地铁FAS设备组成及系统结构
地铁FAS设备组成及系统结构
【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。
【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构
火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。
1 地铁火灾自动报警系统的构成
地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。
2 中央级火灾自动报警系统的构成
中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。全线各站所设置的火灾报警控制器等设备均作为网络节点，与设置在中心级机房内的两套互为备用的火灾报警控制器（网络型），通过通信提供的独立光纤，组成一个独立的无主从对等式双环令牌网络，网络资源共享。
3 车站级火灾自动报警系统的构成
火灾自动报警系统根据火灾报警控制器和使用的手报、各种功能模块以及火灾探测器等的连接方式，可以分为总线制和多线制两种形式；按照火灾报警控制
地铁的各系统简介
备忘录电话传真网络 错误! 未知的用户属性名称。错误! 未知的用户属性名称。 地铁的系统功能 一、概述 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。 为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
2 地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA （供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS （环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。 地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试方案
轨道交通1号线 火灾自动报警系统调试方案
目录 第一章 FAS调试综述 (3) 1.FAS调试目的 (3) 2.调试依据 (3) 3.调试前置条件 (3) 4.调试计划 (3) 4.1.调试计划安排 (3) 4.2.各厂家配合 (5) 4.3.调试人员安排 (5) 第二章 FAS系统调试方案 (5) 1.系统组成 (5) 2.前置条件 (5) 3.调试工具及仪器仪表 (5) 4.调试前的准备工作 (6) 4.1.熟悉资料 (6) 4.2.FAS系统的准备 (6) 4.3.一般准备 (6) 5.调试内容 (6) 5.1.自动报警调试 (6) 5.2.系统联合调试 (8)
第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范： 《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、 《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 根据工程总控计划的安排； 本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常； 该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表 调试内容 序号调试内容调试时间备注 1 现场图纸、资料准备调试开始前完成 2 FAS系统基本施工完毕。确认所有1日前提条件，主要外设均安装到位。
浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/799163875.html, 浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题作者：盖跃磊 来源：《信息化建设》2015年第06期 摘要：随着城市化进程不断加快，地铁建设的规模日益扩大。相应地，在地铁结构设计方面，FAS和BAS系统是不可或缺的部分，发挥着关键性的作用。因此，本文以地铁FAS和BAS系统为基点，对它们在设计中的问题予以分析。 关键词：地铁 FAS BAS；系统设计；问题；分析 1、地铁FAS和BAS系统概述 在地铁运行中，综合监控系统是其重要的组成部分。综合监控系统是一个集成系统，包含了具有多项功能以及专业的子系统。并为其提供重要的信息共享平台。在地铁综合监控系统中，FAS以及BAS系统是其中占据特殊位置的部分。FAS被称作火灾自动报警系统，其主要负责监视系统管辖范围以内的火灾灾情并提供相应的预警报警。BAS即为环境及设备监控系统，其主要负责读取车站范围内的环境数据，比如温湿度等，同时监控相关自动化设备的运营状态，并根据需要进行设备联动。FAS系统有不依赖于其它系统的网络结构以及布线系统，能够独立地完成感温感烟探测器报警等操作。