《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料
名词解释
人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度
飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效
墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论
事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章
情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。维修大纲需要由维修审查委员会批准后，得到航空器的最低维修要求，它具有法规性的技术文件。
最低设备清单MEL：最低设备清单是航空维修的重要技术标准，是适航放行的标准，它规定本机型在某些设备失效的情况下，航空器仍然可以继续进行商业飞行的内容。
航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的
设备清单。
服务通告SB：服务通告是航空器制造厂商为了保证售出的航空器的安全、经济、可靠地使用，向用户颁发的一种支援性文件。一般源于适航标准的修订、设计和制造的改进、使用和维修过程中发现的问题以及使用性和经济性的改善。
适航指令AD：适航指令是民航局依据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》(CCAR-39)，对运行中的航空器进行安全管理的一种手段。通常是针对在民用航空产品在使用过程中出现的不安全状态所采取的一种强制性检查要求、改正措施或使用限制。
工程指令EO：工程指令EO（Engineering Order）是由工程技术部门编发的用于飞机、发动机和部件上实施检查、改装及修理文件。目的在于改进安全、可靠性、经济性或旅客舒适度。
定时维修：定时维修方式是给维修对象规定一个具体的时限，使用到这个时限，就采用一定的措施。
视情维修：有计划地定期件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。
必检项目：某些项目的维修工作，若没有及时实施，或使用了不适当的零件和材料，或工作不当，便会造成失效、机械都挺不错及危及飞机运营安全的缺陷，这些项目称为必检项目。维修计划文件(MPD)：由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。
维修计划：各航空公司和维修单位依据维修计划数据的适航要求制定的本公司飞机进行定时性维修(一般称为定检)和时控件翻修的计划。
重要结构项目（SSI）：是指承受飞行、地面、增压或控制载荷的任何结构细部、结构部件和组件，它们的故障后果将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。
重要维修项目：MSI飞机的重要系统和部件的故障会影响地面或空中的安全性，或在使用中无法发现，或会有重大的经济性影响
必检项目：必检项目是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。
最低设备清单（Minimum Equipment Lists——MEL）是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。MEL需经局方批准，它是航空公司实施飞机适航放行、保证运行安全的重要依据文件。
简答题部分
简述倒班工作会对航空维修人员带来哪些不良影响？
(1)由于工作时间与日常工作不同步，与朋友、家庭在一起的时间被打乱了，可能会影
响到家庭成员的关系；
(2)在人类行为表现欠佳的时段工作，如凌晨2～点到4点，导致差错增加；
(3)与人体通常的生物节律不同步，如睡眠模式不同步，有些人会出现睡眠问题。
紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力
紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。适当压力可提高我们的唤醒水平，是我们进入最佳的激活状态，这是维持良好技能的必要条件，但过大压力则可能使我们偏离最佳觉醒状态，使我们产生恐慌。不同的人承受的紧张压力也不同。
如何控制紧张压力：1放松2有规律的睡眠和饮食3有规律的体能锻炼4咨询或与朋友或同事交谈中寻求建议
航空维修中的体力工作有哪些特点？
(1)与维修人员的身高、体重和体型有密切关系；
(2)与个体运用体力的方法方式有关；
(3)实际工作中为尽量减少体力工作的负荷，工具设备、工作场所的设计必须满足人体
测量学的要求；
(4)体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量；
(5)体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务。
航空维修中对视力的保护措施
(1)从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸碱或其他危险液体溅出时，操作人员
及相关人员应该戴安全保护镜。
(2)用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要戴护目镜，头盔和面罩。
(3)在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具。
(4)合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳。
(5)尽可能采用自然光照明
如何进一步提高目视检查的可靠性
(1)了解所要求检查的区域，部件或者系统（例如工卡要求）
(2)使用合适的定位方式，确定在飞机上的相应的区域，部件或者系统的位置关系
(3)确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展。如，照明，湿度，温度，通风，工
作空间等。
(4)实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯
(5)对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可
能造成后果
(6)随时纪录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘
积极的健康措施
(1)进餐时间有规律，饮食结构注意平衡
(2)进行有规律的锻炼
(3)戒烟
(4)饮酒要节制
挤伤、压伤的处理
(1)手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤
(2)救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带
(3)有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定
(4)挤压伤伤员的患肢严禁抬高，按摩，热敷
(5)当出现外商出血时，可用指压止血或包扎止血
酒精对人的表现的影响
(1)酒精使人意识模糊
(2)延长身体的反应时间
(3)阻碍人的判断力
(4)航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8个小时内不得工作，如饮酒量大则许更
长时间间隔
(5)当人疲劳，生病或服药时酒精的影响会更严重。
强烈气味对人的表现的影响，应对措施
(1)强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸，对眼睛也有刺激
(2)在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器
(3)当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少
(4)察觉有害气体时应及时报告上级和同事以便迅速撤出，并采取措施查找气味的来源
并控制源头
(5)必须避免并远离对健康存在严重影响的气体，或加强该地的通风，是气味消散或者
使用呼吸器，以免影响维修人员正常工作
噪声对人的表现的影响？
(1)令人烦躁（突然的声响，持续的大声）
(2)干扰在工作场所人际的交流（讲话听不到）
(3)由于听不清告警信号或信息而造成事故
(4)容易疲劳并影响精力集中
(5)听觉损伤（暂时和永久性）
如何做好航空维修中复杂系统的工作
(1)维修人员应当熟悉相关的系统知识
(2)专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。
(3)复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相
应的飞机维修手册更为重要，特别是警告和注意事项
(4)复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合，这之间就涉及到维修人员之间的
沟通，各工种的前后步骤安排等
什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法
情景意识：指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
克服方法：1积极的询问和评价。2必要时采取果断行动。3连续不断对情境进行分析/监控
移动和振动对维修工作的影响
(1)当维修人员不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上时，任何不稳的感觉都可
以使其分心
(2)不正确使用移动平台，避免严重伤害
(3)旋转和敲击工具的使用会导致振动，频繁使用能够使得局部血流减少
(4)振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力
有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)
(1)沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅
听到了工作指示，还要正确的理解它，阻援必须向其他组员和领导者强调遇到的问
题，而且必须倾听同事的意见和建议。
(2)合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以
使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突
(3)组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个阻援都在从事什么
工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需
要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。
组织协调还包括对工作责任的明确
(4)相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
维修人员有些工作需要在狭小空间完成,应如何克服幽闭恐惧证？
(1)当着工作者的面，作好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。
(2)理想情况下，维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作。
(3)在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。
(4)在必要时必须使用恰当的安全设备，例如呼吸装置或者呼吸管路
一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征？
(1)从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观
(2)人人自觉遵守安全规章，严格执行标准操作程序，尊章守纪形成风气，成为习惯。
(3)在相互信任基础上安全信息畅通无阻，能及时发现安全隐患，预防措施能得到及时
有效的贯彻执行。
违规中通常涉及的组织管理因素？
(1)违规有变成习惯的趋势。
(2)时间压力和大的工作负荷会增加违规的可能。
(3)人们通常会估量违规的好处，事实上危险会更大。
(4)企业安全文化对违规有着非常重大的影响。
(5)当企业发生差错事件后，他们通常的反应是增加一个新程序来预防事件再次发生。
