郑州火车站改造分析

铁路交通枢纽改造分析

——以郑州市火车站为例

作者：王晓威

摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转

变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续

在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济

繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的

综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑

州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及

改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处，

结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城

市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。

关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略

1.郑州概况 (3)

1.1简介 (3)

1.2城市规模 (3)

1.3交通概况 (3)

2.郑州铁路交通枢纽 (4)

2.1交通枢纽及其功能 (4)

2.2郑州火车站枢纽 (4)

3.西广场及其存在的问题 (5)

3.1郑州火车站西广场 (5)

3.2 修建西广场原因 (6)

3.3西广场使用现状 (6)

3.4问题原因分析 (7)

4.改善办法 (7)

4.1国内外案例 (7)

4.2采取的措施 (8)

5.结语 (9)

参考文献 (9)

图1 郑州夜景来源：网络

1. 郑州概况

1.1简介

郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。

1.2城市规模

郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。

郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城市规

模划分标准的通知》，郑州市属于特大城市。

实际上，郑州市区人口远大于这一数字，郑州

作为河南这一劳动力人口大省的省会，市区流

动人口的数量以及城区人口密度仅次于广州

市，流动人口数量达到300万以上，且每年以

百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况

郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。

对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑州将打造成为铁路港、公路港、航空港“三位一体”的国际性陆港。

中国铁路十大枢纽介绍

中国铁路十大枢纽介绍 1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

火车站调研报告

武汉轻工大学调研报告报告题目：火车站调研课程名称：建筑设计方法论学院：土木工程与建筑学院专业：建筑学年级：班级：学号：学生姓名：指导老师： 2016 年 5月 25日

摘要：在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。（一）调研背景：调研时间：2016年5月25日调研对象：汉口火车站以及武汉火车站调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。（二）调研过程分析：理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。第一部分：汉口火车站调研调研内容（1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；

独立工矿区搬迁改造项目可行性研究报告编制大纲

独立工矿区搬迁改造项目可行性研究报告编制大纲 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

2017年独立工矿区搬迁改造项目可行性研究报告编制单位：

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，

在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等关联报告：独立工矿区搬迁改造项目建议书独立工矿区搬迁改造项目申请报告独立工矿区搬迁改造项目商业计划书

北京到保定列车时刻表

北京西到保定列车时刻表北京西站-太原站保定东站二等软座63.5元 G71(高铁) 北京西站-深圳北站北京西站保定东站 08:00 08:41 00:41 一等软座101.5元二等软座63.5元 K269(快速) 北京西站-洛阳站北京西站 ?保定站 08:03 09:32 01:29 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 G509(高铁) 北京西站-汉口站北京西站保定东站 08:43 09:24 00:41 一等软座101.5元二等软座63.5元 K817(快速) 北京西站-成都站北京西站 ?保定站 08:50 10:24 01:34 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 K819(快速) 北京西站-重庆北站北京西站 ?保定站 09:08 10:49 01:41 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 G571(高铁) 北京西站-信阳东站北京西站保定东站 09:27 10:08 00:41 一等软座101.5元二等软座63.5元 K21(快速) 北京西站-桂林站北京西站 ?保定站 09:31 11:05 01:34 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 T69(特快) 北京西站-乌鲁木齐站北京西站 ?保定站10:01 11:20 01:19 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 G655(高铁) 北京西站-西安北站北京西站保定东站 10:05 10:53 00:48 一等软座101.5元二等软座63.5元特等软座121.5元 G605(高铁) 北京西站-太原站北京西站保定东站 10:15 11:03 00:48 一等软座101.5元二等软座63.5元 G6701(高铁) 北京西站-石家庄站北京西站保定东站 10:28 11:16 00:48 一等软座101.5元二等软座63.5元 K589(快速) 北京西站-重庆北站北京西站 ?保定站 10:35 12:05 01:30 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 G657(高铁) 北京西站-西安北站北京西站保定东站 11:06 11:47 00:41 K117(快速) 北京西站-攀枝花站北京西站 ?保定站 11:10 12:49 01:39 硬座23.5元硬卧69.5/74.5/77.5元软卧104.5/110.5元 K1115/K1118(快速) 北京西站-包头站北京西站 ?保定站 11:27 13:02 01:35 G607(高铁) 北京西站-太原站北京西站保定东站 11:32 12:13 00:41 一等软座101.5元二等软座63.5元 G515(高铁) 北京西站-武汉站北京西站保定东站 11:50 12:31 00:41 G659(高铁) 北京西站-西安北站北京西站保定东站 12:08 12:49 00:41 一等软座101.5元二等软座63.5元