相应地BAS系统能够对地铁工程周围环境的相关数据予以准确地掌握。一旦有事故发生，该系统会转换成紧急模式，对事故的处理起到重要协调作用。总的来说，地铁FAS和BAS系统联动协作，能够对地铁运行中可能发生的火灾事故及时进行预警。在此基础上，对这些灾害事故进行自动化的处理。这样在地铁轨道运行中，就可以防止灾害事故的发生。进而，减少地铁运营方面的经济损失，使地铁运行更加安全和可靠。相应地，下图便是其中主控制系统结构图。 2、可靠性分析 为保证可靠性，FAS以及BAS系统设备必须提供准确、详细的技术参数，特别是明确与外界接口的条件和规定及对环境的要求。可靠性主要有几项有关的原则： 1）系统不易发生故障原则 系统设备必须有严格的可靠性设计和保证措施，能适应地铁车站内特殊的工作环境。 2）系统运行受故障影响最小原则 系统设备部分出现故障时，应具备故障隔离特性，保证单一设备的部份故障不易扩散，系统的整体控制运行不受到影响，或受到的影响尽可能小。
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现 发布时间：2009-7-20 文章来源：本站 1 概述 广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。 2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能 2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用： 控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。 2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能： (1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。 (2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。 (3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。 (4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。 (5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。
(6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。 (7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。 (8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。 (9) 管理资料并定期打印报表。 (10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。 3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容： 3.1. 环控系统组成： 大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统； 小系统——车站设备用房通风空调系统； 水系统——地下站冷水机组系统； 隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。 3.2. BAS系统监控点数的配置： 以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下： (1) 隧道通风系统：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO 20点、DI 28点，AI 8点 (2) 车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO 44点、DI 72点，AI 30点、AO 4点
广州地铁FAS防灾报警系统控制盘操作手册
二八号线延长线防灾报警系统控制盘操作手册 编写：林毅 维修中心机电部自动化二分部
一、简介 1.防灾报警系统分布区域 二八号线延长线工程范围包括二号线南延段9座车站、8个区间、1 座停车场（广州南站、石壁站、会江站、南浦站、洛溪站、南洲站、东晓南路站、江泰路站、昌岗站、大洲停车场）。北延段7座车站、6个区间、1 座车辆段（飞翔公园、白云文化广场、白云公园、萧岗、江夏、黄边、嘉禾望岗站、嘉禾车辆段）。八号线首期工程西延段4座车站、3个区间、1 座主变电站（昌岗站、、宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站、沙园变电站）。二八号线站点分布见下图： 2.系统概述 （1）设备简介 IFC-6060 最新推出的新一代智能火灾报警控制器。满足GB4717-2005 和GB16806-2006 国标的要求。 该控制器集报警与联动控制于一体，并可通过上位机进行离线编程。 IFC-6060 联动型火灾自动报警控制器具有多项智能特性，诸如漂移补偿、灵敏度调整、自优化预报警等。 同时，IFC-6060 联动型火灾报警控制器可参与消防联动控制、消防广播输出、气体灭火等，可接CRT 显示终端，组成综合性的消防报警控制系统。适用于大型工厂、厂房、大型饭店、宾馆、机房、商厦等重要场所。 （2）系统特点 ? 最多配接15 块回路卡，30 个回路。 ? 每个回路控制单元可接198 个智能可编址设备，支持探测器地址扩展，模块最多99 个。 ? 32 块多线控制卡，32 块总线控制卡
