关于成品摆放卡板、装车、装柜的规定

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汽车转向系统布置指南

整车技术部设计指南16 第2章转向系统布置 2.1 简述汽车转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构，在汽车转向行使时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。 2.2 汽车转向系统的基本形式和特征 2.2.1 转向系的基本形式可根据转向轮、转向器、转向杆系布置以及动力转向能源进行分类。表 2.1 2.2.2 电动转向系统电动转向系统直接利用电动机完成转向助力功能，它由转矩传感器、车速传感器、控制器、电动机、电磁离合器和减速机构等组成。

整车技术部设计指南17 根据电动机布置的位置分为转向轴助力式、齿轮助力式、单独助力式及齿条助力式四种形式。 a)转向轴助力式该电动转向系统的电动机固定在转向轴一侧，由离合器与转向轴相连接，直接驱动转向轴助力转向。如下图中所示。 b)齿轮助力式该电动转向系统的电动机和离合器与小齿轮相连，直接驱动齿轮助力转向。

整车技术部设计指南18 c)单独助力式该电动转向系统的电动机和离合器固定在齿轮齿条转向器的小齿轮相对另一侧，单独驱动齿条助力实现转向动作。 d)齿条助力式该电动转向系统的电动机和与齿条为一体，电动机转动带动循环球螺母转动，使齿条螺杆产生轴向位移，直接起助力转向作用。

整车技术部设计指南19 2.2.3 液压式助力转向系统的结构组成液压式助力转向系统由：转向机、转向管柱、动力转向储液罐、转向泵、以及转向管路等几部分组成。储液罐转向泵转向管柱转向机转向管路图 2.1 2.3、布置设计应满足的基本要求 1）应满足整车最小转弯半径要求。 2）传动效率高，力矩波动小。 3）在发生碰撞的过程中能尽量保护乘员安全。 2.4、布置设计过程 2.4.1 转向梯形的确定一般而言，在平台沿用的基础上，转向机构转向直拉杆内点B、C的位置，直拉杆外点A、D的位置，优先考虑的是沿用原有平台车型的相关数据。如下图 2.2中所示。

成品保护方案及措施52354

目录第一节工程概况 (2) 第二节成品保护的内容 (2) 第三节成品保护责任及组织机构 (3) 第四节成品保护相关管理制度 (6) 第五节成品保护措施分类 (10)

成品保护方案第一节工程概况工程程名称：承德德鸣大数据产业园项目一期A区项目1#楼、2#楼、3#楼、4#楼。建设地点：本工程位于承德市承德县胡杖子村南。工程性质：地上为设备及辅助用房；地下为设备用房。工程质量目标：“安济杯”。建筑面积:1#楼为钢结构 2#楼建筑面积约为11034㎡ 3#楼筑面积约为12725㎡ 4#楼筑面积约为543.53㎡为保证工程质量目标的实现，特制定此方案。第二节成品保护的内容 1.成品保护的内容成品保护工作，是在施工过程中要对已完工分项进行保护，否则一旦造成损坏，将会增加修复工作，造成工、料浪费、工期拖延及经济损失。因此成品保护是施工管理重要组织部分，是保证施工生产顺利进行的主要环节。

2.成品保护的目标保证各工序产品不受到污染、损坏，避免不必要的返工返修，为本工程安济杯和文明工地的评审创造条件。第三节成品保护责任及组织机构成品保护组织机构本工程施工工期紧，分包队伍多，交叉流水作业，成品量大且物资设备种类繁多，成品保护关系到整个工程的质量和进度，必须高度重视成品和设备的保护工作，严格执行成品和设备的保护措施。必须依照“谁施工谁保护”的原则落实成品保

护工作。总承包合同管理范围内的成品保护由总承包商负责实施，专业承包商管理范围内的成品保护由该专业承包商负责实施，总包单位负责监督、管理、协调。、事相关岗位职责

第四节成品保护相关管理制度

10kv高压开关柜结构工作原理

10kv高压开关柜结构及工作原理 10kv高压开关柜结构及工作原理 10kv高压开关柜 KYN28A铠装型开式交流金属封闭开关柜，具有防止带负荷推拉断路器手车、防止误分合断路器，防止接地开关处在闭合位置时关合断路器、防止误入带电隔室、防止带电时误合接地开关等连锁功能。进线开关配备ABB公司的VD4真空断路器，负荷开关配ZN63A-12型真空断路器和JCZR16-7.2J型接触器-熔断器组合开关。一、结构概述： 1. 型号含义： 2. 结构：

