涂装工艺
三、涂装前车身表面处理
涂装前的金属表面处理是整个涂装工艺的第一步，也是极为重要的一步。要使涂装后的漆膜经久耐用、光亮似镜，除了涂料本身性能、质量和合理选用外，涂装前金属表面的处理质量的好坏，直接影响涂层的质量，其功效要占一半。对旧车修复来讲，涂装前必须清除有裂纹、粉化、起泡和锈蚀的旧漆；必须清除金属表面的浮锈及较深的锈斑；必须清除涂装部位的油污。
1、清除旧漆膜
汽车在运行中，始终受到自然环境的各种侵蚀，如日晒雨淋，各种酸碱、化学物品的腐蚀，行驶中振动引起的疲劳损伤，使得旧涂膜出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外，在钣金修理过程中，拷补、气焊引起的损坏部位。因此，必须将旧涂膜清除掉。清除程度可根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部清除或部分清除。
对于部分清除的，可将损坏部位及四周不坚固涂膜用铲刀除去，铲除旧膜豁口四周要铲成斜口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。
常用清除旧膜的方法有以下几种：
（1）手工清除法
手工清除旧膜是漆工施工中常用的方法，也是部分清除旧漆膜的唯一方法。这种方法简单，但工作效率低，劳动强度大，它是用自制的铲刀把旧漆膜铲掉，并用砂布、钢丝刷将铲后留在物面上的浮漆、粗糙口子打磨干净（允许留有少量原底漆）。
（2）火焰烧铲法
火焰烧铲法是汽车修理漆工应用较多的，主要用于旧漆膜中腻子层较厚，清除旧漆膜较多的物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过的旧漆面必须彻底清除掉，可用钢丝刷、砂布（2-3号）打磨光，以防新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、特别是中央部位，烘烧时间不能太长，以防温度过高，引起金属表面受热膨胀变形。
（3）化学清除法
化学清除法是用脱漆剂（也称去漆药水）清除旧漆膜，主要用于无腻子层或腻子层较薄的漆面去旧漆以及轻金属表面旧漆，腻子层较厚时，溶剂不易渗透进漆层。
使用时只须将去漆剂用漆刷涂于旧漆膜表面，等其渗透进漆层，使旧漆膜完全膨胀软化后，用铲刀将漆膜清除。若一次清除不掉，可再涂刷脱漆剂，直至旧漆膜、腻子层完全清除为止。常用脱漆剂为T-1、T-2脱漆剂。T-1脱漆剂为乳白色糊状液，T-2脱漆剂是无色透明溶液。利用脱漆剂清除漆面后，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液），因为脱漆剂残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆干燥不良，漆膜有“回粘”现象。清除方法：先用2-3号砂布把残留旧涂膜打摸干净，使整个金属表面呈银白色，最后用汽油或其他溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到物体反面的脱漆剂残液）。在操作中要避免脱漆剂与皮肤接触，以免溶剂剌激皮肤。TOP
（4）机械清除法
机械清除法是利用压缩空气、机械离心力将砂粒、金属弹丸颗粒喷射到旧漆表面，以砂粒、弹丸的冲击与摩擦将旧漆膜从金属表面打掉。喷砂有干喷、湿喷两种。选用砂粒必须是有棱角的石英砂（而不能是建筑材料用的黄沙）。干喷后物体表面干燥，不会立即生锈，但会产生砂尘及旧涂层被打碎的污物混合在空气中，严重影响操作人员的身体健康。湿喷砂原理与干喷相同，不同的是水与砂同时随同压缩空气，从喷嘴汇合后喷向旧漆面。水的作用一方面可压制砂中产生的矽尘，另一方面还能对金属表面的清理物（旧漆膜、砂粒、铁锈氧化物）进行冲洗。但由于使用水，金属表面会出现浮锈，因此，在水中加入1%-1.5%的防锈剂，如磷酸三钠、亚硝酸钠，使金属表面钝化，短时间内不会生锈。
干喷、湿喷的缺点是对砂及污物的清理均比较麻烦，特别是汽车车身内部更难清理。
喷丸处理，是以金属弹丸颗粒代替砂粒，其效果与喷砂相同。在喷射过程中要注意对压缩空气的控制以及喷射角度的控制，防止将金属表面喷射变形或打穿。一般压缩空气控制在0.5MPa左右，喷射角在40-80°之间，喷射距离在30Omm左右，具体喷射情况可
根据漆膜厚度，锈蚀深度调整。
喷砂及喷丸可大大提高清除全部旧漆层的效率，不仅可清除掉旧漆层，而且还可清除金属表面的锈蚀。因此，被广泛应用于大修车辆中。
（5）烧碱清除法
烧碱清除法主要适用于可拆卸的零部件清除旧的漆膜。将拆下来的零件放进经过加温后的浓烧碱液槽中，当部件旧漆层清除后，拿出来用清水冲洗，并立即用烘灯烘干，防止生锈。TOP
2、清除铁锈
金属表面除锈方法有：手工处理、机械处理、化学处理和火焰处理四种。
（1）手工处理
手工处理主要用铲刀、钢丝刷、砂布、断钢锯条等工具，靠手工敲、铲、刮、刷、砂的方法来达到清除铁锈，这是漆工传统的除锈方法，也是最简便的方法，没有任何环境及施工条件限制，但由于效率及效果太差，只能适用小范围的除锈处理。
（2）机械除锈法
机械除锈法主要是利用一些电动、风动工具来达到清除铁锈的目的。常用电动工具如电动刷、电动砂轮；风动工具如风动刷。电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷的转动，靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除干净，特别对表面铁锈，效果较好，但对较深锈斑很难除去。电动砂轮实际是手提砂轮机，可以在手中随意移动，利用砂轮的高速旋转除去铁锈，效果较好，特别对较深的锈斑，其工作效率高，施工质量也较好，使用方便，是一种较理想的除锈工具。但在操作中须注意，不要把金属表皮打穿。
（3）喷砂、喷丸处理法
喷砂、喷丸处理法同前节清除旧涂膜使用法。
（4）火焰处理法
火焰处理法是利用气焊枪对少量手工难以清除的较深的锈蚀斑，进行烧红，让高温使铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈目的。使用此法，须注意不要让金属表面烧穿，以及防止大面积表面产生受热变形。
（5）化学处理法
化学处理法实际是酸洗除锈法，利用酸性溶液与金属氧化物（铁锈）发生化学反应，生成盐类，而脱离金属表面。常用的酸性溶液有：硫酸、盐酸、硝酸、磷酸。操作中将酸性溶液涂于金属铁锈部位让其慢慢与铁锈发生化学反应而去掉。铁锈去除后应用清水冲洗，并用弱碱溶液进行中和反应，再用清水冲洗后揩干、烘干，以防很快生锈。
对酸洗过的金属表面须要经粗糙处理或磷化处理，主要是增加金属表面与底漆的附着力。
在稀释浓硫酸时，应慢慢把硫酸倒入容器的水中，并不断搅拌，切勿相反操作，以免硫酸液溅出伤人。
3、清除油污
汽车车体表面虽经去旧漆，去铁锈之后，但由于在操作过程中，手汗及工具上油污对金属表面有接触沾污，钣金修复过程中的沾污以及原旧漆未去除部分的油污，若在涂底漆前不清除这些油污，而直接涂刷底漆，必将影响底漆的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现整脱落或揭皮的现象。因此，上底漆前的除油工序是必不可少的。
除油方法有多种。一般利用有机溶剂除油，常用的溶剂有汽油、松节油、甲苯、二甲苯等。但修理厂漆工通常都用汽油，将汽油用干净纱头沾上在车身表面揩擦两遍即可，最后再用清洁精白棉纱通体揩擦一遍，即可准备涂刷底漆。TOP
四、底漆、腻子的施工工序
汽车车身外表经过涂装处理后，一般可直接涂头道底漆；对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂刷一层磷化底漆，使金属表面与底漆之间增加附着力。
1、车架、骨架、驾驶室底部及车身部件里面的施工
对于不必上腻子的车架、骨架及部分零件的里面，一般经清洁处理后即可涂刷（或喷涂）一遍C06-1铁红醇酸底漆或F06-1铁红酚醛底漆。由于骨架底层及车架等在行驶中受泥土、水分腐蚀，因此在底漆干燥后，可涂刷或喷涂1-2道耐水防腐涂料，如F04-11各色纯酚醛磁漆，也可用L01-13沥青清漆（不涂底漆）直接在金属表面涂刷1-2道。
2、汽车车身外表的底漆、腻子的施工工序
（1）涂刷或喷涂底漆
头道底漆的主要目的用于金属表面的防锈与防腐，以及增加腻子与金属表面的粘结作用。
常用底漆：一般国产货运车及客车，钢铁表面用F06-1铁红酚醛底漆；铝等轻金属用F06-1锌黄酚醛底漆；中高级轿车或进口车辆可用日本关西底漆、英国ICI单组分底漆、德国鹦鹉双组分底漆等。具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。施工以喷涂为主，施工要求：涂刷必须均匀，无漏涂，无流痕。
对于强化塑料车身外表的头道底漆，为增加强化塑料与腻子的附着力，可采用通用塑料底漆ICI P572-167，进行喷涂或刷涂施工。
（2）刮涂第一道腻子
第一道腻子的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具刮涂。