? 64 个楼层显示器 ? 微型打印机接口 ? 网卡接口 ? 提供N-CRT 端口，外部系统可无缝连接 ? 火警输出继电器、故障输出继电器及联动状态继电器 ? 实时时钟 (3)电气参数 电压范围 ? 输入电压：220VAC ? 输出电压：两路24VDC 不可复位，一路可复位24VDC，两路5VDC，电源故障继电器输出干节点 ? 最大输出电流（最大值）：14.6A （4）系统配置 联动型火灾报警控制器：IFC-6060 ? 液晶楼层显示器：LCD-600J-B ? 模拟地图式楼层显示器：LDM-64B ? 智能火灾探测器 ? 智能型光电感烟探测器：J-651P ? 智能型定温探测器：J-651T ? 智能型极早期报警激光感烟探测器：FSL-751 ? 智能型反射式红外感烟探测器：BEAM1224S ? 智能底座 ? B601J ? 智能模块 ? 智能型监视模块：MMX-8J ? 智能型输入/输出模块：CMX-7 ? 智能型输出模块：CMX-8J ? 普通探测器接口模块：MMX-8JP 总线隔离模块：ISO-8J ? 智能型手动报警按钮：M500K-8J ? 微型打印机：μPRT-380S-G ? 中文图文显示控制工作站：J-NCS ? 离线编程软件：J-VFT （5）控制器系统图
地铁BAS系统现场网络结构的说明V1
关于地铁BAS系统现场级网络应用的说明 1、概述 地铁BAS系统作为综合监控系统的重要组成部分承担着地下车站机电设备监控以及紧急情况下防灾救灾的重责。由于地下车站机电设备分布广泛，因此BAS系统核心控制器及远程IO之间一般通过网络通信的形式连接。随着城市轨道交通技术的发展，国内外地铁环境与设备监控系统已经走过了各站分离的阶段，进入了全线组网的新阶段，设备监控多采用分散控制、集中管理的系统模式。目前BAS系统现场级网络主要有全总线和工业以太网两种实现形式。 由于现场总线技术的各种标准之间转换困难、系统集成存在各种壁垒等种种制约性，而相对的工业以太网的种种优势，随着全球工业自动化技术的不断进步，造成了BAS系统网络正在从现场总线向工业以太网方向发展的趋势。 2、工业以太网与现场总线比较 目前国内城市轨道交通BAS系统普遍采用PLC设备，是一个基于网络的自动化系统，涉及多种通信及网络技术，如用于装置控制层的现场总线技术。而由于现场总线标准存在12种之多，如何统一现场总线标准经过了16年的标准大战，最终没有形成一个统一的标准，多标准等于无标准，因此无论是最终用户还是制造商，普遍都在关注现场总线技术的发展动态，寻求高性能低成本的方案。以太网技术由于其开放性、稳定性和可靠性，在全球范围取得了巨大成功，因此如何对以太网技术进行改进，使
其适合应用于工业控制领域的数字通信，已成为业内近些年内的热门研究方向，很多人都寄希望于现场总线技术在以太网技术的基础上达成统一，改变目前多标准并存的现状，同时用以太网统一工业控制网络的各个层次，实现真正的无缝信息集成。BAS系统网络也随着工业以太网的发展，逐渐实现装置控制层设备由采用现场总线改变为工业以太网技术。 1） BAS系统采用工业以太网方案对比传统的总线方案具有以下优点： 传统双现场总线方案中，车站两端冗余PLC各自负责一端的BAS系统设备。对于车站内需要联动运行的部分设备，如正常模式下分布在车站不同端的风机、风阀联动、火灾模式下的两端空调系统联动等均需要两端的冗余PLC之间首先相互联动和确认设备状态到位后才能执行下一步动作。在常规地铁设计中，车站两端的冗余PLC虽然采用了热备方式，配置了两块背板、两块CPU、两块电源等，但所有的模块均放置在同一房间甚至同一面控制柜内，当房间内发生火灾或电源故障，容易引起冗余PLC整体故障。而一端的冗余PLC一旦退出服务，则另一端的冗余PLC则可能因为联锁动作失败而导致系统整体瘫痪。若采用光纤环网方式连接两端冗余PLC，若一端冗余PLC发生整体性故障退出服务，系统将立即切换到另一端的一套冗余PLC上继续工作，保证系统在极端恶劣的情况下能正常运行，中央和车站下达的指令能迅速传达到现场设备。 传统双现场总线方案中，双总线均采用平行布线方式，两条总线紧靠着
地铁综合监控火灾自动报警系统FAS调试办法
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案
