科学技术概论

《现代科学技术概论》课程结课论文

2015-2016 学年第 2 学期

学院：机械工程学院

专业班级：14-2机电一体化

学生姓名：

学号：140171202

指导老师：刘万军

（封面字体大小和格式按照这个文件，老师名字是刘万军，不是李万军，也不是胡万军，也不是各种万军，更不是张海峰。下面日期不要改，就是2016年6月16日。模板最后有图片。）

2016 年 6 月 16 日

[摘要]（摘要两字为宋体五号加粗，摘要两字两边的括号就用这个中括号，其他括号不用改。摘要后面直接写摘要文章，不用另起一行，摘要前不需要空两格。段落行间距为1.5倍行距。）进入2l世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修(MRo)市场迅速发展。同时航空运输成本急剧上涨，特别是油价上涨，迫使航空公司不得不寻求降低成本的有效途径。降低航空维修成本首当其冲。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。随着中国逐步融入世界经济,作为保障民航运输安全的基础的民航维修业(MRO)也将步入国际轨道。当前国际形势对于发展我国民航维修业既是机遇又有挑战,如何抓住这一时机壮大我国的MRO业,将对我国民航及其维修业的发展有着举足轻重的作用。目前,不管从国际还是从国内来看,我国的民航维修业都有着广阔的发展前景。

[关键词]（关键词字体为宋体五号加粗，关键词两边的括号就用这个中括号不用改，关键词正文字体宋体五号，各个关键词中间用空格分开，不需要任何标点符号。）航空维修中国航空发展战略

1. 引言（小标题字体为宋体小四加粗，行距为1.5倍行距，首行缩进两字符。修改方式为：选中文字，点击右键，单击段落里的特殊格式选择首行缩进磅值为2字符；行距选择1.5倍行距。）

我是一名机电一体化专业的学生，在这一学期，我选了《现代科学技术概论》这门课，在学习过程中我深深感受到现代科学技术对现代社会的发展起着重要的作用，不仅在地球科学、天文学、化学、现代信息技术与通信、新能源与新材料方面有着重要意义，而且在现代航空航天方面也有深远的影响。随着我国国民经济的高速发展，民航业迅速崛起，作为民航业运营与发展的前提与保障，航空维修产业的重要性日益显现。在当前技术与市场高速发展的重要机遇期，中国航空维修企业如何选择适合自身发展的道路已成为一个值得深思的问题[1]。在我

国社会主义现代化建设事业中，航空运输是国民经济和社会发展的重要行业，是一种先进的交通运输方式。。50多年以来，伴随着共和国不断发展壮大的历程，我国民用航空事业取得了长足的进步。截止2005年12月31日，航空运输量持续快速增长。1995年中国航空旅客运输量全球排名ll位，2000年上升到第9位，2004年升至全球第3位，而2005年中国大陆航空公司旅客运输流量为1．3亿，仅次于美国居全球第二。截止2005年12月31日国内运输型飞机达到908架，通用飞机369架(不包括飞行院校所属飞机)。然而由于政策、产业化、资本、技术，人才等因素使中国MRO产业发展受到制约，与MRO产业在国外发达国家所起到的重要作用极不相应。而“两头在外”使我国民航业发展受制于飞机维修成本举高不下，严重影响到航空公司的赢利能力。

2. 中国航空维修业的现状

在过去十年，我国民航机队年平均增长速度达到10.95%。截至2010 年年底，我国民航共拥有各类运输类航空器1639 架，各类运行及备份发动机3600 余台，通用航空器1010 架。2010 年我国民航维修市场总量达到23.2 亿美元，占世界MRO 市场的5% 左右，成为全球增长最快的民用航空维修市场。其中，发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。按照预测，随着金融危机影响的逐步消退，世界经济在未来五年将持续保持每年4% 以上的增长，民航客、货运市场已开始步入稳步复苏阶段，正带动民航维修市场以3.4% ～ 4.4% 的速度持续增长。

MRO产业的发展与民航业发展是正相关关系，衡量一个国家民航业发展的指标是飞机数量，飞行员数量，机场数量，客运运输量，飞行小时以及IVlRO产业年产值。显然，在整个民航业中，MRO是基础，是民航业发展的根本保障。然而我国MRO产业发展长期落后于民航产业，使中国民航走入买飞机在外，修飞机在外的怪圈，导致中国民航业发展不平衡，受制于人的格局。[3]。由于我国民用航空的部分基础制造业发展仍处于比较初级的阶段，我国民航运输业大量使用欧美制造的飞机，国内基础制造业的差距以及制造业发达国家和企业对我国设置的技术封锁等壁垒，使得我国民航维修业的深度发展举步维艰。

3. 中国航空维修产生如此现状的原因

MRO产业具有不可替代作用。无论是运输型飞机、通用飞机，要安全营运和作业离不开飞行前、后的检查和停机线维修，离不开飞机发动机定期检查，翻修，离不开系统部附件修理，它是飞机安全正点飞行的保障。

由于我国民用航空的部分基础制造业发展仍处于比较初级的阶段，我国民航运输业大量使用欧美制造的飞机，使我国民航维修业的发展必然具有两个鲜明的特点。一方面，为了保证我国机队能够安全飞行、平稳运营，我们的管理体系、维修技术必须与国际“悬空”接轨。为此，国内民航维修业多年来付出了巨大的努力。目前中国民航每百万飞行小时的重大差错率为0.031，约为世界平均水平的五分之一，安全记录在世界上名列前茅；另一方面，国内基础制造业的差距以及制造业发达国家和企业对我国设置的技术封锁等壁垒，使得我国民航维修业的深度发展举步维艰[4]。

