首件工程施工总结

首件工程施工总结
首件工程施工总结

目录

一、编制依据及目的 (2)

1、编制依据 (2)

2、编制目的 (2)

二、首件工程概况 (2)

1、工程概况 (2)

三、首件工程人员和设备 (2)

四、首件工程的施工工艺 (2)

1、基坑开挖 (2)

2、基坑排水 (2)

3、基坑处理 (2)

4、基础浇注 (2)

5、框架箱涵涵身施工 (2)

五、首件成果 (2)

六、首件总结 (2)

一、编制依据及目的

1、编制依据

1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008)

1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003)

1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01)

1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规及设计文件。

2、编制目的

通过首件示工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。

通过首件示工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规化施工创造条件。

通过首件示工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。

通过首件示工程的实施,熟悉设计规和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。

二、首件工程概况

1、工程概况

同江中俄铁路大桥工程位于省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。

本线路自同江地铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在

三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。

本标段框构桥6座, 合计1562.99m 2;框架涵13座,合计414.49m ;框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇;

首件工程选取

框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m )钢筋混凝土框架箱涵。

三、首件工程人员和设备

首件工程管理人员投入情况

首件工程设备、工具投入情况

四、首件工程的施工工艺

1、基坑开挖

根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点,施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖法,放坡比例为1:1,以此涵洞所在位置的地质情况,可以保证基坑安全和施工要求。机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于10cm厚度的土层由人工开挖基底,基坑边均加宽1米作为施工工作面。由于挖机土无法再利用,采用翻斗车外运,弃至拉起河土场。

2、基坑排水

基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水法。配备1台100KW发电机、2台4寸泵,可满足基坑不存水。

3、基坑处理

对开挖断面尺寸33m×21m、标高48.4m、基底承载力特征值主体基底设

计应力为180KPa,挡墙基底设计应力为190 KPa进行检测,经自检合格报监理复查检验,经监理工程师同意后进入下道工序,然后进行基础砂夹碎换填、并进行承载力进行检测,承载力特征值≥190KPa,符合设计要求,然后进行垫层施工。

4、基础浇注

⑴模板制作及安装

基础模板采用钢模板,相邻模板间应紧贴密,基础侧模在模板外设立支撑固定。加固形式为槽钢对拉,拉杆间距为50cm,横向槽钢间距为50cm。模板见加贴双面胶,拉筋扣采用发泡胶填充,避免漏浆。

⑵基础施工

混凝土在混凝土拌合站集中拌制,混凝土运输车运输至工地,混凝土沿自制滑槽入模,插入式振捣器捣固密实, 振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。基础完成后,按设计要求处理基础沉降缝,及时对基础边进行对称分层填土夯实。

⑶混凝土的养护

在砼初凝后进行养护,养护时用土工布覆盖,浇水每4小时一次,养护时间不得少于7天。

5、框架箱涵涵身施工

由于框架箱涵为闭合式钢筋混凝土框架结构,浇筑时分二次前后作业。第一

次浇筑至底板壁以上30cm,当底板浇筑完成后且强度满足85%强度后,再进行侧墙与顶板钢筋制安、模板安装,然后进行第二次浇筑,即框架箱涵侧墙与顶板的浇筑,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面(粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等)。

框架箱涵涵身采用大块组合钢模板现浇,钢支撑满堂支架搭设,满堂支架步距为60×90cm,剪刀撑横纵向每5m一道。框架框架箱涵采取分次整体浇筑,即先底板一次浇注、然后再进行边墙及顶板的同时浇注。混凝土采用搅拌站搅拌混凝土,混凝土搅拌运输车运输,混凝土泵车输送,插入式振捣棒分层捣固;钢筋在加工棚集中制作加工,现场安装就位。

(1)、模板

①、模板的制造及安装要求

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性,确保框架箱涵在施工过程中,各部位尺寸及预埋件的准确,并在多次反复使用下不产生影响框架箱涵外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上,模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。框架箱涵底板、侧板、顶板等模板全部采用厚12mm的钢板。

②、底模、侧模、顶模

底模与端模的密封采用双面胶胶条进行密封,消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题,因而改善了涵洞主体外观。