目录 第一章FAS调试综述错误!未指定书签。 1.FAS调试目的错误!未指定书签。 2.调试依据错误!未指定书签。 3.调试前置条件错误!未指定书签。 4.调试计划错误!未指定书签。 4.1.调试计划安排错误!未指定书签。 4.2.各厂家配合错误!未指定书签。 4.3.调试人员安排错误!未指定书签。 第二章FAS系统调试方案错误!未指定书签。 1.系统组成错误!未指定书签。 2.前置条件错误!未指定书签。 3.调试工具及仪器仪表错误!未指定书签。 4.调试前的准备工作错误!未指定书签。 4.1.熟悉资料错误!未指定书签。 4.2.FAS系统的准备错误!未指定书签。 4.3.一般准备错误!未指定书签。 5.调试内容错误!未指定书签。 5.1.自动报警调试错误!未指定书签。 5.2.系统联合调试错误!未指定书签。 第一章FAS调试综述 1.FAS调试目的 调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。 2.调试依据 2.1、参考现行规范： 《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 2.2、施工图设计参数及标准； 2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求； 3.调试前置条件 3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。 3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。 3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。 3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录； 3.5、准备好各种调试记录表格。 3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。具备联动条件。FAS自动投入功能正常。 4.调试计划 4.1.调试计划安排 4.1.1编制说明 ?根据工程总控计划的安排； ?本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常； ?该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试； 4.1.2调试计划表 调试内容
南京地铁BAS系统设计与应用
地铁BAS系统设计与应用 楼宇智能化系统所涉及的容众多。采用智能化系统分散管理。BAS系统利用计算机编程及网络通信技术，对这些设备的测量控制点进行集中管理和自动监测，对减少运行、操作、维护人力，保持设备的正常运转。地铁BAS（Building Automation System）本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计，将现代科技的计算机及网络技术结合机电设备自动化控制原理，以专门的地铁环境通风空调及防灾处理等理论为基础的自动化控制系统，利用分布式微机监控系统对地铁车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、自动扶梯、导向标识等机电设备进行全面的运行管理与控制，在发生火灾或列车阻塞等事故情况时，能够及时迅速地进入防灾运行模式，根据火灾报警系统发送的着火点信息或列车自动控制系统发送的阻塞点信息自动调度送风和排风，进行通风排烟，引导人员疏散，极提高地铁运营的智能化和安全性。BAS可通过采用前反馈、后反馈众多调控形式进行实时在线运行与自动控制，并将在保证地铁热环境控制要求前提下，实现设备自动、稳定、安全、节能的运行。关键词PLC 楼宇自动化通风空调系统 目次 1 概述1 2 地铁1号线BAS系统监控对象及功能3 2.1 设计原则3
2.2 地铁1号线环境与设备监控对象4 2.3 BAS系统主要功能4 2.4 BAS系统的接口6 3 地铁1号线BAS系统的软件体系7 3.1 BAS系统软件的组成7 3.2 地铁BAS系统采用的第三方软件8 3.2.1 环境优化控制软件9 3.2.2 BAS与FAS通讯软件9 3.2.3 故障管理软件9 4 地铁BAS系统构成及网络结构9 4.1 BAS系统的构成9
地铁BAS系统
