柴油机毕业设计

【篇一：柴油机毕业论文】

（校徽采用新图案）

本科毕业论文(设计)

题目： 6p130zq柴油机左视图零部件设计

学院：机电工程学院

专业：车辆工程2班

姓名：

指导教师：

2013年 6 月 5 日

修改意见及说明

1、论文必须按照学校要求格式（包括字号、

字体、层次编号等）进行排版编辑

2、语句极不通顺，必须认真修改

3、色的为删除或存在问题的字句

4、色或红色为修改意见或修改后字句

摘要

随着科学技术的进步，柴油机的发展越来越快，并有着更加广阔的应用前景。为了更好的熟悉柴油机具体构造，深入学习机械设计相关内容，本课题以6p130zq （6缸卧式增压四冲程水冷）柴油机左视图零部件设计为核心内容，进行柴油机燃油供给系统的柴油管路部分的相关学习与设计。在学习与设计过程中，进行了柴油发动机的实体拆装实践，通过阅读相关文献资料，用caxa制图软件设计绘制了燃油管路结构图。经总体装配分析与性能匹配，所设计零部件满足发动机的基本性能要求。摘要是全文的概括，要介绍你的设计内容、采用的设计方法等内容

关键词柴油机燃油供给系统输油管关键词是体现你论文的关键研究内容，从关键词中应该能体现出你的研究内容

用‘柴油机’、‘高压油管’、‘输油管’等均可

abstract

with the progress of science and technology, the development of diesel engine is more and more quickly, and will have more broad application prospects. in order to be better familiar with diesel engine’s specific structure,and furtherly study content,

related mechanical designing, this topic with 6 p130zq (6 cylinder ,horizontal turbo, four-stroke ,water-cooled )diesel engine’s left view component design as the core cont ent, has carried studying and designing of diesel oil pipe section related.to the diesel engine’s fuel supplying system. in the process of learning and designing, has carried on the diesel engine’s entity dismantling of practice,and by reading relevant literatures, using caxa mapping software to design the fuel lines’ structure. by the general assembly analysis and matching performance, components designed have been meeting the requirements of the basic properties of the engine. keywords technology diese l engine diesel engine’s fuel supplying system

第1章前言在当前，世界上车用燃料发动机大致分为汽油机，柴油机及新能源、代用燃料发动机。与汽油机相比，柴油机热效率和经济性较好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大。因此，柴油机升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，碳烟与颗粒(pm)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但是，随着科学技术的进步，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与co2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的。因此，柴油机在未来会有着越来越广阔的发展前景

为了更好的认识、掌握柴油机的具体结构及特性，本次设计的内容为6p130zq柴油机设计。6p130zq型柴油机为6缸卧式增压四冲程水冷柴油机。

6p130zq主要为大客车后置发动机而设计，发动机具有高度小、功率重量比大等特点，是较为理想的客车动力。

6p130zq柴油机主要技术指标

型式：直列式增压六缸四冲程水冷；

缸径3行程（㎜）：1303140；

气缸套型式：干式；

燃烧室型式：直接喷射式w型燃烧室；

总排量（升）11.15；

压缩比：16：1；

额定功率（千瓦/转/分）：190/2300；

最大扭矩（牛顿、米/转/分/）：880/1500；

外特性最低燃油消耗率（克/千瓦2时）：217.6；

机油消耗率（克/千瓦2时）≤1.36；

全负荷外特性烟度≤3波许单位；

各缸工作顺序：1-4-2-6-3-5；

曲轴旋转方向（从飞轮端看）：逆时针；

启动方式：电启动；

润滑方式：强制循环、飞溅式；

净重（不带风扇）（千克）：965；

外型尺寸（长3宽3高）（㎜）363313503860 。

本设计的内容是6p130zq左视图及相关零部件设计，左视图为，零部件设计的主要任务是燃油供给系统内的燃油管路的设计。具体包括：通过阅读学习相关书籍、文献，并进行对柴油机的拆装实践，实现对柴油发动机构造的系统、直观认识，并设计具体燃油管路。第2章发动机整体结构设计

