刚果布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程项目道路部分施工图设计说明.doc
刚果共和国布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程道路部分施工图设计说明
刚果布拉柴维尔滨河大道改扩建及高架桥工程项目
道路部分施工图设计说明
1概述
1.1 工程概况
本项目位于刚果共和国首都布拉柴维尔，毗邻刚果河，连接布拉柴维尔市Bacongo区与Poto-Poto区，该项目将打通刚果首都布拉柴维尔Bacongo区与Poto-Poto区滨河大道交通，对于改善Glaciere南侧居民生活品质，改善区域内交通环境具有重要意义。
项目位于布拉柴维尔市中心，位于高质量的城市环境中，接近总统官邸、国家主要行政机构，布拉柴纪念馆等重要旅游景点也分布在项目区域附近，项目的建设对于提升城市品质具有重要意义；同时，项目濒临刚果河，不管从周边街区还是从对岸的金沙萨，都能看到该项目的景观，建成后将成为区域内地标性地段。
项目主线为沿着刚果河岸的一条滨河大道，道路全长2533.161m，道路等级为城市快速通道U60类，设计行车速度60km/h。道路新建段标准路幅：1m(绿化带)+2m(人行道)+7m(左侧行车道)+1m(中央分隔带)+ 7m(右侧行车道)+4m(临河侧人行道)=22m。其余支路根据现有道路的实际情况确定了横断面形式，都采用了一块板的形式，行车道宽度在6m至10.5m之间，两侧人行道宽度各为3m。
1.2 设计依据
1.项目总承包招投标文件；
2.相关部门针对本项目的相关意见、函、文件、会议纪要等。
1.3 遵循的主要设计规范
1) Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des V oies Rapides Urbaines (ICTA VRU)
2) Guide Pratique de Dimensionnement des Chaussées pour les Pays Tropicaux (CEBTP 1984).
3) NF EN 14475
4) NF EN 1325
5) NF EN 206-1
6) NF EN 1992-1-1
7) NF EN 1536
8) NF EN 1538
9) NF EN 12063
10) NF EN 996
11) NF EN 10248-1
12) NF EN 10249-1
13) NF EN 197-1
14) NF EN 1008
15) NF EN 934-5
16) NF EN 1401-1
17) NF EN 51-101
18) NF EN 50086-2
19) NF EN 13670
20) NF EN 13670/NA
21) NF EN 1992-1-1
22) NF A 35-015
23) NF A 35-023
24) NF A35-027
25) NF E90-020
26) NF P 98-302
27) NF P 98-304
28) XP P94-240
29) XP P15-317
30) XP P15-319
31) 《法国公路工程指南》
32) 《填方土基和垫层施工技术指南》（GTR，2000.7）
33) 《城市间公路干道上交叉口的布置-平面交叉口》
34) 钻孔桩-施工工艺手册
35) 适用于公共工程合同的法国一般技术条款（CCTG），以及适用于各个合同工程领域的一般技术条款各分册，或适用于同类工程领域的法国通用技术规范（CPC）
2自然地理概况
2.1 地形地貌
道路通过高架桥跨越Glaciere沟谷，经过Tchad转盘之后沿着原有的道路中线布置。在Tchad 转盘附近有一个陡坡，Tchad转盘之后的改扩建段的临河侧是原有路基的边坡，路中线最大的填土高度大约在11m左右，位于Tchad转盘附近。其他区域地表相对平坦。项目起点位于Glaciere 沟南侧，紧邻法国大使馆官邸，地势平坦，线位范围内新建有两处房屋。
2.2 地质构造
在道路沿线，上覆泥质沙层、松散，厚度在2.7至10之间，基岩为砂岩。其余地方覆盖层主要有冲积砂质土组成，略夹杂粘土，厚度为6-13米，力学性能差，基岩为砂岩。
2.3 .地震
项目位于地震烈度为Ⅰ～Ⅴ区域。项目招标文件说明“本地区没有发生地震的风险”，如需要抗震设计，缺少用于指导结构抗震设计的工程场地地震动参数。
2.4 气候
气候全年潮湿炎热，平均气温25度，主要包括两个季节：雨季，8个月，从10月份到次年5月份：干旱季，4个月，从6月份到9月份。1月、2月份月平均降雨量为100mm。11月、12月、3月月平均降雨量为200mm。历年最高气温34度，最低气温15度。设计基准风速15m/s。
2.5 水文
刚果河百年一遇洪水位为：+273.30m；
十年一遇洪水位为：+272.5m
河滩水标尺0刻度为：+267.89m
百年最低水位为：+266.6m。
3设计概要
3.1 设计原则
本次设计采用的原则是：
1）注重与已建或已经设计的道路顺接。
2）注意交叉口的衔接，尽量减少工程数量。
3）根据地形、地质条件及既有建筑物现状，因地制宜，合理设置构筑物，避免重复建设，重视经济、社会及环境效益。做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。
3.2 主要技术标准
道路主要技术标准表
支路采用30km/h的设计标准。
4设计内容
4.1 平面设计
道路平面线位按规划线位进行设计。主线从戴高乐军营纪念碑至航海俱乐部，设计范围为：K0+040-K2+533.161,设计全长：2493.161米，路线的线形为沿刚果河布置的滨河路布置，其中K0+040-K1+240.132为新建道路，K1+240.132-K2+533.161为改扩建路段。Avenue Savorgnan de Brazza 设计范围为：K0+000-K0+227.615，全长227.615米。Tchad环岛连接路的设计范围为：K0+090-K0+280，设计全长：180米。Avenue Alfassa 设计范围为：K0+085.862-K0+161.915，设计全长：70.065米。Avenue de l'indépendance 设计范围为：K0+000-K0+202.186,设计全长：202.186米。
主线从K0+260起，最小圆曲线半径为550m,最大圆曲线半径为2600m,全线范围内不设置超高。匝道及支路的最大圆曲线半径为150m,最小圆曲线半径为31.750m。
4.2 .纵断面设计
考虑路面、桥面排水需求，同时考虑机动车行车需求和最大程度利用原有路面，各路段纵坡设计技术指标如下：
主线范围内：最大纵坡为2.87%，最小纵坡为0.139%，最大坡长为1134米，最小坡长为170米。
道路纵断面线形圆滑、连续、合理，保证了行车的安全性和舒适性。
4.3 横断面设计
由于项目横断面布置相对于道路的设计中线不完全对称，所以横断面布置以道路中线为界分为“城市侧”与“刚果河侧”：
路基标准横断面主要包括（从城市侧往刚果河侧布置,括号内适用于改扩建段）：
1）绿化带1.0m；
2）人行道2.0m，包含排水暗渠；
3）两个车道，每个车道3.5m，共计7.0m；
4）中央分隔带1.0m(2.4m)；
5）两个车道，每个车道3.5m，共计7.0m；
6）人行道4.0m（10.0m）；
7）绿化带1.0m(主线：K0+040-K0+275)
图3-1 主线新建段标准横断面（本图适用于主线道路部分K0+232-K1+240.132，单位：米）图3-2 主线新建段标准横断面（本图适用于主线K0+040-K0+232，单位：米）
图3-3 主线拓宽段私家车停车带标准横断面（本图适用于主线段的私家车停车带，单位：米）
图 3-4 主线拓宽度段公交车停车站标准断面（本图适用于主线段的公交车停靠站，单位：厘米）
