浅谈互通区立交的工程设计

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浅谈互通区立交的工程设计

作者：徐金宇

来源：《中国新技术新产品》2013年第07期

摘要：互通就是指的高速公路与其他公路的互相连通处，上下均可。工程设计是指对工

程项目建设提供有技术依据的设计文件和图纸的整个活动过程，是建设项目生命期中的重要环节，是建设项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，是科学技术转化为生产力的纽带，是处理技术与经济关系的关键环节，是人们运用科技知识和方法，有目标地创造工程产品构思和计划过程，几乎涉及到人类活动的全部领域。本文将对目前的互通公路情况进行实例考察，分析其设计构造。

关键词：工程设计；互通；重要意义

中图分类号：K826.1 文献标识码：A

1 对工程的概述

1.1 互通现状分析

互通式立体交叉是高速公路之间与高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，石高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。

互通式立交主要有以下三大类：一、三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。二、四支交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜缩叶型互通式立交桥。完全的苜缩叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。三、多支交叉的互通式立交桥。互通式立交桥的同性方法通常有苜缩叶型立交桥通行方法，即通过苜缩叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转二百七十度；环型立交桥通行方法，即通过环形立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向形式以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。

举一个实例进行考察分析，位于华山南面枢纽的立交互通工程的地址在龙口通往青岛方向，主干线是位于即墨市的东北地区与威青高速互相连通并且相交，它的交叉角度是六十八度四十一分二十六秒，威青路的里程大约为K176+916.479，而龙青路的里程一般为

K125+272.265。这一段的互通立交是一个复合型的立交通道，主干线是四道匝道桥累计起来跨越整个威青高速的桥段，它是四上四下的对称模式，作为匝道里定向与环形节后的复合型立交设计，此互通立交采用了36+45+36的设计。线长七百三十八点零六米，横跨一座桥梁的互通立交，一条主线和八条匝道共同组成这条线路。全长一千八百三十五米，相互交叉的长度达到

互通式立交设计实例-2

2.7.17.2 延安路－南北高架立交 1.立交概况 1）立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。 2）设计标准立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。 3）选型依据 (1)用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。 (2)交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。

互通跨越高速公路施工组织设计

****合同段 ***枢纽互通立交跨越**高速公路施工组织设计第一章概述 1.1 编制说明本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区与**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与**高速公路的交叉施工点。本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计： 1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。 2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。 3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。 4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。 1.1.1 工程名称本工程为**-**-**（**）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。 1.1.2 编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。（3）**市政府、市交通局、********、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。（8）《公路工程养护与施工规范》。（9）***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。 1.1.3 编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越**高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成**高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为**市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。 1.2 工程概况 ************* 1.3 互通桥梁主要结构 **枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越**高速公路，共10条匝道（分

浅谈曲线桥的设计

浅谈曲线桥的设计摘要本文主要介绍了曲线桥的设计类型、特点及方法，以及梁的类型、结构特点、适用条件等，为曲线桥设计方案的选择提供参考。关键词曲线桥设计几何线形主梁影响因素 0 引言公路为了适应地形, 线形美观, 行驶舒适, 在路线设计中会采用曲线。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）总则1.0.4的要求：“公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调” ，修建曲线桥梁在所难免。特别是近几年，随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，高等级公路的建设正处于空前绝后的好时机，在高等级公路立交工程特别是互通区桥梁建设中，曲线梁桥所占的比例很大，各种形式的弯梁桥（包括弯斜梁桥）得到广泛的应用。 1 曲线桥墩台布置形式曲线桥按墩台轴线的平面关系可分为如下两种形式: （1）平行墩式曲线桥 (如图1所示) ,是指各墩、台的轴线在平

图1 平行墩布置示意图（2）辐射墩式曲线桥(如图2所示) ,是指墩、台轴线交于圆心(正交弯桥) 或相对于径向旋转一固定角度（弯斜桥）。其特点是,同一曲线桥几何线形布置形式也是不拘一格,可以采用多种方法：（1）弯桥直做:将曲线桥梁上的主梁做成直线形,各墩台平行布置,计算出起终点弦线与弧线之间的最大差值, 一般是使桥梁在横向适当加宽,也可根据实际情况适当移动桥梁中心线,通过调整人行道与栏杆(或防撞墙)设计线形，使之满足路线平面线形的要求。此种方法适用于总长度较小的桥梁。（2）弯桥折做:将曲线桥梁上的主梁做成折线形, 通过调整人行道与栏杆(或防撞墙)设计线形，使之满足路线平面线形的要求。该种方法适用于单跨较小但总长度较大的桥梁。采用此种做法，若桥梁总长度过大则墩台不宜平行布置,应采用辐射式布置方法,这时各主梁

丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快

丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述发表时间：2018-08-23T13:45:40.880Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：黄枭 [导读] 快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。黄枭济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司广东省广州市 510640 摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距及加减速车道控制指标相对较低等特点。针对地势起伏较大且农林用地限制因素较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已开工建设。文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。一、项目背景 1.1地貌地质条件项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。 1.2周边相关骨架交通简述 A、永九快速路南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。 B、钟太快速路东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。 1.3与穗广深城际铁路的关系根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。本互通方案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。二、总体方案及规模永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。立交范围内的永九快速路主线保持双向8车道，钟太快速路主线保持双向6车道。立交范围内东北、西北、西南象限均为山体。可考虑利用现状地势布置匝道位置，增加匝道路基长度替代匝道桥以节约造价，路基纵断面尽量顺地势拉设，减少土石方量。同时考虑避免侵占南侧基本农田及北侧山林禁建区。三、方案设计 2035年钟太快速路-永九快速线交叉口高峰小时流量预测表（pcu/h）道路名称进口道交通量小计合计钟太快速路（东）左转 338 3759 17034 直行 2762 右转 659 钟太快速路（西）左转 359 3912 直行 2758 右转 795 永九快速线（南）左转 397 4538 直行 3546 右转 595 永九快速线（北）左转 960 4825 直行 3587 右转 278 结合交通路网规划，对交通流量进行分析，南转西、西转北、东转南交通量较小，利用环形匝道实现其左转交通功能，由于左转匝道在相邻象限，存在交织，为不干扰主线和被交路的交通，在永九快速路南往北方向和钟太快速路东往西方向的外侧设置辅助车道，通过侧绿化带进行分隔，匝道直接连接辅助车道；北转东交通量较大，采用半定向匝道实现左转功能。根据交通量需求，立交匝道采用单车道即可，但由于匝道长度均大于300m，因此匝道设计采用双车道匝道断面，立交出入口采用交通划线方式控制为一车道。主要技术指标：加速车道长度160m，减速车道长度80m，渐变段长度50m。左转匝道最小平曲线半径R=45m，右转匝道最小平曲线半径R=60m。匝道最大纵坡5.0%，最短坡长129.415 m，竖曲线最小半径：凸型500 m，凹型500 m。