在这一章中对你所画的整机图进行结构描述

第3章柴油机燃油供给系统

一．（如此编号不符合学校的要求）柴油特性及柴油及燃油供给系统机理（燃油供给系及燃油）

1．柴油特性

与汽油相同，柴油同样是石油制品，蒸馏温度为200~350摄氏度。在一般的柴油使用过程中，分为重柴油与汽车用柴油。其中高速柴油机用的是汽车用柴油，而重柴油在中、低速柴油机上使用广泛。柴油的使用指标一般包括发火性、蒸发性、低温流动性、粘度等，以上评价指标的优良与否，关系到柴油内燃机能否高效，正常地工作。因此，为保证柴油机燃油供给系统的设计能够科学、可靠、合理，必须首先了解一下这些评价特性。

（1）发火性用来评价柴油的自燃能力，用所含的十六烷值表示。发火性越好，即自然能力越强，则柴油十六烷值越大。在国标要求中，汽车用柴油所含的十六烷值不得低于45。

（2）低温流动性表征柴油在低温环境下的流动能力，用其冷滤点和凝点表示。

（3）蒸发性用于评价柴油蒸发为气态的能力，常用闪点及馏程表示。馏程指柴油蒸发出某一百分比的温度，国标要求50%镏出温度

不得低于300℃。闪点表示柴油气体与空气混合后靠近火焰出现火花的温度。闪点越低，50%镏出温度越

低，则柴油蒸发性越好。

（4）粘度与柴油流动性密切相关，粘度与所处温度成负相关变化，即温度越高，粘度越小，流动性越好。反之，流动性越差。

除了以上相关指标，柴油中含有的水分，杂质等用于评价柴油的清

洁性。

2. 燃油供给系统功用及结构

（1）燃油供给系统功用该段内容存在概念错误，认真读一下《汽

车构造》，对柴油机燃料供给系理解后再论述。

柴油内燃机的工作过程与其油内燃机大致相同（说的什么意思？），分为进气，压缩，做功及排气四个过程，将燃油化学能转化为机械

能输出。但是，与汽油相比，柴油的流动性及蒸发性都较差，因此，柴油机的燃油混合过程势必会有别于汽油机。汽油机的燃油混合气

在气缸外形成，而柴油机则只能在气缸内混合而成。而且，柴油的

自燃温度低于汽油，而他燃温度高于汽油，因此柴油采用压燃是点火。柴油机进气形成中吸入的是纯空气，在做工行程中向气缸内喷

油高压柴油，混合后在高压下燃烧做功。（语句极其不通，概念存

在错误）

因此，柴油机燃油供给系统的主要功用是在气缸外部将柴油过滤后

以一定的压力喷入气缸燃烧做功，同时，为保证柴油发动机各气缸

工作均匀平缓，喷油须有一定规律及调节功能。

（2）柴油机燃油供给系统结构组成

柴油机燃油供给系统大致包括燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油

滤清器、喷油泵、喷油器，调速器等及高、低压油管装置。

6p130zq柴油发动机采用直列柱塞式喷油泵，燃油通过输油泵从燃

油箱输出，进入燃油滤清器，经过滤后的柴油在喷油泵内加压后，

经高压油管进入喷油器，然后按照一定的喷油时刻规律喷入气缸燃烧。

第三章具体零部件设计（去掉）

6p130zq左视图零部件草图中，主要是针对燃油相关管路的设计。（这句话说的是什么意思，让人难以理解）

燃油管路在整个发动机工作过程中，起到的作用不容忽视。首要功用是传输

【篇二：2105型柴油机毕业设计(论文)】

摘要

直列式双缸，气缸总排量2.078升。105系列柴油机以它卓越的燃油经济性及良好的操纵性，使它成为农业机械以及食品加工机械非

常理想的动力选择。通过对2105型柴油机的实际循环热力计算以及动力计算，使我们更加了解其各项性能指标上的优点。本文是关于2105型柴油机的设计，其中包括进排气方式的设计、曲柄连杆机构的设计、气门机构设计、燃料供给系统设计、燃油喷射系统设计、

