道岔验收标准表

道岔验收技术标准表

工务设备质量分析报告

宁波工务段设备质量分析报告（2015年9月23日—2015年9月24日）车间：宁波东线路车间工区：邱隘工区月份： 9月份

目录一、设备检查概况 ..................................................................................................................... - 0 - 二、质量总体评价 ..................................................................................................................... - 1 - 三、作业达标评价 ..................................................................................................................... - 2 -（一）日常作业达标率评价...................................................................................................... - 2 -四、重点病害分析 ..................................................................................................................... - 3 -（一）静态重点病害分析.......................................................................................................... - 3 - 1、单项病害分析 ....................................................................................................................... - 3 - 2、单元区段分析 ..................................................................................................................... - 20 - 3、结构状态分析 ..................................................................................................................... - 21 - 五、计划整治建议 ................................................................................................................... - 21 -（一）重整重点建议 ............................................................................................................... - 21 -（二）优先养护建议 ............................................................................................................... - 21 - 一、设备检查概况

铁路信号工联锁技术学习

信号基本联锁关系试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等,具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验,核对其正确性。 1.进路号码:按进路表给定的近路号码,核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中,对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写,不单独计入进路总数中。在试验组合进路时,特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路,检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路,如存在上述进路,则组合进路编号应与大号码组合进路相区别,信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。 2.进路变通:指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时,通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路,在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况,若确有需要,应对进路表进行补充完善,请设计单位签认变通进路,并对每条变通进路进行试验。 3.道岔位置不对信号不能开放:将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁,试排该条进路,其信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭:办理进路并开放信号后,将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法),每次应能关闭信号。 5.区段占用不能开放信号:一是先模拟区段占用后办理进路,此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任意轨道区段,

道岔检查项目及标准

一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。

注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm

二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。

信号工岗位描述

电务段信号工岗位描述尊敬的各位领导，你们好！欢迎莅临我的岗位我叫**，是铁运公司电务段的一名信号工，负责6502电气集中设备维护保养工作，保证信号设备正常运行。下面把我所在的岗位职责、设备设施、作业标准及工作流程等做以描述。一、信号工岗位职责及要求： 1、信号工岗位职责（1）、严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业规程。（2）、严格按照《安规》、《技规》、《维规》对设备进行日常的维护保养，保证设备正常运行。（3）、负责维护好6502电气集中联锁设备。熟悉设备性能，了解设备运行状态；严禁随意中断运行中的设备，不得随意变更设备的运行状态；检修前必须与有关部门联系，征得同意后方可进行。检修期间必须按照《安规》中的有关规定进行操作。检修结束后，必须对设备进行试验，运行正常后，并做好各项工作记录。 2、岗位要求：（1）、上岗培训期满，经信号工专业培训合格。（2）、经体检身体健康。（3）、遵章守纪，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。二、站场设施及设备： 6502电气集中设备包括室内设备和室外设备，室内设备有：单元式控制台，人工解锁按钮盘，继电器组合架，DDY大站电源屏和分线盘；继电器测试台。室外设备有：信号机，电动转辙机，轨道电路以及连接室外的信号电缆线路。三、作业流程参加班前会→听取值班段长及班长重点事项→现场接班→作业前准备→联系、登记、要点→现场作业→检查、调试→清理现场→消极、填写检修记录→清扫值班室卫生→交班。四、作业标准及安全要点参照《信号工作业标准及安全要求》。

五、危险预知预想及常见问题处理 1、道岔无表示故障处理及应急处理办法：首先，在信号楼值班室联系、登记，向值班员了解情况。然后按照图纸进行分析，用万用表在继电器架与分线盘处测量有无电压送出，如有电压送出，则排除室内故障，当确定故障范围后，组织相关人员迅速赶赴现场处理。到达现场后，当室外和室内联系好后，开始排除故障。首先用万用表测量电缆盒1号端子和3号端子，判断是开路或短路故障，进行处理。排除故障后，道岔扳动试验良好，恢复消记。 2、发生设备突发事故时，严格按照程序处理并及时上报段领导，事故汇报内容包括：（1）事故发生时间。（2）事故发生地点。（3）设备损坏情况（4）事故概况及原因。在上级的指示下启动应急预案，以最快的速度进行事故救援，把事故的损失减小到最小程度。六、工作失误可能造成的后果在信号作业中，如果班前未充分休息，精力不集中，很可能造成工作失误，如果未认真执行《安规》、《技规》、《维规》作业，很可能造成机电设备事故或人身伤害事故。七、事故案例：案例一：荣家湾车站两列客车追尾冲突特大事故 1、事故概况： 1997年4月29日湖南荣家湾车站发生两列客车追尾冲突特大事故，死伤356人，直接经济损失415万元。事故原因为荣家湾信号工区未经联系、登记。封连电转机二极管作业造成设备联锁失效。教育大家按章、按规、程序化作业。 2、事故分析：因为荣家湾信号工区未经联系、登记，封连电转机二极管作业造成设备联锁失效。 3、防范措施：坚持标准化作业，严禁简化作业程序，加强职工培训，加强班中安全确认。案例二：72次旅客车脱轨重大事故 1、事故概况： 1991年4月27日，72次旅客列车接近沪杭线K168线路所上行通过开放信号机时，司机发现2号道岔开通安全线，立即采取紧急制动措施，但停车不及，冲