常用腻子：货运车及客车大多用自制油性腻子。中、高级轿车多采用双组份原子灰，如鹦鹉839-20、ICI P551-1·50、关西原子灰等。
施工要求：只求刮平，不求光滑。由于原子灰是聚酯腻子加固化剂，涂刮时可以较厚，不会出现不干现象。对自制油性腻子，应调得硬一点，操作中不能多次来回涂刮，以致腻子中孔隙被粘死，造成长期不干，影响工期。刮涂时，应使刮刀与被刮物表面成60°角度，并略呈弧形涂刮。
（3）打磨腻子
腻子干透后（自制腻子一般隔日干透，原子灰约1-2h干燥），进行打磨。打磨方法：可以手工打磨，也可用机械打磨；可以干磨，也可湿磨。
①手工打磨。用木块或橡胶块包2-3号铁砂布进行干磨，或用木块或橡胶块包100号水砂纸沾水湿磨。
打磨过程中应充分注意露出的最高点，并以这最高点为准，多次用手摸出平整度，加以修整。对于波浪形的平面，可选用长一些木块作衬块，打磨动作幅度可长些。对于局部补刮的腻子，打磨时要注意腻子层边缘的平整性，即腻子口要磨平，以防产生腻子层痕迹，并为第二道腻子的刮、磨带来方便。
②机械打磨。机械打磨机有电动磨平机和风动磨平机两种，都是将铁砂布及水砂纸夹在打磨机底部打磨。打磨中可干磨也可湿磨。
用机械打磨可降低劳动强度，特别对大平面的打磨，更显示出其高效率的优越性；但由于体积大，份量重，不适合对转角、弯曲部位打磨，用电动打磨机湿磨时，特别要注意安全用电。TOP
（4）余底漆
在被打磨后的腻子干燥后，涂刷（或喷涂）一层酚醛底漆。涂刷F06-1酚醛底漆时用汽油稀释，并搅拌以防沉底。施工要求：刷涂均匀，无流痕，无漏涂。对于原子灰腻子则不需要涂底漆。
（5）涂第二道腻子
第二道腻子的刮涂目的，仍是以填平低凹处为主。
自制腻子调制时要比第一道腻子油性略大些，刮涂厚度应小于第一层。若是局部补刮，则面积要略大于第一层。平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀；刮涂时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下；为减少涂刮接头，刮涂时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。
（6）打磨第二层腻子
第二层腻子的打磨一般采用湿磨，这样有利于提高腻子层的打磨质量。视腻子层的厚薄可采用120-180号水砂纸（或适量粗细的水磨石）。打磨时用木块或橡胶块衬平水砂纸沾水（也可用连接水笼头的塑料管或橡皮管），对于满刮腻子的打磨，仍以汽车流线型方向为主，横向打磨为副；打磨时，动作要均匀平稳，来回幅度要长一些；打磨过程中要经常用手摸摸纵横的平整性，切勿出现高处未磨去，而将低处磨去的“凹填”现象。并注意不要将二道底漆层磨穿；同时对于物体面边缘残余腻子用手衬砂纸将其磨光滑。
打磨后要求达到：基本平整，手摸无明显低凹；表面粉浆清洗干净。对于打磨补刮的腻子时，既要注意平面的平整度，又要注意磨平腻子与旧漆交接处的“口子”。
（7）涂底漆（同第4道工序）
（8）涂第三道腻子
刮涂第三道腻子的目的，主要是刮涂前一道腻子留下的孔隙，砂纸拉磨印以及部分较小的凹陷。
对自制腻子的要求：腻子油性要大些，有一定韧性，刮涂施工时能达到平滑光洁。施工中用弹性较好的刮具（或橡胶制刮具），并施加一定的压力，使刮涂的腻子层光滑而少孔隙。TOP
（9）打磨第三层腻子
第三层腻子的打磨，仍采用湿磨法。可用木块或橡胶块衬着220-240砂纸湿磨，顺汽车流线型方向打磨，不宜横磨，防止出现横向砂纸磨痕。
打磨后要求达到：平整光滑，无缺陷，无大的砂孔，表面粉浆清洗干净。
（10）涂底漆
同第（4）道工序，但底漆料的粘度减薄；原子灰仍不需涂二道底漆。
（11）刮涂第四层腻子
刮涂第四层腻子的作用与刮涂第三层腻子的作用基本相同。
要求将腻子调稀，全面刮涂，使整个汽车车身外表薄薄地光滑又均匀地刮涂一层腻子层。
（12）打磨第四层腻子
第四层腻子的打磨，可用260-300水砂纸湿磨，一般不用木块衬着打磨，而直接用手衬着水砂纸打磨，打磨时切记不能顺着手指方向打磨，而应与手指成一定角度打磨，以免出现手指痕。打磨时，手掌要摊平，用力要均匀。要求：将第四层腻子基本打光，只留下上层腻子小砂孔中的腻子。
此时，整个汽车车身外表应光滑平整，无砂孔，无缺陷，物体边缘无腻子缺口和齿样形状（若在第三层腻子打磨后，就已达到上述要求，可省去第（11）、（12）道工序）。
（13）喷涂二道封闭底漆
国产货运车及客车一般在（12）道工序后即可喷涂面漆，若上述车辆在打磨中，出现打穿底漆层露出上道腻子，则必须喷涂二道底漆（如Q06-5白灰硝基二道底漆）。中高级轿车及进口面包车由于采用原子灰腻子，两层腻子间不用上底漆，但在三、四道腻子打磨后，必须喷涂进口二道底漆（如ICI单组份二道底漆P086-1，日本关西灰底漆，ICIP565-761双组份填霸底漆，鹦鹉285-75双组份喷灰底漆等），增加腻子层与面漆的附着力，为面漆的喷涂施工做好准备。
五、面漆喷涂施工工序
汽车面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映。车辆车身外表经过底漆及腻子的施工，已经达到表面光滑平整，无砂孔，无缺陷，为外表面漆的最后施工打好了基础。
1、喷涂前的准备
喷涂前的准备工作直接关系到喷涂后面漆的质量和美观效果。
（1）对被喷汽车表面的准备工作
①用280-320号水砂纸沾水湿磨整个车身各部位的底漆层。要求：砂磨动作要平稳均匀，用手打磨时，打磨方向要与手指方向呈一角度，防止出现手指痕，切记不要将底漆层打穿（若打穿需重补喷底漆），使整个涂面平整光滑，无“桔皮”无刷痕。
②用漆工铲刀清除边角处残留腻子块（俗称“野填面”）和其他污物，并用砂纸打磨光滑，用水冲洗干净，然后用压缩空气橡皮管吹掉水迹，晾干。
③对不需喷涂的部位或部件，应用黄油或胶带加纸覆盖封闭（所用封盖纸必须是有一定厚度的白纸，而不能用旧报纸，因为旧报纸上的色彩、油墨在香蕉水的侵浸下会渗透或印在未喷涂漆面上）。
要求被喷涂面不得沾上油污和胶纸，若有沾污，必须用棉纱沾汽油揩洁（注：此项工作必须做在底漆采用喷涂施工法之前）。
（2）对于涂料在喷涂前的准备工作
①根据汽车原制造厂所标的面漆品种以及颜色，或根据车主的意愿要求，准备好所喷面漆，并调制成相应色漆料。
②用所喷面漆的相应稀释剂进行稀释，用涂-4粘度计测定所喷面漆的喷涂粘度标准，并在喷涂中根据环境温度，漆面成膜情况适度调整，务必使漆面光亮，细腻。
③将稀释后的漆料用过滤装置（120目网布）进行过滤，这是保证被喷漆膜光洁的必须过程。
④根据所用面漆的压力调整好喷涂压力，一般取0.4-0.5MPa，也可在喷涂过程中视所喷漆膜的情况进行调整，若漆膜出现起泡、有针孔、垂流等现象，可适当提高气压；若漆膜出现蛛丝、粗膜、桔皮、无光泽等现象，可适当调低气压。TOP
2、汽车面漆的喷涂施工
在喷涂汽车面漆中，由于车辆的不同，对面漆漆类的选择不同，如国产货运车、大客车，通常选用醇酸磁漆、硝基磁漆等；而中高级轿车及进口面包车等通常选用硝基漆、氨基烘漆、丙烯酸烘漆，以及双组分铝底色漆罩镜面清漆等。由于漆类不同，喷涂工序也有差异。
（1）醇酸磁漆的喷涂施工
醇酸磁漆的喷涂通常采用湿喷湿工艺。喷头一道宜少宜薄，第一道喷涂后，不待漆膜干燥就连续在湿膜表面再喷涂第二、第三
道，喷到所需的厚度，使漆膜一次成型。
湿喷湿工艺要点：
醇酸漆中溶剂挥发（如汽油，二甲苯等）需要一定时间。温度越高，溶剂挥发愈快，成膜物氧化聚合反应也愈快，其喷涂间隔时间愈短。气温低则相反。间隔时间控制不当，会使漆膜发生流挂、起皱等弊病。
表 1 醇酸漆在不同温度下的控制间隔时间。
（2）硝基磁漆的喷涂施工
硝基漆由于固体含量低，成膜较薄，因此，喷涂层数相应较多，其喷涂压力为0.4-0.55MPa，粘度约18-23s（涂一4粘度计）。
①喷涂第一道。第一道硝基漆的喷涂宜少宜薄，如喷涂量过多过厚，硝基稀料易将底漆“咬”起。喷涂时，喷枪至物面距离可适当远些，枪头喷出扇面可适当调宽，重叠宽度约1/2-1/3。喷涂的间隔时间约2Omin左右。
施工要求：喷涂均匀、光滑、无流挂、无咬底。
②喷涂第二、第三道。喷涂第二、第三道时，可采用横喷，纵喷再横喷，以使所喷漆膜均匀。
③等漆膜完全干燥后，用280号细水砂纸沾水打磨全部漆面，使漆面无光无桔面，在打磨中要注意不漏磨，不磨穿，并揩清水迹。
④干燥后，寻找砂眼及缺陷，并用硝基快干腻子刮补这些砂眼及缺陷，干燥后用280号水砂纸沾水打磨。
⑤对所有刮涂腻子的地方用喷枪进行补喷，干后再用细水砂纸打磨，务必使整个漆面无砂眼、无缺陷。
⑥对整个漆面再喷涂硝基漆2-3层。若最后一层喷涂时，出现发白现象，可在溶剂中加入20%F-1硝基防潮剂（或环己酮），即可消除发白现象。
施工要求：喷涂均匀，色泽均匀鲜艳、无流痕、无粗粒、桔皮。
整车喷涂后，1Omin表干，完全干燥约10-12h。
（3）丙烯酸磁漆的喷涂施工
丙烯酸磁漆的性能类似于硝基磁漆，它的稀释剂可用丙烯酸稀释剂，也可用硝基稀释剂。操作施工方式与硝基外用磁漆相同。在喷涂最后一层漆料时，可加20%丙烯酸清漆以增加涂膜光泽。
