三缸发动机抖动的原因及解决方法

三缸发动机抖动的原因及解决方法
三缸发动机抖动的原因及解决方法

三缸发动机抖动厉害的原因及解决方法:

1,空气滤清器脏:

空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的,一般在一万公里左右更换,如果更换不及时,会发生进气不足引起怠速低,而使发动机抖动,只要更换滤芯就可解决。

高压线断路:高压线断路是指高压线导线芯断路,可影响点火,引起发动机抖动,可用万用表测量电阻,把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

2,火花塞寿命:

火花塞是有寿命的,超过3- 4万公里后点火效率明显降低,并可影响点火,这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

怠速低:发动机怠速值在电脑里已设定,当转数低到一定范围,汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了,有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速,而有的车则不能调节,这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象,可检查更换节温器。

3,水温不正常:

发动机工作温度有一个正常范围,水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动,将以上故障排除即可。

4,喷油嘴堵塞:

电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件,使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔,因此引起各个喷油嘴喷油量

不一致,导致每个缸工作不一致,引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

5,积碳、油垢堵塞:

节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞,进气不畅,会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决,不用拆下来清洗。

发动机故障分析与排除

发动机故障分析与排除 摘要: 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中,为我们出行带来了方便,与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时,我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换,将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象,故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构,燃料供给系,润滑系,起动系,冷却系,点火系五大系统。 关键词:发动机,故障现象,故障原因,排除方法 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后,启动起动机。起动机开关接通后,发动机转动,但不启动或启动数秒后又熄火,并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油,若有面正常,则故障在内油路,若无油或油面过低,则故障在外油路。(2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开,燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油,若不出油表明燃油箱内油已尽,燃油箱至油泵有堵组漏气外,汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气,用打气筒打气是,油道应畅通;堵住出气端打气时,各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障,仍泵不出油,表明故障在汽油泵。若转动曲轴时,油泵不出油,手拉杆泵时出油,则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴,化油器进油管出油正常,而浮子室内油平面过低或无油,应进而检查化油器进油滤网是否堵阻,三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂,查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良,此故

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法 1.1前言 汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小,各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩,很多谐次都出现且有的很大,主谐次的反倒力矩减少不多,导致总的反倒力矩平衡性恶化,致使发动机横向摆动加大。 由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能,并降低了发动机的可靠性与使用寿命,增加了发动机的功率损耗。汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。 汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一,随着汽车工业的发展,尽管汽车检测与维修技术在不断提高,汽车本身也都有故障诊断系统,但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,普遍缺乏系统性的有效解决方法。从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看,主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查,从理论上研究和进行系统深入的研究很少,也没得出系统科学的解决方法来指导实践。因此,对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。 1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义 通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨,为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。 2.1怠速的定义 怠速不是一种速度,而是一种工况! 汽车发动机怠速是指发动机运行中,节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带附件,而维持最低转速的稳定,这时发动机就处于怠速状态,发动机怠速时的转速被称为怠速转速,它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。 怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低,直到调整到怠速转速:发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。但是现在的汽车更多是电喷车,发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了 2.2发动机怠速的作用 怠速是克服发动机本身的运转阻力,维持发动机最小转速,以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。如在等信号灯,或交通拥堵路段,虽然时间很短,但是暂时让发动机熄火,便能带来立竿见影的节能减排效果。 2.3发动机怠速抖动机理 2.3.1发动机正常振动的不平衡激振力和力矩 由内燃机动力学知,汽车发动机主要存在三类激振源: 1.离心惯性力和力矩。 2.往复性力和力矩。 3.反倒力矩。第一类激振源通常在曲轴上配置平衡重即可予以平衡。第二类激振源通过多缸结构可以在理论上将不平衡谐次提得很高,幅值已经很小。但常见的4缸发动机,其在2次以下的激振源中尚存在2次往复惯性力,实际运用中,为了简化结构和降低成本,往往不予平衡。第三类激振源通常也靠多气

发动机抖动的故障诊断及排除(已处理)

发动机抖动的故障诊断及排除 目录 第一章绪论 2 1.1 发动机抖动的类型2 1.2 发动机抖动的产生机理 3 1.3 本文论述的主要内容 3 第二章发动机怠速抖动的故障诊断及排除 4 2.1发动机怠速抖动的定义4 2.2发动机怠速抖动的原因4 2.3怠速抖动的诊断方法8 2.4发动机怠速抖动的常见系统故障排除9 第三章发动机起步抖动的故障诊断及排除 17 3.1 故障描述17 3.2汽车起步时发动机抖动的原因18 3.3汽车离合器摩擦力矩不稳定对起步抖动的影响18 3.4汽车离合器摩擦力矩不稳定对起步抖动的影响19 3.5起步抖动与摩擦系数的关系及解决方案20 第四章发动机制动抖动的故障诊断23

