铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
1、范围
本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件
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GB/T10082-2010重型轨道车技术条件
TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件
接触网作业车管理规则
接触网检修作业车大修规则
重型轨道车年修规则
JW-4型接触网作业车大修范围
JW-4型接触网作业车大修标准
3 、各总成、系统年修标准
3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）
3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：
1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：
1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：
1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要
时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
3.1.11进排气歧管、消音管外部干净无油污。
3.1.12当发动机工作不良或运转小时数达到4500小时及以上时，应符合下列要求：
1) 喷油器、PT泵校准，符合技术要求。
2) 活塞与气缸间隙，活塞裙上部与缸套配合间隙为0.27mm～0.427mm，下部为0.18mm～
0.307mm；组装前各缸活塞环开口应相互错开120度。
3) 水泵和风扇轮毂无晃动、泄漏。
4) 涡轮增压器轴承间隙轴向间隙：0.051mm～0.178mm，径向间隙为0.381mm～0.584mm。硅油减震器无液体渗漏、碰瘪和晃动，外观无变形，四个减震器厚度差超过0.25mm时需更换减震器。
3.1.13散热片上无污物；风扇叶片与护圈间四周间隙应均匀；风扇叶无裂损和变形。
3.1.14发动机机体干净，无油污渗漏。
3.1.15发动机安装牢固。
3.2WP12.480发动机（JW-4G）
3.2.1进、排气系统：
1) 进气系统空气预滤器、空滤器、橡胶管、进气管道
的连接螺栓和卡箍紧固无松动；橡胶管无龟裂无老化；空滤器滤芯清洁无损坏。
2) 油气分离器滤芯清洁，油气分离器与曲轴箱、水泵、通风连接管完好。
3) 排气管、排气管接头、金属波纹管、排气管道、消音器、隔热垫固定及卡箍状态良好；自带空压机、进出风管、进出冷却水管、润滑油进油管、风压调节器、增压器及其附件(增压器与连接管、润滑油进回油管)状态良好，连接牢固，密封良好无泄漏，各橡胶管无老化无龟裂。
4) 气门间隙符合标准，冷调时进气门间隙为0.40mm，排气门间隙为0．60mm。
3.2.2燃油系统：
1) 燃油箱、滤清器、ECU、共轨油泵、共轨管、喷油器各部件安装牢固，连接油管的固定及接头密封良好。
2) 更换燃油粗、精滤器，积水器无积水；燃油箱内无沉淀。
3.2.3润滑系统：
1) 摇臂室盖、机油冷却器、机油滤清器座、油底壳状况良好。
2) 更换机油滤清器，更换专用机油（使用“WP-E3（CH-4）/15W-40”潍柴专用机油）。
3.2.4冷却系统：
1) 水泵、进出水管、发动机前端盖上水泵皮带、张紧轮、膨胀水箱、各连接管水管状态良好。
2) 水泵皮带张力达到（80±10）N，未达到时，调整皮带，更换的新皮带张力应达到（130
±10）N。
3) 散热风扇叶片无变形和破损，叶片与护圈间隙应均匀，连接螺栓紧固无松动；液压马达作用良好。
4) 冷却水符合TB1751的铁路内燃机车冷却液用水要求。
5) 散热器清洁无油污。
3.2.5电喷系统及起动机、发电机：
1) ECU表面清洁，插接头固定到位，锁定良好，各线束固定良好，端子连接可靠；起动机及起动继电器、控制模块、发电机工作状态良好。
2) 水温传感器、机油压力传感器、进气压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、喷油器线束、流量计量单元、轨压传感器线束工作状况良好。
3) 轨压传感器初始电压值达到500mV。
4) 发动机和液力散热风扇作用良好；发电机皮带状态良好；皮带张力未达到（100±10）N时，需调整，更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.2.6发动机测试：
1) 发动机各参数显示齐全与实际相符，无故障代码。
2) 测试发动机转速（低、中、高），怠速500r/min～700r/min，中速1200r/min～1500r/min，高速2200r/min～2400r/min。
3) 当发动机在标定转速和全负荷运转时的进气阻力值达到7kPa时，需清洁或更换空气滤芯。
3.2.7发动机安装牢固，各连接处无变形无开焊。
3.3 变速箱
3.3.1 变速箱壳体干净，无油污。
3.3.2 更换变速箱润滑油（标号满足要求）。
3.3.3 橡胶气管无老化、龟裂，必要时更换。
3.3.4 双H气阀、电磁阀工作正常。阀各部无泄漏，阀芯动作自如无卡滞。
3.3.5 变速箱同步器、拔叉轴无机械性损坏，作用良好：
1) 各部齿轮、轴承、齿轮齿面无剥脱。
2) 轴承无烧蚀和机械性损坏。
3.3.6高、低档开关作用良好，各指示灯显示正常。
3.4离合器
3.4.1 离合器摩擦片无发蓝烧蚀，厚度不低于3mm，翘曲量小于1.14mm。
3.4.2 分离轴承总成无油污，轴承无损坏，转动灵活。离合器分离轴承自由行程10mm～12mm。
3.4.3 离合器后压板、中压板及摩擦片无油污。