图 3-5 主线拓宽度段标准横断面（本图适用于主线K1+240.132-K2+533.161，单位：厘米）道路路拱横坡均设为双向横坡，车行道横坡采用2.5%，人行道横坡采用1.5%。两侧人行道的宽度在特殊地段可根据实际情况进行调整，以减少拆迁。其中在主线：K1+930，K2+010，K2+025，K2+095，K2+105，K2+150，K2+440,K2+450;Avenue de l'indépendance：K0+030，K0+040，
K0+090，K0+130为横断面宽度的变化点。
其中，Avenue de l'indépendance 桩号：K0+069.749—K0+084.749和K0+139.194—K0+154.194为15m的超高缓和段，最大超高值为2.5%。环岛连接路桩号：K0+229.520—K0+239.520为10m 的超高缓和段，最大超高值为2.5%,超高值一直保持到环岛连接路的终点桩号：K0+280。
4.4 路基工程
4.4.1填方路堤设计
1）填方边坡的坡度应为2（宽度）：1（高度），如填方高度超过8米，应在中间布置至少8米护坡道。本次设计结合实际情况在多处设置了悬臂式挡土墙，在有的挡墙外进行了反压回填，并1m厚抛石护坡。
2）当地面横坡缓于1：5时，路堤可直接填筑在天然地面上，但应清除地表腐植土及树皮草根等，清表厚度为30cm。当地面横坡陡于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前须在斜坡表面上开挖1～2m宽的台阶，做成坡度为2%—4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定性。
3）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实，其压实度不小于90%。
4）挡土墙基础和碎石桩开挖后回填的土方计入路基填方中，Tchad环岛区域钢筋混凝土桩和碎石桩的开挖后回填至原地面线的土方计入Tchad环岛回填土方中。
5)在Tchad环岛附近国防部一侧的填方边坡，需根据实际情况在监理允许的情况下进行对填方边坡的坡率进行调整，以保证从国防部出来的水能够沿着原有边沟流走。
6) 软基处理区域的路堤土填筑后需留50天的固结时间，等沉降稳定后再进行路面施工。
4.4.2挖方路基设计
由于本次设计范围的大部分道路的路基都位于原有道路之上，为了能够最大程度的利用原路基，挖方路段少。挖方边坡的坡度应为2（宽度）：1（高度），对于开挖和回填施工应符合G.T.R 的条件。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。挖土方符合路基填料技术要求的可以用于路基填方，具体工程数量由现场开挖出土方的实际情况确定。4.4.3特殊路基设计
1）在新建Tchad环岛附近，按设计标高要求需填筑较高填土，而且基地地层中存在软弱土，需进行软基处理。在该处采用了直径为0.6m的刚性桩来处治该处的软基，并根据填土高度来调整桩的间距，并在桩顶加铺一层1m厚机械性能良好的荷载分布层。在该处，钢筋混凝土桩呈台阶状，在该区域的最外侧用碎石桩进行软基处理，碎石桩的要求与改扩建段的碎石桩软基处理要求相同。完成软基处理之后，再回填土至高程280.00处，然后再进行路基的填筑，处理范围详见设计图，回填区域要求与路堤填筑的要求相同。同时在该处有一个排水涵洞将被回填土覆盖，本次设计的工程量不包含该涵洞的工程量。Tchad环岛四周的边坡，采用自由放坡。在主线改扩建段K1+280-K2+320，的边坡一定范围内采用碎石桩进行地基处理，碎石桩的直径为0.8m,并加铺一层1m厚的荷载分布层。
当碎石桩布置区域与M’FOA箱涵设计有冲突时，以排水及涵洞工程中的M’FOA箱涵设计为准。在M‘FOA箱涵的设计范围内，不布置碎石桩。并根据实际情况将两者进行合理的衔接。
2）路基压实度
路基土应根据机械功率大小考虑一定厚度分层压实，最小压实度≥95%。
4.5 路面结构
本次设计中路面分为了改扩建段的路面和新建段的路面，采用新建段路面的路段为主线：K0+040—K1+720，Tchad环岛连接路全线和Avenue Savorgnan de Brazza：K0+120-K0+204.387，采用新建的路面结构，其余路段采用改建路面结构。
4.5.1车行道路面结构设计
道路路面采用沥青路面
新建道路：
半开级配沥青混凝土面层厚6cm
碎石砂砾基层厚20cm
黄砂底基层厚30cm
改建道路：
半开级配混凝土面层厚5cm
公交车站和私家车停车位：
混凝土板厚20cm
混凝土垫层厚10cm
4.5.2人行道铺装设计
聚丙烯纤维混凝土厚10cm
碎石砂砾厚20cm
4.6 交叉工程
本次设计范围内共设有4处交叉口，均为平面交叉，其中有两个交叉口为环形交叉口。起点环形交叉口的内环半径为17m，外环半径为25m,中间的行车道宽度为8m，环岛中心点坐标为：X：529585.164，Y：9525756.959。Tchad环行形交叉口的内环半径为22m,外环半径为30，环岛中心点的坐标为：X：530208.3662，Y：9526693.6497。其中主线：K0+040-K0+140，K1+194.530-K1+285.750，K2+510.69-K2+533.161，Avenue Savorgnan de Brazza：K0+160.766-K0+204.387，Avenue de l'indépendance：K0+000-K0+36.529为交叉口范围。除此之外，在M’FOA箱涵附近与有一条道路与主线相交。具体设计详见交叉口竖向设计。交叉口四周的人行道与相接道路一致，并根据实际情况进行合理的衔接。本次设计范围的道路与设计范围外的其他道路相交时，根据实际情况，进行合理的衔接，以保证行车的安全性和舒适性。
4.7 公交车站和私家车停车带设计
本次设计设计范围中涉及到多个公交车站和私家车停车带设计。公交车站宽度为3m,私家车停车带宽度为2.5m.均采用直线的方式渡过。主线范围内公交车站的过度段长度皆为10m,私家车停车带的过渡段长度皆为 2.5m。公交车站位置：主线左侧：K1+750-K1+820，主线右侧：K2+035-K2+105，Avenue Savorgnan de Brazza：K0+055—K0+100。私家车停车带位置：主线右侧：K2+150-K2+245。Avenue de l'indépendance左侧：K0+060-K0+085和K0+145-K0+195。Avenue de l'indépendance私驾车停车位的布置方式与主线范围内的私家车停车位布置方式相同。4.8 排水设计
本次设计范围中,Ⅰ类排水沟为人行道下的排水沟，Ⅱ类排水沟为公交车站，私家车停车位和车行道下的排水沟。在主线范围：K1+644-K2+200的范围内，为保留的现存排水沟渠，在该桩号范围内就不再新建排水沟。由于要保留的排水沟渠没有加盖板，因此，在主线左侧：K1+750-K1+820的公交车站范围内，需要对其进行加盖板处理，盖板结构详见路基排水设计图，在加盖的时候涉及对现有边沟的修正。在边沟与过街管涵或者其它水利设施相接的时候，可根据实际情况将边沟做适当的调整以保证边沟的排水顺畅。除Avenue de l'indépendance 道路的边沟以外，其余的道路的排水沟渠都设置在紧临行车带的人行道下，在公交车站和私家车停车带范围内，依然沿着道路主线布置，从公交车站和私家停车带下面过穿过。在Avenue de l'indépendance道路设计范围内，左侧：K0+000-K0+192.5，排水沟渠的位置位于外侧边缘，在K0+192.5处，沿着私家车停车带的渐变段回到紧临车行道的人行道下方。Avenue de l'indépendance道路其余的排水沟渠均位于紧邻行车带的人行道下方。排水构造物底部需铺筑10cm厚的素混凝土垫层。桥梁段的排水与道路段排水衔接处，需根据实际情况进行合理的衔接。同时，在本次设计范围内的排水沟渠与现存道路的排水沟渠的衔接处，也需根据实际情况进行合理的衔接。
