浅谈沥青混凝土的优缺点

[摘要] 沥青混凝土即经济又安全,而且其本质的特点是建造沥青混凝土结构完全不需要任何接缝。对那些有接缝的坝,其接缝将中断连续铺盖层,同时为了使荷载从结构的一部分向另一部分传递,则必须用密封的混合物填筑加固。与另外的某些密封材料相比,沥青混凝土提供了很高的安全度。故近些年来,采用沥青混凝土斜墙和心墙衬砌以防止土坝和堆石坝透水的工程实例正以稳定的比例增长。

[关键词] 沥青混凝土优缺点

正文:沥青混凝土防渗土石坝有斜墙和心墙两类,从施工工艺不同有分为碾压式和浇筑式两类。由于其不透水性高,适应变形性能好,而被广泛的应用与水工防渗材料。具不完全统计,我国已建成了50余座沥青防渗的土石坝,其中斜墙30余座,心墙10余座。但真正用现代技术修建的沥青防渗土石坝,还是天荒坪抽水蓄能电站上库沥青混凝土斜墙堆石坝。坝高72m,于1997年建成,而沥青混凝土心墙土石坝,除意大利公司承包建成的高岛东西坝外,大陆上采用现代技术最早的是三峡茅坪溪防护坝,坝高104m,目前正在建设中。正在建设中的还有冶勒电站(高125m),尼尔基水利枢纽工程等。

沥青混凝土心墙有碾压式和浇筑式两种。我国在20世纪70年代开始建造浇筑式心墙,比碾压式的沥青含量大(8.5%~16%),成形无须碾压,施工简便易行。我国早期应用的多是浇筑式心墙,因其可以在寒冷的天气可以施工,在东北、西北等寒冷地区使用较多,运行都属正常。近代用现代技术施工的多是碾雅士的。目前正在施工的三峡茅坪溪沥青混凝土心墙土石坝,高104m,坝顶长度1840m。心墙铺筑自1997年12月开工,在心墙底层与混凝土垫座之间的接触部位,先涂一层冷底子油,再铺一层2cm厚的沥青马蹄脂沙浆,在底部3cm高的区域内,心墙厚度从3.0m 渐变为1.2m。在此过度区内采用半机械化施工方法,既人工立钢模,保温车运输沥青混凝土倒入模板内,用人工摊铺平整,拔出模板,待达到碾压温度后用震动碾将心墙连过渡料一起压实。在过渡区以上,则用自挪威引进的专用摊铺机施工。

1 沥青混凝土的优点

1.1 沥青混凝土心墙还有以下几个优点:

(1)施工时间:可以以相当高的速度铺筑沥青混凝土,因此是经济的。沥青混凝土一经压实,立即可以防水,特别是在潮湿的季节施工时,这点非常重要。

(2)生理的适宜性:沥青在生理方面完全适宜于饮水,从水质卫生的观点来看,对其应用于水库完全没有异议。

(3)抗冻性:因为沥青混凝土具有极小的孔隙率,因此就没有水进入这些构件的机会,所以冰冻作用不会影响到沥青材料,故沥青构件不需要防水保护。

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置

浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置廖雄文刘风云（江西省公路桥梁工程局南昌 330008）摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置 0 前言长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。 1 沥青路面起拱病害现象的观察通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。 2 产生病害机理我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。 2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。 2.3施工时温度对基层的影响冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构

沥青与水泥路面优缺点对比

沥青与水泥路面优缺点对比沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面水泥混凝土路面优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低缺点 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。

沥青混凝土详细分类

沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称： asphalt concrete定义1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的配合比所拌和成的均匀混合物，经压实后为沥青混凝土。定义2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成。拼音:liqing hunningtu英文:bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（tong)经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～15毫米以下)、砂粒(5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。配料情况沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先