4.1发动机制动抖动的论述23 4.2制动性能参数分析 23 4.3制动抖动的产生根源23 第五章发动机运转抖动的故障诊断及排除 25 5.1发动机运转抖动的描述25 5.2发动机高速运转时的抖动或跳动现象、原因及解决办法26 第六章全文总结及展望26 6.1 全文总结: 26 6.2 不足与展望26 致谢28 参考文献29 第一章绪论 1.1 发动机抖动的类型 自发动机诞生以来,改善其动力性能、提高经济性、舒适性、降低其抖动强度,一直是从事发动机设计人员努力的目标。但是采用曲柄连杆机构的发动机,由于结复杂、气缸的做功过程不连续,其惯性力和气压力都具有强烈的冲击和宽频带激作用;此外,发动机还有各种系统和部件,它们存在各式各样的作用力。所以,由此产生的发动机抖动,其特点是多振源、宽频带、形态复杂、不可能用一种抖动类型加以概括,本文重点介绍发动机的四种常见抖动故障和排除方法。 1.1.1 怠速抖动

航空活塞发动机气喘原因分析及措施

航空活塞发动机气喘原因分析及措施 【摘要】航天航空事业,目前迎来全新的发展阶段。航空机械的安全性非常重要,对于航空安全而言,也是一项艰巨的任务。本文通过对航空活塞发动机的气喘原因分析,从而探究解决的措施。 【关键词】航空发动机措施 航空活塞发动机在使用过程中发生“气喘”易造成空中停车,威胁飞行安全。发动机“气喘”,实际上是发动机在使用中推油门手柄改变工作状态时,出现转速“下掉”、工作声音小或中断、排气管冒黑烟或放“炮”,瞬时发动机又恢复到正常工作状态的现象。再深入说,实际就是工作过程中某种原因的作用致使发动机产生瞬间“回火”或“熄火”的结果。下面根据我的经验和研究谈一下对此故障的认识。 1 “气喘”的时机和现象 (1)起飞滑跑中发生“气喘”。当转速达1800转/分以上时,瞬间急剧下降150-200转/分,严重时会下掉500转/分以上,发动机声音中断(瞬间熄火),排气管冒黑烟,而后迅速恢复正常。“气喘”时间不到一分钟,之后立即试车,故障不再现。据了解,发生这种“气喘”之前均有转速摆动,发动机工作不稳定的预兆,但检查发动机,都没有发现过零(附)件故障。 (2)地面试车、起飞滑跑和空中均发生“气喘”。现象与第一种基本相同,不同的是“气喘”后立即试车,故障重复出现,之后能找到原因,大多是由磁电机、电嘴、活塞涨圈等附件故障引起的。 (3)加速性气喘。发动机在加速过程中出现瞬间转速跟不上去,严重时甚至能看见回火。发动机混合气越是贫油愈容易发生“气喘”。 2 发生“气喘”的特点 (1)起飞滑跑时,“气喘”在加满油门或即将加满时转速在1800转/分以上时发生。 (2)推油门加速时发动机“气喘”。常发生在小转速,转速最高不超过1400转/分。 (3)飞机停放较长时间后,再一次开车易出现。 (4)发动机一般使用50小时后,才开始出现,200-300小时后逐渐增多。 3 发生“气喘”的原因

发动机故障原因

发动机故障原因

汽车无法启动的原因及诊断 先检查燃油和机油是否充足,是否有问题。 车辆不启动可能是由于蓄电池缺电或损坏引起的。造成蓄电池缺电的常见的情况是我们通宵开灯(如阅读灯),忘了关闭。在这种情况下,你试图启动车辆时只能听到“咔嗒”声——没有足够的电力开启启动马达。有一个简单的方法可以检查蓄电池是否缺电:在发动机不启动的情况下,把点火开关旋转到“ON”,打开风挡雨刮器。如果雨刮器动得很慢,比平时慢很多,那蓄电池很可能就是缺电了。 如果蓄电池很新,你只要推着车,让发动机启动,转一会就能给蓄电池充电了(仅限于手动挡车辆)。 可如果蓄电池已经用了3~4 年了,应该考虑换个新的。 2、车辆的罢工表现 ★当你启动车辆的时候听到启动的声音了吗? (“是”,请看下一问;“不是”,请看答案) 如果没听到启动的声音,这意味着启动马达不工作了,启动马达、电线或继电器出了问题,或者是蓄电池坏了。再检查蓄电池的接线柱,它们可能被腐蚀或松动了。 ★把点火开关旋转到“ON”,发动机故障报警灯是否亮起? (“是”,请看下一问;“不是”,请看答案) 把点火开关旋转到“ON”,发动机故障报警灯应该短暂点亮。如果灯亮了,说明发动机通电了;如果没亮,有可能是电线破损、继电器有问题或保险丝熔断了等等。 ★把点火开关旋转到“ON”,能否听到油箱内发出的嗡嗡声? (“是”,请看下一问;“不是”,请看答案) 把点火开关旋转到“ON”,发动机的油泵会自动启动,在几秒钟内达到初始油压,油箱里会发出声音——就像是嗡嗡声。声音不是很大,时间也很短,点火开关打开后,油泵只工作1~2 秒,所以你需要别人帮助听。如果没有嗡嗡声很可能是油泵或电路出了毛病——把车交给经销商或修理厂处理。 在发动机罢工之前你做过或发现了什么? ★在泥泞中行驶或清洗了发动机?