新建排水沟路段根据当地的实际情况每隔20m设置一个雨水开口，在边沟保留段，每隔10m 预埋2根直径为100mm的钢管作为路面与保存边沟之间的排水通道，以便让路面的积水能够流入边沟。
4.9 挡土墙设计
在主线右侧：K0+230-K0+271，K1+280-K2+060，K2+120-K2+440设置了悬臂式挡土墙。采用路肩式，挡土墙高度根据路堑或路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。在C0桥台附近的沿河侧，地面线较陡，不能自然放坡，因此设计了挡土墙。而在Tchad环形交叉口至航海俱乐部沿线的沿河侧，很多土地都确定了用地性质，因此为了收缩坡脚，避免路基范围侵入其规划用地，在沿线布置了挡土墙。其中在主线右侧：K1+280-K2+060,K2+120-K2+180的这段挡土墙的基础位于碎石桩的荷载分布层上，碎石桩的荷载分布层比挡土墙底面两侧各宽0.5m。其余路段的挡土墙基础都在天然土层或者回填土层之上，并修筑了一个级配碎石基础，级配碎石基础比挡土墙两侧各宽0.5m，厚1m。挡土墙的基坑按1:1的坡率进行放坡开挖。在主线右侧：K2+450—K2+533.161和Avenue de l'indépendance右侧：K0+000—K0+100设置了护肩墙。
当挡土墙设计与M’FOA箱涵有冲突时，以排水及涵洞工程中的M’FOA箱涵设计为准。在
M’FOA箱涵的设计范围内，不设置挡土墙。并根据实际情况将两者进行合理的衔接。
4.10 其他设计
路缘石：
路缘石采用C25/30混凝土，表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。对于安装完成的路缘石，接缝最大厚度10mm,接缝应使用贴片压紧抹光。平面和纵断面上的整齐度允许偏差为+/-3mm。安装期间所有损坏的构件必须更换。
在直线段或半径大于等于20米的曲线段，路缘石按一般条件安装。
对于以下曲线段，承包商应采用0.50米到0.33米的长度安装：
对于12≤R≤20的曲线段，按0.50米长度安装；
对于8 ≤R≤12的曲线段，按0.33米长度安装。
栏杆：
为保证行人安全，本次设计在填方高度大于2m路段的人行道边缘设置栏杆。
5施工要点5.1 土石方工程
5.1.1基本要求
大面积开挖和一般回填施工应符合G.T.R的条件，填土方材料应符合GTR 92的要求。
5.1.2填料要求
1）回填和挖清换填用材料
这些材料将会作为无植物物质的材料或无机材料，并将至少有以下几个特点：
填方主体用材料：
OPM的95%，并且四天浸泡后，CBR指数大于等于5；
在填方顶部最后的30cm里，OPM的95%，并且四天浸泡后，CBR指数大于15；
CBR中模数的线性膨胀值小于1%；
有机物的含量小于1%；
IP塑性指数小于等于25；
液限小于等于60%；
细料的百分比小于等于35；
最大颗粒的尺寸小于150毫米；
最小压实度大于等于OPM的90%。
挖清换填及路基用材料：
OPM的95%，CBR指数大于15；
CBR中模数的线性膨胀值小于1%；
有机物的含量小于1%；
IP塑性指数小于等于25；
细料的百分比小于等于35；
最大颗粒的尺寸小于150毫米；
最小压缩率大于等于OPM的90%。这些规格应由土方工程最高层进行验证。
2）垫层用材料
用于路基的材料应符合下列规格条件：
OPM的90%，并且四天浸泡后，CBR指数等于20；
最大颗粒的尺寸小于100毫米；
两毫米的筛滤器过筛料：30%到80%；
80μ (F)的筛滤器过筛料：小于35%；
IP塑性指数小于等于20；
FxIP : 小于650；
3)土工合成材料
土工合成材料的要求应符合符合NF EN13251/A1中的要求及ASQUAL认证的业主的要求。土工格栅应满足下列技术标准：平均抗拉强度≥16KN/m，质控拉伸模量≥245KN/m/2%，最小炭黑含量2%。最大变形值：εmax≤12%。
土工合成材料的搭接宽度最小为0.3m,这个宽度可以根据土壤的性质而增加。在进行夹紧工作的同时，应在夹层中进行预应力的操作。在材料安置的时候，夹层预应力的操作能够很方便地由两个或三个明白加层预应力的工人来完成。
5.1.3回填施工
在实施土方工程之前，应去除厚度为30cm的地表植被层，在完成剥离、砍伐、拆除支柱、去伐根及用于回填的地表处理之后，回填的材料将以整个填土方幅度为25cm的最大厚度的标准进行回填（测量于压实之后），直到达到计划与配置文件中的数值为止。填土方的实施将采用“过剩回填”的方法。压实的方法应该定义为在一个长一百米宽三米五的地带进行的研究。由多个不同类型的压路机交错出大量通道，由此得出的结论将要经过现场的密度测试。会产生最大密实度的道路数量及最佳系统都将会在工地现场被选定并被要求采用。本项压实试验将会通过试验段来实现。可以通过改版的普罗科特测验决定材料的最佳含水量。压实的工作将会在所有的填土方层表层上，用经过试验证明有效的工具进行。预期的密度值为O.P.M.的百分之九十。除了最后一个30cm的表层，需要在没有子层的基础上，压实到密度值为O.P.M的百分之九十五。如果由足够的压实方法，这一层的厚度可以在试验之后增加到监理工程师允许的厚度。然而，该厚度不得超过25cm。填方边坡的修复工作应该用连续的梯形墙的方法来进行。每一个梯形墙都应有足够的宽度使得必须的整平、浇水、压实的机器能够通行无阻，这样才能达到要求的紧实度。这个宽度不得小于1,00米。阶梯厚度（压缩前）不超过25cm。承包商应特别注意要保证斜坡的边缘和填土方的边缘的压实度是一致的。
涵洞、管道沟槽、检查井等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。
路基施工中必须严格执各有关现行施工规程与验收规范。
5.2 路面结构施工
5.2.1路面刨削
刨削施工应按照NF P 98 150-1标准和NF P 98-150-2标准中的规定进行，其中施工设备应符合NF P 98-713标准规定。刨削施工应有一个在质量保证计划中描述的程序。现存路面结构层的刨削施工宽度至少1米，平均深度5cm。刨削阶段施工应仔细进行，以获得水平面最规则的刨削面。刨削后的表面应与重铺路面用的沥青混合料在技术上兼容（例如深度<5mm的条纹）。刨削深度容许偏差+/-0.5厘米。经过刨削的结构层上的横向坡度应符合相关规定。
在刨削施工后，应仔细进行高压清扫，如必要，还应进行刮平清理；刮平板应焚烧。
这些施工将在粘层施工前进行预先验收。根据具体情况，验收检验后将确定是否需要挖清换填和/或进行补充刨削，特别是经过刨削的沥青混合料和基层的沥青混合料之间的界面没有达到的情况下。
5.2.2挖清换填
对于路面中所有坚固性或承载力不足的部分，应进行挖清施工。相应材料的挖清、换填和压实应在同一天内完成。
挖清处的内壁应达到路面中质量合格的部分，不要影响邻接路面的连接，表面处治层及其处理基底应采用机械方式预先切割。混凝土板及其处理基底应在清除前粉碎。
沥青材料应在沥青乳液粘层制作后施工，其中包括挖清处的垂直内壁。
5.2.3连接
在新路面和现存公路的连接处，应采取以下措施：
现存道路网路面整个结构拆除，以便于制作正确连接段；在路面拆除后，基底应进行断面修整和调整，以保证获得的横向坡度大于或等于2.5%。
现存路面结构层之间的连接应采用机械割据方式，或在获得监理工程师批准后，使用风镐进行切割。
两个叠合层之间的连接处的横向接缝应通过制作断阶方式错开至少30cm。在横向施工缝处，路面结构层的边缘应切割。应制作一个临时斜接，以完成长度等于100xe的条带，其中e为铺筑的沥青混合料理论厚度。