为了保证模板外观质量,,我部在外侧面采用光洁度比较好的新钢模板。侧模两端刨光,使模板之间的接缝均小于2mm,并且采用双面胶胶条密封,保证框架箱涵砼表面不漏浆、接缝及错台,外观符合要求。

顶模使用钢构脚手架支撑,规格为5×60cm和5×90cm两种。分别用于

横向与纵向支撑使用,各模板具备足够的强度、刚度和稳定性,以防止在砼浇筑过程出现漏浆、涨模、变形等缺陷,保证涵洞在质量。

(2)、钢筋制作与安装

钢筋应格按照设计的尺寸下料,钢筋集中在DK52+250头屯框架小桥钢筋加工场加工,现场绑扎成型后,再安装模板。需焊接的钢筋,满足受力构件的要求,并采用双面焊接,焊缝长度不小于主筋直径的5倍,焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍,搭接焊时,焊接端钢筋应预弯,并应使两钢筋的轴线在同一直线上,焊接钢筋施工,不能使钢筋咬边和烧伤。

(3)、框架箱涵混凝土浇筑与振捣

混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查,清除模板的杂物,并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板及侧墙用插入式振捣器振捣,顶板部分用平板式振动器振捣。

混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和向分层进行,分层厚度为30cm,必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣采用插入式振动棒,移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍,并与侧模保持5~10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5~10cm,每一处振完后提出振动棒。振捣时避免振动棒模板,钢筋等;对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止,也就是混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化,遇到情况及时处理。

采用混凝土,泵送入模。为防止模移位,采取框架箱涵左右侧墙对称平衡浇筑,混凝土振捣用插入式振捣器,混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规的要求,以保证箱涵质量。

在混凝土浇筑完成后,应在初凝后尽快保养,采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面,洒水养护,混凝土洒水养护的时间不少于7天,每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

在养护期,禁利用框架箱涵顶板面作为施工场地或堆放原材料。

五、首件成果

模板安装允偏差和检验法

水稳基层首件施工总结

溧阳市103县道(104城东大道至坝西桥)改造势工程溧阳市溧城镇张巷路慢行系统工程 水稳底基层首件报告 编制: 复核: 审批: 溧阳市交通工程咨询监理有限公司 二○一八年八月

水稳首件工程施工报告 为了保证工程质量优质,明确质量目标,减少盲目施工。施工单位于2018年8月2日上午完成了标段内的水泥稳定碎石基层首件工程,首件施工时间为中午08.00开始摊铺至上午10.30洒水养生结束,施工时天气晴,气温21℃,微风。 一、工程概况 选定K2+000-K2+200主线左幅作为水稳底基层首件工程。水泥稳定碎石底基层设计宽度:顶宽为2.3m,底宽为2.46m,厚度为16 cm。 确定的施工配合比为::水泥:1#料:2#料:3#料:4#料=4.8:23:20:25:32,理论最大干密度为2.297g/cm3,最佳含水率为:5.6%。 二、首件工程的目的 1、通过试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌和产量等性能参数; 2、验证水泥稳定碎石底基层的施工方案及其合理性、可行性; 3、施工过程中主要参数:最佳的机械组合、压实机械规格、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、碾压速度;过程质量控制方法、指标;质量评价的指标、标准。 三、施工工艺 1、施工工艺流程流程 测量放样→下承层表面洒水湿润→摊铺→高程测量→初压→复压→终压→检验→养生 2、测量放样 按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好厚度控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决定控制线高度,挂好控制线。用于摊铺机摊铺厚度控制线钢丝的拉力应不小于800N。 水泥稳定碎石底基层施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石基层的施工。两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。为保证基层达到强度满足要求,应尽量限制水泥、细集料、粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量。 3、混合料的拌和 开始拌和前,拌和场的备料应能满足3-5天的施工用料。

最新首件工程施工总结

目录 一、编制依据及目的 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制目的 (2) 二、首件工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 三、首件工程人员和设备 (3) 四、首件工程的施工工艺 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑排水 (4) 3、基坑处理 (4) 4、基础浇注 (4) 5、框架箱涵涵身施工 (5) 五、首件成果 (7) 六、首件总结 (10)

