梅赛德斯 奔驰设计理念

梅赛德斯 奔驰设计理念
梅赛德斯 奔驰设计理念

1993年,梅赛德斯-奔驰创新性地将日内瓦国际车展上的主题从传统的技术转变为设计,由此引发业界对设计的关注。这个斯图加特的汽车制造商带来了一款全新轿跑概念车,与以往奔驰设计风格迥异,四个椭圆形大灯代替了传统的矩形大灯,与发动机舱盖融合为一体的散热器格栅取代了原有的突出型镀铬散热器。很多的业内人士立刻意识到,梅赛德斯-奔驰在设计和品牌塑造方面有了一个全新的开端。

仅仅用了两年时间,双大灯前脸就成为现实——1995年奔驰推出采用了这种全新设计的E级轿车。这也意味着,奔驰车型系列的整体外观将变得与这款轿车一样迷人和动感。而当时梅赛德斯-奔驰提出的传播主题“新的眼睛看世界”也一语双关:梅赛德斯-奔驰正从以往专注于豪华轿车的厂商转向为众多汽车细分市场提供全系列高品质高级轿车的独特厂商。

在20世纪90年代初期,奔驰的产品组合只有5个车型系列(C、E、G、S和SL级),而通过奔驰名为“战略性产品创新”的发展项目,仅仅几年之后,就已经发展成具有15个级别、110多款车型的强大阵容。

奔驰近期的发展史证明了设计对于塑造品牌形象和取得市场成功的重要性。当然,这一理念不仅仅适用于奔驰。如今,汽车在技术层面已经越来越同质化,因此,差异化的竞争优势越来越多地体现在车身外形、色系搭配和内饰等方面的设计。

设计对奔驰来说却尤为重要。因为设计就是奔驰的标志,正是设计突出了三叉星徽的品牌形象,体现了奔驰的典型特征和内涵,如澎湃动力、动感、优雅、创新,当然还有安全、可靠和品质。

在这种背景下,设计有两方面的任务:一方面激发人们对于产品的激情,另一方面也反映了奔驰的品牌理念和内涵。换言之,设计不仅代表品牌价值,而且创造品牌价值。这也是多年来奔驰所值得称道的宝贵经验!

同时,设计也应唤起消费者对车的热情以及对拥有某个车型的渴望。“一见钟情”在汽车行业是一条根深蒂固的名言,设计不仅要激起客户的这种渴望,而且要让他们长期保持这种渴望。人的心理过程是从认识到熟悉,最后才发展到品牌认知。因此,设计不仅要基于打造迷人和实用的产品,而且要考虑塑造品牌形象。

品牌的塑造一直是奔驰不懈追求的核心任务。什么是典型的奔驰车?著名三叉星徽的品牌核心是什么?现在,这些问题都容易回答,因为人们都知道奔驰车的特点。然而,发展并维护成功的品牌需要长期、连续的战略和理念。

新款奔驰车的设计要面向未来,同时,这些车型也不能舍弃各自的本源。因此,每款奔驰的新款车型都一定拥有清晰易辨的品牌特征,同时又让人们一眼就能看出悠久的历史传承。这也意味着奔驰的设计师不能只考虑时尚潮流,因为时尚潮流缺少梅赛德斯-奔驰的特有品质,那就是“永恒”。

对于奔驰来说,一个生命周期为20年的产品其流行时间不可能昙花一现。即使一个系列中的后继车型面世,它们的前身车型却因其独特设计而成为不朽的神话,不但不会黯然失色,反而令人无限向往,因此,老款的奔驰车永远不会过时,并且在多年以后仍然拥有很高的市场价值。

奔驰设计师在竭力确保进一步设计造型具体特征的同时,最大程度上保留了本质特征,设计师将此称为品牌的“基因库”——他们从中汲取灵感,从而传承一贯的品牌风格,正因如此“奔驰永远是与众不同的奔驰”。

奔驰散热器格栅就是典型范例之一,这是105年以来所有奔驰车的一个与众不同的典型

特征。而散热器格栅的设计也在岁月中经历了不断演进,在其基本比例和造型细节方面,设计师不断努力重新演绎这个独有特征,从而创造出新颖和现代的外观设计。

同样原则也适用于更富运动性能的奔驰车型——SL级在20世纪50年代直接采用专业赛车的散热器格栅,这种散热器格栅从此成为奔驰跑车的标志。与轿车散热器格栅一样,这种散热器格栅在设计方面也在不断重新演绎。从富有传奇色彩的“鸥翼”以来的5代SL 级都显示了梅赛德斯-奔驰对于传承和发展的重视:尽管每款车型与其前身具有共通性,但也清晰展现了设计的进一步发展,并鲜明地开创一个新的设计时代。

这种对细节的关注使设计语言和品牌形象保持了鲜活、创新、动感和独有的特征。自20世纪90年代中期以来,奔驰成功地使用这种方法,打入新的细分市场,赢得了新客户对于品牌的热爱,并实现了另一个的重要目标:开创潮流。

在这个方面,双大灯前脸就是典范之一。这一变革使得其他制造商纷纷仿效,并使矩形大灯最终退出了历史舞台。梅赛德斯-奔驰的造型品质得到进一步强化,而对造型品质而言,不仅E级车,在其他级别的车型中也得到重新演绎,个性化效果立刻显现。设计师对奔驰设计连续性和创造力的不断展示,显示出奔驰对于潮流的理解方式。在成熟产品上的明显改进而不改变其本质特征也成为奔驰设计的另一门艺术。

然而,如果为了保持风格的连续性从而对诠释的限制过于严格,外观设计有可能走进死胡同,产品也就会失去了个性,不同车型虽能具有共同的品牌特征,但其独有的特征和真正的个性却不会显现出来。

梅赛德斯-奔驰不受这种设计统一性的限制。相反,不论是豪华轿车、轿跑车、跑车还是紧凑型轿车,每款车型都具有自己的独特“个性”。设计语言的相一致,基本模式与新的造型细节相结合,达到了令人惊喜的效果。然后伴随着熟悉的特性体验,人们对这个产于斯图加特的品牌的感知愈加深刻。

掌握趋势和影响潮流是汽车设计师的主要任务。他们生活在当下,而工作却须面向未来。这需要他们非常敏锐地洞察消费者生活习惯的变化、生活态度的转变以及其他生活内容的新形式或色彩潮流(例如家居和消费电子领域),同时,他们也必须对其他民族或国家的文化有深入透彻的了解。因此,奔驰的设计师不仅在聚集在德国,而且分布在意大利、中国、日本和美国等国家。奔驰在这些地方设立了先进的设计中心,在当地对国际潮流趋势进行分析,并将它们转化为创意实体。这些设计的艺术在于直观地掌握不同地域品位的细微差别,并感知艺术、文化和社会等方面的动向与潮流趋势。