地铁BAS系统 2003年5月，国家质量监督检验检疫总局和建设部，联合发布了国家标准——《GB 50157-2003地铁设计规范》，标准中正式命名“环境与设备监控系统，Building Automation System（BAS）”，并对其定义为：“对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。 基本功能： 1.机电设备监控 具有中央和车站二级监控功能； BAS控制命令应能分别从中央工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段； 对设备操作的优先级遵循人工高于自动的原则； 具备注册和权限设定功能。 2.执行防灾及阻塞模式功能 能接收FAS系统车站火灾信息，执行车站防烟、排烟模式； 能接收列车区间停车位置信号，根据列车火灾部位信息，执行隧道防排烟模式； 能接收列车区间阻塞信息，执行阻塞通风模式； 能监控车站逃生指示系统和应急照明系统； 能监视各排水泵房危险水位。 3.环境监控与节能运行管理功能 通过对环境参数的检测，对能耗进行统计分析，控制通风、空调设备优化运行，通过地铁整体环境的舒适度，降低能源消耗。 4.环境和设备管理功能 能对车站环境等参数进行统计； 能对设备的运行状况进行统计，据此优化设备的运行，实施维护管理趋势预告，提高设备管理效率。 地铁BAS监控内容： 正常运营模式的判定及转换； 消防排烟模式和列车阻塞模式的联动； 设备顺序启停； 风路和水路的联锁保护； 大功率设备启停的延时配合； 主、备设备运行时间平衡； 车站公共区和重要设备房的温度调节； 节能控制； 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计； 配置数据接口以获取冷水机组和水系统相关信息； 若冷水机组带有联动控制功能，则空调水系统冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、风机、电动蝶阀的控制程序由冷水机组承担，BAS仅控制冷水机组的投切、监测空调系统的参数和状态、冷量实时运算、记录及累计。
地铁信息系统集成简介
地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
地铁FAS设备组成及系统结构
地铁FAS设备组成及系统结构 【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。 【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构 火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。 1 地铁火灾自动报警系统的构成 地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。 2 中央级火灾自动报警系统的构成 中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。全线各站所设置的火灾报警控制器等设备均作为网络节点，与设置在中心级机房内的两套互为备用的火灾报警控制器（网络型），通过通信提供的独立光纤，组成一个独立的无主从对等式双环令牌网络，网络资源共享。 3 车站级火灾自动报警系统的构成 火灾自动报警系统根据火灾报警控制器和使用的手报、各种功能模块以及火灾探测器等的连接方式，可以分为总线制和多线制两种形式；按照火灾报警控制
BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现
1 概述 广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁控制中心（OCC）大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统（DCS）对地铁全线环控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站设备监控系统亦被称为BAS（Building Automation System）系统。广州地铁一号线采用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。 2 BAS系统在地铁环控中的作用及功能 2.1. 地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用： 控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安全保证。 2.2. 广州地铁一号线BAS系统主要功能： (1) 监控并协调全线各车站及OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行。 (2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。 (3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。 (4) 对全线环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警。 (5) 接收地铁防灾系统（FAS系统）火灾接收报警信息并触发BAS系统的 灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。 (6) 通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令。 (7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令。
