维以上问题，构成了（ ）。 A ．等值域 C ．同心椭圆族 B ．等值面 D ．等值超曲面 32．现代设计的特点之一是（）。 A．静态分析 B．自然优化 C．封闭收敛 D．面向社会 33．在下列无约束优化方法中，（）需要计算Hessian矩阵。 A．powell法 C．牛顿法 B.梯度法 D．共轭梯度法 34．优化设计的自由度是指（）。 A．设计空间的维数 C．可选优化方法数 B．所提目标函数数 D．所提约束条件数 35．对于求minF(X)受约束于g i (x) ≤0(i=1,2,…,m)的约束优化设计问题，当 取λ i ≥0时，则约束极值点的库恩—塔克条件为（）。 A．?F(X)=∑ = ?λ m 1 i i i (X) g,其中λi为拉格朗日乘子 B．-?F (X)= ∑ = ?λ m 1 i i i (X) g,其中λi为拉格朗日乘子 C．?F(X)= ∑ = ?λ q 1 i i i (X) g,其中λi为拉格朗日乘子，q为该设计点X处的 约束面数 D．-?F(X)= ∑ = ?λ q 1 i i i (X) g,其中λi为拉格朗日乘子，q为该设计点X处约 束面数 36. 对于函数F(x)=x 12+2x 2 2,从初始点x(0)=[1，1]T出发，沿方向s(0)= [-1，-2]T 进行一维搜索，最优步长因子为（）。 A．10/16 B．5/9 C．9/34 D．1/2 37．函数 2 22 1211 (,)4 2 x F x x x x =-++在点[32]T X=，处的梯度是（）。 A．[27]T -， B．[2]T -，3 C．[72]T - ， D．[32]T ， 38．在优化设计的数学模型中，如果要求设计变量X只能取整数，则该最优化问题属于（）规划问题。 A．数学 B．线性 C．非线性 D．整数 39．优化设计的数学模型中，设计变量是一组（）的基本参数。 A．相互依赖 B．互为因果关系 C．相互独立 D．相互约束40．在设计空间内，目标函数值相等点的连线，对于二维问题，构成了（）。 A．等值线 B．等值面 C．同心椭圆族 D．等值超曲面41．工程优化设计问题的数学本质是求解（）的极限值。 A．多变量非线性函数 C．多变量线性函数 B．少变量非线性函数 D．多常量线性函数 42．函数f(X)在给定点X(K)的梯度向量是函数等值线在该点X(K)的（）方向。 A ．趋近线方向 B ．平行线方向 C ．切线方向 D ．法线方向 43．f(X 1，X 2)在点X ＊处存在极小值的充分条件是：要求函数在X ＊处的Hessian 矩阵 H(X ＊)为（ ）。 A ．负定 B ．正定 C ．各阶方子式小于零 D ．各阶方子式等于零 44．为确定函数单峰区间内的极小点，可进行进退试算，为了（ ）可将步长 增加或缩小一定的倍数。 A ．提高精度 B ．加速计算 C ．执行标准 D ．重复运算 45．利用黄金分割法选取内分点原则是每次舍弃的区间是原区间的（ ）倍。 A ．0.618 B ．0.5 C ．0.382 D ．0.75 46．已知函数F(X)=x 12+x 22-3x 1x 2+x 1-2x 2+1，则其Hessian 矩阵是（ ）。 A ． ??????--2332 B ． ??????2332 C ． ??????2112 D ． ?? ????--3223 47．n 元函数在()K X 点附近沿着梯度的正向或反向按给定步长改变设计变量时， 目标函数值（ ）。 A ．变化最大 B ．变化最小 C ．近似恒定 D ．变化不确定 48．当设计变量数目（ ）时，该设计问题称为大型优化问题。 A ．n ＜10 B ．n ＝10～50 C ．n ＜50 D ．n ＞50 49．工程优化设计问题大多是（ C ）问题。 A ．多变量无约束的非线性 C ．多变量有约束的非线性 B ．多变量无约束的线性 D ．多变量有约束的线性 50．函数的梯度是一个（ ）。 A ．标量 B ．向量 C ．T 阶偏导数 D ．一阶偏导数 51．函数在X ＊处的海森矩阵H(X ＊)为（ ）时，f(x 1，x 2)在点X ＊处存在极大值。 A ．负定 C ．各阶方子式小于零 B ．正定 D ．各阶方子式等于零 52．黄金分割法是一种等比的缩短区间的（ ）方法。 A ．间接搜索 B ．直接搜索 C ．下降搜索 D ．上升搜索 53．实际工程中约束问题的最优值f(X *)不一定是目标函数的自然最小值，但它却是（ ）的最小值。 A ．函数可行域内 B ．约束条件限定下 C ．约束条件限定的可行域内 D ．转化为无约束下 54．利用0.618法在搜索区间［a,b ］内确定两点a 1=0.382,b 1=0.618，由此可知 区间［a,b ］的值是（ ）。 A ． ［0,0.382］ C ． ［0.618,1］ B ． ［0.382,1］ D ． ［0,1］ 55．约束极值点的库恩—塔克条件为?F(X)=)X (g i q 1i i ?λ-∑=，当约束条件 g i (X)≤0(i=1,2,…,m)和λi ≥0时，则q 应为（ ）。 A ．等式约束数目 B ．起作用的等式约束数目 C ．不等式约束数目 D ．起作用的不等式约束数目 56．n 元函数F(X)在点X 处梯度的模为（ ）。 A ．|?F|=n 21x F x F x F ??+?????+?? B ．|?F|=n 21x F x F x F ??+?????+?? C ．|?F|=2n 2221)x F ()x F ()x F ( ??+?????+?? D ．|?F|=2n 2221)x F ()x F ()x F (??+?????+?? 57．已知函数F(X)=2221x x 2+-x 1x 2+1，则其Hessian 矩阵是（ ） 。 A ．??????--2114 B ．??????--1214 C ．?? ????--1412 D ．??????2114 58．在设计空间内，目标函数值相等点的连线，对于四维以上问题，构成了（ ）。 A ．等值域 B ．等值面 C ．同心椭圆族 D ．等值超曲面 59．一维优化方程可用于多维优化问题在既定方向上寻求（ ）的一维搜索。 A ．最优方向 B ．最优变量 C ．最优步长 D ．最优目标 60．