由于丙烯酸漆固体含量高于硝基漆，粘度低，因此在喷涂中可减少稀释剂用量及喷涂层数。TOP
（4）进口涂料的喷涂施工
进口涂料喷涂有两类：一类为硝基型素色漆，如日本关西漆，英国ICIP030硝基纯色磁漆（丙烯酸硝化棉型漆，性能与硝基漆相似）。另一类为双道喷涂用漆（使用较多），如硝基银底色漆系列加喷单组份镜面或双组份镜面清漆。
1）硝基型、清漆、磁漆的施工。对于硝基型素色漆的施工与国产硝基外用汽车色漆的施工相同。
2）银底（金属）色漆与镜面清漆的配套施工。对银底（金属）色漆与镜面清漆的配套施工，须先喷涂银底色漆，候其干燥后喷
涂镜面清漆。
①银底（金属）色漆喷涂施工：
A、薄层预喷。薄层预喷时按银底色漆要求调整漆料粘度17-18s（涂-4粘度计），压力约0.36-0.46MPa，喷枪距离约20-25cm，枪的移动速度要适当加快，因此，头度薄层预喷实质是用喷枪将漆雾洒喷在汽车物面上。
喷涂要求：检查涂膜必须连成一片，检查有无缩孔（若有缩孔，可用喷雾法“喷洒”修正）。
B、着色喷涂。着色喷涂时对涂料粘度、压力大小、喷枪到物面距离与头度预喷相同，仍为喷洒漆雾法，但移动速度可适当放慢，约40-50cm/s。
喷涂要求：为保证涂膜颜色均匀一致，每道喷幅的重叠必须达到3/4，移动速度要均匀，不得出现跳枪、漏枪现象。
喷涂完毕后，须检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均现象，可继续采用降低粘度，进行喷洒漆雾法修正不均匀部位。
为达到银底色漆在喷涂施工中不出现不均匀现象，应注意以下几点：
喷涂前，对被喷物面必须用二道底漆封闭，防止产生色差；
喷涂前，须对已配制好漆料进行搅拌，以防金属色沉底；
喷涂施工中，涂层一定要采用喷洒漆雾法，漆层不能喷得太厚；
稀释剂要采用快干溶剂，以减少漆膜未干之前的流平性；
一般喷涂约2-3层，以全部遮盖、颜色均匀为准，每层间隔时间相对要长一些；
一定要选用喷吐漆雾均匀的喷枪，防止产生“跳枪”现象。
②镜面清漆的罩光施工：镜面清漆有单组份和双组份两种，都是作为银底色漆的保护罩光之用。
A、单组分快干清漆（如ICIP180-390），无须调薄，可直接喷涂在银底色漆之上，一般喷涂一单层（或二双层），如遇温度太高，气候太潮湿，可加5%-10%防潮剂，以防发白及漆膜粗糙。
B、双组分镜面清漆须按规定比例、型号加固化剂及稀释剂，喷涂中采用湿对湿喷涂法，连续喷涂两单层，两层间隔时间约5-1Omin。
喷涂要求：不得出现流淌、桔皮、不均匀等现象，喷涂完毕后，即可加温烘烤。TOP
3、喷涂施工应注意的事项
（1）全喷车辆的喷涂次序
对于全喷车辆，在全喷之前，应先计划好喷涂的次序。喷涂次序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽具有很大的影响。
首先对喷涂中较难达到的部位，如发动机盖的里面及边缘、行李箱、缝隙及门的里层，先于喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。
喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧而流向底部，因此，喷涂次序应先汽车顶部，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处（如图 1、图 2）。这样可解决前后序喷涂接枪处产生“枪花”使漆面出现的“失光”现象；前后序接着喷，可消除垂直表面的重叠接头痕迹。
（2）客车及面包车喷涂彩带客车及面包车车身一般都采用3-4种颜色，而车身两侧及前后围都设计有流线型直条轮廓及呈模角
的几何形状。因此，在喷涂好客车及面包车的淡色漆膜后（应在漆膜干燥之后）进行划线，粘贴不喷涂部分，并在粘贴前对需要喷涂部位用280-360号水砂纸细砂一遍，以增强两层面漆之间的附着力。对于两种颜色以上的图案，还需在喷完第二种颜色色带待漆膜干燥后，再进行第三种仍第四种颜色前的粘贴遮盖，直至每一种颜色带的喷涂完毕。
（3）喷涂后的整理及清理
喷涂施工完全结束后（待漆面干燥后），应对无需喷涂部位、部件的粘贴遮盖，以及客车、面包车色带图案的封闭物进行整理或清理。清理时应注意防止已涂漆膜的损伤，务必谨慎提防“揭皮”现象。废物中的易燃物品应集中处理，不得随意乱扔。TOP
六、漆膜的研磨抛光施工
汽车表面经喷涂之后，可能会出现粗粒、砂纸痕、流痕、反白、桔皮等漆膜表面的细小缺陷，为了弥补这些缺陷，通常在喷涂后进行研磨抛光步骤，以提高漆膜的镜面效果，达到光亮、平滑、艳丽的要求。研磨抛光的步骤如下：
1.清洗整车
用去污力强的漆面清洗剂（5946）清洗整车，采用（5946）清洗剂时，应避免颗粒灰尘在研磨中造成新划痕。
2.水砂纸打磨
对于涂面有粗粒、细微砂纸痕、流痕等缺陷，在抛光前先用600-1000号水砂纸沾水包于小橡胶衬块，对其轻轻打磨至平整（注意不能磨穿漆层）。
3.粗、细研磨
采用机用研磨机（电动或风动）加上粗研磨膏（5973或40142），对水砂纸的痕迹进行粗磨；再加研磨膏抛光（5928或81020）进行抛光细研磨。
4.抛光
采用机械抛光机，加上镜面处理剂（5995、5996）抛去粗研磨膏留下的旋印，达到漆膜镜面抛光的效果。
5.手工上光
研磨抛光结束后，擦净研磨抛光膏，立即用棉纱沾上光油腊（5990或81070）把抛光部位全部擦一遍，再用干棉纱擦净多余上光腊，使漆面光亮似镜、艳丽夺目。TOP
七、漆膜中的常见疵病
1.气泡
低温烘烤或强制干燥时，藏于面漆之下的腻子、底漆、缝隙等处的空气，因加温膨胀而逸出透过漆膜。
修正方法：
（1）若气泡不十分严重时，可用180-240水砂纸打磨掉，再用腻子（快干）填平，重新补喷面漆。
（2）严重时则铲至裸铁板，重新做腻子及喷涂。
2.漆面发白
空气中潮气太重，相对湿度太低，涂料内溶剂挥发太快，造成漆膜表面温度下降，空气中水份在漆膜表面凝结而渗入漆膜，造成漆膜发白（白雾）。
修正方法：
（1）喷漆时加15%防潮剂；
（2）轻度发白，可用粗砂蜡抛光去除，若发白产生在清漆之内或底漆之上，必须彻底打磨，重喷面漆。
3.漆膜桔皮
漆膜粗糙不平滑，类似桔皮状，起因：
（1）粘度太高；
（2）稀释剂干燥太快；
（3）喷涂过厚；
（4）温度太高；
（5）喷涂操作中差错。
修正方法：
（1）漆膜干透后，用600号水砂纸沾水轻度打磨后，再用粗砂蜡研磨抛光；
（2）严重时可用粗水砂纸整平后重新喷涂。
4.灰尘
漆膜表面未干之前沾上灰尘。起因：
（1）喷、烘漆间空气未经过滤；
（2）车辆缝隙内灰尘未清理；
（3）其他途径灰尘进入等。
修正方法：
（1）待漆膜干透后，先用600号水砂纸打磨后，再用粗砂蜡研磨抛光除去灰尘；
（2）灰尘粒子大而多时，应整平后刮快干腻子，重新喷涂。TOP
5.流痕或流挂
起因：
（1）喷枪距离喷物太近；
（2）喷枪移动不均或太慢；
（3）喷枪重叠过度；
（4）粘度调整不当；
（5）防潮剂作用过量等。
修正方法：
（1）待漆膜干透后，用600-1000号水砂纸沾水打磨后，再研磨抛光；
（2）严重的，应打磨后补刮快干腻子，重新喷涂。
6.漆面起皱
新喷涂漆膜未完全干燥时，受到强烈溶剂侵蚀而产生的软化或膨胀。
修正方法：
（1）待漆膜干透后，用600-1000号水砂纸打磨起皱处，然后重新喷涂二道底漆及面漆；
（2）情况严重，应铲至金属表面，补刮腻子，重新喷涂。
7.水迹印
水点滴在刚喷涂的新漆膜表面，蒸发干燥后，在漆膜上留下的白色点状（多发生在硝基喷漆中）。
修正方法：
（1）用去污砂蜡研磨后进行抛光处理；
（2）情况严重时，用100号水砂纸打磨后重喷。TOP
8.蛛网
喷枪喷出的漆料分散成碎散的细线。
起因：
（1）粘度过高，气压过高；
（2）稀释剂质量太差。
修正方法：
（1）用600-1000号水砂纸打磨后，经砂蜡研磨并抛光；
（2）严重时，用水砂纸打磨后，调低气压及粘度，重新喷涂。
9.附着力不良而揭皮
喷涂前，物面受到污染而未及时清理，使喷涂后的漆面附着力不强，当取下遮盖用贴边胶带时，发生揭皮现象。
修正方法：
（1）发生在二道封闭底漆时，可将面漆修平、补刮腻子后重新喷涂；
（2）发生在金属表面时，需铲至金属表面重上底漆、腻子后补喷面漆。
10.起痱子
漆膜内含有水份的小泡。产生原因是：漆面未干燥前暴露在潮湿气候中。
修正方法：
（1）用水砂纸彻底打磨，直至痱子除去后，重新喷涂面漆；
（2）若痱子起因于腻子层，则需铲至金属表面，重新上底漆、腻子，重新补喷面漆。
11.龟裂
起因：
（1）漆膜表面产生裂痕及脆裂的现象；
（2）自制腻子过于疏松，经喷涂后溶剂渗入腻子而产生收缩。
修正方法：
（1）铲至金属表面；
（2）重新按喷涂工序处理。TOP
12.慢干
起因：
（1）在操作过程中，使用过量防潮剂；
（2）双组分涂料中固化剂比例使用不当；
（3）漆膜干燥时间不足；
（4）清除旧漆层时，对脱漆剂未作彻底清洁处理。
修正方法：
（1）对自干漆，可以加温干燥或延长干燥时间；
（2）对双组分漆，必须脱去漆膜重新处理；
（3）因脱漆剂未处理清引起的不干，一定要铲至金属表面后，再进行处理。
13.锈蚀
起因：