(8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。 (9) 管理资料并定期打印报表。 (10) 与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。 3 BAS系统对环控设备的监控原理及内容： 3.1. 环控系统组成： 大系统——车站公共区（站厅/站台）通风空调系统； 小系统——车站设备用房通风空调系统； 水系统——地下站冷水机组系统； 隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子 系统。 3.2. BAS系统监控点数的配置： 以陈家祠站为例，纳入BAS监控的环控设备总数约100台（包括风机、风阀和水系统设备等），环控监控总点数约430点（包括温湿度等参数检测约60点），车站监控点数分布情况如下： (1) 隧道通风系统：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测两端隧道入口温湿度，共计点数DO 20点、DI 28点，AI 8点 (2) 车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风机及联动 风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通阀开度来调节空调器送风温度，共计DO 44点、DI 72点，AI 30点、AO 4点 (3) 车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计DO 41点、DI 41点，AI 17点、AO 3点
浅谈地铁车站FAS系统的维保模式
浅谈地铁车站FAS系统的维保模式 发表时间：2018-09-25T14:22:18.157Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第12期作者：王丁洁[导读] 经过轨道交通的运营和维保，各专业对自主维保人员、专业技术能力、技术管理能力和相关维保设备配置等均具备一定能力。 宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司浙江省宁波市 315000 摘要：本文对FAS系统维保工作内容进行阐述，探讨在地铁行业中，FAS系统采取哪种维保模式更适合运营维护设备。委外模式下对地铁运作的情况进行介绍，同时对委外管理方面提出了一些建议，为运营开通后FAS维保工作提供决策参考。关键词：地铁；FAS维保模式引言 经过轨道交通的运营和维保，各专业对自主维保人员、专业技术能力、技术管理能力和相关维保设备配置等均具备一定能力。但随着轨道线路的增加，维保模式的不同势必直接影响到设备的质量，因此对于探讨维保模式具有一定的意思。FAS系统属于消防设备，关系到运营安全隐患的问题，具有非常重要的地位，选择好的维保模式能让设备更加安全、稳定。 一、FAS维保工作内容1）巡检 维保人员按要求进行FAS系统、气灭系统、DTS系统的巡检，做好巡检记录，及时发现设备的故障，使其得到及时维修（或调整），保持正常工作状态，巡检作业内容及标准按要求和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。在巡检工作中同时做好对FAS系统、气灭系统、DTS系统使用的环境条件的检查，保证系统能在发生火灾时正常发挥作用。2）计划检修 按《FAS检修周期、内容及标准》、《气灭检修周期、内容及标准》、《DTS检修周期、内容及标准》对轨道交通设备进行定期的维修作业，并做好相关记录。作业内容及标准按检修规程和国家及行业的有关规范中的要求和规定执行。3）临修 根据设备运行情况，临时增加的检修维护工作或在工作时发现的设备问题，结合实际情况，安排计划进行及时处理和修复。4）故障处理 当设备发生故障时，维保人员在发现或接报后应立即赶赴现场处理，配合专业人员指挥，不得影响运营。维保人员应负责气体灭火系统钢瓶的搬运和更换。 5）消防年检 委托有资质的当地消防检测机构按期对地铁车站工程各建筑区域进行消防年检并出具相应检测报告，确保通过当地消防管理部门的各项检查。 6）主机系统程序检测及备份FAS系统主机、气灭系统主机、图形工作站、DTS主机及工作站等需定期做程序检测及程序备份，备份程序留存一份，维保人员须确保有能力承担系统程序的检测及备份等相关工作。7）值班与检修 维保人员需安排人员进行夜间和节假日的值班，主要负责夜间紧急故障的处理和记录。值班地点：维保人员根据实际情况确定。除日常巡检外，计划检修、临修等工作时间基本安排为22：30~次日凌晨4：00。8）配合工作 维保人员需安排人员配合运营分公司其他FAS相关专业的计划性检修、抢修，配合消防年检，配合烟感定期检测，钢瓶检测以及大型活动的保障配合工作等。 