凡在可行域内的任一设计点都代表了一允许采用的方案，这样的设计点称为（ ）。 A ．边界设计点 B ．极限设计点 C ．外点 D ．可行点 三、多项选择题 1．一维搜索优化方法一般依次按（ ）（ ）进行。 A. 确定等值线的搜索区间 B. 确定函数值最小点所在区间 C. 确定等值面的搜索区间 D. 确定最小点搜索区间内的最优步长 E. 确定可行域内最优步长。 2．迭代过程是否结束通常的判断方法有（ ）（ ）（ ）。 A ．设计变量在相邻两点之间的移动距离充分小 B ．相邻两点目标函数值之差充分小 C ．目标函数的导数等于零 D ．目标函数梯度充分小 E ．目标函数值等于零 3．数值迭代法的基本思想是：（ ）（ ）（ ）。 A ．评估 B ．搜索 C ．迭代 D ．决策 E ．逼近 4．设计体积500cm 3的圆柱形包装盒,按用料最省的原则要确定其高度H 和直径D,其设计变量为（ ）（ ）（ ）。 A ．重量 B ．直径 C ．面积 D ．体积 E ．高度 5．优化设计的数学模型需要（ ）（ ）（ ）。 A ．变换矩阵 B ．设计约束 C ．目标函数 D ．设计变量 E ．正态分布函数 6．运用数值迭代法要找到目标函数的极小值X *，关键要解决以下问题：（ ）（ ）（ ） A ． 确定非可行域 B ．确定迭代步长 C ．选定搜索 方向 D ．判断是否为最优点 E ．确定设计类型 7．只要满足以下（ ）（ ）（ ）准则中之一，就可以以为目标函数f(X (k+1)) 已收敛于其极小值。 A ．点距足够小 B ．可行点数足够小 C ．外点数足够小 D ．函数下降量足够小 E ．函数梯度充分小 8. 设原区间为[ a, b]则黄金分割法内分点的取点规则为（ ）（ ） A.a 1＝a ＋0.382(a －b) B.a 1＝a ＋0.382(b －a) C.a 2＝a ＋0.618(b －a) D. a 2＝a ＋0.618(a －b) E.a 1＝b ＋0.382(a －b) 9. 以下对约束问题的最优值f(X*)叙述正确的是（ ）（ ）。 A.不定是目标函数的自然最小值 B.一定是目标函数的自然最小值 C.是在约束条件限定下的最小值 D.是在约束条件限定的可行域内的最小值 E.是目标函数可行域内的最小值 10.完整的规格化了的数学模型。包含以下内容：（ ）（ ）（ ）。 A ．设计变量 B ．极值点 C ．目标函数 D ．约束函数 E ．收敛精度 四、名词解释 1．可行搜索方向： 2．设计空间： 3．收敛性： 4. 黄金分割法： 5.可行域： 五、问答题 1．什么是内点惩罚函数法？什么是外点惩罚函数法？他们适用的优化问题是什么？在构造惩罚函数时，内点惩罚函数法和外点惩罚函数法的惩罚因子的选取有何不同？ 2、优化设计的数学模型一般有哪几部分组成？各部分作用是什么？ 3．等值线有哪些特点？ 四、计算题 1．用牛顿法求目标函数()22121625f X x x =++5的极小点，设()[]022T X =。 2．试用改进最速下降法求()221285f X x x =+的最优解，设()[]01010T X =（迭代一次）。 3、试用黄金分割法求函数()20 f ααα=+的极小值，设搜索区间 [][],0.2,1a b =（迭代一次即可） 汽车发动机试题库(含答案) 名词解释（因不好排，故未作出解释）上下止点活塞顶距离曲轴中心最远近的位置3,活塞行程上下止点间的距离为活塞行程 4,曲柄半径 5,汽缸工作容积活塞从上止点运动到下止点所扫过的容积 6,燃烧室容积活塞位于上止点是活塞顶上方的空间 7,汽缸总容积活塞位于下止点时活塞上方的整个空间8,发动机排量各活塞的工作容积之和 9,压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比 10,工作循环11,四冲程发动机发动机的一个工作循环是在曲轴旋转两周，活塞在气缸内上下运动四个活塞行程内完成 12,二冲程发动机是曲轴旋转一周，活塞在气缸内上下往返两个行程，即完成发动机的进气，压缩，做功，排气四个工作过程 13,发动机是使输进汽缸内的燃料燃烧而发出动力 14,内燃机 15, 连杆轴瓦 16充气效率进气冲程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干空气质量之商 17VTEC 可变气门升程控制机构 18vvt-i 可变气门正时控制机构19配气相位配气相位用曲轴转角表示的进气，排气门的开闭时刻和开闭延续时间20表面点火是由于燃烧室内部局部机构过热或高温积碳而燃烧混合气的燃烧想象21爆震未燃混合气燃烧完毕，气体的容积来不及膨胀，气缸内部局部高温压力迅猛增加，与周围气体形成极大的压力差产生超声速冲击波 二、填空（注：有下画线者为应填内容） 1、内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。 内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。 2、发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。 2) 按所用的燃料分：汽油机、柴油机 和气体燃料发动机。 3) 按完成一个工作循环所需的行程数 分：有二冲程发动机和四冲程发动机之 分。汽车上广泛采用后者。 4) 按冷却方式分：可分为水冷式发动 机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水 冷式发动机。 5)按气缸数目分：可分为单缸发动机和 多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发 动机。 6)按气缸的排列方式分：单列式发动机 和双列式发动机。 7)按进气系统是否增压分 自然吸气（非增压）式发动机和强制进 气（增压）式发动机。 8) 曲柄连杆机构的主要零件可以分为 三组组成.即机体组、活塞连杆组和曲 轴飞轮组。 9)汽油机的燃烧室有楔型燃烧室;盆型 燃烧室和半球形燃烧室等三种. 10) 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞 销、连杆、连杆轴瓦等组成。 