更换熄焦车轨道枕木及预埋螺栓的措施及方案

更换熄焦车轨道枕木及预埋螺栓的措施及方案
更换熄焦车轨道枕木及预埋螺栓的措施及方案

关于更换熄焦车轨道枕木与预埋螺栓

方案及措施

主管副总经理:

副总工程师:

安全管理部:

生产调度室:

设备动力部:

技术管理部:

车间主任:

车间副主任:

编制:

更换熄焦车轨道枕木与预埋螺栓的方案及措施

一、施工时间:不定,每天检修时间

二、施工地点:熄焦车轨道

三、施工内容:更换熄焦车轨道枕木与预埋螺栓

四、施工负责人:

五、安全负责人:

六、施工内容及方案:

施工要求:

1.本次对我车间进行的熄焦车轨道枕木及预埋螺栓更换以及对比较稀少的轨道段枕木进行添加;2.需施工单位在保证施工人员人身安全的前提下进行施工,并且保证施工质量;3.施工不能占用车间正常生产时间,需充分利用车间预检修及处理事故的时间;4.鉴于检修时间及事故发生的不确定性,施工单位可指派专人于前一日与中控联系以取得次日检修时间安排,在发生事故后,需要较长时间停产进行处理的,由车间联系施工负责人;5.更换后的预埋螺栓需采用不锈钢螺栓以延长其使用寿命。

工作量:

卸船机电气系统计算

印尼(泗水)TELUKLAMON 2000T/H卸船机 电气报价文件 主要内容:一,电气设计计算说明书 编制赵国庆 审核 批准 南通润邦重机有限公司 2013年7月3日

一,电气设计计算说明书 我们参照IEC、FEM规范,按用户要求性,选用价比最好的电气系统;考虑本2000t/h卸船机机型的特点,采用变频调速方案;整流和逆变模块采用ABB产品,PLC采用西门子系列,变频器与PLC采用Profibus DP 通讯,并配置了监控装置系统、英文故障监测系统和CMS卸船机管理系统。 1,电源部分及负荷计算 1.1,供电方式: 本机采用6.6KV,50HZ,3相交流电。供电方式是中压电缆卷筒,用户提供6.6KV,50HZ三相三线制电源,主变压器容量1600Kva,DYN11连接;副变压器容量250Kva,DYN11连接;6.6KV高压电缆(3*120+3*25,Φ70)连接于卸船机运行中心的地面中压接线盒,中压电缆经电缆张紧和导向装置到电缆卷筒上机,接入机上中压分线柜,再进入主、副中压开关柜;主、副中压开关柜自动控制主、副变压器的高压进线端,正常送电后,主、副变压器供电——经6.6/0.4KV/1600KV A主变压器输出端进入起重机总电源柜,向机上各机构提供动力电源;经6.6/0.4KV/400KV A副降压变压器输出端进入整机辅助电源柜,向机上各照明(维修、空调、加热)提供电源。 1.2,负荷计算

由上表可见,2000吨卸船机总装容量2004+130=2134KW 1.2.2,起升开闭机构总功率估算: 1).稳态起升功率P N(GB-T—3811-2008) : P2.1.1.1计算: P N=Pq*Vq/1000η (P.1) 本机(满斗重量62000kg): P N——电动机的稳态起升功率,单位为千瓦(KW); Pq——额定起升载荷,单位为牛(N);对吊钩起重机应包括钢丝绳和吊具的重力,本机为62t(额定载荷) 3t(钢丝绳); Vq——起升速度,单位为米每秒(m/s),本机满斗的最快速度为110m/min=1.83(m/s); η——起升机构总效率,设本机起升开闭机构的总效率为95%。 根据本机情况: P N=Pq*Vq/1000η=[(62t+3t)*980*1.83]/1000*0.95 =[65*980*1.83]/950 =1227KW 1.2.3,本机起升开闭电机是4个6极315KW的ABB电动机(额定电流567A),4*315=1260KW,由于电机可以过载,通过。 1.2.4,起升系统过载1.4倍时(FEM),处理为1227*1.4=1718KW, 1.2.5,总整流模块单元采用ABB ACS800-404-2100-3,重载使用功率为1392KW(2618A/400V),允许在40℃时以150%的电流在5分钟内连续运行1分钟:有,2618*1.5/1392=2813(KW),总整流模块通过。 1.3,主变压器选择: 1.3.1,最大工作电流计算:

起重机轨道修理施工方案

淮南矿业集团新庄孜矿 综机厂房起重机轨道维修工程 安 全 技 术 措 施 山东神力起重机械有限公司 2013年8月6日 目录 一、工程概况................................................................... - 1 - 二、轨道修理方案制定........................................................... - 1 - 一)总则.................................................................... - 1 -二)依据标准................................................................ - 1 -三)轨道修理方案............................................................ - 1 -三、修理施工组织计划........................................................... - 1 - 一)管理模式................................................................ - 1 -二)进厂计划................................................................ - 1 -三)现场施工组织机构........................................................ - 1 -四)劳动力计划及施工总工期.................................................. - 1 -