3.4.4 离合器中压板、后压板的磨损、翘曲情况，压板翘曲不大于0.2mm，沟痕深度不大于0.5mm，修复后的中压板厚度不得小于18mm。
3.4.5 中压板驱动耳与接合环的驱动槽的配合，中压板驱动耳与接合环的驱动槽的配合间隙为0.15mm～0.31mm。转动时，驱动耳与驱动槽之间应为面接触，中压板应能沿轴向自由滑动。
3.5中间换向箱
3.5.1 箱体外部干净，无污物。
3.5.2 更换润滑油。
3.5.3 换向气缸密封无泄漏。
3.5.4 换向气缸动作灵活无卡滞，位置到位准确：
1) 橡胶气管无老化、龟裂。
2) 电磁阀作用良好。
3) 电气接线无松脱和破损。
3.5.5花键轴、齿轮、轴承、换向拨叉工作正常：
1) 花键轴、齿轮无异常磨损，各轴齿轮啮合面无剥脱，轴承润滑良好，无烧蚀和机械性损坏。
2) 换向拨叉无变形、拨叉头无烧蚀和异常磨损，拨叉与齿轮定位槽两侧间隙在0.3mm～0.5mm；换向定位销完好且作用良好。
3.5.6中间换向箱各端盖、密封盖无渗漏；各输入、输出法兰锁紧螺母，防松止点入槽良好。
3.5.7中间换向箱安装座、安装螺栓及减震胶垫：安装座无变形，各部焊缝无开焊无裂纹，安装螺栓无松动、防松件齐全完好，减震垫无破损。换向箱差速器无异常磨损，紧固螺栓无松动。
3.6传动轴
3.6.1传动轴磁粉探伤无裂纹：
1) 轴管外观无扭曲变形。
2) 花键齿、万向节叉和万向节十字轴无异常磨损。
3) 花键齿与滑动叉和突緣键槽的配合侧隙不超过0.3mm。
3.6.2传动轴万向节润滑良好。
3.6.3传动轴突缘叉锁片无断裂、缺损，断裂、缺损时更新锁片。
3.6.4传动轴上加装的平衡块完好，平衡块补装、补焊后需进行动平衡试验。
3.6.5传动轴保险架紧固件完好、无松动，无开焊。
3.6.6各传动轴安装螺栓紧固力矩达到标准。更新传动轴螺栓、螺母，防松标识应清晰。
3.6.7固定轴轴承座安装紧固，固定轴轴承转动灵活，润滑良好，各部无漏油。
3.6.8传动轴万向节润滑良好，油嘴齐全，万向节转动灵活无卡滞。
3.7 车轴齿轮箱
3.7.1 箱体表面清洁无油污，透气孔无堵塞。
3.7.2 更换润滑油。
3.7.3 箱体各部结合面无渗漏。
3.7.4 油泵齿轮与主动齿轮啮合侧隙在0.15mm～0.3mm 间，转动油泵齿轮，各出油点应出油。
3.7.5 各部齿轮啮合面无剥脱，轴承润滑良好无烧蚀和机械性损坏。
3.7.6 前箱体油道孔通畅无堵塞，输出轴轴端锁紧螺母紧固，防松止点无变形，止点入槽良好。
3.7.7 悬挂吊杆无弯曲变形等，减震弹簧无折断、簧丝间隙均匀，减震胶垫无老化龟裂、破损。
3.7.8 调整车轴齿轮箱悬挂高度，箱体输入端比车轴端高25mm～30mm。
3.8 轮对
3.8.1 按照轨道车在役车轴超声波探伤方法对车轴进行超声波探伤，无裂纹，裂纹时进行更新。
3.8.2 车轮辐板裂纹时报废，踏面形状在允许范围内：轮缘厚度不小于23mm，轮缘高度不小于
28mm，轮辋厚度不小于23mm，踏面擦伤深度不超过1mm，
剥离长度一处时≤50mm，二处时每处≤40mm；同轴轮径差不大于1mm,同车同转向架轮径差不大于2mm。
3.8.3 轮对内侧距为(1353±3)mm，三处测量，三点差值小于3mm。
3.8.4 车轮与车轴的弛缓线清晰无错位，轮轴压装部位无透油透锈现象。
3.8.5 车轴外露轴身状态：车轴表面应无磕、碰伤，擦伤和电焊打火。
3.9 车轴轴承箱
3.9.1 车轴轴承箱油嘴齐全，轴箱内润滑脂量充足（轴承余隙的2/3），颜色应光亮，不干结。
3.9.2 轴头压板锁紧螺栓紧固无松动，防松锁丝无损伤，作用良好。
3.9.3 车轴轴承箱单侧轴向间隙2.4mm～3.6mm。
3.9.4 车轴轴承箱金属圆柱减震弹簧无折断，簧丝间隙基本均匀，最小间隙不小于5mm。
3.9.5 车轴轴承箱弹簧调整胶垫无破损和老化变形。
3.9.6 轴箱上、下拉杆胶垫无破损、卡圈无脱槽，拉杆两端高差呈水平或非轴箱端比轴箱端略高状态。
3.9.7 车轴轴承箱侧档磨耗板上下重合面大于30mm，左右侧档间隙之和在4mm～6mm。
3.9.8 垂向液压减震器无渗漏油，外壳罩、销轴胶垫等
完好，安装紧固。
3.10 空气制动
3.10.1 更换空压机润滑油。
3.10.2 空压机空气滤芯清洁或更换。
3.10.3 空压机皮带应无老化、龟裂和磨损，皮带张力为400N～750N，同一带轮上的张力差值不超过50N。空压机风扇无变形，运转平稳无抖动无异响；空压机各连接管无损坏。
3.10.4 空压机支座无变形、焊缝无裂纹，各部螺栓紧固无松动。
3.10.5 空压机调压阀、安全阀无泄漏、打风速度正常：
1) 调压范围：高压700kPa～800kPa,低压600kPa～800kPa（或发动机额定转速时，空压机充风时间≤4min（压力从0KPa升至750kPa）,风压达到800kPa时空压机卸荷）。
2) 安全阀开启压力：(850±20)kPa。
3.10.6空气干燥器作用良好。空气干燥器电缆线连接牢固，电缆线应无破损，控制阀和电磁阀应按设定间隔时间转换，动作灵活无泄漏。
3.10.7制动阀件校验，风压表校验，制动机试验：
1) Ｈ6型制动机，制动管减压40kPa时，能产生制动，且保压１min不缓解；自动制动阀手柄移到缓解位，制动缓解时间不大于35ｓ；制动管定压500kPa，常用全制动减压140kPa时不产生紧急制动，保压５min不缓解；自动制动手
柄推到紧急制动位，制动管减压140kPa前（使用104分配阀减压100kPa前），制动机须产生紧急制动作用。
2) JZ-7型制动机，制动管减压50kPa时，能产生制动，且在制动保压状态下制动主管的压力１min内漏泄不得超过20kPa；制动管定压500kPa（600kPa），制动管减压140kPa （170kPa）时不产生紧急制动；自动制动阀置于紧急制动位，制动主管风压应在３s内减至0kPa，制动机须产生紧急制动作用。
3.10.8油水分离器无杂质、积水和油污。
3.10.9制动软管胶皮外观无老化龟裂，胶圈、连接器齐全、状态完好，水压试验合格。