冷却系统设计以及润滑系统设计。此外，还涉及到有关2105型柴油机合理的改进。

关键词：2105型柴油机，设计，改进

abstract

the in-line block two cylinders and displacement 2.078 l. 105-type diesel engine is known for their splendid fuel economy and easy operation make is a well choice for the machine of agriculture and food production machine. through the thermodynamics calculation and principle calculation make us know about its so many features. this article is about the design of the 2105 type diesel engine. it includes the design of valve arrangement, valve mechanisms, camshaft location, the fuel delivery system, fuel injection system, ignition type, and cooling system, lubrication system. the additional part is about the reasonable ways to improvement of the 2105 diesel engine. key words: 2105 diesel engine, design, improvement

第一章前言

1.1 研究目的和意义

发动机研发人员始终在探索一条道路，即在设计领域里以折中路线为主导的思维方式来满足市场或用户对发动机近于苛刻、完美的要求。事实上，提高功率而降低油耗，以及近年来由于环境法规的完

善对发动机排放问题的严格要求，使得发动机必须限制某些排放物

的含量（如co2、hc、nox等）。这两方面问题在逻辑上本身就是一对矛盾，而要提高升功率但又不能增加气缸数，这似乎是不太可

能的事情。众所周知，在某些场合下，一款排量较小，油耗低，使

用轻便的柴油机可以满足不同程度的要求。双缸、水冷、排量2.078

升的2105型柴油机正是其中的一类。它12小时有效功率为24马力，185克/马力小时的耗油率，仅有235公斤重的质量，这使它应用的

场合相当广泛，它不仅是轻型运输车辆、农业机械理想的动力选择，还可以用于轻型船只，拖网等，特别是作为野外作业发动机的动力源，以它的转速范围和出色的燃油经济性，在市场中是非常有竞争

力的，从它的升功率近似于12kw/l来看，它甚至于高出某些4缸机。它的多种起动方式，如应急时的人工起动可以使其在某些极其恶劣

的环境中工作，这一点就非常重要。在性能的提升与工作的可靠性上，2105型柴油机更偏重于后者。这一品质尤其适合于在某些技术，维护管理并不是很完善的环境（如偏远山区），工作的可靠性就显

得极为重要了。经过热力计算以及多次的运转实验得到的数据来看，2105型柴油机得燃烧峰值温度为1790℃，这在小型机中属于中等偏下的，除了较低的热负荷外，对nox的形成起到关键性作用。

设计人员从没有停止过对已有机型的创新性改造，2105型柴油机同

样也有许多改进的空间，如考虑到极寒的环境下（以我国地域中所

能达到的最低温度- 40℃）工作，2105型柴油机还选装了点火预热

装置（后文将具体论述），考虑到应用场合，还可以有多种空气滤

请设备的不同配置。总而言之，我们将尽其所能的使2105型柴油机

的性能不断提升以适应更广泛的空间。

1.2 国内外研究现状

近百年来，我国内燃机工业取得了长足的进步，截止2001年底，

我国内燃机总产量已达

2.5亿kw，品种、数量与质量可满足国民经济日益增长的需求。但

与国际先进水平相比，在性能、质量可靠性以及自主开发能力方面

还有很大差距。随着汽车保有量的增加，为控制其排放对环境的污染，我国从2000年起实施欧洲Ⅰ排放标准，从而有力推动了我国装

有三效催化转化器的电控喷射汽油机以及采用多气门、增压、排气

再循环、高压喷射与排气后处理技术的柴油机的发展。现如今，我

国已对车用压燃式发动机实施欧洲Ⅱ标准，到2010年我国排放标准

将与国际接轨。为减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，国

家鼓励发展代清洁燃料内燃机。

1.3 研究内容和方法

本次毕业设计针对2105型柴油机的已知参数进行实际循环热计算、动力计算（采用c语言程序和手工实际计算画图两种方法相结合），并通过所得数值进行综合性能分析。然后对机体运

动件（如活塞、连杆、曲轴等）、机体固定件（如气缸体、气缸盖等）及辅助系统（燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、进排气系统、起动系统）进行合理设计，内容包括活塞、连杆零件图及2105型柴油机纵横剖面图，毕业设计计算说明书等。

