节段箱梁预制施工技术方案

节段箱梁预制施工技术方案
节段箱梁预制施工技术方案

节段箱梁预制施工技术方案

1 节段梁预制场工程概况

1.1 地理位置

图1 预制梁场平面布置图

1.2场地布置及生产能力

该梁场主要承担全线高架1292榀节段梁的预制任务,预制场主要划分为五大功能区:制梁区、存梁区、钢筋加工区、挡板加工区、办公区。

场区内主要设施包括制梁台座8个,存梁台座6个,节段梁预制厂棚(含4台10t天车、8个钢筋加工胎具、8套预制模板)2个,钢筋加工棚1个,5t、10t、50t龙门吊各1台。

计划每个台座3天生产1榀梁,8个制梁台座每个月可生产80榀,架设一孔30m(共12榀)的节段梁需要5天。一月需要72榀节段梁,预制进度能满足架设需要,存梁台座高峰期最多可存放144榀梁,满足2个月的架设需求。按照业主总工期进度要求,节段梁预制计划于2016年4月15开始首件预制,4月底正

式批量预制,至2017年11月21日全部预制完成,总工期585天。

2 主要功能区介绍

2.1 钢筋绑扎台座

钢筋绑扎台座设在每个节段梁预制厂棚的两端,根据工程进度和预制台座的数量,共设置4个钢筋绑扎台,每个绑扎台座包含2套绑扎台,节段梁钢筋在绑扎台座上绑扎成整体骨架。绑扎完毕后,再借助10吨龙门吊天车整体吊放入模。钢筋绑扎台座由□50方管、[10槽钢、□30方钢构成。梁体边线定位用[10,台架竖向、横向支撑用□50方管,底板和顶板钢筋的横向分配梁用□50方管,围栏用□30方管。详见图2:

图2钢筋绑扎台座

图3 钢筋绑扎台和模板相对位置平面图

在钢筋台座搭设过程中,对顶板和底板平面尺寸、对角线及相互间的高差均要进行认真的计算和复核,以确保尺寸精确(以上尺寸为扣除钢筋净保护层的尺寸)。

钢筋绑扎台在进行钢筋笼绑扎时,应根据每孔梁在直线段或者曲线段的分段参考设计图纸依次进行钢筋笼的绑扎。

2.2 制梁台座

制梁厂棚内共设置8个台座进行节段梁的生产,台座制梁系统主要由内模停放处(固定端模)、现浇梁段、匹配梁段、底模小车及滑道五大块组成,制梁台座设计平面图及模型见图4。

内模停放处

现浇梁段

匹配梁段

底模小车

图4制梁台座设计平面图及效果模型

2.3 存梁台座

存梁台座采用C35混凝土整体底板浇筑,顶部设置50cm×60cm×30cm的垫石,每个存梁台座设72个垫石,按工期计划要求存梁区存梁2层,两层存梁可达144片。

2.4测量塔

测量塔是短线匹配法预制线型控制的主要设施,必须满足“精度高,变形小、无明显沉降”的条件要求。场地内共布置8个测量塔,以满足进度和精度要求。

3 主要设备配置

根据施工生产需要,节段梁预制场内配置的大型设备主要有:

(1)5吨龙门1台,主要用于挡板的预制及后期吊装(图5)。

(2)10吨龙门1台,主要用于卸钢材及加工钢筋半成品(图6)。

(3)10吨天车4台,主要用于钢筋骨架入模、混凝土浇筑及小型构件转运;

(4)50吨龙门吊1台,主要用于箱梁梁段吊运(图7);

(5)另外还配备了一系列相应的配套机械设备。

图5 5吨龙门吊

图6 10吨龙门吊

图7 50吨龙门吊4 施工用电及养护用水

节段梁预制场施工用电由设在项目驻地生活区的1台630KVA箱式变压器提供,在梁场设置1个Ⅰ级配电柜,再根据需要下设Ⅱ级配电柜和若干个Ⅲ级配电柜。施工用电从Ⅲ级配电柜接入。龙门吊设备均采用Ⅱ级配电柜集中供电。

节段梁预制养护用水主要采用自来水,禁止使用污水,以免影响混凝土的养护效果及梁体的外观质量。

图8 630KVA箱式变压器

5 节段箱梁预制施工方案

5.1短线匹配法预制施工工艺

根据箱梁的结构型式及桥梁的线形特点,箱梁梁段选用短线匹配法进行预制,即:在预制场设置多个台座,各台座同时作业,所有梁段都在预制台座上进行浇筑。

浇筑时,除每跨梁段预制起始梁段采用一端固定端模,一端活动端模进行浇筑外,其余梁段则采用一端为固定端模,另一端为已浇的前一梁段做匹配梁段进行浇注,确保了相邻梁段匹配接缝的拼接精度,当新浇梁段初步养生、拆模后,匹配梁段即运走存放,而把新浇梁段转移到该位置上作为新匹配梁段,完成下一箱梁梁段的预制,并依此循环完成整跨梁段的预制。