【精品】浅谈发动机怠速抖动的故障诊断

浅谈发动机怠速抖动的故障诊断 【内容摘要】论文以汽车理论知识为出发点,对发动机怠速类故障进行原因分析,详细介绍了发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合各车型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。 【关键词】发动机抖动诊断 【引言】发动机空转时称为怠速。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态.发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低。一般来讲,怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况。不同型号的汽车发动机,其怠速额定值均有不同的范围,如桑塔纳牌轿车发动机怠速额定值为(850±50)r/min。如果发动机怠速值低于或超过规定的范围,就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。出现这些现象时,应及时判断、检查和排除故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率,甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化),引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动如何观察怠速不稳: ①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的油尺把看起来是双的;

②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值; ③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动 一、怠速不稳的分类

浅析车辆发动机常见故障诊断与维修

浅析车辆发动机常见故障诊断与维修 发表时间:2019-05-20T15:13:21.547Z 来源:《防护工程》2019年第3期作者:刘成 [导读] 本文从多方面对发动机常见故障进行分析诊断,并给出维修解决的方法。 中国石化管道储运有限公司潍坊输油处潍坊行政管理中心山东省潍坊市 261031 摘要:发动机为汽车提供动力,是汽车的心脏,它在伴随着汽车的行驶过程中可能会发生各类故障,这将会影响汽车的安全驾驶。本文从多方面对发动机常见故障进行分析诊断,并给出维修解决的方法。 关键词:汽车;电控发动机;故障诊断;维修 一、发动机工作原理 发动机的基本工作原理是将化学能转化为机械能,通过利用燃料在发动机汽缸内燃烧作功产生动力,从而推动曲轴旋转运动,进而驱动汽车行使。常说的电控发动机,主要是由燃料供给、冷却、点火以及启动这四个系统来组成,原理是通过控制喷油器、点火电子组件以及怠速控制阀,从而获得最合理的混合气体、喷油时点和点火时点。 二、发动机常见故障诊断 2.1发动机无法启动 当点火开关拨于启动位置时,发动机无法启动,常见的故障原因如下:(1)起动系统的问题:蓄电池亏电、电极桩柱接触不良、电路短路、总保险丝断开、起动机和点火开关故障;(2)点火系统的问题:点火线圈、点火器故障;(3)燃油喷射系统的问题:燃料不足、燃油泵、燃油管、燃油压力调节器、燃油滤清器、继电器断开故障;(4)进气系统的问题:怠速控制阀线路、空气管和空气流量计故障;(5)ECU故障。 诊断步骤:(1)先检查蓄电池带电情况,电极桩柱连接和氧化程度,再查看起动线路、保险丝及点火开关;(2)踩踏油门到中等开度,再启动起动机,如果发动机正常启动,说明是怠速控制阀及其线路故障或是进气管漏气,如果发动机不能启动,还需进一步检查;(3)检查进气管路、各软管接头处和曲轴箱通风装置软管是否漏气或破裂;(4)检查高压火花是否正常,如果不正常需进一步查看高压线、点火线圈、分电器和电子点火器;(5)检查点火正时及各缸的点火顺序,如点火正时不正确,应进一步查看点火正时的控制系统;(6)检查供油系统中燃料是否充足以及燃油管中的供油压力;(7)检查装在空气流量计上的燃油泵开关以及各缸火花塞的工作情况;(8)检查ECU的供电情况和工作情况,判断其是否发生故障。 2.2发动机失速 当发动机工作时,转速忽高忽低,称为发动机失速故障。常见的故障原因如下:(1)进气系统的问题:各软管及连接处、PVC阀、EGR系统、机油尺插口处、机油滤清器盖等存在漏气,空气滤清器滤芯过脏及空气流量计故障;(2)点火控制系统的问题:冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不良、点火正时不正确;(3)燃油喷射系统的问题:油管变形、燃油泵油压不足、燃油压力调节器工作不稳定、线路接触不良、燃油滤清器过脏、断路继电器触点抖动等导致的供油压力不稳;(4)ECU故障。 诊断步骤:(1)检查进气管路有无漏气;(2)检查燃油喷射系统的具体方法与发动机无法启动相同;(3)检查空气滤清器滤芯的清洁程度;(4)检查点火提前角;(5)检查冷起动喷油器、温度定时开关、各缸火花塞的工作情况;(6)检查空气流量计的输出电压与发动机工况的变化关系;(7)检查喷油器的喷油情况;(8)检查ECU各端子输入、输出信号。 2.3发动机怠速不良 当发动机在中等以上转速运行时工作正常,当转速降到怠速或接近怠速时,出现怠速不稳甚至熄火,称为怠速不良故障。常见的故障原因有以下几点:(1)进气系统的问题:进气系统存在漏气的地方;(2)燃油喷射系统的问题:供油压力不足或喷油器故障引起喷射雾化质量差;(3)点火控制系统的问题:冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常;(4)发动机自身机械故障的问题;(5)ECU 故障。 检查诊断的顺序依次为进气系统、空气滤清器滤芯、冷起动喷油器、温度一时间控制开关、燃油系统压力、喷油器喷射质量、汽缸压力、气门间隙和ECU。 2.4混合气过稀 当发动机转速不稳,动力明显不足,且有回火时,称为混合气过稀故障。常见的故障原因如下:(1)进气系统漏气;(2)燃油系统压力不足;(3)喷油器发卡或堵塞;(4)冷起动喷油器和温度定时开关有故障;(5)空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器故障;(6)ECU故障。 2.5发动机加速不良 当油门缓慢踩踏加速时,发动机正常工作,当突然用力踩踏油门加速时,发动机转速变缓,甚至喘气或回火,称为加速不良故障。常见的故障原因如下:(1)进气系统漏气;(2)燃油系统压力不足;(3)点火时间过迟;(4)汽缸压力过低或气门间隙过小;(5)节气门位置传感器故障;(6)ECU故障。 检查诊断的顺序依次为进气系统、高压火花、点火提前角、系统油压、节气门传感器、ECU、气门间隙和汽缸工作压力。 三、汽车发动机常见故障的维修 3.1发动机冷车启动故障维修。如果冷车时无法启动发动机,便用起动机启动,看一下警告灯是否发亮。若是常亮,便用诊断仪和万用表等设备进行故障码读取,然后结合实际进行维修。若是警示灯不亮,便用诊断仪对水温传感器的阻值进行检测,若是正常再对气温传感器进行检测,若是不正常,对进气温度传感器进行自己检查,若是正常,对冷启动喷油器的运行状况进行检查,若不喷油,则对启动喷头器的控制电源系统进行检查。对点火能量和火花塞进行自己检查。若是不正常,就对点火线圈的相关部件进行全面检查。若是没有发现问题,则需要对喷油器做进一步深入检查,包括喷油器雾化情况、怠速阀运转情况、进气管和排气管是否通畅等方面,若是发现问题便要做