（1）上底漆前，金属表面除锈不彻底；
（2）水分穿透漆膜、腻子层裂缝而引起的金属锈蚀。
修正方法：
铲至金属表面，重新除锈并作防锈处理后，重新上底漆、腻子，重新补喷面漆。
14.条纹状漆膜
喷枪的每一喷幅重叠不当或喷枪喷幅太窄，喷枪与物面未成正确的角度，都会产生条纹状漆膜。
修正方法：
待漆膜干透后，用400号水砂纸打磨，调整喷枪的幅度或角度重新喷漆。
油漆涂料标准大全.pdf
油漆涂料标准大全 一、建筑涂料 1.内墙乳胶漆GB/T9756-2001 2.外墙乳胶漆GB/T9755-2001 3.外墙弹性涂料应用技术规程DBJ01-57-2001 4.外墙无机建筑涂料JG/T26-2002 5.溶剂型外墙涂料GB/T9757-2001 6.复层建筑涂料GB/T9779-2005 7.合成树脂乳液砂壁状建筑涂料JG/T24-2002 8.弹性建筑涂料JG/T172-2005 9.交联型氟树脂涂料HG/T3792-2005 10.热熔型氟树脂（PVDF）涂料HG/T3793—2005 JG/T206-2007 11.外墙外保温用环保型硅丙乳液复 层涂料 12.合成树脂幕墙JG/T205-2007 13.建筑内外墙用底漆JG/T210-2007 二、功能涂料 1.建筑反射隔热涂料JG/T235-2008 2.建筑外表面用热反射隔热涂料JC/T1040-2007 3.抗菌涂料HG/T3950-2007 4.建筑涂料用乳液GB/T20623-2006 5.防涂鸦抗粘贴涂料报批 6.建筑玻璃用透明隔热涂料报批 三、防腐涂料 混凝土防腐涂料 JTJ275-2000 1.海港工程混凝土结构防腐蚀技术 规程 JT/T695-2007 2.混凝土桥梁结构表面涂层防腐技 术条件 DL/T901-2004 3.火力发电厂烟囱（烟道）内衬防腐 材料 4.烟囱混凝土耐酸耐腐蚀涂料DL/T693-1999 5.水电水利工程金属结构设备防腐 DL/L5358-2006蚀技术规程 钢结构防腐 1.建筑用钢结构防腐涂料JG/T224-2007 2.交通钢构件聚苯胺防腐涂料JT/T657-2006
片剂车间工艺设计
《课程设计》 设计成绩： 批阅人： 批阅日期： 设计题目：年产2.8亿芍甘片生产车间工艺设计 设计者： 班级： 学号： 指导教师： 设计日期： 南京中医药大学药学院
设计任务书 一、设计题目 年产2.8亿芍甘片生产车间工艺设计 二、设计条件 （1）生产制度 年工作日：250天；1天2班，每班8 h，一天2班。 （2）药剂规格及原辅材料的消耗 依照各“中药制药分离技术课程设计”而定 ①规格：0.35 g/片 ②主要工序及原辅材料可参照 a. 药材干浸膏提取率：7.5%，干浸膏粉碎过筛收率：98% b.干法制粒：干浸膏粉末和辅料比为30:70，收率为98% c. 整粒、总混：收率为99% d. 压片、包衣：收率为98% e. 包装：内包收率为99%；外包无损耗 三、设计内容与要求 （1）确定工艺流程及净化区域划分； （2）物料衡算； （3）设备选型； （4）按GMP规范要求设计生产工艺流程图和车间工艺平面图； （5）编写设计说明书； 四、设计成果 （1）设计说明书一份 包括工艺概述、工艺流程及净化区域划分说明、物料衡算、设备选型及主要设备一览表、车间工艺平面布置原则、技术要求和说明。 （2）工艺流程图； （3）提取车间、制剂车间平面布置图（1∶100） 五、设计时间
设计时间为2周，从2015年6月12日至2016年6月24日。 目录 1 片剂生产工艺概述 (05) 1.1项目概述 (05) 1.2设计目的和意义……………………………………… 07 1.3设计内容 (07) 1.4 设计指导思想和设计原则 (08) 2 生产工艺流程简述 (08) 2.1生产方案、产品类型与包装方式 (08) 2.2生产规模、制度与方式 (09) 2.3工艺流程 (09) 2.3.1工艺流程制定的原则 (09) 2.3.2制粒压片工艺 (09) 2.3.3片剂的生产工艺 (11) 2.3.4工艺简介 (12) 3 物料衡算 (14)
通用油漆涂装工艺规程
通用涂装工艺规程
一、油漆涂层设计 关于塔机涂料选择和涂层厚度，可遵循的标准有： 国际标准：ISO12944-1998 《色漆和清漆-防护漆体系对钢结构的腐蚀防护》国内标准：JB/T 5000.12-1998《重型机械通用技术条件-涂漆》 国外客户会采用ISO标准来考量塔机的防护涂层 1、涂料选择 环氧类底漆和脂肪族聚氨酯面漆是目前我公司使用的主要涂料，该类漆的特点如下： 类别涂料名称主要组成性能特点 底漆H-06环氧防锈涂料环氧树脂及固化剂为主要 成膜物质，以无毒磷酸盐为 主要防锈颜料 防锈性好， 附着力强 面漆B-04 聚氨酯改性丙烯 酸面漆 以羟基丙烯酸树脂和脂肪 族异氰酸酯为主要成膜物 质，采用耐候性好的着色颜 料 附着力强，硬度高， 装饰性好，保色性优 异。 2、涂层设计 根据中华人民共和国机械行业JB/T5000.12-1998《重型机械通用技术条件-涂装》，对于安装在内陆地区的一般产品，在一般环境下使用时，采用 A 类涂装类别，该涂装类别规定底漆厚度：35-60 微米，涂层总厚度：80-120 微米；对于安装在含盐雾的沿海港口，有一定腐蚀性的工业大气等地区作业的塔吊产品，采用 B 类涂装类别，该涂装类别规定底漆厚度：50-100 微米，涂层总厚度：150-220 微米。 国际通行的ISO12944 标准对处于不同腐蚀环境下要达到不同的防腐寿命的涂层总厚度进行了规定如下：
腐蚀环境干膜厚度um 使用寿命 C2低：（大气污染较低，大部分是内陆乡村地带）80 低（2~5年）150 中（5~15 年）200 高（≥15年） C3中：（城市和工业大气，中等的二氧化硫污染，低盐度沿海区域）120 低（2~5年）160 中（5~15 年）200 高（≥15年） C4高：（高盐度工业区域和沿海区域）160 低（2~5年） 200 中（5~15 年） 240 高（含锌）（≥15年）280 高（不含锌）（≥15年） C5-Ⅰ很高（工业）：高盐度和恶劣大气 的工业区域 200 低（2~5年） C5-M 很高（海洋）：高盐度的沿海和近岸地带280 中（5~15 年）320 高（≥15年） 建筑塔机虽然工作环境具有多样性，但绝大多数多工作在城市和工业大气环 境（包括沿海和内陆区），所面临的腐蚀环境多在C3级以上。可以按 ISO12944-2中C3至C4腐蚀环境来设计防腐涂层； 涂层系统的耐久年限（即从涂装后至腐蚀程度不超过Re3级的时间）：如果要 求为2-5年（在ISO12944 标准中属于短期）从上表看出，涂层总干膜厚度应 在120-160微米以上。 推荐塔机涂层系统： A、标准型，用于国内外C3 级腐蚀环境下的短期防护或C2 级及以 下腐蚀环境的中期防护，干膜厚度120微米及以上。 工序使用涂料涂装方式及道数漆膜厚度（μm） 表面处理喷砂或抛丸清洁达Sa2.5 级，去除焊渣，磨平焊缝及尖锐边缘，用溶剂清除表面油污，用清洁压缩空气或干净刷子去除灰尘，保持表面清洁干燥。 底漆H-06 环氧防锈底漆无空气喷涂1道≥40 面漆B-04 脂肪族聚氨酯面漆无空气喷涂2道≥80 合计：/ / ≥120 B、加强型，用于国内外C4级腐蚀环境下的短期防护或C3级及以 下腐蚀环境的中长期防护，干膜厚度160 微米及以上。 工序使用涂料涂装方式及道数漆膜厚度（μm） 表面处理喷砂或抛丸清洁达Sa2.5 级，去除焊渣，磨平焊缝及尖锐边缘，用溶剂清除表面油污，用清洁压缩空气或干净刷子去除灰尘，保持表面清洁干燥。 底漆H-06 环氧防锈底漆无空气喷涂2道80 面漆B-04 脂肪族聚氨酯面漆无空气喷涂2道80 合计：/ / ≥160
汽车涂装工艺流程图
;. 重庆龙江汽车有限公司 驾驶室涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 产品名称 WLJA-I 轻卡 共 3 页 零件图号 5000010K01-00 零件名称 白车身总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 合格驾驶室 刮灰 打磨 涂焊缝密封胶 喷PVC 喷中涂层漆 中涂烘干 中涂强冷 中涂层检查补灰 中涂打磨 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 检验 合格入库 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 2801000K01-00 零件名称 车架总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 合格车架入库 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水
;. 批准：审核：校对：编制：