11) 活塞可分为三部分，活塞顶部、活 塞头部和活塞裙部。 12) 活塞环是具有弹性的开口环，有气 环和油环两种。气环起密封和导热的 作用；油环起布油和刮油的作用。气 环的开口有直角形切口;阶梯形切口; 斜切口和带防转销钉槽等四种形式. 13) 连杆分为三部分：即连杆小头、连 杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。 14) 曲轴由曲轴前端（自由端）、曲拐 及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。 15) 气门组包括：气门、气门座、气门 导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。 16）气门传动组由凸轮轴、挺柱、推杆、 摇臂等组成。 17）化油器式汽油机燃油供给系统由化 油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等 装置组成。 18）汽油的使用性能指标主要有蒸发 性、热值、抗爆性。 19）简单化油器的构造由浮子室、喉 管、量孔、喷管和节气门等组成。 20）柴油机的燃油供给系统由燃油供给 装置、空气供给装置、混合气形成装置、 废气排出装置等组成 21）直接喷射式燃烧室配用的孔式喷油 器由喷油器体、调压螺钉、调压弹 簧、回油管螺栓、进油管接头、顶 杆、针阀和针阀体等零件组成。针阀 和针阀体合称为针阀偶件。 22）柱塞式喷油泵分泵的主要零件有柱 塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶 件，出油阀弹簧，减容器，出油阀压紧 座等。 23）排气系统由排气岐管、排气总管和 消声器组成。 24）分配式喷油泵由驱动机构、二级滑 片式输油泵、高压泵头、供油提前角自 动调节机构和调速器五部分组成。 25）输油泵的类型有活塞式、膜片式、 齿轮式和叶片式等几种。 25）活塞式输油泵由泵体、机械油泵总 成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 26）目前汽车发动机上采用的水冷系大 都是强制循环式水冷系，由散热器、风 扇、水泵、冷却水套和温度调节装置等 组成。 27）润滑系一般由机油泵、油底壳、机 油滤清器、机油散热器以及各种阀、传 感器和机油压力表、温度表等组成。 三、问答题 4. 如何用气缸压力表检测气缸压缩压 力？答：发动机正常运转，使水温达 75℃以上。停机后，拆下空气滤清器， 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围 的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或 喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油 发动机，还应把分电器中央电极高压线 拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火， 然后把气缸压力表的橡胶接头插在被 测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门 和阻风门置于全开位置，用起动机转动 曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待 压力表头指针指示并保持最大压力后 汽车发动机部分期末总复习题 一、发动机的作用和基本工作原理 1.作用： 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后，转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 2.发动机基本术语 上止点：是指活塞离曲轴回转中心的最远处，即活塞的最高位置。 下止点：是指活塞离曲轴回转中心的最近处，即活塞的最低位置。 活塞行程：是指上、下两止点间的距离。活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程，称为一个活塞行程。 汽缸工作容积：是指活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和，也叫发动机排量。 压缩比：表示气缸内气体被压缩后，缩小的倍数，即汽缸总容积与燃烧室容积之比。 燃烧室容积：是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间的容积。单位：L。 汽缸总容积：是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积（L），它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 3.四冲程发动机的简单工作原理： 4.二冲程发动机的简单工作原理： 二、发动机的总体构造 1.发动机的组成： 汽油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、点火系、起动系。 柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、起动系。 2.国产内燃机型号编制规则： 示例：汽油机：EQ6100—1表示东风汽车工业公司生产，六缸、四冲程、直列、缸径100mm、水冷、第一种类型产品。 柴油机：CA6110表示第一汽车集团公司生产、六缸、四冲程、直列、缸径110mm、水冷、基本型。 三、曲柄连杆机构 .曲柄连杆机构的功用： 将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 1.机体组： 组成：气缸体、曲轴箱、气缸盖、汽缸套、汽缸垫等不动件。 气缸体的结构形式有：一般式、龙门式、隧道式。 汽缸的排列形式有：直列式、双列式、对置式。 气缸盖按其材料不同可分为灰铸铁缸盖、铝合金缸盖。 气缸盖与汽缸垫的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸等构成燃烧室。 