公路互通式立交设计分析

公路互通式立交设计分析发表时间：2019-07-05T10:48:27.290Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：曾海清 [导读] 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。青州弘正建设工程质量检测有限公司山东青州 262500 摘要：立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，对整个立交工程有较大影响。结合设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题。总结一些设计经验，与同行探讨。关键词：互通式立交；桥梁；设计立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分，其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点，其造价一般在整个立交工程中占有较大比例，对整个立交工程有较大影响。本文结合湖南多条高速公路上的互通式立交区域的桥梁设计实践，分析立交桥梁的若干技术问题，总结一些设计经验，与同行探讨。 1互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。通过设计向左或向右的匝道来分流。目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。二是考虑地形条件。根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。 2互通式立交的设计要点互通式立交的详细设计互通式立交的详细设计是在选型设计基础上针对地形、地物、交通量、技术规范等要求对互通式立交匝道布局的进一步深化，是互通式立交设计的参数化和指标化。平面线形设计互通式立交平面线形设计，要根据互通式立交的重要性、地形、用地条件等因素确定，并保证车辆能连续安全地运行。互通式立交平面线形的要素主要有直线、缓和曲线和圆曲线。匝道及其端部，凡曲率变化较大处应缓和曲线，一般缓和曲线采用回旋线。在匝道与匝道、匝道与主要道路拼接处，如采用缓和曲线，要注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡和适应汽车行驶速度的变化，特别是分流点处更应注意。在反向S型曲线处，选择回旋线参数时注意同超高过渡的协调一致，否则容易形成反超高。此外，匝道平面线形要与其交通量相适应，转向交通量大的匝道平面线形技术指标应高一些；驶出匝道的平面线形技术指标应高于驶入匝道的平面线形技术指标；反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等，不相等时，其比值应小于1.5。纵面线形设计纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏。互通式立交的纵面线形设计实质是匝道的拉坡，不少设计人员将匝道拉坡范围完全与匝道的线位长度一致起来，这是不合适的。因为这样处理会在车流分合流端部形成剪刀差，路容、排水可能都有问题。拉坡的范围应该以车流分合流端部开始或结束，分合流端部以前的变速车道部分随主线的横坡和纵坡变化而变化。但在具体确定分合流匝道的起点和终点高程以及横坡时要综合考虑主线的纵坡和横坡，匝道在该处的纵坡、横坡不能简单地取主线的纵坡、横坡，这样至少在理论上是不连续的。另外，确定分合流点处的高程、纵坡、横坡时还须注意，当主线为曲线且有超高时，主线外侧变速车道先做成向外的横坡，然后根据变速车道形式向超高过渡，如果是直接式车道，则在变速车道全长范围内过渡，如果是平行式车道则在端部至匝道线位与主线“切点”范围内过渡。确定拉坡范围还应注意，对于首尾相接的匝道，其拉坡范围应统一考虑。另外在拉坡时还要遵循平、纵配合的设计原则，注意平纵组合，注意线形与自然环境和景观的配合与协调。超高及其过渡由于互通式立交范围内的平曲线指标比较低，所以超高不可避免，但超高的取值及过渡需要深入研究。匝道超高设计匝道超高设计要充分考虑车辆在匝道上行驶速度经常变化的实际情况，采用不同的超高值。定向匝道跨越主要道路时，往往采用圆曲线最小半径的一般值或介于极限值与一般值之间，相应的超高按规范要求应取值8%以上，在这种情况下，由于定向匝道路基较宽，而且采用桥梁等结构物，没有路基边坡，所以在视觉上往往横向坡度比一般单匝道或土基填筑有边坡的路段横坡大，给驾驶员视觉上造成悬空的感觉，心理压力大，所以最大超高在这些地方宜放缓，收费站附近的超高值应小于匝道计算行车速度所对应的值。接近分流、合流处匝道超高值就应大一些。超高过渡段匝道上直线至圆曲线间或两超高不同的曲线间应设置超高过渡段。超高过渡段的设置要根据计算行车速度、横断面的类型、旋轴的位置以及渐变率等因素来确定。超高过渡区间。有缓和曲线时，超高过渡在回旋线的全长或部分范围内进行；没有缓和曲线时，可将所需过渡段长度的1/3～1/2插入圆曲线，其余设置在直线上；在有构造物地段，超高过渡应充分考虑桥跨布置，一般过渡范围最好放在桥梁的同一联里，这样可减少构造物处理上的难度；反向超高的过渡。为了减少排水上的困难，反向超高的过渡采用较大的超高渐变率是合适的；C超高渐变率的取值。超高渐变率的取值在一般路段只需满足规范要求，但在宽度变化路段则要注意，由于宽度变化，行车道宽度的B值也是变化的。由于容易忽略宽度变化对超高渐变率的“折减”作用，此时超高渐变率似乎满足要求了，但象收费站等宽度变化较大的地方，边部将扭曲得很厉害，如果同时又在反向超高的地方，则排水就成问题了。因此在宽度变化路段要注意超高渐变率的取值；d超高旋转方式。这里是指过渡范围内行车道外侧边缘的竖向形状是直线的还是曲线的。一般情况下采用直线方式，但直线方式比较生硬，在过渡段两端有折曲感，所以从美观等因素考虑，采用曲线方式更好。变速车道的设计变速车道分为直接式与平行式两种，减速车道原则上采用直接式，加速车道原则上采用平行式。当变速车道为双车道时，加、减速车道均采用直接式。一般双车道加速车道也采用直接式，但应注意直接式加速车道应采用较小的流入角度，这对车辆合流较为有利。另外双车道的匝道与主要公路拼接时应注意车道平衡问题，否则当车流量较大时，车流的分流与合流将产生问题。单车道减速车

沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工

沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工答疑各潜在投标人：现对沪蓉高速巫山早阳互通立交工程施工招标作如下答疑: 质疑1：报价文件纸质版能否不提供<工程量清单综合单价分析表>, 仅在电子文件中提供<工程量清单综合单价分析表>? 答：按招标文件要求执行。质疑2：1、招标文件附录2 资格审查条件（财务要求）提交经具有资质的会计师事务所或审计机构审计2017 年度财务报表（包括：审计报告、资产负债表、现金流量表、利润表）复印件，加盖投标单位公章，原件备查。注：审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债），以便招标人核查，不能查询（或显示）视为无效标。质疑：我公司的财务报表均为真实报表，根据财务报表上的查询码只能查询财务报表的真实性，不能查询资产和负债。同时公司也向审计单位作了相关咨询，得到的结论是通过审计报告的查询码查询并不一定能显示公司的资产和负债，真实的审计报告不能被认可显然有失公允，建议取消审计报告上要有省级行业协会防伪查询的官网网址和查询码（查询结果能显示资产和负债）的要求。答：详见本项目补遗（一） 2、招标文件附录3资格审查条件（业绩要求）2014年1 月1 日（竣工日期）至今承担过至少1 个单项合同金额在20000 万元以上的公路工程（含桥梁工程）或项目名称中含“立交”关键字的类似工程业绩。其中注：B. “全国建筑市场监管公共服务平台”上查询到的业绩为有效业绩。未查询到的为无效业绩。（注：该网页截图资料的内容须至少包含网站名称、网址）复印件。质疑：“全国建筑市场监管公共服务平台”只能查询市政业绩，不能查询公路业绩，根据附录3 资格审查条件业绩要求，建议修改为“全国建筑市场监