然而,对于设计师而言,仅仅着眼于未来和辨识新趋势是远远不够的。对于未来的各种趋向性分析也存在着选择的差异:像奔驰这样的品牌应该选择哪种趋势作为发展的方向呢?追求现代而不是追求时尚,这始终是梅赛德斯-奔驰的一个决定性原则。

因此,区别短暂的潮流和长期的发展趋势意义重大,因为只有这样才能够掌握消费者未来的真正期望。奔驰设计师不太注重短暂的潮流分析,而是更倾向于以事实为依据的预测,以及解答一些实际的问题,诸如人们在未来如何生活、消费者行为将如何发展以及如何唤起未来消费者热情等。他们工作的重点在于挑战并探索未来可能的发展方向,并使其设计理念具有超越流行趋势和时尚的实际含义。

激情设计引发共鸣

如今,驾驶不仅仅意味着安全、舒适的从A地到B地。与以往相比,驾驶汽车的目的更加侧重于把旅程变成一种充满享受的体验——客户在车中有在家的感觉,而汽车则能有效地向他人展示驾驶者的个人生活方式。

除了市场研究和社会调研之外,奔驰设计师还与世界各地的男性和女性驾驶者进行讨论,为面向未来的新车和设计理念获得有价值的信息。例如,CLS级完美的结合了两种个性:轿跑车的鲜明造型和强烈情感魅力,以及豪华轿车的舒适和实用。因此,这款四门轿跑车满足了如今追求个性、优雅外观和高品质车内体验的特立独行人群的愿望,所以奔驰将CLS级称为“眼光独特人士的轿跑车”绝非偶然。

渴望轻松、安全、富足、充满乐趣和美观的环境是具体生活方式的组成部分。越来越多的人希望生活与众不同,更能体现生活的意义、激发生活的热情。他们希望能够在自己的车里悠游自得,欣赏美好的事物。与以往相比,对某个产品的感性认识变得更加重要。奔驰CLS级和其他轿车在全球市场上的成功证明了这一点——因为它们满足了这些顾客的期望。

精致工艺营造完美驾乘体验

保持对美好事物的迷恋也是内饰设计师们最重要的工作之一,这也逐渐成为设计工作的一个重要方面。汽车内部被视为生活空间,客户在这个空间里停留的时间很长,因此如同家中的感觉在汽车设计中也越来越重要。

毫无疑问,近年来,客户对这方面的要求越来越苛刻和敏感,他们不仅需要丰富的装备选择以满足他们的品位和个性,同时也特别重视高品质的材料和高标准的工艺。这种集合美学魅力、舒适性和品质等于一身的产品才能使客户通过整体视觉印象接受和体验。

可以用一句话来总结奔驰内饰设计的目标:客户上车、关上车门之后即刻找到回家的感觉。美观的造型,手工打造的高品质珍贵木质装饰,柔韧的皮革座椅蒙面,温馨并令人愉悦的内饰色彩设计:这就是梅赛德斯-奔驰的车内世界。

奔驰的文化

一,开场: 戴姆勒-奔驰公司创建于1883年,是德国最大的汽车制造公司,素以生产“梅赛德斯-奔驰”汽车闻名于世,公司生产产品从普通小轿车到大型载重汽车,以及各种运输车、大轿车、多用途拖拉机、越野车等无所不见。其中,很多车型是世界上许多国家元首和知名人士首选的坐骑。 二.奔驰的核心价值 作为一个拥有百年历史的著名汽车品牌,奔驰已形成了一个核心企业精神:公平、尽责。“公平”是指公平竞争、公平经营。这是每个企业必须遵循的游戏规则,梅赛德斯一奔驰也是在产品质量、花色品种、技术水平、市场销售和售后服务等各方面凭借自身的实力来力争上游。“尽责”是指在将赛德斯一奔驰经营范围——汽车行业,尽到自己作为一个顶级品牌的责任,不仅为了自己的经济利益,也要兼顾社会所认同,成为同类企业仿效的楷模。 三.奔驰的经营理念 核心理念是很抽象的,往往是企业经营管理者经过多年的经验积累总结出来的企业精华,以其为中心、为基础具体化为经营理念。 (1)传统理念。梅赛德斯一奔驰是汽车的发明者创立起来的汽车企业,它的发展也充分反映了整个汽车工业的发展,因此其经营更趋向于采用传统和高效的规则。企业的经营者首先就是要确保这一理念为广大员工、合作伙伴和外界环境所承认。这是几代奔驰人的不断努力才营造出的立身之本。 (2)快乐感理念。人们的需求不会局限在马斯洛的某一需求层次上,随着科技、社会、经济和市场的发展,人们的生活水平提高了。人们更进一步追求汽车外观优美、内部豪华、驾驶舒适,从而尽显自身价值。根据这一趋势,奔驰近年来将能满足消费者自身的快乐感作为经营理念的一部分,并随着时间的推移重视程度和投入不断增加。 (3)共同责任理念。人类社会的发展为我们周围的环境带来了不可估量的负面影响。汽车排出的废气造成了大气污染,形成酸雨;大量化学制品的合成材料的使用和废弃、乱砍乱伐、污水排放造成生态失衡。人类要继续生存下去必须重视环保,保护我们赖以生存的地球是全人类共同的责任。梅赛德斯一奔驰将其作为自身的任务不断改进生产技术、降低污染的可能性、减少废气排放的数量、采用可多次循环使用的材料生产,以最大程度地保护环境。 四.奔驰的价值观念 经营理念是思想意识形态,必须用这些理念来支撑一系列能使顾客感觉得到的、实实在在的价值,才能做到理论与实践相结合。 (1)传统价值——“安全、优质、舒适、可靠”