3.10.10各风缸及各部管路、接头应无泄漏，当总风缸风压至700kPa～800kPa后，自动制动阀实行最大有效减压，制动主管漏泄不得超过20kPa/min。
3.11基础制动
3.11.1 闸瓦厚度符合要求，闸瓦磨耗均匀，无掉块无裂纹；同轴闸瓦厚度差不超过5mm，同车闸瓦材质一致。
3.11.2 闸瓦与车轮踏面间隙3mm～8mm。
3.11.3 更新制动缸润滑脂，皮碗弹性良好、无裂纹无破损，制动缸漏风沟无堵塞。
3.11.4 制动缸活塞行程符合要求，全车各制动缸行程最大差值不超过5mm。
3.11.5 各连接销轴不得有裂纹，开口销、缓冲垫应齐全、状态良好，无断裂、脱落、缺损等现象；连接销孔镶套无磨损。基础制动装置各连接销直径磨耗量超过2mm或裂损时须更换；闸瓦托、闸瓦吊架无变形、裂纹和开焊；安全托架装置齐全完好，托架底面距轨面距离不小于50mm。
3.11.6 人力制动机钢丝绳无断股、缠绕和挤伤、灼伤，各部销轴润滑良好，滑轮转动灵活。
3.11.7 横向、纵向调节拉杆无变形，锁紧螺母锁固良好。
3.11.8 撒砂器无泄漏，撒砂管距轨面高度25mm。
3.12车钩
3.12.1车钩三态作用应良好，全开位尺寸220mm～250mm，闭锁位110mm～130mm，上作用车钩防跳间隙3mm～11mm，下作用车钩防跳间隙3mm～22mm。
3.12.2 车钩高度在845mm～890mm范围内。
3.12.3 钩舌、钩舌销、钩尾销、钩锁铁、钩舌推铁无裂纹；钩舌销与钩耳间隙不得大于1mm。
3.12.4 钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗情况，磨耗量不得大于7mm。钩舌销与孔径向间隙1mm～4mm。
3.12.5 钩尾销与销孔的间隙不得大于1.5mm。
3.12.6 钩体下磨耗板磨耗量不得大于1mm。
3.12.7 钩尾销防脱装置齐全良好。
3.12.8 冲击座安装铆钉无松动和缺损。
3.12.9 车钩各转动部件润滑良好。
3.13排障器
3.13.1 排障器各部焊缝无裂纹；排障器安装螺栓齐全、紧固，排障器无变形、凹陷。
3.13.2 排障器下缘距轨面高度90mm～130mm。
3.13.3 排石器胶皮下缘距轨面高度20mm～25mm，胶皮完好安装牢固。
3.14操纵机构
3.1
4.1 排档杆球头无磨损，动作灵活不松旷，转动部位润滑良好，防尘罩完好。
3.1
4.2 离合、换向操纵拨叉锁定销轴齐全，作用良好，各销轴注油点润滑良好。
3.1
4.3 油门拉线钢丝绳无断股、挤伤、卡滞现象，油门动作灵活。
3.15主车架
3.15.1 主车架各部焊缝无裂纹，踏梯安装螺栓齐全、紧固。
3.15.2 牵引座焊缝无裂纹，牵引芯轴与V形槽两侧密贴无间隙。芯轴底部与V形槽底不得密贴。
3.15.3 两侧车体侧档间隙之和达到29mm～35mm。
3.15.4 车架各部下悬挂件安装牢固、焊缝无裂纹。
3.16转向架
3.16.1 转向架构架无裂纹，各处焊缝无开焊。构架与各零部件间的紧固螺栓、螺母无松动。
3.16.2 牵引拉杆拐臂座轴承完好，润滑良好，运转灵活无卡滞。
3.16.3 牵引拉杆和拐臂无变形，减震胶垫无变形、无老化。
3.16.4 旁承体外表清洁，下旁承体外无渗油、无油污，旁承油位正常。
3.16.5 旁承安装紧固螺栓齐全无松动。
3.16.6 横向液压减震器无渗漏油，外壳罩、销轴胶垫等完好，安装紧固。
3.17电气系统
3.17.1 蓄电池无鼓胀、破裂、漏液现象，电解液比重为1.24～1.28，比重低于1.22应对蓄电池进行充电；蓄电池电解液面的高度应当高出极板顶面10mm～15mm，不足时加注蒸馏水；蓄电池通气孔畅通；电池接线柱与电线接头的连接可靠无松动和氧化现象；蓄电池输出电压不低于22V。
3.17.2 蓄电池与车架的搭铁线连接点固定牢靠，连接点清洁无锈蚀等氧化物。
3.17.3 电源总开关洁净，开关触点无松动和氧化现象。
3.17.4 电气控制柜内无灰尘、无杂质，继电器、断路器、接触器作用良好，各接点无虚接。
3.17.5 电气线路状态良好，线束无破损露芯现象，绝缘状态良好。
3.17.6 发动机起动马达、发电机接地线，应无松动和无氧化。
3.17.7 75KW发电机碳刷无碎裂、掉块，磨损不超限。
3.17.8 车轴轴承箱接地装置碳刷无碎裂、掉块，磨损不超限。
3.17.9 雨刮器电机安装牢固无松动，雨刮器臂无损坏变形，刷片无老化裂纹，作用良好；喷水装置部件齐全，作用良好。
3.17.10 车内、车外电气插座无接触不良、无烧损。
3.17.11 车内照明灯管齐全，作用良好；车外门灯、头灯、下大灯、警示灯作用良好，头灯、下大灯角度正确，各防水密封胶圈无老化变形，密封作用良好，无渗漏水。
3.17.12 带电热玻璃的车辆，电热玻璃接线状态良好，加热功能正常。
3.17.13 电控脚踏撒砂开关、脚踏风笛工作正常；电控百叶窗、风斗开启灵活，工作正常。
3.17.14 空调制冷、制热工作性能正常，管路无泄漏。
3.17.15 发电机组工作状态良好：
1) 更换发动机润滑油、机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯。
2) 控制转换开关、操作按钮作用良好，接线无破损和无松动。
3) 发电机安装架无松动及破损。
4) 发电机组性能良好。
3.17.16各仪器工作良好，仪表显示正确。
3.18其他
3.18.1 车体内外清洁，车棚无漏水，车门、窗户开关灵活，玻璃完好。
3.18.2 车体表面标志清晰齐全，油漆无龟裂、无脱落，车体无锈蚀。
3.18.3 车内装饰件、座椅齐全完好。
3.18.4 车内地板无塌陷、无破损。
3.19 轨道车运行控制设备
放风阀、熄火阀、轴温检测装置、机车信号机连接状态良好，各部连接紧固无松动，各阀功能作用正确，机车信号显示正确。
3.20 液力传动箱（T1211型）
