中国汽车制造业国际竞争力分析

中国汽车制造业国际竞争力分析

【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。

【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易

Analysis on the International Competitiveness of Chinese

Automobile Manufacturing Industry

Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions.

Key words：Automobile industry comparative advantage international competitiveness international trade

产业的竞争力和国民生活水平乃至国家的产业安全紧密相连，如果存在问题不及时解决，国际竞争中就会被动甚至影响国际经济运行安全。在西方主要发达国家，汽车业一般都是制造业中的受重视的核心板块。另外，汽车产业对经济上下游产业链的连接拉动作用显着，比如像钢铁、橡胶、特种塑料、玻璃、电子、金融、维修等相关产业的促进作用就更加突出。当下经济形势，我国汽车业的国际竞争力和贸易水平与西方国家相比还有很大的进步提升空间。文章通过几个不同具体事例的分析研究，对我国汽车产业的国际竞争力水平现状做出判断分析，并就提升中国汽车产业国际贸易水平和竞争力提出自己的措施和建议。

一、国际竞争力相关理论及评价

（一）国际竞争力概念

国际竞争力这个新概念是在国内竞争力基础上衍生出来的，它也是这些年伴随国家间经济贸易发展起来的一个新兴名词。从出现的时间来看，也就是上个世纪不断传播开来的，至今这一国际化的概念意思解释仍然不是很清晰。至于什么是“国际竞争力”的专业定义，学术研究方面专家也不能统一意见。正如世界上着名的国际竞争力专家哈佛大学波特教授所说的：这是一个分类概念对于企业，国际竞争力就是产品出口以及国际合作，意味着在全球化进程中过得更多的利润更多的市场占有率；对于许多西方国家国会议员来讲，国际竞争力就是带来更多的国家的贸易顺差和国际影响力；对一些研究者而言，国际竞争力则是根据汇率变动国际间贸易降低成本提高劳动效率。世界经济贸易论坛则偏重于企业国际竞争力，大体上重视企业在国内外市场上出售交易商品和提供服务的能力，其中由企业规模和交易的货物和服务的价格质量是国际竞争力反映，并直接表现在实际中影响价格和质量，企业只有生产低廉的商品和价格分布，商品的国际竞争力的主要因素竞争力量源于优质的服务，企业才能有很强的国际竞争力可言①。

（二）国际竞争力相关理论

国家竞争优势理论，运用广泛比如它应用在国际贸易学、产业经济学、管理学等等学科。就国家间贸易来说，比较优势比较生产力是其核心并起到关键作用，推动国际竞争与贸易。主要理论就是比较优势理论和竞争优势理论了。依据目前国际经济理论而言，

国家之间的经济往来主要表现在两大方向。首要表现是商品的流动，即国际贸易；二是资本的流动，即跨国投资。比较优势理论是指，如果各国都有专门生产本国最具有优势的产品，并通过国际贸易来弥补自身的劣势不足，那么国际贸易将给所有国家都带来利益，达到互利共赢体现的是一种全球的优势互补。比较优势理论主要是研究各国国际贸易中的优劣势及互相经济影响关系，具体是各国间不同产业之间的协同联动反应，其实际意义主要在于论证国家间产业分工与贸易合作的经济意义①。

企业永远是国际市场上经济活动竞争的主角，因为只有它才能创造并保持竞争条件。国家则是企业在国际竞争中的保障与后盾。波特提出：“这个行业的研究竞争力的基本单位是产业”目标很明确，“优势竞争国”可以理解为这个国家的整合引导资源优势，出台政策支持发展，促进特殊行业提高劳动生产率提高能力，国际市场的国际竞争力。

（三）汽车产业国际竞争力评价

在对数百个国家的产业的国际竞争力研究后，国际知名的行业专家波特得出，行业特定国家国际竞争力，取决于生产、需求状况的因素、与健康相关的产业、企业战略等，结构和竞争这四个因素有关系，而机会和政府两个因素也对竞争优势的一个显着的影响②。波特教授研究的钻石模型见图1。

在汽车工业中钻石图案模型因素主要是人力资源，资本资源和基础设施这三方面的。工业雇佣劳动可以选择这一指标来表示人力资源。而至于资本资源，汽车行业是一个资本和技术都密集型产业，在公开市场资本生产率高低影响金融资金资源产业规模的丰度，它可以被用来代表资本生产能力。汽车基础设施可以用汽车密集度和停车满足率来衡量。国内需求的条件，包括要求的规模，行业地位，国内市场需求的增长，独立的采购商，竞争对手，贸易和市场指数的一些国际指标的度量。相关产业和支柱产业主要集中在配套率和汽车消费信贷汽车零部件企业的百分比来表示。企业战略可以构建市场集中度指数和R＆D经费的变化。政府这一因素取决于消费市场秩序指标和环境指标。

