均质压燃(HCCI)技术分析

朱明zhubob-柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理

朱明zhubob 柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU 适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究

均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排我是一个习惯了孤独的人，没有朋友。因为我知道，在这个社会里不纯在真正的友情。放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热H 2O 2、H 2、EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。 EGR ，燃料添加剂

NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTION HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantages NO x and smoke emission. Moreover, one of the remarkable characteristics of for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H 2O 2, H 2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH 4 or CH 3OH will delay the ignition timing.

机械设计专业毕业设计(论文)模板

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究摘要均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加H 2O 2、H 2、CO 使着火提前；提高发动机转速、采用冷却EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。关键词：均质充量压缩着火，化学动力学，数值模拟，二甲醚，EGR 四号黑体摘要正文五号宋体，首行缩进二个字，字数300－500字，单倍行距。小四号黑体五号宋体，逗号分开，最后一个关键字后面无标点符号。空一行中文题目，三号黑体居中，上下各空一行。空一行毕业设计（论文）题目，黑体小五号字。

在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值

上海市地方标准在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放限值 Limits for exhaust smoke from in-use vehicle equipped with compression lgnition engine under lug-down test （发布稿） 2015-6-9发布 2015-09-01实施 DB31 ICS X 备案号:

DB31/379—2015 目次前言..............................................................................................................................................................II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4排气烟度排放限值 (2) 5测量方法 (3) 6标准的实施 (3) I

DB31/379—2015 II 前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，实施国家污染物排放标准《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》，控制在用压燃式发动机汽车排气污染，改善上海市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定和《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度限值的基本原则和方法（HJ/T241-2005）》制定本标准。本标准规定了在用压燃式发动机汽车加载减速法排气烟度排放标准，用于在用压燃式发动机汽车的排气烟度检测。本标准检测方法执行《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法（GB3847-2005）》附录J规定在用汽车加载减速试验不透光烟度法。本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。本标准是对DB31/379-2007的修订。本标准自实施之日起代替DB31/379-2007。本标准与DB31/379-2007相比，主要变化如下：修订了DB31/379-2007中的0类限值、I类限值、II类限值；增加了满足国家第Ⅲ阶段及以后排放标准压燃式发动机汽车的Ⅲ类限值；增加了排放测量中关于发动机转速性能的要求；修订了不能进行加载减速法检测汽车的条件说明。本标准由上海市环境保护局提出。本标准主要起草单位：上海市环境监测中心。本标准主要起草人：徐驰、刘娟、张耀皎、黄伟民、苏华伟本标准由上海市人民政府2015年x月x日批准。本标准报国务院有关行政主管部门备案。本标准由上海市环境保护局负责解释。

银燕2.47cc压燃式发动机使用说明

银燕2.47c.c.压燃式发动机性能与数据燃料配方发动发动机 1.准备好所需的混合燃料，使用之前要滤清杂质，以免影响发动机使用。 2.将发动机固定在工作台上，发动时不能震动，以免影响发动机转动。 3.旋紧固定螺旋桨的螺帽，桨位在活塞和气缸在进行压缩时应与地面成平行。 4.从油箱到化油器用适当的透明塑料管连接起来，油箱内存油

水平高度与化油器的水平高度一样，油针向顺时针方向关紧，然后向逆时针方向转动油针3—5圈进行启动。 5.在启动前首先用针筒在进气口和气缸排气口内滴入几滴混合油。另一种方法是用左手食指按住进气口，右手旋转螺旋桨4—5转，使得有足够的燃料，以便启动。 6.用右手食指或中指拨转螺旋桨，左手旋转调压杆直至发动机发出爆炸“拍拍”声到连续运转为止。 7.如果发动机仅发出爆炸声而不连续转动，这说明发动机内燃料不足，应继续将油针向逆时针方向旋转1-2圈再从头启动。 8.如果发动时螺旋桨感觉很重，油从排气口流出，阻碍螺旋桨旋转，这说明发动机内燃料过多，需将发动机内油料去掉，将油针关上1-2圈，再进行启动。 9.旋转螺旋桨不可用力过大，否则会使连杆和曲轴裂弯裂断，调节油针和调压杆要逐步调节，压缩比和油针调节到适当位置时转速最高，过大过小都会影响转速的提高。发动机保养 1.新发动机在正式使用之前必须经过磨合运转，开始时转速不宜过高，（一般在6000-8000转/分）发动时间不宜太长，一般约20分钟左右），待发动机冷却到室内温度相同时，再行启动，总的磨合时1-1.5小时左右。 2.必须保持发动机清洁，每次飞行之前，检查一下发动机是否清洁，如有灰尘及污物必须清除。