郑州市城市形态及空间结构分析

城市形态及空间结构分析 ——以郑州市为例城市规划0902 祝相科200917020215 城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。郑州市城市形态演变过程：郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。而近20年则是组团分散-一体两翼的转变。并且随着城市规模的扩大，两翼“生长臂”的不断延长，中心城区的中心功能尤其需要不断强化才能满足两翼生长的要求。

20120807_宝鸡郭家崖搬迁改造项目(第一阶段)

Urban Reconstruction Design for Guojiaya Baoji 中城建北方建筑勘察设计研究院有限公司北京分院 2012.08

目录城市设计效果展示回迁还建解决方案城市现状调查研究城市空间改造设计

宝鸡郭家崖的规划定位：三大城市职能：

中央商务区（Central Business District，简称：CBD）指一个国家或大城市里主要商业活动进行的地区。其概念最早产生于1923年的美国，当时定义为“商业会聚之处”。随后，CBD的内容不断发展丰富，成为一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢。一般而言，CBD高度集中了城市的经济、科技和文化力量，作为城市的核心，应具备金融、贸易、服务、展览、咨询等多种功能，并配以完善的市政交通与通讯条件。世界上比较出名的城市CBD有纽约曼哈顿、伦敦金融城、巴黎拉德方斯、东京新宿、香港中环等等。纽约曼哈顿洛杉矶伦敦吉隆坡东京北京国贸上海浦东香港 CBD

开发区中心商务混合住区 SOHO办公展示接待城市地标经济中心对外商贸休闲购物城市门户

老城区开发区本案本案位于老城区与开发区连接的入口处，占据了重要的地理位置，也承担了重要的城市功能。作为联系开发区与老城区的枢纽，起到了新旧交替的过渡作用；作为开发区的入口代表了开发区的形象；作为开发区的开始，起到了城市建设的带头作用并树立了城市核心地位。作为开发区的入口及核心，设计力图将本地块打造成城市的中心商务区，既吸引大型商贸活动的入驻，也吸纳中小型企业办公及SOHO现代办公的聚集。

郑州火车站商圈

火车站圈之商业生态——2006001号案例之“世贸商城”研究报告（二）https://www.360docs.net/doc/853838218.html,七日财富 07 商业前研 2006年09月01日 09030701.jpg 案例要素项目名称：世贸商城项目位置：东临乔家门路、南临陇海路、西临一马路、北临西三马路投资商：上海肯同投资有限公司郑铁（集团）公司开发商：肯同（郑州）置业有限公司郑州艾姆实业有限公司物业形态：专业服装批发商业地产建筑面积：２０万平方米报告摘要：世贸商城系大河经济研究中心的首个研究案例。本研究报告是该中心成立以来的首个研究报告，也是整合媒体、企业和经济学者资源推出的一种全新媒体产品。它分为《世贸商城多维剖面》、《火车站圈之商业生态》、《服装流通架构新走向》、《商业地产“虚实”之辨》、《同盈干预模式调查》、《解析大户探索路》等九大部分。本章，聚焦火车站商圈近１０年发展缩影，透析穿梭其间、环环相扣的商业链条，以及世贸商城Ｍ区大户中心植入后，客观上对火车站商圈未来带来较大的影响。关键词：商业链条错位经营不可复制升级换代商务化课题组成员：张曦沈锐万军伟张翼鹏指导客座学者：张进才李晓峰协作机构：河南省商业经济研究所河南财经学院房地产研究所郑州希瑞咨询撰文：万军伟近２０年发育成形