一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座,合计1562.99m2;框架涵13座,合计414.49m;框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。

水稳施工总结

水泥稳定碎石底基层试验段施工总结 一、工程概况 237省道宝应段三期建设工程,贯穿江苏省扬州市宝应县全境,跨越临城已施工部分,分为南、北段。南段由临城段南端起(K78+819.088 接老沿广路),终点位于界首镇与老S332平交(K98+931.3 接高邮段),线路大致呈南北走向,位于京杭大运河与京沪高速之间,全长20.112Km,依次经过安宜、氾水、夏集3个乡镇。 本工程为公路-Ⅰ级,设计速度100km/h,双向四车道,路基全宽26m。行车道路面宽2×2×3.75m,中央设置2m宽中央分隔带以及两侧各0.75m的路缘带;行车道两侧为3m宽的硬路肩(路缘带0.5m)及0.75m宽的土路肩。路面横坡2%。 2013年10月19日,我标段在K88+180~88+480左幅进行了水泥稳定碎石底基层试验段施工,施工当日为多云,气温在22℃左右。路段长300m,层厚18cm。由高邮向淮安行驶方向推进摊铺。混合料采用WDB700拌和楼集中拌和。施工时,混合料的摊铺采用两台VOGELE 2100摊铺机进行,松铺系数暂取1.28。 二、试验段施工目的 通过试验段的施工,明确以下主要内容: (1)验证用于施工的混合料配合比 ①调试拌和机,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性; ②调整拌和时间,保证混合料均匀性; ③检查混合料含水量、碎石级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 (2)确定铺筑的松铺厚度和松铺系数 (3)确定标准施工方法 ①混合料配比的控制方法; ②混合料摊铺方法和适用机具(包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离); ③含水量的增加和控制方法; ④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数。

隧道路面首件施工总结

隧道路面首件施工 总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路 首件工程认可证书 合同段: LJ-24 编号: 046

隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工

程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了隧道混凝土路面(ZK106+145-ZK106+205)首件工程施工,本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,经过首件工程施工达到以下目的: (1).施工组织检验:经过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 当前,花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成,总结如下: (一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。

首件工程施工总结

首件工程施工总结 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座,合计1562.99m2;框架涵13座,合计414.49m;框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。

水稳基层试验段首件施工方案

水稳基层首件工程施工方案 一、工程概况 德商高速公路德州至夏津段第五合同段,路基宽度为26.0m,路基断面组成:中央分隔带宽度为2.0m,路缘带宽度为2×0.75m,行车道宽度为2×(2×3.75)m,硬路肩宽度为2×3.0m,土路肩宽度为2×0.75m。 选定我段合同ZK7+340-ZK7+540右幅作为基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m,上基层设计宽度为11.45m,厚度均为18cm。 二、试验目的 通过本次试验,拟确定以下主要施工参数: 1、通过水泥稳定碎石试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌合站的拌和性能参数; 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及施工工艺的合理性; 3、检验施工配合比、水泥剂量是否满足规范要求,水泥稳定碎石料的最佳摊铺厚度即松铺系数; 3、确定压实机具类型,压实顺序、碾压遍数等; 三、施工准备 1、施工现场准备 ZK7+340-ZK7+540二灰土底基层施工完成后,由驻地工程师对施工完成的路段进行检查验收,保证底基层的压实度、纵断高程、中线偏位、

宽度、平整度、横坡度、厚度及边坡等指标均符合规范及设计要求。 石灰岩碎石和石屑取自济南章丘岭子镇石料厂;水泥采用故城山水P.C32.5缓凝水泥;水使用饮用水。原材料各项指标进行了检测,均满足设计要求。 2、技术准备 ⑴、组织工程部现场管理人员学习图纸、技术规范,掌握水泥稳定碎石基层施工技术要领及控制参数; ⑵、根据基层施工现场实际特点,对技术人员和施工队伍进行技术交底工作。 ⑶、基层中桩、边线均通过测量人员复测,准确无误。 ⑷、我项目部试验室上报的路面基层配合比已批复,现场配合比为水泥:集料=4.5:100(16-31.5mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm碎石=5:45:21:29),厂拌法施工时,施工水泥剂量增加0.5%,即水泥掺含量为5%,理论最大干密度为2.355g/cm3,最佳含水率为:5.0%。 3、人员准备