梅赛德斯奔驰案例分析

mpacc 刘凯2012011023 1.梅塞德斯面临的是什么样的竞争环境? 宏观:西方经济衰退微观:市场竞争激烈(日本车,美国福特,本国大众、宝马撼动了奔驰欧洲领头羊地位)91年利润下降63%;92年大幅减产,在美销售量由年10万缩减到5.9万;93年最严重的销售暴跌,第一次蒙受亏损2,梅塞德斯如何应对世界市场上豪华汽车的需求变化? 1 调整其核心业务以提高运营效率、减少零件和系统的复杂性 2 与供应商之间建立了在技术上紧密配合的关系 3 在寻求增加市场份额、开辟新的细分市场和新的利基市场的同时,着手开发一系列的新产品,也许梅赛德斯最重大、 最激进的新项目当推“全能车(AAV)” 3.构成目标成本法的要素有二,一是目标销售价格,二是目标毛利。梅塞德斯是如何确定这些要素的数值的? 答:目标销售价格:业务部门在考虑市场变化趋势竞争产品情况新品所增加新技能的价值等因素的基础上充分讨论后得出。梅塞德斯采用目标成本法,并不是为了要降低某一级汽车的成本,产出低价的车辆。公司的战略目标是,生产出来的车辆比竞争对手生产的同样车型,要贵一些。然而,顾客多花的钱,必须给其带来更大的、看得见的实惠,做到物超所值。 目标毛利:目标利润是从基于销售回报率的长期利润分析中得出。由于销售回报率与每个产品的利润率紧密相连因此它是广泛使用的指标而且要以战略利润为基楚。设定目标成本的过程,由成本计划员领导。由于成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。对每一个功能组的现行成本做出估计。然后,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 4.请说明如何确定一项部件的重要性指数。这一指数是如何引导经理人员做出降低成本的决策的? 1、搜集信息制定指标满足顾客对全能车的概念所反映的意见,满足顾客对汽车的不同性能 2、根据市场调查,确定性能百分比 3、明确功能组对特性的贡献程度 4、确定不同的功能组合 将取得的各项指标的重要性百分比,与各功能组的贡献结合起来。结合的结果为“重要性指数”,这个指数衡量每一类顾客要求中,各功能组的相对重要性。梅塞德斯的经理人员在概念设计阶段,运用目标成本指数来了解一项功能组的重要性与该项功能组的目标成本之间的关系。这样在产品开发的早期阶段就可以发现一些在满足顾客需求前提下的降低成本的机会,而在项目实施阶段做出选择。 5.梅塞德斯是如何降低成本以达到目标成本的? 第一步是对每一个功能组的现行成本做出估计。 第二步,再对每一个功能组的各个组件,确定它们所需要的成本。通过比较每一个功能组的估计现行成本与目标成本,确定成本降低目标。全能车依赖于高附加值的系统供应商,因此从一开始,供应商就应当达到项目目标成本。 第三步,对各功能组合包含的零件注意确定其降低成本的目标。成本计划员是具有制造和设计经验的工程师,他们能够对供应商提供的各个系统将会发生多少成本,做出合理的估测。梅塞德斯的工作组成员采用多种指标,来帮助他们确定全能车关键性的性能、设计和成本之间的联系。 第四步,公司通过每年进行的净现值(NPV)分析,密切注意项目的进展情况。每年编制一套三年计划(包括利润表),向德国的总部报告。公司每月召开部门会议,把实际成本与(在成本估计过程中确定的)标准成本相比较,确定成本业绩。 6.供应商是如何成为目标成本编制过程的一个因素的?为什么说他们对梅塞德斯全能车的成功具有决定性的意义? (1)全能车的制造过程,依赖于能带来高附加值的系统供应商。例如,驾驶座是以一个整体购自系统供应商的。因而系统供应商从项目一开始,就成为开发过程的一个组成部分。梅塞德斯期望各供应商都能达到成本目标。 (2)为了提高整个功能组的有效性,梅塞德斯在整个流程的初始阶段,就请来各供应商参加讨论。在开发的初始阶段,就必须迅速做出决策。由专员估测成本,从而将供应商的成本作为目标成本的一个因素。 (3)AAV项目在开发的初始阶段就能迅速做出抉择提高整个功能组合的有效性。 其决定意义在于供应商是按照系统提供商品而不是按照系统的零件,在全能车的总成本中,绝大多数都是由系统供应商所提供的系统组件,而在项目实施阶段做出的选择,通常到了生产阶段就不可逆转了。在目标成本法中,系统供应商所占有80%的属于材料和外部供应商提供的系统组件。 因此控制成本就被缩小为控制供应商成本,这是目标成本法的一个关键因素。 7.哪一类组织机构通常获益(或不能获益)于目标成本法? 目标成本法主要是借助产品设计来降低成本,其产品主要适用于那些更新换代快规格种类多的行业如汽车业。家电、机器制造等装配性行业而生成产原料等加工型的行业较少。 正如本案例中的梅德赛斯奔驰,采用目标成本法实现了将经营控制技术与企业竞争战略相适应。

梅赛德斯-奔驰文化中心工程设备设施管理运行手册(定稿)

梅赛德斯-奔驰文化中心工程设备设施管理运行手册 上海上安物业管理有限公司 2013年5月

目录 ?范围 (5) ?目的 (5) ?管理职责 (5) ?管理依据 (5)

梅赛德斯-奔驰文化中心工程设备设施管理运行手册 ?范围 本管理手册适用于梅赛德斯-奔驰文化中心工程设备设施的运行管理。 ?目的 确保梅赛德斯-奔驰文化中心各项设施设备运行正常,确保各项演出及其他活动的设施设备保障。 ?管理职责 梅赛德斯-奔驰文化中心项目项目部负责文化中心的工程设备设施的日常管理、维护、操作,确保文化中心各项设施设备运行正常。 ?管理依据 《物权法》 《消防法》 《合同法》 《物业管理条例》 《ISO9001-2008标准》 《上海梅赛德斯奔驰文化中心机电设备物业管理合同》 第一章设备设施基础管理

一、梅赛德斯-奔驰文化中心工程概况与服务内容 1、概况 梅赛德斯-奔驰文化中心位于世博核心区,世博轴以东;西与庆典广场相连,并与世博公共活动中心呼应。北与世博展览馆隔江相望,东侧为保留的成品码头和滨江绿带,南侧沿浦明路作为主入口,并设绿化带与东西地块绿带相连接。 梅赛德斯-奔驰文化中心建设用地面积 6.7万㎡,总建筑面积约12.6万㎡,其中地上为多功能剧场及环绕主剧场的周边六层建筑,建筑面积约7.4㎡,地下建筑为两层,建筑面积约为 5.2万㎡。建筑檐口高度为26.5m。主体演艺空间能根据不同需求分别转换为4000座、8000座或12000座的剧场,当隐形隔墙全部升起后最多能容纳18000名观众。舞台可以根据演出内容在大小、形态、甚至在360°空间中进行三维组合。 梅赛德斯-奔驰文化中心机电设备有供电系统、照明系统、弱电系统、中央空调系统、消防系统、给排水系统六大系统组成。 2、服务内容与责任人