谈谈对教育云端化的理解

谈谈对教育云端化的理解 21世纪是信息主宰一切的时代，互联网上的信息量正以指数级的速度迅速膨胀将触角深入到更广阔的领域——在教育领域，云计算为未来的教学方式，提供了革命性的发展思路。１教育的革命教育信息化是现代教育的革命，是指在教育领域将信息技术、计算机网络技术、多媒体技术等多种技术交叉融合，产生一种快速攫取海量信息资源、高效完成教学工作的新型教育方式，从而促进教育的全面改革，使之适应信息化社会对教育发展的新要求。教育信息化对深化教育改革、实施素质教育，具有重大的意义。教育的本质就是人脑不断获取信息、认识未知的过程。因此，在教与学的过程中，教育信息占有着举足轻重的地位。教育信息化能够从根本上改变传统的教学模式，正是缘于信息领域的变革。从根本上看，教育云化应当以下四个重要特征：（１）海量的高质量信息资源。互联网近乎无限的容量和富有针对性的信息检索功能，确保了优秀的教育资源和高质量的教学信息可以得到共享。（２）高效的信息传播。信息的传播效率在任何时期都是至关重要的，此效率的高低将决定信息从产生到被分发、再到被获取的过程中，所花费的社会资源。基于网络的高速、准确的信息传递功能，无疑会大大节约信息传播的成本。（３）平民化的信息成本。让每个受教育者接受平等的教育权力是教育界永恒追逐的目标。Ｗｅｂ２．０时代的远程教育模式，其硬件平台的无关性将极大降低运行成本费用，使得网络浏览器窗口前的每一个人都能有条件接受平等教育。（４）互动的信息交流。有别于传统的单向教学方式，未来的信息化教育推崇以学生为主体，教师为主导的双主教学方式。教育信息化利用信息技术改变传统的教学模式，实行交互式教学。这样，每一个学生都能自由地发挥创造力和想象力，进而成长为具有探索求新能力的新型人才。３云端教育的前景基于上述云计算的思想，不难想象到：在未来，只需要一台笔记本或者一个手机，就可以通过网络服务来获取所要学习的一切知识。这将是教育技术在信息科技领域发展的一个重要的转折，用户是否拥有计算机已不再重要，也不需要在电脑中安装大量的软件，只需要接入到提供“云服务”的教育机构即可。显然，“云端教育将改变传统以人为节点、以教室为平台，以书本为存储介质的教学模式，最终改变人们获取知识信息、分享文化内容和进行交流沟通的方式。云端教育将实现一切皆服一切皆在线的全新信息化模式。云端教育可以实现优秀教育资源共享，提供灵活、开放、不受时间、地域限制的学习形式，同时

(完整word版)浅析沥青混凝土面层碾压过程

浅析沥青混凝土路面碾压过程近年来随着沥青混凝土路面普及，对路面的平整度，强调，抗滑性能也提出了非常严格要求。这就要求我们在施工过程中做到科学管理。精细安排，用先进的机械设备，性技术，新工艺，性材料来不断提高公路工程质量要求和服务水平。现就路面碾压过程做一下简单分析：在沥青混凝土路面碾压时，选择压路机振幅，重量也十分重要。通常压路机的振幅，重量与沥青混凝土摊铺厚度相适应，当摊铺层厚度小于6cm时，最好使用振幅为0.65mm 以下的中小型振动压路机（4-6t），这样就避免在碾压过程中出现波浪，推移，压坏骨料等现象。当摊铺层厚度大于10cm 时，应使用1.00mm的大中型振动压路机（6-10t）。压路机的选择必须考虑施工现场的具体情况和施工条件。陡坡，急弯处施工时应考虑压路机的机动灵活性。沥青混凝土面层一般按碾压程序可划分为初期碾压，复压，中压三道工序。初期碾压时振动压路机应关闭震动装置静压2遍，温度一般控制在110℃--140℃。初压后应及时检查沥青混凝土面层的厚度，平整度，路拱适度，必要时应予以修整。如果在碾压时发生推移现象，说明摊铺温度过高，可待温度稍低后再碾压。复压时应开启震动装置碾压4—6遍至稳定和无明显轮迹，，稳定控制在90℃--100℃.终压宜关闭振动源静压2—4遍，温度不低于80℃。