发动机故障诊断与维修习题集库..

一、选择题 1. 四冲程汽油机和四冲程柴油机比较,汽油机的压缩比比柴油机的()。 A、大 B、小 C、相等 2.在装配气缸盖时,拧紧缸盖螺栓应采用( )的方法。 A、由中央对称地向四周按规定扭力一次拧紧 B、由四周对称地向中央按规定扭力一次拧紧 C、由中央对称地向四周按规定扭力分几次均匀拧紧 D、由四周对称地向中央按规定扭力分几次均匀拧紧 3.发动机的拆卸应在()下进行。 A、热态 B、冷态 C、温态 D、没温度要求 4.在拆卸螺栓连接件时,优先选用的扳手是()。 A、固定扳手 B、梅花扳手 C、套筒扳手 D、活动扳手 5.四冲程发动机一个工作循环凸轮轴共旋转() A 一周 B 两周 C 三周 D 四周 6.下述各零件不属于气门传动组的是() A 气门弹簧 B 挺柱 C 摇臂轴 D 凸轮轴 7. 曲轴上的平衡重一般设在()。 A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上 8. 测量气缸直径时,量缸表指示到_________时,即表示测杆垂直于气缸轴线。() A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数D、以上都不对

9. 配气机构的气门组主要由______、______、气门导管、气门座等组成; () A、气门、气门弹簧 B、气门、凸轮轴 C、凸轮轴、挺柱 10. 气门的打开,靠()。 A、凸轮的推动力 B、气门弹簧的弹力 C、惯性力 11. 对负荷大,相对运动速度高(如,主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件,采用_____润滑。() A、压力 B、飞溅 C、压力和飞溅 12. 水冷却系调节冷却强度的方法中,改变冷却液的流量和循环路线的装置是()。 A、散热器 B、风扇 C、节温器 13. 一级维护作业除日常维护作业外,以()为主,并检查制动、操纵等安全部件。 A、清洁润滑紧固 B、检查更换调整 C、故障诊断 14. 目前汽车发动机上采用的冷却水泵主要是( )。 A、轴流式 B、离心式 C、可变容积式 15. 镗削气缸的目的( )。 A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度 16. 发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为( )。 A、80-90℃ B、60—70℃ C、95—100℃

发动机怠速抖动故障的诊断与排除

广东交通职业技术学院 毕业论文 论文题目:发动机怠速抖动故障 的诊断与排除 院 系: 汽 车 学 院 专 业: 汽车检测技术 班 级: 08汽检班 姓 名: 黄惠峰 学 号: 5217083118 指导老师: 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师