;. 重庆龙江汽车有限公司 涂装工艺流程图 产品型号 YZ1040 文件编号 第 页 产品名称 WLJA-I 轻卡 零件图号 5000010K01-00 零件名称 货箱总成 关键特性（按顾客要求） ● 特殊特性 ☆ 一般特性○ 流程图： 面漆前擦净 喷面漆 面漆流平 面漆烘干 面漆强冷 面漆检查抛光 合格入库 不合格返修 合格车厢 工件预清洁 上挂 预脱脂 脱脂 水洗1 水洗2 表调 磷化 水洗3 转挂 烘烤 强冷 不合格返修 检测 水洗4 纯水洗1 吹水 阴极电泳 UF1洗 UF2洗 纯水洗2 沥水及吹水 检验
工艺设计的基本原则和程序
工艺设计的基本原则和程序 一、工艺设计的基本原则 水泥厂工艺设计的基本原则可归纳如下： (1)根据计划任务书规定的产品品种、质量、产量要求进行设计。 计划任务书规定的产品产量往往有一定范围，设计产量在该范围之内或略超出该范围，都应认为是合适的；但如限于设备选型，设计达到的产量略低干该范围，则应提出报告，说明原因，取得上级同意后，按此继续设计。 对于产品品种，如果设计考虑认为计划任务书的规定在技术上和经济上有不适当之处，也应提出报告，阐明理由，建议调整，并取得上级的同意。例如，某大型水泥厂计划任务书要求生产少量特种水泥，设计单位经过论证，认为大型窑改变生产品种，在技术上和经济上均不合理，建议将少量特种水泥安排给某中小型水泥厂生产，经上级批准后，改变了要求的品种。 窑、磨等主机的产量，除了参考设备说明和经验公式计算以外，还应根据国内同类型主机的生产数据并参考国内外近似规格的主机产量进行标定。在工厂建成后的较短时期内，主机应能达到标定的产量；同时，标定的主机产量应符合优质、高产、低消耗和设备长期安全运转的要求，既要发挥设备能力，但又不能过分追求强化操作。 (2)选择技术先进、经济合理的工艺流程和设备。 工厂的工艺流程和主要设备确定以后，整个工厂设计可谓大局已定。工厂建成后，再想改变其工艺流程和主要设备，将是十分困难的。例如，要把湿法厂改为干法厂，固然困难；要把旧干法厂改为新型干法厂，也非易事。例如，为了利用窑尾废气余热来烘干原料，生料磨系统也得迁移，输送设备等也得重新建设，诸如此类的情况，在某些条件下就不一定可行。 在选择生产工艺流程和设备时，应尽量考虑节省能源，采用国内较成熟的先进经验和先进技术；
油漆处理通用工艺守则模板
油漆处理通用工艺 守则模板
油漆通用工艺守则 编制: 审核: 批准:
1. 范围 本守则规定了油漆处理的各种涂漆要求及所需涂漆材料和操作工艺。 本守则适用于本企业通用工业减速机之表面油漆处理、对于顾客有特殊 要求的油漆处理按顾客的要求进行。 2. 油漆材料 2.1 底漆: 酚醛类底漆、环氧类底漆、氯化橡胶类底漆。 2.2 中层漆: 防护底漆、连接底漆。 2.3 面漆: 醇酸类面漆、聚氨酯类面漆、氯化橡胶类面漆。 3. 设备及工具 3.1 手提砂轮机、锉刀、钢丝刷、铜丝刷、刷帚、 1-2#铁砂皮、 200#水砂纸。 3.2 手推车、工作台、挂具。 3.3 喷枪、空压机、吸风装置。 3.4 烘房 4. 工艺流程 被涂工件验收合格—前处理—喷涂底漆—干燥—刮腻子—干燥—喷涂中层漆—干燥—喷涂面漆—固化—检验合格后转半成品库( 或下道工序) 。 5. 前处理 5.1 被涂工件在前处理前, 必须彻底清除毛刺、包砂、飞边、焊渣、飞溅物等表面缺陷。 5.2 根据要求经过喷丸或喷砂处理的工件, 要再进行清理工序、表面应洁净、 干燥、无杂质、油污、尘埃。八小时内涂上配套底漆。 5.3 不经过5.2、 5.3 条款的工件, 前处理也必须采取措施实施, 如果用”三合 一”金属表面处理液, 去油、除锈、磷化。前处理后的工件应无油污、无锈迹,
磷化层均匀。工件所有部位无死角, 干燥后方可油漆。 6. 刮腻子 凡无技术、工艺、出口产品及顾客不允许刮腻子的要求, 油漆工件基本上都必须经过刮腻子这道工序。 6.1 粗刮腻子。填平金属表面凹陷处, 待干燥( 如烘干: 80°C, 4 小时) 。 6.2 细刮腻子。砂平打磨后, 二次嵌腻子。待干燥( 如烘干: 80°C, 2 小时) 6.3 水磨: 用200#水砂纸砂磨( 未刮腻子处切勿水磨) , 待干燥。 6.4 补嵌腻子: 填平补齐, 待干燥。 6.5 细砂: 用400#水砂纸最后将工件仔细地砂磨光滑。 7. 干燥 7.1 烘干: 按本工艺守则及其它有关工艺守则规定的要求执行。 7.2 自然干燥: 根据天气、温度、环境、场地等情况, 进行自干控制。 8. 油漆 8.1 各类产品油漆的选用。 8.1.1 工矿产品及出口产品。 8.1.1.1 底漆: 环氧富锌底漆二度, 漆膜厚度30μ×2( 干膜) 。 8.1.1.2 中层漆: 环氧云铁中层漆二度, 漆膜厚度40μ×2( 干膜) 。 8.1.1.3 面漆: 聚氨酯面漆二度, 漆膜厚度40μ×2( 干膜) 。 8.2 颜色规定 8.2.1 若顾客无特别说明, 电阻箱用银灰色, 电缆卷筒、中心集电器、供电坑等用桔红色。 8.2.2 顾客对油漆颜色有特殊要求时: 8.2.2.1 顾客提供色卡或样板。
建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程
建筑外墙涂装工程施工方案及工艺流程 一、施工工序 施涂前应将基层的缺棱掉角处，用1:2水泥砂浆修补；表面麻面及缝隙应用腻子填补齐平。同立面应用同一批号的乳胶漆，每遍乳胶漆不宜施涂过厚，涂层应均匀，颜色一致。抹灰施涂工序为：清扫→填补、缝隙、局部刮腻子→第一遍满刮腻子→磨平→第二遍满刮腻子→磨平→第一遍乳胶漆→复补腻子→磨平→第二遍乳胶漆→磨平→第三遍乳胶漆。 1.1 足够的养护期 新的水泥砂浆混凝土表面必须经过合理的养护时间，让其“吐碱”，并充分干燥，要求其含水率小于10％，PH 值小于10后方可施工。但墙体表面含水率和pH的测定并不方便。理论上讲，在温度25 度，相对湿度65％的条件下，水泥砂浆墙面须干燥21天以上，而在不同的季节，根据经验，夏天通常需2周以上，冬天通常需4周以上。目前一些高层建筑在外墙粉刷完工后，常常先拆除脚手架养护两个月以上，再用吊篮进行外墙涂装施工，这样不仅降低了含水率和pH值，而且如果墙面有收缩开裂等缺陷，也可及时处理，很大程度上保证了外墙涂装的质量；但是一些多层建筑由于工期原因、脚手架等问题，常常不能保证足够的养护期，为外墙涂装留下隐患。 （1）：首先充分的养护时间是很难做到的，现在的工程工期不长，留给外墙涂料的施工工期就更短，很难保证其完全达到自然养护期的要求，因此让其完全“吐碱”是不可能的。有必要时,进行”酸洗”. （2）：不同性质的涂料对底面的要求也不一样，溶剂型涂料要求底面含水率小于8%，水溶性涂料要求底面含水率小于10%，如果底面是木制含水率可以小于12%。 1.2 底层处理要合格 底层表面应干燥、坚实、牢固，不应有起砂、裂缝。疏松等缺陷。外墙涂装的底层根据对涂装的要求分为普通、中级、高级抹灰底层或混凝土底层。建筑外墙涂料施工前必须对抹灰和混凝土底层进行验收，未经验收或验收不合格的墙面不能进行涂装施工，如墙面有起砂、裂缝、疏松等现象应要求土建单位进行处理，要铲除疏松层，修补裂缝、缺棱掉角等缺陷，待验收合格后方可施工。 应该说墙面质量缺陷中，空鼓对涂料施工的威胁最大。涂料开始施工，即表示对墙面认可，许多工程因工期紧张，工序不到位，致使墙面质量留下隐患，因此，在涂料进场施工前一定要配合监理，土建方严格验收墙面。如果缺少这样的验收，将对未来的施工造成不小的麻烦。 1.3 底层表面清洁 底层表面必须清洁，无泥土、白霜、油污及脱模剂等污染物附着。如发现有上述附着物，应用铲刀、钢丝刷、砂纸。洗涤剂等除去，再用清水冲洗干净，干燥后方可进行涂装。墙面经处理后应尽快进行施工，以免重新污染。 对窗的保护，特别是现在流行的大面积落地塑钢窗。塑钢上一但污染腻子或涂料极难清洗，而且大部分工程塑钢窗窗框都在涂料之前施工完毕，本着“谁后施工谁保护”的原则，涂料施工方对塑钢一定要做仔细的保护，否则清洗起来是很麻烦的。最好的办法是和塑钢制作单位协商互惠的条件，比如让其免费使用吊篮维修塑窗和打密封胶等。 1.4 外墙面的分格条 外墙面涂装直做分格线处理，分格条有多种形式，过去常在抹面砂浆中预埋木条，
涂装原则工艺
涂装原则工艺WJZ4439（WJZ）-190-03第 1 页 共9 页