图中：A---母线室 B---断路器手车室 C---电缆室 D---继电器仪表室 1—泄压装置；2—外壳；3—分支小母线；4—母线套管；5—主母线；6—静触头； 7—触头盒；8—电流互感器；9—接地开关；10—电缆；11—避雷器；12—接地母线； 13—装卸式隔板；14—隔板（活门）；15—二次触头；16—断路器手车；17—加热装置； 18—可抽出式水平隔板；19—接地开关操作机构；20—控制小线槽；21—电缆封板。开关柜的柜体为组装式结构，开关柜不靠墙安装。柜体分四个单独的隔室：手车室、主母线室、电缆室、继电器仪表室。柜体外壳防护等级IP42,各小室间防护等级IP2X。 2.1 手车：手车由开关柜的主元件和推进用底盘车组成。手车采用中置式结构，通过一台专用转运车可方便地进行手车进出柜的操作。以断路器为例：手车的下部为推进用的底盘车，断路器固定安装在底盘车上。底盘车内设置有推进机构，用以实现对断路器手车的进出车操作。底盘车内还设置有连锁机构，用以实现断路器和柜体之间的各项连锁

2.2 手车室：

隔室两侧安装了轨道，供手车在柜内移动时的导向和定位。静触头盒的隔板（活门）安装在手车室后侧。手车从断开位置/试验位置向工作位置移动的过程中，遮挡上、下静触头盒的活门自动打开；手车反方向移动时，活门自动关闭，直至手车退至断开位置/试验位置而完全遮挡住静触头盒，形成隔室间有效的隔离。断路器室的门上有观察窗，通过观察窗可以观察隔室内手车所处位置、断路器的合、分闸显示、储能状况等状态。 2.3 主母线室：

客车动力转向系统的设计布置及常见问题分析模板

客车动力转向系统的设计布置及常见问题分析

上世纪80年代初期, 国内大部分客车都是在货车底盘上加装车身而来。由于货车底盘的前悬较短而且发动机前置, 造成车内空间利用率不高, 车内噪声较大。随着国民经济的发展, 中国高速公路也在飞速发展, 人们对出行及旅行的舒适性、安全性要求越来越高, 交通密度的增加和车速的提高对客车的转向性能都提出了更高的要求。客车转向系统设计的好坏直接影响着客车的驾驶稳定性、安全性和操纵灵活性。下面简要介绍客车动力转向系统的设计布置及常见问题的分析。 1、客车动力转向系统的设计要点 1.1 客车动力转向的设计要求 (1)转向轮转角和驾驶员转动方向盘的转角应保持一定的比例关系。 (2)动力转向系统失灵时, 仍能用机械系统操纵车轮转向。 (3)减轻驾驶员作用在转向盘上的手力, 同时还应有路感, 并随转向阻力的增加而增大。 (4)方向盘应能平稳回位, 保证汽车的直线行驶能力。 (5)转向系统应能在车辆转弯时灵活平稳地将扭力传到前轮。 (6)不允许路面不平引起的振动造成方向盘回跳或方向失控。

1.2 动力转向器的选择动力转向系统由于具有转向操纵灵活、轻便, 能吸收路面对前轮产生的冲击, 设计时转向器结构形式的选择也灵活多样等优点, 因此, 已在各国的汽车制造中普遍采用。中国大客车一般采用的是整体式－液压动力转向器, 其工作原理如图1所示。液压式动力转向以液体的压力作动力来完成转向加力。其特点是油液工作压力可达6-10MPa, 甚至更高, 因此结构紧凑, 动力缸尺寸小、重量轻; 因油液具有不可压缩性, 故灵敏度高; 油液的阻尼作用能够用来吸收路面冲击; 动力装置无需润滑。其缺点是结构复杂, 对加工精度和密封要求高等。动力转向器型号的选择须根据前桥负荷、整车的布置等因素来综合考虑。转向器选择的合适与否对整个转向系统起着至关重要的作用。 1.3 转向器及中间过渡臂的布置转向器及中间过度臂的合理布置对于整车的行驶稳定性有非常重要的作用。每一种转向器对其安装都有要求, 在满足转向器安装要求的情况下, 应根据整车的前转向桥和前悬挂的特点, 保证转向拉杆和前悬挂的运动干涉在允许的范围内。这需要作运动校核图, 以确保不影响整车行驶稳定性的运动干涉。另外, 需根据前轮允许