3.20.1 传动箱安装牢固，各连接处无变形无开焊，壳体清洁，无渗漏油。
3.20.2 传动箱传动油油量油质符合要求（T1211型专用油）。
3.20.3 更换滤芯。
3.20.4 发动机与传动箱间的扭转减震器完好，连接螺栓无松动。
3.21分动齿轮箱
3.21.1 箱体壳体清洁，无渗漏油。
3.21.2 更换润滑油。
3.21.3行程开关紧固螺栓无松动，触头动作灵活无卡滞，换档动作时，位置到位准确，指示正确；电气接线无松脱和破损。
3.21.4 花键轴、齿轮无异常磨损，齿轮齿部无剥脱，轴承润滑良好，无烧蚀和机械性损坏，拨叉无变形、拨叉头无烧蚀和异常磨损，拨叉与齿轮定位槽两侧间隙在0.3mm～0.5mm。
3.21.5 分动齿轮箱各端盖、法兰密封盖处无渗漏油。
3.21.6 分动齿轮箱安装座无变形、各部焊缝无裂纹，安装螺栓无松动、防松件齐全完好。
3.21.7 输入、输出法兰锁紧螺母紧固，防松垫圈卡齿无折断，入槽良好。
3.22液压系统
3.22.1 液压油箱油量在液位计刻度线位，油液清洁无杂质，洁度达到NAS-9级，油液水分含量未超过使用允许标准。
3.22.2 更换吸油过滤器和回油过滤器。
3.22.3 起重装置工作压力为21MPa，支腿油路压力为
15MPa，液压工具回路压力为16MPa,应急回路压力为15MPa，小吊机回路调定压力（11±0.5）Mpa，散热系统水回路压力为14MPa，散热系统传动油回路压力为12MPa，作业平台升降回路液压系统压力（12±5）Mpa，旋转回路液压系统压力（7±0.5)MPa。
3.22.4 液压油箱上各部安装连接件紧固无松动，安装结合面无渗、漏油。
3.22.5 液压油泵、液压马达工作良好。
3.22.6 液压胶管无渗漏油，胶管表面无老化龟裂。
3.22.7 各阀件动作正确，通路无堵塞。
3.22.8 液压油散热器散热片清洁、无渗漏。
3.22.9 液压部件完好无缺损。
3.22.10 各开关、接头和电磁阀工作良好。
3.22.11 液压支腿：
1) 液压支腿筒体无变形，焊缝无裂纹。
2) 支腿滚轮润滑良好，滚轮转动灵活无卡滞，无异常磨损。
3) 支腿锁定装置部件齐全，作用良好。
3.23 起重装置（含随车吊机）
3.23.1 起重装置吊臂无变形和裂纹，润滑良好，各焊接部位，各连接销完好，无松动、裂纹，拉索与连接座牢固、可靠，各吊臂滑轮完好，无缺损。
3.23.2 起重装置吊钩无变形，磨损不超限，吊钩磁粉探伤无裂纹，安全防脱卡完整。
3.23.3 钢丝绳润滑良好，无弯折、挤压、电弧灼伤等缺陷。
3.23.4 高度限位器、变幅指示器装置完好，作用良好。
3.23.5 各操作手柄状态良好无损伤，动作灵活无卡滞。
3.23.6 各功能试验正常。
3.24 作业平台
3.2
4.1 升降柱：
1) 升降柱各部表面清洁。
2) 液压油缸及接头完好，无渗漏。
3) 外、中、内柱横梁无裂纹和变形，滑动部位润滑良好，滑块无磨损超限，链条松紧度适中，支柱无裂纹、变形。
3.2
4.2回转机构：
1) 减速机、减速箱和连轴器的各轴、齿轮、轴承和回转制动器的间隙符合要求（参照各车型说明书）。
2) 液压马达运转正常，无漏油、发热、振动和异响。
3) 回转支承内齿圈和齿轮啮合良好
4) 制动缸工作正常、可靠，无泄漏。
3.2
4.3调平装置（JW-4G）：
1) 调平装置各焊缝无开焊、脱焊。
2) 调平装置铰轴、调平油缸连接轴无异常。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准 1、范围 本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。 本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 3、术语与定义 下列术语和定义适用于本标准。 车机联控 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 被呼叫人
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员
铁路接发车作业标准
铁路接发车作业标准 TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准 值班员： 1.接受发车站预告，并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准 值班员： 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼：“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书
接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)
1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作
4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。
接触网隔离开关检修作业标准
接触网隔离开关检修作业标准 一、适用范围 本标准规定了接触网隔离开关的检修周期、质量标准、准备工作、检修步骤、处理方法、注意事项、附件等内容。适用于朔黄铁路原平分公司接触网隔离开关的检修。 二、编制依据 《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文、铁道部经济规划研究院铁路工程施工技术指南TZ10208-2008、朔黄铁路发展有限责任公司企业标准。 三、准备工作 1.安全防护：计划申报、工作票签发与审核、预想会、停电作业、作业结束等工作及安全措施，执行朔黄铁路《接触网停电作业标准》；“V”型天窗作业时注意与相邻带电线路距离，并做好行车防护防护。 2.人员组织：操作人员2人。作业监护、行车防护、接挂地线、地面辅助人员由工作领导人在单次作业中进行安排。 3.工器具：力矩扳手、吊绳、砂布、钢丝刷、塞尺（规格为0.05mm×10mm）、锉刀、钢卷尺、开关钥匙、等位线、2500V兆欧表、隔离开关操作棒、安全用具、防护用具等。 4.材料：中性清洗剂、润滑脂、机油壶、金属垫片、防