路基工程施工方案

路基工程施工方案

————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

一、编制依据 1、南昌至上栗高速公路新建公路A2合同段招标文件; 2、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 4、《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010); 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)。 二、工程概况 2.1工程简介 本合同段起讫桩号为K9+800~K22+687,路线主线长12.887公里。路线总体呈东西走向。起点位于新建县西山镇嵩岗村,途经西山镇嵩岗村、城塘村、琚塘村、泉珠村,在西山镇泉珠村与石岗镇朱坊村之间K17+420处设置西山互通连接320国道及西圳公路,路线再经石岗镇朱坊村、高坪村、简山村,终于高安大城镇的长江村。 2.2沿线自然地理特征 2.2.1地形地貌 本单位工程位于南昌市新建县境内,项目路线基本沿赣江支流的北岸展布,溯江而上,地形起伏不大,以微丘岗阜地貌为特征,发育岗间河谷盆地,沿线修筑大量的水库,路线区地面高程一般在26~80米之间,山体相对高差一般为20~30米,自然坡度一般在10°~20°,植被发育一般,自然边坡稳定,但水土流失严重。 2.2.2水文气象

路线基本位于锦江北岸,溯江而上,沿线水网发育,水库密布,地表水流先汇入锦江,最终注入赣江,属锦江支流水系,水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区,四季分明,春秋季短而夏冬季长,冬季寒冷而夏季炎热,春季潮湿而秋季干燥,热量丰富,降水充沛,日照充足,霜期较短。 2.2.3工程地质 本工程填方段地形表覆0.3~0.5米灰褐色松软耕植表土,在K12+013~K13+800段由于下游排水设施不完善,每年雨季会产生短时间的内涝,边坡难以稳定,要尽快完成边坡防护;挖方段地形表覆0.5~2.0米含砾粘土,岩层为粘土质碎石,下伏千枚状板岩,基岩全强风化层及其风化残坡积土。我标段内的不良地质很多,主要是一些分布在路线区域内的水塘中的淤泥及沼泽地的淤泥,可进行清淤换填处理。 2.2.4现场交通条件 本项目主线走向在320国道左侧,运输条件以当地乡村水泥路面运输为主。上主线便道距离较远,可在现有乡村水泥道路基础上加宽。 2.3设计标准 本项目采用双向四车道高速公路标准,设计速度100Km/h;路基宽度:(1)路基采用整体式断面,26m宽,双向四车道,2×7.5m,中央分隔带宽2m,半幅路面宽11.25m;(2)桥梁断面:采用左右幅分离式断面,外边缘与路基同宽,桥梁总宽26m,桥面净宽2×

焦化工程熄焦塔施工方案介绍

二期焦化工程 熄 焦 塔 施 工 方 案

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工顺序 四、主要工程施工方法 1、土方工程 2、钢筋工程 3、混凝土工程 4、模板工程 5、脚手架工程 6、砌体工程 五、技术交底 六、主要施工机具机械 七、计划劳动投入量

八、质量保证措施 九、安全保证措施 十、雨季施工措施 十一、降低成本措施 十二、施工平面图 会签栏建设单位: 批准: 审核: 日期: 编制单位: 批准: 审核:

编制: 日期: 熄焦塔施工方案 一、编制说明 1、本施工方案是依据设计院熄焦塔土建施工图0305-939、国家现行施工及验收规范、设计规范、《建筑安装工程质量检验评定标准》和我单位的施工装备、技术素质而编制的。 2、参加本工程施工的全体职工,要严格按照图纸要求、国家现行规范、设计变更通知单、技术问题解答记录、施工技术操作规程、安全规程、设计院院标等有关技术文件及验评标准进行施工,工程质量按《建筑安装工程质量检验评定标准》的优良标准要求。 3、本工程未考虑冬期施工。 4、本施工组织设计有不妥之处,敬请甲乙双方有关人员予以修改,使其逐步完美并达到指导施工,确保工期之目的。 二、工程概况

1.熄焦塔土0.000相当于绝对标高540.48,基础埋深-3.16米,地基为灰土桩,熄焦塔顶标高35.59米。 2、熄焦塔通过熄焦车轨道与焦炉本体连接,并通过地沟与沉淀池连接。 2.本工程全部为现浇钢筋砼结构,基础埋深- 3.16m,外设有钢爬梯及钢平台,埋件较多。主体四周均为钢筋砼框架剪力墙,A---B列、B---A列设有拦焦车进口,AB列轴线距离6米,1---4轴分别为轴距6米、6.7米、6米,A列剪力墙在+19.59米—23.19米为斜板,并向A列倾斜3米,剪力墙厚度除斜板为150毫米外,其余均为200毫米,砼为C25。土0.000以下基础及基础梁外表面满涂冷底子油两遍,沥青胶泥两遍,垫层C10砼顶面涂热沥青。 3.施工用水、电、道路由甲方负责完成,施工准备基本就绪,施工机械均能满足施工要求。 三、施工顺序 本工程施工顺序应遵守先地下、后地上;先土建、后安装;先主体、后外围;先结构,后装修的原则。 定位放线 ↓ 土方开挖↓ ↓基础钢筋制作 基础垫层↓ ↓↓

