铁路工务个人安全反思范文

铁路工务个人安全反思（一）

铁路工务段安全大检査活动开展情况汇报为认真贯彻落实部、局关于深入开展全大安全、大检查大反

思活动的工作要求，深刻吸取“28”特別重大事故教训，武汉桥工段自4月29日开始, 在全段范用内开展了“三査三看六整治”为主要内容的安全大反思、大检查活动，并迅速成立了活动领导小组，同时结合我段实际制左了详细的活动实施步骤及细化措施。现将第一阶段大反思、大检査活动开展情况汇报如下。一、活动开展情况

<-）动员迅速，周密布署“28”事故教训安全大反思、大检查活动。4月29日，段召开紧急安全电视电话会议，专题研究活动方案和推进计划。召开了全段工长以上管理人员的视频电话动员会。各科室、车间及班组于5月3日前先后召开了专题安全分析会，在全体职工中记名式传达“28”事故教训，学习部、局和段领导有关活动会议精神。全体领导和包保「部参加了各自包保车间、班组的安全反思会。向干部职工讲清当前铁路的安全形势，讲淸活动的方式方法，讲淸活动的重要意义和目的，增强全体干部职工的紧迫感和使命感。

（二）精心组织，跟踪活动的全过程。为把大反思大检查活动抓出实效，防止活动走过场，段领导小组办公室创办了《武汉桥工报》，开辟了一线动态、光荣榜、曝光栏等栏目，每周报道活动动态。同时组织职工代表安全巡视组，到各车间、班组检查活动开展情况，在段

《安全通报》上及时通报活动开展情况。

（三）广泛宣传，把活动开展得深入人心。“28”济南局胶济线旅客列车特别重大事故不仅给旅客带来了生命财产的伤害，同时给铁路造成了极坏的社会影响。为把活动做到家喻户晓，我们将“28”事故和局、桥工段2007年“18”提速调图以来典型事故案例印制成册, 并下发到全段每一名干部职工手中，做到人手一册，并在段机关、各车间、工区醒目处悬挂横幅、标语向全体干部职工宣传开展以“三査三看六整治”为具体内容的安全生产大反思、大检査活动的意义及要求，切实将安全生产大反思、大检查活动形成规模、具有声势。结合工务系统的实际情况，针对轨道车存在的问题，我们组织全体司乘人员召开反思会和学习会, 将历年来轨逍车方而发生的问题进行汇编，组织传达和考试，规范司乘人员的联控用语和作业标准。截止5月9日全段共岀宣传板报84块，标语109条，营造了浓厚的活动氛用。

（四）硬起手腕，狠抓现场施工作业盯控。当前，正值我段“集中修”施工期间，各项大型施工作业较多，给安全生产带来储多隐患，为有效控制施工安全，我们首先抓F?部作风。向干部安全，要求全体干部左期到各自包保点盯作业、抓管理，同时加大了业务科室的现场盯控、添乘、道口加岗的力度；其次是加大职工两纪的考核力度。近期通过干部下现场包保跟班、机车添乘检査等，发现职工两违18起，批评教育20人，给予经济处罚15人，调离岗位1人，通报处理18人。加强职工两考核，再是建立健全施工现场的安全卡控规章制度，制立了《关于强化安全大反思、大检查期间安全管理的硬性规泄》、关于开展安全生产百日督査专项行动的措施》、《关于规范施工调度命令管理的通知》，将《施

工安全十八条硬性规泄》、制作成卡片发到全体干部职工人手一份。

（五）坚持边查边改，切实解决安全存在的问题。针对个别车间反映防护员作业不规范、职民工邻线来车不及时等问题，指派安调、科教育科下车间班组现场培训，效果非常明显。如4月9日，在阳新车间利用晚上防护员培训、花园车间的现场防护员和民工安全培训教冇, 既克服了生产一线任务忙的问题，又提髙了职民工安全素质，受车间工区好评。到下道在反思会上认真落实存在的问题。截至5月13日各车间共发现问题1838处，已解决1622处，报段解决216处。

（六）切实做好防洪防胀工作。

在防洪工作方而针对当前已进入汛期，一是各业务科室、车间及班组对所管设备进行了一次全而检查，发现线路行车水害3处，1处已消火，英中两处正在恢复。二是对防洪物资储备、抢险机具、后勤保障和预抢工程等情况进行了全而的检査补充。三是完善了防洪预案, 细化了防洪安全措施，制泄了重点部位和关键处所的监控措施。同时加强车间干部和包保干部添乘检查，四加强值班，并明确中雨及以下天气，段值班人员由段领导、中层干部及一般干部组成，车间由车间干部轮流值班，工班由正副工长轮流值班。中到大雨天气，要在汛期正常值班的基础上，防洪主管副段长上岗值班，值班人员要有业务熟练的科长和一般干部，车间由车间正、副主任、支部书记轮流值班。连续降雨及大雨到眾雨天气，党政正职至少一人上岗值班，其它段领导到沿线分片包保，各车间主任、支部书记同时上岗值班。眾雨及以上天气，段领导及科室、