5.2箱梁预制施工测量

首先以测量塔为基准在预制台座上建立施工测量控制基线及横纵向控制基准点(均设于固定端模上,并经常校核),然后在测量塔上的测量控制点采用全

站仪、精密水准仪以及经鉴定的钢尺控制测量预制梁段端线、横纵轴线以及几何尺寸,精确控制预制梁段平面位置及高程。

每个预制梁段需要不断的调整和校正,因后一梁段安装的线型控制是依赖于前一梁段接缝线形控制的,故施工测量必须非常精确,测量的微小差错可能对最后拼装完成的结构产生很大影响。底模设置为可调整形式,以适应桥面竖曲线和预制梁段预拱度变化。

为满足设计要求的几何尺寸及线形,在每个梁段上设立控制测点,这些控制点用作每个匹配梁段的定位以及决定每个刚浇筑好梁段的实际浇筑位置,每个梁段布置六个控制测点。测量塔测量控制点及测量塔测量校核控制点的基础采用桩基,确保其稳定性。

箱梁预制施工测量控制平面布置示意图9,图中黑色小圆点为梁段预制、拼装控制测点(用刻有十字丝的圆钢或螺丝头制作,梁段混凝土浇筑完成后,但未初凝前埋设),图中小红点为固定端模校核点。

施工测量计算采用专业的控制软件,平曲线段以及竖曲线段箱梁采取分段计算,首先将大桥采用的绝对坐标转换成预制台座相对坐标,建立相对坐标系,以便于预制箱梁放样,严密计算曲线要素以及每个预制梁段六个控制测点三维坐标(相对坐标及挠度值),精密控制预制箱梁线形及轴线。在预制梁段上标出梁号、中轴线以及横轴线。现场测量控制点布置见图10、11。

图9箱梁预制施工测量控制平面布置示意图

图10现场测量控制点布置图

图11测量控制塔布置立面图

5.3总体预制顺序

根据图纸设计的预制、拼装原理及顺序,梁段预制时,按照现场实际架设顺序进行预制施工,主要从每个桥墩一端向另一端按拼装顺序进行预制。

5.4预制施工的总体操作程序

箱梁梁段预制施工的总体操作程序如下(以一跨为例):

(1)立模、测量调整定位模板、吊装钢筋骨架、浇筑起始梁段。

(2)拆除起始梁段模板(侧模﹑内模及移动端模),将起始梁段编号后运走

堆存。

(3)立模、测量调整定位模板、吊装钢筋骨架、浇筑下一梁段(以下称y

1梁段)。

(4)拆除y

1梁段模板(侧模﹑内模及移动端模),将y

1

梁段移出作匹配梁,

立模、吊装钢筋骨架、浇筑下一梁段(以下称y

2

梁段)混凝土。

(5)拆除y

2梁段模板,将y

2

梁段与y

1

梁段分离,y

1

编号后运走堆存。

(6)将y

2

梁段移出至匹配位置作匹配梁,同时进行养护。

(7)立模、测量调整定位模板、吊装钢筋骨架、浇筑下一梁段y

3

混凝土。

(8)拆除y

3梁段模板,将y

3

梁段与y

2

梁段分离,y

2

编号后运走堆存。

(9)按以上步骤完成该跨的预制。

(10)按以上程序完成所有跨的梁段预制,墩顶块与每跨起始梁段施工程序相同。

5.5标准梁段预制程序及安全操作规程

标准梁段预制的程序(一个循环)示意见图12。

图12标准梁段预制程序(一个循环)6 预制施工工艺流程

短线法预制箱梁的主要施工工艺流程见图13。

预制每跨度初始段 (两侧采用钢模、前后两端采用

移动初始块作为匹配梁段

固定端模和匹配梁段测量、

底模和侧模调整、固定、合浇筑前的钢筋、模板、

预埋件验收

第三方检查

内模就位 钢筋笼吊装

第三方检查

浇筑混凝土

第三方检查

养护

混凝土现场 内部检测

拆除模板

匹配梁段转运存放

新浇筑梁段作为匹配梁段

模板验收

进入下一循环

图13 短线法预制箱梁施工工艺流程图

7主要施工方法

7.1模板工程

与预制台座相匹配,箱梁梁段预制共投入8套模板系统进行施工,模板全部为钢模。为了方便操作,模板系统配置了液压千斤顶与顶伸螺杆装置。钢模板系统委托专业厂家设计、制造。模板系统包括底模、侧模、固定端模和内模,其总体结构型式示意见图14。