梅赛德斯奔驰网站分析

浅谈如何利用企业网站开展网络营销 ——以梅赛德斯-奔驰(中国)为例 摘要: 关键词:梅赛德斯-奔驰(中国);企业网站;网络营销;网站优化 互联网时代的浪潮在当下已经愈翻愈勇,消费者越来越多的通过互联网来收集信息。而企业网站很可能成为用户收集信息的第一平台。所以企业网站成为企业在互联网络上的一张名片,是网络用户认识企业,了解企业,并能够达到认可企业的网络营销信息源。汽车企业进入互联网时间较短,许多汽车企业网站在设计营销优化方面相较其他互联网企业存在较大不足,本文中以梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司企业网站为研究对象,探讨其企业网站结构设计优化等存在的主要问题,研究如何利用企业网站开展网络营销,并提出升级改版方案。 1.前言 梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),德国汽车品牌,被认为是世界上最高档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。因其产品广泛好评,我们决定访问其中国官 网,但是浏览后,这种感觉却大打折扣。 我们通过百度,360好搜,搜狗等搜索器搜索奔驰关键字进入网站;

访问网站一级二级及三级页面; 挑选了一般消费者主要希望收集的信息在其网站上进行查找;

并利用https://www.360docs.net/doc/8419123534.html,对奔驰中国官方网站进行分析。 2.梅赛德斯-奔驰(中国)网站现状 2.1 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的结构 梅赛德斯-奔驰(中国)网站一级栏目为:奔驰乘用车;认证二手车;大客户销售;金融服务;服务与配件;奔驰天下;联系梅赛德斯-奔驰等7个栏目。页 面左上角为奔驰LOGO。售后服务、快速链接等放置在页面最下方。 2.2 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的内容 ①公司信息:通过一级栏目“奔驰天下”进入包括“公司介绍、历史传承” 的二级栏目供消费者查看奔驰企业信息。

梅赛德斯奔驰汽车品牌研究

目录 摘要 (1) 前言 (2) 第一章、奔驰品牌的形成 (3) 1. 奔驰品牌的导入期 (3) 2. 奔驰品牌成长期既初步美誉的形成。 (4) 3. 奔驰品牌的成熟期既品牌美誉的忠诚期 (4) 第二章、奔驰汽车品牌研究 (5) 1.奔驰品牌的纵向研究 (5) 1-1奔驰企业精神 (5) 1-2奔驰的产品策略 (5) 1-3奔驰服务策略 (6) 1-4奔驰品牌价值 (7) 2.奔驰品牌的横向研究 (8) 2-1总成本领先战略 (8) 2-2 差别化竞争战略 (9) 第三章、奔驰对名族品牌的启示 (12) 1.民族品牌汽车的发展现状 (12) 2. 民族品牌汽车的发展出现的问题 (12) 2-1 民族品牌汽车受打压 (12) 2-2缺乏长远的目光 (13) 3.民族品牌汽车的品牌应如何建设 (13) 3-1强调内部文化建设 (14) 3-2向标杆汽车企业学习 (15) 第四章结论 (16) 答谢 (17) 参考文献 (18)

梅赛德斯奔驰汽车品牌研究 07汽营3班姜元辉 07123124 摘要:本文以奔驰品牌为研究对象,通过奔驰品牌的发展的三个阶段;奔驰品牌的导入期,奔驰品牌成长期和奔驰品牌的成熟期,从而引出本文奔驰品牌的研究方向。提出观点;为何奔驰品牌经历百年的风雨的洗礼却能长盛不衰?从而系统从奔驰品牌的横向和纵向两大方面进行阐述。重点叙述了奔驰品牌长盛不衰的原因,从而得出奔驰百年品牌“追求卓越,不断创新”的理念。从奔驰的企业精神,奔驰的产品策略,服务策略,品牌价值介绍奔驰品牌的卓越成功,同时正是由于奔驰在百年发展历程中不断地追求技术创新,理念创新,从奔驰在消费者心理赢得了根深蒂固的美誉。 关键词:长盛不衰追求卓越品牌创新

客车基础知识培训资料

客车基础知识培训资料 一、客车工业的发展 巴士与客车是指专门设计用语运送旅客的一种汽车形式,相对轿车运载较多的乘客(9人以上)而俗称大客车。 1830年英国出现采用蒸汽机为动力的大型客车; 1895年德国制造了单缸发动机驱动的8座公共汽车,早期的客车只是把车身装在卡车的底盘上,直到1922年才出现专为客车设计的底盘; 1926年出现第一辆整体车驾的客车。 目前,德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰,瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚,荷兰的达夫,意大利的依维柯,日本的三菱和五十铃、日野等都是世界著名的客车生产企业。 中国的客车工业从60年代开始起步,通过改装、引进技术提高和自行开发, 现已初具规模,有一百多家客车制造商,分别隶属机械、交通、城建、军工等几大系统,其中,大中型客车制造商71家,只有少数的几家客车厂具客车底盘生产权。 目前,中国主要的大中型客车生产企业有:宇通、厦门大小金龙、亚星、中通、中大、安凯、黄海、桂林大宇等。 二、客车的分类及总体构造 1、客车按车辆长度分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。 微型客车:车身长度w 3.5米的客车 轻型客车:3.5米V车身长度w 6米,女口YCK6601/6602 中型客车:6米V车身长度w 9米,女口YCK6799/6939H 大型客车:9米V车身长度w 12米,女口YCK6117/6126HG 特大型客车:12米V车身长度w 13.7米,女口YCK6139HGW 2、城市客车:市区城市客车(市内公共汽车)和城郊城市客车(城郊公共汽车) 小型城市客车,3.5米V车身长度w 7米 中型城市客车,7米V车身长度w 10米,女口YCK6805/6850/6950HC 大型城市客车,10米V车身长度w 12米,女口YCK6105/6116/6126HC 特大型城市客车(铰接客车为13-18米,双层客车为10-12米并具有上下两层座位)