车间全体干部全员上岗值班，段领导分车间、干部分工区包保，随时准备处理突发水害。

在防胀安全工作方而目前气温上升较快，已进入防胀关键时期，各车间对线路进行了全而检査，加强扣件及接头螺栓的复紧，对道床缺磅、路口道越坍塌处所已补充，提高了设备的防胀能力。同时要求每个立交顶进施工抽水降温工作在安全技术措施上制左详细的防胀措施；在无缝线路地段进行封锁换填、架空、打灰桩等特别是既有汉丹线同步达标桥路加固及路基翻浆整治，影响线路稳左的施工的，严格坚持先放散后施工的原则，保证线路的安全稳左。所有各施工工地必须制圧切实可行防胀措施，备齐氧气、乙烘、防胀布等防胀备品，保证发生胀轨及时处理。

二、存在的问题和不足

在活动的第一阶段中，虽然全段干部职工做了很大努力，但仍然存在问题，如，在开展过程中车间与车间、工区与工区发展不够平衡，还有少数工区只停留在传达，个别干部和少数职工存在厌战情绪，松懈思想，认为会开了就等于落实了、问题上报了就等于解决了。在反思和检查过程中发现普遍存在查设备的多、查管理的很少，讲客观原因的多，找主观原因的少；在职工两违管理上方法不多，手腕不硬，力度不大。

三、下一步安全大反思、大检査活动重点工作安排

（一）要在全体上下进行新一轮的安全大反思、大检查活动再宣传、再发动工作。提升开展“安全大反思、大检查”活动的认识。抓好这次安全活动作契机，从而解决一批安全生产中的难点问题，使我段整体基

础设备有所提升，各项安全管理得到加强。通过一系列的安全检查和整治，要将现阶段安全管理存在中的共性问题和难点问题找出来、解决掉，确保活动取得实效。

（二）安全大反思、大检查活动措施要到位。各级干部要带头反思检査，坚决查找和暴露深层次的问题，真正查找出在安全工作中存在的问题和差距，结合实际制左切实可行的措施并认真抓好整改。要把主要精为放在盯安全关键卡控和标准化作业落实上，不搞形式主义, 反对迫形式、走过场的现象发生。

（三）要加强站场整修工作。我们将把站场整修作为活动的重点，要抓岀成效。尤其是江岸四、武东、武南、汉西、汉阳等设备复杂的站场，将组织车间全体下部职工以安全活动为契机，切实解决站场设备长期以来存在的安全问题，由派质检科专人对各大站场设备进行建期检査指导，同时让安调科派职工代表巡视组不定期检查监督。

（四）是要进一步加强防洪防胀工作。各科室、车间要结合“安全大反思大检査”活动, 要做好防大洪、抗大汛的思想准备，在一线车间、班组开展防汛、防胀反思教育培训和实作演练，切实提髙职工理论水平和实战能力以及防汛、防胀轨安全意识，彻底消火部分职工意识中的麻痹思想。各车间要组织人力对无缝化线路进行全而检査，集中力量做好了线路缺磴补充、连接零件复紧涂油、翻浆冒泥地段清挖等工作，集中修施工地段要继续采取铺防胀布和浇水等办法，进一步做好集中修施工的安全工作，为安全大反思、大检査活动提供保证。

（五）是要髙度重视检控车间下发的通报。各车间、工区要髙度重

铁路工务个人安全反思（二）

铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

“28”事故的教训，对我个人触动极大。到目前该事故已死亡72人。在学习完段领导29日晚和余局长讲话精神，参加了车间安全分析后，查找了我个人在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突岀问题也全而梳理了一遍。作为车间安全副主任，又经常在现场组织各项施工，下过违章令，也带头干过违章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里。针对本次事故教训，我反思如下

一、查工作作风方而

1、作风虚、不务实，不上报。从1?4月两违量化上看，到现在只发现了9件，其实在施工现场，两违现象无处不在。

2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制左的安全措施打折扣，审核不力, 不认真，照抄照搬，针对性不强。

3、袒护和做好人的现象并存。对职民工出现“两违”时制I匕不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就

可以看到这一点）。

4、重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛盾能力差。这种现象在施工现场

比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换墜施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。