图14 模板系统图

模板的安装顺序为:底模安装、侧模安装、(吊入钢筋骨架)、内模安装。由于固定端模的位置是固定的,每次模板安装时,测量校核其平面位置、水平度及垂直度即可。墩顶块和每跨起始梁段预制时,两端均需端模(固定端模和移动端模),其他梁段的端模为固定端模和匹配梁段的端面。

模板脱模剂选用专用脱模剂。

7.1.1端模

待浇梁段的端模包括固定端模和匹配梁段的匹配面(墩顶块和每跨起始梁段除外)。

(1)固定端模

固定端模由δ10mm钢板做面板,加劲后与固定在地面的支撑锚固支架连接。

固定端模上设有剪力键,由于预制梁段所处位置不同,剪力键数量也会出现差异。因此对需要更换的部分剪力键设计为螺栓固定,便于拆卸。其余部分则采用焊接固定。

在整个模板系统中,固定端模的精度要求最高,安装固定端模时必须注意以下几点:

1)端模模面与待浇梁段中轴线垂直,且在竖向保持铅直。

2)端模上翼缘要进行标高检测,确保其水平度。

3)端模支撑必须牢固,模板自身具有足够的刚度。

中线控制:在固定端模上顶面及内腔的下底面各设一个轴线控制点,测量时,要求该两个控制点与两测量塔之间的测量基线重合。

垂直度控制:测量上、下两个中线控制点至测量基点(测量仪器架设点)的水平距离,并调整使其距离相等,确保竖向中轴线垂直(水平距离相等)。测量对称设置在固定端模翼缘板两侧的标高兼平面位置控制点至测量基点的距离并调整使其相等,确保固定端模与待浇梁段中轴线成90°(水平距离相等)。

水平度控制:测量对称设置在固定端模翼缘板两侧的2个标高兼平面位置控制点的相对标高,控制固定端模顶面水平度。

固定端模就位后,在剪力键与固定端模接缝处、固定端模与侧模接缝处用玻璃胶将其接缝找平,防止浇筑完毕拆模后剪力键处出现毛糙的现象,影响剪力效果和梁体外形。在内模与端模接缝处安装橡胶胶条并贴海绵双面贴,厚度应使得内模撑起后,胶条和海绵双面贴处于弹性收缩状态。

固定端模板见图15。

图15 固定端模板

(2)匹配梁段的定位

匹配梁段定位是短线匹配梁施工中的重要一环,其定位步骤如下:

1)测量人员根据新浇梁段测量的数据以及新浇梁段与匹配梁段相互位置关系,通过专业程序计算出下一梁段预制时新浇梁段作为匹配梁段所应处的位置。

2)测量人员提供匹配梁段匹配面与固定端模的位置距离。

3)现场施工技术人员根据测量人员提供的数据,对匹配梁段实行初步定位。

4)测量人员观测匹配梁段,指挥人员操作底模小车油压千斤顶进行纵、横向及水平标高精确定位。

5)定位后旋下底模上的四个螺旋撑脚,并使其受力,卸落底模小车上的千斤顶,完成受力支点的转换。

6)复测匹配梁段控制点坐标,并输入数据至监控程序,精度达到要求并通过误差校核则合拢侧模,如达不到要求,则顶升千斤顶重新定位。

7)匹配梁端模就位后,在接缝处贴止水带或海绵双面贴严格控制接缝处的严密程度,防止浇筑完毕拆模后剪力键处出现毛糙的现象,影响剪力效果和梁体外形。

7.1.2底模及底模小车

底模面板采用δ10mm厚钢板,纵、横向设加劲肋。每个预制台座配备两套底模(分别用于匹配梁段和待浇梁段),它们之间相互换位,移出时采用底模小车,移进时采用制梁厂棚内10t天车吊装。底模小车安装有竖、横向各4台液压

千斤顶,可用于底模和匹配梁段的三维位置调整。底模板和底模小车见图16、17。

图16底模和底模小车

图17 底模小车

7.1.3侧模

侧模采用δ8mm厚的优质钢板,配纵、横向肋,通过钢结构支架进行支撑,支架上设螺旋调节系统,可进行水平和竖向调整。

侧模通过支架支撑上的螺旋调节装置进行移动及调位,调位完成后,顶口和底部通过对拉杆对拉。侧模支架栓接在台座基础的预埋件上。

侧模在安装过程中需注意以下几点:

(1)侧模就位后通过精轧螺纹钢筋与预制台座台座板可靠连接。

(2)侧模与底圆弧段与直线段相接处的加工精度一定要确保,以保证该处过渡平顺,接缝严密。

(3)侧模与固定端模及匹配梁间的拼缝要严密,与匹配梁接缝间应设置止浆装置。

侧模板见图18。

图18侧模板

7.1.4内模

内模由δ6mm钢板制成,设加劲肋。为了适应各梁段内腔尺寸的变化及方便装拆操作,内模设计成小块的组合模板,组合模板分为标准块和异型块,根据各梁段预制需要进行组合。内模主要由顶板底模、腹板内侧模及角模组成,各模板之间采用螺栓连接,由可调撑杆支撑。整个内模系统固定在滑梁上,可由液压系统完成竖直方向伸缩及横向开启、闭合,并通过专用台车移动,利用卷扬机牵引。内模和内模支架见图19、20、21。