梅赛德斯奔驰汽车品牌研究分析

摘要.............................................. 错误!未定义书签。前言 (2) 第一章、奔驰品牌的形成 (3) 1. 奔驰品牌的导入期 (3) 2. 奔驰品牌成长期既初步美誉的形成。 (4) 3. 奔驰品牌的成熟期既品牌美誉的忠诚期 (4) 第二章、奔驰汽车品牌研究 (5) 1.奔驰品牌的纵向研究 (5) 1-1奔驰企业精神 (5) 1-2奔驰的产品策略 (5) 1-3奔驰服务策略 (6) 1-4奔驰品牌价值 (7) 2.奔驰品牌的横向研究 (8) 2-1总成本领先战略 (8) 2-2 差别化竞争战略 (9) 第三章、奔驰对名族品牌的启示 (12) 1.民族品牌汽车的发展现状 (12) 2. 民族品牌汽车的发展出现的问题 (12) 2-1 民族品牌汽车受打压 (12) 2-2缺乏长远的目光 (13) 3.民族品牌汽车的品牌应如何建设 (13) 3-1强调内部文化建设 (14) 3-2向标杆汽车企业学习 (15) 第四章结论 (16) 答谢 (17) 参考文献 (18)

摘要:本文以奔驰品牌为研究对象,通过奔驰品牌的发展的三个阶段;奔驰品牌的导入期,奔驰品牌成长期和奔驰品牌的成熟期,从而引出本文奔驰品牌的研究方向。提出观点;为何奔驰品牌经历百年的风雨的洗礼却能长盛不衰?从而系统从奔驰品牌的横向和纵向两大方面进行阐述。重点叙述了奔驰品牌长盛不衰的原因,从而得出奔驰百年品牌“追求卓越,不断创新”的理念。从奔驰的企业精神,奔驰的产品策略,服务策略,品牌价值介绍奔驰品牌的卓越成功,同时正是由于奔驰在百年发展历程中不断地追求技术创新,理念创新,从奔驰在消费者心理赢得了根深蒂固的美誉。 关键词:长盛不衰追求卓越品牌创新

奔驰车展策划书

奔驰车展策划书 篇一:XX 上海车展策划书范本 XX上海车展 目录: 一、展会项目立项可行性研究报告 ........... 2 1、市场环境分析 (2) 2、展会项目生命力分析 . 6 3、风险预测 (6) 二、展会执行方案7 1、展会名称 (7) 2、办展地点和时间

围 .......................... . (8) 4、 构 .......................... . (8) ......... 9 6、展会进度计 划 (9) 7、现场管理计划(详见附录 1) (10) 三、展会营销宣传 (11) 1、展 会 招展 招 商 ... (11) 2、赞助商方 案( 详细见附 录 2) .. (14) 3、展 会 宣传 推 办展机 5、展会规模 位 ......................... 及定

(14) 四、展览财务预算 (15) 一、展会项目立项可行性研究报告 1、市场环境分析 (1)、目前国内汽车市场总体情况分析 ①、XX年实现汽车产销1300万辆目标已成定局,暂列世界第一,美国产销未过1 000万辆,日本也仅有6、7百万辆。XX 年1-10 月,全国限额以上企业商品零售额达到万亿元,其中汽车的零售额万亿元,占到 28%。中国新车销量与 美国比,已经拉开了距离,成为世界第一大新车市场。 XX年的销量增长异常之高创纪录,我们按照三段论分析 今年汽车市场销量。今年1-8 月的厂家销量同比增长327 万台,增幅达到39%,其中1-4 月的销量 较09 年同期增长234 万台,而5-8 月的销量增长仅有93 万台。今年的9-12 月销量按照570万台测算,这样汇总的XX年销量1730 万台,相比较09 年增 长了430 万台,这样的增长趋势算是历史高位。 ②、XX年表现 为汽车市场刚性需求的特征,范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的,甚至一些专家学者预测

梅赛德斯-奔驰公司简介

“we do not need to invent a good story - we write history since 1886.” “我们不需要去编造一个动听的故事-自从1886年我们就书写了历史” 1886年,奔驰先驱之一戴姆勒把四冲程汽油发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上,创造了第一辆戴姆勒汽车——这便是奔驰的前身。1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并,成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司(daimler-benz),从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰mercedes-benz”。卡尔·弗里特立奇·本茨carl friedrich benz(1844-1929),德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一,现代汽车工业的先驱者之一,人称“汽车之父”。1886年1月29日,卡尔·弗里特立奇·本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车,现保存在慕尼黑的汽车博物馆。奔驰汽车公司获得'汽车制造专利权',正是这一日子,被确认为汽车的生日。 1894年,世界首次从巴黎到鲁昂(rouen)的汽车赛,装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1902年,戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权,并将“梅赛德斯”作为其新的商标。1910年,奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。1938年,公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯——奔驰”320轿车,它比先前的车型都更易操控,而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。在二战中,德国的工业遭到了几乎毁灭性的打击,公司生产停滞。一直到了1947年,才生产了战后第一款车:老的170v。1949年,公司开始复苏,并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170s。 1951年,公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎(6缸,顶置凸轮轴)的220。当年还推出了当时德国最大、时速最高的量产车300,这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。1969年9月,戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车,该车采用了三转子的汪克尔发动机,拥有惊人的280匹马力。 而今,奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司,目前拥有12个系列,百余种车型,年产量达到了近百万辆。虽然大众汽车公司不断努力,仍然超不过奔驰汽车公司,屈居第二。在欧洲一百家大企业中,奔驰公司名列第四(大众第五,菲亚特第六)美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公司中,奔驰公司名列第十,在全球最大汽车工业公司中,奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位,这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位,尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已,近年来,由于经济疲弱,其它大公司连年亏损,甚至不得不走上了联合与兼并的道路,而奔驰公司不仅盈利,而且盈利的稳定性也较高,从而避免了联合与兼并之路,保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外,真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键,这是奔驰百年的承诺,也是闪闪发光的三角星的真正内涵。 在装配线上没有一辆车是完全相同的,满足客户的每一个要求,是奔驰永远的标准,所以奔驰车的每一个买主都能开上自己心中的汽车,都能体会到“上帝”的感觉。“奔驰家族”的优越感就体现在周到的售后服务和终身保修上,不仅在德国,在全世界171个国家和地区内设有4300多个维修点,雇员达7万多人,高质量、高信誉正是“奔驰”这家百年老店所蕴藏的珍宝。“精美、可靠、耐用”是奔驰汽车的宗旨。 蔡澈2000年11月,克莱斯勒集团总裁兼首席执行官。现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁。 今天,奔驰汽车已是高质量高档次高地位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具,甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆,“奔驰”已成了名副其实的名牌。也诠释了“我们不需要去编造一个动听的故事-自从1886年我们就书写了历史”这句话的内涵。 梅赛德斯-奔驰10月销量显著:在中国大陆共交付梅赛德斯-奔驰、AMG、smart以及迈巴赫汽车逾17,230辆。至此,梅赛德斯-奔驰今年前10个月在中国大陆累计销量比去年同比增长36%,达156,635辆,已超过2010年147,670辆的全年销量,再创最新销售纪录;梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车和新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车10月单月销量逾6,320台;梅赛德斯-奔驰跑车家族今年前10个月销量超过8,735辆。其中,全新CLS级运动轿车和全新SLK敞篷跑车新近在中国上市后受到热捧,对跑车家族的成绩增添了十足动力。