锈漆、抹布及隔离开关必要的配件等。 5.技术资料：隔离开关安装图及使用说明书。 四、质量标准 1.隔离开关托架呈水平状态，支持绝缘子垂直；隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线和联结线的截面与开关的额定电流及所联结的接触网当量截面相适应，引线不得有接头。 2.隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂电力复合脂。中间触头接触对称，上下差不大于5mm；触头接触紧密，用0.05*10mm塞尺检查，对于线接触应塞不进去；对于面接触宽度为50mm及以下者，塞入深度不大于4mm；接触宽度为60mm及以上者，塞入深度不大于6mm。 3.合闸后触头相对位置、备用行程、分闸状态时触头间净距或拉开角度符合产品技术规定。支持绝缘子垂直度允许偏差20；开关刀闸开闸时，开闸角度900，允许偏差值+10；开关刀闸合闸时，刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差值5mm；操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差值20。 4.隔离开关操作机构应完好无损并加锁，转动部分注润滑油，操作杆顺直无变形，操作时平稳正确无卡阻和冲击。 5.引线及电联结线应联结牢固接触良好，无破损和烧伤，示温片无变色。引线距接地体的距离应不小于330mm。引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的
铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本
管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中
机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。 三、考核办法 红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。
电客车车辆检修作业安全规定
电客车车辆检修作业安全规定 1 未经批准严禁对列车进行检修作业。 2 工作前必须按规定正确穿戴好防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋 进行作业。 3 无电作业前，如需上车顶作业，首先必须落实接触网隔离开关是否关断，接触网地线是否连接好，未经批准，严禁上车顶作业。 4 隔离开关操作时应有人监护，操作人和监护人均要有操作证，严禁擅自 操作隔离开关。 5 进行检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上 "严禁动车" 告示牌。最后一组取消"严禁动车"告示牌的人员要确认车辆状态，并汇报检修 调度。 6 进行无电作业时司机室操作台要关闭，应在列车两端挂上各自"严禁升弓"告示牌，并且要做好防止他人误升弓的安全措施。当需绝对禁止带电作业时，检修人员应将一列车中两个蓄电池箱中的熔断器取出，本人保管，检修完毕后，复原。 7 员工须以安全的方式上下车辆、穿越地沟，不得从车辆直接跳跃至地面，不得从非检修车下部穿越，不得跳跃方式越过地沟。 8 任何人未经允许和接地线未挂好不得进入车顶检修平台，任何时候不得 有翻越车顶检修平台的行为。未经允许不得使用移动扶梯上车顶。 9 使用电动工具前，应首先检查确认手把、外壳、开关、电源线、插头等 技术状态和绝缘良好。操作时要注意本人及他人安全，中断作业时要立即切断 电源。 10 使用各种千斤顶时，重心要找准，底座安放平稳、牢固，其行程不得超过四分之三。如铁与铁接触要加防滑木垫。 11 车辆检修人员，不得动用非车辆部管理的车载设备。 12 当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业。禁止打开高速开关箱、滤波器箱、主逆变器箱、辅助逆变器箱、直流变换器箱，辅助设备 箱等高压设备进行检修作业，进行试验时要采取严格的安全防护措施。
接发车作业标准
计算机联锁车务仿真培训系统简介 一．开发说明 本系统采用纯软件技术，把计算机联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了计算机联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。由于目前计算机联锁存在多家制式，本套系统分成四个版本：交大、铁科院、通号设计院和卡斯科四家的操作界面，更会加强培训的效果。同时，还开发了原6502电气集中操作台模式的车务培训软件。二．系统的体系结构 三．功能说明 1．教师机功能 1)实时监控制学员机的操作过程 2)记录所有学员机的操作过程并能够回放操作过程及按钮操作信息 3)为全部或部分学员机设置站场设备（信号机、道岔、轨道）的状态及故障 4)向学员机发布行车作业命令 5)设置电源、闭塞和辅助发车故障 6)使各个学员机能够连成一个统一的段间站场，实现行车与调度作业的站间联系 2．学员机功能 1)具有计算机联锁上位机功能； ●站场状态的直观形象显示 ●办理列车作业 ●办理调车作业 ●办理单独操作道岔 ●办理引导总锁接车 ●办理半自动闭塞、辅助接发车作业 ●显示与操作有关的提示信息 ●显示人工延时的类型及时间 ●对特定的错误操作以及故障进行语音报警