图19内模及内模支架(一)

图20内模及内模支架(二)

图21内模及内模支架(三)

在端模、底模及侧模调校到位后,用龙门吊吊入钢筋骨架并定位。利用内模台车将内模移入钢筋骨架内腔(利用卷扬机牵引),用安装在滑梁上的液压系统将内模展开形成箱梁预制内模,再调节可调撑杆支撑、固定内模。

7.1.5模板拆除

(1)模板拆除

节段梁必须在混凝土抗压强度达17Mpa后方可拆模,到达设计强度的70%后方可挪动、搬运。模板拆除顺序为:内模拆除→外侧模拆除→匹配梁段移开→新浇梁段移到匹配梁位置。

利用内模系统的液压设备收缩内模,用卷扬机牵引内模台车将内模系统移出。松开侧模顶口及底口的对拉螺杆以及侧模与预制台座间的精轧螺纹锚固钢筋,调节侧模桁架支撑上的螺旋调节装置使侧模同时产生水平和竖向位移将侧模与混凝土分离。

松开匹配段底模与新浇段底模之间的螺栓,利用底模系统上的液压千斤顶将匹配段支撑住,再松开底模上的4根顶伸螺杆使其悬空,匹配梁的重量由千斤顶承受,然后利用卷扬机牵引将匹配梁段与新浇梁段的分离,匹配梁完成匹配功能后,进行匹配梁同条件试块的测试,当达到设计强度70%时即可吊走,移梁过程中,底模小车不得撤离,吊开后方可撤走。

将匹配梁段吊开后,再将底模小车移至新浇梁段下,按移出匹配梁同样的方式将新浇梁段移到匹配梁位置作为下一梁段预制的匹配梁。

模板组件(可拆卸部分)拆除后,须立即将其清理干净并涂抹专用脱模剂,然后吊运至模板堆场内分类整齐堆放,减小模板堆放期间的变形。

(2)模板拆除注意事项:

①模板拆除注意成品保护,严禁野蛮施工造成混凝土缺损。

②操作底模小车上的千斤顶使匹配梁与新浇梁脱开时,必须点动操作,避免造成剪力键损坏。

③拆除后不用的模板应立即清理干净后分类整齐堆放于模板堆场,不得随处乱放。

7.2钢筋工程

钢筋加工及安装的工艺流程:钢筋下料→钢筋调直→钢筋弯曲→底板底层钢筋绑扎→腹板箍筋绑扎→安装底板波纹管、底板钢筋骨架吊环和底板预埋管件定位架→底板顶层绑扎→顶板底层钢筋绑扎→安装顶板钢筋骨架吊环和顶板预埋管件定位架→顶板顶层钢筋→垫块绑扎→波纹管堵头安装→质量检查→钢筋骨架吊装→钢筋骨架入模→保护层检查。

7.2.1钢筋下料

节段梁形式共分为11种,具体为25m节段梁标准节段B、过渡节段G、梁端节段D;27.5m节段梁标准节段B、过渡节段G1、过渡节段G2、梁端节段D; 30m 节段梁标准节段B、过渡节段G1、过渡节段G2、梁端节段D。其中所有形式的标准节段B和梁端节段D的钢筋下料长度是一致的,且27.5m和30m过渡节段G1、过渡节段G2的钢筋下料长度一致,具体钢筋下料长度详见以下各钢筋明细表。