山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析

山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析李军发山西省交通科学研究院摘要：重点阐述了山区高速公路单喇叭型互通立交匝道平面、纵面线形及横断面设计要点，结合本人的体会，对于山区单喇叭型互通立交的布设在满足互通功能的情况下应扩展思路，根据地形灵活布置立交线形。关键词：山区高速公路单喇叭型互通立交设计浅析 1．山区高速公路互通立交的特点 a)在山区设置一般出入口互通立交的目的是为了服务于当地乡镇及县域经济发展，交通量往往都不大。 b)山区地形复杂、场地狭小、走廊内常常伴随河流、地方道路，使互通立交布设的位置和形式受到一定的限制。 c)山区高速公路主线构造物较多，互通布设范围常常受到前后大桥、隧道等构造物的限制，互通立交与隧道的间距在地形受限制的山区是很难达到标准、规范的要求，互通的布设还需特别注意行车安全性方面的要求。 d)山区高速公路主线平纵指标往往偏低，互通立交有时不可避免的处于主线长下坡或主线小半径平曲线上，同样也需要注意安全性方面的问题。 2．设计交通量公路的交通量是随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常的交通量以及诱增交通量。设计交通量应根据交通工程学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内平均日交通量（AADT）作为设计依据。设计过程中采用设计小时交通量对匝道的通行能力及横断面采用的车道数等进行验算，匝道设计小时交通量按(1)式计算： DDHV=AADT×D×K (1) 式中： DDHV——单向设计小时交通量，veh/h；AADT为预测年度的年平均日交通量，veh/d； D——方向不均匀系数，%；K为设计小时交通量系数，%，为第30个高峰小时交通量与AADT的比值。 3．匝道平面设计

浅析互通式立交匝道起终点平面接线设计

浅析互通式立交匝道起终点平面接线设计摘要：互通式立交匝道起点平面线形设计尤为重要，尤其是对应主线上为缓和曲线时，在匝道起、终点设计中较为复杂。规范中对此没有明确具体的规定，本文将通过设计实例，对此加以总结归纳，以供参考。关键词：互通式立交；主线为缓和曲线；匝道起终点设计 Abstract: Thehorizontal alignmentdesignoftheinterchangerampstarting pointis particularlyimportant, especiallywhenthetransition curvecorresponding to the main line, rampterminaldesign more complex.Thereisnoclear and specificprovisions of the specification,design examples, whichtobesummarizedfor reference. Key words: interchange;mainlinefor transition curve;rampterminaldesign 1、前言互通立交是路网的一个重要组成部分，无论在高速公路还是在城市道路中都具有交通枢纽的作用，其中匝道就是相交道路的连接道，供车辆驶入驶出，其变速车道与主线部分相依，此部分的设计需要综合考虑主线线形，如果设置不当，很容易出现不顺适，造成该处行车不舒适，或者使车辆行驶条件恶化，存在交通安全隐患。匝道起终点的接线设计，规范上要求变速车道全长范围内原则上采用与主线相同的线形（相同半径的圆弧或相同参数的回旋线），实际设计中，当匝道起终点对应主线线形为直线或者圆曲线时，较为容易；当主线对应处为缓和曲线时，设计时相对复杂，理论上应采用缓和曲线接线设计，但是由于主线上的缓和曲线曲率半径很大，所以为方便设计和施工，也可以采用圆曲线进行接线设计，本文就是针对这种情况进行总结分析。 2、匝道起点设计以山东省某高速公路互通立交减速车道设计为例，该公路主线设计速度为120km/h，A匝道驶离主线，其中此处主线平面线形为A=775、Ls=280m的不完整缓和曲线（半径由4980m变化到1500m）。确定起点位置首先根据互通总体位置，确定A匝道设计起点（主线渐变段终点）的大约位置，在这个范围内由于主线是缓和曲线，其每一点的曲率半径都不同，故需要人为取其中一点作为设计起点，通常可取一个整桩号点，以方便计算、标注。