外包施工人员随意改变施工作业方案造成人身重伤

外包施工人员随意改变施工作业方案造成人身重伤【事故经过】 2003年8月31日早班燃料运行发现#1卸船机机内皮带东侧边丝磨断约6米,9月1日早上,燃料部策划决定更换此#1卸船机机内皮带,工作安排由宝轻劳务公司派员进行,并实行“检修工作票”双签发。 宝轻公司由签发人蒋纪明安排沈迪良作为工作负责人,工作班人员为张××、王××、陆明云等5人承担此工作。电厂燃料部派出冯朝晖作为工作联系人协调。宝轻公司工作负责人沈迪良按要求进行作业危险点辨识和确定预控措施、安全交底后,工作班成员全部在《预控措施卡》上签字。8:50’检修工作获运行许可。 整个上午作业内容主要是吊起固定#1卸船机机内皮带的罩壳、和拆卸机内皮带栏杆等;下午的作业内容则是割断皮带和牵引新皮带,然后进行胶接。由于当时C-1B皮带正在进行卸煤作业,沈迪良(工作负责人)与工作班人员张××、陆明云考虑到割断上层皮带,可能会对运行的C-1B皮带造成影响,遂自行决定在返程皮带靠近尾滚筒

4米左右处割断机内皮带,这样既不影响C-1B的运行,又能利用下 垂的皮带牵引新皮带。 13:10’左右工作班人员陆明云头朝西的钻进机内皮带正、返程之间,跪着由西向东倒退着切割旧皮带(此过程由于现场临时决定,没有重新进行危险点辨识,因此也没有采取防止高空坠落安全措施);13:25’左右当陆切割开旧皮带的三分之二时,准备从旧皮带的正、返程中间往东退出,返回平台继续切割;在退出的过程中,右脚踩 在一根电缆管上着力,突然电缆管的铸铝接线盒断裂,造成陆明云 从4.8米高度(电缆管与地面的高度)坠落地面。造成宝轻劳务所职工陆明云(男、39岁、初中文化程度、机械检修作业8年工龄、焊 工5年工龄)右手手腕和骨盆右侧骨折,经上海市第六人民医院对其“右手大拇指上方和右手腕上部分别埋入2根钢钉,并用一根万向 不锈钢连杆进行牵引,来固定右手腕;右髋关节内安装一块钛合金 定位铁板,帮其恢复”。并于9月25日离院,在家疗伤。 【事故原因】

行车安装施工方案59252

行车安装施工方案 按图制作工字梁运输至施工现场 油漆验收。 吊装工字梁校正工字梁达规范要求焊接固定支座 二、轨道安装: 1、准备工作: (1)熟悉技术文件,熟悉与轨道有关的建筑、结构及工艺设计图,特别要仔细阅读有关吊车梁、吊车轨道连接图样和设备安装工程施工及验收规范中的有关条款和有关安全技术标准。 (2)检查土建吊车梁:依照设计图纸首先对吊车梁安装的水平度、直线度和跨度进行全面检查,并放好中心基准线。然后检查预留螺栓孔(或螺栓)的纵横尺寸和预留孔直径与垂直度,预留孔应无堵塞现象,将测量结果填入表。在吊车梁几何形状和相互位置均达到国家有关验收规范后,方可进行轨道安装工作,否则要向建设单位或土建部门提出意见。 (3)吊车梁的质量要求,按下列允许偏差进行检查: a、梁中心线对定位轴线位置偏移<5mm b、梁上表面标高-5~0mm c、梁上预留螺栓孔(或螺栓)对梁中心线位置偏移<5mm d、梁上表面螺栓孔(或螺栓)400毫米宽范围内水平度<2mm e、梁上表面全长各螺栓孔(或螺栓)处标高<5mm f、预留螺栓孔沿梁横向及纵向的位置偏移<5mm g、预留螺栓孔应比螺栓直径大2~7毫米 (4)材料准备:清点钢板、鱼尾板、压板、螺栓孔及弹性垫板等材料,其规格、型号必须符合设计要求,所有材料必须有合格证或材质证明书。 (5)备必要的施工机具,给组织施工所需技术人员和技术工人。 (6)安全措施:搭设可靠的防坠落安全设施,根据多年的施工经验比较方便可靠的方法是:在柱子上沿着吊车梁全长拉一根钢丝绳,将安全绳在柱子上绑牢,工作时将安全带挂扣在安全绳上,以防坠落。 2、钢轨矫正 轨道安装的质量能否符合国家验收规范和有关的技术、安全检验标准,主要取决于钢轨自身的质量。由于部分钢轨的轧制、运输、堆放等过程中,产生了超质量标准塑性变形,这就需要对钢轨的弯曲部分进行调直工作。 (1)检查测量: 钢轨的弯曲通常有顶变和侧弯,钢轨弯曲程度的测量,一般可彩目测、拉线测和钢尺比较法等方法,测量时,应使钢轨处于自由状态。 (2)矫正钢轨 a、钢轨的调直方法有机械法、火焰法和机械、火焰法三种方法,通常可根据