郑州火车站商圈的形成，迄今大约十年的时间。这里是郑州最早的商业区域之一。最初即上个世纪９０年代初，这里的经营业态绝大部分是摊位式，简陋的临街房是其主要经营特色，大部分集中于敦睦路和振兴市场。当时，这里商业气氛一般，尚未形成商圈。以苑陵商场为例，在１９８９年年底该商场开业时，火车站周围规模较大的商场仅有中州商场一家。最初苑陵商场招商异常困难，经常是一半以上的摊位闲置，鲜有商业竞争。不过，随着社会经济的发展和郑州商贸城定位的日渐清晰，再加上火车站独有的地理优势，火车站周边商业发展非常迅速，直接催生了该地段的服装批发和小商品的兴盛。从１９９６年开始，火车站商圈逐渐成形并红火起来。低价位、规模化、品种齐全、交通便利四个主要因素，再加上周边省市尚未形成强有力的竞争对手，由郑州到周边市地，再到省外市地，其辐射半径越来越远，影响越来越大。租金涨２０倍，人潮多３０倍，辐射面积扩张１０倍，这是郑州火车站商圈近１０年的发展缩影。供需支撑服装大盘当寒流袭击佛罗里达时，美国超市的橘子价格都上升了。每年夏天，当新英格兰地区的天气变暖时，加勒比地区饭店房间的价格直线下降。这些事件的共同之处是它们都表现出供给与需求的市场作用。在火车站商圈，又存在着怎样的市场供需关系？２００５年以来，郑州火车站服装商圈商铺数量几乎成倍增长。在已有商铺日进斗金的刺激下，各路资本大鳄便选择此处作为逐利的竞技舞台，短短几年间，共有１３家服装批发市场在此驻扎。外地的、本地的、其他行业的人纷纷来做服装批发。持续高涨的租金反过来又诱惑新的资本搏击该市场。一个值得研究的事件是，去年五一前后，在火车站商圈有三家批发商场同时开业，新开的几家商场，加起来总面积应该有２０多万平方米，相当于又开了一家小一点的银基。很多持商圈饱和论的人意外发现，这三家市场的招商均达到了预期的成功。火车站商圈到底有多大能量，服装业到底能不能容得下这么多的分食者，不少人表示担心。但担心之外，越来越多的市场还是在这个商圈蓬勃生长。从经济学的角度，支撑火车站地区商铺投放持续增长的一个主要原因，是该地区以及周边省市存在的供需市场关系。事实上，首先的一个因素，就其整体发展而言，与外部大的经济环境的变化密切相关。我们来看一组数据。２００１年中国的ＧＤＰ是９５９３３亿元人民币（下同），经济增长率为７．３％。这一年中国的ＧＤＰ位于世界第六。２００５年，中国国内生产总值比上年增长９．９％，人均ＧＤＰ达到１７０３美元，中国经济增长之快不仅超过了世界经济的平均增长速度，而且也超过了日美欧等主要国家的增长速度。在外部经济形势的直接催化下，人们的消费意识越来越强，尤其在服装消费方面的支出越来越多。有关数据显示，自２００４年以来中国消费增长率达到１９．６％。大多数中国消费者被问到最喜欢购买什么类型的产品时，服装（３７％）在所有产品中位居榜首。同时，商业地产的复苏，也引发了郑州火车站地区商业地产的大规模开发。从１９９８年开始，首先是房改推动了房地产市场的复苏，带动了房价的上涨和开发投资增长，供需两旺又进一步掀起了各式各样的圈地运动，加速度地出现房价上涨、投资热潮、原材料紧张、房地产信贷剧增等现象，也使得郑州火车站商

客运纪录高铁版

客运纪录高铁版 1. 移交挂失补适用范围：旅客持“挂失补”车票乘车，需到站办理退票时。处理程序：列车长核对旅客所持“挂失补”票面信息与该旅客实际身份是否相符，记录旅客姓名、身份证号码、车票票号；列车验票时重点加强对“挂失补”票面席位的核对，列车上发现旅客丢失的车票被他人持有时，对持原票旅客，按无票处理，收回原票。“挂失补”所在车厢乘务员核实票面区间的席位使用情况，席位使用正常，由列车长开具客运记录，由车站按章退款。注意事项：旅客持“挂失补”车票越站乘车时，列车按规定办理越站手续，并在旅客下车前开具客运记录交旅客，注明“旅客***，身份证号****，持车票****（“挂失补”车票票号）自**-**区间席位使用正常，可办理退票；自**-**区间越站乘车，车票号***。”等字样。交旅客下车站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间。下车站核实客运记录、“挂失补”车票和列车补越站车票、购票时所使用的有效身份证件原件及旅客本人一致后，按“挂失补”车票票面乘车区间及票价办理退票，核收补票的手续费；旅客持“挂失补”车票提前下车时，交旅客实际到站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间；对持“挂失补”车票旅客未按票面车次日期乘车的，按无票处理。案例1：2015年1月1