二、查安全管理方而

1、在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两

违”现象非常可怕，反映了安全意识淡薄，对职民工教冇不够。岀现的"两违”中即有个人的，也有集体的。虽然安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在i甚家叽站换瞪时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。

2、对发生的两违考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。

3、信息传达不及时，反映了我个思想存在的很多问题。如4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。

4、安全管理不严，不平衡，口号大于实际。车间21件安全不良信息中（与去年同期相比基本一样22件），一工区有16件，二工区有5件，一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起我的重识，离车间年初制龙的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。这21 起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的"两违”件数还会急剧增加。

5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了我对一工区帮扶不够，考核不严。

期外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不关，机具材料的摆放不齐：施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃上弃越成堆，绿化带彼压等，都反映了我离规范管理四字相差太远。

三、查业务与责任心差方而

1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题。在我组织的施工当中有3月11日葛店换越时，枕木头被连续掏空18根：4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车的现象。

2、施工中不能以身作责，现场作业卡控形同虚设。有3月17日职工未设好防护，民工队就上逍作业；3月27日丹水池站道岔换瞪时，施工材料被列车挂倒的现象。

3、另外还有施工中没有同职工一起到工地，有时对职工上班迟到，点名后过早的行为也

没有制止，岀现过防护未设好，就有过民工上道作业的现象。

4、业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能如在鄂州消火晃车过程中，晃

车越找越多：葛店站换磴时出现了三级分；丹水池换磴时，岀现了车载三级报警。这表明我在铁路大提速后，新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。真实反映了我的业务素质能力，在线路与道岔修理方而，同线路车间人员相比有很大的差距。

以上是我个人在工作中存在的许多问题，我现已认识到了这些问题，如果不在以后的工作中加改正，还有延续的话，迟早会出大事，酿岀大祸的。以下是我个人反思后的整改

1、针对我们重点车间作业特点，提高我个人施工组织能力，首先从安全量化与作风的务实，上级精神执行力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责中反思。

2、保障一切各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝有传达晚的现象中反思。

3、制左与审核每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位中反思。

4、在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护中反思。

5、在施工现场大胆管理，努力提高职工、民工对安全生产的意识，针对不同的施工，制左不同且有针对性的安全教冇，认真做到在施工过程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜绝只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，认貞?学习线路修理技能, 不能胜任上级交待的任务中反思。

铁路工务个人安全反思（三）

安全大检査活动个人反思材料

在各个生产行业中，安全生产都是放在第一位置的，英间的道理不言而喻。''安全第一的思想''内涵深远在我们铁路运营生产中尤显重要，安全之弦不可松的道理显而易见。今年1月23日济南局的路外伤亡事故和4月28日D195脱轨与5034旅客列车的相撞重大人员伤亡事故更是一场血淋淋的惨痛教训，这种代价太大太昂贵了！作为我们每个从事铁路运输工作者而言更是要触及灵魂深处地进行自我反思。

我是在今年初由武昌桥隧车间从事生产技术工作调到武昌重点维修车间抓生产安全工作的，安全工作与生产是紧密相连的，我认为没有安全的生产是在枳累罪过，这是我所深刻感悟到的。

在日常工作中所应汲取的教训回想起来确实很多，结合铁路规章制度深有感触■:回顾这段在武昌重维车间抓生产与安全过程中我更应反思今年春运结束之后段各项大型施工作业也相继展开，武昌重维车间对段部署的各项生产任务也进行了相应的布置。车间生产工作分成三组进行，我全面负责大机捣固作业的施工配合工作。大机捣固施工作业对每个相应维修车间都很重要，通过大机捣固作业可以解决维修车间在日常维修保养中所难以解决的设备问题。因此，为了达

到大机捣固作业的预期效果，我需每天组织运用好近百划职民工进行捣前准备，捣中配合，

捣后整修的工作，在此期间也眾露出了不少安全隐想问题令我反思

1 〃要正确面对众多民工上道作业人身安全方而的卡控。我们对所有上道民工都进行了铁路作业安全教育，但是，是不是入脑入心了呢？当然是不可能达到的，我们的职工上班多年也范错，更何谈民工？我当初就错误的认为教育部门对民工进行了培训就达到了民工安全可保的目的，事实并非如此。3月份在横店一一漫口区间大机捣固后的整修过程中就差点岀事。想想京广线列车时速，区间常见被撞击而死的鸽子更何谈长脚的人？如此想来对职工的安全教育和对民工的安全卡控是多么重要。有时带班职工和民工为了赶任务他们可能就忽视了自身所处的安全环境，如果再加上带班职工的麻木那就很可怕了。在这我应深刻反思，3月29 日由于机捣分成三浪一一孝感与横店一一i聂口二个区段进行，我考虑到车间工作压力大就没有向车间负责人要求增派干部盯作业，就放一需工长和业务好的班长在横店浸口间，我在孝感三汶间，如今想来心有余悸横店漫口间工长班长竟然在撤去区间防护员的情况下上道整道床，铁路邮政快车飞驰而来就在接近400米处职民工才发现迅速下道。次日我获知情况后很为震惊，为了教育警醒工班长，我主动带他们到安全