(强烈推荐)大瑞铁路路基、轨道设计及项目施工方案毕业论文

摘要 本设计是根据毕业设计任务书的要求和相关设计规范的规定,对大瑞铁路K211+000--K213+000段进行路基、轨道设计及施工组织设计。 本设计的主要内容包括路基横断面的设计,土石方量的计算及调配,普通无缝线路的设计和施工组织设计的编写。大理至瑞丽铁路,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一,也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略,加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目,是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程,是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。 设计中首先读高程绘制横断面,进行土石方计算,第二部分无缝线路设计,进行最不利轮位计算,再对无缝线路稳定性强度检算,第三部分进行无缝线路配轨、轨道设计、轨排组装计算,第四部分编写施工组织,铺轨的施工工序及其工艺。 设计成果包括路基横断面图、施工场地平面布置图等一系列设计图纸,以及设计说明书和各个设计过程的相关数据。 设计所有内容都是依据我国现行的相关规范编写,符合《铁路轨道施工验收规范》要求,符合国家标准。本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制,计算机排版,打印出图。 关键词:土石方;无缝线路;轨道设计;铺轨

Abstract This design is based on the design plan descriptions of the graduation requirement and relevant design norms, Dali--Ruili railway K211 + 000-K213 + 000 sections roadbed, course design and the construction organization design. This design include the design of the subgrade cross, the calculation of the quantity of conditions and regulations, and ordinary seamless route design and the writing of the construction organization design. Dali--Ruili railway, is our country long-term rail network planning of network layout and western developmental perfect new project, and also one of southwest China inbound and outbound passage of one of Burma international railway an important part of the channel. Big red is to implement the national railway in the strategy for western development to accelerate China connection southeast Asia, South Asia international thoroughfare construction of key transportation infrastructure project, is the realization of yunnan to the sound and rapid eco-social development of a key project, is all along the anticipation of a riches gradually. Design first read elevation drawing cross conditions for calculation, the second part of seamless route design, the most unfavorable round a calculation, and then a seamless track by calculating the stability strength, and the third part of seamless track rails, orbit with design, GuiPai assembly calculation, the fourth part of writing the construction organization, the railway construction process and its process. The design results including the roadbed cross-sectional diagram, construction site layout and so on a series of design drawings, and the design specification and each of the design process related data. All of the content is designed according to China's current related standard, writing, and in compliance with the railway track construction inspection standard requirement, conform to the state standards. This design all design drawings adopt cad drawing, computer typesetting, a printed map. key words:earth work;The Continuous welded railway;the track of design ;Laying rails

辽宁阜新工业工程冬期施工方案

目录 1. 编制依据 (2) 2. 工程概况 (2) 3. 冬期前期准备 (4) 3.1 组织准备 (4) 3.2 图纸准备 (4) 3.3 技术准备 (4) 3.4 主要物资准备 (4) 3.4 人员准备 (4) 3.5 机械准备 (5) 3.6 安全与防火 (5) 4. 施工主要措施 (5) 4.1 脚手架工程 (5) 4.2 模板工程 (5) 4.3 钢筋工程 (6) 4.4 混凝土工程 (6) 4.5 砌筑工程 (8) 4.6 土方工程 (9) 4.7 防水工程 (9) 5. 越冬工程围护 (9) 6. 项目安全、健康、环境控制措施 (10) 7. 现场冬施热工计算 (10)

冬期施工方案 1?编制依据 本工程施工图纸和相关施工组织设计 2. 工程概况 2.1本工程位于河北省****工业区,根据往年气温状况可知,每年11月15日至 来年3月15 为供暖期,最低气温一般不低于-16 C 。根据《建筑工程施工规程》中规 定:当室外日平均气温连续5天稳定低于5C 即进入冬期施工;当室外日平均温度连 续5天高于5C 时解除冬期施工。本方案只考虑日平均气温为 -15 C 以上的情况,当 气温低于-15 C 时不得进行混凝土的浇注。 2.2本工程主要有独立柱基础,筏板基础,连梁式基础,大体积混凝土基础施工。 2.3冬期施工主要工程内容: 《建筑工程冬期施工规程》 《冬期施工手册》 《建筑施工手册》 《混凝土结构工程质量验收规范》 《建筑施工安全检查标准》 《地下防水工程施工及验收规范》 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (JGJ104-97) 仲国***出版社1998版) (中国***出版社2003版) (GB50204-2002 (JGJ59-99) (GB50208-2002 (GBJ50300-2001