汽油机的常见燃烧室有四种形状：半球形、楔形、盆形、L形。 气缸体与气缸盖的常见损伤有：裂纹、磨损和变形等。 气缸体与气缸盖裂纹的检修 气缸体裂纹的检查一般采用水压法。要求在0.3兆帕—0.4兆帕的压力下，保持约5分钟，应没有任何渗漏现象。 气缸体裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种。 气缸盖出现裂纹一般应予以更换。 气缸体与气缸盖的变形： 气缸盖变形是指与气缸体的结合平面翘曲变形，通常是由于拆装气缸盖时操作不当，以及未按气缸盖螺栓规定的顺序和拧紧力矩操作所致。 气缸体与气缸盖结合平面的平面度要求： 1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数 1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近 汽车发动机模块试题库 《发动机模块》题库 一、填空 1、机油泵的结构型式通常有（）（）。 2、曲轴箱通风的方式有两种分别是（）（）。 3、汽车发动机常见的冷却方式有两种（）（）。 4、散热器芯的构造型式有（）（）等。 5、发动机冷却系冷却强度的调节装置主要有（）（）（）（）（）等。 6、发动机按润滑油供应方式不同其润滑方式有（）（）（）。 7、曲柄连杆机构有以下三部分组成（）（）（）。 8、活塞连杆组主要包括（）（）（）（）等机件。 9、四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程分别为（）（）（）（）。 10、理论上（）千克汽油完全燃烧所需要的最少空气量约为（）千克，被称为理论空气量。曲柄连杆机构工作时所受的力主要有（）（）（）等。 11、有的活塞顶部打有箭头是（）记号，装配时箭头应指向（）。 12、活塞环按其功用可分为（）和（）。 13、气环的作用是（）和（），其中（）作用是主要的。 14、四缸、八缸发动机的发火间隔角分别是（）（）。 15、曲柄连杆机构的维护作业包括（）（）（）。 16、发动机的气缸修理级差是（）毫米。 17、活塞环的耗损主要是活塞环的（）（）（）等。 18、活塞环的“三隙”是指（）（）（）。 19、现代曲轴轴承的修理特点是（）（）（）。 20、配气机构的功用是按照发动机每一气缸所进行的（）或（）的要求，定时（）和（）各气缸的进排气门，是新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气及时排除。 21、气门式配气机构由（）和（）组成。 22、在发动机做功时，气缸内的最高温度可达（）以上，最高压力可达（）兆帕，最高转速可达（）转／分。 23、活塞是在（）（）（）（）和（）的条件下工作的。 24、第一道活塞环应布置在做功行程压力（）的（），并且尽可能远离燃烧中心。 25、化油器式供给系由（）、（）、（）、（）四大部分组成。 26、化油器式供给系由（）、（）、（）、（ ）、（）、 中德班《汽车发动机机械系统检修》考试题 一、选择题（每题2分，共20分） 1、汽缸盖安装在发动机的（） A、上部 B、前部 C、下部 D、后部 2、汽缸垫装配在（） A、气缸盖与气缸罩盖之间 B、气缸盖与汽缸体之间 C、气缸体与油底壳之间 D、气缸盖与油底壳之间 3、拆卸配气正时皮带时，首先要拆卸的是（） A、曲轴正时齿轮 B、凸轮轴正时齿轮 C、皮带张紧轮 D、水泵齿轮 4、下面对拆卸气缸盖的说法正确的是（） A、由中间到两边拆卸 B、有中间到两端对角依次拆卸 C、有两端到中间对角依次拆卸 D、无任何拆卸顺序 5、测量气缸盖平面度必须具备的工具是( )。 A．直尺B．游标卡尺C．千分尺D．刀口尺厚薄规 6、测量活塞环侧隙必须用到的工具是( )。 A．直尺B．游标卡尺C．厚薄规D．百分表 7、松开水泵上水管夹箍应该使用的工具是( )。 A．长柄一字螺丝刀B．鲤鱼钳C．棘轮扳手D．手锤 8、发动机冷却水的循环压力来自于( )。 A．水泵B．散热器C．膨胀水箱D．发动机产生的内热 9、在发动机冷却系统中，能够改变冷却液循环路线的原件是( )。 A．水泵B．散热器C．膨胀水箱D．节温器 10、家住冷却液时，下列说法正确的是( )。 A．加注到膨胀水箱的下位线B．加注到膨胀水箱的上位线 C．加满最好D．加注到上位线和下位线之间 二、判断题（每题2分，共20分） 1、活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（） 2、活塞在气缸内作匀速运动。（） 3、风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（） 4、当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（） 5、蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（） 6、油压警告灯是机油压力过低的警告装置。( ) 7、进气门头部直径通常都比排气门的大（）。 8、冷却系中节温器起到控制水大小循环的作用（）。 9、润滑系的作用是：润滑、冷却、清洗、密封、防腐、防锈（）。 10、曲轴与凸轮轴的传动方式有皮带传动（）。 三、填空题（每空2分，共30分） 1、四冲程发动机有、、和四个冲程。 2、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。 3、汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。 11级《汽车发动机构造与维修》总复习题-参考答案 一、选择题 1、一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20以上 2、在气缸直径、活塞行程和转速相同的条件下，二行程汽油机的功率在实际上并不等于四行程汽油机的2倍，只等于( C )倍。 A、— B、 C、— 3、东风EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油机的机体采用(B )。 