钢结构制作施工成品保护及安全环保措施

钢结构制作施工成品保护及安全环保措施 1.0.8.1 钢结构构件成品的防护应满足以下要求：（1）堆放场地平整、具有良好的排水系统。（2）堆放场地应铺设细石，以防止雨水将泥土沾到构件上。（3）最下一层构件应至少离地300 mm。（4）构件的堆放高度不应大于5 层，每层构件摆放的枕木应尽量放置在同一垂直面上，以防止构件变形或倒塌。（5）对于有预起拱的构件，其堆放时应使起拱方向朝下。（6）对于有涂装的构件，在搬运、堆放时，不得在构件上行走或踩踏，以免破坏涂装质量。 1.0.9 安全环保措施 1.0.9.1 安全措施（1）必须按国家规定的法规条例，对各类操作人员进行安全学习和安全教育。特殊工种必须持证上岗。对生产场地必须留有安全通道，设备之间

的最小间距不得小于1.0m。进入施工现场的所有人员，均应穿戴好劳动防护用品，并应注意观察和检查周围的环境。（2）操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源应做出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受损害。（3）所有构件的堆放、搁置应十分稳固，欠稳定的构件应设支撑或固结定位，超过自身高度构件的并列间距应大于自身高度。构件安置要求平稳、整齐。（4）索具、吊具要定时检查，不得超过额定荷载。焊接构件时不得留存、连接起吊索具。（5）钢结构制作中，半成品和成品胎具的制造和安装应进行强度验算，不得凭经验自行估算。（6）钢结构生产过程的每一工序所使用的氧气、乙炔、电

源必须有安全防护措施，定期检测泄漏和接地情况。（7）起吊构件的移动和翻身，只能听从一人指挥，不得两人并列指挥或多人参与指挥。起重构件移动时，不得有人在本区域投影范围内滞留、停立和通过。（8）所有制作场地的安全通道必须畅通。 1.0.9.2 环保措施（1）噪声必须限制在95dB 以下，对于某些机械的噪声无法根治和消除时，应重点控制并采取相应的个人防护，以免给操作者带来职业性疾病。（2）严格控制粉尘在10mg／m3 卫生标准内，操作时应佩戴有良好和完善的劳动防护用品加以保护。（3）当进行射线检测时，应在检测区域内划定隔离防范警戒线，并远距离控制操作。（4）遵照国家或行业的各工种劳动保护条例规定实施环境

高压开关柜结构

高压开关柜结构一、KYN高压开关柜（出线柜）结构 KYN高压开关柜由固定的柜体和真空断路器手车组成。就开关柜而言，进线柜或出线柜是基本柜方案，同时有派生方案，如母线分段柜、计量柜、互感器柜等。此外，尚有配置固定式负荷开关、真空接触器手车、隔离手车等方案。本章以出线柜（如图1）为例说明KYN开关柜结构：外壳隔板、面板、断路器室、断路器手车、母线室、电缆室、低压室和联锁/保护等等。图1 KYN进线或出线柜基本结构剖面图 A、母线室 B、断路器室 C、电缆室 D、低压室 1、母线 2、绝缘子 3、静触头 4、触头盒 5、电流互感器 6、接地开关 7、电缆终端 8、避雷器 9、零序电流互感器 10、断路器手车 10.1、滑动把手 10.2、锁键（联到滑动把手） 11、控制和保护单元 12、穿墙套管 13、丝杆机构操作孔 14、电缆夹 15.1电缆密封圈 15.2、连接板 16、接地排 17、二次插头 17.1联锁杆 18、压力释放板 19、起吊耳 20、运输小车 20.1、小车锁定把手 20.2、调节螺栓 20.3、锁舌 1. 外壳和隔板开关柜的外壳和隔板由优质钢板制成，具有很强的抗氧化、耐腐蚀功能，且刚度和机械强度比普通低碳钢板高。三个高压室的顶部都装有压力释放板。出现内部故障时，高压室内气压升高，由于柜门已可靠密封，高压气体将冲开压力释

放板释放出来。相邻的开关柜由各自的侧板隔开，拼柜后仍有空气缓冲层，可以防止开关柜被故障电弧贯穿熔化。低压室D装配成独立隔室，与高压区域分隔开。隔板将断路器室B和电缆室C隔开，即使断路器手车移开（此时活门会自动关闭），也能防止操作者触及母线室A和电缆室C内的带电部分。卸下紧固螺栓就可移开水平隔板，便于电缆密封终端的安装。 2. 开关柜面板开关柜面板分为二部分：仪表门，开关仪表门。仪表门主要完成仪表检测、带电检测、信号灯监视和就地电气操作；开关仪表门主要完成开关接地开关的就地机械操作。图2 开关柜面板 1 仪表； 2 电磁分合闸按钮； 3 机械分合闸按钮；4名牌；5 丝杆机构手柄插口；6 观察窗； 7 柜内照明开关；8 高压带电显示；9 指示灯；10 电气接线图；11 接地开关操作插 3. 断路器室断路器手车装在有导轨的断路器室B内，可在运行、试验（隔离）两个不同位置之间移动。当手车从运行位置向试验（隔离）位置移动时，活门会自动盖住静触头，反向运行则打开。手车能在开关柜门关闭的情况下操作，通过门上的观察窗可以看到手车的位置、手车上的ON（断路器合闸）/OFF（断路器分闸）按钮、合分闸状态指示器和储能/释放状况指示器。