第二章 2105型柴油机概述

2.1主要结构特点

燃烧系统：采用复合式燃烧系统，它具有起动容易，平均有效压力高，耗油低、工作柔和，能燃用多种燃料和结构简单等特点。尤其采用轴针式喷嘴能起自洁作用。

系列化：两缸机采用了多缸机类似的结构形式，传动齿轮中心距不变，传动方式和附件布置一样，使变形产品和整个系列机型有最大的通用性，便于组织生产和管理。

总体布置：高压油泵、喷油器，燃油滤清器和进气管布置在发动机右侧（从发动机前端看），这样使操纵面与连杆折检面同侧；机油滤清器、起动马达，充电发电机和排气管布置在左侧。对于农用机型，前端布置，由机油泵齿轮驱动冷却水泵，用手摇凸轮轴起动发动机。对于发电、工程机械用机型前端通过曲轴皮带盘驱动冷却水泵、风扇和充电发电机，由起动马达起动。

主要件结构：

①机体：为半隧道式全支承滑动轴承结构，润滑油孔，冷却水道直接在曲轴箱中钻孔或铸出，

系列的水冷多缸机均采用等缸心距等宽轴瓦使柴油机具有最大通用性。

②气缸盖：左右两边分别布置进、排气道，近似螺旋切向气道用于产生强烈的进气涡流。③气缸套：为湿式缸套结构。

④活塞：顶部有一u形燃烧室，裙部贴合面为薄壁椭圆结构。

⑤活塞销：内外表面同时渗碳淬火采用变截面等强度结构。

⑥曲轴：采用空心桶形结构全支承球墨铸铁曲轴。

⑦连杆：45# 钢，工字形截面，大头采用45# 斜切口，锯齿定位结构。

⑧轴瓦：为径向变厚度薄壁高锡铝合金轴瓦。

2.2主要技术规格

型号????????????????????2105

型式????????水冷、四冲程、立式、复合式燃烧室

气缸套???????????????????湿式

气缸数????????????????????2

气缸直径（毫米）??????????????105

活塞行程（毫米）??????????????120

标定功率：

1小时功率（马力）????????????26.4；

转速（转/分）??????????????1500；

12小时功率（马力）????????????24；

转速（转/分）??????????????1500；

空车最低稳定转速（转/分）??????????500

最大扭矩及相应的转速（公斤.米及转/分）??12.82；1400

燃油消耗率（克/马力小时）??????????≤185

机油消耗率（克/马力小时）???????????≤5

活塞总排量（升）??????????????2.078

活塞平均速度（米/秒）??????????????6

压缩比?????????????????????17

平均有效压力（公斤/厘米2）??????????6.93

柴油机转向（面向功率输出端看）????????逆时针

调速器型式??????????????机械离心全程式

喷油器：型式及型号??????????轴针式zc4s1型

喷油压力（公斤/厘米2）????????????120

喷油泵型式????????????????Ⅰ号系列泵

润滑方式??????????????压力、飞溅混合式

起动方式??????????????????手摇起动

柴油机净重（公斤）??????????????235

【篇三：x1100柴油机机体毕业设计】

x1100柴油机（机体）设计

摘要

本次毕业设计主要研究如何提高单缸柴油机的性能，在x195型柴

油机的基

础上做出相应的改进，在尽可能轻巧的前提下，以提高柴油机性能，满足市场的

需要。针对x195型柴油机的动力性不足，采用扩大刚劲和增大行

程的的方法来

改善其动力性；并对改进后的柴油机进行强化措施，以弥补动力性

提高后带来的

发动机受力过大的问题。经过参考文献、并小组讨论后，决定把缸径由95mm增

大到100mm，形成由原来的115mm增大到120mm，即改进为x1100型柴油机。首

先需要对改进后的机型进行热力计算，得到其各种经济技术指标和示功图，然后

进行动力计算，得到其各种动力性能指标；其次，要进行曲柄连杆机构与机体最

小工作间隙的校核等；再次，开始进入总体设计阶段与主要零部件的改进；最后，

要进行压缩比校核、气门活塞是否相碰，是否相碰、曲轴平衡计算等。

本说明书完成了其中的一部分工作，主要完成了对x195型柴油机热计算、

机体最小见习的校核和机体的设计。计算得到了x195型柴油机的各种经济技术

指标和示功图；校核得到了曲柄连杆机构与机体最小工作间隙，并画出琵琶线；

根据动力计算的结果对机体受力较大的位置进行了分析并对其进行了加强；完成

了机体和相关零部件的设计。

