CRH1型动车组制动系统概述

一、制动系统的控制功能

1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。

(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。

(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。

2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。

二、制动系统的工作原理

1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。

(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。

(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。

2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。

(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。

(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。

3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能

1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。

(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。

(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。

2.列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。

3.贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。

四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理

1.使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。

2.摩擦常用制动由气压控制，而停放制动则由弹簧启动，由气压缓解，因此一旦气压缺失，就存在制动抱轮的危险。

3.常用动力制动是将牵引电动机作为发电机的方式来实现的。

4.速度传感器，用于给制动计算机的车轮防滑控制系统提供车轮旋转输入信号。