表1 25m、27.5m、30m标准节段B钢筋明细表

30m小型预制箱梁成套液压模板应用技术

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8013573892.html, 30m小型预制箱梁成套液压模板应用技术 作者:宋幸芳 来源:《中国新技术新产品》2017年第07期 摘要:箱梁预制整体液压模板技术与传统拼装式模板技术相比优势明显,该技术在高速 公路桥梁上部结构预制中必将得到广泛应用。国道210线添漫梁北至越家壕(查干)段改线工程土建二标成功使用30m小型预制箱梁液压模板技术,取得良好应用效果,成果丰富。 关键词:液压模板;箱梁预制;成套 中图分类号:U445 文献标识码:A 0.前言 从预制方法来看,南方地区梁板预制技术明显优于北方地区。随着自治区施工标准化的推进,我单位多次前往港珠澳大桥、沪通大桥、乐清湾大桥参观学习,借鉴南方节段箱梁液压模板施工技术,又经G210项目部大胆改进和完善,首家在内蒙古地区应用30m小型预制箱梁液压模板技术,箱梁预制既标准又美观,受到交通厅、质监局、项目办一致好评。 1.工程概况 国道210线是内蒙古自治区公路网规划中的一条纵线,既是自治区公路的主干线,同时也是内蒙古自治区通往陕西、四川、广西等西部地区的公路大动脉。本项目路线全长 62.911km,起点位于鄂尔多斯市东胜区铜川镇添漫梁村北5km处,终点位于伊金霍洛旗查干 日格尔处。其中第2合同段一工区(K25+200-K43+070)30m预制箱梁308片。 2.液压模板设计 (1)侧模设计 预制箱梁外模采用可行走整体式液压模板,由轨道、行走台车、模板3部分组成。整个外模分4块,从中横隔板处断开,每块模板设置两个行走台车,可以沿轨道从一个台座行走至下一个台座。每个小车设置两种液压油缸,水平油缸使模板水平移动,实现模板的开模合模,垂直油缸使模板上下升降运动,能调节模板的高低,通过液压油缸可实现模板在台座上的精确自动定位。 (2)内模设计

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

箱梁预制场建设施工方案

安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 (1)交通部部颁《公路工程技术规范》(JTG B01-2003); (2)交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (3)交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(4)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005); (5)安平高速公路两阶段施工图设计资料; (6)本项目总体工期要求; (7)我单位实际投入的机械和人员数量; (8)建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 (1)遵循设计文件的原则。在编制方案时,认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,加强现场实地调查,掌握现场情况,确保施工组织设计的实施性,减少施工过程中实施性施工组织设计的变动,保证施工质量满足设计标准和规范要求。 (2)遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件,从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,确保施工安全。服从建设单位指令,接受监理工程师的监督检查,严格按规程办事。

二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线,也是连接陕鄂两省的新通道,路线起于安康市汉滨区,接十堰至天水高速公路,途经平利县、至于陕鄂交界的关垭,全场62.237公里。安平高速位于安康东南部,不仅是平利县东进西出的大通道,也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道,对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流,促进西部开发和中部崛起,构建陕鄂生态文化旅游圈,带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展,促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段,起讫桩号:YK29+000~YK31+960,标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,整体式路基宽24.5m,分离式路基宽12.25m,最小曲线半径:800m,设计荷载为公路-Ⅰ级。 2.2桥梁概况

20m箱梁预制施工方案

一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁,每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响,各孔每片梁的标准跨径均不相同,通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片(其中边板、中板各76片)。设计数量:40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平,并铺设厚10cm砼,梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个,梁座周围用砖砌筑,顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。预应力梁张拉以后,梁体中部拱起,在预施应力过程中,整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m,以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成,侧模采用分节式,每节长4米,在每节与地面支点处设置调平丝杠,并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式,外贴钢模板,每节长1.5m,节间用高强螺栓连接,上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后,抹上FN-309钢板胶,2小时后用砂轮打平。检查模板平整度,对模板进行清洁处理后,涂抹脱模剂,不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿,防止漏浆,模板支立后,下部用螺杆固定,上部用拉杆控制宽度,并用铁丝拉力固定,模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后,要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼,细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂,粗骨料采用干净、坚硬,级配良好的5-2.5CM碎石,减水剂、早强剂等外加剂适量加入,不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制:采用拌和站集中拌和砼配料,各种衡器应保持准确,对骨料的含水率应经常检查,搅拌时间不能低于2分钟,并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输:采用砼输送车运输,砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑:浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查,做好记录,符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙,应填塞严密。砼振捣以附着振动为主,插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器,振动器开动以灌注砼为准,严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时,相应部位的振动器及上层振动器要全部开动,以使砼入模速度加快,并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时,停止开动上部振动器,仅开动下部振动器,直到密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时,采用插入式振捣棒振捣,停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒,应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件,当混凝土不再下沉,表面已摊平,不再冒大量气泡,砼表面已泛浆,即表明砼捣固密实,随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理,以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。

箱梁预制安全施工方案

预制箱梁专项安全施工方案 一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383,西至K5+350,线路长度2.976km,由起点沿规划路中心由东向西布置,跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河,大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为:主线桥梁2座,共2967m;互通立交一座,由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。 二、主要施工工艺: (1)钢筋加工及安装 在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型,绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分,安装预埋件(支座连接钢板),然后架立波纹管,焊固定波纹管的架立筋,安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接,并用胶带缠住。 按设计尺寸安装侧模和翼板底模,最后安装翼板钢筋,穿预应力钢绞线。 (2)浇筑砼:砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场,卸入料斗内,然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内,料斗下口距梁顶面不大于20cm,保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查,发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑,查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时,人工对顶板砼进

行拉毛处理,保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。 (3)拆模 砼在强度达到2.5MPa以后,用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板,再拆除侧模板;内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面,防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意:拆模时先将模板下落,最后缓缓侧拉,注意对成品砼的保护。 (4)混凝土养护 砼在浇筑完毕达到终凝后,应洒水养生,养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生,使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时,砼表面应用土工膜加以覆盖。 (5)张拉: 当砼强度达到设计强度的90%以上时(张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时,才可进行张拉工作)进行张拉,首先对千斤顶进行标定,根据标定值及张拉力确定油表读数,计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用,锚具、钢绞线在使用前进行检验,然后在钢绞线两端装上锚具,夹片嵌在钢绞线之间,用锤轻击使之牢固,

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

箱梁预制施工方案 (修改)..