碾压时压路机的行驶方向应平行于道路中心线，并从道路边缘逐渐压向路中。双轮压路机每次轮与轮重叠30cm，三轮式压路机每次重叠为后轮的1/2。碾压过程中要确保压路机滚轮湿润，以避免粘附沥青混合料，造成面层粗糙，不密实。也可采用间歇式喷水防止水量过大，导致混合料表面温度过低，而影响面层的碾压去强调和粘接性。碾压过程中，压路机不得在新铺面层上转向，调头，左右移动和急刹车现象，而造成面层推移，波浪，拥抱等现象而影响面层平整度。纵横向接缝一直是沥青路面施工的薄弱环节，在碾压时及时用三米直尺查找暴露出来的不足部分，铲高补低，严格控制碾压程序。碾压时应先压横向接缝，再压纵向接缝，条件许可的地方，可对横向接缝采用横向碾压。开始时使压路机轮宽的10—20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的大部分处在已压实的摊铺层上，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层上。纵向接缝的碾压，开始时只允许轮宽的10—20cm置在新摊铺层上，其余部分在已压实的面层上。而此时碾压沥青混合料从未压实的料中挤出，减少结合料边缘混合料量，为防止新铺面层低于已铺面层，应及时用细粒料填稍低部分，保证间接平顺。碾压沥青混凝土的温度控制至关重要，他将直接影响面层的压实质量，一般来说沥青混凝土的最佳碾压温度为110℃--140℃之间。所为碾压的最佳温度是指在材料允许温

中粒式细粒式沥青混凝土密度

中粒式细粒式沥青混凝土密度集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度水泥稳定土基层水泥土 1.75 水泥砂 2.05 水泥砂砾 2.2 水泥碎石 2.1 水泥石屑 2.08 水泥石渣 2.1 水泥碎石土 2.15 水泥砂砾土 2.2 石灰稳定土基层石灰土 1.68 石灰砂砾 2.1 石灰碎石 2.05 石灰砂砾土 2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土 2.1 石灰土砂砾 2.15 石灰土碎石 2.1 石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰 1.17 石灰粉煤灰土 1.45 石灰粉煤灰砂 1.65 石灰粉煤灰砂砾 1.95 石灰粉煤灰碎石 1.92 石灰粉煤灰矿渣 1.65 石灰粉煤灰煤矸石 1.7 石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土 1.48 石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8 石灰煤渣砂砾 1.8 石灰煤渣矿渣 1.6 石灰煤渣碎石土 1.8 水泥石灰稳定砂砾 2.1 碎（砾）石 2.1 土 1.7 土砂 1.94 粒料改善砂、粘土 1.9 砾石 2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2 级配砾石 2.2

嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石 2.15 磨耗层砂土 1.9 级配砂砾 2.2 煤渣 1.6 沥青碎石粗粒式 2.28 中粒式 2.27 细粒式 2.26 沥青混凝土粗粒式 2.37 中粒式 2.36 细粒式 2.35 砂粒式 2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。石渣 1.5 砾石 1.55 砂砾 1.6 砂砾土 1.65 粘土 1.25 石粉 1.4 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 3.单一材料结构，按压实系数计算。材料名称压实系数砂 1.25 砂土 1.25 2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度粉煤灰 0.75 煤渣 0.8 土 1.15 矿渣 1.4 煤矸石 1.4 砂 1.43 碎石 1.45 石屑 1.45 碎石土 1.5 砂砾 1.25 煤渣 1.65 矿渣 1.3

AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案

xx高速公路第XX合同段 AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工方案一、工程概况我项目经理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全线共长20km，起讫桩号K88+200～K108+200。主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土+粘层油+8cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土中面层+粘层油+12cm厚ATB-30沥青稳定碎石下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层。我标段负责K88+200-K108+200的施工。二、施工准备 1、在经检测并经监理工程师签认合格后的喷洒过粘层油的中面层顶进行AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层施工作业。 2、AC-13C目标配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土目标配合比设计。 3、QLB-4000型沥青拌和楼AC-13C生产配合比 AC-13C细粒式改性沥青混凝土QLB-4000型拌和生产配合比设计详见：AC-13C细粒式改性沥青混凝土生产配合比设计。 4、按规范要求对进场材料进行抽样检测，所采用原材料满足规范要求，原材料检验详见：原材料进场检验报告。 5、由试验人员在拌和站检测AC-13C细粒式改性沥青混凝土配合比、油石比以及毛体积密度，确认配和比符合设计。三、施工工艺

1、施工现场准备： 1）、铺筑前清除粘层上的SBS浮石子和杂物等，对局部污染较严重的地方进行冲洗，重新喷洒粘层油。 2）、在与沥青面层相接触的结构物面上均匀地刷涂一层乳化沥青，以保证与结构物的相互粘接。 3）、根据施工计划前后桩号多放样10～20m，利于数据采集和剩余料的铺筑。根据设计图正线铺筑面边框线即：离中线1.5m，13m。位置10m整桩号进行放点或有构造物相互连接地段进行复核，采用全站仪逐桩逐点进行放样。中面层采用平衡梁方式。 2、施工方案： 1)沥青混合料的拌和： ①沥青采用导热油加热，沥青温度稳定，具有一定的流动性，使沥青混合料拌和均匀，出厂温度符合要求，保证沥青能源源不断地从沥青罐输送到拌和机内。 ②集料铲运方向与流动方向垂直，保证铲运材料均匀，避免集料离析。 ③每天开工前检测原材料的含水量，以便调节冷料进料速度，并确定集料加热时间和温度。如果集料含水量过大，不得使用。 ④集料级配发生变化或换用新的材料时，应重新进行配合比设计，确保混合料质量符合要求。 ⑤集料加热温度要达到使沥青混合料出厂温度满足要求。集料在送进拌锅时的含水量不应超过1%。烤干用的火焰调节适当，以免烤焦和熏黑集料。 ⑥在拌和过程中，拌和楼操作手必须严格按操作规程进行操作，控制室使用的几种矿料和沥青的用量必须严格按试验室确定的配合比数据进行控制，不得随意更改。送入拌和机的集料温度和沥青温度、混合料出厂温度、摊铺和碾压温度相关控制见下表：拌和楼生产及运输温度控制方案

教育云平台总结

教育云平台总结首先我代表连珠山镇中心学校近700名师生对大家的道来表示感谢，感谢给我们这个接受检查指导的机会，希望各位领导大家同仁多提宝贵意见。连珠山镇中心学校是一所有着光荣传统与历史的学校，上世纪50年代发出不扫除文盲死不瞑目的全省特等劳动模范杨景云老先生、八十年代因发明投影仪叠加器而获得国家发明专利的张昆山老师、九十年代先后获得省优、国优的栾丽霞老师，八九十年代被原国家教委广泛宣传推广的音体美跨校授课经验等都出自这片土地。当然连珠山教育的发展也没有摆脱社会发展的自然规律，由于政策把握、领导决策和内外环境的变化，以及人才的流失，在世纪交替的20多年里，连珠山教育的发展是跌宕起伏大起大落，有辉煌的历史，也有停滞和倒退。2009年9月，我来到这所学校，听到原小教部李丽君主任曾经说过一句话：你们的老师眼睛里缺少光芒。是标准化学校创建过程、是课程教学改革实验的深入开展、是教育信息化引领教师专业发展理念的确立、是教师绩效考核等新的管理机制的实施，给这个集体注入了新的活力，才有了今天的变化。都说教育信息化是衡量教育发展水平的重要标志，实现教育现代化、创新教学模式、提高教育质量，迫切需要大力推进教育信息化。我们又国家提出推进“三通两平台”建设，要力争实现四个新突破，即教育信息化基础设施建设新突