文档梅赛德斯—奔驰在中国的品牌营销策略研究

第1章绪论1.1研究背景及方法2008年我国汽车行业累计产销汽车分别为9,345,101辆和9,380,502辆,分别增长5.21%和6.70%,其中乘用车产销累计分别为6,737,745辆和6,755,609辆,增幅分别为5.59%和7.27%;增幅同比分别滑落16.4%和14.4%。① 中国经济的稳步高速发展给汽车工业的发展提供了机会,本人作为汽车行业的从业人员,通过自身的所在的汽车行业和对工作单位梅赛德斯.奔驰(中国)汽车销售有限公司有关品牌营销的分析,探讨如何通过本土化品牌营销来提高企业品牌在消费者中的认知,及从情感上对消费者进行灌输,以使消费者对品牌产生一种信任及依赖心理,从而使公司在未来市场的竞争中能保持品牌竞争优势及持续利润的增长。笔者选取研究对象梅赛德斯.奔驰(中国)汽车销售有限公司是一家外商合资企业,是德国戴姆勒集团的子公司,为有限责任公司。于2005年9月在北京注册成立,注册资本为6000万美元,负责梅赛德斯.奔驰(Mercedes.Benz)、迈巴赫(Maybach)和精灵(Smart)品牌进口乘用车在中国境内批发业务的总经销商。其业务主要包括:上述三个品牌的乘用车及其零部件的进口、营销管理和产品批发,同时提供售后服务。该公司的主要股东为戴姆勒东北亚投资有限公司和InsightLegendLtd.其中重要股东之一的戴姆勒东北亚投资有限公司也位于北京,专门负责梅赛德斯.奔驰轿车、梅赛德斯.奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务在中国大陆、香港、台湾和韩国的业务;同时代表德国戴姆勒公司管理整个东北亚地区所有梅赛德斯.奔驰(Mercedes.Benz)、迈巴赫(Maybach)和精灵(Smart)牌汽车的进口业务。其在中国先后成立了三家合资公司:梅赛德斯.奔驰(中国)汽车销售有限公司,负责中国梅赛德斯一奔驰(Mercedes.Benz)、迈巴赫(Maybach)和精灵(Smart)品牌汽车的进口车型的批发销售及市场营销。北京奔驰.戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司;主要负责中国大陆生产梅赛德斯.奔驰品牌部分轿车(E级和C级车)车型及这部分车型的批发销售及市场营销;福建戴姆勒汽车工业有限公司,主要负责中国大陆生产梅赛德斯.奔驰品牌部分轻型商用车唯雅诺(Viano)和凌特(Sprinter)车型及这部分车型的批发销售及市场营销(见图一:梅赛德斯.奔驰品牌业务结构及产品分布图)。梅赛德斯一奔驰(Mercedes-Benz)、迈巴赫(Maybach)和精灵(Smart)品牌汽车的进口及批发,以及品牌推广业务梅赛德斯一奔驰(Mercedes-Benz)品牌汽车E缓车和C级车的生产及在中国销售和品牌推广业务I福建戴姆勒汽车工业有梅奏德斯-奔驰(Mercedes-I限公司Benz)品牌轻型商用车(Viano和¥prInter)的生产及在中国销售和品牌推广业务艺尹图1-1:梅赛德斯一奔驰品牌业务结构及产品分布图2008对于全球汽车行业来说都是艰难的一年。但即使在全球金融和经济危机形势下,梅赛德斯.奔驰在中国依然取得了相当不错的销售业绩。在2008年,梅赛德斯.奔驰在中国大陆一共销售了共38,700台汽车,同比增长45%。而2008年整个中国汽车市场和2007年同期相比平均增长率是9%,中国豪华车增长率和2007年相比增长率则为17%。梅赛德斯.奔驰在中国整个豪华汽车市场有着非常抢眼的表现,有着领跑豪华车市场的增长(见表一)。260.O%40.O%20.O%O.O%—·卜-2007—··一2008:◆M8%宝马41.9%27.6%梅赛德斯-奔驰53.0%43.9%奥迪24.8%17.3%啊图1-2::三大豪华汽车品牌在中国销量增长对比而作为梅赛德斯.奔驰品牌最有代表性的旗舰车型S级轿车,在2007年的同类细分市场当中已经创造了一个新的销售纪录,而2008年表现更加出色,S级车在内地销售和去年同期相比又增长31%,就意味着过去两年S级车销量也是增长将近100%的水平,今年S级车的销量是13860辆,遥遥领先任何一个同级别的竞争对手。与宝马7系、奥迪A8和雷克萨斯LS相比,梅赛德斯.奔驰S级在同级豪华车的市场占有率在2008年由36%增长到41%,⑦中国已成为梅赛德斯.奔驰全球除美国外最重要的市场之一。(表1.1:世界三大著名豪华品牌全球市场与中国市场3年销量比较)表1-1:世界三大著名豪华品牌全球市场与中国市场3年销量比较200620072008品牌市场数量数量增长数量增长全球1.373.9701.500.6789.2%1.435.876-4.3%宝马中国36.35751.58841.9%65.82227.6%全球1.260.0001.290.0002.4%1.120.000-13.2%梅妻德斯辛驰中国17.58226.90053.0%38.700