维保人员应按照相关制度与要求，做好生产、安全、统计、计划等记录、台帐及报表等工作。9）维保目标 设备符合《建筑消防设施检测技术规程》内对已有设备的检测要求；并达到市消防管理部门的年度检查考核要求。要求及时发现现场的设备故障。正常情况下，FAS系统在发生火情时能正常报警并在自动时发出正确的联动指令；气灭系统在发生火情时能正常报警并在自动时正常喷放气体实施灭火；DTS系统在发生火情时能正常报警。 二、FAS维保模式及优缺点 1. FAS维保分析 1）通过以上对FAS维保工作内容的分解，维保工作主要分为计划性维保、故障性维保、消防年检工作三方面内容，不涉及到核心部件的维护，因此适合委外。 2）根据地铁运营的经验，在满足人员定员的前提下，专业工班有足够技术能力掌握FAS系统设备专业方面的知识，但缺乏对气灭管网等具有安全隐患设备搬运的经验。3）FAS维保需要相应资质。根据2014年2月3日中华人民共和国公安部令第129号发布的《社会消防技术服务管理规定》。该规定指出需要一级资质、二级资质的消防设施维护保养检测机构才可以从事建筑消防设施检测、维修、保养活动。4）项目委外：指将维保业务全部委托给市场维保商进行，包含日常检修、消防检测、气体灭火检测等项目作业，并且具有独立运作能力的维保单位。 综上所述，FAS系统宜采用委外维保模式。FAS自主维护指掌控设备核心，能够立即判断系统存在的问题，提高设备运行的可靠稳定、延长设备的使用寿命，设备故障后第一时间维修排除故障，将故障影响降至最低。 2. FAS委外维保运行说明
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统 FAS系统的结构及功能 城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能（联网示意图如图1，图2）。 （1）中心级火灾自动报警系统 中心级系统主要包括：中心级火灾报警控制器、图形工作站、打印机、系统软件、全线系统网络接口设备、主备电源、火警电话等设备，通过通信协议，将全线信息传输到主干网，以备OCC（运营控制中心）内的其他系统使用。 （2）车站级火灾自动报警系统车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备，图1所示为车站级火灾自动报警系统框图。FAS通过报警主机与全线通信骨干相连，在车站与ISCS综合监控系统、BAS（环境与设备监控系统）相连。 （3）就地级火灾自动报警系统设备就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统、电梯、自动扶梯等。
图1联网示意图 图2 FAS子系统的构成 FAS系统的组网模式的研究 目前，地铁FAS 设计方案有独立组网和集成于综合监控系统2 种方案，并都有实际工程案例。其中FAS 独立组网方案在北京地铁、上海地铁、南京地铁、东北省会城市地铁应用较多。FAS 集成于综合监控系统方案在重庆地铁、西安地铁、广州地铁、西南诸省地 铁应用较多。其设计的模式分别如下图3，图4。注释独立组网为方案一，集成为方案二
浅谈城市轨道交通BAS系统的发展
浅谈城市轨道交通BAS系统的发展 发表时间：2011-12-28T13:33:37.657Z 来源：《时代报告》2011年11月下期供稿作者：陶汉卿[导读] 我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统。 陶汉卿 (柳州铁道职业技术学院，广西柳州 545007) 中图分类号：U29 文献标识码：A 文章编码：1003-2738（2011）11-0022-01摘要：介绍现阶段BAS系统的结构和构成，探讨BAS系统的标准化设计、系统优化方法及系统评价方法，以摆脱其在发展过程中所面临的 技术问题，实现可持续发展。关键词：城市轨道交通；BAS系统；问题；发展一、引言 随着我国城市轨道交通的规模化、高速化发展，我国城市轨道交通系统迅速引入了基于计算机技术、自动控制技术和网络通信技术的各类自动化系统，大量采用国际先进水平的现代化机电设备，其中城市轨道交通环境与设备监控系统(BAS系统)就是其中之一，具有体系复杂、技术含量高、专业面广、设备维护困难的特点，并且需要根据业务需求不断地进行更新改造。我国发布的《GB 50157-2003地铁设计规范》中正式将该系统命名为“BAS，环境与设备监控系统”，并对其定义为：“是对地铁建筑物内的环境与空气条件、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统”。城市轨道交通BAS系统是一个典型的集成开放系统，是确保城市轨道交通系统安全、快捷、准点、有效地运行的关键工艺系统，是城市轨道交通中不可缺少的一个重要组成部分。 二、BAS系统现有的系统结构与构成 BAS系统从系统组成而言包括中心BAS系统、车辆段BAS系统和车站BAS系统，完整的BAS系统或完整的BAS功能系统是一个以骨干网为基础的、地理上分散的、分层分布式系统结构的大型SCADA系统，从逻辑上讲，硬件系统包括纵向3个层次。