3.1与国际先进水平差距明显

前瞻资讯航空产业研究员刘瑞柏谈到，目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。

由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高[5]。

3.2国内企业的自身问题

自1985年以来，国内开始引进大批国际先进的新型英制飞机，淘汰了原有技

术落后、机型小旧的苏制系列飞机。由于民航维修业固有体制转变及技术更新能力较弱，在大量引进西方新型飞机和技术的浪潮中，不能很快适应机型及技术的变化。因此，在80年代中期至90年代初的一段时间里，我国民用新型飞机几乎全部送国外进行深度修理[6]。

维修的飞机机型差异很大，大的系列有空客系列、波音系列（包括其合并的原麦道系列），支线客机生产厂家更多，有些公司原来长期维修前苏联系列飞机，最近几年才过渡到英美系列。飞机营运、维修基地区域差异大。如南航集团既有国内最南端的三亚,最东、最北端的哈尔滨,也有最西端的乌鲁木齐。从终年酷热、潮湿的热带沿海地区到冬季气温-30℃以下，夏季干燥酷热的新疆地区，其他集团也有类似问题。自然环境的巨大差异对集团统一的飞机工程技术管理提出很高要求，需要较长时间的融和等等[7]。

4. 中国航空维修业该如何发展

作为一个技术强、风险大、责任重的行业，航空维修是航空公司生产的主力军，是航空安全的守卫者。因此客观地认识未来航空维修业的特点及其在航空公司和航空产业链条中的作用，对于消除航空公司发展的障碍，合理配置航空公司资源以及实现民航强国战略，都具有一定现实意义。

重新定位航空维修业。航空公司的运营离不开维修保障。从20 世纪50 年代起，飞行和机务成为世界民航业发展的支柱。自改革开放以来，中国民航迅速发展、航空运输企业相继成立，以市场为导向成为航空运输业发展方向。这期间，航空公司内部对市场管理、旅客服务、航空保障的组织功能得到了加强和完善。各部门之间的责任和权重也根据不同时期和对象，进行了相应的调整。而机务系统只有更好地保障和支援航空公司的运营，以较优的成本代价、较低的飞机延误率和较高的飞机可用率，帮助航空公司实现效益最大化[8]。

航空公司在关注其核心业务，即航空运输服务的同时，应注重其他业务的发展，如飞机和发动机大修业务, 使其走向市场，成为航空公司新的业务增长的可选方式。未来的中国航空维修市场机遇与挑战并存，维修业应该切实把握好其发展方向。首先，用市场的方解决本应是市场化的航空维修的问题。航空公司最大的核心业务是航空运输，所以维修工作应紧紧围绕这个核心，最大限度地给予保障和支持。在人力资源的调配、固定资产的投入和维修生产的流程上，都应以航

线维修为主，其他维修产业按照对航空公司效益贡献的大小，按照专业化和市场化的方式区别对待。第二，倡导务实维修，不断创新。在航空维修中，不仅要求各级管理人员和维修人员按章办事，更要提倡在实践中不断创新，提高工作效率。最后，建立实用的专家辅助决策机制，提高响应决策的效率。在运行环境日趋复杂的现代航空运输业，，建立一支经验丰富、勇于承担压力的专家队伍，在管理规程上设计出能够充分体现专家能力和责任的要求并充分予以授权，这会对航空公司的运营品质有很大改善[9]。

5.深刻感受

通过对现代民航的现状、与国际化的技术的差异、自身的状况的了解深深感受到我国的自主研发与创新存在着不足，要求技术人员不断的探索新的领域做到拥有属于自己的一项科研项目。作为学生的我们应该努力学习，掌握本专业所需的文化基础知识、计算机应用、电气和机械设备的基本知识，以及机电设备安装、维修和管理的基本知识，培养自己的兴趣，做到德智体美劳全面发展。除此之外，我们还应该了解一些民航方面的知识，将来为中国的民航维修业奉献自己的一份力量。

6.小结

虽然在产业化、多元化等方面，目前中国大型航空维修企业仍处于起始阶段，但发展能与国民经济和民航业规模相匹配的航空维修产业已势在必行。唯有不断地构建、完善业务网络，创新服务模式，获取技术竞争力，中国航空维修企业方能把握时代的脉搏，获得持续发展的依托。相信不久的将来，能够带领中国航空维修产业走向国际化，能够肩负起塑造中国航空维修品牌这一历史重任的领军企业必将诞生，开辟一条适合中国航空维修企业的发展之路[10]。

参考文献（参考文献字体为宋体小四加粗居中）

[1] 朱晓赵峥中国航空维修企业的发展之路[J] 2011.6

[2] 周凯旋中国民用航空局中国民用航空维修行业的发展[J] 2011.5.

[3] 何梅中国民用航空维修企业发展战略研究[D] 2007.3

[4] 周凯旋中国民用航空局中国民用航空维修行业的发展[J]2011.5

[5] 刘瑞柏国内航空维修市场发展迅速 2015年市场规模或达450亿[J] 2011

[6]何梅中国民用航空维修企业发展战略研究[D] 2007.3

[7] 刘义江中国民航飞机维修现状与发展思考[J] 2006

[8] 钟德超中国国际航空公司中国航空维修业发展方向探索[J] 2011.1

[9] Lee Ann Tegtmeier 未来十年航空维修市场预测[J] 2011

[10] 朱晓赵峥中国航空维修企业的发展之路[J] 2011.6

（参考文献内容字体为宋体五号）

注意：本模板中所有红色字体和图片在打印

时全部删除。如果这次

交上去的论文还不合格，那直接按没有交论文算，后果自负！！！！！！！！！