A、无裙式 B、拱桥式 C、隧道式 4、矩形环和桶面环常作为( A )气环使用。 A、第一道 B、第二道 C、第三道 5、锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。 A、第二道 B、第三道 C、第一道 6、在起动汽油机时，阻风门关闭，节气门应( C )。 A、全开 B、半开 C、微开 7、某四缸四行程汽油机的工作顺序为1—2—4—3，当第一缸作功时，第三缸为( C )。 A、压缩 B、进气 C、排气 8、一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于 9、国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。 A、— B、— C、— 10、汽油机起动时，化油器需要供给极浓的可燃混合气，其过量空气系数为( A )。 A、— B、— C、— 11、汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为( C )。 A、— B、— C、— 12、曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 13、汽油机飞轮上标注的记号是( C )。 一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 总论 填空题 1．JN1181C13汽车属于货车，其总质量为18t。 2．汽车通常由发动机、底盘、车身、电器与电子设备_等四部分组成。 3．发动机一般由_曲柄连杆机构_、_配气机构_、_供给系统_、_冷却系统__、_润滑系统_、_点火系统_、起动系统等部分组成。 4．汽车行驶时，其阻力由_滚动阻力_、_空气阻力_和_坡度阻力_、_加速阻力_等组成。 5．汽车的空气阻力与_行驶速度_、_迎风面积_及_空气阻力系数_有关。 6．汽车的爬坡阻力主要取决于_车重_和路面的_摩擦系数_。 二、选择题 1. 4×2型汽车的驱动轮数为（B）。总车轮数*驱动轮数 A.4 B.2 C.8 D.6 2．BJ1061型汽车属于（ C ）。 A.客车 7 B.轿车 6 C.货车 D.越野汽车 第一章汽车发动机的工作原理和总体构造 填空题 1. 汽车的动力源是_发动机__。 2. 热力发动机按燃料燃烧的位置可分为_内燃机_和_外燃机_两种。 3. 车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为_活塞式内燃机_和_旋转燃气轮机_两大类。 4. 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即_进气行程_、_压缩行程_、_作功行程 _和_排气行程_。 5. 发动机的主要性能指标有_动力性能指标_和_经济性能指标_、_运转性能指标_。 6. 发动机的动力性指标包括_有效转矩_、_有效功率_和_转速_等。 7．发动机的经济性指标是指_燃油消耗率_。 8．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转_一_周，进、排气门各开启_一_次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成_进气、压缩_行程，由上止点向下止点运行时，完成_作功、换气_行程。 二、判断改错题 1．对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（错误） 改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。 2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。（正确） 3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（错误） 改正：汽油机的压缩比过大会产生爆燃现象，则其动力性降低。 4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（错误） 改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃。 5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。( 错误) 2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√） 单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动 D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失 B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气 第一章汽车发动机总体构造和工作原理 一、填空题 1. 往复活塞式点燃发动机一般由______________ 、________ 、______ 、______ 、__________ 、 _____ 和______ 组成。 2. 四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程_次，进、排气门各开闭_次，气缸里热能转化为机械能次。 3. 二冲程发动机曲轴转周，活塞在气缸里往复行程_次，完成_工作循环。 4. 发动机的动力性指标主要有_________ 、________ 等；经济性指标主要是____________ 。 5. 发动机的有效功率与指示功率之比称为__________ 。 6. 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过________ 、_、_________________ 和 ___ 这样一系列连续工程，这称为发动机的一个 ___________ 。 二、解释术语 1. 上止点和下止点 2. 压缩比 3. 活塞行程 4. 发动机排量 5. 四冲程发动机 6. 爆燃与表面点火 7. 