在现存路面上新面层连接处，应制作相对于路面纵向轴线倾斜并朝纵向低点的嵌接。这些嵌接的长度应进行计算，以避免在路面纵断面上发生突然变化（至少：L>1500 x e，其中e指需要锚固的结构层额定厚度）。
现存路面以及前一天施工完成的路面中的切割垂直面上应制作一层粘结涂层。表面接缝应使用加砂沥青乳液填充堵塞。
5.2.4路面粉碎
对于需要维持交通的通道，沥青混合料面层及其基底应预切割，以保证其机械清除不会损坏需要保持全部或部分交通的路面部分。
对于拆除的路面段，雨水应尽量采用重力引流方式排水。在合格的安全条件下，应保证：沿线交通、行人交通，以及消火栓和其他“公共”设施可利用。
5.2.5路缘石拆除
承包商应拆除路缘石及其基础。可重新利用的路缘石应在监理工程师指定的地点堆放。5.2.6材料要求
底基层：
底基层用的材料应是黄沙，其中黄沙应具备以下特征：
级配：0/2 到0/4
80mm筛孔过筛率：< 25%
液限：< 35
塑性指数：< 25
OPM最大干密度的95%，4天浸泡，CBR承载比指数：≥ 35
有机物比重小于0.5%
基层：碎石砂砾
路面和人行道面层下的基层用材料应是源自采石场的0/25破碎沙砾，材料应具备以下技术特征：
面层：
面层使用半开级配沥青混凝土制作，材料技术特征如下所示： 级配： 0/10,
沥青含量：5.6% 到 6.0%
5.2.7 黏结剂
使用的黏结剂应为符合NFP 65-011标准规定的50/70级纯沥青。
尽管如此，为了确定沥青所属的等级，应执行相关试验（针入度试验、环球法沥青软化试验）。 这些黏结剂应符合以下规定：
5.2.8 添加剂
如使用添加剂，添加剂的添加应符合NF P 98-150-1标准中的规定。
5.2.9 骨料
骨料应源自坚硬岩石破碎和筛分后的材料。骨料应符合洁净度和外形标准： 洁净度 : ≤ 1,5% (NFP18-591) 抗压碎强度 : L.A ≤ 35 (NFP18-573) 磨耗强度 : MDE ≤ 30 (NFP18-572) n LA+MDE ≤ 55
沥青混合料至少应由以下三个级配等级构成： 0/4 ; 4/6 ;6/10。在添加的细料中，允许使用非常洁净的圆粒砂：为了补充填料的不足，比例不能超过10%。
5.2.10 填料
外部填料应符合NF P 18-545第8.8条及NF EN 13043标准的规定，填料应具备以下特征：
0.20 mm 筛孔过筛率：100 % ; 0.08 mm 筛孔过筛率：80 %. 水泥不能作为填料使用。
5.2.11 基础浸润（透层）
基层应按照规定，使0/1稀释沥青在整个宽度范围内浸润，稀释沥青应具备以下特征：
5.2.12 粘层
粘层使用400/600稀释沥青或快速断裂沥青乳液。残余用量应在每平方米300到450克内。
5.2.13 新旧路面衔接段
衔接段的玻纤格栅需满足下表要求：
贴缝条需满足下表要求：
5.2.14 工程施工方式
1）对于底基层，夯实后的压实度应至少达到修正葡氏干密度的95%。对于95%的测量，夯实度应达到OPM 的97%。对于平整，底基层应按监理工程师的指示和图纸（纵断面和横断面）进行调整。
施工技术规定如下所示：
材料只能在基底压实度、承载力（弯沉）和平面度验收后才能摊铺。材料摊铺应使用平地机或推土机。材料的摊铺和调整应在整个宽度内进行或半个路面交替进行。在材料调整或准备（均化），黄沙的含水量应接近OPM 的含水量。此外，承包商始终应在工地上提供洒水必须的设备，以保证压实前材料含水量达到OPM 含水量的+/-1%。压实只能在该条件下进行。在材料摊铺期间，洒水应逐步进行。实际施工方法应在施工前的试验段制作时确定。底基层填筑完成后，应立即开始基层施工。如基层没有立即开始施工，应在底基层上留出安全的厚度余量。
2）破碎沙砾基层施工规定如下所示：
材料的摊铺和调整应在整个宽度内进行或半个路面交替进行，但始终应包含中央分隔带。搅拌站生产期间，0/25沙砾的含水量应接近OPM 含水量。此外，承包商始终应在工地上提供洒水或沙砾翻松必须的设备，以保证压实前的含水量等于OPM 含水量上下1%左右。压实只能在该条件下进行。
3）沥青混凝土必须达到的质量如下表所示：
4）沥青混凝土摊铺
沥青混凝土应在压实方法确定期间规定的温度下摊铺；无论如何，对于配50/70沥青的沥青
混凝土，摊铺温度不能低于145°C 。对于50/70沥青，允许的生产最高温度为165°C 。只有当路面的状况以及天气条件满足工程正常施工以及保证将来的面层具有良好的稳定性时方可进行稠沥青混合料的摊铺。摊铺完成后须尽可能快地进行压实。在进行碾压时的温度须足够的低，这样就能
进行良好的表面加工处理，此外，还须采取各种预防措施来防止沥青混合料与压实器械的车轮粘结在一块。压实作业时，压实设备与自动铺路机之间的距离不得超过50米。压实设备在进行压实时，须行驶足够的长度，这样就能够限制停止缝的数量。方向运行时，须注意采用渐进有序的方式来进行，其目的是避免压实表面形成波浪状。压实车轮的离合器也须保持在良好状态。变化方向时，须与每道压实带错开至少1米的距离。压实设备在行驶时，须尽可能做到面层上各个部位的压实情况大致相同。
5）黄沙底基层压实度和承载力
OPM压实度：对于95%的测量，≥ 97%；
对于压实度T的容许偏差：95 < 5% < 97
承载力试验（弯沉）：D90 = 平均值+1,3ó ≤ 150/100；
6）0/25破碎天然沙砾基层压实度和承载力
OPM压实度：对于95%的测量，≥ 98%；
对于压实度T的容许偏差：96<5%<98
承载力试验（弯沉）：D90 = 平均值+1,3ó ≤ 80/100；
6）粘层
沥青混凝土摊铺前，应制作一层粘层。粘层用的材料应含69%沥青乳液。需保证在规定的温度范围内均与撒布。用量变化不能超过残余沥青100克/平方米。撒布采用撒布机，撒布机的前进速度不能超过每分钟30米；负责拉料的卡车轮胎上不能粘上黏结剂。
７）基层浸润（透层）
透层布置在沥青混凝土和洒水后的破碎沙砾基层之间，透层应在基层验收当天或最晚在第二天的第一个小时内进行。透层材料应完全渗入基层内。
基层只能在符合要求的技术规定以及监理工程师预先验收完毕后才能开始浸润。基层上的不规则处应进行修补。
撒布只能在基层表面机械清扫后进行，以清除结构上的非粘连材料。该工作也可采用人工清扫方式，清理出的杂质应撤出路基范围外。
按固定用量在需要浸润的表面稍微洒水后均匀撒布黏结剂。撒布温度应在50°C（最低）和80°C （最高）之间。0/1稀释沥青每平方米的用量原则上为1000克（1千克）。
对于规定温度限制范围内无雾化作用的均匀撒布，撒布机应配备一个保持操作期间连续稳定速度的速度记录表（米/分钟）以及一个沥青通过喷管的流量记录装置（升/分钟）。此外，撒布机还应配备一个高精敏感的温度计。驾驶员、操作工和监理工程师应能简便地操作这些装置。
如黏结剂过多，应铺砂或铺石屑，还应采取必要的措施防止砌体和混凝土构筑物被污染。如下雨或表面被雨水打湿，不能进行撒布施工。尽管如此，建议对需要浸润的表面稍微洒水，以便于基层吸收黏结剂。
撒布开始前，应在须处理的区域起点之前的位置在路面上布置牛皮纸或其他类似产品。
在下一层施工前，干燥时间应为48小时，其中应采取必要措施禁止所有车辆在浸润区域上通行，直至挥发性产品全部蒸发为止。
如基层在面层施工前临时通车，透层（穿越段）应使用2/4细粒碎石或非常洁净的砂（砂当量（活塞）>80）(用量6升/平方米）覆盖。
8）人行道和公交车站用纤维混凝土
自然色泽，使用本地骨料的聚丙烯纤维加筋350千克/平方米现浇纤维混凝土。混凝土在生产站制作，使用搅拌车运至施工现场。
5.3 .碎石桩地基加固
5.3.1碎石桩至少要符合下述的规定：
碎石桩的按三角形网状布置，网格边长为2m,桩的直径为0.8m,荷载分布层的厚度为1m，并荷载分布层的底部和顶部各加铺一层土工格栅。碎石桩的基坑按1:1的坡率进行开挖.