某高速公路互通立交工程施工组织设计

四、施工组织设计 1、对本项目施工的总体安排 1.1编制依据与编制原则 1.1.1编制依据 ⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。 ⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件； ⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验； ⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) ②《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) ③《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) ④《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ⑤《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ⑥《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012) ⑦《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 1.1.2编制原则 ⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 ⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。 ⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 ⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。 ⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。 ⑹ 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 ⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。 ⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。

东临高速公路实施性施工组织设计

山临高速公路实施性施工组织设计一、编制说明 1、编制依据： 1.1、提供的《国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工设计图》和技术规范、标准； 1.2、交通部颁发的有关技术规范和标准； 1.3、根据施工现场实际情况和我方施工技术人员现场勘察取得的调查资料； 1.4、我单位现有的机械设备、技术力量和施工经验。 2、编制范围：国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路工程施工图设计本标段起讫桩号为K24+000～K34+700，全长10.7KM，全部工程内容。 3、编制原则： 3.1、满足合同工期要求并适当留有余地； 3.2、本着经济合理、质量一流的原则和方针，争创优质工程； 3.3、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有类似施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 3.4、强化精品意识，科学管理，精心施工。 3.5、科学组织、统一指挥，文明施工，确保交通畅通及人身安全。二、工程概述国道主干线（GZ45）山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至

霍尔果公路在甘肃省境内的主要组成路段，是西域边疆与西北广大地区及我国东南地区陆路交通运输的重要运输通道，是实现二十一世纪中央大力开发西部地区战目标的基础产业和资源。本项目的实施，对加快本地区的经济腾飞和实现脱贫致富目标具有积极的拉动作用，并对甘肃省再造一个“河西走廊”，加快本地区成为全省率先实现富裕型小康水平的目标具有积极的推动作用。 1、地形地貌：本高速公路项目影响区为青藏高原祁连山地与内蒙古高原阿拉善右旗交汇地带。区内大体分为三个区，即北部合黎龙首山区、南部祁连山区、中部走廊平原区。本项目路线走廊带主要布设于走廊平原区。由于受残山风蚀和季节性降水影响，平原由暂时性水流所形成的洪积扇裙组成，表面由砂砾碎石组成。气候干燥，植被稀少，呈现戈壁荒漠景观。 2、地质构造和地震：地质构造属中朝准地台和昆仑祁连褶系的复合地带。区内的主要构造形迹有祁连贺兰山字型构造西翼和东西向构造，在此基础上又增加了河西系、阿拉善弧形系构造体系，彼此交接，归并构成错综复杂的构造形态。 3、自然气候条件：本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。为典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9C～7.7C，一月多年平均气温－8.8C～－11.1C，七月多年平均气温2.3C～22.0C，极端最高气温39.1C，极端最低气温－33.3C，气温日差较大。多年平均降水量114～195毫米，降雨多集中在7～9月，由东向西递减。全年多西北风，最大风速达28米/秒，在全国公路气候自然分区中属西北干旱IV区。4、工程地质和水文地质条件：

互通式立交桥设计

107 国道跨金水路、郑汴路立交桥方案设计概况 1 概况 107国道北起北京南至珠海,是我国南北向交通运输的大动脉。目前郑州以北的北京至新乡段和郑州以南的郑州至漯河段已相继建成高速公路,而郑州至新乡段仍为一级公路。由于受一级公路的平面交叉制约,交通堵塞比较严重。特别是郑州东出口金水路和郑汴路两处平交,双向直行和转向车交通量都很大,还有进出市区的行人、自行车、摩托车和拖拉机等,严重影响南来北往的车辆顺利通行。已成为107国道上的两个卡脖子路段。不仅严重影响了国道主干线上交通的正常通行,而且给郑州车辆进出造成极大的不便。为解决这两个交叉口的交通堵塞问题,修建立交进行交通分流十分必要。 2 立交总体方案要解决金水路、郑汴路与107国道交叉的交通堵塞问题,考虑到近期及远期交通量和流向可避免修建两座投资大、占地多的大型互通式立交,因为:①近期107国道的交通量是另外两条被交叉道路两倍以上;②远期郑州黄河二桥及新乡至郑州的高速公路修建必将大大缓解107国道的交通压力。将主要流向107的交通无干扰直通,我们设计了以下两种方案,以达到投资小见效快的目的。 2.1方案一 107国道上跨金水路和郑汴路,跨线桥宽17.5m,双向四车道,

桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。桥下平交进行渠化并增设郑州至机场方向的右转车专用车道。 2.2方案二金水路、郑汴路上跨107国道,跨线桥宽17.5m,双向四车道,桥长分别为401.0m、431.0m,两端引道均为100m。107国道在下层通过,平面处进行渠化,并增设郑州至机场方向的右转专用车道。这两种方案均增设了郑州至机场方向的右转车专用车道,能够解决郑州的车辆出市问题,设置跨线桥使直行车不经过平面交叉口而直接通过,能有效地缓解由原来直行车绕行环岛引起的交通干扰,达到解决交叉口交通堵塞的目的。从直行车交通量分析,107国道上的直行交通量较金水路、郑汴路的直行交通量要大得多,采用107国道上跨金水路和郑汴路的跨线桥方案能最有效地分流交通。从远期发展考虑,郑州黄河公路二桥和新乡至郑州高速公路建成后,107国道北连开洛高速公路,南通机场路和郑许高速公路,远期做为郑州市的主干线,其重要作用仍不可替代。综合近期和远期的分析情况,推荐107国道上跨方案,即方案一(见图1、图2)。推荐方案和比较方案工程数量对比见表1。

互通式立交桥工程施工组织设计方案

目录第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)

三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)

第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)

市政道路互通式立交设计要点分析

市政道路互通式立交设计要点分析发表时间：2019-02-22T11:26:49.853Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：王爱祥 [导读] 随着城市化进程的不断推进，市政建设也不断在加强。现阶段，互通式立交凭借着其自身的优越性，已经在高速公路以及城市道路中得到了广泛的应用。互通式立交是道路的一个重要组成部分王爱祥身份证号码：42011119731029XXXX 摘要：随着城市化进程的不断推进，市政建设也不断在加强。现阶段，互通式立交凭借着其自身的优越性，已经在高速公路以及城市道路中得到了广泛的应用。互通式立交是道路的一个重要组成部分，但在设计时要考虑到多个方面，因此设计起来比较复杂。本文主要先介绍互通式立交的概念及相关，进而对市政道路互通式立交的设计要点进行分析。关键词：市政道路；互通式立交；设计要点一、前言近些年来，随着交通运输行业的快速发展，互通式立交在道路中的作用愈来愈突出。互通式立交是城市道路网的重要组成部分，对道路网的高效、安全运行有着决定性的影响。由于互通式立交的组成要素较多，并且还受到车辆行驶路径、速度以及行驶的多向性等的影响，从而导致其设计方法较为复杂。20世纪80年代后，我国建立了大量的立交，以解决交通疏解的问题，但由于研究不够，不仅没能解决问题，而且后期还为交通带来了新的问题。据统计发现，大多数的交通事故都是发生在交叉口，尤其是城区，因此重视交叉口的设计，掌握全面、正确的互通式立交设计要点，合理的进行设计是很有必要的。下面对互通式立交的设计要点进行具体的分析。二、关于互通式立交 1、互通式立交的分类从道路网的系统功能上来讲，互通式立交可分为服务型互通式立交、疏导型互通式立交以及枢纽型互通式立交等；从交通组织特性上来讲，互通式立交可分为完全是互通式立交、部分互通式立交、以及交织型互通式立交等；从相交道路的跨越方式上来讲，互通式立交可分为上跨式互通式立交、下穿式互通式立交 2、互通式立交的基本类型及适用范围不同的左右转弯匝道的选择和组合就形成了不同的互通式立交类型，因此可以说互通式立交的类型主要是根据道路的各种左右转弯匝道的选择及组合来决定的。现阶段，在市政道路中常见的互通式立交的基本类型主要有以下几种： 2.1苜蓿叶型立交苜蓿叶型立交是一种较为常见的互通式立交，通过苜蓿叶型立交桥时，直行的车辆按照原来的方向行驶，右转弯的车辆进入右侧匝道行驶，而左转弯的车辆则须先直行通过立交桥，然后进入相应匝道后右转270度才能实现左转。其主要特点是平面布置呈苜蓿叶的形状，匝道布置对称，造型简洁美观，虽然占地面积较大，但工程投资低，而且使用性能也好，因此是最经济合理的互通式立交类型。苜蓿叶型立交一般适用于地形比较开阔，而且无大型建筑物或者无用地限制的十字交叉口。 2.2部分苜蓿叶型立交部分苜蓿叶型立交是在立交的两个左转弯处采用环形匝道设计，而在另外两个左转弯处采用定向或迂回匝道的设计，从而使平面呈部分苜蓿叶的形状，这两个左转弯匝道设计可设计在相邻的或是对角的位置，从而使得占地面积适中。部分苜蓿叶型立交的特点是立交层次较高，造型对称且美观，虽然建设投资较大，但占地面积适中，交通运行性能较好，一般适用于有大型建筑物、中心城区或是用地局部受限制的十字路口。 2.3喇叭型立交喇叭型立交主要是在左转弯处采用环形匝道分别进出主干道的设计，其平面呈喇叭形状，一般适用于T型交叉路口。 2.4Y型立交 Y型立交主要是在左转弯处采用定向匝道分别进出主干道的设计，其平面布置呈Y型，一般适用于转向交通量较大的T型或Y型路口以及各种高等级、高标准道路在T型、Y型路口的连接等。 2.5环形立交环形立交是将道路的交叉点设计为环岛，从而使车辆按照环道行驶，可分为大半径环形立交和小半径环形立交。这种类型的互通式立交占地面积较大，因此目前采用较多的是是小半径环形立交。此外，环形立交通行速度和通行能力都较低，一般适用于中、小城市以及左转向交通量较少的交叉口。三、市政道路互通式立交的设计要点分析 1、互通式立交整体线形的设计互通式立交在作为一种交通道路构成的同时，也是一种景观性的建筑，因此在设计时应注意其内容和形式的统一，在内容上不仅要做到横、纵指标符合相应的要求规范，在形式上也应做好整体线形设计，合理利用各种曲线如回旋曲线，从而使得匝道与交叉道路所形成的整体看起来流畅且富有动感美。例如：在采用喇叭形型互通式立交时，设计时可将喇叭设计成水滴的形状，从而避免匝道与主线垂直交叉连接时的呆板。 2、立交类型选择及断面布置 2.1立交类型的选择不同的立交类型具有不同的适用范围，因此立交类型的选择主要是根据立交所在地的实际情况决定。在苜蓿叶型互通式立交中，由于其存在行车交织区段，因此要注意交织区段是否满足行车交织要求。当左转交通量较大或主线设计较高，其交织长度满足不了要求时，应取消主干道上的交织，将其交织段设在主干道的集散道上即可。在喇叭型互通式立交中，设计师应注意采取将两个左转弯进出匝道上跨主