卸船机钢丝绳更换方案

卸船机钢丝绳更换方案 批准: 审核: 编制: 2010-10-8 1.目的: 由于卸船机门型架上的导向轮没有安装防护装置,造成卸船机钢丝绳在使用过程中钢丝绳发生溜槽,造成钢丝绳的损伤,无法正常使用,在采取了补救措施之后,为了保证卸船机的正常使用,也为了保证钢丝绳能够在正常更换周期的条件下,特将1号卸船机陆侧开闭钢丝绳进行更换,特制定此方案。 2.适用范围: 适用于卸船机钢丝绳更换工作。 3.现在卸船机钢丝绳现存在问题: 3.1 钢丝绳溜槽后挤压变形。 3.2 钢丝绳溜槽后发生断丝断股已经超过钢丝绳损坏标准。 4.安全措施: 4.1进入工作现场戴好安全帽。 4.2登高必须穿戴好安全带。 4.3在工作中做到四不伤害,要有专人监护。 4.4现场设置检修专用围栏,拉设警示绳。 4.5按照平面布置图要求,安排拆下零部件、备品配件、工器具、材料摆放位置。 4.6动火工作现场准备好消防器材。 4.7工作现场布置施工电源、照明电源及灯具。 4.8设置检修废料及垃圾存放处。 4.9杜绝没有登高经验的人登高。 4.10卸船机上下分别设置负责人,使用对讲机联系,统一指挥。 4.11卸船机上部使用的工器具需用绳子固定。

4.12风力超过6级时不允许工作。 4.13每天都要进行安全技术交底,工作班成员要进行签字。 4.14现场出现异常情况,要立即停工,汇报分析后确认无异常方可开工。 5.更换方案: 5.1准备工作: ,将主小车停在合适位置,把抓斗放置在码头面上)。 5.2准备所需工器具、材料: ,且外观检查合格。 ,且外观检查合格用;卸船机起吊行车在检验周期内,且使用效果良好。 5.3开闭旧钢丝绳拆卸、新钢丝绳就位: ,在工作人员拉住牵引钢丝绳的状态下,使旧钢丝绳下落至码头面上(专人操作)。 ,停止检修操作箱的操作,并将牵引钢丝绳拉紧。 ,用敲击扳手松开陆侧开闭钢丝绳的压板螺栓,将多余钢丝绳拉出绳槽。 ,在工作人员拉住牵引钢丝绳的状态下,陆侧新钢丝绳拉至机器房卷筒标识处。 5.4起升钢丝绳做头(装楔形套): ,用手拉葫芦将钢丝绳在楔形套中拉紧,并用M24的钢丝绳夹将钢丝绳头给夹牢。 5.5开闭钢丝绳与梨形头浇铸: ,把钢丝绳所有的钢丝展用,并清理钢丝绳上的油污等。 ,并挂起固定。 ,用一段湿布绕着钢丝绳包好,以免在充填合金时发生渗漏。 5.6钢丝绳调整: ,松开钢丝绳压板螺栓,根据现场实际工况对钢丝绳进行收缩或放长,以调到合适位置。 5.7卸船机试运: 6.组织措施: 6.1工作组成员构成: 6.2施工时间: 6.3需要配合部门: ,卸船机制造厂家技术配合。 7.技术措施:

行车轨道更换施工方案

宁钢热轧板坯库、钢卷成品库行车轨道更换施工方案 上海宝冶集团有限公司 工业安装分公司宝钢项目部宁钢分部 (盖章) 2011年10月1日

目录 第一章工程概述 (4) 1.工程概况 (4) 2.工程特点和难点 (5) 3.主要工程实物量 (5) 4.编制依据及适用范围 (5) 5.编制原则 (6) 第二章总体施工部署 (6) 1.施工内容 (6) 2.项目管理组织机构 (6) 第三章施工准备 (7) 1.人力资源及工器具的组织准备 (7) 2.技术准备 (7) 3.项目目标 (7) 第四章施工方法 (8) 1.施工流程 (8) 2.施工方法 (8) 3.吊机选择 (10) 4.轨道安装及焊接方法 (11) 第五章施工质量管理 (14) 1.质量管理体系 (14) 2.质量技术管理的一般规定 (14) 第六章项目安全、环境保护措施 (16) 1.安全管理措施 (16)

2.安全措施依据 (17) 3.安全方针 (17) 4.安全措施内容 (18) 第七章施工机具材料表 (20) 第八章劳动力安排 (21) 第九章施工进度计划表 (22) 第十章应急预案 (24) 1.防高空坠落应急预案 (24) 2.火灾事故应急响应预案 (26) 3.触电事故应急准备与响应预案 (28)

第一章工程概述 1.工程概况 1、工程概况 本工程为宁波钢铁厂热轧厂板坯库、钢卷成品库行车轨道更换项目工程。 此两区域的行车因长期频繁高负荷使用,轨道磨损严重,多处出现凹坑、裂纹等缺陷,压轨器出现掉落、松动等现象,造成行车运行不稳定,严重影响生产及对生产造成一定的安全隐患,特此编制此方案。 2、热轧板坯库、钢卷成品库行车需更换轨道平面布置 热轧板坯库行车需更换轨道平面布置 热轧钢卷成品库行车需更换轨道平面布置