(完整版)首件墩柱施工总结报告

沙河特大桥墩柱首件 总结报告 一、工程概况 1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km,定州段5.7Km,新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接,下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程,墩柱直径为1.2m,高度分别为3.932m和3.829m,保护层厚度为4cm。 2.试验时间 试验工作于2013年月日点分开始,至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程,试验墩直径1.2m,墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点: 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性; 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求; 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行,项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底,对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工,人员安排的具体任务安排如下表所示。

具体人员安排表 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座,三一重工200C型钻机1台,数控钢筋加工设备1套,吊车1台,装载机2台,洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供,拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程

盖板涵首件工程施工总结报告

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段(K85+467.6~K93+038.944) 盖板涵首件工程施工总结报告 编制: 审核: 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部

目录 2一、编制依据 ............................................................................................................... 2 二、首件工程目的 ....................................................................................................... 三、首件工程概况 ....................................................................................................... 2四、机械设备、人员、材料情况 (2) 5 五、施工技术参数 ....................................................................................................... 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 (5) 16七、质量保证措施 ..................................................................................................... 18 八、安全保证措施 ..................................................................................................... 九、施工中技术用用 ................................................................................................. 21 22十、首件工程总结 .....................................................................................................

水泥稳定碎石首件施工总结

********工程 **标合同段水泥稳定碎石首件工程施工总结 ******工程有限公司 *********工程**标项目部 二0 年月

*********标 水泥稳定碎石首件施工总结 一、首件工程概述 我项目部于20 年9月5日进行了********水稳首件工程的施工。水稳基层首件工程选择在K133+180~K133+380右幅,长度200米,在认真深入学习了《******工程水泥稳定碎石基层施工指导意见》的同时,我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练,并进一步熟悉施工图纸和规范 要求。 二、首件工程施工参加人员 1、为了确保试铺段施工能够顺利进行,且各环节质量都在受控状态,项目 部成立了健全的组织机构,明确了岗位划分与职责,定人定岗、责任明确。 在试铺段施工过程中,项目部更是不断强化管理、明确责任,将岗位责任制 进一步落实与深化。整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施,项目总 工(技术主管)负责技术数据的统计、分析,后场由拌和场厂长负责,前场由施 工队长负责,试验室主任负责前、后场试验检测,测量组负责施工前放样、施工 中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测,综合办公室主任负责现场 宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件,所有人员均按照施工组织设计要求 各司其职,坚守岗位。 2、本次水泥稳定碎石首件工程施工,我部配备各类管理人员13名、设备操 作人员20名、其他辅助人30名。 项目部人员配备及分工一览表

现场详细人员分工 三、投入的主要机械设备 为了确保******工程试铺段施工取得圆满的成功,项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2010年8月25日前进场,进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养,设备性能良好。

首件制施工总结

安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结 编制: 审核: 中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部 二〇一三年十月

目录 一、编制依据 (3) 二、首件制目的 (3) 三、首片箱梁预制施工 (3) 3.1 工程概况 (3) 3.2 施工气象条件 (4) 3.3 组织结构与资源配置 (5) 3.3.1 组织结构 (5) 3.3.2 箱梁预制人员配置 (6) 3.3.3 机械设备 (7) 3.3.4 箱梁首件制施工进度统计 (7) 3.4、主要施工流程和施工工艺 (8) 3.4.1 外模制安 (8) 3.4.2 底腹板钢筋加工 (9) 3.4.3 端头模板、锚垫板安装 (14) 3.4.4内模制安 (16) 3.4.5 顶板钢筋绑扎 (17) 3.4.6混凝土施工 (17) 3.4.7 混凝土养护、拆模 (19) 3.4.8预应力束张拉 (20) 3.4.9移梁 (29) 3.4.10 孔道压浆 (31) 四、首件制施工总结与改进措施 (35) 4.1 箱梁外观检查 (35) 4.2 箱梁尺寸与腹板外表面平整度检测 (37) 4.3 保护层厚度检测 (41) 4.4 后期使用中需改进的措施 (42)