发动机怠速抖动故障的诊断与排除 08 汽检 18号 黄惠峰 摘要:本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理,分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因,结合实际的维修实例加以论证分析,提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法,同时阐明整个故障的诊断过程及方法,鉴于大家起到共同探讨 作用。 关键词:汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法 一、前言 汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障, 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时,可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大,噪声加大;并往往伴随怠速不稳,使车内的驾乘人员 感到不舒适,而随着加大油门使发动机转速升高后,发动机抖动现象便减弱或消 失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能,降低其可靠性与使用寿命,增加 了功率损耗。如不及时维修,会使发动机性能进一步恶化,有可能导致更大的故 障。所以,如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修企业头痛, 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统,循序渐进地排查故障,费工费时而且降低工作效率,还往往找不 到故障原因。为解决维修工作效率,提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法, 希望能与大家共 同探讨。 二、发动机怠速抖动机理和原因 1.发动机怠速抖动现象产生的机理 发动机怠速抖动现象产生的机理是:气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同),以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使

发动机故障诊断与排除运行不良----运转发抖、放炮回火

发动机故障诊断与排除 作业单 一、预检操作记录 二、发动机故障诊断与排除 故障一: 1、故障现象描述 发动机运转不良 运转发抖、放炮回火 2、故障原因分析 一般原因: (1)运转发抖(转速忽高忽低)的一般原因。 ①燃油泵工作不良或油路压力低。 ②燃油中有杂质。使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。 ③油压调节器工作不良。造成供油压力脉动大。 ④真空管路有泄漏现象。 ⑤点火系统故障。(高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够),造成发动机工作不良。(2)放炮回火的一般原因。 ①点火顺序错乱及点火正时失准。发动机分缸线顺序插乱,表面点火等引起的点火顺序错乱及 点火正时失准,从而导致进气管回火。 ②供给方面主要是因为混合气过稀。混合气过稀,燃烧速度缓慢,燃烧过程延续到排气行程终 了,而此时进、排气门叠开,燃烧着的混合气从进气门窜入进气管,造成进气管回火,产生 砰砰的异响。 (3)消声器放炮的一般原因。 消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。其原因有:点火过迟;点火提前角过大;废气再循环工作系统部正常(EGR阀打开太早等)。 (4)发动机若常速发抖,其原因是进气管或真空管有泄漏之处。加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。 (5)无论哪种发抖,共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。 电控原因: ①节气门位置传感器故障。如信号不准确。 ②进气压力传感器有故障。如信号不准确。 ③冷却液温度传感器有故障。如间歇不良。 ④曲轴维位置传感器有故障。如内部叶片槽严重磨损;车速信号严重失真等。

⑤凸轮轴位置传感器有故障。信号不准。 ⑥ECU或连接器有故障。 ⑦点火器有故障。如热稳定性差等。 ⑧氧传感器有故障。 ⑨油压调节器有故障。如膜片破裂,燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。 3.故障诊断与排除方案 1)发动机回火故障的排除方法 (1)读取故障码,根据故障码找出故障原因,并予以排除。 (2)检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。 (3)检查点火正时是否正确。 (4)检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。 (5)检查燃油压力是否过低,如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。 (6)检查喷油器有无堵塞、发卡现象。 (7)用电压表和电阻表检查电控电路,人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。2)消声器放炮故障排除方法 (1)读取故障码,根据故障码找出故障原因,并予以排除。 (2)检查点火正时及控制系统是否正常。 (3)检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。 (4)检查燃油压力是否过高,若不正常,再注意检查油压调节器。 (5)检查喷油器的泄露是否超过标准。 (6)检查火花塞间隙是否正常。必要时检查气缸压力和气门间隙。 (7)用电压表和电阻表检查电控电路,主要检查喷油信号是否正常。 3)运转发抖(转速忽高忽低)故障的排除方法 发动机节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动,忽高忽低,这种现象会引起发动机发抖,也叫游车。主要有以下几个原因。排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因,然后给予排除。 (1)节气门关闭不严。 故障现象:发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。 原因分析:发动机在怠速时节气门应处于关闭状态,若关闭不严造成漏气,ECU是无法对其控制,因而造成发动机进气量大,VS信号增大,ECU增加喷油量,使转速增加。但此时怠速触点还处于闭合状态,电脑又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,使转速下降。这一增一减引起转速上下波动,从而导致游车。 (2)自动变速器的P/N位开关与D/R位开关时通时断。 故障现象:怠速转速在800-1000r/min之间无规律变化。 原因分析:当P/N位开关与D/R位开关接通时,ECU判断为有负荷工作,增加转速,当断开时,ECU判断为无负荷工作,降低转速到正常怠速转速,从而造成怠速不稳。 (3)怠速(IDL)触点常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)。 故障现象:发动机怠速在800-1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调,开前照灯,或转动转向盘等,负荷增加时发动机不提速,但发动机加速正常。 原因分析:由于在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升;当EC

汽车发动机故障灯亮常见故障原因及解决方法

汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题,这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因,通常是由于以下几个原因造成:

1.汽油品质差,不达标 计大部分车主都有这个经历,车子加完油不久,汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯;这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油,导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分,发动机故障灯亮。这不会影响行车安全,但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器,三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比,同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏!所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动,会导致混合气过稀或过浓,从而引起故障灯亮。

而实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮,不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计,它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU,根据最佳空燃比,间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU将得不到正确的进气量信号,就不能进行正常的燃油量控制,从而造成混合气过稀或过浓,发动机无法正常工作。

虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动,但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳,火花塞积碳会导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震

浅析汽车发动机运转抖动的故障诊断 (3)1

成人高等教育 毕业设计(论文) 题目浅谈汽车发动机运转抖动的 故障与诊断 学院: 专业: 班级: 学号: 学生姓名: 指导老师: 年月日

浅谈汽车发动机运转抖动的故障 诊断 [摘要]发动机运转抖动,不仅影响车辆的舒适性,而且会影响动力性、经济性以及安全行,所以不能忽略发动机抖动带来的危害。本文以宝马N55发动机(以下简称N55发动机)为例,就发动机抖动的成因进行探究,以达到举一反三的目的。 [关键词]汽车、抖动、原因、诊断

目录 一、引言 (3) 二、N55发动机的机械特点及电控原理简介 (5) 1、N55发动机的机械特点 (5) 2、N55发动机的优点 (5) 三、N55发动机的电控原理简介 (7) 1、N55发动机电控系统的组成 (7) 2、N55发动机的电控原理简介 (7) 四、N55发动机易发生运转抖动的几个方面原因 (8) 1、燃油供给系统引起的抖动 (8) 2、空气供给系统引起的抖动 (9) 3、点火控制系统引起的抖动 (10) 4、机械故障引起的抖动 (11) 5、负荷增加时引起的抖动 (11) 6、设定及调整不当引起的抖动 (12) 7、排放控制系统引起的抖动 (12) 五、故障诊断与排除 (13) 六、结束语 (13) 七、致谢 (14) 八、参考文献 (15)

一、引言 在维修汽车的过程中,就发动机运转抖动出现的问题比较多,实践中其诊断的难度也比较大。N55发动机是宝马新研制的一种高效能的发动机,它现在在宝马车上的应用比较多,而且会代替N54,成为普遍的一种发动机。所以我以N55发动机为例,在此进行分析。(如图1所示) 图1 N55发动机图

发动机原理复习之简答题(简化版)

1. 内燃机机械效率测量有哪几种方法,每种方法的适用场合是什么? 答:内燃机机械效率测定方法有:示功图法,倒拖法,灭缸法和油耗线法。其中,示功图法适合于所有类型发动机,倒拖法适合于压缩比不高的汽油机,灭缸法适合于非增压多缸柴油机,油耗线法适合于非增压或增压压力不高的柴油机。 4. 试比较内燃机定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统的优缺点。 答:脉冲涡轮增压系统在排气能量利用率、扫气作用、发动机加速性能等方面较优。而定压涡轮增压系统在涡轮效率、增压系统结构方面较优。 5.基于p— 压力示功图上点燃式内燃机燃烧过程各个阶段的特点。 答:汽油机燃烧过程分成三个阶段。 第1阶段为着火阶段,指火花跳火到形成火焰中心的阶段。这一阶段反映火核形成过程,着火滞燃期与燃料特性、缸内温度、混合气浓度、残余废气系数、点火能量有关。着火阶段影响到火焰形成、失火和后续的燃烧过程。 第2阶段为急燃期,指火焰由火焰中心烧遍整个燃烧室的阶段,又称火焰传播阶段。压力升高快,燃烧压力和温度达到最大值。NO排放物主要在此阶段形成。此阶段决定了发动机的动力性。 第3阶段为后燃期,指从急燃期终点到完全燃烧点的阶段。后燃期不应过长,否则传热损失增加,排温增加,热效率降低。 6. 什么是火花点火发动机的爆燃?产生爆震的原因以及影响爆燃的因素? 答:在某种条件下(如压缩比过高),汽油机的燃烧会变得不正常,在测录的p-t示功图上,出现压力曲线出现高频大幅波动,上止点附近的dp/dt值急剧波动,此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变,称为爆燃。 发生爆燃的原因可归结为终燃混合气的快速自燃。 运转因素的影响: 点火提前角; 转速; 负荷; 混合气浓度; 燃烧室沉积物. 结构因素:气缸直径;火花塞位置;气缸盖与活塞的材料;燃烧室结构. 7. 什么是排气再循环?排气再循环能够降低NO x排放的原因? 答:排气再循环是指将排气的一部分气体引入进气系统,用于降低NOx排放的措施。其能降低NO x排放原因在于EGR使工作混合气的总热容大大增加,最高燃烧温度下降。小负荷运转用少量EGR能改善燃烧,但EGR率过大会使燃烧不稳定,表现在缸内压力变动率增大,甚至导致缺火,使HC排放剧增。中等负荷用过大的EGR率使油耗上升,HC排放增大。发动机全负荷运转时追求最大最大动力性,即使NO X排放很高,也不能用EGR加以控制,以免动力性受害。 2.柴油机的有害排放物主要有哪些?试分别叙述其生成机理和控制措施 答:柴油机有害排放物有:HC, CO, NOx, PM(碳烟)。HC和CO由过浓和过稀混合气产生,NOx依赖于氧浓度,高温和高温下的滞留时间。PM由过浓混合气高温缺氧和燃烧氧化物形成。根据各排放物生成机理分析控制措施。 *气门重叠有什么好处,气门重叠会发生什么问题? 1、利用气流惯性扫除缸内残余废气,增加缸内的新鲜空气;利用新鲜空气降低燃烧室内的各处温度,减小部分零件的热负荷,提高发动机可靠性。 2、易造成气门,气门与活塞运动的干涉。低速时可能会发生缸内气体倒流入进气管的现象;也会影响有效压缩比,从而影响压缩终了温度,使发动机冷启动困难。 *内燃机的机械损失都有哪些? 1、活塞与活塞环的摩擦损失 2、轴承与气门机构的摩擦损失 3、驱动附属机构的功率消耗 4、