熄焦车轨道更换施工方案

********化有限公司 **焦化厂一期熄焦车轨道改造工程施工组织设计 工程名称:一期熄焦车轨道改造工程 建设单位:*****焦化有限公司 施工单位:******有限公司 日期:2015年8月20日

一、工程概况 工程名称:****一期熄焦车轨道改造工程 工程地点:**焦化厂 开竣工日期:2015年 8月21 日开工,2015年 9 月 30 日竣工。 工程概况:本工程为**焦化厂一期熄焦车轨道改造工程,在不影响正常生产的情况下,将原轨道木质枕木更换成现浇砼枕木。砼枕木要求强度合格,轨道平整牢固,保证生产安全、正常运行。 二、编制依据 1.有关国家施工验收规范: 2.《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3.《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002; 4.《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002; 5.《大型钢轨压轨器及连接详图》BS-004等。 三、施工组织措施和各工种人员安排 施工组织措施: 序号姓名职务联系电话 1 **** 项目经理 2 *** 现场负责人 3 **** 施工队长 各工种人员进场数量(如下表) 序号工种人数备注 1 电工 1 2 机修工 1 3 电焊工 2 4 凿、钻工 4

四、施工机械和主要工具进场及维修 施工机械及主要工具进场后,要专业人员进行维修、保养,机械设备完好,不能带病运转。电动机械做到一机一闸,接零接地,并配置漏电保护器。将电闸盒漏电保护器安装在标准配电箱内。 施工机械和主要工具一览表 机械(工具)名称单位数量序 号 1 风镐台 3 2 电镐台 2 3 水钻台 1 水准仪台 1 水平尺个 1 紧死器套8 电焊机台 2 手推车辆 2 电钻把 5 五、熄焦车轨道改造施工方案 (一)施工工序: 制作撑拉杆并固定钢轨测量轨道标高定位测量基坑尺寸拆除原木质轨枕风镐凿基坑把钢筋笼 切割下料绑扎钢筋笼放入基坑固定焊接固定不锈钢螺栓支模浇筑砼 铺贴橡胶垫板及铁垫板调整校正钢轨上压板,紧固螺栓清理、冲洗原轨道地沟细石回填夯实地沟地沟细石上部铺钢筋网 C20砼浇筑地沟面150mm 养护交工。 (二)主要施工方法: 熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式。在焦炉正常生产的情况下,将现有单个木质轨枕改造为现浇钢筋混凝土整体轨枕。为了防止轨道压

最新有砟轨道工程施工方案知识分享

有砟轨道施工方案 一、编制依据 1.1铁道部颁布《客运专线》(TB10751-2010 J 1147-2011); 1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号; 1.3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241 号; 1.4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010 J 1155-2011); 1.5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号; 1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009); 1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总 说明及详图集》; 1.8《武冈城际客运专线施工图设计文件》; 1.9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知; 1.10 设计单位下发的相关路基施工图; 1.11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施 工组织设计》。 二、工程概况 1、路基总况 本标段范围内的路基总况见表1-1。 表1-1 本标段路基总况

2、各部位设计情况 路基附属设施的设计情况主要包括:拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。 三、有砟轨道施工工艺流程 1、有砟轨道施工基本工艺流程图

四、工艺操作 (一)底层道砟铺设 1、质量标准及检验方法

1)、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)中特级碎石道砟的材质要求。 检验方法:查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。 2)、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。 检验方法:采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批,不足5000 m3时亦按一批计。每批抽检一次。 3)、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压,道床密度不应低于1.6g/c m3。 检验方法:检算蹍压机械压强,用道床密度仪或灌水法检测。每5km抽检5处。 4)、底层道砟厚度宜为150mm,单线宽度一般为4.5m。砟面应平整,其平整度为10mm/3m,砟面中间不应凸起。 检验方法:目视观察、钢尺、3m靠尺量。每千米各抽检4处。 2、施工准备 1)、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收,符合要求后,方可进行铺砟作业。 2)、对路基中线、水平进行复测。 3)、配置摊铺、蹍压机械,各种检测设备,对机械进行安装调试,对检测设备进行检定。 3、施工机械及工艺装备

行车轨道安装施工方案

行车轨道安装 针对本项目前工段3-M轴至3-Q轴交3-4轴至3-5轴行车轨道吊点安装需求,特提出以下施工方案。预制175*175*7.5*11工字钢,用M20的配套螺丝与钢结构主梁进行机械连接,经过二次结构转换,将行车轨道吊点下至行车轨道需求位置,具体施工过程详见以下大样图和施工方案。 安装准备: (1)根据土建基础图和钢结构安装要求对基础工程进行基础轴线、点位的位置和数量的确认和检验; (2)施工现场应平整、畅通,水电应接至现场,根据所用吊车的技术数据,计划吊车支放位置与移动次数,并安排好钢构件摆放位置; (3)吊装前应严格检查钢构件连接部位的各项尺寸是否符合设计要求,如有误差,在地面修正后方可吊装。 2、安装顺序: 原则:安装程序必须保证结构形式稳定的空间体系,并不导致结构永久变形。