日旅客持G71次北京西至郑州东挂失补车票乘车，经查票证人一致，席位使用正常，交郑州东站办理退票手续。北京铁路局客统—1 客运记录第01 号记录事由：挂失补郑州东站：2015年1月1日北京西至深圳北G71 次列车，旅客XX持当日当次北京西站至郑州东站7车1A “挂失补”车票乘车。（身份证号110102************，车票票号A123456），经列车核对旅客票、证、人信息相符，北京西站至郑州东站间该席位使用正常。现编制客运记录交贵站，请按章办理。编制人员：G71次列车长（印）注：1、站、车需要编记录时均适用。参加人签字：（印）2、本记录不能作为乘车凭证。2015年1 月1 日编制

火车站周边片区改造提升规划解析

火车站周边片区改造提升规划解析【摘要】：城市火车站周边片区历来都是反映城市风貌，展示城市形象的重要窗口，精心编制火车站周边地区改造提升规划，可以科学合理指导火车站周边地区的建设,创造良好的城市门户形象，打造城市的“新坐标”，实现车站片区与城市的健康协调发展。【关键词】：火车站改造规划为深入贯彻落实科学发展观，围绕建设繁荣舒适的现代化城市，坚持以人为本、改善民生、绿色低碳、生态宜居基本理念，全面加快城市建设方式转型和创新，着力推动城市的环境质量、聚集能力、承载功能、居住条件、风貌特色、管理服务六个方面上水平，增强城市聚集优质要素、辐射周边地区和城乡统筹的能力，提高人民群众对城市建设的满意度和幸福指数，促进全省经济社会又好又快发展。河北省省委、省政府决定在城镇面貌三年大变样基础上，从2011年起，在全省各市开展城镇建设三年上水平工作。一、概况分析（一）背景分析邢台市地处河北省南部，位于东经113°45′至115°50′，北纬36°45′至37°48′之间。东西相距185公里，南北长90公里。东以卫运河为界与山东毗邻，西与山西省相邻，北和东北与石家庄市、衡水市接壤，南与邯郸市相接。随着城市用地的逐步扩展，交通设施的建设对城市发展的影响也逐步显现。为进一步提升邢台市城市形象，树立人们通过铁路交通进入邢台的良好的城市第一印象。根据邢台市的实际情况，决定结合新规划在建的新华里188号居住小区与火车站片区地块统筹考虑，重点对火车站片区进行改造规划，将其功能、体量、风格造型等予以明确，打造高品位、高档次、标志性、有特色、有影响的城市大门。（二）区位及现状概况 1、区位分析邢台市火车站片区位于邢台市中心城区的几何中心位置，毗邻火车站和中心汽车站两大交通枢纽中心，承担着展示邢台市门户景观风貌的功能。规划区东临新华路，北至转运街，西靠站前街，南接大通街，西侧为火车站，北侧为中心汽车站，东侧为在建的新华里188号居住小区。

工厂搬迁可行性分析报告doc

工厂搬迁可行性分析报告篇一：“十三五”重点项目-公司搬迁改造项目可行性研究报告 “十三五”重点项目-公司搬迁改造项目可行性研究报告编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财

务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等关联报告：公司搬迁改造项目建议书公司搬迁改造项目申请报告公司搬迁改造资金申请报告公司搬迁改造节能评估报告

郑州火车站地区召开城市精细化管理工作总结讲评会议

郑州火车站地区召开城市精细化管理工作总结讲评会议各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 12月6日上午，郑州火车站地区召开城市精细化管理工作评比总结会议，总结上一季度工作，授发部分公共单位黑红旗。郑州大酒店、中州商场、郑州客运段等20家公共单位和综治办、执法局、市政处、环卫所、数字办、督查室等站区精细化管理职能部门杨得志之子南阳事件负责人参加会议。管委会党委副、常务副主任郝出席会议并做重要讲话。站区精细化管理办公室主任、综合执法局局长曹书林通报了上一季度站区精细化工作情况。9至11月，在郑州市精细办开展的考核评比中，站区管委会在市直委局中两次排名第一、一次排名