填入碎石，用安装在桩管尖端的径向振动器击实，使其与桩周土体合为一体。喷射的流体只能是空气，而不能是水（地层挤压法）。考虑到桩头的密实度缺陷（自由表面附近无约束），要求对桩头进行系统地切割。切割时，按最小厚度标准（施工设计时必须对该厚度进行检查）在加固区换填一层粒料层，作为荷载分布层。荷载分布层的材料采用经过筛选的未处理碎石GNT 20/63（其中细料含量不超过10%），分层击实。
为了满足碎石桩顶横向排水的需要，在碎石桩荷载分布层顶部每隔20m设置一道横向直径为80mm的塑料排水盲沟，并在塑料盲沟外包裹一层土工布
5.3.2填料（碎石）的规格
试验费用全部由承包商承担。使用的碎石采自硬质石料开采场，并且经过破碎和筛选。材料必须干净，不会随时间变化产生任何形式的污染，特别是不能存在化学稳定性差的污染物（石膏、木材、废弃物、有机物、矿渣等）。
使用符合以下标准的未处理碎石作为填料：
成分必须符合标准NF EN 13242和XP P 18-545；
配合比和性能必须符合NF EN 13285。
使用的材料为未处理碎石GNT 20/63，符合下面的水洗碎石规格：
无任何细料
集料的特点：
LA < 45
MDE < 45
LA+MDE < 80
20/63碎石的特点：
特点EN 13285分类
最大尺寸OC 85
粒度梭数修正GE，见下表
细料的最大含量UF3
细料的最小含量未指定
筛孔尺寸如下：
筛A 筛B 筛C 筛E 筛F 筛G
1.5 16 8 无规格无规格无规格
质量百分比
50～90 15～60 0～35 无规格无规格无规格5.3.3GNT 20/63荷载分布层
GNT 20/63材料必须符合D31类砂质砾石或碎石R21、R61的规格，并满足下面的补充说明：细料的特点：
VBS < 0.1
集料的特点：
LA < 45
MDE < 45
LA+MDE < 80
GNT 20/63的标准化特点：
特点EN 13285分类
最大尺寸OC 90
粒度梭数G C（筛网定义如下）
细料的最大含量UF12
细料的最小含量未指定
5.3.4碎石桩加固工程施工
在施工时应采取一切必要的措施和使用必要的方法来穿过较密实的地层。为了穿过这些较密实的地层或石块，需要在施工前进行预钻孔。为了保证工地机器的可通行性和承载能力。必须对地基进行补充击实，以确保碎石桩的正常施工。施工时，应避免污泥或细料污染填充层。当造成严重污染时，须出资对污染区进行清理，并更换材料。
由承包商选择方法进行回填施工。这些方法必须考虑到CCAP和CPT规定的所有限制条件。另外，回填施工还必须遵守SETRA-LCPC制定的《填方地基和垫层施工技术指南》（GTR，2000年7月版）的第一和第二分册。回填时，根据使用的设备和以检查试验为基础分层施工并压实，最大厚度不超过30cm，并且要遵守SETRA的《土方地基和垫层施工技术指南》。工程停止前，必须完成整个回填层的施工。临时存放时要采取一切必要的库房排水措施：纵向和横向倾斜、边沟和受控排放。边坡处根据多余填充法进行回填，确保任意处的回填施工均符合标准。如果承包商的车间或采用的工艺生产的产品质量、生产效率或带来的危害不合要求，工程师有权拒绝接受这些车间或工艺。
施工标准定义了下面的最小值：
试验板测得的模量EV2大于80 MPa，Ev2/Ev1 < 2；
材料的现场密度：≥萄氏最佳值的95%；
最小含水量：大于OPN含水量加2的和；
贯入测量断面的规则性：符合根据材料GTR分类定义标准贯入断面。
断面和边坡相对于理论断面的施工允许误差如下：
平面高程
土方工程平面+/- 30 mm +/- 20 mm (*)
边坡+/- 30 mm +/- 30 mm
5.4 刚性桩加固
刚性桩是一种通过将工程荷载传递到性能更好的地层（下部的砂质岩层）上而达到土壤加固目的的方法。土壤加固工艺必须保证回填层的短期和长期承载力与总体稳定性，并将回填层表面任意点的沉降幅度限制在5cm以内。确定回填层下刚性桩的位置和边坡的斜率，并提交给监理监理工程师确认。
现场划出桩列和桩行，并作上清楚的标记。确定各个刚性桩在对应的桩列和桩行上的位置，打上标桩。划分施工阶段时要特别注意的是，设备可通行性施工可能造成刚性桩损坏。在混凝土凝固期内，禁止任何设备在新浇混凝土桩附近行驶或作业。在试验板上对这一点进行检查。桩头距离地基表面10cm，有利于在荷载分布层施工前击实地基。刚性桩的基坑按1:1的坡率进行放坡开挖。
在桩头上铺一层机械性能良好的粒料层，作为荷载分布层，用来保证将荷载传递到刚性桩上时不会造成刚性桩下陷。荷载分布层采用级配颗粒材料GNT 20/63，其中填料的含量不超过10%。荷载分布层分层摊铺和击实，厚度随刚性桩网格的大小而变化，但最小不能少于 1.5m（网格1.8mx1.8m）至2m（网格2.8mx2.8m）。施工设计时须对粒料层的厚度进行验算。为了改良荷载分布层的机械性能，用镀锌钢筋加固，并加铺合成土工格栅。
刚性桩桩头上用颗粒材料GNT 20/63铺筑荷载分布层，用镀锌钢筋加固，并加铺合成土工格栅。根据CCTG第4分册第三编第3条，只允许使用经过部际审批和连续控制委员会批准和钢筋。这些钢筋必须符合标准NF A 35-015至NF A 35-023。采用经过热镀锌处理的焊接钢筋网，牌号Fe500。另外还要注意最小腐蚀厚度。在不进行试验的情况下，腐蚀厚度将以欧洲规范Eurocode 3第5部分的定义为准。
5.4.1材料
混凝土的强度等级：C25/30
粘结料的最小含量：385 CEM III, PM和ES
采用工25a的型钢替代刚性桩的钢筋
荷载分布层的GNT 20/63材料必须符合D31类砂砾或R21、R61类碎石的规格，并满足下面的补充说明：
C2.3.1.1 填料的特点
VBs < 0.1
C2.3.1.2 集料的特点
LA < 45
MDE < 45
LA+MDE < 80
C2.3.1.3 GNT 20/63的标准化特点
特点EN 13285分类
最大尺寸OC 90
粒度梭数G C（筛网定义如下）
填料的最大含量UF12
填料的最小含量未指定
5.4.2施工方法
1）刚性桩施工
钻孔桩将按照规范NF EN 1536、NF EN 1538以及SETRA的建议与1978年的LCPC中的“钻孔桩-施工工艺手册”的规定进行设计和实施。浇筑混凝土时须借助定心系统来保证混凝土对型钢的包覆。型钢安装最迟应在混凝土施工开始前30分钟结束。混凝土干燥前，切割桩头至比工作平
台表面低至少10cm。每根桩基的混凝土浇筑不能中断，禁止再次浇筑。在安装型钢之前，要立即清淤，在型钢安装之后要进行清洗。
施工阶段的划分必须考虑到下面的风险：
混凝土凝固期间，附近施工设备通行对刚性桩造成的损害；
工具贯入对附近新浇混凝土刚性桩的影响；
缺少施工参数记录；
型钢安装前，生产意外中断。
如果检查结果显示加固工程没有达到规定的标准，那么承包商必须进行补充加固。
施工允许误差：
刚性桩的倾斜度：最大1%。
定位：理论轴线和实际轴线之间的偏差小于5cm。
2）工字钢按标准对接接头进行焊接，焊接时先在平整场地上对拼两根工字钢，挂线保证两拼接工字钢轴线一致。焊接时工字钢上下翼缘板帮10mm厚水平盖板两块，腹板两侧帮10mm 垂直盖板两块，焊接采用坡口焊，最小焊缝高度不小于10mm，焊缝饱满、平整。质量要求:a、工字钢切割时，加强控制，确保工字钢切口平顺。b、工字钢必须对接平顺，确保两根工字钢腹板轴线一致，上下翼缘板在同一平面内，用靠尺检查接头平整度不大于3mm。c、工字钢水平、垂直盖板采用A3钢板，厚度、尺寸必须满足施工规范要求。d、工字钢焊接时，控制好焊接质量，施工所用焊条、焊缝高度、焊缝长度必须满足相关规范要求。
3）荷载分布层施工
回填施工，必须遵守SETRA-LCPC制定的《填方地基和垫层施工技术指南》（GTR，2000年7月版）的相关规定。回填时分层压实，最大厚度不超过30cm。边坡处按照多余填充法进行回填，确保任意处的回填施工均符合标准。
施工标准定义了下面的最小值:
试验板测得的模量EV2大于80 MPa，Ev2/Ev1 < 2；
材料的现场密度：≥萄氏最佳值的95%；
最小含水量：大于OPN含水量加2的和；
贯入测量断面的规则性：符合根据材料GTR分类定义标准贯入断面
断面和边坡相对于理论断面的施工允许误差如下：
平面高程
土方地基+/- 30 mm +/- 20 mm (*)
边坡+/- 30 mm +/- 30 mm
5.5 排水工程及其附属构造物
5.5.1铺设垫层、技术回填、排水构造物周边回填材料质量
1）排水构筑物铺设垫层材料应符合以下规定：
没有粒径大于6mm的材料；
粒径小于2mm的材料（砂）百分比大于70%；
80微米过筛率小于8%；
砂当量大于60；
亚甲蓝值（VBS）小于0.1；
GTR分类：只能D1
2）排水构筑物技术回填用材料必须符合以下规定，如监理工程师批准，此类材料也可用于垫层：
没有粒径大于50 mm的材料；
粒径小于2mm的材料（砂）百分比大于30 %；
80微米过筛率小于12 %；
砂当量大于30；
塑性指数（IP）小于10 ;
亚甲蓝值（VBS）小于0.3；
GTR分类：只能B 1, B2, B3. R2, R4, R6 。
3）排水构筑物周边回填材料应符合以下规定：
没有粒径大于50 mm的材料；
粒径小于2mm的材料（砂）百分比大于30 %；
80微米过筛率小于35 %；
砂当量大于25；
塑性指数（IP）小于12 ;
亚甲蓝值（VBS）小于1.5；
GTR分类：只能只能Al, B2, B3, B4, B5 。
4）施工方式
边侧回填在构筑物两侧交替分层进行，其中每层厚度20cm，以保证构筑物两侧的标高一致。在构筑物后侧至少1米长度范围内，填方中应去除最大尺寸超过5cm的石块。每个回填层应按与构筑物纵向轴线平行的带仔细填筑逐步压实。在构筑物的周边环形区域，压实工程只能使用小型振动夯或滚轴震动型小型设备进行。
按照“沟槽回填压实建议”（法国公路和高速公路研究院/法国路桥中央实验室– 1979年7月）压实方式应按照所用材料的特性、其上土层厚度和所用器械的性能来确定。在边侧填方段的外部区域内，压实只能使用小型或中型机械施工，即每个轮胎荷载不超过4吨（“填方和垫层施工”技术指南中PI级胶轮压路机限制）的胶轮压路机，或采用每个振动滚筒宽度单位静荷载不超过25kg/cm的振动压路机（G.T.R中VI级振动压路机限制）。每个回填层的边侧部分应压实直至边坡，压实度应与填方中央部分的压实度保持一致。