(1)安装单根钢柱柱高调整纵横十字轴线位移垂直校正初校(初校锚栓螺母,调整螺母)固定超差调整固定; (2)安装顺序: 先从行车轨道中间位置区域刚架开始安装立柱横梁,工字钢钢等 注意:检查刚架垂偏,复测钢柱之间高程一致,合格后,用高强度螺栓紧固,用扳手初拧,终拧。以中间吊柱为起点,向两侧顺序安装。 (3)各种支撑的拧紧强度,以不将构件拉弯为原则; (4)不得在主要受力部位焊其他构件; 3、安装高强度螺栓: (1)高强度螺栓连接在施工前应对连接副实物和摩擦面进行检验和复验,合格后才能进入安装施工; (2)对每一个连接接头,应先用临时螺栓或冲钉定位,为防止损伤螺纹引起扭矩系数的变化,严禁把高强度螺栓作为临时螺栓使用。对一个接头来说,临时螺栓和冲钉的数量原则上应根据该接头可能承担的荷载计算确定,并应符合下列规定: 不得少于安装螺栓总数的1/3; 不得少于两个临时螺栓; 冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30%。 (3)高强度螺栓的穿入,应在结构中心位置调整后进行,其穿入方向应以施工方便为准,力求一致;安装时要注意垫圈的正反面,即:螺母带台面的一侧应朝向垫圈有倒角的一侧;对于大六角头高强度螺栓连接副靠近螺头一侧的垫圈,其有倒角的一侧朝向螺栓头。 (4)高强度螺栓的安装应能自由穿入孔,严禁强行穿入。如不能自由穿入时,该孔应用绞刀进行修整,修整后孔的最大直径应小于1.2倍螺栓直径。修孔时,为防止铁屑落入板迭缝中,绞孔前应将四周螺栓全部拧紧,使板迭密贴后再进行,严禁气割扩孔。 (5)高强度螺栓在终拧以后,螺栓丝扣外露应为2至3扣,其中允许有10%的螺栓丝扣外露1扣或4扣。 4、安装工艺流程: (1)基础轴线、点位位置的测量、放线 (2)点位位置螺栓轴线位置复测 (3)成品或者型钢制作加工

牵车台技术改造实现四座焦炉共用熄焦塔

牵车台技术改造实现四座焦炉共用湿熄焦系统重钢焦化一期规划为4座焦炉,2座焦炉为一组,每组配套建有湿熄焦塔、牵车台、干熄焦各一套,湿熄焦塔作为干熄焦年修或故障时的备用熄焦系统。一期工程由中冶焦耐工程技术有限公司承建,于2011年1月建设完成。后规划二期需建设5#、6#焦炉,由中钢设备公司承建,由于二期规划用地非常紧凑,5#、6#焦炉配套湿熄焦塔和牵车台很难在总图中布臵,会超出焦化红线范围。焦化项目部多次与中钢设计人员进行交流探讨,是否能找到其它解决办法,鉴于5#、6#焦炉与前期4座焦炉布臵在一条中心线上,5#焦炉与1#焦炉中间为1#牵车台,焦化项目部大胆提出是否能5#、6#焦炉公用1#、2#焦炉湿熄焦塔的想法,1#牵车台平时固定作为5#、6#焦炉熄焦车到1#湿熄焦塔的通道,倒车时作为牵车台使用,如何实现四座焦炉公用一套湿熄焦塔、牵车台,国内从来没有先例,没有经验可以借鉴,所以此方案需详细论证可行性。 一、四座焦炉公用湿熄焦塔、牵车台存在的问题 四座焦炉的熄焦车轨道中心线和标高必须一致,由于1、2焦炉由中冶焦耐承建,5、6#焦炉由中钢公司承建,所以轨道中心线、标高必须核实存在的误差,已发现1#湿熄焦塔内的轨道标高低于5、6#焦炉。 1#牵车台设计时只是按倒熄焦车进行设计,倒车时牵车台只承载空车,且为静载,而5#、6#焦炉的熄焦车需经过1#牵车台到1#湿熄焦塔熄焦,牵车台需承载熄焦车满负荷的动载长期通过。所以牵车台的承载需验算决定是否需加固。 牵车平台下部有移动轨道,熄焦车通过牵车台时整个牵车平台存在晃动的问题,如何实现熄焦车平稳通过牵车台也需制定相应的措施。 熄焦车通过牵车台,而牵车台上没有磨电道,熄焦车在此段无供电还必须解决熄焦车的供电问题, 二、方案的论证及实施 针对以上问题,焦化项目部与中钢设计以及设计人员经过交流和论证制定了对应的解决办法。

门式起重机轨道基础施工方案(最终)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (2) 三、轨道梁设计 (2) 3.1地基验算 (2) 3.1.1 地基形式 (2) 3.1.2 地基承载力验算 (3) 3.2轨道梁配筋设计 (4) 四、施工方法 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2轨道梁施工施工 (8) 4.3人员、机械投入计划 (9) 五、质量保证措施 (10) 5.1模板质量保证措施 (10) 5.2钢筋质量保证措施 (10) 5.3混凝土质量保证措施 (10) 六、安全文明施工保证措施 (10)