发动机有效转矩 8. 发动机有效功率 9. 发动机热效率 10. 发动机转速特性、外特性 11. 发动机负荷 12. 发动机燃油消耗率 13. 发动机工况 三、判断题（正确打/错误打X） 1. 柴油机压缩比大于汽油机压缩比，因此压缩终了时压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机高。（） 2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（） 3. 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（） 4. 发动机总容积越大，它的功率也就越大。（） 5. 活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（） 1欢迎下载 《汽车发动机原理》复习题 一、名词解释 1、定容加热循环 2、混合加热循环 3、压缩比 4、循环热效率 5、循环平均压力 6、平均有效压力 7、压力升高比 8、预膨胀比 9、过量空气系数 10、充气效率 11、点火提前角 12、配气相位 13、自由排气阶段 14、泵气损失 15、残余废气系数 16、燃烧速度 17、点火提前角调整特性 18、燃料调整特性 19、燃烧放热规律 20、喷油泵速度特性 21、供油规律 22、喷油规律 23、汽油机速度特性 24、汽油机负荷特性 25、柴油机速度特性 26、柴油机负荷特性 27、柴油机调速特性 28、全程式调速器 29、爆燃 30、表面点火 31、各循环间燃烧变动 32、滞燃期 33、汽油机明显燃烧时期 34、柴油机速燃期 35、三元催化技术 36、废气再循环 37、汽油机多点喷射系统 二、填空题： 1、循环热效率是。 2、循环平均压力是。 3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。 4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。 5、发动机实际循环是由等过程组成。 6、发动机终点的压力为。 7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。 8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。 9、平均有效压力是。它是评定发动机的重要指标。 10、测定机械损失的方法有。 11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。 12、电子喷射系统主要由三部分组成。 13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前 角应该。 14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。 15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。 16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。有利于的 提高。减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。 17、二行程发动机的扫气方式有。 18、十六烷值是评价的指标。 19、辛烷值是评价的指标。 20、燃烧1kg汽油需要kg空气。 21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。当过量空气系数等于 时，混合气为经济混合气。 22、电控汽油喷射汽油机的控制系统的任务在于根据测得的计 量，保证该工况所需的。 23、电控汽油喷射汽油机的空气系统的任务是。 24、电控汽油喷射汽油机的燃料系统的任务是。 25、三元触媒催化技术应严格控制混合气成分在。 26、汽油机的燃烧过程可划分为。 27、柴油机的燃烧过程可划分为。 28、影响柴油机燃烧过程的运转因素有。 29、柴油机喷油泵的主要作用是。 30、柴油机涡流室容积约占整个燃烧室压缩容积的，通道截面积约为活塞截面积的。 31、柴油机预燃室容积约占整个燃烧室压缩容积的，通道截面积约为活塞截面积的。 32、柴油机半开式燃烧室中的产生进气涡流的方法一般采用。 33、柴油机半开式燃烧室中的挤压涡流强度与有关。 34、发动机工况是以其表示。 35、发动机的有效功率与成正比。 36、发动机的有效扭矩与正比。 37、发动机的平均有效压力与成正比。 38、发动机的有效燃油消耗率与成反比。 39、常用的测功器有三种。 2015--2016学年度第二学期期末考试试卷 年级：成绩： 一、填空题（每空1分，共25分） 1.发动机的冷却形式有（）和（）两种形式。 2.曲柄连杆机构由（）、（）和（）三部分组成。 3.四冲程发动机的四个工作循环分别为（）、（）、（）和（）。 4.活塞环分为（）和（）两种。其中（）用来密封气缸。 5.四行程汽油发动机由两大机构、五大系组成，这两大机构是（）和（），五大系是（）、（）、（）、（）和（）. 6.气缸的排列方式一般有（）和（）和（）三种。 7.发动机冷却水的最佳工作温度一般是（）℃。 8．压缩比等于（）与（）之比。 9．气门由（）和（）两部分组成。 二、单项选择题（每题3分，共24分）1.四行程发动机一个工作循环中曲轴共旋转（） A．四周B．三周 C．两周D．一周 2. 四行程汽油发动机在进气行程中，进入汽缸的是（） A．纯空气B．氧气 C．可燃混合气D．纯燃料 3.活塞的最大磨损部位一般是（） A．头部B．裙部 C．顶部D．环槽 4.下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 5.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 6.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 7.加注冷却水时，最好选择（）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水 8.