汽车发动机-国标汇总

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB 14761.6—1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃式发动机汽车部分 GB 14761.4—1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB 14761.3—1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 14761.5—1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、 Ⅳ阶段） GB 18352.2—2001 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器 QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2002(2009) 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—1999

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究毕业论文

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究毕业论文目 ------------------------------------------------------------1 -------------------------------------------------------------1 ----------------------------------------------- ------------------- 1.2 本章小结----------------------------------------------------------------------------------1 2 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法-----------------------------------------------------2 2.1 二级标题----------------------------------------------------------------------------------2 2.1.1 三级标题------------------------------------------------------------------------2 ------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- 5结论------------------------------------------------------------------------------------------------6 参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------7 附录--------------------------------------------------------------------------------------------8 致谢---------------------------------------------------------------------------------------------------9 攻读学位期间发表的学术论文目录-----------------------------------------------------------10

航模发动机大全

目录第一章概述第二章发动机基础知识――点火、冲程及工作循环第三章发动机基础知识（续）第四章市面上的发动机第五章电热塞第六章燃料、润滑、燃烧与冷却第七章消音器、邻里关系、背压与温度第八章所需工具设备第九章实际操作运行第十章常用安装固定方法第十一章油箱与油门控制第十二章化油器第十三章确保清洁，确保飞行第十四章活塞环、主轴承和螺旋桨桨垫第十五章炸机之后第十六章大修与清理积炭第十七章摇臂与阀门的调整第十八章如何拆装 OS四冲程发动机第十九章如何拆装 ENYA四冲程发动机第二十章如何拆装 SAITO四冲程发动机第二十一章经验与窍门第二十二章谐振排气管与燃料泵

第一章概述第一章对我们这几个作者以及本书所涉及的内容做一个简介。我们这套黄色封面的航模实用知识丛书对大多数航模爱好者而言都不会感到陌生。不少人可能已经有了这其中的好几本了。写丛书中前两本书的时候，离个人电脑的出现还差好多年呢。书是手写，然后再用打字机打字的。那时候写作可完全不像现在这样容易轻松。不过，这不正可以说明我们帮助像您这样的航模爱好者的历史已经颇有年头了么。在本书《发动机知识大全》问世之前，已出版有十一本书了。而每本书的销售量都逐年增长。因此，以往鉴来，我们有理由相信，本书也必然能达到预期的目的。要想让所写的书广受欢迎，如后所言，其实并无秘诀。尽管我们这些作者都应该算是航模的行家里手，但是没人能做到无所不知，无所不晓。为此，我们建立了一个由知识广博的航模爱好者、发动机专家和业内人士组成的智囊团，从他们那里汲取了很多营养。这个智囊团的人数还在不断地扩充。在此，我们也向他们表示感谢，感谢他们为此做出的贡献。取得真经还只是成功之路的一半而已。另一半则依赖于我们能否把这些内容清晰地表达出来。如果读者不能明白理解的话，再好的题材内容也等于乌有。而?明了的表达方式，莫过于采用精心拍摄的，只需配以简短说明的照片了。在本书中，为了表达得完整清晰，采用了 900 多幅照片。每幅照片都有编号，以便于在正文中引用。我们确信，诸位读者在阅读这些注有照片编号的内容时，必定不会有任何困难。试读下句：照片(1)中是一台 OS四缸四冲程发动机，而照片(4,11-14)中的内容也很有意思，值得放大仔细欣赏。在写作过程中，我们邀请了一些普通的航模爱好者来试读这些文字及编有标号的照片，以便确定他们能否透彻理解本书的内容。假如这些读者觉得书中的表述不够清晰，我们就一改再改，直至大家满意为止。我们这套丛书的成功秘方就是“专业知识＋清晰阐述”。在对我们这套丛书进行了一番简介之后，我们再来稍微介绍一下我们这本书的主题――　航模发动机。Fox是?早批量生产航模发动机的生产厂家。其著名产品 “35”直到现在，接近50年后，还仍然在航模界占有一席之地。照片(2)中的那台发动机就是我在1953年购买的。直到现在，我还不时用它飞一下，而其表现始终不俗。照片(3)中展示的则是该型的?新产品。当然，Fox 35只是一个特例，不能算是普遍规律。时代的确在变迁。多年前我们写第一本关于发动机的书的时候，发动机的品种还比较少。而现在――无论是航模发动机的生产厂家、发动机的大小，还是复杂程度――可供的选择，用我儿子的话说，那称得上是“超多”。照片(5-10)中所列举的，只是航模发动机的部分产地而已。市售的发动机，小到可以用在微型模型上。大，则几乎能用在载人的超轻型飞机上。通过照片(12)，