图1 波特钻石模型

（一）全球汽车产业发展概况及趋势

目前，全球汽车市场已经基本饱和在发达国家，一些劳动密集型、资源密集型紧张的工作已逐渐从工业生产汽车转向发达国家向发展中国家，与中国，印度和巴西为代表的汽车发展在发展工业迅速发展的国家，增长率比发达国家显着的高。因此，美国，欧洲，包括日本等发达国家和地区，汽车厂商通过各种方式瞄准新兴市场，特别是对发展和中国市场，资金和技术的增长潜力。国内各企业进行合作或在中国汽车产业的发展带来了巨大的机遇投资建厂，也带来了市场挑战。汽车行业占据了制造业相当大的比重，产业结构升级和相关产业的发展情况在促进行业中有着重要作用，具有较高的关联度，其中包括范围广，要求高技术，全方位，多数量的部件，增值等多种功能。到2015年，564,000辆的新能源汽车，纯电动汽车为主，同比增长109％，全球销售，其中，最重要的贡献中国已经超过美国，成为新能源汽车，其中最重要的主要市场，占全球市场的近60％①。根据国家“节能与新能源汽车产业发展规划（2012- 2020年）”的规划，到2020年全国将累计销售新能源汽车800万。所以了，未来五年将是中国汽车动力新兴产业的快速发展，为五年。这已经是历史和全球汽车业在未来几年的发展趋势目前的状态，西方国家，包括技术的发展，市场几乎饱和。技术和资金将在发展中国家进行继续扩张。 表1

数据来源：世界汽车组织报告

（二）中国汽车产业国际竞争力概况

国家政策方面，近两年来，国家发改委和商务部已经宣布了一系列的政策，并积极配合目前市场发展现状，以达到改善汽车企业出口的过程。为了规范汽车出口秩序，保护汽车产业的整体利益，发展和改革委员会国家等部门深入讨论的基础上，我了解到相关文件，在2009年3月初，企业出口经营资格的汽车，显着提高出口的质量。方针位居市场预期的效果十分明显，打造国际交流与汽车零部件，专业化、市场化、国际化的视野，贸易商务部主导建设的合作平台也即是中国国际汽车零部件博览会，大大方便了在国内和海外交易的进出口业务，由商务部部牵头和支持科研大楼出口基地和开发，信息服务，认证建设产品，检验检疫，人员培训等五大服务平台公众。在我国，为了解决运输中国出口汽车的困难，贸易部大力推进海洋运输集团和中国汽车的骨干企业建立战略合作，打造汽车和滚装出口队以促进中国企业贸易等。

（三）日本汽车产业发展经验借鉴

我们都知道二战后日本经济恢复的很快，仅仅用不到30年的时间便能够同西方国家在一个水平，他们的汽车工业在世界上也是举足轻重，而且出现了以丰田、本田等代表型的极具影响力的一批跨国公司。总结日本汽车产业能够迅速崛起的原因，学习借鉴运用到我们汽车工业复兴中去，对我们国家的产业升级竞争有重大借鉴和启示作用。总结来说主要有以下几个方面措施值得借鉴学习：

1.日本政府的保护、支持与合理调控

日本政府保护和支持民族汽车工业，包括以下四个方面：首先，限制进口汽车及零部件，限制了1965年外资对国内汽车行业的渗透，对进口汽车和汽车零部件的进口，日本政府限制，以保护国内汽车产业。 1951年，政府明确欧洲和美国汽车的进口征收高达40％的高额关税；其次，国内企业在资金支持生产汽车，税收抵免等等。 1952年，日本政府制定“合理的经营促进法”，它强调，在汽车生产中的关键设备加速折旧，增加留存收益等会计处理。 1957年，日本政府实施了“特别纳税措施法”使企业能够满足机械资产减值准备的要求；第三，推动了国内汽车零部件企业奠定了生产汽车的发展奠定了基础。在1956年，日本政府支持的汽车零部件产业在国内，根据“办法机械工业振兴临时法”，工业组件作为一个“特殊行业机械，”15年来的支持一套发展汽车产业奠定坚实的基础。第四，鼓励国内企业实现充分竞争的态势，提高行业的国际竞争力。首先，推出了“大型企业和大批量生产的少数车辆的”，该集团预计将导致日本汽车制