转向系统设计

标题转向系统设计与优化摘要汽车在行驶过程中，需要按照驾驶员的意志经常改变行驶方向，即所谓汽车转向。用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全是至关重要的。因此需要对转向系统进行优化，从而使汽车操作起来更加方便、安全。本次设计是EPS电动转向系统，即电动助力转向系统。该系统是由一个机械系统和一个电控的电动马达结合在一起而形成的一个动力转向系统。EPS系统主要是由扭矩传感器、电动机、电磁离合器、减速机构和电子控制单元等组成。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。因此，电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。关键词：机械系统，扭矩传感器，电动机，电磁离合器，减速机构，电子控制单元。概述汽车在行使过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓的转向。这就需要有一套能够按照司机意志来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮的偏转动作，这就是所谓的转向系统。转向系统是用来改变汽车的行使方向和保持汽车直线行使的机构，既要保持车辆沿直线

钢结构成品保护方案定稿版

钢结构成品保护方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

钢结构成品保护方案 1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图

（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。 2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；

（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。 3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。 1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。 2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。

知名汽车公司转向系统设计

整车技术部设计指南16 知名汽车公司换挡系统设计 2.1 简述汽车转向系是用来保持或者改变汽车行使方向的机构，在汽车转向行使时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。 2.2 汽车转向系统的基本形式和特征 2.2.1 转向系的基本形式可根据转向轮、转向器、转向杆系布置以及动力转向能源进行分类。表 2.1 2.2.2 电动转向系统电动转向系统直接利用电动机完成转向助力功能，它由转矩传感器、车速传感器、控制器、电动机、电磁离合器和减速机构等组成。

整车技术部设计指南19 2.2.3 液压式助力转向系统的结构组成液压式助力转向系统由：转向机、转向管柱、动力转向储液罐、转向泵、以及转向管路等几部分组成。储液罐转向泵转向管柱转向机转向管路图 2.1 2.3、布置设计应满足的基本要求 1）应满足整车最小转弯半径要求。 2）传动效率高，力矩波动小。 3）在发生碰撞的过程中能尽量保护乘员安全。 2.4、布置设计过程 2.4.1 转向梯形的确定一般而言，在平台沿用的基础上，转向机构转向直拉杆点 B、C 的位置，直拉杆外点 A、D 的位置，优先考虑的是沿用原有平台车型的相关数据。如下图 2.2 中所示。

成品保护专项方案措施

说明为确保板集项目工程质量目标的实现，按照《火电机组达标投产考核标准（2012年版）》中规定的达标考核标准，做到过程一次成优，特编制板集项目部《施工成品保护措施》。请各专业分公司组织有经验的技术人员，以此为参考，编制专业性强的专项施工成品保护措施，进一步把施工成品保护措施的内容细化到作业指导书中，并进行有针对性的交底和成品保护，确保施工人员熟知其施工的项目能做到积极、主动的保护劳动成果。 XXX有限公司 2016年08月25日