2)后台运算逻辑采用真实计算机联锁软件,具有全部联锁逻辑功能； ●列车的接车、发车及通过作业 ●站内调车作业与折返作业 ●取消进路、人工延时解锁及区故解功能 ●引导总锁闭塞接车与引导进路接车功能 ●道岔的单操、单锁及封锁功能 ●半自动闭塞接发车功能 ●辅助改变运行方向接发车 ●平面溜放解体作业 ●股道中间出岔的延时解锁功能 ●延续进路的办理及延时解锁功能 ●完备的进路选排、锁闭、开放保持及解锁功能 3)仿真功能 ●室外信号设备的开放、关闭与灯丝断丝仿真 ●室外道岔设备的动作、位置状态及故障状态仿真 ●室外轨道电路的车列占压、红光带故障及分路不良等状态仿真 ●模拟调车行车过程和列车的行车、进站和出站功能，并灵活控制车列的走停 转向，带有车次号的跟踪 ●模拟列车解体过程 ●模拟自动闭塞区间故障状态及设置辅助接发车故障 ●模拟半自动闭塞设备状态及设置故障 ●模拟电源停电故障 4)网络扩展功能 ●通过以太网与教师机和调监机通信，进行站场信息的传递，实现实时监督功能 ●通过网络实现与相邻车站的辅助改变方向功能、半自动闭塞功能、区间行车与车列转站 （场） ●通过网络与调度集中机连接，实现调度集中控制功能 ●通过网络可与沙盘执行机连接，直接扩展为沙盘控制模式，在沙盘断电时可启动纯软件 车务功能。 5)操作界面有交大、铁科II型、铁科ADX型、通号(与通号DOS)、CASCO、6502六 种模式；
接触网工程安全操作规程
接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月
目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)
接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
接触网问答题(含答案)
1.接触网运行和检修作业中必须遵守哪些规程？ 答：接触网的运行和检修作业中，必须严格执行和遵守部颁《接触网安全工作规程》，《接触网运行检修规程》及其他部，局，段有关规程和规定。 2.对接触网设备进行巡视的方式有哪些？各种巡视方式的主要内容是什么？ 答：对接触网设备进行巡视的方式有四种，即，昼间不行巡视，夜间不行巡视，乘车巡视和作业车巡视。 3.各种巡视方式的主要内容如下： 昼间步行巡视 每月不少于3次，主要检查有无侵入限界，妨碍受电弓运行的障碍；检查各种线索和零件烧伤，损坏情况；检查补偿器的动作情况；检查下部地线的连接状态；检查有无因塌方，落石，山洪水害，爆破作业等损伤接触网，危机供电和行车安全等现象。 （2）每季度不少于1次，主要观察有无过热变色和主导电回路放电现象。 （3）乘车巡视 单人或二人乘电力机车或其他车辆进行，每月不少于1次。主要观察接触悬挂及支撑装置和定位装置的状态。 （4）登作业车巡视 一般与检修作业同步进行。主要检查接触悬挂（接触线，承力索，吊弦，吊索，电连接器，中心锚结等），支持装置，定位装置，线岔，锚段关节，分段和分相绝缘器及其零部件的状态，连接是否牢固，有无损坏，裂纹，烧伤现象。 4.对接触网设备进行检修的作业方式有哪几种？各有什么特征？ 答：有三种，即接触网停电作业，接触网间接带电作业和接触网远离作业。 5.施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备什么羊的技术条件？ 答：施行V型“天窗”作业时接触网设备应具备以下技术条件：
区间上，下行接触网带电体间距不应小于2m。 区间上，下行接触网带电梯距下，上行通过的受电弓瞬间距离不应小于2m。 所有上，下行间横向分段绝缘子，泄露距离要达到1600mm。 上，下行间分段绝缘器的空气间隙应达到300mm及以上，其主绝缘的泄露距离必须达到1200mm及以上，污染严重地区应达到1600mm。 不同供电臂的供电线，正馈线与接触网分杆架设。不同供电臂不应共用一条回流线，保护线及架空地线。 各站或区间上，下行间无并联连络隔离开关及负荷开关。 站场软横跨的分段绝缘子，上，下行间分段绝缘器及其他上，下行分界处均要装设警示牌。V型天窗作业区段内含有禁止V型天窗检修作业的设备时，应在平面图上标明，并在设备上悬挂相应标志。 5-1，高空作业使用安全带时应注意哪些事项？ 答：（1）登高前必须检查安全带，各部件齐全，可靠，无损坏。 （2）安全带必须拴系在安全可靠位置。禁止将安全带拴系在支柱顶梢部，梯子上，梯车框架上，被拆卸的部件上，需要切断的线索及其他可能造成安全带滑脱的构件部位。 （3）安全带拴系的位置要适当，方便操作。 （4）操作前拴系安全带的步骤如下： 一手抓牢设备或构件可靠部位，另一手将安全带穿过拴系的位置。 将钩环钩好并检查确认。 扣好保险扣并检查确认。 双手抓牢设备或构件可靠位置，用力将身体向后靠仰确认安全带受力状态。 再次检查各部分完好密贴并确认。 （5）变换作业位置需重新拴系安全带时，要注意检查是否系劳。在接触线上行走时，必须将安全带拴系在承力索上。过渡支持装置，悬式绝缘子等时，要事先选好拴系安全带的位置。
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。 对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道） 在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义 （1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 （3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 （4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 （1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 （2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 （3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准） （4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息： （1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 （2）机车车辆燃轴或配件脱落。 （3）列车火灾或货物装载不良、坠落。