造商进行大规模业务的发展。其次，在1978年，日本修订的条例和噪音排放，以达到世界上最严格的标准，国内企业积极推进技术创新。同时内部市场目标的超竞争环境，以改善日本汽车在国际市场上的竞争力。

2．成功的企业文化与先进的管理技术

日本的企业文化和汽车行业的快速增长的内在因素。日本的企业文化是特殊的思维和以价值为基础的系统行为。创新精神和开拓的管理制度，管理技术等发展的漫长过程提升。作为全体员工的行为规范企业精神，在这样的氛围里工作，企业经营者和员工的敬业精神，有一个天生的内部经营管理的激励。这个国家主要尊重和创新创业的刺激重点，承诺和员工的集体主义特征的价值观的集体利益的尊重方面的主要优良传统。此外，日本汽车制造商的劳动生产率明显高于同类公司在欧洲和美国，由于日本企业的科学高效的管理的水平。就业生活的日本企业，系统Nenko大大增强归属感和员工忠诚感，营造一个日本公司的员工愿意牺牲集体主义精神，创造了日本企业的奇迹，因为上世纪中期20年。日本企业开展活动名为“5S”的创新服务，创造一个环境整洁、干净有序的工作，使员工素质有了更深的增进，提高了积极性和JIT弹性工作人员的效率，而且深刻影响着质量、成本、周期控制等，这些项目强烈影响日本制造业的发展。该系统形成日生产管理的独特性①。

3．走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线

50年代初，日本的汽车生产技术也是一样的落后。为了达到在短期内世界先进水平的远景，他们认为技术引进是一条捷径。 1952年至1960年，日产，三菱重工和汽车厂有资格建立了合作关系。 1952年9月日产和英国公司奥斯汀已经达到了专利合作和技术援助，将奥斯汀轿车日产汽车制造技术的国家。 1951年至1969年里，日本进口了405先进的技术来自美国，英国，意大利等国家。这将有助于加快汽车工业的发展和汽车产业，以促进技术的研究起着重要的作用。唯一的例外是自主创新和自主发展的日本丰田之道。 1961年，日本工业公司经过测试研究后西德汪克尔转子发动机专利权买后发现，气缸与活塞的接触点产生振动模型，东洋工业开始了这项技术的专项研究。 1964年，石墨径向密封材料技术的研制成功，解决了这个难题，大大提高转子发动机的性能，这表明日本的科学研究和技术创新与独立能力，与科研机构与厂家，及时引进技术，消

化和创新密切的沟通非常重要结合起来，不断提高技术水平，因而成为了在世界上最大的，日本的汽车行业的快速增长创造条件①。

（四）我国汽车产业国际竞争力不强的原因

（一）产品竞争力原因

我通过查阅资料和实际考察案列发现，在汽车制造和零部件以及维修服务领域中，本土公司最近地气最能够适应市场变化需求，特别是很多先天资源条件并不太占据优势的中小民营企业。历史原因本土公司起步晚较于跨国公司在技术和品牌上也很吃亏，但是同时也拥用本国市场和政府扶持的另一扇门的优势：本国公司在适应国家政策性改变以及市场本地化方面要比外国公司强，实践已经证明我们的公司在管理经营过程中影响力强大大的企业要强于完全学习西方的公司。总体上来看，我们也应该预测的到未来五到十年，想让消费者的观念改变并非一朝一夕的事情，中国自主品牌车企参与国内市场和全球化竞争，未来有望深刻改写全球汽车行业的竞争格局及利润分配。

（二）企业竞争力原因

我国汽车制造产业是一个发展不充分、起步较晚原始积累比较少的年轻产业。但是在同国内其他产业横向比较时，汽车业业利润率和劳动生产率又高于全国工业平均值，甚至有的指标高于国际上同等的竞争对手；而另一方面，原始积累起步较晚技术研发投入不多，直接体现在自主知识产权产出少，制造工艺质量也是参差不齐。查阅大量资料我们分析大致有3大方面的因素造成的，但仅从国内产业结构发展的角度来看，体制和政策问题的影响尤为明显，需要我们的政府反思推动。另一个维度从优势企业的发展侧面具体来看，总结了我国汽车产业国际竞争力不强主要表现在以下几个方：