山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日

25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平,用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本,合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜,就近取材,节约能源,保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000,线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座,中桥1座,天桥2座,拱形小桥4座,拱涵2个,盖板涵2个,圆管涵1个,箱型通道2个。共有桩基132根,墩台柱88个,系梁54个,盖梁36个,预制箱梁175片,路基挖方216.014万方,路基填方89.651万方,小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片,边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制,箱梁预制计划2010年4月20日开工,2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 (一)箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形,箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产

区和道路实行硬化,梁场硬化面积为4500m2,硬化方式为原地面压实后,并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施,并在场地的四周挖好排水沟,以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图(附图1)。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个,底座中心距离为5米,底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注,总厚度60cm,采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板,底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度,预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔,端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板,在支立箱梁模板时,可根据图纸设计调节模板高度,设置梁底承托倾斜角度,使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米,设三个存梁区,可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理,先将原地面压实后,再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊,大龙门吊24米跨11米高,小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁;小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨,轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化,硬化面积为600m2,并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。(二)箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸,并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底,对进场的原材料进行必要的试验检测,试配混凝土,并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前,需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净,并检查底模表面是否平整,发现缺陷及时处理。

预制箱梁吊装专项安全施工方案

预制箱梁吊装专项安全施工方案 装专项施工方案 一、预制梁施工慨况: 中山市南区悦来南路延长段跨线桥工程共有25m 预制梁48 片,20m 预制梁48 片。 为保证预制梁安装工作的安全、质量和进度,特上报本方案。 根据现场实际情况,我部拟采用两台40 吨龙门吊负责预制场存梁区运梁车;现场吊装拟采用两台80T 汽车吊作为起重安装设备,人工配合。 二、主要工艺说明(1)测量放线预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置,确定无误后,在帽梁上标出每一片梁的中心线作为预制梁安装的控制中轴线,预制梁在运出前亦应在梁端标出中心控制线。 (2)存梁、运梁我部预制梁均在项目部侧预制场生产,采用两台40 吨龙门吊从预制场直接运梁到存梁位置,存梁期满后由运梁车运梁至施工现场。 龙门吊轨道枕梁为300mm 高 *500mm 宽 *1500mm 长间距3000mm 一条,配412 箍10200,轨道梁为300mm 高 *500mm 宽通长,412 箍10200,间距2000mm 插两条12 钢筋固定铁轨。 (3)纵向、横向移梁预制梁安装时,先用吊机把梁吊起,把梁移到运梁轨道位置,再纵向移动到运梁小车位置,最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。 (4)吊梁 1、预制梁吊梁顺序: 按帽梁施工进度,完成混凝土浇筑28 天后,即可上梁。 按 Z0#轴 Z1#轴 Z2#轴 Z3#轴,至少连续架梁3 跨,以形成连续整体结构,防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。 每跨架梁由墩柱中心线开始,对称架梁,架设顺序:20 米梁3#、4#2#、5#1#、6#;25 米梁6#、7#5#、8#4#、9#3#、10#2#、11#1#、12#;

小西河大桥T梁预制施工技术设计方案

T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近,桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁,为先连续后简支结构,全桥共计8联。主梁采用C50混凝土,钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上,场地全长300米。 主要工程数量有: 30m T梁:360片C50砼:10344.8m3 钢绞线:418070.4kg 波纹管:51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近,毗邻省道S241线,穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场,场运输较为便利,砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢,水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡

马各庄石料场生产的0.5~1㎝及1~2㎝石子,砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家,波纹管现场制作,锚具厂家采用天力建筑机具制造XX,上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电,功率为800KVA。自备发电机一台(200KW) 二、施工技术方案 (一)概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片,其中边跨边梁64片,边跨中梁96片,中跨中梁56片,中跨边梁96片。共建设台座30个,中梁模板3套,边梁模板2套。 (二)T梁预制场地布置图(详见附图) (三)制梁台座与底模: 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平,对地基进行压实处理,预制场设1%坡度,并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上,原为机耕地往下为砂砾基层,T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米,处理深度为20cm,此20cm浇注C30混凝土,