高速铁路接触网驻站联络员标准化作业指导书
高速铁路 接触网驻站联络员标准化作业指导书 第1节 适用范围 本作业指导书规定了接触网驻站联络员标 准化作业流程和作业内容。 第2节 准备工作 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 驻站联络员臂章 个 1 2 安全合格证 本 1 3 岗位培训合格证书 本 1 4 工作证 本 1 5 对讲机(GSM-R手持终端) 台 1 6 橙红色反光防护服 件 1 7 笔记本 本 1 8 签字笔 支 1 9 命令票 份 根据工作票选择命令票 10 行车防护记录 份 11 施工登销记委托书 份 等级施工时携带 12 天窗点外维修作业计划 份 根据当日作业项目携带 第3节 作业流程 1.天窗点内作业 ⑴提前复核当日下达日班计划作业内容、作业地点是否与实际作业内容相符。 ⑵进行施工与维修作业时，按规定在参加准备会，作业前40分钟（高速铁路作业前60分钟）在车站（动车所）行车室《行
车设备施工登记簿》上登记。因施工需要转为非常站控模式时，还应通知施工（维修）负责人在车站进行登记。 ⑶积极与供电调度、车站值班员(列车调度员)联系，询问“天窗”时间并告之施工（维修）负责人；作业前时刻在运转室(调度所)监控列车运行情况，随时通知施工（维修）负责人。 ⑷得到施工（维修）负责人确认做好施工准备、具备开工条件的通知后，分别向供电调度、车站值班员或调度所值班员申请施工。 ⑸认真填写命令票,核对列车调度下达的施工调度命令和供电调度下达的接触网停电作业命令准确无误后，将允许开工命令汇报施工（维修）负责人。 ⑹作业期间驻站联络员应坚守岗位,不得擅自离开车站运转室，时刻与车站值班员保持联系，监控车站两端及邻线列车运行情况，避免值班员误将电力机车从有电区放入无电区, 将其他车辆放入施工区域。邻线来车时及时通知施工（维修）负责人，通知的内容为：列车闭塞、发车、开过来、接近、通过、交会、调车、机车进出以及晚点列车运行情况等并认真填写《行车防护记录》。 ⑺驻站联络员、工作领导人、作业现场防护员相互之间每三分钟至少联系一次，驻站联络员要及时通报作业区域两端车站及
宁杭高铁接触网作业指导书概论
NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人
（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座
贵阳南车辆车机联控实施细则试行
贵阳南车辆车机联控实施细则（试行） 第一章总则 第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。 第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。 第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。 第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细
则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第五条段车机联控领导小组人员及职责 组长：段长 副组长：主管安全副段长 成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。 领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第六条段车机联控办公室构成 段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。
DPT型接触网检修作业车技术规格书讲解
设计文件 名称DPT型接触网检修作业车技术规格书编号 版本 A 版权专有违者必究
DPT型接触网检修作业车技术规格书 一、基本要求 1.概述 DPT型接触网检修作业车主要用于电气化铁路接触网设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。 该车最高运行速度为120km/h，具有3～10km/h的低速作业走行功能。采用潍柴动力生产的WP12.480型电喷水冷柴油发动机，额定功率353kW，排放达到了国III。采用液力传动形式，可实现无级变速。采用JZ-7型制动机。车体两端设有13号上作用式缓冲车钩。整车具有功率大、牵引能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。 2 总体布置概述 2.1 该车下部布置有动力系统、走行系统、冷却系统、制动系统、柴油发电机组、柴油箱、空调室外机、排障器等设备。 2.2 车辆前、后端各设一个司机室，内设司机台、司机座椅、灭火器、卧铺、空调等生活设施，司机室后端均设一道门及一扇窗户。I端司机室顶部根据用户需求可安装抬拨线装置，司机室后端设通往车顶的梯子；Ⅱ端司机室顶部根据用户需求可安装有模拟受电弓及相关检测设备。 2.3 车辆中部作业区设置三平台作业装置、调平装置控制箱、空调室外机、手制动等设施。三平台作业装置具有三个作业平台，其中包含一个主作业平台和两个辅助作业平台。 2.4 走行部采用两台两轴转向架，其中一台为动力转向架，另一台为非动力转向架，动力转向架位于车辆前端（Ⅱ端）。 2.5 牵引装置采用上作用式13#B型车钩及ST型缓冲器。