第二。 9至11月，站区各公共单位认线日召开的精细化管理工作会议，响市精细化管理的新要求，积极与所辖商户签订文明经营书，对违反的商户采取处罚措施，严格规范商户经营行为。中州商场、大同宾馆、中原大厦等公共单位行动迅速、措施有力、效果明显。天隆服装城在领走“黑旗”后，知耻而后勇，找准问题症结，主动发力，商户规范经营自觉性明显提高，突出门店经营乱象得到有效管控。 9至11月，综合执法局、综治办、市政处、环卫所、数字办、督查室等精细化管理各职能部门严格落实市精细办和管委会党委的工作部署，24小时不间断执法、保洁等工作机制，较好地完成了各自工作任务。管委会纪委副、监察局局长李刚通报了上一季度黑红旗评比结果，授发中州商场、红珊瑚大酒店为“红旗”单位，授发郑州国际小商品城为“黑旗”单位。

管委会党委副、常务副主任郝在总结讲话时指出，站区城市精细化管理还存在一些问题，个别单位领导重视程度不够，整治标准不高，所辖商户突出门店经营、橱窗乱贴广告、门前卫生脏乱差等问题时有发生。他要求站区各公共单位：一是要重新认识城市精细化管理工作的重要性和必要性，树立常态化严抓严管的思想；二是要切实窗口地区形象，主动作为，积极管理；三是要突出重点，明确任务，解决问题；四是要不断改进工作方法，提高工作成效，不懈把站区的城市精细化管理工作推向前进。各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢

报纸媒体的优势与劣势

报纸媒体的优势与劣势优势：版面大，篇幅多，可供广告主充分地进行选择和利用。传播面广，传播迅速。报纸具有特殊的新闻性，从而使广告在无形之中增加可信度。广告的改稿、换稿和投稿都比较方便。劣势：时效性短。受版面限制，经常造成同一版面广告拥挤。无法对文盲产生广告效果。缺乏动态感、立体感和色泽感。电视媒体优点形声兼备，逼真的具体感，强烈的现场感，沉重的气氛感诉求面广，能表现各类题材受众广泛缺点：时效短，信息量深度有限，快速兴奋反应多集中在大脑表层费用高昂，联想天地相对局限网络媒体优点 1. 真正的互动媒体，消费者可与广告主直接互动且可立即反应。 2. 受众数量庞大，32%的人口总数已是个相当值得重视的数量。 3. 目标对象选择性高。4. 属于富裕市场，购买力强。 5. 可提供深度信息，将潜在顾客转化为实际购买者。 6. 成长迅速，发展潜力大。 7. 信息可信度高，但随着信息之泛滥，已有下降的趋势。 8. 可展示产品，具有店面与推销人员的优点。缺点 1. 效果依然难以测试。 2. 选择目标对象费用依然相当的高。 3. 尚非主流媒体，实际效果仍有待观察。 4. 广告位置安排，仍有很大改进的空间。 5. 安全与隐私保障仍嫌不足。手机媒体优点 1大众性：中国有5亿多的手机用户，意味着传播面广，覆盖率高，这就意味着大多数产品能够利用这个媒体进行营销。 2 互动性：手机广告具有非常好的互动性。面对广告，消费者能够马上回复，延长了广告与目标受众的接触时间，增强广告的“黏度”。 3便携性：手机具有强烈的个人属性和便携性，手机媒介对受众的影响是全天候的。4 抗干扰性：手机广告直接把内容送到目标受众的眼前，排除了一般广告过程中存在的干扰和噪音，保证了内容的及时、完整和高效送达。 5针对性：手机能够进行一对一沟通，针对顾客信息开展个性化服务，根据目标客户的潜在需求针对性传播，有利于广告价值的发挥。缺点 1产业链及商业模式不成熟。 2 现有的手机广告表现手段单一。3手机广告收入细分市场中，以短信为主，赢利渠道单一。 4WAP流量收费，制约手机广告发展。 4缺乏第三方监控，手机广告市场未规范。恶俗广告的影响 1对儿童的负面影响很大儿童身心都处在快速成长阶段，是非观、价值观尚在培育中，但是模仿和学习能力又特别强。在接触电视等大众等传媒的过程中，他们很容易接受和模仿广告传播的观念和行为，经常接触恶俗广告对儿童的影响是十分有害的。 2给社会文化、精神文明带来不良影响广告是社会文化的一部分，它潜移默化地影响着人们的消费观念和文化。广告中的一些庸俗低级趣味的言语、观点、行为会对社会文化产生不良影响，尤其是宣扬奢侈享受、拜金主义等享乐主义思想，不利于社会精神文明建设，也不利于社会和谐。 3给媒体带来较大的负面影响刊、播、登恶俗广告无疑会影响媒体的品牌形象、权威性、声誉，一旦这种情况严重，媒体将失去受众，也将减少广告商的投入。 4不利于广告行业的发展广告行业的良性发展离不开对广告专业主义价值观和创意、理念追求，而恶俗广告的制作和传播，不再奉守社会普遍认可的价值观，而是用低级庸俗的内容和表现方式来刺激受众的感官，这势必败坏广告行业的风气，不利于广告行业的健康发展。恶俗广告出现的原因 1、广告主方面现在媒体的主要经济收入源于广告，在争夺广告的激烈竞争中，广告主在整个传播中处于优势地位，广告主的一些认识直接影响广告的传播。如广告主过分追求低成本，不重视创意，不注重品牌形象，急功近利等。这些都直接妨碍了广告质量的提高，甚至导致了恶俗广告的泛滥。 2、从业人员水平低在行业内，有一种对恶俗广告的错误认识，认为只要不违法越恶俗越好。从业人员的人身观、价值观扭曲，创意匮乏，职业素养不高。 3、媒介唯利是图在竞争和利益面前，一些媒体忽视自身应承担的社会责任，为了增收，媒体放弃了对恶俗广告的把关责任。 4、受众者中许多人的审美能力比较低 5、网络亚文化盛行。恶搞有理。网络文化变成人们负面兴趣释放的途径。部分人通过网络恶搞视频的制作、观看和转发来发泄自己的情绪。国人的维权意识还很谈薄，很少有人对恶俗广告诉