一.原则工艺要求 1.涂装作业应在保证施工进度的前提下，尽量量减少重复施工，降低劳动强度，保证涂装质量,充分 体现壳、舾、涂一体化的建造思想。 2.涂装作业应尽量体现高空作业平地做，场外作业场内做，密闭作业敞开做，水上作业陆上做，仰面 作业俯向做的指导思想。 3.涂装作业采取按阶段、按区域、逐步完善的作业方式。 4.有利于搞好安全卫生管理。 二.涂装总则 1.涂装概况 本船涂装过程中，《涂装原则工艺》、《分段油漆涂装图册》等为施工作业的指导性工艺文件。 2.表面预处理 （1）本船所用厚度＞6毫米的所有钢板，需经钢板预处理流水线抛丸除锈，除锈标准为SIS Sa2.5级，型材除锈标准为SIS Sa2级，粗糙度必须控制在45～75微米范围，然后立即按船 厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。 （2）厚度≤6mm的船体结构钢材用喷砂或喷丸处理至SIS Sa2.5级，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。车间底漆和随后的涂层要由良好的兼容性， 低碳钢和高强度钢板使用不同颜色的预涂底漆 （3）管系、桅杆、管座、格栅支承、辅机座等钢结构表面，用动力工具或酸洗除锈。 3.二次表面预处理 （1）按本船技术规格书要求，对焊接、灼烧及车间底漆损伤区域的二次表面处理应按下表执行： **燃油舱、柴油舱在分段阶段无处理，区域完整性阶段时清洁干净。 （2）如果钢材表面的底漆没有破坏，则可留下车间底漆，并对底漆进行拉毛处理。对锈蚀区域应该使用动力工具彻底除锈。 （3）钢材表面的水迹、锌盐、油、肥皂沬、电焊或气割后留在车间底漆表面的杂质应用溶剂、水、压缩空气或打磨工具去除掉。 （4）二次除锈应从那些较难作业的部位开始（如边角、焊缝等），然后到大的区域。流水孔、交叉处、T型材等部位应特别加以注意。 （5）在涂装作业开始前，压载水舱、淡水舱中的结构自由边应该按照船厂经验打磨成R=2mm的圆角，其余腐蚀情况较轻区域如燃油舱、空舱、隔离舱、机舱、覆盖绝缘钢材等不用处理自由边。4.涂装作业环境 （1）雨天、雾、潮湿天气或风速大于3米/秒的天气就不不能进行室外涂装作业。 （2）任何潮湿表面都不能进行涂装，涂装施工应掌握在相对湿度不超过85%时进行，而当钢板温度接近露点，相对湿度超过85%，但钢板表面温度超过露点3℃时也可以进行涂装施工。
涂装过程控制方案
8.1.1涂装车间安全管理 1、涂装车间操作危险化学品的人员必须经过安全培训，掌握、了解危险化学品特性和应急 防范措施。 2、危险化学品进货后，必须登记入库存放，严禁堆放在生产现场或厂区。 3、危险化学品存放应按其性质分类存放，堆垛高度密度不超过该类危化品的标准要求，不得与剧毒、可燃物品性质相抵触的物品混放。 4、危险化学品仓库必须保证良好的通风，定期通风换气，禁止产生火花或明火作业。 5、危险化学品仓库温度、湿度应严格控制、经常检查，发现变化及时调整。 6、装卸、搬运危险化学品时应按有关规定进行，做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞、击、拖拉、倾倒和滚动。开启稀料桶、固化剂、油漆桶必须使用防爆的铜制或铝制工具(如铜扳手、螺丝刀), 严禁用铁器敲打、开启桶装油漆、固化剂、稀料、树脂漆等易燃液体。 7、易燃易爆危险化学品实行专人“限量领用，余量退存”制度，仓库内禁止存放敞口的易燃易爆危险化学品，现场的易燃易爆化学品未使用完应给予封闭处理，防止易燃气体挥发。 8、使用易燃易爆危险化学品的场所，如调漆区、喷漆室、打磨区、天然气管道区域、燃烧机工作区等10米范围内严禁有明火作业、热源、火源，防止有产生电火花的因素存在。存储、使用易燃易爆危险化学品的场所及周边区域严禁使用手机、对讲机等通讯设施，进入易燃易爆区域前必须将手机、对讲机等电子设备关闭。 9、易产生静电的设备与装置，必须按规定设置静电导除设施，并定期检查。 10、天然气管道、阀门、接头、燃烧机应定期进行检查，使用后应及时关闭，避免出现天然 气泄漏。 11、易燃易爆危险化学品使用必须有确定的责任人，专人控制，明确危险品的性质、灭火方法，能够处理应急情况。 8.1.2涂装施工方案 （一）、施工条件 施工温度应在10℃以上（15℃以上更佳）施工和固化才可以正常进行。工件表面温度也必须高于这一限度。油漆本身的温度应高于15℃，以保证正常的施工性能。在狭窄的空间内施工和干燥期间应大量通风。 （二）、涂装工艺设计 涂装配套体系的设计和涂料品种的选择是保证涂层性能的基础，而涂装工艺是影响涂层性能、质量的重要因素，好的涂装工艺是获得成功防腐效果的关键。 1、涂料准备： （1）调配涂料前，应先核对一下涂料的种类、名称是否符合使用规定； （2）涂料开盖后，充分搅拌均匀； （3）配制涂料的容器必须干净； （4）双组份涂料，使用前按规定的比例调配将甲、乙组份充分搅拌，直到涂料各组份混合均匀，并按规定时间熟化后才能使用；一般为15分钟； （5）涂料可根据涂装方法、工作温度和湿度，用适量稀释剂调整至适用粘度，稀释剂的品种和用量按规定加入，不允许随意变动； （6）底漆同面漆涂装间隔为4-6小时。 2、涂装操作
汽车涂装技术的现状与发展
汽车涂装技术的现状与发展 涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 新涂装材料的应用 新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。 由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。 在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC 排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。从20世纪90年代开始，所有新建涂装线底漆全部采用了电泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固体分材料，面漆采用水性底色加高固体分清漆。目前，粉末清漆已经开始应用于轿车的车身涂装。继粉末罩光漆工业化应用后，粉末金属底色也已经商业化。在北美，粉末中涂已经工业化应用多年，同时水性面漆底色近几年普及得非常快，高固体分中涂和面漆应用也相当普遍。欧美的紫外光（UV）固化涂料在汽车涂装中的应用技术已经接近成熟。日本也在积极开发和推广水性涂料、高固体分及超高固体分罩光漆。
船体涂装工艺
船体涂装工艺要求 一、船体原材料表面处理要求（简称一次处理） 1.船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板 和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典 除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2.船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5， 并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3.表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返 锈后在涂装。 二、已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理） 1.已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2.已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二 次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。 3.对涂装的船体部分表面的清洗质量等级详见《船体各部分油漆 牌号、涂层数、干膜厚度一览表》。 三、油漆的准备 1.选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用 于施工。 2.开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否 与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3.油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌， 注意混合时间，方可施工。 4.施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释 剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 四、对涂装环境的要求 1.不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作 业。 2.不得在潮湿表面涂装。 3.湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温 度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4.不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 五、对涂装施工的工艺要求 1.船体涂装的施工方法按下列要求进行： a.船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢 板以上部位采用喷涂方法进行。 b.对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可 喷漆。 c.其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2.应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》 进行施工。 3.涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代 表认可后方可进行。