车辆产品同一型式判定技术条件

车辆产品同一型式判定技术条件文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

附件：车辆产品同一型式判定技术条件 1．适用范围实施《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理的车辆产品。包括《公告》管理所要求的全部强制性检验项目。 2．定义 2．1 同一型式——指某一车辆产品的系统或部件，对应某一强制性标准规定的技术要求，其特性不低于另一车辆产品的系统或部件。而后者已经实际检验，证明符合该强制性标准规定的技术要求。对于车辆整车产品，已经实际检验的车型也称为基础车型。 2．2 按照检验对象不同的特性，视同可分为对系统、部件的同一型式。2．3 不同车型之间或同一车型由于不同的选装都有可能存在同一型式。3．同一型式判定原则 3．1同一型式判定需在基础车型上引出。 3．2完全相同的系统或部件，如适用的强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时，不能视为同一型式。 3．3标准或视同条件明确规定了应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的因素。 3．4对于部件（指有强制性标准单独要求的部件），如结构、功能不同，或制造商（生产场所）不同，或产品型号不同，或产品商标不同，不能视同。3．5对于系统，制造商（生产场所）不同或商标不同的同参数整车产品之间的系统不能视同。

4．汽车产品视同条件 4.1轻型汽车排气污染物发动机下列基本特性、参数及部件相同；发动机规格型号及生产厂家点火方式进气方式冷却方式燃料种类点火次序发动机排量气缸数目及排列缸径、行程压缩比最大净功率及相应转速怠速转速空滤器规格型号及生产厂家中冷器规格型号及生产厂家增压器规格型号及生产厂家燃烧系统（直喷式、预燃室式、涡流燃烧式，仅对压燃式发动机）喷油泵规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机）调速器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机）喷油器规格型号及生产厂家（仅对压燃式发动机）供油方式（化油器、单点/多点喷射、直喷式，仅对点燃式发动机）化油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）喷油器规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）火化塞规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）点火线圈规格型号及生产厂家（仅对点燃式发动机）

上海交通大学本科毕业论文

上海交通大学本科毕业论文论文题目学生：学号：专业：导师：学校代码：10248 上海交通大学继续教育学院二Ｏ一年月 Logo 图形不可做任何修改。此处填写论文题目，黑体，二号，居中前四项都为必填项，宋体、四号，加粗。日期为必填项，数字采用中文字填写，宋体，四号，加粗。

毕业论文声明本人郑重声明： 1、此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学继续教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学继续教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新写作费、重新写作毕业论文、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。日期：

均质充量压缩着火（HCCI ）燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的NO x 和碳烟排放。此外HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME ）为例，对HCCI 发动机燃用DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国Lawrence Livermore 国家实验室提出的DME 详细化学动力学反应机理及其开发的HCT 化学动力学程序，且DME 的详细氧化机理包括399个基元反应，涉及79个组分。为考虑壁面传热的影响，在HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、EGR 和燃料添加剂等因素对HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明，DME 的HCCI 燃烧过程有明显的低温反应H 2O 2、EGR 、添加CH 4、CH 3OH 使着火滞后。 EGR ，燃料添加剂