互通立交桥防撞护栏施工组织设计

杭州绕城公路南线工程七合同段张家畈互通立交桥防撞护栏施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据 1.1.1杭州绕城高速公路南线工程七合同段张家畈立交桥施工图纸。 1.1.2现行公路工程施工技术规范、标准、规程，主要有：《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.2 防撞护栏的首批原材料已进场，且现场取样试验已完成。 1.3 机械设备已到位，数量和性能满足施工要求（见进场设备报检单）。 1.4 施工控制网已建立，测量工作准备就绪。 1.5 主要施工人员已到位，现场准备工作完毕。 2 工程概况张家畈互通立交防撞栏杆全长2336.752m，B、C匝道和A、D匝道的护栏形式略有不同，但在施工中可倒用模板支架。施工中拟投入模板250延米，每次浇注200米，分11次浇注完成，计划工期80天。 3 施工方案 3.1施工准备防撞护栏施工前，对全桥桥面标高及线型进行竣工测量，根据测量资料，确定桥面标高，对于桥面不平整处采取将部分砼表面进行适当凿除修整的方法，桥面粗糙度不够时进行凿毛处理，合格后方可进入下道工序。 3.2施工测量

(1) 位置放样：根据立交桥的线形走向及设计坐标采用全站仪TC1500进行放样。 (2) 高程系统放样：采用张家畈控制网系统按普通水准放样进行高程放样。 3.3 施工总体方案 3.3.1 模板采用定型钢模，模板及其支架采用吊挂悬挑固定。混凝土浇注采取直接灌注入模及分层浇筑（厚度≯30cm），整段模板内一次浇注完成。 3.3.2 做好对防撞护栏边线及标高的检查和复测工作，以保证结构的平面位置、标高及各部尺寸与设计相符。 4 施工方法与措施 4.1 模板的制作与安装 4.1.1 模板在工厂制模生产，接缝加工成企口缝，便于连接，且平顺无错台。对于立交桥圆曲线部分防撞墙模板，为保证曲线的圆顺，每块模板加工成1米长，其余缓直或直线段加工成2米一块以方便施工。模板安装前应认真检查模板质量，不得有碰伤、扭曲、卷边等现象，做好防锈涂油工作。 4.1.2 模板的固定主要采用φ48钢管、顶面拉杆及内外支撑固定，外悬部分主要通过三角支架来支撑，三脚架以拉杆固定。模板顶口标高即为护栏顶面控制标高，立模时，必须确保顶口与既定线形一致，可用木楔调整，底口用干硬性水泥砂浆封堵，确保不漏浆。模板局部不得有死弯，支撑必须牢固。 4.1.3 对于不承重的侧模应在砼强度能保证构件表面和棱角不因拆除模板而损坏时，或在砼强度超过2.5MPa时方可拆除，对承重模板的底模应在砼