破、优质数字教育资源共建共享新突破、信息技术与教育教学深度融合新突破、教育信息化科学发展机制新突破。咱们鸡西、密山市教育局、信息中心多次发文指导，我们单春成局长、孙长山副局长亲自上阵辅导，使我校全体教师更加坚定了我们2009年制定的以信息化带动学校发展的现代化的方针目标。一、确立以教育信息化作为助推学校发展的动力，以网络研修和提高信息技术应用能力作为提升教师专业发展的信息化平台要想老师做好现代教育技术的应用，参与网络学习必不可少，要想老师积极参与，领导必须走在前面，一要重视学校教育信息化工作，二要校领导带头跨越专业门槛成为信息化内行。在研究制定学校发展规划时，领导班子召开专门会议统一思想，正确认识教育信息化是带动我校转变低效落后困局，确保学校可持续发展的重要战略依托，我们要抓住机遇，在教育改革和发展最前沿抢占先机，校长、教学校长、教务处成员、骨干教师要带头先行一步。当时对领导提出：不懂信息技术的校领导今后就不能适应学校发展的需要，要么转变要么转岗；我们从校长到副校长，要求老师做到的，我们自己首先做到，领导的学习空间在各个学习平台上都排在前面；对老师则采取约束与奖励双

浅谈沥青混凝土路面论文

成人高等教育毕业设计（论文）题目：沥青砼路面病害分析及防治学生姓名：×××函授站点：南阳学号：12252167 专业名称：土木工程学习层次：高起本学习形式：函授指导老师：×××审核签字：二0一六年八月

摘要沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现病害的原因，并提出了根治措施。关键词：沥青路面；工程病害；防治

Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are widely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emergence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, increased car wear, shorten the service life of asphalt pavement, affects the road investment benefit. This paper analyses the causes of defect arise from asphalt pavement, and cure measures are put forward. Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention

沥青与水泥路面特点比较

1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小 2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强； 3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。柔性路面的缺点： 1）压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损； 2）沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化； 3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； 4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。 2、水泥混凝土路面的优缺点水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是： 1）水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行； 2）温度稳定性高，无车辙现象； 3）水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。 4）平整度的保持期长。 5）在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。水泥路面的缺点： 1）在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音

较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用； 2）在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。 3）水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。 3、就水泥路面的问题开展的针对性研究 1）我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范规定特重、重交通高速公路、一级公路甚至某些二级公路，基本路面结构为每条缩缝插传力杆的水泥路面，极大地提高了平整度的保持期与行车舒适性。 2）我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范要求对非稳定路基进行连续沉降观测，根据观测结果和经验，在一般不均匀沉降路段使用补强钢筋或钢纤维混凝土路面；对于极不稳定的路段使用小块预裂“活”路面。从路面结构设计上最大限度地防止断板破坏。 3）提出积极的预防性养护措施：一是及时填补渗漏水的接缝；二是及时压浆稳板。防止在使用过程中的早期断板。 4）针对水泥路面修复难，我国正在进行两个方面的研究工作：一是快速清除机械设备；二是快通混凝土，达到10～12小时即可完成修复，不阻碍交通之目的。结论二：水泥路面与沥青路面都存在固有的优缺点，谁也不可能“独占”高速公路路面，必须扬长避短、趋利避害地正确选择和使用“黑白”两种路面，实现共同进步和发展。两种路面的资源状况 1、沥青路面的主要材料资源状况建造高速公路沥青路面的最主要材料是重交通沥青，我国目前基本依赖进口。首先我国是原油进口国，原油与沥青总量缺口很大，我国每年重交通沥青缺口超过100万吨，由于建筑、水利、铁路等各行业的大量需求，公路行业可得到的国产沥青有限。近10年来，我国每年进口重交通沥青的费用都在30亿元以上。作为我国交通基本建设大宗原材料的重交通沥青主要依赖国际市场，而国际市场上沥青价格的波动很大，变幅与原油有1倍的差别。今年由于伊拉克战争的影响，拟建造的高速公路沥青路面就面临着沥青价格大幅上扬的巨大压力。