汽车发动机国标汇总

汽车发动机国标汇总 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB —1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃式发动机汽车部分 GB —1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）GB —1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB —1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB —2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB —2001 GB 20890—2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010歧管式催化转化器 QC/T 33—2006汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T —2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T —2001 (2009)汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999

压燃式发动机

压燃式发动机 [填空题] 1什么是自由加速工况？参考答案：发动机处于怠速工况下，迅速但不猛烈地踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。 [填空题] 2简述《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）中光吸收系数（k）的概念。参考答案：光吸收系数是光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数n、微粒的平均投影面积。和微粒的消光系数Q三者的乘积。 [填空题] 3在进行在用汽车自由加速不透光烟度测量过程中，应注意哪些问题？参考答案：（1）应保证车辆达到正常工作热状态，车辆排气管无泄漏，车辆不应长期处于怠速状况，以免燃烧室温度降低或产生积碳；（2）如3次自由加速过程没能清空排气管上的沉积物，应继续进行清空操作；（3）取样探头插入排气管内时，应保证采样管的插深长度，使其中心线与排气管轴线平行，并尽可能在轴线上；（4）测量结束后，取样探头的放置应避免沙、泥、水等杂物进入。 [填空题] 4在对压燃式发动机汽车进行自由加速测量前，为什么要空踩3次？参考答案：空踩3次的目的是清空柴油车排气系统中的积存物。 [单项选择题] 5、对压燃式发动机汽车，十六烷值的高低直接影响柴油机的发火性能，但柴油的十六烷值过高或过低都会使排烟增加，不利于控制排放，所以，柴油的十六烷值应在（）范围之内。 A.20～40 B.40～60 C.60～80 参考答案：B

[单项选择题] 6、在柴油车喷油泵调整方法中，如适当限制最大供油量，可使柴油机的（） A.最大功率上升，排烟大幅降低，燃料经济性改善 B.最大功率下降，排烟浓度升高，燃料经济性改善 C.最大功率下降，排烟大幅降低，燃料经济性改善参考答案：C [填空题] 7《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847-2005）规定：1995年6月30日前生产的柴油车排放限值为（）Rb，2002年10月1日起生产的带涡轮增压式的柴油车排放限值为（）m-1。参考答案：5.0；3.0 [填空题] 8进行滤纸式自由加速烟度测量时，当测定发动机出现黑烟冒出排气管的时间和（）的时间不同步的现象时，应取（）烟度值。参考答案：抽气泵开始抽气；最大 [填空题] 9《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放眼值及测量方法》（GB3847—2005）附录K中规定，使用滤纸烟度法对车辆进行监测时，测量循环由抽气泵抽气、滤纸走位、（）、（）和指示器读数组成。参考答案：抽气泵回位；滤纸夹紧 [填空题] 10使用不透光烟度法对压燃式发动机汽车进行排放污染物监测时，计算结果取（）自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。参考答案：最后3次 [填空题] 11《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847—2005）附录I规定，在进行自由加速烟度测量过程中，采用至少（）次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹拂，以清除排气系统中的（）。参考答案：3；积存物