经过一段时间后，按照这种书面程序操作变得几乎不可能（缺乏操作性），违规因
此不可避免。
(6)如果管理人员对违规现象视而不见，人们就会觉得这种行为是可以宽恕的（认为领
导知道我这样做，却从来没有制止过）。
可靠性为中心的维修思想原理的八项内容
1）RCM原理之一的内容为：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。
2）RCM原理之二的内容为：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全、经济的使用目的。
3）RCM原理之三的内容为：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。
4）RCM原理之四的内容为：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平．要想超过这个水平，只有重新设计设备。
5）RCM原理之五的内容为：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。
6）RCM原理之六的内容为：预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案．
7）RCM原理之七的内容为：设备使用前的初始预防性维修大纲制订后，需要在使用期间收集使用数据资料，不断修订，逐步完善。
8）RCM原理之八的内容为：预防性维修大纲只有通过使用维修部门和研制部门长期共同协
作才能逐步完善。
可靠性方案的作用是什么？
从形式上看，可靠性方案是一种事件报告系统，它通过收集和分析航空器在实际超使用状态下产生的可靠性性能数据来报告航空器的状态。它提供了一种观察飞机、系统、部件和动力装置的可靠性的手段。可靠性方案能快速地识别出不良趋势，如果航空器及其装备的性能不符合既定水平，便发出警告并发起调查，以评估问题所在并制定出纠正措施。
可靠性维修管理中工程调查的作用
工程调查是可靠性管理中数据分析的重要环节，当发出可靠性警告后，可靠性部门，通常是工程技术部门展开综合的工程调查
可靠性维修管理中工程调查的实施程序。
(1)分析维修工作的排故程序是否合理
(2)考虑是否与维修有关，现行的维修方案系统中有无相关工卡，MS中是否有工程指
令在执行，执行的质量效果如何。
(3)分析是否是系统/部件的本身设计缺陷，或是部件在接近大修时限前，提前出现性
能衰减情况。
(4)故障是否由相关部件、系统工作不正常引起，或是由工作环境问题引起。
(5)拆换件是否存在维理质量问题，修理后的部件使用寿命是否达到要求。
(6)是否存在航材问题，包括航材缺件，航材周转问题，库存和运输问题。
(7)MEL是否正确执行，未按MEL正确放行飞机一般会导致延误航班。
(8)是否存在设备的使用不当造成故障出现。
(9)是否是修理操作不当，造成部件损坏。
重要维修项目的故障特征。
(1)会影响地面或空中的安全性
(2)在使用中是觉察不到的
(3)会受使用性影响的
有非使用性重大的经济影响。
编发工程指令的依据
(1)制造厂的信息，例如服务通告，服务函件或与这相关的信息
(2)适航规章和适航指令
(3)维修、翻修、修理或使用中的经验。
维修大纲的目标是什么？
(1)保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；
(2)出现性能衰退的时，将安全性和可靠性恢复到固有的水平；
(3)未能达到固定水平时，需要收集调整和优化维修大纲所需的信息；
(4)对固有可靠性不够的项目，收集信息进行设计改进；
以最低的总费用完成上述目标
ATA104《飞机维修培训准则》规定的五个培训等级。
(1)一级：一般熟悉；
(2)二级：机坪和过站；
(3)三级：航线和基地维修培训
(4)四级：专项培训
(5)五级：部件大修培训
最低设备清单保留的级别
(1)不影响适航性的项目，可以推迟到下一次有维修机会时予以解决
(2)不需要维修人员和机组人员采取措施的项目
(3)需要贴标牌的项目，需要在受影响的操纵或指示器附近贴挂标牌。在最低设备清闲
暇时中标以（*）符号。
(4)需要采取维修措施的项目，在最低设备清单中标以字母（M）
(5)需要机组采取措施的项目，在最低设备清单中标以字母（O)
适航法规要求维修单位的哪些内容进行质量审核？
(1)维修活动（包括外委维修工作）的管理和监督
(2)在飞机上执行的各种维修工作的情况
(3)航空器运行的管理一工作，包括维修计划、工作表格的控制
(4)维修设备和设施的充分性
(5)库存零件和器材的保护和恰当的处置。
(6)维修人员的资格
(7)车间修理的状况。
维修大纲的目标是什么？
(1)保证实现设备的固有安全性和可靠性水平；
(2)出现性能衰退的时，将安全性和可靠性恢复到固有的水平；
(3)未能达到固定水平时，需要收集调整和优化维修大纲所需的信息；
(4)对固有可靠性不够的项目，收集信息进行设计改进；
(5)以最低的总费用完成上述目标
航空器维修方案制定的依据是什么？
(1)适航当局批准的维修大纲
(2)制造厂商推荐的维修计划文件
(3)适航当局颁发的适航指令
(4)本单位的实际情况和使用经验
维修计划主要包括哪几个方面？
(1)飞机排班计划；
(2)生产预测和计划；
(3)人力计划；
(4)材料计划；
(5)设施计划。
影响航空维修组织设计的内部因素。
(1)维修方针和维修指导思想
(2)航空器及其技术装备的种类、数量、复杂程度
(3)维修手段和管理手段的水平，维修设施的条件
(4)维修人员的技术水平和维修管理人员的能力水平
(5)历史沿用的维修组织形式
在系统和动力装置维修大纲制定中，包括哪些故障后果？
(1)明显安全性后果
(2)明显使用性后果
(3)明显非使用性后果（或明显经济性后果）
(4)隐蔽安全性后果
(5)隐蔽非安全性后果
可靠性管理的控制过程是什么？
可靠性管理是一个闭环控制系统，控制过程如下：
(4)收集代表使用性能的数据；
(5)对数据进行统计，鉴别不良趋势；
(6)调查并分析可能的缺陷或发现问题的范围；
(7)确定并实施适当的纠正措施；
(6)重新回答第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性
简述常用的无损检测方法?
（1）目视检测法
（2）超声波检测法
（3）X射线检测法
（4）涡流检测法
（5）磁粉检测法
（6）渗透检测法。