科接受教育。所以，我认为抓安全工作不是一蹴而就的事情，而是日日抓时时抓！

2 ”不能单凭经验做事。我们的工作之所以总不见起色，我认为在很大的方而存在着靠经验处事，所以也就没有了创新和新的成效。现今铁路建设是不可同日而语了，领导们的思路在变要求更高我们仅仅凭经验那又如何跟得上不断变化的新要求？见多了习惯了就可能麻木了就有可能出安全状况！经验有时候是会害人的！要以常新的思路分析对待！

3〃要按规章做事。作为管理者不能做所谓的？老好人？，对职民工要常敲安全警钟。在某种程度上对规章制度的放松就是害人，害己。

4 ”严格劳动纪律，树精品意思和集体荣誉感。我们做任何事情要有社会观念和社会影响观念。我们的工作不到位就是坏了集体声誉，丢了形象失去了社会信任！

通过反思，我要在今后的工作中做到如下几点1 ”要严格按章做事，灵活机动但是原则不能动。2〃抓工作多进行预想。

3〃现场施工严格按照施工组织措施进行，严格遵循《技规》、《维规》、《安规》条款，不干违章活。

不依从经验，具体问题具体分析判断处理。

精品文章源自

铁路工务个人安全反思（四）

铁路工务段专职安全员安全大反思剖析震惊国人的“28”特大事故发生了，此次

事故给国家和人民的生命财产造成了严重损失，也给我们铁路工人的声誉造成了较大的负而影响。痛左思痛，我们应该反思这次特大事故发生的原因，应该査找在我们身边还存在的许多大大小小的安全隐患。结合自身岗位，剖析如下

一、存在的不安全隐患和“两违”现象

1、作为车间安全员，本人在职民工的安全教冇上存在严重不足。职民工安全教育是一个不可忽视的重大问题，只有安全教冇到位了，职民工的安全意识才能长期保持。只有把安全知识讲透了，人人熟悉，职民工才能知道怎样保证安全。但本人并没有按制度要求，经常性地、有效地给职民工做好安全教育。

2、管理不严，现场卡控存在漏洞。在安全管理上，本人存在讲人情，重说教轻考核的现象。发现职工有违章违纪行为，只是批评教育一番，而很少利用经济手段进行考核，这样就尼不到警示、吓阻“两违”现象发生的作用。在现场卡控上，有时也心存侥幸，没有严格执行施工安全要求。比喻本人现在在京广线kl208+00-kl209-700负责防洪工程施工，在民工下道避车的问题上，因为此地段车速都较慢，来车下道的距离就没有按规泄执行。民工上下班时有时没有执

行集中行龙路肩的规泄，偶尔有零星民工单个横越线路，个别地段的路材路料没有集中存放。

3、自身工作中还存在不足，离上级的要求有差距。在全段大战"集中修”的时期，本人有时对长期不能休息存有想法。在工作中，有时有得过且过的态度。例如在现在的防洪工程施工中，初期对工程质量把关不严，导致有偷工减料的现象发生。

二、以上问题存在的原因及解决办法

1、安全意识还不够牢固。自己的头脑中虽然有安全意识，但有时还有侥幸心理，而侥幸心理往往是发生安全事故的重大诱因。今后自己要不断学习，要如履薄冰地对待安全工作，加强对职民工的安全教冇，加强对自己的教冇，痛定思痛，举一反三，做到警钟长鸣。

2、严格安全管理，查找隐患，强化现场卡控。安全上而无小事，今后在安全方面，只要是发现问题，就要按规定严肃处理。不让隐患存留，不让违章轻易过关，不让违纪逃脱惩罚。在现场施工中，细化各项施工措施，确保照章办事，不下违章令，不干违章活，确保安全无事故。

3、提高思想觉悟，以饱满的热情投入到工作中去。自己要进一步加强党性修养，提高思想认识，任劳任怨，努力工作。在工作中不仅要岀力，还要用心，不仅自己要做好，还要把身边的人带动好管理好。要用实际行动，为铁路的安

全尽心，为构建和谐社会尽力。

铁路工务个人安全反思（五）

年度自查反思剖析材料

根据段统一部署，为认真贯彻落实2010年1月16日月

度安全生产会议精神，从思想认识、基础管理、执行力三个