郑州火车站西站站前广场调研分析

郑州火车站西站站前广场调研分析一，郑州火车站西站简介郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤

其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。三,调研结果与分析集散主广场区过渡性引导区郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各

网络媒体的优势

1、网络宣传是多维宣传传统媒体是二维的，而网络宣传则是多维的，它能将文字、图像和声音有机的组合在一起，传递多感官的信息，让顾客如身临其境般感受商品或服务。网络宣传的载体基本上是多媒体、超文本格式文件，宣传受众可以对其感兴趣的产品信息进行更详细的了解，使消费者能亲身体验产品、服务与品牌。这种图、文、声、像相结合的宣传形式，将大大增强网络宣传的实效。 ------------------------------------------------------------------- 2、网络宣传拥有最有活力的消费群体互联网用户70.54%集中在经济较为发达地区，64%家庭人均月收入高于1500元，85.8%年龄在18岁到35岁之间，83%受过大学以上教育。因此，网络宣传的目标群体是目前社会上层次最高、收入最高、消费能力最高的最具活力的消费群体。这一群体的消费总额往往大于其他消费层次之和。 --------------------------------------------------------------------- 3、网络宣传制作成本低，速度快，更改灵活网络宣传制作周期短，即使在较短的周期进行投放，也可以根据客户的需求很快完成制作，而传统宣传制作成本高，投放周期固定。另外，在传统媒体上做宣传发布后很难更改即使可以改动往往也须付出很大的经济代价。而在互联网上做宣传能够按照客户需要及时变更宣传内容。这样，经营决策的变化就能及时实施和推广。 ---------------------------------------------------------------------

整体搬迁改造工程(更新)融资投资立项项目可行性研究报告(非常详细)