目录一、目的二、成品保护原则三、混凝土工程成品保护四、装修工程成品保护五、安装成品保护六、安装与土建的保护七、安装之间的保护

施工成品保护措施一、目的：为实现板xx工程的创建国优金奖质量总目标，落实工程质量“全员参与、全过程控制”、“谁施工、谁负责”的原则，杜绝施工中不良习惯，防止自身污染和相互交叉污染及做好成品保护工作，特规定如下。二、成品保护原则： 2、1主动保护自己的劳动成果，爱护别人的劳动成果。 2、2当自己的施工可能造成成品损坏或污染时，应提前联系有关单位采取保护措施。三、混凝土工程成品保护： 3、1因吊装（拖）等其他方面需要捆绑钢丝绳或其它物品于混凝土基础、柱、梁、板时，必须采用护角器或木枋进行边角保护。由捆帮钢丝绳或其它物品的施工单位进行保护。 3、2楼地面板、设备基础，在搭设上层脚手架前或浇筑楼面板前，必须自行采用彩条布等材料遮盖，脚手架必须垫支板或木料。 3、3混凝土墙、板严禁打孔洞，若需打孔洞必须逐级申报，批准后由工程管理部统一安排，方能打洞。设备基础预留孔（或螺丝盒）拆除后模板必须采用钢盖板或其它材料封堵。各层楼面的孔洞及四周边缘，楼面施工完成后，必须及时施工护沿，使雨水集中排放。 3、4未达到混凝土强度的混凝土路面、基础、柱、梁、平台板等，由工程管理部门采用警示牌告示。埋件、楼梯、栏杆、管道（温度介质在120℃以上保温管道除外）等必须在安装前及时涂刷防锈漆，安装完毕后被施焊损坏的防锈漆要及时补刷。为保证工程质量，在施工过程中有效的控制混凝土外观和内在质量，特制定以下成品保护措施： 1、砼浇筑过程中加强振捣旁站监督检查到位，确保混凝土内实外光； 2、做好冬季施工防护措施，混凝土浇筑后应立即覆盖棉被、棉毯等，防止天气

汽车电动助力转向系统的设计

汽车电动助力转向系统的设计第1章绪论 1.1 汽车转向系统简介汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。转向系统作为汽车的一个重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的转向特性、稳定性、和行驶安全性。目前汽车转向技术主要有七大类：手动转向技术（MS）、液压助力转向技术（HPS）、电控液压助力转向技术（ECHPS）、电动助力转向技术（EPS）、四轮转向技术（4WS）、主动前轮转向技术（AFS）和线控转向技术（SBW）。转向系统市场上以HPS、ECHPS、EPS应用为主。电动助力转向具有节约燃料、有利于环境、可变力转向、易实现产品模块化等优点，是一项紧扣当今汽车发展主题的新技术，他是目前国内转向技术的研究热点。 1.1.1 转向系的设计要求 (1) 汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。 (2) 汽车转型行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。 (3) 汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生共振，转向盘没有摆动。 (4) 转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。 (5) 保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。 (6) 操纵轻便。 (7) 转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。 (8) 转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 (9) 在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 (10) 进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。 -1-

成品保护方案及措施模板

业承包商管理范围内的成品保护由该专业承包商负责实施，总包单位负责监督、管理、协调。总承包方负责建立以项目经理为首，各分包项目负责人参与，总包各职能部门联动的成品保护责任机构—“成品保护领导小组”，协调各单位一致动作，有秩序，有纪律的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、制成品、半成品以及已完成的分部分项工程产品得到保护，保证所有安装的设备不被损坏、划伤，确保工程质量。成品保护领导小组管理流程图如下： 353 项目经理制定成品保护措施对相关的人员进行指导和培训根据工作内容配合成品保护工作成品保护巡视员成品保护巡查工作；检查成品保护措施落实情况并记录在施工安全技术交底同时进行成品保护方案、措施的交底，并在施工过程中随时检查执行情况专业工程师（工长）组织落实成品保护措施(成品保护小组设在工程部 ) 质量管理部领导总包、各分包的成品保护工作技术管理部项目其它部门施工操作工人对自己完成的产品进行成品保护，同时不破坏她人的成品。该机构将从成品保护的事前策划（如保护方案的编制、评审与批准）、事中控制（如工作面的统筹安排、交接检查的落实和互相避让与协调及相关的实施记录）、事后检查(含纠偏和经济补偿确认)等成品保护的全过程进行科学管理。 2. 相关岗位职责序号部门职责内容 1 总包职责依据与业主所签订的合同，对整个工程的保护方案进行整体策划，对各分包的成品保护措施进行审查，并报送给合同中明确的

-钢结构成品保护措施(最终版)

第十四章钢结构成品保护措施 14.1成品和设备保护措施的制定和实施配合总包根据施工组织设计和工程进展的不同阶段、不同部位编制成品保护方案，并以合同、协议等形式明确我司对钢结构成品的保护和交接责任。确定以我司为主的成品保护责任，定期组织施工队伍班组进行成品保护意识教育，使施工人员认识到做好成品保护就是是保证自己的产品质量，从而保证自身荣誉和切身利益，同时明确各区段、施工队伍成品保护责任人，接受总包对我司成品保护工作协调监督。 14.2成品保护组织体系及职责分工本工程施工周期长，钢结构物资设备种类繁多，与其他专业交叉流水作业多，各专业施工队伍多，成品保护量大，成品的保护关系到整个工程的质量和进度，必须高度重视成品保护工作，严格执行成品保护措施。为此，我司将建立健全的以项目经理为首、各职能部门联动的成品保护责任机构——“成品保护小组”,并与其他专业进行协调，有纪律、有秩序的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、制成品、半成品、工序产品以及已完成的分部分项产品得到有效保护，确保钢结构工程的施工质量。本工程钢结构成品保护小组组织体系及职责分工如下图所示。图14.2-1成品保护小组管理体系及职责划分该机构将从成品保护的事前策划(如保护方案的编制、评审与批准)、事中控制(如工作面的统筹安排、交接检查的落实和互相避让与协调及相关的实施记录)、事后检查(含纠偏和经济补偿确认)全过程进行成品保护的科学管理。 14.3成品保护的管理制度本工程成品保护管理制度详见下表。表14.3-1成品保护管理制度