涂装通用工艺规范
1.适用范围 本标准规定了涂装施工过程中涂装施工原则、涂装前处理施工操作规程、调漆通用技术要求、喷涂、刷涂、刮灰与打磨操作规程、整车与典型零部件涂装工艺流程等。 本标准不适用于酸洗磷化、电泳、抛（喷）丸、粉末喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂等成套设备和流水线的设备操作规程。 2. 引用标准 下列标准对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用标准，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用标准，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 2894 安全标志及使用导则 GB 6514 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 GB 7692 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 GB/T 8923 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/T 11651 个体防护装备选用规范 GB/T 12801 生产过程安全卫生要求总则 GB 12942 涂装作业安全规程有限空间作业安全技术要求 GB 14444 涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定 3 涂装施工原则 3.1 涂装施工人员应经基础知识和专业培训并考核合格方能上岗操作。 3.2 涂装作业应满足GB 6514、GB 7692和 GB/T 12801要求；施工环境、原材料、工具设备及操作工的劳动保护没达到要求不得施工。 3.3 前处理及上道工序不合格不得进行涂装施工，底漆不合格的零件不得打密封胶或刮灰处理。 3.4 零部件在涂装施工过程中不得交叉污染，离地高度应大于500mm。 4 涂装前处理施工操作规程 4.1 薄板件涂装前处理 4.1.1所有薄板件
后续要求加工且未预处理的零件表面经除油、打磨、除锈、去氧化皮处理后喷涂预处理车间可焊型防锈底漆，漆膜厚度为20～25μm。 4.1.2 对于油污或锈蚀较为严重的零件，应在零件进入抛（喷）丸前进行人工除油或打磨处理，除油剂首选水溶性清洗剂，也可选用200#溶剂汽油；除锈用80目砂纸或0#砂布。 4.1.3漆烘干后，应用120～180目砂纸仔细打磨一遍，缝隙处应挤涂焊缝密封胶保护（碰焊件可预先打好碰焊胶）；有缺陷的地方，可填补原子灰刮平。 4.2 中厚板结构件涂装前处理 4.2.1中厚板结构件涂装前处理可采用板材预处理或结构件总成后抛丸处理的方式，达到GB/T 8923中Sa2.5级标准；此时，零件表面均无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，表面应显示均匀的金属色泽。 4.2.2 板材预处理后应立即喷涂H06-88车间底漆（线型环氧快干底漆），漆膜厚度10～15μm；零件焊接成型后，应对焊逢烧损部位进行喷丸处理。 4.2.3 结构件总成抛（喷）丸处理的零件，应将零件内外积存的钢丸或砂粒彻底清理干净，并用压缩空气和200#溶剂汽油清除零件表面的灰尘和油污。 4.2.4 对于不许抛丸和油漆的公差配合面、螺纹等，进抛（喷）丸室前应用橡胶堵头、夹板、保护套等工具严密保护。 4.3 机加工件涂装前处理 4.3.1 为增加底漆与机加工面的附着力，机加工件涂装前推荐采用磷化处理或喷砂处理。 4.3.2 对于只能采用人工处理的机加工件，以及局部加工或电镀后局部需做油漆的零件，应除油后用80目砂纸打磨处理，达到GB/T 8923中St3级标准，并迅速喷涂35～45μm厚的EP底漆（多功能合金底漆）。 4.4 粉末喷涂及耐热耐油漆前处理 4.4.1 液压系统、气路系统钢管、贮气筒及支架、挡泥板、工具箱、液压油箱、弹簧类、支架类、各类阀体外表面及罩壳等小型结构件推荐采用喷塑处理。 4.4.2 所有需喷塑或涂耐热耐油漆的零件，都必须经过严格的除油、除锈及磷化处理，并彻底干燥；磷化膜重为2g/m2～5g/m2，应符合GB/T 6807要求。 5 调漆通用技术要求
涂装方案
1.防腐、防火涂料施工 严格按照设计要求及GB8923-88《涂装前钢结构表面的锈蚀等级和除锈等级》、CECS24：90《钢结构防火涂料应用技术规范》、GB50221-95《钢结构工程质量检测评定标准》、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》、GB14907-2002《钢结构防火涂料通用技术条件》进行施工。 1.1防腐涂料施工工艺 本工程钢结构涂装配套方案为： 1、水性无机富锌底漆干膜100μm（2*50） 2、环氧云铁中间漆干膜厚100μm（2*50） 3、厚型防火涂料25mm 4、氟碳面漆 1.1.1工厂除锈 所有构件表面除锈均在工厂进行二次冲砂处理，其中管材采用钢管抛丸机进行除锈处理，H型钢采用H型钢抛丸机进行除锈，钢板全部采用钢板预处理线进行除锈，并涂装车间底漆。构件全部采用整体抛丸除锈处理,采用70％钢丸+30％菱角砂进行整体冲砂。除锈后应进行吹灰除尘处理，确保构件涂装表面清洁，除锈达到Sa2.5级,粗糙度达到Rz40-70μm。 1.1.2涂装工艺 1、工件在工厂涂好底漆和中间漆后运到现场，现场拼装后待分段吊装焊接后涂刷中间漆及损坏处的油漆，最后涂装防火涂料和面漆。 2、钢构件防腐施工过程控制要点 施工前应对需涂刷防火涂料的钢构件的表面进行彻底除尘、除污，以确保
钢材基面的清洁与干燥。 1）、清理焊渣、飞溅附着物。 2）、清洗金属表面至无可见油脂及杂物。 3）、焊缝打磨光滑平整、无焊渣。 喷涂工艺要点： 1）、高压无气喷涂、比33：1 2）、喷枪距离300-500mm 3）、喷嘴直径：0.43-0.58mm 4）、环境温度：＜80% 5）、钢板表面温度:高于露点3℃以上 1.1.3涂装检测方法及检测标准 检测依据： 国家标准：SB9286-88《色漆和清漆漆膜的划格试验》 质量标准：外观：表面平整、无气泡、起皮、流挂、漏涂等缺陷。 附着力：有机涂层与金属涂层结合牢固。 外观检查：肉眼检查，所有工件100％进行，并认真记录，监理抽查；油漆外观必须达到涂层、漆膜表面均匀、无起泡、流挂、龟裂和掺杂杂物等现象。 附着力检查：现场测试用划格法，划格法规定，在漆膜上用单面刀片划间隔为1mm的方格36个，然后用软毛刷沿格阵两对角线方向，轻轻地往复各刷5次，按标准的要求评判合格与否。 1.1.4 成品及半成品保护措施 工作完成区域及施工现场周围的设备和构件应当很好的进行保护，以免油漆
涂装工艺流程
XXXX有限公司 VKSOP-A0.038-2018 作业指导书 受控状态：□受控□不受控 文件名称：涂装工艺流程 版本号： 编制： 审核： 批准： 分发号： 年月日发布年月日实施 说明：本文件只供公司内部使用，其他单位或个人不得将该文件据为已有，更不得复印、拷贝。
涂装工艺流程
涂装工艺流程 涂装工艺流程 一、设备进入涂装车间 1 刮灰、打磨。 1．1 刮原子灰的工件表面先用300-400目水，用手磨机打掉焊疤磨平整，用钢丝球打掉铁锈以便原子灰与工件表面的附着力起良好结合。 1．2 将工件表面用天那水把油脂清洁干净。 1．3 原子灰调配，按原厂工艺规定100：2∽3kg。根据冬天、夏天实际气候，可适当增减。调配均匀后开始涂刮。时间为3—6分钟，反则原子灰固化，报废。（材料采用耐高温的原子灰） 1．4 工艺要求用橡皮刀、钢皮刀等工具将焊缝凹凸缺陷刮平整，不得有明显的刮痕或边角残渣。 1．5 原子灰常规干燥时间25℃一小时，30分钟就可以打磨。 1．6 打磨，按涂层表面质量而定，用360目—400目水砂纸粘在气磨机上，原则上是去高留低，将原子灰部分反复水磨光滑。（特殊情况可用240目砂纸。）1．7 刮二道灰前检查前工序。将缺陷较严重的部位用灰刀（记号笔）做上标记。先将有记号的部位，用刮灰工具进行一次细致的刮涂（刮灰可连续涂刮法进行）1．8 二次打磨：用300-400目水磨砂纸反复细致地水磨至原子灰与车身玻璃钢结合平整光滑。洗净磨灰（原子灰浆）并擦净，晾干或烘烤干。 二、喷中涂漆 2．1 清洁，用吹尘枪吹去车身上的浮尘，水及纤维等，再用粘性抹布擦净车身的每一部位灰尘。 2．2 调配底漆，按照提供方厂家技术参数来定。油漆粘度一般为25秒—30秒。2．3 喷一道以重叠1/2中湿喷，要求漆膜厚度为10——15 um。喷二道以重叠3/4全湿喷，漆膜厚度为15——20 um。两道间隔5分钟，漆膜厚度：30—40 um 三、找缺陷、刮灰、打磨 3．1 细找缺陷、，用记号笔做上记号，用细原子灰或红灰细致将漆膜表面上的针孔、砂痕等细小缺陷刮涂平整。 3.2 刮涂时，原子灰层一定要刮光滑，不能多刮、漏刮，否则费料、费力、费工