发动机燃烧技术

一、概述内燃机的发展已经有一百多年的历史，自从1876年奥托发明的第一台火花点火式发动机和1892年迪塞尔发明第一台压燃式发动机以来，由于具有较高的热效率、比功率和可靠性，内燃机成为了最主要、最理想的船用、工程机械以及车用动力。美国机械协会认为汽车是20世纪唯一的也是最重要的工程界的成就。在可以预见的未来，发动机仍然是汽车、机车、轮船、农用机械和工程机械等移动装置的动力源。然而随着世界经济的高速发展，促使内燃机的保有量迅速增加，这样能源消耗以及环境污染问题就日益严重，相应地对内燃机提出了新的技术要求。其中提高内燃机燃油经济性一直是该领域研究工作者所追求的。同时保护环境的呼声日益提高，如何降低内燃机的有害排放物，是大家共同关心重视的课题。一方面，通过机内净化技术，如柴油机采用电控高压共轨喷射技术，并结合燃烧系统、进排气系统的优化改进，使得整机的排放性能得到极大的改善；另一方面，机外净化技术，将各种污染物的排放量控制在非常低的水平。而内燃机的燃烧技术是改善内燃机动力特性、经济性和排放性的本质和关键技术，当很多研究者对内燃机的燃烧技术进行了研究，为提供内燃机动力特性，降低排放量提供了技术支持。二、内燃机燃烧技术介绍首先是压燃式柴油机燃烧技术，柴油机是典型的压燃式发动机，通过缸内压缩混合气体到一定压力与温度，使得混合气体自燃，其中预混燃烧量越多，初始放热率峰值越高，相应地燃烧最高温度就越高，氮氧化物的排放量就增加，其后接着进行扩散燃烧，燃油与空气边混合边燃烧。因此，传统柴油机需要较高的喷射压力，以及适当的空气涡流强度，保证扩散燃烧充分完成，以便降低排气烟度。这种燃烧方式的有点是很明显的，首先是热效率高、燃油经济性好，由于可以采用较高的压缩比，因此热效率比较高，经济性好。但是其缺点也是很明确的，首先是其振动噪声大，由于在上止点前的第一阶段非均质预混合燃烧会引起较高的压力升高率，因此该种燃烧方式的振动噪音比汽油机的要大，其次，其氮氧化物的排放量变高，预混合燃烧会引起较高的燃烧温度，且燃烧室的空气比较富裕，因此，氮氧化物的排放会较高，而且由于扩散燃烧的存在可能使得混合气燃烧不完全，从而使得引起的颗粒物排放比汽油机要高。其次，是点燃式发动机，这种形式的发动机主要应用于汽油机上，这种燃烧方式与柴油机相比，汽油机属于典型的预混燃烧，这种燃烧方式有很多的优点，比如说，工作运转平稳，其在进气行程中燃油就喷入进气管，遮掩燃油与空气有足够的时间在着火前进行充分地混合，形成基本均匀的可燃混合气，因此汽油机工作比柴油机要来的平稳，并且其振动噪声也要比柴油机小很多。更值得一提的是，在如今环境保护的大趋势与政策下，汽油机的燃烧方式中氮氧化物与颗粒物的排放比柴油机低很多，因为基本均匀的预混燃烧，颗粒物的排放比较低。由于较低的燃烧温度，使得氮氧化物的排放也是比柴油机要低很多的。三、内燃机燃烧技术的发展

上海交通大学工程硕士学位论文格式样板讲解

二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究论文格式要求 1）论文内容应由十个主要部分组成，依次为： 1.封面（內封）,2.论文原创性声明，3.论文版权使用授权书，4中文摘要，5英文摘要，6目录，7符号说明（可有可无），8 论文正文，9参考文献，10附录（可有可无），11 致谢，12.攻读学位期间发表的学术论文目录。 2）目录前为 1.中文內封， 2.英文內封, 3.论文原创性声明， 4.论文版权使用授权书， 5.中文摘要， 6.英文摘要， 3）摘要中文字数要求1000字左右。 4）要求每页页边距左边3cm,右边2cm,便于装订全文1.25倍行距 5）编页要求前4页（中、英文封面，原创性声明和使用授权书）不编页码中英文摘要和目录页以罗马数字连续编页，放在底部中间，标I 、"、皿……. 正文编页从第1页开始以1 2 3……,页码放在右下角 6）论文目录目录正文小四号体,1.25倍行距上淸文込大爭 T$rig UfiETHlHy

冏上淸文爭 AMfighd- W Tong 钿ly* 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究米用三级编目章、节、小节小四号体,有层次章（黑体）、节（宋体）、小节（宋体）分别以1、1.1、1.1.1等数字依次标出，且有层次空格 1 XXXX 1.1 XXXX 1.1.1 XXXX 1与1.1、1.1.1之间以相差两个汉字为宜 7）正文全文字数要求不少于3万字左右。正文用小四号宋体 1.25倍行距每段行首缩进两个汉字距离。一级标题三号黑体加粗居中，上下各空一行。二级标题为小四号黑体，同时与上文用空一行隔开，左起顶格书写三级标题为小四号黑体.同时与上文用空一行隔开。左起顶格书写