在柴油机设计改进的过程中，需要综合考虑多方面的因素和影响。其中热

计算参数的选择在参考原机型和有关文献后，由小组讨论后定出。根据热计算所

得结果和最小间隙校核所得的结果，再加上其他同学提供的动力计算的结果和各

个机构的尺寸，认为把x195型柴油机改进为x1100型柴油机是可行的。

关键词： x1100，柴油机，机体，热计算，校核

the design of x1100 diesel engine

(cylinder)

abstract

this design is focusing on that how to improve the performanceof the

single diesel engine. doing something better based on the

x195 to meet the

need of lighter weight and the market. taking the lack ofx195’s dynamic into

account, the cylinder diameter is magnified and the distance of piston is enlarged to

improve it, and the cylinder is enhanced to make up the oversize of the force

effected on the cylinder.after reading references and discussing in teams,

cylinder diameter is magnified from 95mm to 100mm, and the distance of piston

is enlarged from 115mm to 120mm. firstly, thermal calculation shows the factors of

economy and technology and p-v map；dynamic calculation shows the factors of

dynamic performance ; secondly, the space between the crank-link mechanism and

cylinder is checked. thirdly, the design in total and the design of the main part are

made. lastly, the ratio of compression and that whether the valves and the piston is

interfered are checked, and also the calculation of crank’s balance is needed.

this instruction completes some things of the total design, such as the thermal

calculation of the x195, the check of the space between the crank-link mechanism and

cylinder and the design of the cylinder. the main achievements having got are the

factors of economy and technology ,p-v map，the minimum space between the

crank-link mechanism and cylinder, pipa map, the enhancement of the sites which are

weak, the total design of cylinder and the main parts.

many factors should be taken into account among the design. the parameters in

the thermal calculation are confirmed after the discussion in the team. this design is viable based on the achievement in this instruction and

other achievements in the team.