梅赛德斯奔驰历史英文介绍

Everything began with the invention of the wheel, an achievement that is shrouded in the darkness of history. The first known illustration of a vehicle with wheels is dated to the year 3000 BC. The invention of the wheel ushered in the development of mobility. Ever more refined mechanical systems and ever more ingenious features for carts and carriages made transportation and travel easier. The inventions of Karl Benz, Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach finally ushered in the automotive age. Who invented the automobile? Assumptions concerning the answer to this question differ widely throughout the word. Most Americans believe that Henry FORD invented the car. In England, many people will tell you that the car was invented by Charles Rolls and Henry Royce. The widely held French view is that was Count Dion and Georges Bouton who invented the car. In Austria, even highly respected historians believed for a long time that the Viennese Siegfried Marcus built the first car in 1865 when he fitted a stationary engine to a cart and took it for a 200 meter test run. He went on to build a second vehicle with a four-stroke engine in 1888.this was the source of much confusion for decades because it was incorrectly identified as having been built in 1877 and was therefore presented as the world’s first automobile. 100 years before Marcus, France’s Nicolas Joseph Cugnot designed and built a vehicle was later declared to be the first automobile in the world. It was a monstrous steam-powered affair which is said to have caused a road accident during a test run in 1769.in 1801 it was taken to the Conservatoire des Arts et Métiers in Paris without having made any further impact on the history of the the automobile. Switzerland’s Isaac de Rivaz worked on gas engines from 1770 and was the first person to equip a stationary gas engine with electric ignition.in 1813 de Rivaz fitted an engine of this type to a vehicle and conducted test runs in the area around Venvey on Lake Geneva. In 1883, the French industrialist Edouard Delamare-Debout-teville installed a gas engine in a three-wheeled vehicle. The experiment ended when the gas container exploded, the frame of a second vehicle with a liquid fuel engine broken during its first trials. Delamare-Debou-tteville gave up. In the USA, George Selden claimed that he was the inventor of the automobile. This son of a patent attorney had filed a paten application for a motor vehicle in 1879. He was granted the patent in 1895 without ever having built an automobile. Selden bombarded American car manufactures with demands for license fees. It was not until 1911, following protracted litigation, which Henry Ford succeeded in overturning the mysterious Selden patent. From a historical perspective, all of these would-be ―world’s first automobiles’have one thing in common: the influence which they exerted on the development of automotive transport was extremely short-lived because none of them had the necessary qualities to go down in history as a real breakthrough. In 1886, Karl Benz and the team of Gottlieb Daimler and Wilhelm May Bach initiated general motorization with their inventions. These gave rise to several hundred different types of vehicle and design concepts which continue to be applied

梅赛德斯奔驰博物馆建筑

梅赛德斯奔驰博物馆 MERCEDES-BENZ MUSEUM

地点:斯图加特梅赛德斯大街一号(Mercedes Strasse 1) 建筑面积:35000m2 功能:汽车博物馆、商店、饭店、办公室、礼堂 状态/阶段:于2006年5月竣工 项目特点 该博物馆复杂的几何构造将结构和设计的组织加以整合,成为了纪念这个传奇汽车品牌的新地标建筑。该馆的几何模型基于三叶形,从低层逐渐升高,呈螺旋状围绕着中心大厅。参观者们在这座博物馆的观光之旅从中心大厅开始,上到顶层,之后走上两条主要通道,随着逐渐向下走而按顺序展开。两条主要路线-一条是轿车和卡车展览,另一条是称为传奇展室的品牌历史展览-盘旋下降到展览平台的边缘,这两条路线有几个交叉点,方便参观者更改路线。 神奇的“两条线” 梅赛德斯-奔驰博物馆建筑上的双螺旋结构为其带来了非常独特的设计,那就是“两条线”的参观路线设置。沿着第一条参观路线,有七个“传奇区域”按年代顺序讲述品牌故事。在第二条参观路线中,大量的展车在五个“收藏区域”中展示了梅赛德斯-奔驰品牌产品的多样性。另外,博物馆也首次展现了100多年的梅赛德斯-奔驰商用车历史。并且参观者可以随时在两条参观路线之间转换。

传奇区域以主题区域和历史时期为线索,讲述了梅赛德斯-奔驰品牌的故事。这些区域是按照年代顺序排列,展品展示在他们的历史背景之中。 传奇区域包括: 传奇1:先锋 – 汽车发明,1886-1900年 传奇2:梅赛德斯 – 品牌诞生,1900-1914年 传奇3:新征程 – 柴油机和增压器,1914-1945年 传奇4:神奇年代 – 造型和多样性, 1945-1960年 传奇5:开创性理念 – 安全和环境,1960-1982年 传奇6:全球交通运输 – 全球和个人,从1982年至今 传奇7:银箭 – 竞赛和记录 收藏区域以不同的主题为线索,展现了梅赛德斯-奔驰汽车的多样性。参观者在这里可以观赏展品,例如,完美的梅赛德斯-奔驰O 305专线公共汽车,著名的“Millipede”(LP 333重型载重车),装备转梯的LF 3500消防车,以及罗马教皇约翰·保罗二世使用的“Popemobile”。这些汽车本身有着非凡的历史,并为梅赛德斯-奔驰品牌历史增添了光彩。 收藏区域包括: 收藏1:旅行设备陈列室 收藏2:装载设备陈列室 收藏3:辅助设备陈列室 收藏4:名称陈列室 收藏5:英雄陈列室 还要一个被称作“技术魅力”的独立展览,它在博物馆中占据了特殊地位。在历史考验的背景下,“技术魅力”展品让参观者领略了梅赛德斯-奔驰工程师和开发人员的日常工作以及汽车的未来。当然在参观的两条线中,博物馆提供了咖啡厅、餐厅以及各种店铺等完善的配套设施。还有特别机巧的设计,“技术魅力”与梅赛德斯-奔驰中心的展厅有直接通道,它使梅赛德斯从经典车型天衣无缝地过渡到现代产品系列。