一、编制依据 1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》; 2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》(2012年6月); 3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); 4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ_85-2010); 5.《公路工程质量检验评定标准》(JGJ F80/1-2004); 6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南(DB34/T1663-2012); 7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》; 8.有关的国家法律法规和地方行政法规; 9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等; 10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。 二、首件制目的 为了科学地指导本合同段预制箱梁的施工,有效控制施工质量,选择经济合理的施工组织和机械设备组合,熟悉监理与各种工作程序。针对箱梁施工对外观质量要求高等特点,按照项目办、总监办的工程管理相关规定,认真执行试验箱梁认可制度的要求,安排北岸堤外引桥1~2-9箱梁(中跨中梁)作为首件制施工。该首件箱梁完成后确定的施工方法报经监理工程师批准后,即作为施工控制的依据,用来指导后续箱梁施工。 实际施工中,将根据报批的《箱梁预制施工方案》和《箱梁试验段施工总结》中所明确的工艺流程、施工方法进行精心组织、规范施工。通过对各工序施工的实际控制的效果、质量控制成果、进度工效、安全管理等方面进行分析和评价。总结并修正原施工方案的不足,并在后续施工中进行改进,以确保工程安全、质量与进度满足要求。 三、首片箱梁预制施工 3.1工程概况 安徽省望东长江公路大桥为国家高速公路网G35(济南至广州高速公路)中最为便捷的过江通道,也是北京、山东、河南通往江西、福建、广东等地的重要通道。

首件工程施工总结

目录 一、编制依据及目的 ...................................... 1、编制依据 ........................................... 2、编制目的 ........................................... 二、首件工程概况 ........................................ 1、工程概况 ........................................... 三、首件工程人员和设备 .................................. 四、首件工程的施工工艺 ................................... 1、基坑开挖 ........................................... 2、基坑排水 ........................................... 3、基坑处理 ........................................... 4、基础浇注 ........................................... 5、框架箱涵涵身施工 .................................... 五、首件成果 ...........................................

六、首件总结 ........................................... 编制依据及目的一、1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 、编制目的2. 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 2;框架涵13座,合计合计 1562.99m414.49m;框构小桥、框本标段框构桥6座,架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。 三、首件工程人员和设备 首件工程管理人员投入情况

水稳基层首件施工总结模板

水稳基层首件施工 总结

水稳碎石基层首件工程施工总结 为了保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工。我部7月12日完成了合同段内的水稳碎石基层首件工程,对我合同段改正完善不足之处,使后续基层施工标准化、规范化,从质量、安全、进度上得到有效地保证。 一、工程概况 选定我合同段ZK7+440-ZK7+540左幅和ZK7+340-ZK7+440左幅作为水稳基层首件工程。水泥稳定碎石下基层设计宽度为11.55m,上基层设计宽度为11.45m,厚度均为18cm。 施工配合比为水泥:集料=4.5:100(16-31.5mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石:0-5mm碎石=5:45:21:29),厂拌法施工时,施工水泥剂量增加0.5%,即水泥掺含量为5%,理论最大干密度为 2.355g/cm3,最佳含水率为:5.0%。 二、首件工程的目的 1、经过试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌和产量等性能参数; 2、验证水泥稳定碎石基层的施工方案及其合理性、可行性; 3、检验用于施工的集料配比、水泥剂量及混合料的松铺系数; 4、确定压实机具组合类型,压实顺序、碾压速度及碾压遍数等; 三、施工工艺 1、施工工艺流程 下承层清理、处理→测量放样→打钢桩挂线、边部支挡→下承层表