发动机术语(较全)

发动机中英文术语发动机 engine 内燃机 intenal combusiton engine 动力机装置 power unit 汽油机 gasoline engine 汽油喷射式汽油机 gasoline-injection engine 火花点火式发动机 spark ignition engine 压燃式发动机 compression ignition engine 往复式内燃机 reciprocating internal combustion engine 化油器式发动机 carburetor engine 柴油机 diesel engine 转子发动机 rotary engine 旋轮线转子发动机 rotary trochoidal engine 二冲程发动机 two-stroke engine 四冲程发动机 four-stroke engine 直接喷射式柴油机 direct injection engine 间接喷射式柴油机 indirect injection engine 增压式发动机 supercharged engine 风冷式发动机 air-cooled engine 油冷式发动机 oil-cooled engine 水冷式发动机 water-cooled engine 自然进气式发动机 naturally aspirated engine 煤气机 gas engine 液化石油气发动机 liquified petroleum gas engine 柴油煤气机 diesel gas engine 多种燃料发动机 multifuel engine 石油发动机 hydrocarbon engine 双燃料发动机 duel fuel engine 热球式发动机 hot bulb engine 多气缸发动机 multiple cylinder engine 对置活塞发动机 opposed piston engine 对置气缸式发动机 opposed-cylinder engine 十字头型发动机 cross head engine 直列式发动机 in-line engine 星型发动机 radial engine 筒状活塞发动机 trunk-piston engine 斯特林发动机 stirling engine 套阀式发动机 knight engine 气孔扫气式发动机 port-scavenged engine 倾斜式发动机 slant engine 前置式发动机 front-engine 后置式发动机 rear-engine

EPA非道路用压燃式发动机

附录3 EPA非道路用压燃式发动机烟度测试方法一、测试依据 Code of Federal Regulations（美国联邦法规） Title 40：Protection of Environment（第40章：环境保护法） Part 86：PART86 CONTROL OF EMISSIONS FROM NEW AND IN-USE HIGHWAY VEHICLES AND ENGINES《新型和在用机动车及其发动机的排放控制》二、烟度限值 1、非道路用压燃式发动机的排气烟度（不透光度，单位：%）限值如下：（1）加速烟度≤20% （2）加载减速烟度≤15% （3）加速和加载减速过程中，烟度峰值≤50% 2、不透光度按40 CFR part 86中的规定测量和计算。虽然有40 CFR part 86，subpart I 中的规定，对于两缸机可以使用排气消声器，但该消声器必须是发动机的典型部件。 3、下列的发动机不需烟度测试（1）单缸柴油机（2）船用柴油机（3）恒速柴油机（用于柴油发电机组）三、试验条件（86.884-12） 1、发动机进气温度应当在68 °F～86 °F（20℃～30℃）； 2、发动机燃油进口温度应当按照制造厂的说明测量控制在100 °F±10 °F（38℃±5.5℃）； 3、大气压力应当控制在28.5 inches～31 inches Hg（96.5kPa～105kPa）； 4、进气温度过高或者大气压力过低的时候，必要时也允许测试，只是由此引起的烟度增大不允许修正。四、测试仪器 1、测试仪器：全流式烟度计。全流式烟度计有终端式烟度计（end-of-line smokemeter）和在线式烟度计（in-line smokemeter）两种。本方法采用的是终端式的WAGER6500型全流式烟度计。 2、安装要求（86.884-8）（1）烟度仪的安装：烟度仪和有关测试设备应当遵守制造商的安装说明。（2）对于终端式全流烟度计，烟度计光束中心线必须和排气管中心线正交，误差不超过 7mm。烟度计光束中心线到排气管口平面的距离，应控制在1 ±0.25 英寸。（3）烟度计测试系统应安装在距离主排气管、涡轮增压器出口、排气后处理装置或者V型发动机交叉口位置后10～32英尺（3米～10米）的距离上。标定工况时排气背压最大不能超过0.2 inch.Hg，或者按照发动机制造厂给用户的书面要求。