市政工程互通式立交工程施工组织设计方案

市政工程互通式立交工程施工组织设计方案 1

目录第一章 **某立交桥技术标 (6) 第1节前言 (6) 1、编制说明 (6) 2、编制依据 (6) 3、编制原则 (7) 第2节工程概况 (8) 1、工程简介 (8) 2、工程施工条件 (17) 第3节施工总体部署 (18) 1、工程特点 (18) 2、工程目标设计 (19) 3、总体施工部署 (20) 第4节施工管理组织及人员安排 (24) 1、施工指导思想及组织原则 (24) 2、施工管理组织 (25) 3、施工人员组织及安排 (32) 第5节施工机械设备等资源配备及布置 (36) 1、施工机械配备计划及保证措施 (37) 2、材料试验、测量、质检仪器设备配备计划 (44) 3、人员及设备进场时间和方法 (48) 4、材料供应计划及保证措施 (49) 第6节施工总平面布置 (50) 2

1、布置原则 (50) 2、施工总平面布置图 (50) 3、施工场地布置说明 (50) 第7节施工进度计划和保证措施 (55) 1、施工进度计划安排的原则和依据 (55) 2、工程总工期目标控制 (55) 3、阶段性工期安排和节点控制 (55) 4、施工进度计划网络及衔接 (60) 5、确保工期的技术组织措施 (60) 第8节桥梁工程项目的施工方案 (65) 1、工程概况 (65) 2、施工测量方案 (68) 3、钻孔灌注桩施工 (72) 4、承台（桥台）施工 (78) 5、墩柱、盖梁施工 (84) 6、支座安装施工 (94) 7、主线桥连续箱梁的施工 (96) 8、主线桥及匝道桥现浇板梁的施工 (112) 9、预制架设板梁的施工 (116) 10、桥面系及附属工程施工 (118) 11、辅道桥的施工 (121) 第9节给排水工程项目的施工方案 (122) 1、排水工程项目的施工方案 (122) 3

互通加宽桥梁设计

互通加宽桥梁设计张晓婧（四川公路桥梁建设集团勘察设计分公司，成都，610031）摘要：针对高速公路上常见的互通加宽桥梁，本文从结构选型到主梁布置两个主要方面进行分析，总结此类桥梁常用的设计方法，并结合具体的工程实例加以说明，以供同类型桥梁设计参考。关键词：、互通、加宽、桥梁 Design of Wide Broaden Bridge Zhang Xiao Jing (The survey&design branch of Sichuan highway bridge construction group, Chen gdu 610031) Abstract: In view of the common widen bridge in the highway interchange ,this paper from two main aspects of structure selection to the main girder arrangement were analyzed ,summarized a variety of common design method of such bridges ,and we illustrated them with project examples in order to offer reference to design of the same type of bridges Key words: interchange、wide broaden、bridges 引言近年来，随着高速公路的快速发展，涌现出各种的异形桥梁。其中又以加宽、变宽桥梁居多，尤其是在枢纽互通式立交范围内，因其具有长度短、曲线半径小、加宽值大、各种交通流线交叉，结构形式复杂，最常见的喇叭形互通为中主线与匝道想接时需要设置加减速车道，当主线桥梁进入变速车道段或过渡段时便呈现加宽、变宽的趋势。如何使桥梁做到简化设计，方便施工的同时又能契合路面加宽线型，就成了设计上的一个难点。本文就从结构选型和主梁布置两个主要方面总结互通加宽桥梁的设计方法，再结合江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路一碗水互通中的下溪沟大桥加以说明。 1结构选型 1.1、现浇箱梁互通中上部结构选型常受到孔跨布置及线型控制，对于非标准跨径且曲线半径小，加宽值大的桥梁，采用传统的预制梁板装配拼接，通过调整湿接缝宽度拟合不出与路基平顺衔接的加宽桥，此时考虑采用整体现浇箱梁，通过调整上翼缘