面洒水湿润→摊铺→高程测量→初压→复压→终压→检验→养生 2、准备下承层 基层施工前对已验收合格的底基层进行养生后外观检查。对于层皮及松散处应刮除,在摊铺基层前由人工用水稳混合料提前找补平整。检查处理完成后的下承层标高是否符合设计要求,以保证基层厚度满足设计要求。 在进行水稳铺筑前视路面干湿情况进行适当洒水,以工作面湿润没有积水为度。 3、测量放样 首先对中桩进行复测,每10m、20m桩作为控制桩,并在两侧路肩边缘处设置指示桩,选定出检测断面及观测点的位置,同时进行水平测量,在中桩指示桩上标注出基层集料摊铺后的松铺顶面高程,架设钢丝线控制标高和边线。采用φ3钢丝,用紧线器拉紧,拉力不小于0.8-1KN,挠度小于2mm。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响路面基层的平整度,钢支柱的间距不大于10m,并用紧线器拉紧,同时防止现场作业人员扰动钢丝绳,以免造成摊铺面的波动。 松铺系数按1.25(摊铺厚度为22.5cm)进行施工放样。一般路段挂线施工时,距路面中心线0.65m处挂线做为基层内侧边线;距路面中心线13m处挂线作为基层外侧边线。 4、边部支挡 内侧中央分隔带处利用木方支挡,下层水泥稳定碎石距道路中心线0.65m处支设木方,上层水稳碎石距中桩0.75m处支设木方。

最新首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段(K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月

目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告

一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下:

水稳底基层、基层试验段总结

安徽省宁国至绩溪高速公路路面工程 NJLM-01合同段 ZK15+250—K15+580 水泥稳定碎石底基层试验段 施工总结报告 编制单位:安徽省交通建设有限责任公司 宁绩高速NJLM-01项目经理部 编制日期:二〇一三年八月二十七日

一、工程概况及试验段目的 1、工程概况:本项目为安徽省高速公路路网规划“四纵八横”中的“纵一”联络线,同时也是安徽省地方高速公路S01中的一段,北接宁宣杭高速公路,可连接江苏、浙江,具有对接长三角省际干线通道的服务功能;同时与宣杭、绩黄、徽杭、铜汤屯等高速公路共同构成皖南高速公路网络,改善区域交通条件、促进区域旅游资源开发具有重要意义。 宁绩高速公路路面01标项目工程造价为8元,项目起讫桩号为K0+000-K25+,全长公里,包含宁国服务区和甲路互通,全线大、中桥20座,小桥1座,隧道3座。主线路面结构为:20cm厚3%水泥稳定碎石底基层(填方段)或20cm级配碎石(挖方段)底基层+36cm厚5%水泥稳定碎石基层+乳化沥青透封层+7cm厚AC-25C 粗粒式沥青砼+乳化沥青粘层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+5cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼,总厚度为74cm;桥梁隧道面层结构为6cm厚AC-20C中粒式改性沥青砼+乳化沥青粘层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青砼,总厚度为10cm。主要工程内容包括:3%水泥稳定碎石底基层万㎡、5%水泥稳定碎石基层万㎡、AC-25C粗粒式沥青砼万㎡、AC-20C中粒式改性沥青砼万㎡、AC -13C细粒式改性沥青砼万㎡,路缘石安装31912m,纵、横向排水,桥梁、隧道铣刨及防水。 、主线主要技术标准 ⑴、公路等级:高速公路; ⑵、计算行车速度:100km/h; ⑶、路基宽度:整体式路基宽度26米,分离式路基宽度13米;水稳底基层宽度为(中宽)。 2、试验段目的 试验路段要明确以下主要内容: 验证用于施工的混合料配合比。 ①调试拌和楼,分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量,测量其计量的准确性;从皮带输送机端部进行不掺配水泥的集料混合料筛分试验,验证矿料级配的稳定性。 ②调整拌和产量和时间,保证混合料均匀性。

隧道路面首件施工总结

安塞经志丹至起高速公路 隧道路面 首件工程评价报告 有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部 年月日

安塞经志丹至起高速公路 首件工程认可证书 合同段:LJ-24 编号:

隧道混凝土路面首件工程总结 一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米(0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。 二、施工目的 延高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《安塞经志丹至起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了隧道混凝土路面(ZK106+145-ZK106+205)首件工程施工,本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程

施工达到以下目的: (1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。 三、首件工程总结 目前,花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成,总结如下:(一)施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规标准。材料及机械进场数量满足施工要求。 (二)施工工艺 1、测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用两幅浇筑的法进行施工,两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程,施工过程过拉线确定模板边缘高程,在基层用冲击钻钻后打入钢筋,标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核,包括在浇捣混凝