1.我国企业R＆D资金投入不足，R＆D投资主体错位

以世界上许多发达国家行业为例，主要是企业投入大量R&D资金用于研发，截然相反的政府的财政支出作为辅助作用，这个R＆D投资主体充分反映了一个行业市场的经济运作规律。相关实际数据显示，我国与其他国家R＆D经费按部门投资来源分类所占比重的比较为例，政府投资占比明显过多与国外恰恰相反，我国企业自主投资中的R＆D经费仅占48．9％，研究机构和高校占比总额才55％，这个数据和西方发达国家相比是比较不合理的，2011年我国汽车行业的研究开发经费大约为亿元，占整个汽车工业销售业绩

总额的％，2012年甚至下降到％企业投资积极性不高。西方发达国际跨国公司的研究开发费投入比例一般高达6％，有的甚至高达10％。资料数据不难看出，我国汽车业R＆D 经费按来源部门分类投入比重不合理，这个就直接导致投资主体不平衡，更现实的问题是研究机构与企业的合作不紧密，投入的资金科研成果转化为经济产出就低。这个现象跟多年以来我国国情关系很大：政府对市场和经济的干预，各行各业都有一只看不见的手在掺和就是过度的国家化和行政化。汽车行业的科技运作同样深受影响，科研、生产研发联系不大，企业不占据不到地位就会出现转化为经济产出低的怪像。

表1 2011-2015年我国汽车产业R&D投入比例

数据来源：2015中国汽车工业年鉴

2.高级R＆D人员严重不足

“科学技术是第一生产力”。在当前全球化的背景和知识经济时代里，科学技术的竞争实力主要国家和地区之间的竞争。这个直接关系到研究和开发，尤其是研发（R＆D）的能力水平。近年来，中国政府已经认识到重点科技创新的重要性，并不断鼓励企业投入研发和积极引导。2014年，我国整个汽车制造行业的R&D经费投入总和约1954．4亿元，逐渐的慢慢变好企业R&D投入量大幅上升。但与与此同时，我国现阶段企业的R&D 高级管理人员又跟不上市场需求了，主要表现为人才素质不高和与市场需求结构的不匹配。科技人才始终应该考虑的是自身与社会经济发展的需要，对经济增长的协调贡献能力就业能力。人才结构不能满足当前市场需要。仍然是研发人员在企业中的老去，也是最发达的国家管理问题，2005年美国企业R＆D人员总量的研发人员高达％，而我们的数据只有％是严重不合理的。大量的科技人才集中在科研院所和高校，没有太大的效果这项技术运用在目前的市场和生产，人才结构和布局触摸严重影响了科技的力量推动企业经济发展。中国汽车职业院校培养出的员工补充的科技统计数据，我们可以看到几十所大中型研究所得科技研究人员，拥有高级的工程师职称的只占极少数，呈现出的科研

开发能力微弱，极少数工作人员不到％，工作人员数量是不足以支撑汽车产业的健康发展①。

3.产业集中度过低，单个企业竞争力不足

统计了下2012年，我国本土三大汽车制造企业生产的全年汽车总量，占包括合资车企汽车产量的％。查阅了西方汽车工业发达的国家普遍在百分之八十以上，近年来国内很多地区纷纷建设新的汽车工业园项目，进一步向分类专业化方向发展的趋势。结合我国大规模的汽车生产企业的年生产能力来看，本土自主品牌汽车年产量是不占优势的，分散到个别车企产量更低，销量利润就是更不足为奇了。产业集中度、竞争力低说明产业内没有那个企业有绝对的市场竞争能力，在竞争日益国际化的今天，汽车业要知耻而后勇奋力赶上，才有机会保障一个国民经济支柱产业的长期稳定发展。

（三）行业竞争力原因

消费者的品味等级追求越来越高，需求出现明显的细分化。对品牌的信任度比较强烈。导致我们本土的车企在行业竞争依然激烈，可以说是异常激烈的市场局面。特别是在具有消费代表性的家用轿车行业，从国内10个较大轿车生产厂商销售规模的数据集中度看，拥有消费者十分信任的车企不多，车企生存发展任重而道远。还好近些年汽车行业单车成本显着下降：老百姓购车需求销量增长非常快，规模效益逐渐现现以及国产化率国产工艺质量的提高，汽车零部件配套市场资源在优化，零部件进口关税逐年下降，综合这些利好的因素，我们看到整车行业在激烈的环境下整体利润在趋稳回升。

三、提升中国汽车产业国际竞争力的建议举措

（一）引进先进技术，提高产品研发能力

之前的生产研发与现在的多种市场需求是不适应的。因此，迅速提高国产汽车工业技术的技术水平已是重中之重。有选择的跟欧美车企合作引进技术，是增强自力更生，逐步实现向汽车强国结构地位等转变的必由之路。这对降低成本，改进质量有着至关重要的作用。应该把引进整车原配套的国外先进企业生产线作为首要工作，而引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。我们的发展之路应当是通过合资、合作和消化吸收的过程，不断地壮大自主研发实力，最终实现产业的升级与超越发展。