预制小箱梁施工方案

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

箱梁预制施工方案 修改

山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日

25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平,用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本,合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜,就近取材,节约能源,保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000,线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座,中桥1座,天桥2座,拱形小桥4座,拱涵2个,盖板涵2个,圆管涵1个,箱型通道2个。共有桩基132根,墩台柱88个,系梁54个,盖梁36个,预制箱梁175片,路基挖方216.014万方,路基填方89.651万方,小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片,边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制,箱梁预制计划2010年4月20日开工,2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 (一)箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形,箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2,硬化方式为原地面压实后,并采用10cm区和道路实行硬化,梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施,并在场地的四周挖好排水沟,以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图(附图1)。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个,底座中心距离为5米,底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注,总厚度60cm,采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板,底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度,预拱度采

箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版

箱梁预制及架设安全施工专项方案正 式版 下载提示:此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中,详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度,而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力,尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 1、总则 本项目桥梁箱梁施工即将开始,我们将本着“质量第一,安全至上”的原则,把安全生产放在第一位,做到安全工作常抓不懈,安全生产警钟长鸣,建立各项安全管理网络。经理部经常组织人员进行规范安全检查。同时,由项目经理亲自带头,通过板报、标语、班会等各种形式,进行安全知识宣传,提高全员安全意识,用行政手段,建立安全生产风险抵押金,确保安全生产无事故。认真贯彻执行交通建设工程施工现场管理的各项规定,加强安全

生产、文明施工,努力提高全体施工人员的安全生产及文明施工意识。加大安全生产、文明施工的硬件投入,现场配备各种防火、防触电及交通安全标志牌等安保措施;实行专业检查与施工现场群众检查相结合的方针,建立健全各项规章制度并注重制度的落实。坚持“安全生产,预防为主”的方针,箱梁预制设专职安全员一名、群众安全监督员二名,对安全生产起到宣传督促作用。项目经理部定期进行安全生产、文明施工检查,实现现场专职安全员跟班作业制度,工作提前准备,施工中发现隐患及时排除;加强安全生产教育,提高作业人员的安全生产意识,完善安全管理体系,确保施工过程中无重大伤

预制节段箱梁模板技术

预制节段箱梁模板技术 预制节段箱梁是指整跨梁分为不同的节段,在预制厂预制好后,运至架梁现场,由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔,逐孔施工完成。目前生产节段梁的方式有长线法和短线法两种。预制节段箱梁模板包括长线预制节段箱梁模板和短线预制节段箱梁模板两种。 长线法:将全部节段在一个按设计提供的架梁线形修建的长台座上一块接一块地匹配预制,使前后两块间形成自然匹配面。 短线法:每个节段的浇注均在同一特殊的模板内进行,其一端为一个固定的端模,另一端为已浇梁段(匹配梁),待浇节段的位置不变,通过调整已浇筑匹配梁的几何位置获得任意规定的平、纵曲线的一种施工方法,台座仅需4~6个梁段长。 3.9.1 技术内容 (1)长线预制节段箱梁模板设计技术 长线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、端模等组成,根据梁体结构对模板进行整体设计,模板整体受力分析(图3.8-1)。 外模需具有足够的强度,可整体脱模,易于支撑,与底模的连接简易可靠,并可实现外模整体纵移。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换,并

可满足液压脱模,内模需实现整体纵移行走。 图3.8-1 长线预制节段箱梁模板图3.8-2 短线预制节段箱梁模板 (2)短线预制节段箱梁模板设计技术 短线预制节段箱梁模板需根据梁体节段长度、种类、数量对模板配置进行分析,合理配置模板。短线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、底模小车、固定端模、固定端模支撑架等组成(详见图3.8-2)。 固定端模作为整个模板的测量基准,需保证模板具有足够的强度和精度。 底模需实现平移及旋转功能,并可带动匹配节段整体纵移。 外模需具有足够的强度,可整体脱模,易于支撑,为便于与已浇筑节段匹配,外模需满足横向与高度方向的微调,并可实现外模整体纵移一定的距离。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换,并可满足液压脱模,内模需实现整体纵移行走。 3.9.2 技术指标

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

30M箱梁预制施工方案

30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 3、公路工程国内招标文件范本(2003年版) 4、两阶段施工图设计(第三册) 5、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 二、使用范围 K25+700~K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求,经检验合格后方可使用,按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单,进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备,波纹管符合规范要求,必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备

五、详细的技术方案 (一)设计要求 箱梁采用单独预制,简支安装,现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 (二)施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点,同时结合我部的实际情况,箱梁施工工序如下: 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备,如钢尺、水准仪等,以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性,如振捣棒、发电机的正常性等,以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作,技术交底由项目经理部技术科和质检科