道岔课程设计

轨道工程课程设计任务书及计算说明书题目：道岔课程设计专业：土木工程班级：土木0810班姓名：袁兵学号：1208081325 指导老师: 徐庆元 2011年09月17日

第一部分设计任务与要求： 1. 确定转辙器主要尺寸 2. 确定辙叉和护轨几何尺寸 3. 选择导曲线半径 4. 计算道岔主要几何尺寸 5. 导曲线支距计算 6. 配轨计算 7. 配置岔枕 8. 绘制道岔总平面布置图第二部分设计资料一、轨道条件：钢轨50kg/m ，标准长度12.5m ，区间线路轨枕根数：1760根/公里，道岔类型：木枕I-甲。二、道岔型式： (1) 转辙器直线尖轨，跟端支距mm y 1440=，跟端结构为间隔铁夹板连接，夹板l =820mm (2) 辙叉及护轨直线辙叉，N=9，辙叉角' ''25206o =α，结为构形式钢轨组合式，辙叉趾mm n 1538=，辙叉跟距mm m 2050=。 (3) 导曲线圆曲线形，不设超高。三、物理参数：动能损失允许值：2 20/65.0h km =ω 未被平衡的离心加速度容许值2 0/65.0s m =α 未被平衡的离心加速度增量容许值3 0/5.0s m =? 四、过岔速度直向过岔速度要求：h km /80 侧向过岔速度要求：h km V s /35= 五、道岔中的轨缝值

尖轨跟端及辙叉趾端轨缝为6mm ，其余为8mm 。第三部分设计计算一、确定转辙器的几何尺寸： 1、计算尖轨长度转辙角' '0arcsin ??? ? ??=s V ωβ 根据设计资料：跟端支距：mm y 1440= 则尖轨长度为：() βsin 0 0y l = 根据尖轨长度的取值原则，取标准长度12.5m 的整分数，以充分利用材料，所以取 mm m l 62502 5.120== 辙叉角'''76.12191320212.16250 144arcsin o o ==?? ? ??=β 2、计算尖轨尖端前部长度：由设计资料可知mm q 2646= 3、计算基本轨后端长度：'q 整个基本轨取为一个标准轨长即L=12.5m ，则()m l q L q 3606cos 0' =--=β 二、确定辙叉及护轨的几何尺寸： 1. 确定趾距n P 和跟距m P 根据设计资料知辙叉角' '' 25206O =α 前端长度n=1538mm 所以：趾距?? ? ??=2sin 2αn P n =170.10mm

道岔、线路检查记录本

线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线处理。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线处理。

道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。 ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。 ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。

铁路工务线路设备图表管理办法

铁路工务线路设备图表管理办法第一章总则第一条为规范工务线路设备图表（以下简称线路设备图表）管理，确保线路设备图表真实准确、完整有效，制定本办法。第二条线路设备图表是工务技术管理的重要组成部分，是反映工务线路设备状况、保证列车安全运行的重要技术资料，是安排修理计划，组织日常生产、应急处置、设备改造的重要依据。第三条线路设备图表包括线路设备数据库及汇总表、线路设备综合图、车站配线图（含股道表和道岔表）、钢轨轨枕（无砟轨道）登记簿等技术资料。第四条线路设备图表由工务部门管理，编制范围为铁路局负责固定设备管理、维护的铁路。第二章管理机构及人员第五条线路设备图表管理分为中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局（含公司，下同）、工务段（含桥工段，下同）、车间四级管理。第六条总公司、铁路局、工务段设专职技术人员负责线路设备图表日常管理工作，线路车间技术员负责车间的线路设备图表管理工作。

第七条线路设备图表管理人员应具备较强的责任心、工作能力和专业知识，能熟练操作计算机，同时必须保持相对稳定。工务段线路设备图表管理人员变更时，必须提前安排线路设备图表管理交接工作，时间不宜短于6个月，并通过铁路局组织的线路设备图表管理专用软件考试，确保线路设备图表管理工作有序衔接。第三章职责范围第八条总公司负责全路线路设备图表管理、制定全路线路设备图表管理规章制度及数据标准，组织线路设备图表管理互检和线路设备图表管理软件编制、维护工作。第九条铁路局负责本局线路设备图表管理、制定本局线路设备图表管理细则，负责工务段线路设备图表管理考核工作，组织年度线路设备图表汇总、审核并报总公司。第十条工务段负责本段线路设备图表管理，按时向有关部门提报本段线路设备图表技术资料，依据线路设备变化情况，及时修改线路设备图表；负责车间线路设备图表管理考核工作。第十一条车间负责本车间线路设备图表管理，及时将线路设备变化情况上报工务段。第四章管理内容第十二条线路设备图表内容（一）基础库：曲线、股道、坡度、钢轨、道岔、正线

18号高速道岔基本知识

客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。一．客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹 SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板 SSB2（224mm）用于护轨垫板