14.4钢结构成品保护措施工程生产过程中，制作、运输、施工等工序均需制定详细的成品、半成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，任何单位或个人不得忽视此项工作对工程顺利开展带来的不利影响，因此制定以下成品保护措施。表14.4-1 工程成品保护措施

结构拆除与成品保护方案

北京口腔医院王府井部门诊楼工程结构拆除与成品保护方案北京杉浩建设开发集团有限公司北京口腔医院王府井部门诊楼工程项目经理部二零一三年九月

目录一、编制依据---------------------------------------------------------------- 2 二、工程概况---------------------------------------------------------------- 2 1、总体简介-------------------------------------------------------------- 2 2、设计概况-------------------------------------------------------------- 2 三、施工情况---------------------------------------------------------------- 3 四、施工安排---------------------------------------------------------------- 3 五、施工准备---------------------------------------------------------------- 3 六、成品保护施工方法-------------------------------------------------------- 5 七、拆除工程施工方法-------------------------------------------------------- 6 八、施工保证体系------------------------------------------------------------ 7 九、拆除工程安全文明施工措施------------------------------------------------ 8 十、施工计划安排----------------------------------------------------------- 13

转向系统设计规范

转向系统设计规范 1规范本规范介绍了转向系统的设计计算、匹配、以及动力转向管路的布置。本规范适用于天龙系列车型转向系统的设计 2.引用标准：本规范主要是在满足下列标准的规定（或强制）范围之内对转向系统设计和整车布置。 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB11557-1998防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 GB 7258-1997机动车运行安全技术条件 GB 9744-1997载重汽车轮胎 GB/T 6327-1996载重汽车轮胎强度试验方法《汽车标准汇编》第五卷转向车轮 3.概述：在设计转向系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计

的标准化。先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计转向系统所必须的信息。然后布置转向传动装置，动力转向器、垂臂、拉杆系统。再进行拉杆系统的上/下跳动校核、与轮胎的位置干涉校核，以及与悬架系统的位置干涉、运动干涉校核。最小转弯半径的估算，方向盘圈数的计算。最后进行动力转向器、动力转向泵，动力转向油罐的计算与匹配，以满足整车与法规的要求；确定了动力转向器、动力转向泵，动力转向油罐匹配之后，再完成转向管路的连接走向。 4车辆类型：以EQ3386 8×4为例，6×4或4×2类似 5 杆系的布置：根据《产品开发项目设计定义书》上所要求的、车辆类型、车驾宽、高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、前/后桥满载轴荷、最小转弯直径、最高车速、发动机怠速、最高转速，空压机接口尺寸，轮胎规格等，确定前桥的吨位级别、轮胎气压、花纹等。考虑梯形机构与第一轴、第二轴、第三轴、第四轴之间的轴距匹配及各轴轮胎磨损必需均匀的原则，确定第一前桥、第二前桥内外轮转角、第一垂臂初始角、摆角与长度、中间垂臂的长度、初始角、摆角，确定上节臂的坐标、长度等确定的参数如下第一、二轴选择7吨级规格轮胎型号：12.00-20、轮胎气压 0.74Mpa、花纹第一轴外轮转角 35°；内轮转角 44°

钢结构成品保护措施

钢结构成品保护措施 1.工厂制作成品保护措施 1.1.钢构件的堆放 (1)待包装或待运的钢构件，按种类、安装区域及发货顺序，分区整齐存放，标有识别标志，便于清点。 (2)露天堆放的钢构件，搁置在干燥无积水处，防止锈蚀；底层垫枕有足够的支承面，防止支点下沉；构件堆放平稳垫实。 (3)相同钢构件的叠放时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件被压坏或变形。 (4)钢构件的存储、进出库，严格按公司制度执行。 1.2.钢构件的包装 (1)钢构件的包装和固定的材料要牢固，以确保在搬运过程中构件不散失，不遗落。 (2)构件包装时，应保证构件不变形，不损坏，对于长短不一容易掉落的对象，特别注意端头加封包装。 (3)管材型钢构件，用钢带裸形捆扎打包，5m以下长捆扎二圈，5m以上长捆扎三圈。 (4)机加工零件及小型板件，装在钢箱或木箱中发运。 (5)包装件必须书写编号、标记、外形尺寸，如长、宽、高、全重，做到标志齐全、清晰。 2.运输过程中成品保护措施 (1)吊运大件必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。 (2)装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。 (3)在运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。 (4)严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外。