发动机故障诊断流程

汽车发动机故障诊断系统设计 学院名称: 机械与汽车工程学院 专 业: 汽车服务工程 班 级: 08汽服3ZW 姓 名: 姜同燕 指导教师姓名: 贝绍轶 2012年 2 月 JIANGSU TEACHERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 专业课程设计(论文)

汽车发动机故障诊断系统设计 摘要:发动机是汽车的心脏,很大一部分的汽车故障都来源于此,所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。对发动机不同部位的故障分析方法进行分析,最后对一种发动机不能起动的故障,给出具体的故障排除方法。对于汽车发动机其故障分析可采用的方法包括经验诊断法、仪器诊断法、自诊断法,对其所造成的故障、具体的故障排除方法为检查其所有关系的一些传感器、执行器等是否工作正常。 关键词:起动困难失速故障诊断怠速过高混合气 Pick to: the engine is the heart of an automobile, a large part of the automobile fault are derived from this, so efficient, accurate to engine faults analysis and exclusion of automotive repair and maintenance work. Different parts of engine fault analysis method to carry on the analysis, finally to an engine start failure, specific troubleshooting method. For automobile engine fault analysis methods that can be used include experiences of diagnosis method, instrument diagnosis method, self diagnosis method, the resulting from the failure, specific troubleshooting methods for the examination of all its relationship of some sensors, actuators and other is working properly. Key words:starting difficulty stall idle high gas mixture

车辆常见的故障分析

车辆常见的故障及分析 一、发动机常见的故障分析 (一)通过排烟来分析 1.黑烟表现:发动机抖动,排气管有不正常声音发出,同时排出黑色烟体,加速时感觉无力。 原因:产生黑烟的故障原因较多,如果是化油器车冒黑烟那原因就比较复杂了。比如冷启动时,火花塞工作不好,要打半天马达才能启动,这样积在缸内的混合气不能完全燃烧自然就会有黑烟排出了;或是车辆点火时间不对,提前或错后也会导致黑烟产生。电喷车一般冒黑烟的很少,如果真冒出了黑烟,那多半是缸体内出现了故障。“断缸”就是常见的一种。 办法:化油器的车如今基本都已上了年岁,要经常检查化油器等机件的老化程度,化油器车不同于电喷轿车,要经常进行保养和调校,养成好的用车习惯。电喷车要每隔3万公里检查缸线,每隔1万公里检查火花塞,有问题的要及时更换。2.白烟表现:着车时,可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳,即使发动机预热达到正常工作水温仍有大量水蒸气冒出(冬季除外)。 原因:导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损,产生一定间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。 办法:检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤,检查油箱内是否有积水。另外,查看汽车说明书,严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。 3.蓝烟表现:车辆爆发力下降,感觉加速无力,噪音变大,排气管有蓝色烟排出,并伴随有机油燃烧所产生的焦煳味道。通过检查机油标尺的同时还会发现机油消耗量大,正常情况下每次保养完,行驶5000公里后,机油的消耗量应在正常范围内,无需中途补充。 原因:蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,常见的一般有两种情况:一是严重磨损。汽缸内壁有划伤、活塞密封不良或气门处严重磨损,都会产生间隙,而原本负责润滑的机油此时会通过这些间隙蹿入燃烧室参与燃烧,燃烧不了的机油排出车外时就产生了蓝色的浓烟。二是机油加注过量也容易导致烧机油。有些车主误认为机油加得越多越好,但是殊不知过量的机油也会被带入汽缸进行燃烧,从而产生烧机油现象。过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。 办法:对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等部件的密封性,发现有蓝烟排出时及时到维修站修理,以防更大损失;机油添加要适量,过多、过少都不可取;定时检查机油使用情况,一旦发现机油消耗异常,立即去专业维修站进行检查。(二)、通过异常的抖动来分析 正常情况下汽车发动机的抖动应该很平稳、有规律,如果能明显感觉到爱车最近的抖动比新车大,那您就要特别注意了。