（一）中央级监控系统。主要位于OCC，由中央实时服务器、中央历史服务器、操作员工作站、工程师工作站、打印设备、网络设备、大屏幕或模拟显示设备等计算机及网络硬件构成，软件则包括操作系统、大型数据库、系统应用软件、应用软件开发与维护平台、网管软件其它辅助软件等。（二）车站级监控系统。车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后备操作盘等设备。（三）现场控制级设备。位于车站各就地监控点或数据采集点，具体包括各类传感器、执行器、远程I/O模块、接口模块或装置等。 BAS系统在横向呈现分布式的集散型结构，包括两个方面：各个车站的BAS系统因为车站沿城市轨道交通线路呈地理上分布式结构，因此整个BAS也是以车站BAS为单位的地理上分散的SCADA系统，另外在车站，根据设计规范的要求，车站BAS由多个控制器和统一的监控设备构成一个集散型系统（DCS）。（四）软件结构。软件结构包括数据结构层、数据处理层和人机接口层。管理和处理各种数据、接口控制以及提供信息显示和操作界面。（五）BAS系统的应用。 BAS系统的结构分为有中心功能的结构、无中心功能的结构和混合结构。有中心功能的BAS系统是一种完全独立的系统结构，较为传统和经典，目前建成或在建线路的 BAS 系统大多采用这种结构方式，如南京地铁 1号线，天津地铁，广州地铁2号线等；无中心功能的BAS系统是一种不完整的结构形式，这种结构形式的BAS是以车站为单位的一个个相对独立的系统，如广州地铁3号线，北京地铁5号线；混合式BAS系统既要在车站和综合监控系统接口，同时又要通过地铁骨干网形成一个较完整的BAS系统，如广州地铁4号线。 三、BAS系统在当前发展中所面临的问题城市轨道交通自动化程度将会越来越高，同样地，BAS系统将会更加复杂，监控的设备更多，系统集成的需求更大，技术含量更高，专业面更广，设备维护更加困难。目前，BAS系统存在以下问题：（1）系统与设备、设备与设备之间的控制集成成功率不高，相关系统结合“接口”界面如通信协议、网络构架的标准化、统一性不够；（2）运营管理水平跟不上，没有充分进行运行优化；（3）缺少正确有效的城市轨道交通BAS系统的评估方法，限制了城市轨道交通BAS系统研究更好地开展。 四、BAS系统的发展事物总是在矛盾中不断向前发展的。为了有效地解决城市轨道交通BAS系统在当前发展过程中存在的问题，BAS系统具有以下的发展趋势，从而实现BAS系统的可持续发展。（一）标准化设计。 BAS系统是一个对若干设备进行控制和监控管理、并基于“设备”、面向乘客服务的系统，其开放的集成系统构架，已经为构建城市轨道交通综合自动化系统奠定了基础，如果淡化专业系统概念，扩大BAS外延，即演变成一个综合自动化IAS系统，该系统相对于BAS系统而言，只是增加了多项专业功能和服务而已。因此，面向“设备”监控和管理的思路，基于开放的BAS集成系统构成，构建城市轨道交通综合自动化系统，已成为目前的发展趋势。集成监控平台的搭建也是BAS系统标准化设计的一个条件，监控平台应形态合理，提供强大的应用开发接口，数据组织和展现方式应符合城市轨道交通监控的习惯和特点，支持不同方式的硬件集成环境和软件配置形态，运用冗余、容错、自恢复等技术充分保证系统的稳定运行。 （二）系统优化。
地铁BAS系统网络介绍—工业以太网方式
地铁BAS系统网络构架介绍----工业以太网方式 ●BAS系统介绍： 地铁BAS系统对地铁各个车站及停车场、车辆段的暖通空调系统、给排水、低压配电与动力照明系统、电梯系统、车站事故照明电源等车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。 关键词：BAS --- 环境与设备监控系统 FAS ---火灾自动报警系统 HMI ---人机界面 ISCS---综合监控系统 PLC ---可编程序控制器 UPS ---不间断电源 ZPLC--- 专用PLC：特指各区间的水泵房、风机， 线路外侧的冷冻站内设置的PLC。 维修工作站 --BAS 的车站级，作为BAS 的维修操作终端。 WINCC--- 西门子监控系统软件 IBP --- Integrated Backup Panel（综合后备盘） ●BAS系统站级网构架（2层网络） 第一层网络（工业太网络）：系统根据车站建筑形式分为南端与北端BAS子系统。车站的环境与设备监控系统网分二层布置，第一层为站级系统网络，采用工业以太网，担负BAS与ISCS,南北端PLC 间、维修工作站同南北端PLC的数据交换。一般采用网管型工业交换机配置为冗余的双环以太网。 第二层网络（现场总线）：第二层为现场设备级网络，采用专业工业现场总控冗余工业控制网，担负BAS控制器与BAS现场设备的数据交换。 网络构架图
注：BAS系统采用双网双设备冗余，但对站级工业以太网络需要接入设备并不多，主要是车站南北两端的PLC、站级维护工作站、ISCS FEP等。一般情况下，一个站6台左右2多模光口、6个电口网管型工业交换机可以满足需求。