5cm中粒式沥青混凝土面层

八、5cm中粒式沥青混凝土（一）、工程数量本项目的为厚5cm中粒式沥青混凝土，1７６24m２。 (二）、设备配置根据招标文件的要求及我单位的施工经验,我单位在本合同段的沥青混凝土路面的施工中,拟投入小型沥青砼拌和站1套，沥青混凝土摊铺机１台，胶轮压路机１台。（三）、施工方法为高质量的完成面层摊铺施工,必须做到以下几点： 1、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作,对不符和要求的坚决退回或废除,合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。 2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定,并取得监理工程师的批准。 3、热拌沥青混合料配合比设计（1）、一般规定ａ、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。 b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程集料规程》。 c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的

沥青混合料进行浸水马歇尔试验,水稳定性检查及车辙试验能力检验。 d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。 (2)、材料准备 a、按试验规程规定的取样方法，取足够量的具有代表性的沥青及矿料试样,并对各试样做检验。 b、对粗集料、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。ｃ、测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。 (３)矿料配合比计算： a、按《公路沥青路面施工技术规范》（ＪTJ0３２-９4）附录Ｄ表D.7确定矿料级配范围。 b、根据矿料的筛分曲线,用高斯法确定配合比例,使合成的矿料级配符合规范要求。 c、应使包括０.075㎜、2．3６㎜、4.7５㎜,筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计范围的中值。 d、合成的级配曲线应符合规范要求。 (4)、马歇尔试验 a、按沥青用量3%、3.5％、4%、4.5%、5%、5.5%配置混合料,用小型拌合机拌合,在规范规定的温度和击实次数成型马歇尔试件。测定试件密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标,进行体积组成分析。 b、进行马歇尔试验,测定马歇尔稳定度及１流值等物理学性质。ｃ、绘制马歇尔试验结果图，并从图中求取相应于密度最大值的沥青用量为a1,相应于稳定度最大值的沥青用量ａ2及相应于规定空隙率范围中值的沥青用

细粒式沥青混凝土路面上面层试铺总结

细粒式沥青混凝土上面层试验段总结报告一、试验段铺筑时间 2013年9月22日上午至2013年9月22日下午。二、试验段地点（桩号） K344+480～K345+000（全幅），长度520米。三、参加人员项目二分部经理:张小飞项目总工:张仰文技术负责人：桑小强施工负责人：段建维质检负责人：李三平质检员：闫智慧放线员：梁飞潘耀春试验员：康利梓四、施工机械

五、施工方案 1、下承层准备我项目部在上面层开始施工前提前对下面层进行清扫，对于局部清扫不干净用钢丝刷刷清并用水冲洗，待干燥后进行粘层油的洒布，并封闭交通，对没有喷洒到的地方进行人工补洒。经监理工程师认可后进行上面层铺筑。 2、施工放样在试铺路段进行施工放样，在左、右两侧按6m、5.5m宽度撒白灰线，摊铺机按白灰线行走。按照松铺系数1.38定出松铺厚度，摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺。 3、混合料的拌和 <1>改性沥青混合料的拌和前会同监理工程师，根据配合比试验数据进行拌和，检验沥青用量和矿料级配全部符合设计及规范要求。 <2>拌和中已确定的进料速度不随意调整。 <3>拌和过程中，严格按照技术要求，控制矿料温度大于