(5)构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好。 (6)现场采用履带吊运送构件时，要注意周围地形、空中情况，防止履带吊倾覆及构件碰撞。 3.安装成品保护一方面构件倒运过程中，要进行钢结构件的保护；另一方面还需要进行构件表面防腐底漆及中间漆的保护。 3.1.构件保护 (1)构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。 (2)构件堆场应作好排水，防止积水对钢结构构件的腐蚀。 (3)在拼装、安装作业时，应尽量避免碰撞、重击。 (4)避免现场焊接过多的辅助构件，以免对母材造成影响。 (5)在拼装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的永久变形。 (6)进行桁架的吊装验算，避免吊点设计不当，造成构件的永久变形。 3.2.涂装面的保护构件在工厂涂装底漆及中间漆，在现场安装完成后涂装，防腐底漆的保护是半成品保护的重点。 (1)避免尖锐的物体碰撞、摩擦。 (2)减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、抱箍的尽量采用。 (3)现场焊接、破损等母材外露表面，在最短时间内进行补涂装，除锈等级达到Sa2级以上，材料采用设计要求的原材料。 4.后期成品保护后期的成品保护重点是钢柱梁成品、防腐面层在其它工序介入施工后的保护。 ⑴严禁集中堆放建筑材料。 ⑵严禁施工人员直接踩踏钢板，在交工验收前，在屋面铺设木板通道。 ⑶焊接部位及时补涂防腐涂料。 ⑷其它工序介入施工时，未经施工单位许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构件。 ⑸玻璃幕墙、设备安装、高级装修如与钢结构有交接，需通过总包与钢结构

高压开关柜结构及工作原理

高压开关柜结构及工作原理我厂6kV开关柜使用天水长城开关厂的KYN28A铠装型开式交流金属封闭开关柜，具有防止带负荷推拉断路器手车、防止误分合断路器，防止接地开关处在闭合位置时关合断路器、防止误入带电隔室、防止带电时误合接地开关等连锁功能。进线开关配备ABB 公司的VD4真空断路器，负荷开关配备天水长城开关厂的ZN63A-12型真空断路器和JCZR16-7.2J型接触器-熔断器组合开关。一、结构概述： 1.型号含义： KYN28A-12-□---□ 铠装柜环境特征号移开式一次方案号设计序号户内 2.结构：

1—泄压装置；2—外壳；3—分支小母线；4—母线套管；5—主母线；6—静触头； 7—触头盒；8—电流互感器；9—接地开关；10—电缆；11—避雷器；12—接地母线； 13—装卸式隔板；14—隔板（活门）；15—二次触头；16—断路器手车；17—加热装置；18—可抽出式水平隔板；19—接地开关操作机构；20—控制小线槽；21—电缆封板。开关柜的柜体为组装式结构，开关柜不靠墙安装。柜体分四个单独的隔室：手车室、主母线室、电缆室、继电器仪表室。柜体外壳防护等级IP42,各小室间防护等级IP2X。 2.1手车：手车由开关柜的主元件和推进用底盘车组成。手车采用中置式结构，通过一台专用转运车可方便地进行手车进出柜的操作。以断路器为例：手车的下部为推进用的底盘车，断路器固定安装在底盘车上。底盘车内设置有推进机构，用以实现对断路器手车的进出车操作。底盘车内还设置有连锁机构，用以实现断路器和柜体之间的各项连锁

2.2手车室：隔室两侧安装了轨道，供手车在柜内移动时的导向和定位。静触头盒的隔板（活门）安装在手车室后侧。手车从断开位置/试验位置向工作位置移动的过程中，遮挡上、下静触头盒的活门自动打开；手车反方向移动时，活门自动关闭，直至手车退至断开位置/试验位置而完全遮挡住静触头盒，形成隔室间有效的隔离。断路器室的门上有观察窗，通过观察窗可以观察隔室内手车所处位置、断路器的合、分闸显示、储能状况等状态。 2.3主母线室：