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。 A、发动机温升慢 B、热容量减少 C、发动机过热 D、发动机怠速不稳 三、判断题（每题1分，共10分） 1.柴油机和汽油机一样有两大机构，五大系统。（） 2.活塞连杆组的修理主要包括活塞、活塞环、活塞销的选配，连杆的检修与校正，以及活塞连杆组的组装时的检验校正和装配。（） 3.零件的拆卸原则是“拆是为了装”、“能拆的就拆，尽量整体拆卸”、“先拆的后装、能同时拆的就同时拆。”（） 4.全浮式连接的活塞销的使用寿命较半浮式长。（） 5. 活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导 向的作用。（）6.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （） 7.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 （） 8．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（）9．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（） 10．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（） 四、名词解释（每题3分，共9分） 1．配气相位 2．活塞环的“三系” 3．气门间隙 五、简答题（每题8分，共32分） 1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU 三个部分组成。 2. 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3. 丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4. 曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU以便确定喷油时刻和点火时刻。 5. 燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6 ?怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传 感器来确定。 7. 压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8. 点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个咅B 分组成。 9. 大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10. 在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11. 发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12. ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13. 电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14. 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制_系统。 15?当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽。 16.对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性 检查。 17?辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应 __________ 。 18?电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19?单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20. 电控点火系统一般是由传感器、执行器、ECU 三部分组成。 发动机构造与维修试卷 班级姓名成绩 一、名词解释（6分） 1、配气定时： 2、压缩比： 二、填空题（17分） 1、柴油机主要由_ _机构、 _机构、_ 系、_ _系、_ _系组成。 2、发动机曲轴磨损的检验，主要测量其_ _和_ __。 3、机体组包括_ _、_ _、_ _、_ _等。 4、、电控燃油喷射式的主要组成__ 、_ __和_ _。 5、气门传动组包括_ __、_ _、_ _和_ __ 等。 6、曲柄连杆机构由_ _、_ __和_ __三部分组成。 7、发动机汽缸总容积等于__ __与_ ___之和，压缩比等于_ _与 ___ _之比。 8、四缸发动机的工作顺序为_ ___和_ ____。 9、四冲程发动机的四个工作循环分别为___、_ _、_ _和_ _。 10、电控发动机的三大组成_ __、_ _、__ __。 三、选择题（20分） 1、活塞的最大磨损部位一般是( )。 A、头部； B、裙部； C、顶部； D、环槽 2、下述各零件不属于气门传动组的是( )。 A、气门弹簧； B、挺柱； C、摇臂轴； D、凸轮轴 3、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 d、500次 4、关于汽油发动机润滑系统的一些说法中，（）是正确的。 A．油泵是由传动带驱动的，将油泵入发动机的各部分。 B．油压开关可以检测泵入发动机的机油的速度。 C．机油滤清器包括一个旁通阀以防止由于滤清器阻塞而使发动机机油停止流动。 D．机油粗滤器安装在发动机循环管路的末端以过滤机油中较大的杂质。 5、压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积（）。 A．之差； B．