各个位置上的基坑回填应符合以下规定：
垫层和填方：干密度> OPM的95 %
周边填方：干密度> OPM的95 %
5.5.2钢筋混凝土材料质量
混凝土的质量和等级，水泥的类别、等级、用量，各类混凝土的用途、要求的抗压强度和抗压强度已经在下表中说明：
水泥用量至少等于上表中指出的最小用量，以达到规定的28天抗压强度（Fc28）。
5.5.3现浇构件伸缩缝
伸缩缝每25米布置一个，直至排水沟加高边缘。伸缩缝底部直径15mm，填充使用SIKAFLEX 型填料（混凝土）或类似产品。
5.5.4预制件用干缝
干缝用水泥砂浆制作。
5.5.5抛石防护
1）抛石内在特征
抛石应具备以下最低物理特征：
≥2.45
抛石应属于B级（良好质量抛石）
2）抛石几何特征
棱角状紧密状抛石同时应满足以下两个条件：
其中：
L：最大尺寸
G：与L方向垂直的可测量的最大尺寸
E：与P(LG)面垂直的最大尺寸
3）级配范围-单位质量分布
抛石不能含有重量小于100千克的成分。其单位质量结构应为：
抛石的级配应尽量范围大。
对于上述规定的或后期与监理工程师协商确定的每种抛石类型：
单位质量的至少50%（材料吨数）应大约每类抛石的平均重量（最大和最小重量平均值）。
每类抛石都不能含有超过10%的重量小于每类中规定理论最小重量的成分，也不能含有超过10%的重量大于每类中规定理论最大重量的成分。这些超过理论限制范围的成分不能小于最小限制重量的10%，也不能小于最大限制重量的20%。
单位质量至少80%（材料吨数）应大于下面公式中定义的质量P：P = pm + (PM – pm)/5，其中pm = 最小质量，PM=最大质量，抛石内部质量控制。
5.5.6浆砌片石护坡
片石应从整块岩石或坚固岩块中开采获得，而且不应变质，同时没有任何脉石或腐殖土。砌体砌筑用砂浆应为M350水泥砂浆。片石铺筑时应相互靠紧，尽量有规律的放置。片石中的空隙用涂抹M350砂浆的小碎石填充。片石在铺筑前应完全润湿。
勾缝应用M30水泥砂浆。砌面根据施工进度，勾成凹缝，勾缝密实，光滑，并需干燥。水泥砂浆凝固后，用水冲洗。
5.5.7矩形排水沟
排水沟底板应在素混凝土上浇筑。根据土地性质不同，混凝土可以直接在全断面开挖基坑内浇筑。在这种情况下，基坑内壁应完整平直，无任何凹凸不平。当排水沟不能在全开挖基坑内浇筑时，基坑内应进行回填，回填土中应去除粒径大于60mm的石块，回填层厚20cm，同时回填材料也可以使用料场开采的材料或其他材料，只要材料符合回填层技术规定。
5.6 钢筋混凝土用钢筋
5.6.1一般要求
混凝土钢筋使用的所有产品必须全部符合标准NF EN 13670和NF EN 13670/NA的规定。
高附着力钢筋必须符合标准NF A35-080-1的规定，并且必须带有NF-AFCAB标志。
光面钢筋必须符合标准NF A35-015的规定。
焊接钢筋网必须符合标准NF A35-080-2的规定。
钢筋均属于标准NF EN 1992-1-1的附件C中的表C1定义的B类或C类。
所有钢筋必须全部采用可焊接钢材。禁止使用标准NF A 35-017定义的规格。
5.6.2光圆钢筋（标准NF A 35-015）
这些钢材这些钢材只能用于箍筋、安装筋、支架、销钉、桩的箍圈、预应力电缆架和直径小于或等于16毫米的预留筋（拉直后再弯折）。
5.6.3高附着力钢筋
预留结构中使用的钢筋和可能需要拉直的钢筋必须带有NF-AFCAB标志，并且在对应的直径大小时具有可弯曲和矫直性。制造商必须保证钢筋的耐疲劳强度符合标准NF A 35-080-1第7.3.3条的规定，并且要提供相关证明，以及采取必要的生产控制。同一工程部分只能使用一种牌号和类型的钢材。所有钢筋全部由同一个供应商提供。商标的数量不能超过两个。
5.6.4其他要求
1）用来连接钢筋混凝土用钢筋的对接装置必须符合标准NF A35-020-1和NF A35-020-2的规定，并且要通过AFCAB的“混凝土钢筋对接或锚固装置”认证。除满足示例中的条件外，这些装置还必须遵守标准NF A35-020-1第4.4条规定的耐疲劳强度要求。
2）如果要供应盘卷状的钢筋，必须先由承包商出资完成关于矫直设备的适用性试验。
3）钢筋的制作、生产设施、矫直、切割、加工、成型都必须符合标准NF A35-027的规定。除图纸另有说明外，钢筋的展开长度一律不能超过12米。
4）钢筋构件的连接方法包括绑扎法和焊接法。
焊缝连接操作必须符合标准NF A35-027第4.4条。具体规定如下：
A、连接的刚度和允许误差
连接工艺（焊接或绑扎）须明确说明联系点的分布情况，保证预加工的钢筋系统或子系统具有足够的刚度，能够承受搬运、运输、安装和混凝土浇筑等作业而不发生变形，同时还要满足误差要求。联系点的最小数量应大于或等于交叉点数量的50%。同一标准中第4.6.3.3条规定的钢筋连接允许误差应视为最小值。
B、焊缝连接
焊缝连接的一般施工条件应符合标准NF A35-027第4.4条的规定。焊接工艺的鉴定和焊工资质的鉴定必须遵守文件FD A35-029的建议。
C、对接连接
连接杆的螺纹加工应当与第一阶段杆与套筒的固定一样，都在工厂完成。套筒必须配备塑料螺纹帽。
5）运输、搬运、贮存
预制钢筋笼和焊接钢筋网上断裂的焊缝必须在吊装或搬运操作前修复完好。
存放钢筋混凝土用钢筋时，选择一个远离一切污染源或变质源的优质存放区（浇筑混凝土或者用0/20集料回填并压实），铺上木垫块，再按钢筋的牌号、类型和直径平铺堆置（见F65第71.4条）。被污染的钢筋必须进行刷扫、清洗，清除一切异物后再由监理工程师验收。凡是没有通过监理工程师验收的钢筋将被宣布报废。
5.6.5施工
建筑工程使用的钢筋混凝土用钢筋必须按照标准NF EN 13670和NF EN 13670/NA的要求进行施工。
1）系紧和楔紧
根据F65第73.1条，通过系紧和楔紧的方法来维持钢筋，避免发生变形，并且保证钢筋的定位。具体规定如下：
系紧件和楔系件的种类、形状和位置都必须经过监理监理工程师的批准。
浇筑混凝土前，在行人通行区铺上板件或用板件加固。
钢筋绑扎件（包括末端）不能侵占混凝土保护层的位置。
混凝土保护层的楔块必须绑扎在钢筋上，禁止使用易脆的或厚度不均的楔块。
2）预留、搭接和对接装置
A、预留筋。为了防止重大的员工安全风险，对F65第73.3条作以下补充：
将直径小于20mm的钢筋系统地弯曲成U型钢筋。
在直径大于20mm的钢筋上包上保护套或者盖上临时罩。
B、钢筋的连续性。钢筋的连续性一般通过搭接的方法来保证，当钢筋直径大于32mm时，使用连接套筒式对接装置。对于第二阶段浇筑的构件（凸缘、导流板、横杆等，无论被临时人孔截断的钢筋的直径大小如何，都必须使用套筒。混凝土保护层的条件必须符合标准NF EN 1992-1-1第4.4.1.2条的规定，不能局部降低，同时还要考虑到套筒的半径。
C、混凝土浇筑前的钢筋状态。钢筋安装好后不能存在缺口、裂纹或裂缝、冲击凹痕等损伤。必须遵守F65第73.4条中关于钢筋清洁度的规定，必须清除润滑剂、润滑脂、油漆、泥土、混凝土和砂浆留下的污渍，以及无粘连性的锈迹（非详尽清单）。浇筑混凝土前，先清除模板上因安装钢筋留下的各种废料头，特别是绑扎件的废料头，从而保证可见砌面的质量或者延长混凝土的寿命。采取措施，防止已安装好的预留筋或钢筋笼等在砌面上或钢结构上留下锈渍。
D、钢筋的保护层和允许误差。钢筋的保护层必须符合相关规范的要求。混凝土浇筑后，钢
筋位置的允许误差必须符合F65第73.1.3条的规定。另外，对保护层的最小厚度作如下补充：混凝土浇筑后，通过表面处理去除钢筋保护层超过标准NF EN 1992-1-1第4.4.1.2条规定的最小厚度的部分。
5.7 挡土墙
1）现场特征-施工条件。地面基础和防水保护层的整个施工阶段都要保持干燥：钢筋、模板、混凝土浇筑。如果现场存在浅表含水层的话，将要根据需要采取以下措施以保证在干燥的条件下进行基础施工：
四周设置排水管和排水井，
降低含水层水位，
密封防水墙，
围堰
2) 基坑底部将要按照GTR准则进行夯实（在土壤疏松的情况下），并且通过平板压实试验进行检测。在基础坐落在岩石上面的时候，要仔细对基坑进行清理并且用高压水对变质的岩石区域进行清洗或者可以用粘土进行填充。
3) 挡墙基础分段交错开挖，砌筑挡墙前应检测地基承载力是否满足设计要求，当基底地基承盲目开挖，以免损坏地下管线。
3.施工单位应做好文明施工，确保施工及过往车辆、人员的安全，并做好施工组织设计，报监理、业主批准。
4.施工中新建道路应与相接既有路平顺相接。
5.施工中应严格按建设方指定的地方作为弃渣场和取土坑，并作好临时支挡、夯实等工作，以免造成危害和破坏环境。
6.施工前，根据道路及地块开发建设时序，应建好临时排水设施和施工材料堆放场地，以免施工影响路基稳定性，影响居民生活和污染环境。
7.施工中，对于填方或挖方路段，应作好临时排水工作，用临时排水管涵或排水沟将地表水排除路基以外。
8.本道路沿线穿越有军缆、给水、燃气等地下管线，地上也有电缆等管线，应对影响本道路的地上、地下管线进行搬迁或保护。由于管线保护不在本次设计范围内，施工时应详细调查管线情况，不得盲目施工，同时业主应请有相应资质的设计单位对管线进行保护设计。
9. 未尽事项参照CPT文件或相关规范标准执行，严格按有关规范、规程、标准施工，确保质量。
主要工程数量表
公园道路施工图设计说明
公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
公路工程施工图设计
本科学生毕业论文 设计题目：黑洛公路（K590-K593+500）段施 工图设计 学院：建筑工程学院 年级：2008级 专业：土木工程 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 5 月30 日
摘要 黑洛公路是黑龙江省公路建设的重点项目之一，它连接了黑河市和大兴安岭地区，设计行车速度40公里/小时，采用二级公路设计标准，全长740km。它的建设对完善黑龙江省内公路交通网，促进公路沿线地区经济发展，带动沿边地区早日脱贫致富，促进黑河市和大兴安岭市之间的联系，有重要意义。本设计根据沿线地质、地形、水文等自然条件，以及黑洛公路外业勘测资料，参照交通部颁发的各种技术标准、规范，完成K590—K593+500段施工图设计。 本次设计利用各种计算机软件，包括：应用纬地道路辅助设计软件HintCAD5.88、绘图软件AutoCAD2004、办公软件Offices2003等，对黑洛公路平面、横断面、纵断面、路基、路面、排水工程、附属工程、平面交叉及沿线设施等进行了施工图设计，并绘制出相应表格和图纸，确定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的各结构层厚度，本着优质、高效、经济、合理的原则进行施工组织设计。 关键词 路线设计；路基；沥青混凝土路面；水泥混凝土路面；施工组织