发动机电子控制系统常见故障分析与诊断

发动机电子控制系统常见故障分析与诊断 电喷发动机最大特点之一就是具有良好的动力性能、提速时间短,如果出现加速时反映迟滞、加速不良、怠速运转发动机不平稳等故障现象,说明电控系统出现了故障,应及时检修,以下笔者就进气系统、点火系统、燃油系统及相关常见故障进行分析诊断。 1、常见故障 1)进气系统故障 进气系统由空气滤清器、进气支管、传感器、怠速装置、增压控制等组成,其传感器包括:空气流量传感器、空气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却温度传感器等,这些相关元件出现故障,均会影响发动机正常运行。 2)进气系统泄漏或排气堵塞 如果进气系统泄漏会导致混合气过稀,因为泄漏的空气未经空气流量传感器而进入进气管,而引起发动机怠速不稳、加速不良;如果EGR电磁阀被堵或损坏使废气 在怠速工况下进入进气管,也会同样造成混合气过稀;同样PCV阀发生故障时,曲轴箱内残余的废气在怠速工况下进入进气管,使混合气过稀。 排气系统堵塞一般是三元催化转化器和消声器内积碳或三元催化器内破碎而导致堵塞,由于排气系统有故障,会时通时堵,所以在排气时反压较大,使发动机各缸交 替进气时对进气管形成的负压总和下降,导致排气不彻底,而且空燃

比失常及点火调整失控,进气不充分,动力明显不足。 3)节气门故障 电喷怠速控制的功用,一是实现发动机起动后的快速暖机过程; 二是自动维持发动机怠速在各类目标转速下稳定运转,怠速控制基本上是以控制节气门开度为主,若节气门积碳过多,使怠速控制阀在同样的开度下,进气量相对减少,造成怠速不稳定。 4)燃油系统故障 燃油系统是电控系统最重要的系统之一,主要作用是向发动机提供足量的燃油,燃油从油箱经过油泵加压后,通过燃油滤清器过滤,供给喷油器,EUC根据各系统 传感器的输入信号控制喷油器开启,将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧,如果喷油器有故障燃油压力过低或过高都会影响整个电控系统,会导致加速不良、 怠速不稳的现象。 5)喷油器故障 喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行元件的一个关键部件,它是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号,将燃油吸入节气门附近的进气管或直接喷入燃烧室内,喷 油器堵塞、泄漏都会使实际喷油量减少,使燃油不能正常雾化,燃油雾化不良使得ECU不能完全进行修正,使空燃比得不到有效控制,导致发动机燃烧不正常,运 转怠速不稳、加速无力。

气体发动机回火判定及处理方法

气体发动机回火判定及处理方法 一、气体发动机回火产生的原因 由于气体机目前采用预混燃烧系统,使得进入发动机缸内的都是已混合均匀的可燃气体,气体机出现回火的原因有以下几方面: 1、发动机气门关闭不严;气门及座圈磨损,导致气门间隙过小,若未及时维护调整, 可能导致气门关闭不严; 2、空燃比过稀,; 3、点火能量过小(点火线圈故障或火花塞间隙过大); 4、点火时刻不对、排气不畅都可能会引起回火,即可燃混合气在进气管内燃烧; 回火的危害程度很大,严重的回火可能导致进气管炸裂等严重事故。 二、气体发动机回火判定 发动机回火现象:进气管垫片损坏、混合器膜片撕裂、进气管内的压力会突然升高,温度也会随之升高等现象。 判定回火时采集或检测数据要求:需要检测发动机的气门间隙、火花塞间隙、点火线圈等数据;如果能采集到发动机处故障时的数据,必须采集发动机转速、油门、节气门开度(目标值和实际值)、进气压力(MAP)、进气温度(IAT)、空燃比目标值(phi_command)、空燃比实际值(phi_UEGO)、电控调压器出口压力目标值、电控调压器出口压力实际值等参数; 三、回火检查处理步骤 1、拆检发动机混合器,看混合器膜片是否损坏,混合器阀芯、混合器膜片压板是否损坏或 松脱等现象;混合器内部是否存在发黑积碳等现象 2、拆检发动机进气管,看进气管内是否存在发黑等被火烧过的痕迹;进气管垫片是否存在 破损等故障现象;进气管内MAP传感器头部是否存在机械故障 3、检查点火线圈是否存在异常:线圈是否存在开裂等机械故障现象,胶套是否存在开裂、 氧化等故障现象;附4:点火线圈和火花塞异常现象照片 4、检查点火正时,检查第一缸的配气相位是否与技术要求相符;使用正时枪测量发动机的 实际点火角是否与理论点火角相等。 5、检查发动机气门间隙是否在技术要求范围以内 6、检查火花塞间隙是否在技术要求范围以内;附1:发动机数据记录模板

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