185℃，改性沥青温度155~160℃，混合料出厂温度175~180℃，设专人检测并记录出厂温度，发现异常及时调整。 <4>拌和机的拌和时间为50s（其中干拌时间为5-10s），无花白料、无结团或块，无粗细料分离现象。 <5>检测温度见下表： <6>试验员对拌和混合料取样抽提、筛分检测矿料级配、油石比。沥青混合料中矿料级配

浅谈云服务在教育行业应用

浅谈云服务在教育行业应用来源：华栖云官网从云计算概念出现以来，云在教育领域的发展及应用就受到了各国政府和技术人士的高度重视。目前国外比较成熟的包括可汗学院、谷歌Classroom、Office365等。这些平台利用网络传输的便携性，帮助大量学习人员可随时随地进行学习。云教育的提出目前。我国部分地区仍然面临着教育设施不均衡，师资力量不完善的问题。为推进我国教育在云计算方面的应用，教育部在2012年3月发布的《教育信息化十年发展规划（2011-2022年）》中明确提出采用云计算服务模式，形成资源配置与服务的集约化、效益化、优质化发展途径，构建稳定可靠、低成本的国家教育云服务平台。

云计算如何应用于教育行业基于云计算搭建的云教育本质上是以实现教育公平、教育资源共享、高效便捷学习、降低学习成本、丰富教学形式、提升教学效果为目标，并通过当今互联网云技术实现的新兴教育平台。通过云计算打造一个教育信息化服务平台，打破教育的信息化隔阂，成为一个供学校、教师、学生拥有的一个可用、平等的平台。面对“教育的不平等”问题，云计算的介入能极大改善教育资源的合理分配，进一步降低学习的成本并通过技术手段全面提升教育水平。云教育的优势一个符合教育系统的云平台能够打造适合教育的视频、声音、师生交互、课后反馈等的信息闭环。传统教学方式中，大课堂授课能使优秀的师资资源得到充分利用，但也将造成师生反馈，或者学生间反馈的极大降低甚至没有。相反，小课堂授课虽然加强了交互反馈，却极大的限制了优质教育资源的传播。因此，通过云计算打造一个统一的、多样化的平台，让教育部门、学校、老师、学生、家长及其他教育相关人士等都能进入该平台，扮演不同角色，并通过计算机的信息记录等进一步发挥云计算能力，将教育过程中的各种数据信息加以分析、推演，并进行良好的用户画像，进一步优化教育资源的分配，提升教学质量。

论述沥青路面和水泥路面的优缺点

论述沥青路面和水泥路面的优缺点？并用你所学的知识预测今后的发展趋势目前，我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。两种路面的优缺点：一、费用高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面。沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。虽然沥青路面养护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。二、使用寿命相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计

使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。观测表明，同样是水泥混凝土路面，使用小型机具与滑模摊铺相比，达到相同破损率时，滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年。湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明，每条缩缝插入传力杆，达到相同破损率时，有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年。因此，建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆，以延长该路段的使用寿命。相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求，相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行。水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机，沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等。在这样“相等”的条件下，水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍。三、路面结构沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

中细粒式沥青砼施工方案

2.3.7中细粒式沥青砼施工方案中细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 2.3.7.1材料要求： 1、沥青：中细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青，本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青，经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料： 1）石料经检测，其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。 2）砂经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3）矿粉其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层（AC—13I）的配合比，按照级配标准采用计算法计算，再经调整确定。 4、表面层（AC—13I）的油石比确定为5.0%。 2.3.7.2沥青混凝土施工 1、施工准备沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫，且待每日开始施工前，将工作面内的树叶、浮土等清扫干净，施工中由专人负责清扫工作，以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1）沥青砼拌合采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机，具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置，产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗，进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2）沥青混合料的运输采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。 3）摊铺 a、摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。 b、摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间