首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段 (K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装;

5%水泥稳定碎石基层首件工程施工总结2

5%水泥稳定碎石基层首件工程施工总结 为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度,我项目部于2019年6月27日在K11+900—K12+160左幅进行了 5.0%水泥稳定碎石基层试验段的摊铺。试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工,根据试验检测资料和前场各工序记录资料,现做出如下总结。 一、编制依据 ㈠德化县春美至联三线公路工程大铭段招标文件; ㈡德化县春美至联三线公路工程大铭段A1标段施工图设计; ㈢国家现行公路行业技术标准及有关施工技术规范: ①《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); ②《公路工程技术标准》JTG B10-2014及条文说明; ③《公路路面基层施工技术细则》JTGT F20-2015; ④《公路排水设计规范》JTG/TD 33-2012。 二、工程概况 本标段设计起点K6+900,位于春美乡与大铭乡交界处,经黄金村西部,于K9+107.5建金竹园隧道穿金黄村,之后再沿山体下坡展线,经黄金村东部、至上徐村,沿山体东南方向绕行,至大铭村,在K12+400接县道X351,终点桩号K12+640,全长5.74KM。 探索5%水泥稳定碎石基层施工工艺;收集整理5%水泥稳定碎石基层松铺系数分析压实度与压路机碾压遍数的关系,总结最佳压实遍数,编制首件工程总结,以用于指导5%水泥稳定碎石基层的全面施工。 三、试验目的 我项目部拟于K11+900—K12+160左幅进行5%水泥稳定碎石基层试验路段的铺筑,试验路段路线长度260米,层厚18cm。拟通过此

次试验路段确定水泥稳定碎石基层的施工组织和施工工艺,并确定以下各项数据: 1、验证水泥稳定级配碎石基层配合比; 2、施工机械设备的配套及合理用量; 3、一个施工作业班组合适的流水作业分段长度; 4、混合料的松铺厚度及松铺系数; 5、使混合料有效达到规定压实度(97%)的最佳含水量、压实设备类型和最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、碾压工序。 四、施工准备情况 1、施工测量准备 水准点和导线点已经复测完毕,满足技术规范要求,已报监理工程师批准使用。 2、配合比试验情况 依据设计要求,我部工地试验室进行了基层水泥稳定碎石配合比试验,试验结果经检测复核,试验结果如下: 混合料各成分比例为水泥∶水∶碎石∶石屑=1:1.13:11.94:7.96 水泥稳定碎石混合料的最佳含水量 =5.4%(摊铺时含水量) 水泥稳定碎石混合料最大干密度=2.242g/cm3 经总监办检测复核,符合《公路路面基层施工技术细则》及业主要求,批准使用。 3、施工机械及人员配置 主要施工管理人员配置表

首件施工总结

钻孔灌注桩首件施工总结京台高速廊坊段LQ3合同全长3.494km,,钻孔灌注桩数量总计992根,为了确保明年京台高速通到廊霸线,我项目部为保质保量的完成钻孔灌注桩施工任务,经向业主监理申请,批准进行钻孔桩首件施工。 一、首件桩基概况 桩号:185a—0、桩长:50m、桩径:1.5m 钢筋笼长:43.392m 施工方法:反循环钻进成孔、水下混凝土灌注 二、首件施工投入的机械设备 1、钻机:1台(反循环) 2、泥浆泵:1台(备用1台) 3、混凝土搅拌站:3台(90站一座、75站两座) 4、混凝土罐车:(5台:两台10方,三台6方) 5、挖掘机:1台(备用1台) 6、装载机:1台(备用2台) 7、汽车吊:1台(25T) 8、发电机:2台 9、电焊机:2台 三、施工人员 施工总指挥:李袁宗技术负责人:张国儒 桥梁工程师:薛青质检工程师:朱丽祯