之和； C．乘积； D．之比 6、氧传感器安装在（） A．进气支管 B．排气管 C．进气总管 D．发动机的机体 7、四冲程发动机在进行做功冲程时进气门（），排气门（）。 A．开启关闭 B．开启开启 C．关闭开启 D．关闭关闭 8、活塞的最大磨损部位一般是（） A．头部 B．裙部C．顶部 D．环槽 9、使用（）可以减少泵油作用 A．矩形环 B．锥形环 C．梯形环 D．扭曲环 10、（）的功用是计量进入发动机的空气流量，并将计量结果转换为电信号传输给电控单元ECU。 A、进气温度传感器 B、进气支管压力传感器 C、节气门位置传感器 D、空气流量计 11、下列不是发动机冷却液使用性能的是（） A.不产生水垢 B.易生锈 C.防开锅 D.防冻 12、下列哪种形式不是汽缸的排列形式（） A．单列式 B．V形式 C．对置式 D．龙门式 13、气缸磨损量的测量用（）进行 A. 厚薄规 B. 内径千分尺 C. 内径量缸表 D. 游标卡尺 14、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 15、下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。 A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 第五章复习思考题 1．柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ 答：相比于汽油机，柴油机在进气过程中进入燃烧室的为纯空气，在压缩过程终了柴油直接喷入。因此柴油机的混合气形成时间比汽油机短促的多，而且柴油的蒸发性和流动性比汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发与空气均匀混合，所以柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 2．试说明柴油机混合气形成的两种基本形式，并进行对比分析。 答：空间雾化混合与油膜蒸发混合。空间雾化混合是在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对运动速度是起主要作用的因素。油膜蒸发混合是指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后， 3．说明直喷式燃烧室产生空气运动的方式，并分析空气运动对其混合气形成和燃烧的影响。 答：直喷式燃烧室中的空气运动主要是指半开式燃烧室中的进气涡流和挤压涡流。产生进气涡流的方法一般时采用螺旋进气道，一方面将气道腔做成螺旋形，使空气在气道内形成旋转运动；另一方面由于气阀中心和气缸中心不重合，产生沿气缸壁绕气缸中心的旋转运动。挤压涡流是在压缩过程期间，活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环形空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，由此产生挤压涡流。空气运动可以促使柴油混合气很快在整个燃烧室均匀分布，加速混合气的形成。但是在直喷式燃烧室中涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，，均会影响混合气形成和燃烧。 4．简述直喷式燃烧室的工作原理。 答：直喷式燃烧室由气缸盖底平面和活塞顶部的凹坑形成，直接喷射到凹坑内的柴油，主要靠燃油雾化和空气均匀混合形成可燃混合气。因此直喷式燃烧室对于喷油器的需求较高，喷孔较小、数量多、喷射压力高。 5．半开式燃烧室的优、缺点如何？ 答：半开式燃烧室的活塞顶部凹坑较深，形状有很多种。半开式燃烧室中的混合气形成依靠燃油的喷散雾化和空气运动两方面的作用。它采用孔式喷油器，常见的喷孔数目为4-6孔，并有较高的喷射压力，对喷射系统有较高的要求。优点：半开式燃烧室的可燃混合气形成更均匀，空气利用率有所提高，可以实现更完善的燃烧。缺点：半开式燃烧室对转速的变化较敏感，一般适用于缸径80-140mm，转速低于4500r／min的柴油机中，在燃油喷射、气流运到与燃烧室形状间的配合上会有很大困难；同时，喷孔直径过小和喷油压力过高，也给制造和使用提出更高的要求。而且经济性和颗粒物排放方面表现较差。 6．分隔式燃烧室的结构特点与工作原理如何？使用范围怎样？ 答：分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室内，而是喷入副燃烧室内。分隔式燃烧室柴油机中主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，保证了高速下也有较好性能。在有害排放方面，除了低负荷的碳烟排量较大，其他排放方面均优于直喷式燃烧室，噪声表现也很优异。因此分隔式燃烧室主要运用于轿车柴油机中，在一些要求噪声特别低的场合也有使用。 7．分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自的适用场合。 答：在燃烧室的选用中，主要应结合各类燃烧室的特点并考虑柴油机的缸径大小、转速范围、具体使用要求和特点以及制造维修水平等。直喷式燃烧室形状简单，能量损失较少，动力性和经济性好，但在有害排放方面较差，燃烧噪声较高，适应转速有限。分隔式燃烧室形状复杂，能量损失较高，动力性和经济性较差，但在有害排放方面较好，燃烧噪声低，适应转速范围广，但起动较困难。直喷式主要运用在重型、中型车用柴油机，分隔式运用于轿车、小型拖拉机、农用运输车和一些要求噪声低的特殊场合。 8．什么是喷油器流通特性？说明喷油器流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系成为喷油器的流通特性。喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火落后期的喷油量有直接关系。一般希望喷油嘴流通截面变化是“先小后大”，这样可以大大减少着火汽车发动机试题库
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