涂装原则工艺
涂装原则工艺ZJC304-390-01GY 1. 涂装工作的基本要求 1.1 GPA254L船工作的基本依据为： 《涂装技术协议书》 《油漆明细表》（SDA-DY604-390-001MX）; 《油漆明细表》是以《涂装技术协议书》为依据，再根据油漆 制造商的推荐和船舶实际情况作了一些小的修改而定，并以取 得船东认可。 1.2 除以上文件外，本船的除锈涂装工作的基本要求还应符合厂标 《除锈涂装质量验收要求》以及国家船舶行业标准《船舶涂装 膜厚检测要求》(CB/T3718-1995)和《船舶除锈涂装质量验收 技术要求》(CB/T3513-93) 1.3 当以上文件有矛盾时以《油漆明细表》 （SDA-DY604-390-001MX）为准。 1.4 本船的车间底漆采用江苏溧阳冶建防腐涂料厂生产的TH-2无 机硅酸锌车间底漆.其他均采用中远佐敦船舶涂料（广州）有 限公司的船舶油漆产品,涂料工作将受中远佐敦船舶涂料（广 州）有限公司的技术服务人员的技术指导. 中远佐敦船舶涂料 （广州）有限公司对经过技术代表检查认可的项目签字负责. 1.5 涂装作业采用按阶段、按区域逐步完善的作业方式。 1.6 本船涂装工艺阶段分为钢材预处理、分段跟踪涂装、分段涂装、 船台涂装、码头涂装、进坞涂装以及交船涂装几个阶段。
1.7 分段加工制造过程中实施跟踪涂装。 1.8 在船台、码头实施跟踪涂装，重点为机舱、机械工作舱的跟踪 涂装。 1.9 本船涂装的施工条件和施工要求均应符合油漆厂商“产品说明 书”的规定，如有不符合或难以实现的施工条件，应由施工部 门与油漆厂商取得一致意见，在保证质量的条件下施工。1.10 涂装作业程序应根据本船的生产计划和进度要求与其他工序 相、互协调、相互渗透，避免工序之间的冲突。在船舶建造过程中，各工种应充分注意底漆和面漆的保护，特别需要强调分段制作提交涂装前的火工校正工作务必完成，对于本船的上层建筑，视生产进度情况安排分段或多层甲板组装合拢后一起进行二次表面处理和油漆。 1.11 涂装作业必须严格遵守本厂有关涂装安全管理的各项条列。确 保安全生产，绝不违章作业。 2. 涂料简述
船舶涂装方案
船舶涂装方案
船舶钢结构防腐涂装工程 施 工 方 案 河南省有限公司二○○六年元月七日
喷砂除锈所用磨料采用带棱角状的铜矿砂，其清洁、干燥性能符合GB6484、GB6485的要求；磨料到货后，存放在干燥的库房内。磨料在使用过程中，经常检查磨料的粒度，并采用除灰、过筛补充新砂等方法进行处理，以保证粗糙度达到规定范围内。 5.技术准备： 5.1防腐蚀施工应具有完整、齐全的施工图纸和工艺技术要求文件。 5.2备齐设计、甲方单位明确提出的技术规范要求和标准。 5.3公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审，并及时对有疑问的问题给予解决，结合工程实际情况编写施工作业指导书，并进行技术交底。 5.4防腐蚀施工所采用的油漆必须符合国家现行有关标准的规定，生产供应厂商必须提供相应的涂料产品质量证明书和使用说明书，使用时不得超过贮存期限。 5.5准备齐全各种施工记录，应将自检记录、气象记录、施工日志与施工同步完成。 6.组织准备： 6.1开工前备齐所有劳保用品，安全防护用品及安排好施工人员的食宿问题。 6.2开工前结合本工程的特点，对全体参加施工人员进行安全教育、文明施工教育、技术交底，并进行考核，合格者方可上岗工作。 6.3从公司挑选精干的施工队伍，以项目经理为主体，并和项目副经理、技术负责人、质量负责人、施工队长、材料负责人、安全负责人、后勤负责人等组成管理层。 6.4对施工人员定岗定责，基本固定施工作业区，按区明确责任，坚持三天一小质量、安全、文明施工检查，一周一大检查，及时解决施工中存在的不利因素和隐患。 6.5技术员、质检员、安全员跟班工作，不得擅离岗位。 7.施工现场布置： 7.1施工现场准备工作有：施工临时设施、施工机具、施工材料、检测仪器、施工用电用水以及必要安全防护用品、消防器材。 7.2，根据工程施工需要和现场条件，搭建好必要的临时设施。 7.3施工用的机械设备应单独设置在工作棚内，以保证正常用电及用电安全，喷砂设备应设置在涂装工棚内。 7.4涂料分类存放，室内设置防爆型照明，与其它材料应隔离存放，喷砂除锈用砂避免露天存放，做到下防潮，上防雨。 7.5各类施工设施和机械设备的供电应符合安全标准，并设有明显的安全标志。
【汽车涂装技术】形成性考核册作业答案
【汽车涂装技术】形成性考核册作业答案.doc 汽车涂装技术一 一、填空 1. 保护、装饰、标识 2. 涂装材料、涂装工艺、涂装管理 3. 有机挥发物、废弃物、废水 4. 双组分聚氨酸丙烯酸、醇酸、硝基 5. 一定颜色；均匀分散 6. 着色、体质、防锈 7. 化学、电化学 8. 钝态法、覆膜法、环境处理法、阴极保护法 9. 物理隔绝、化学腐蚀 10. 自然干燥、加速干燥、高温烘烤干燥 11. 光、物体、观察者 12. 色调、明度、彩度 13. 红、黄、蓝 14. 底色漆、喷涂层数 二、判断题 1.√ 3.√ 6.√ 9.√ 14.√ 15.√ 16.√ 三、选择题 四、简答题 1. 什么叫涂装涂层和涂膜有什么区别 答：涂装是指以不同的方式涂覆于经过处理的物面上，干燥固化后形成的一层牢固附着的连续薄膜的工艺。已经固化了的涂料称为涂膜，由两层以上的涂膜 组成的复合层叫涂层。 2. 汽车涂装有哪些特点汽车修补涂装有哪些特点 答；汽车涂装有4个特点：1.属于高级保护性涂装。 2.属于中高级装饰性涂装。 3.最典型的工业涂装。 4.为多层涂装。 汽车修补涂装有4个特点：1.属于恢复性涂装。 2.品种多数量少。 3.质量要求高。 4.手工操作为主。 3.简要叙述汽车涂装的基本要素，并说明它们之间的关系
4.简述涂料的组成及各组成的作用。 答：主要由成膜物质、次要成膜物质和辅助成膜物质组成。 主要成膜物质：作用是既可以单独膜又可以粘结颜料共同成膜并牢固地粘附在被涂物表面。（又可以称作粘结济或固着济。） 次要成膜物质：主要是颜料赋于涂膜一定的遮盖力和色彩并增强涂膜的韧性和厚度提高涂膜的耐磨、耐热、耐化学腐蚀等作用。 辅助成膜物质：主要是溶剂、稀释剂和添加剂，它可以有助于改善涂膜的性能。 5. 颜料分为哪几种各起什么作用 答：在涂料工业中分为着色料、体质颜料和防锈颜料三种。 着色颜料：主要是赋于涂料各种不同的颜色，提高涂料的遮盖性能，满足装饰性和其它特殊要求。 体质颜料：作用是提高颜料的体积浓度，增加涂膜的厚度和耐磨能力。 防锈颜料：具有化学活性的物质起防锈作用。 6. 分别说明色调、明度和彩度的概念。 答：明度是人们看到颜色所引起视觉上明暗程度的感觉。 色调是颜色之间的区别。 彩度是颜色在心理上的纯度感觉。 汽车涂装技术二 一、填空题 1. 吸力式喷枪、重力式喷枪、压力式喷枪；下壶枪、上壶枪；底漆枪、面漆枪、修补喷枪 2. 辅助孔、中心孔、侧孔 3. 空气压力、雾气扇形、涂料流量 4. 枪距、枪速、垂直、重叠量 5. 氧化铝、金刚砂、锆铝 6. 气动、电动；圆盘、板式；单作用打磨机、轨道式打磨机、偏心振动式、往复直线 7. 膜片式、活塞式、螺旋式 8. 利用空气压力将液体转化为小液滴；雾化 9. 室式、箱式、通过式；连续式、周期式；流式、辐射式 二、判断题 3.√ 4.√ 7.√ 9.√ 10.√ 三、选择题
船舶涂装工艺流程
造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。 船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。 从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿
了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。 钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。 钢材预处理的重要性
作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板 重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 ①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 ②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套； 型材预处理； 二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢 注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同