测量工程师:张福奎监理工程师:赵金岭 现场管理人员:张桂义米付雨试验人员:李富山 技术员:陈志旗郝志伟测工:邬俊张超 吊车司机:2名普工:10名 铲车司机:2名挖掘机司机:2名 罐车司机:5名 四、施工中的质量控制总结 为了保证桩基的施工质量,我部在施工过程中严格按《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2011)》进行操作,并按《公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)》对桩基施工各项指标进行检测,主要检测数据为:钻孔时泥浆比重1.09,泥浆粘度18s,含沙率1%;灌注前沉淀厚度10cm;灌注混凝土时现场实测塌落度18-20cm;桩顶砼超灌80cm。 五、施工情况总结 我项目部全面按照业主和监理的要求执行,严格按照上报的开工报告施工方案施工,从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在桩基施工过程中,安排各部门管理人员,针对桩基施工各工艺流程进行专项控制,确保了严格按先前制定的施工工艺进行。 1、施工前准备 施工前进行场地平整,清除杂物,桥区施工范围内达到“四通一平”,以确保测量工作的正常开展,施工机械的正常运转,工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。将验

仰拱首件工程施工总结

仰拱首件工程施工总结 一、编制依据 1.业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3.本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 我标段首件仰拱工程选定隧道右幅RK182+414?RK182+430 段,衬砌类型为V级围岩浅埋洞口加强段衬砌。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了仰拱施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后仰拱施工参考依据,基本达到进行首段仰拱施工的重要意义。 三、施工人员情况 合同段首件仰拱工程主要人员分工明细表

四、施工机械设备 五、施工过程及质量控制

㈠施工准备 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 ㈡施工过程 槐尖山隧道为分离式隧道,设计仰拱为65cm厚的C25钢筋混凝土。隧道的仰拱属于隐蔽工程,影响仰拱施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程,更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 1.仰拱开挖 隧道仰拱采用松动爆破配合挖掘机开挖。首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点(水泥钉标记),该点高出相应里程隧道中线路面0.5m,然后在同一里程高程控制点拉一条工程线,同时找出该里程隧道中线的位置,用钢尺量出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离,然后跟设计值进行比较,来判断是否满足设计要求。利用工程线从隧道中线向两侧每隔1m向下量隧道底面的高度,并与设计值进行比较,来判断是否满足设计要求。 2.仰拱浇注 为不影响机械车辆通行,仰拱、仰拱回填利用栈桥平台进行混凝

水稳首件工程施工报告

水稳首件工程施工报告 为了保证工程质量优质,明确质量目标,减少盲目施工。施工单位于2018年8月2日上午完成了标段内的水泥稳定碎石基层首件工程,首件施工时间为中午开始摊铺至上午洒水养生结束,施工时天气晴,气温21℃,微风。 一、工程概况 选定K2+000-K2+200主线左幅作为水稳底基层首件工程。水泥稳定碎石底基层设计宽度:顶宽为,底宽为,厚度为16 cm。 确定的施工配合比为::水泥:1#料:2#料:3#料:4#料=:23:20:25:32,理论最大干密度为cm3,最佳含水率为:%。 二、首件工程的目的 1、通过试拌,确定水泥稳定碎石拌合站的拌合方式、拌合时间以及拌和产量等性能参数; 2、验证水泥稳定碎石底基层的施工方案及其合理性、可行性; 3、施工过程中主要参数:最佳的机械组合、压实机械规格、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、碾压速度;过程质量控制方法、指标;质量评价的指标、标准。 三、施工工艺 1、施工工艺流程流程

测量放样→下承层表面洒水湿润→摊铺→高程测量→初压→复压→终 压→检验→养生 2、测量放样 按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好厚度控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决定控制线高度,挂好控制线。用于摊铺机摊铺厚度控制线钢丝的拉力应不小于800N。 水泥稳定碎石底基层施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石基层 的施工。两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。为保证基层达到强度满足要求,应尽量限制水泥、细集料、粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量。 3、混合料的拌和 开始拌和前,拌和场的备料应能满足3-5天的施工用料。每天开始拌和前,检查场内集料的含水量,确定当天生产配合比,外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。同时,在充分估计施工富余强度时,要从缩小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。本次试验段采用一台水稳拌和楼,1台装载机配合装料,拌和机由主机、四个料仓、成品料仓等组成。拌和机通过控制室控制各料仓的配合比。

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