3. 车辆标志及颜色 车体上部采用黄色，车架及下部采用深灰色。车辆外部标志符合铁路总公司相关规定。 4. 符合TB/T 2180《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》及相关规定。 二、主要技术性能和规格 1. 适用环境 1.1. 环境温度：-25℃～+45℃ 1.2. 海拔高度：≤2500m 1.3. 最大外轨超高：满足线路规范要求，（外轨超高180mm，作业平台可带 自动调平装置，用户招标时选择） 1.4. 相对湿度: ≤95% 1.5. 最高风速: ≤15m/s 1.6. 车辆适用场合适应风、沙、雨、雪天气和夜间作业、室外作业环境 2.车辆规格 2.1 轨距：1435 mm 2.2 车轮直径：840 mm 2.3 轴列式：B-2 2.4 轴距：2400 mm 2.5 轴数：4轴 2.6 轴重：12t 2.7 转向架中心距：9200mm 2.8 通过最小曲线半径：145m 2.9 最高运行速度：120 km/h
接触网运行检修规程(摘录)正式样本
文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本
接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排
好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记
车机联控标准
车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书
接触网检修作业车作业机构标准化操作指导书 第一节 适用范围时 本指导书适用于操作接触网检修作业车作业机构进行作业的要求，规范了接触网作业车作业机构操作的作业程序。 第二节 准备工作 人员：接触网作业车司机、副司机、接触网检修工。 第三节 作业指导书 1.轨道起重设备操作人员须持有起重设备操作证上岗，轨道起重设备进行装卸作业时，须指派有经验的施工负责人现场指挥，并设有专人防护，严格执行起重作业的相关规定。 ⑴严格执行“十不吊”规定 ①非指挥人员指挥，指挥信号不明，违章指挥不吊。 ②超重或质量不明不吊。 ③安全保护装置不明不吊。 ④货件上有人或浮摆物件不吊。 ⑤6米以上大货件无牵引绳不吊。 ⑥货件钩连其他物件或埋藏地下物不吊。 ⑦简化挂索、货件捆绑不牢不吊。 ⑧光线不明，视线不清不吊。
⑨金属货物尖锐楞角无衬垫不吊。 ⑩未试吊不吊(重要货件顿钩试吊)。 ⑵严格执行“八不准”规定： ①不准无“特种设备作业人员证”人员操作。 ②不准酒后操作。 ③不准机械代柄操作。 ④不准大件货物起吊后变幅。 ⑤不准负重快速转向或行走。 ⑥不准突然制动和猛放吊物。 ⑦不准重物不臂杆下站人。 ⑧不准擅离起重司机操作岗位。 2.升降回转作业平台 ⑴作业过程中车辆移动时，动车前平台上的作业人员蹲下并把牢扶稳，平台操作人员适当降低作业平台高度。车速不得超过10km/h。 ⑵使用作业平台在外轨超高超过125mm的曲线上作业时，必须使用抓轨器或自动调平装置。 ⑶作业平台在使用时不得超过载重规定(前端承重300kg，中心柱端承重1000kg)。作业时平台下严禁站人和通行。 第四节 作业流程
1.使用接触网作业车随车吊起重作业流程 ⑴确认被吊物重量，严禁超载、偏载作业。 ⑵启动发动机，运行正常后，将发动机转速控制在 1100r/min左右，带动油泵工作，扳动“作业取力”钥匙开关至得电位。 ⑶将手动换向阀扳到“随车吊位”。 ⑷升起吊臂，作空载的变幅、伸缩、回转、卷扬等动作的运转，以检查有无异常现象，检查吊具是否完好。 ⑸操作吊臂，待捆绑挂钩位置正确后牢固挂取货物。 ⑹起吊20cm左右，应暂停起吊，检查捆绑情况确认稳妥后方可继续起吊。 ⑺落下时轻放，起吊物在空中移动应高出地面物体0.5米以上。 2.接触网作业车作业平台作业流程 ⑴起动发动机，将发动机转速控制在1100r/min左右。 ⑵将手动换向阀扳到“平台”位，下控制面板上的作业控制转换开关扳至“平台上”位。 ⑶操纵控制面板上的区域锁定钥匙开关根据工作及线路情况锁定为“左侧区域”或“右侧区域”。 ⑷平台操作人员使用可靠通信设备与司机进行联控。
【重磅】铁路接发列车作业标准
第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1接车（通过）作业程序图（见图1） 图1
2.2发车作业程序图（见图2） 图2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1接车（通过）作业（见表1） 作业程序岗位作业技术要求 说明事项程序项目车站值班员信号员（长）助理值班员 一接受预告1 接 受 发 车 预 告 （1）接受发车站预告 并复诵：“×（次）预告”。 列车预告后，按《站 细》规定通知有关人 员。 （2）填写《行车日志》。 使用计算机报点系 统时，填记“电子《行 车日志》”。 2 准 备 接 车 （3）按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示，必要时与列车调度员 联系。 （4）确定接车线。 （5）通知信号员（长）： “×（次）预告”，并听取 复诵。 （1）复诵：“×（次）预 告”。
3.2发车作业（见表2）
3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“Rāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。
接触网运行检修规程(摘录)正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.接触网运行检修规程(摘 录)正式版
接触网运行检修规程(摘录)正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设
备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测