（二）加强企业的自身管理，整顿出口秩序

企业要加强管理，质量控制，成本控制，员工和综合管理等方面的效率，优化资源配置，内部整合计划，降低各环节生产成本，提高产品质量口碑；加大研发投入与产出效率，同时拓展企业销售渠道，加强售后服务。政策分析为充分利用其国外市场的了解，并避免与美国和欧洲的产品的直接对抗;车型选择在市场上大多数发展中国的经济模式的国情。在汽车业“走出去”过程中的外贸，我们应该采取一些预防措施，以应对出口受阻的问题。有了这样的力量，加强宏观调控。出口许可证的车辆产品的系统的实施，实施出口管理系统的培训，财政紧缩措施的实施的汽车制造商，该公司获准出口控制等汽车公司。

（三）提倡自主创新，加大国家支持力度

中国汽车行业学习先进的技术，而且还主动强调，加强自主创新，引领跟踪解决方案，而不仅仅是跟随其他国家的汽车价格后面。因为汽车产业的诞生那车已经经历了技术的三个转变，就目前而言，我们正在经历第四次由微电子技术，新材料，新能源等过渡技术的传统技术变化集成的，也不可能是由中国汽车行业的一个重大技术突破应该抓住这一难得的科技创新和技术发展的机遇。而国家政策的支持。创新需要一个良好的环境，政府必须消除行政准入限制地方保护主义培育和维护健康，公平，有序的市场竞争机制，鼓励汽车企业加大研发投资，加强技术创新与应用。我相信，在国家的支持，公司的创新努力，我们的汽车产业的国际竞争力会越来越大，国际贸易将是一个更高的水平。这是我们共同的希望看到的结果。

（四）改革汽车消费税

汽车消费税是不鼓励购买私家车以及汽车限制汽车消费被认为是“奢侈”的介绍新的税收制度一直持续到今天，这是其一；汽车消费税征收环节，位于该公司的单，征税已经成为汽车价格，汽车由企业按照市场机制，改革价格放开价格仍然在使用税的同样的价格后，，这是其二。今天，国家鼓励私人购买汽车（含小汽车），继续在这种情况下，它竟然是“关于汽车特别消费税”，并决定不合理之间的价格的经营方面的决定；二是车辆购置税，车辆消费税是双重一样的，它的意义有一定的重复，所以引进汽车消费持续无尽的契合。目前国家自主创新的扞卫者，鼓励其品牌的现状的创建，建议自主品牌轿车的消费税汽车消费税改革改革逐步显现。

（五）完善节能与新能源汽车的配套政策

节能与新能源汽车，在重点项目国家科技发展规划的同时，大力推进过程中，建议

国家在很多方面提供支持。首先，对于汽车动力发展的新计划的发展，尽快，明确发展方向和战略重点，资源（包括人力，物力和财力）联合研究的收集，技术的迅速改善，缩小差距，赶超国际先进水平；二是专注于领先的技术（如锂）产业化，协调项目选择，资金部门的支持（包括补贴资金技术，免息贷款和贴息等）的整合，主要用于验证试验试验能力建设和其他技能。相关标准和技术规范，新能源汽车发展三协同发展，汽车及零部件的认证，检测，检验，安全性，充电设施，并尽快一系列标准的形成;充电站，充电器等社会建设和系统的基础和投入，统一标准或产业导向政策，集中资源和共同努力开发，谨防从众，投资和重复建设。

（六）加大向关键零部件实现自主化的政策扶持

汽车及零部件企业建立长期合作伙伴关系（或战略联盟），是推动企业自主研究公司部分力量的有效途径。目前，汽车企业的内部零件的地位面临资金来控制中国产品自主品牌轿车生产焦虑的发展，他不明白的机器自主品牌的主要部件的核心技术，就会出现“边缘化”“饥饿”的风险，汽车跨国公司直接投资和控制核心技术，中国汽车业将安全构成威胁。建议实施“汽车产业调整和振兴规划，”发展规划“十二五”发展的车辆应确定必须实现的独立性和支持政策举措的目标关键技术的汽车零部件;对于独立汽车产品的新类型基金的国家和地方的支持应该在关键的汽车零部件增加实现自主化的政策倾斜支持。