Abstract Heiluo road is one of the key project in Heilongjiang province, it connects the Heihe city and the Daxinganling city . Its design speed is 40km/h, which adopt three-stage highway design standard. The full-length is 740 km. The meaning of its construction to the consummation of the road network, is promoting along the route area economy development, bringing poverty area to get rid of poverty and become rich soon, and promoting crosswise relation between the city group of the northeast of Heilongjiang Province, which is significant. This design is based on the field operation survey data, as well as along the route natural condition including geology, terrain, hydrology and the related technical standard, which is issued by the Ministry of Transportation & Communications. According to the above we can complete the K590to K593+500section construction drawing design. The computer technology is fully used in this design. This design uses the latitude path assistance design software HintCAD5.8, cartography software AutoCAD2004, office software Offices2003 and so on. Meantime this design also completes construction drawing design which includes the highway route, the roadbed, road surface, drainage work plan cross ,the attached project and the facility along the route and so on, and draws up the corresponding graph and form. Through to designing of the Asphaltic concrete pavement and Cement concrete pavement, I ensure that thickness on each Structural layer and design the construction organization by the high-quality, efficient, economic and rational principles. Key words Route design,Roadbed,Asphaltic concrete pavement,Cement concrete pavement, Construction organization
农村公路施工图设计说明
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
1交通工程的设计说明书(施工图的设计)
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
公路施工图设计说明书
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
道路施工图设计说明
道路施工图设计说明 1、概述 高铁商务区山韵佳苑D区位于山韵路、规划新锡路、镇北路和吼山浜围合的区域，D区共包括16栋18F住宅楼和4栋配套用房。其中D区一期建设10#～16#住宅、配套用房1、配套用房2、配套用房4和车库A、车库D。 根据甲要求，山韵佳苑D区一期室外市政沥青道路及小区部停车位(为沥青路面结构)属于本次设计围，绿地、硬铺装道路部分、人行道及曲径（步道）根据景观设计确定，计入景观施工围。 本图坐标为市城市坐标系，标高采用1985年高程基准。 2、设计依据规 1)《城市道路设计规》（CJJ37-2012） 2)《道路工程制图标准》（GB50162-92） 3)《市政工程勘察规》（CJJ56-2012） 4)《城镇道路路面设计规》(CJJ 169-2012) 5)《公路路基施工技术规》（JTJ G10-2006） 6)《公路路基设计规》（JTJ D30-2006） 7)《城市道路和建筑物无障碍设计规》（JGJ50-2001） 8)《透水砖》（JC/T 945-2005） 9)《城镇道路工程施工与质量验收规》(CJJ1-2008） 10)《市政公用工程设计文件编制深度规定》(建质【2004】16号） 11)《沥青路面施工及验收规》（GBJ50092-96） 12)《工程建设标准强制性条文》（建标[2000]202号） 13)《混凝土路缘》（JC899-2002） 3、路面 3.1 技术指标 (1)道路性质：场地主要道路参照城市支路标准。 (2)设计年限：沥青混凝土路面为10年 (3)设计荷载：BZZ-100 (4)路基压实度标准采用重型击实标准。 3.2 道路横坡 本工程道路横断面路拱分为单向坡和双向坡两种，6m以上（包含6m）的道路为双向坡，路拱横坡坡度1.5%，坡向向路外；6m以下的道路为单向坡，路拱横坡坡度1.5%，具体横断面坡向详见平面设计图。 3.3 路面结构 （1）完全在地下室围外路面结构： A. 6m以上（包括6m）车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=45 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 18cm 水泥稳定碎（K≥95%） 18cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% B. 6m以下车道结构： 3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-10C Ld=62 K≥95%） 粘层油 4.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C K≥95%） 0.6cm 油封层 15cm 水泥稳定碎（K≥95%） 15cm 12%灰土（K≥93%） 15cm 5%灰土（Ld=380、K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥92％） 15cm 5%灰土（K≥90％） 土基压实K≥87% C、汽车停车位结构： 同相邻车道结构（停车位横坡坡向详见道路平面图）。 （注：按《城镇道路工程施工和质量验收规》CJJ1-2008要求，对路床顶面及各结构层弯沉进行控制。）
交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
市政道路施工图设计说明
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明 (第一标段K0+000~K2+600) 一、工程概况 垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路） 平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。垫江县明月大道新建道路工程 位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。设计起点位于长安 大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接 线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度 为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城 市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道 平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为 40米，终点接渝巫路。 本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内 部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的 推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。 二、设计依据及采用的规范标准 2.1 设计依据 （1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同； （2）业主提供的控制性详细规划； （3）业主提供的1：500地形图。 （4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》