整体搬迁改造工程（更新）立项投资融资项目可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录第一章整体搬迁改造工程（更新）项目概论 (1) 一、整体搬迁改造工程（更新）项目名称及承办单位 (1) 二、整体搬迁改造工程（更新）项目可行性研究报告委托编制单位 .. 1 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、整体搬迁改造工程（更新）产品方案及建设规模 (6) 七、整体搬迁改造工程（更新）项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、整体搬迁改造工程（更新）项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章整体搬迁改造工程（更新）产品说明 (15) 第三章整体搬迁改造工程（更新）项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (15) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (17) 六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19) 一、建设内容 (19) （一）土建工程 (19) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (20) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (21) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 整体搬迁改造工程（更新）生产工艺流程示意简图 (25) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (28) 二、污染物的来源 (30) （一）整体搬迁改造工程（更新）项目建设期污染源 (30) （二）整体搬迁改造工程（更新）项目运营期污染源 (30)

网络传播的特点和优势

网络传播的特点和优势鲁梦蝶生物工程学院2014级生物制药一班201412090126 对于什么是网络传播，比较普遍的看法是：所谓网络传播，就是通过国际互联网这一信息传播平台，以电脑、电视机及移动电话等为终端，以文字、声音、动画、图像等形式来传播信息。网络传播可以理解为利用互联网这一媒介进行的信息传递，是一种兼具人际、组织传播内涵的新型大众传播。网络传播能够在短时间内迅猛发展，主要是由其不同于传统媒体的优势和特点决定的。网络传播信息的速度和规模、影响的地域范围以及表现形式等都远远超过以往的大众媒体，极大地开阔了人们的视野、丰富了人们的文化生活。按照学者们的归纳，网络传播主要有以下优势：信息量大，速度快。网络以其超链接的方式将存储信息的容量无限放大，而传统媒体却要受版面、频道、时间等因素限制，无法任意扩大和丰富所发布的信息内容。在信息传播效率上，传统媒体所要发布的信息都必须经过采集、筛选、加工等多个环节才能够传递给受众，而网络传播将这个过程大大缩短，网络信息可以实现即时更新，大到国际、国家大事，小到生活琐事，均能在网上得到同步反映。传播手法多样。网络传播不仅集传统媒体传播手段之大成，而且在传播过程中可以把文字、声音、图像等融为一体，实现以往各种传统传播手段的整合，满足了受众多方面需要。传播过程多向互动。传统的报纸、广播、电视等媒体是以传播者为中心的单向、线性传播，传播主体和受众之间存在信息不对称。而在网络信息传播中，传播者和受众可以任意互换角色，受众既是信息的接受者，也可以成为信息的传播者。受众的主体地位得以体现，不仅可

以主动地获取或发布信息，而且可以实现无时空限制的交流沟通。交流具有开放性。在网络上，人们可以在不同国家、不同民族之间就文化传统、思想观念、宗教信仰和生活方式等各个方面进行交流。网络传播是完全开放的，全球共享、广泛参与是其鲜明特征。传播主体广泛。传统信息发布主体是某个具体的电台、电视台或者报社、杂志社。而在互联网上，每个网民都可以是信息发布者。同时，网络还具有传统媒体所没有的虚拟性，网络传播主体可以匿名，网民随意出入自由发言，发言机会均等。

郑州火车站改造析

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

铁路交通枢纽改造分析 ——以郑州市火车站为例作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。本文以郑州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实际使用状况。找出现阶段郑州市火车站的不足之处，结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。希望能够为其他城市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录 1.郑州概况 (5)

1.1简介 (5) 1.2城市规模 (5) 1.3交通概况 (5) 2.郑州铁路交通枢纽 (6) 2.1交通枢纽及其功能 (6) 2.2郑州火车站枢纽 (6) 3.西广场及其存在的问题 (7) 3.1郑州火车站西广场 (7) 3.2 修建西广场原因 (8) 3.3西广场使用现状 (8) 3.4问题原因分析 (9) 4.改善办法 (9) 4.1国内外案例 (9) 4.2采取的措施 (10) 5.结语 (11) 参考文献 (11)

图1 郑州夜景来源：网络 1. 郑州概况 1.1简介郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。 1.2城市规模郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》，郑州市属于特大城市。实际上，郑州市区人口远大于这一数字，郑州作为河南这一劳动力人口大省的省会，市区流动人口的数量以及城区人口密度仅次于广州市，流动人口数量达到300万以上，且每年以百分之二十以上的速度递增。 1.3交通概况郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。未来，郑