梅赛德斯-奔驰汽车公司2011年销量结构分析

梅赛德斯-奔驰汽车公司2011年销量结构分析2012年04月09日 09:00 来源:盖世汽车网作者:盖世汽车研究院 字号:大中小打印 根据盖世汽车网整理的戴姆勒集团财报数据,戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰汽车(Mercedes-Benz Cars)公司2011年全球销量138.1万辆,同比增长8%。(本文采用财报中的数据,而从戴姆勒之前发布的新闻公告看,梅赛德斯-奔驰汽车公司2011年全球零售量为136.3万辆,同比增长8%。) 分市场:西欧和北美销量占比降至66%,中国升至16% 分市场看,2011年梅赛德斯-奔驰汽车公司在西欧销量下滑2%至62.5万辆;在北美自由贸易区销量却上升13%至28.8万辆,其中在美国销量增长14%至25.0万辆。在西欧和北美的销量共占该公司全球销量的66%,占比(较2010年的70%)进一步下滑。近年来,其西欧和北美销量占比持续下滑:2007年为82%,2008和2009年分别降至80%和79%,2010年已显著缩减至70%。 与此同时,以中国为代表的新兴市场成为梅赛德斯-奔驰汽车公司销量增长最快的区域。 2008年其在中国的销量只有4.9万辆,占其全球销量的4%;2010年已增至16.0万辆,占比升至13%;2011年其在中国销量进一步增长39%至22.3万辆,占比升至16%。 2010和2011年,中国均是梅赛德斯-奔驰汽车公司全球第三大单一国家市场。前两大分别是德国和美国。 分车型:奔驰C级车和SUV销量增速快于E级和S级 分品牌看,2006-2011年,梅赛德斯-奔驰汽车公司的smart品牌全球销量在10万辆上下波动,最高时(2008年)达到13.9万辆,最低时(2010年)为9.4万辆。2011年其全球销量为10.0万辆,同比增长6%。 而迈巴赫品牌年销量只有几百辆,且呈下滑趋势。2003年其全球销量约600辆,2004年降至约500辆,2008年降至约300辆,2009和2010年均为约200辆。2011年戴姆勒财报中没有提迈巴赫的具体销量,不过,据德国媒体报道,其该年销量增长20%。尽管如此,2011年11月,戴姆勒集团已宣布最迟2013年即终止生产迈巴赫汽车。戴姆勒从2002年开

梅赛德斯 奔驰设计理念

1993年,梅赛德斯-奔驰创新性地将日内瓦国际车展上的主题从传统的技术转变为设计,由此引发业界对设计的关注。这个斯图加特的汽车制造商带来了一款全新轿跑概念车,与以往奔驰设计风格迥异,四个椭圆形大灯代替了传统的矩形大灯,与发动机舱盖融合为一体的散热器格栅取代了原有的突出型镀铬散热器。很多的业内人士立刻意识到,梅赛德斯-奔驰在设计和品牌塑造方面有了一个全新的开端。 仅仅用了两年时间,双大灯前脸就成为现实——1995年奔驰推出采用了这种全新设计的E级轿车。这也意味着,奔驰车型系列的整体外观将变得与这款轿车一样迷人和动感。而当时梅赛德斯-奔驰提出的传播主题“新的眼睛看世界”也一语双关:梅赛德斯-奔驰正从以往专注于豪华轿车的厂商转向为众多汽车细分市场提供全系列高品质高级轿车的独特厂商。 在20世纪90年代初期,奔驰的产品组合只有5个车型系列(C、E、G、S和SL级),而通过奔驰名为“战略性产品创新”的发展项目,仅仅几年之后,就已经发展成具有15个级别、110多款车型的强大阵容。 奔驰近期的发展史证明了设计对于塑造品牌形象和取得市场成功的重要性。当然,这一理念不仅仅适用于奔驰。如今,汽车在技术层面已经越来越同质化,因此,差异化的竞争优势越来越多地体现在车身外形、色系搭配和内饰等方面的设计。 设计对奔驰来说却尤为重要。因为设计就是奔驰的标志,正是设计突出了三叉星徽的品牌形象,体现了奔驰的典型特征和内涵,如澎湃动力、动感、优雅、创新,当然还有安全、可靠和品质。 在这种背景下,设计有两方面的任务:一方面激发人们对于产品的激情,另一方面也反映了奔驰的品牌理念和内涵。换言之,设计不仅代表品牌价值,而且创造品牌价值。这也是多年来奔驰所值得称道的宝贵经验! 同时,设计也应唤起消费者对车的热情以及对拥有某个车型的渴望。“一见钟情”在汽车行业是一条根深蒂固的名言,设计不仅要激起客户的这种渴望,而且要让他们长期保持这种渴望。人的心理过程是从认识到熟悉,最后才发展到品牌认知。因此,设计不仅要基于打造迷人和实用的产品,而且要考虑塑造品牌形象。 品牌的塑造一直是奔驰不懈追求的核心任务。什么是典型的奔驰车?著名三叉星徽的品牌核心是什么?现在,这些问题都容易回答,因为人们都知道奔驰车的特点。然而,发展并维护成功的品牌需要长期、连续的战略和理念。

梅赛德斯-奔驰卡车发展历史

一、梅赛德斯—奔驰缘起之路 现在为大家所熟知的奔驰汽车并非由奔驰先生一人创办的,而是由两大汽车巨人—戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)和卡尔·奔驰(Carl Benz)合作创建的。1926年戴姆勒公司和奔驰公司合并成为“戴姆勒-奔驰股份公司(Daimler-Benz AG)”。此时戴姆勒早已去逝,而奔驰也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠虽然在仅距80km 的两座小城内,却从未见过一次面,成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望,将两位伟人开创的事业发扬光大,使奔驰汽车公司成为世界上第一流的汽车公司。 1834年3月17日,戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)于德国香铎夫出生。

1844年11月25日,卡尔·奔驰(Carl Benz)于卡尔斯鲁(Karlsruhe)出生。

1846年2月9日,威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)于海尔布隆(Heilbronn)出生。 1857年—1859年,戈特利布·戴姆勒进入斯图加职业学校(Polytechnic School in Stuttgart)就读。 1862年,戈特利布·戴姆勒在盖斯林根(Geislingen)镇担任绘图员。 1863年底,戈特利布·戴姆勒担任罗伊特林根(Reutlingen)一家机械工厂的督导员。 1871年,卡尔·奔驰与机械师奥格斯特·里特(August Ritter)合作,在曼海姆(Mannheim)设立“卡尔奔驰与奥格斯特里特工程公司”。 1872年,戈特利布·戴姆勒出任燃气引擎商Deutz Gasmotorenfabrik技术总监,任职期间对奥图四冲程引擎科技(Otto’s four-stroke technology)深入研究。威廉·迈巴赫则担任引擎制造商道依茨绘图员,并在第二年被任命为首席设计师。 1879年除夕,卡尔·奔驰一直研发的燃气驱动二冲程发动机第一次成功运转。 1882年,戈特利布·戴姆勒因与管理总监理念不合,从Deutz Gasmotorenfabrik离职。威廉·迈巴赫也离开道依茨公司,加入戈特利布·戴姆勒在坎施塔特(Cannstatt)的公司。 1882年10月,卡尔·奔驰成立曼海姆燃气发动机工厂。 1883年,卡尔·奔驰离开原来公司,与新的事业伙伴麦克斯·罗斯(Max Rose)及威威廉·艾斯林杰(Wilhelm Esslinger)合作,成立曼海姆奔驰公司莱茵燃气发动机工厂(1899年重新命名为Benz & Cie),并推出二冲程“系统奔驰”发动机。

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