汽车转向系统各部分结构作用图解

汽车转向系统各部分结构作用图解（一）一.机械转向系统 l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮 5.转向节臂 6.转向横拉杆 7. 转向减振器 8.机械转向器上图是一种机械式转向系统。驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。二.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

汽车转向系统各部分结构作用图解（一） [ 04-11-8 17:37 ] 太平洋汽车网三.机械转向器齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧 8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮

成品保护方案及措施

352 第十章成品保护方案及措施第一节成品保护的内容和目标 1. 成品保护的内容成品保护工作，是在施工过程中要对已完工分项进行保护，否则一旦造成损坏，将会增加修复工作，造成工、料浪费、工期拖延及经济损失。因此成品保护是施工管理重要组织部分，是保证施工生产顺利进行的主要环节。序号施工阶段分项工程 1 主体阶段钢结构工程、土建工程（钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌体工程等）。 2 工程设备高低压配电柜、空调机组、电梯、发电机组、通风机、水泵、阀门、卫生洁具、机电面层装臵（开关、灯具、烟感、喷洒、摄像机）、强电弱电配套设施、风机盘管、智能照明设备、中水设备、厨房设备、综合布线及设备、各种机电箱柜等。 3 装饰阶段工序产品墙面、顶棚、楼地面装饰、地毯、石材、门窗及玻璃幕墙，楼梯饰面及扶手,卫生淋浴间及防水工程等。 4 安装过程中工序产品消防箱、配电箱、插座、开关、空调风口、卫生洁具、厨房器具、灯具、阀门、水箱、设备配件等。 2. 成品保护的目标保证各工序产品不受到污染、损坏，避免不必要的返工返修。第二节成品保护责任及组织机构 1. 成品保护组织机构本工程施工工期紧，分包队伍多，交叉流水作业，成品量大且物资设备种类繁多，成品保护关系到整个工程的质量和进度，必须高度重视成品和设备的保护工作，严格执行成品和设备的保护措施。必须依照“谁施工谁保护”的原则落实成品保护工作。总承包合同管理范围内的成品保护由总承包商负责实施，专业承包商管理范围内的成品保护由该专业承包商负责实施，总包单位负责监督、管理、协调。总承包方负责建立以项目经理为首，各分包项目负责人参与，总包各职能部门联动的成品保护责任机构—“成品保护领导小组”，协调各单位一致动作，有秩序，有纪律的进行穿插作业，保证用于施工的原材料、制成品、半成品以及已完成的分部分项工程产品得到保护，保证所有安装的设备不被损坏、划伤，确保工程质量。成品保护领导小组管理流程图如下： 353 项目经理制定成品保护措施对相关的人员进行指导和培训根据工作内容配合成品保护工作成品保护巡视员成品保护巡查工作；检查成品保护措施落实情况并记录在施工安全技术交底同时进行成品保护方案、措施的交底，并在施工过程中随时检查执行情况专业工程师（工长）组织落实成品保护措施(成品保护小组设在工程部 ) 质量管理部领导总包、各分包的成品保护工作技术管理部项目其他部门施工操作工人对自己完成的产品进行成品保护，同时不破坏他人的成品。该机构将从成品保护的事前策划（如保护方案的编制、评审与批准）、事中控制（如工作面的统筹安排、交接检查的落实和互相避让与协调及相关的实施记录）、事后检查(含纠偏和经济补偿确认)等成品保护的全过程进行科学管理。 2. 相关岗位职责序号部门职责内容 1 总包职责依据与业主所签订的合同，对整个工程的保护方案进行整体策划，对各分包的成品保护措施进行审查，并报送给合同中明确的单位进行审批。总包在与分包签订合同时，会一并将成品保护纳入分包合同中，并负责提供总包在成品保护方面的规章制度或工作程序。总包商负责对各分包的工作顺序、作业时间、资源投入进行审查指导并力争使各分包作业做到科学、有序、高效，加强分包交叉作业和前后作业时的协调管理工作。 2 分包职责积极编制自己承包范围的施工方案。在总包的组织部署下，分包商主动对本分包工程的上道工序的保护要求进行了解；也主动了解下道工序可能的对本分包工作的可能致损因素。在上述调查了解的基础上，配合上道工序搞好保护，同时将自己分包的范围内的已完产品的保护措施编制好，使其在下道工序中得到很好的贯彻，真正做到“谁施工、谁保护”。 3 业主职责在合同明确的责任范围内，及时传达或明示物资或设备进场的时间表；及时审批总包提交的成品保护计划；协助总包对指定分包在成品保护履约方面的保证金预以控制。 4 项目总工和副