组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后,方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场,明确职责,定岗定员,组织施工作业人员进场,进行质量安全教育,特种作业人员进行培训,持证上岗,安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地,修筑施工便道,接通水电设施,设置测量控制桩,规划场地布置,箱梁预制场设置在桥头的路基上,基础为岩层,平整后硬化场地,采用C20混凝土硬化,厚度10cm,做好场内排水工作,根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚,施工台座。 2、现场施工工艺 (1)底模制作 底模板采用C25混凝土台座,高出地面30 cm,底模预留侧模板拉杆穿孔,台面使用水磨石面板,台面边缘设5×5cm的角铁,使用前均匀涂刷隔离剂,底模平整度需达到规定的模板检验标准。 (2)钢筋加工及安装: ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放不得混杂,且设立识别标志,露天堆放时垫高并加遮盖。

箱梁预制专项施工方案 (专家论证)

桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称:**工程 施工单位: **有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 审批单位: **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月

目录 一、编制说明 (1) (一)、编制依据 (1) (二)、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) (一)、工程概述 (1) (二)、预制场地建设 (2) (三)、材料要求 (3) (四)、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) (一)、制梁顺序 (5) (二)、施工工艺流程 (6) (三)、模板制作 (6) (四)、钢筋制作安装 (7) (五)、预应力钢束安装 (9) (六)、模板安装 (9) (七)、混凝土浇筑 (10) (八)、模板拆除。 (11) (九)、预应力张拉施工。 (11) (十)、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) (一)、箱梁内、外模.质量控制 (14) (二)、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) (三)、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) (四)、内、外模拆除时间的控制; (17) (五)、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) (一)、安全目标 (18) (二)、安全管理组织机构 (18) (三)、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) (一)、可能出现的突发事件 (20) (二)、突发事件预防措施 (20) (三)、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图(YZC001-YZC004) 附图二、施工进度计划横道图

一、编制说明 (一)、编制依据 1、施工设计图纸; 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011); 3、现场实际情况。 (二)、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据施工总承包合同和实施性施工组织设计,严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则,严格执行各项操作规程,制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 (一)、工程概述 **工程,本桥梁为龙海路上的一座桥梁,位于桩号K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥,左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米,顶板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m(含桥台搭板),共5跨,预制箱梁共计70片,其中30米中梁50片,30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。

节段箱梁预制拼装技术调查报告

节段箱梁预制拼装技术 调研报告 2016年9月

目录

第一章概述 引言 随着社会经济和现代化建设的快速发展,桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期,因此桥梁设计的各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断的被尝试。其中,节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目,而且得到了世界各国建设领域的广泛认可。 20 世纪60 年代初期,节段预制拼装施工方法首先出现在欧洲,70 年代传到美洲,直到80 年代才被引入中国,并且结构型式呈现了多样化和复杂化的趋势。到目前为止,节段箱梁预制拼装技术在美国、欧洲、日本等工业化发达国家应用比较广泛,而在我国只是处于起步阶段。随着桥梁建设的发展,桥梁施工正朝着构件生产的工厂化、标准化、结构拼装化和装配化以及施工设备机械化的方向发展,因此预制拼装技术将是今后预应力混凝土桥梁主要施工方法之一。节段箱梁预制拼装技术是近五十年内才发展起来的一种施工技术。它是借助预应力束施加于混凝土预制节段上的压力,使得节段间接触面紧密结合,从而使节段整合形成一个整体来承担桥梁荷载。 节段箱梁预制拼装技术之所以能被工程界广泛认同,主要的优势表现在:桥梁上部结构节段预制和下部结构的施工可同时进行,施工速度快,工期缩短;梁体的预制工厂化,施工质量好,而且上部结构线形控制较为容易;节段箱梁的养护时间较长,成桥以后梁体的徐变和预应力损失较小;工厂化预制和机械化施工提高了现代化桥梁的建设水平;采用流水施工,箱梁的预制和安装可以分开进行,相互不干扰,缩短了施工工期;有利于桥位处的环保,减少了对桥下的现有交通的影响。 国内外发展现状 国外发展现状 上世纪六十年代,法国工程师在节段悬臂浇筑施工方法基础上形成了预制节段悬臂拼装施工方法,将节段预制与平衡悬臂施工相结合,加快了施工速度,提高了施工质量。1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥,该桥由着名工程师Jean Muller设计。 图法国Choisy-Le-Roi桥 20世纪70年代,预制节段拼装施工工艺得到了迅速发展,从最初的平衡悬臂拼装施

30m箱梁预制施工技术方案

30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制,具体体现以下几个方面: 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内,跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向,自东向西依次过函谷关镇的

西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育,共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为:西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况,30m箱梁在1号梁场进行预制,内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制,混凝土浇筑用1台5T龙门吊,移梁用1台(60+60)T龙 门吊。 工期计划:2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1)图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核:确定箱梁起吊吨位,复核箱梁 预制长度及细部尺寸,预埋件位置,预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数

预制梁板施工技术方案

成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人: 审核人: 审批人: 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日

一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)

(一)安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) (二)文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)

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