一、编制依据 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011); (2)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015); (4)站东广场站、文化宫站围护结构施工图; (5)站东广场站、文化宫站主体结构施工图; (6)站东广场站、文化宫站平面布置图; (7)门式起重机厂家技术资料。 二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况 徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作,1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机,徐州火车站站~站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装,进行文化宫站~徐州火车站站区间、彭城广场站~文化宫站区间、西安路站~彭城广场站区间盾构施工。 门式起重机走向布置为沿线路方向行走,站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧,呈东西走向,单侧长165m,全长330m,门式起重机轨间距为26.0m;文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧,呈东西走向,单侧长160m,全长320m,门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示,文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

熄焦车轨道基础方案

1#、2#焦炉熄焦车轨道基础施工方案 总说明 一、编制依据 1.鞍山焦耐设计院设计的宁波建龙炼焦车间熄焦车轨道基础土建施工图372EJ13013及相关的设计变更。 2.有关国家施工验收规范: 2.1《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 2.2《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-2002; 2.3《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002; 2.4《建龙焦化详细勘察报告》JGJ63; 2.5《大型钢轨压轨器及连接详图》BS-004等。 二、工程概况 1.该工程位于焦炉区焦侧,紧靠烟道。 2.本工程±0.000相当于绝对标高2.70。 3.熄焦车轨道基础长294 m,J-1基础底标高-1.90m;J-2基础底标高-2.40m ;J-3基础底标高-2.00m;J-4基础底标高-1.64m;J-5基础底标高-2.14m。基础浇C20混凝土,基础梁浇C30混凝土。熄焦车轨道下预埋通长的M-1铁件。水平度允许偏差1/1500。熄焦车轨道采用QU100钢轨。 4.主要实物量如下表:

三、施工布置: 施工段与施工缝的划分: 1.熄焦车轨道基础长294m,首先利用设计的施工缝将其分为10个施工段,见附图1。 2.熄焦车轨道基础在每段立面上设置二道施工缝,标高位置-0.400和-0.140,分三次施工。(参见附图)。在施工时合理安排施工段及施工段内的工序穿插,保证各工序的流水作业及搭接施工。 3.施工顺序和工期见网络计划。 四、主要施工方法 1.技术准备 1.1.组织设计交底,组织施工人员熟悉设计图纸、施工规范和经审批后的施工方案。 1.2.明确施工难点和关键点:熄焦车轨道基础的1到5施工段一边是焦台,一边是烟道。这部分熄焦车轨道基础正好在焦台的地面硬化区内(焦台的卸载区),标高-2.500m,焦台正在施工,应甲方要求,熄焦车轨道基础必须马上施工。为抢工期,经与甲方及设计商量后,-2.500到基础底标

高铁路基AB填料施工方案

路基A、B组填料施工方案 一、编制目的 为了确保路基A、B组填料填筑的施工质量,保证无砟轨道的顺利施工。二、编制依据和引用标准 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《成渝铁路客运专线设计图》 三、填料要求 对将用于填筑路基的土按要求取样,并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、表观密度、最大粒径、压碎指数等,符合规范要求的,报监理工程师批准。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道一般不大于6cm,不同种类的填料不得混杂填筑,每一水平层的全宽应采用同一种填料,当采用包心路堤时,对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。 四、施工工艺及方法 根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求, A、B料填筑施工按三阶段,四区段,八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为:准备阶段——施工阶段——整修阶段 四区段”为:填筑区——平整区——碾压区——检验区 “八流程”为:施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒

水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修 施工工艺及方法: 1、原地面处理:根据设计图纸要求,对路基底层未采用复合地基或挖除换填处理的地段必须清除植物根系,当松土厚度小于0.3m时应碾压密实,当松土厚度大于0.3m时,应进行翻挖并分层回填压实,其密实度应达到相应部位的压实标准。对需要换填的路基地段,清除表层种植土换填渗水性填料或水稳性好的填料,换填厚度高出地面0.5m。当路基底处于倾斜地段应开挖台阶,台阶高度不小于0.6m,台阶宽度不小于2.0m,台阶底设2~4%向外倾斜的坡度。作好地表排水设施,按照设计要求安装路基沉降监测元件,铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。 2、分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时,要根据车容量计算堆土间距,用石灰画出方格网,以便平整时控制层厚均匀。 填筑路基前首先用石灰线打出方格网,方格网按路基的宽度横向从中线分开,纵向每隔5 m打一道横线,即每个纵向隔5m设2个小方格,根据路基的宽度计算出每个方格的面积,按照松铺厚度计算出每个小方格的体积,结合运输车运A、B料的立方数,从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在30cm以内,大型压实机械不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位,松铺厚度不得超过20cm。各单位应根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。需铺设土工格栅的填方地段,严格按设计要求铺

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