key words: x1100, diesel engine, cylinder, thermal calculation, check

第一章前言

1.1概述

x195柴油机在农用机械上用途多而广。在国内外都有较长的研发历史，普遍应用于农业机械。作为配套动力,其动力性、经济性及冷启

动性能等各方面指标已不能满足配套指标需要，与国外先进水平相

差更大。针对我国农机发展的现状，后来开始研制x1100型柴油机。 x1100型柴油机是在x195柴油机的基础上发展起来的，缸径和行

程等主要结果参数都发生了改变。x1100型柴油机为基本型，12小

时功率/转速为： 11/2000 (千瓦/转/分) 。

1.2发动机机体主要构造

现代发动机机体主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等

组成。机体组是发动机的支架，有曲柄连杆机构、配气机构和发动

机各系统主要零件的装配基体。各运动件的润滑也需要通过机体的

冷却来实现。因此可以说，机体组把发动机各个机构和系统连成一

个整体，并保持了他们之间必要的相互关系。

触，且有活塞在其中做高速往复运动，所以必须耐高温、耐腐蚀、

耐磨损，一般可以从气缸的材料、加工精度、和结构等方面来采取

措施。对气缸和气缸盖的冷却方式分为水冷和风冷。气缸套又分为

干式和湿式两种。干式的优点是气缸体刚度大，气缸中心矩小，缺

点是传热较差，温度分布不均匀，容易发生局部变形，同时加工面

较多，加工要求高，拆装要求也较高。湿式的优点是在气缸体上没

有密闭的水套，铸造方便，容易拆装更换，冷却效果也较好，缺点

是气缸体的刚度差，以漏水、漏气。

气缸盖的主要功能是密封气缸盖上部，并于活塞顶部和气缸一起形

成燃烧室。同时也为其他零件提供安装位置。气缸盖的材料应当用

导热性好、机械强度和热强度高、铸造性能好的材料，如优质的灰

铸铁或合金铸铁或铝合金等了。

气缸盖衬垫是气缸盖底面和顶面之间的密封件，保证燃烧室不漏气，在设计时应满足如下要求：在高温高压燃气下具有足够的强度不易

损坏；具有一定的的弹性，以保证密封；拆装方便，能重复使用，

寿命长。目前比较多用的材料是金属——石棉。

油底壳的主要功用是存储润滑油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，

一般采用薄钢板冲压而成，在有些发动机上为了加强油底壳内既有

的散热，采用铝合金制造的油底壳，在壳的底部还铸有相应的散热

肋片。为保证在发动机纵向倾斜的时候机油泵能经常吸到机油，油

底壳后部一般作的较深，油底壳内设有挡油板，防止汽车行驶时油

面波动过大，油底壳底部装有放油螺栓。

1.3国内外机体的设计现状

该机型的原型机是x195柴油机，在农用机械上用途多而广。在国

内外都有较长的研发历史，普遍应用于农业机械。柴油机是目前被

产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节

能的机型，污染物排放比汽油机少，因此在车用动力方面的优势最

为明显，全球车用动力柴油化趋势业已形成。在欧洲，90%的商用

车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。

经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪

声取得重大突破，达到了汽油机的水平，国外柴油机目前一般采用

的先进技术有1、高压喷射和电控喷射技术，此技术是目前国外降低

柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可是燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机性能。2、增压中冷技术，采用涡轮增压增加柴油机的

空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、pm

排放量以及燃油消耗的有效措施。3、排气再循环（egr）技术，egr

技术可使机动车nox排放明显降低，中冷egr技术不仅能明显降低nox，还能保持其他污染物的低水平。

第二章总体方案设计

2.1设计参数分析与确定

2.1.1改进前后参数对照

原机型：x195

型式：卧式、水冷、四冲程、涡流式

12小时功率/转速：千瓦/转/分(马力/转/分)：8.8/2000 (12/2000)

258.0(189.7)

起动方式：手摇起动

用途：农用运输车

设计机型： x1100

型式：卧式、水冷、四冲程、涡流式

12小时功率/转速：千瓦/转/分(马力/转/分)：11/2000 (15/2000)

用途：农用运输车

2.1.2行程缸径比s/d

行程缸径比s/d是对柴油机结构和性能有最大影响的参数,在气缸直

径和活塞平均速度确定之后,就可合理地选择s/d,并应考虑以下因素:

1、选择较小的s/d，可减小柴油机的高度、宽度、重量；

2、小的s/d可以缩小行程s，加大曲轴的连杆轴径和主轴径重叠度，提高曲轴的弯曲和扭转刚度，以及疲劳强度；

3、当s/d减小时，柴油机的转速可以提高，从而提高升功率，但与

此同时，增加了运动件的惯性力和柴油机的噪声；

4、s/d比值过小，特别是对直喷式燃烧室的柴油机，为保持一定的

压缩比?以及燃烧室容积与压缩容积之比值(vk/vc),必将使活塞与气

缸盖之间需要更小的间隙,这就增加制造上的困难。如间隙不能保证，将使发动机各项性能指标难以达到要求。

本次设计中行程缸径比为s/d=1.2

2.1.3曲柄连杆比?

曲柄连杆比是曲柄半径与连杆长度的比值，是一项确定连杆长度的

重要参数，行程s确定后，选择?的值主要考虑以下因素：

1、选择较大的?值，使连杆短、重量轻，往复和离心力小，有利于

柴油机的高速化，并可降低直列式柴油机的高度或减小v型柴油机

的高度和宽度，减轻柴油机的重量；

2、较大的?值会增大连杆摆角和活塞侧压力，对缸套和活塞的磨损

不利；

3、在选择连杆长度时，要保证活塞在下止点时不与曲轴平衡块相碰，活塞在上止点时曲柄不与缸套相碰；

本次设计中，曲柄半径r为60mm，连杆长度为210mm，所以连杆比?=r/l=0.286。