（5）业主提供地质勘察报告 （6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》 （7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工 程初步设计预审意见的通知》 2.2采用的规范和标准 2.2.1国家标准 《道路工程制图标准》（GBJ50162-92） 《室外排水设计规范》（GB50014－2006） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）； 2.2.2交通部规范 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 2.2.3建设部规范 《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011） 《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月） 2.2.4地方规范 《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007） 《重庆市建设工程费用定额》（1999年） 2.3测设经过及设计过程简述 2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。受业主委托，我院开展了垫江县明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段新建道路工程设计项目。2011年4月我院提交了方案初步文本。2011年4月25日，我院向业主及规划局等各位领导汇报了方案设计，之后多次与业主及垫江县规划局进行接洽，逐步完善了明月大道、明月大道B、C 线连接道及明月大道延伸段各项方案设计工作，在2011年6月我院提交了方案设计正式文本。2011年7月18日，我院再次向垫江县规划局等各位领导汇报了方案文件。2011年8月垫江县规划局下发了《评审会议纪要》垫江规划纪要〔2011〕11 号文，原则上同意该工程设计方案。 2011年10月，项目业主委托重庆市涪陵地质勘察工程公司进行工程地质勘察工作。在11月中旬我院收到业主提交的地勘资料后，开展了明月大道、明月大道B、C线连接道及明月大道延伸段的初步设计工作。为确保工程设计质量和设计进度，项目设计组根据各专业特点，在征求各专业设计意见后，对设计进度、设计内容、文件编制要求、主要技术标准、设计原则等进行统一的规定和要求，为在较短的设计周期内保质保量完成设计任务打下了良好的基础。 2011年11月底提交了初步设计文件，2011年12月31日在重庆市设计院进行了初步设计评审，并顺利通过了评审。 2.4对初步设计审查意见的执行情况
水泥混凝土路面施工图设计说明书
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
道路工程施工图设计说明
道路工程施工图设计说明 一、工程概述 天康大道配套工程的设计范围西起5号桥、东至天扬路，全长1217.765米，规划道路红线宽度60米，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m分隔带+22.0m机动车道。现状为18米车行道，机动车道需两边各拓宽2米，同时增加绿化带、慢车道、人行道设计。 设计内容主要包括道路工程（机动车道拓宽、绿化带、慢车道、人行道）、雨水工程、污水工程，同时对电力电缆、通信工程、燃气工程、给水工程等管位作出预留。 二、设计依据 1)天长市道路总体规划 2)建设单位提供的1：500现状地形图及相关要求 三、设计、施工与验收规范、标准 1)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 2)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 3)《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 4)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5)《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6)《城市道路设计规范》（CJJ 37-90） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 四、主要技术标准 1)道路等级：城市主干道Ⅱ 2)计算行车速度：40km/h 3)路面类型：水泥混凝土路面 4)路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN 5)交通饱和设计年限：20年 6)路面结构设计年限：30年 五、道路横断面设计 根据规划，道路标准横断面形式如下：2×6.0m人行道+2×5.0m慢车道+2×8.0m 分隔带+22.0m机动车道。拓宽部分机动车道采用原道路横坡度,慢车道与绿化带横坡度为1.2％，坡向朝外，人行道横坡1.5％，坡向朝内。 六、道路平面设计 平面线位根据建设单位提供的现有天康大道平面走向确定的，全线呈东西走向，道路沿线与秦栏路、金集路、天扬路相交，详见道路平面设计图。 七、道路纵断面设计 天康大道（5号桥-天扬路）纵断面根据天康大道现状道路起伏情况确定的。八、路基设计 1）路基设计 路床顶面设计抗压回弹模量不小于30MPa。 （1）材料要求：不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料，对液限大于50％、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于 8％的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度CBR值及最大粒径应符合下表要求： 项目分类 路面底面以 下深度(cm) 填料最小强度 (CBR)(﹪) 填料最大粒径 (cm) 填方 路堤 上路床0～30 8 10 下路床30～80 5 10 上路堤80～150 4 15 下路堤＞150 3 15 零填或路堑路床 0～30 8 10 30～80 5 10
施 工 图 设 计 总 说 明
施工图设计总说明 Ⅰ设计说明 一. 工程概况 项目名称：日溪乡党洋村畲族文化公园 二. 设计依据 1. 现行国家颁布有关工程建设的各类规范、规定与标准。 2. 业主提供的基地现场有关现状基础资料。 3. 业主认可的方案设计有关文件(其中包括业主反馈信息、方案设计与扩初设计评审会意见)。 三. 设计范围 园林景观设计 四. 设计深度 1. 参照“建设工程设计文件编制深度的规定”中建筑施工图设计深度的要求。 2. 本设计单位内部技术管理条例中有关规范要求。 五. 一般说明 1. 本工程设计除注明者外，标高采用绝对标高(业主提供)，坐标采用何种坐标系，均与标高一致为业主所提供的数据；图纸中所标的尺寸均以毫米(mm)为单位，标高以米(m)为单位。 2. 除图纸中注明者外本设计所指距地高度均指距离完成面高度。 3. 本工程铺装地面的排水坡度应设在1%左右，若出于景观需要，可将排水坡度设定在2%~3%在的范围；景观道路的路面横坡坡度设定在1%~2%，最小纵坡度设定在0.5%以上，以确保路面排水畅通。 4. 所有地面工程、墙体工程及综合工程中的驳岸与景石布景工程，应在主体工程、地下管线完工后，方可进行施工。 5. 特殊工艺如雕塑、喷泉、艺术假山、钢及膜结构等等，其详细施工图纸与施工安装应由专业队伍负责，但须同时向设计单位提供相关的施工图纸，并由专业队伍派人员赴现场施工或配合土建施工。 6. 各种施工安装必须严格遵守国家颁布的有关部门标准及各项施工验收规范的规定，并与结构、水电、绿化等专业施工图纸密合切地配合。 (二). 图例 本工程设计图纸中总平面图、分区图、铺装平面图、植物配置图、景观灯具及城市家具布置图均示有图例说明。 六. 土建说明 (一). 材料要求 1. 结构材料 1) 混凝土材料：除图纸中注明者外，本工程的混凝土强度等级应采用C20，垫层(在钢筋结构下)为C15；钢筋混凝土若用在景观道路与铺地上，预制的为C20，现浇的为C25；若用在构筑物、园建小品及水池等等上，预制的为C15，现浇的为C20~25；钢筋采用HPB235，应符合国家标准有关规定。 2) 砖砌体材料：除图纸中注明者外，本工程所用的砌体均为MU10非粘土砖，规格为240×115×53mm，M5砌筑砂浆；如果墙体厚度为1/4标准砖，则采用1:2.5水泥砂浆砌筑；用于基础及承重砌块不得使用轻集料混凝土砌块。 3) 金属件材料：除图纸中注明者外，本工程所用的圆钢、方钢、钢管、型钢、钢板等均采用Q235--AF钢；不锈钢材应符合国家标准中的有关规定；焊接及焊接材料也应符合国标中的有关技术规定，焊缝应满焊并保持焊缝均匀，无裂缝、过烧现象，外露处应挫平、磨光；焊条用E43系列，焊缝高度6mm，钢与不锈钢之间的焊接采用不锈钢焊条；各金属构件表面应光滑平直、无毛
路基、路面施工图设计说明
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。 纵断面设计图：比尺纵向1:50～1:100，横向1:500～1:1000，包含设计路面高程，交叉道路、新建桥隧中线位置及高程，边沟纵断设计线、坡度及变坡点高程，有关交叉管线位置、尺寸及高程、竖曲线及其参数等，立交设计应绘制匝道纵断设计图。 横断面设计图：比尺1:100～1:200，应示出规划道路横断面图、设计横断面图(不同路段和立交各部)、现状路横断面图及相互关系，大填大挖方路基设计，地上杆线、地下管线位置，特殊横断面及边沟设计、路拱曲线大样图等。 广场或交叉口(平交、立交)设计图：设计平面(地形)大样图比尺1:200～1:500，示出平面各部详细尺寸，设计等高线及方格点高程，机动车车站和停车场位置，中央岛、方向岛、绿化、雨水口和各种