教育云平台心得体会

襄阳教育云平台培训心得体会枣阳二中龚建敏为了贯彻落实《襄阳市教育信息化三年行动计划》和全市教育信息化工作及教育云平台等文件精神，按照襄阳市、枣阳市统一要求，我参加了教育云平台襄阳市校长培训班，经过培训，我有如下体会：一、教育信息化是大势所趋计算机出现时，就是80年代第一台计算机进入学校时，人们就说教育要发生革命了，到现在快20年了，革命也没发生。学校买了那么多计算机，利用率却不高。计算机课倒是排得满满的，但是用它干什么？学打字、学语言。结果计算机没有对学校教育模式产生任何影响。这不是革命，买了机器都是浪费，这个现象必须改变，而且要真正迅速改变。其它领域信息革命几乎都发生了，现在办公室都是自动化。还有影视界，小时候看到的屏幕上的天空是人画出来的，现在全部是电脑三维动画。军事上，海湾战争就是电子战。各个领域几乎全部都信息化了，虽然信息化的程度不一样，但都比教育快。为什么教育落后？现行体制僵化是原因之一，另外一个最重要的教师的教学思想、教师的信息技术能力以及教育技术设备的配置、教育资源的运用等，这些都是制约教育发展的因素。

进入21世纪，随着互联网的普及，特点是近几年移动互联网的性能提升，教师的教学方式、学生的学习方式都将随着信息技术和网络技术的推进而发生改变，也就是说教育要想发生革命性的变革，突破口就是教育信息化。二、校长如何适应新形式，尽全力推动教育信息化在培训过程中，听了专家的讲解，对于信息时代教育需要面对的问题、教育信息化十年发展规划及襄阳教育信息化的思路以及信息化环境下校长应具备的素质及能力等方面的问题有了初步的了解，这也使我个人对教育、对教育信化有了全新的认识。教育信息化如何抓，我认为应从以下几年方面着手： 1、抓硬件配备。目前，高中学校的硬件的配备已落后于义务教育阶段，虽然，我校在05年建了多媒体教育系统，但随着技术的进步，目前已跟不上形式的发展需要，特别是电子白板运用于课堂以后，使得学生、教师与多媒体课程之间的互动变得可能，改变了学生被动接受知识的学习模式。因此在硬件配备这一块，我们要逐步的更新，争取每年拿出一点资金更新我们的设施设备。 2、抓教师队伍培训。一是抓教师的思想观念转变，高中教师往往因为高考的压力，更愿意采用传统的方式教学，这个观念要转变，实践

浅谈沥青混凝土路面防护

浅谈沥青混凝土路面防护摘要：近年来，我国修建的沥青混凝土公路日益增多，公路是促进经济发展的重要因素，合理有效地对道路的表面进行防护可以大大延长公路的使用期限，从而降低一定的成本，减少相应的开支，更好的促进地区经济的快速发展。关于沥青混凝土公路的路面防护主要可以通过在设计阶段、施工阶段和完工后的保养三个方面进行，全方位的养护工作是维持道路质量的主要方式，本文针对沥青混凝土路面的防护问题进行了详细的阐述，对问题产生的原因以及对应的具体防护措施提出了自己的看法，具体的内容如下文所示：关键词：沥青、混凝土、路面防护、管理措施 [前言]：伴随着经济的发展，交通在整个经济发展中所占的地位逐渐在提高，越来越多的道路正在修建当中，然而在道路的修建过程中，一味的靠新建道路是远远不够的，利用科学合理的养护方法，对沥青混凝土道路进行路面上的防护是非常有效的，至于防护的措施应从三个方面去综合考虑，首先就是设计的层面，其次是在具体的施工过程，最后才是事后的路面防护。具体的路面防护工作的内容如下所示：一、前期设计工作的道路保护 1、道路的修建最应该考虑的问题之一就是路面能否承载特大型车辆的问题，特殊的车辆对路面产生的压力不是简单的运算就能准确预测的，要想能够让设计的道路承载的重量达到标准，一方面可以根据我国相关科研单位所测量出的结果进行设计，另一方面采用国外一些著名机构实验得到的参数进行设计都是很可靠的。 2、道路的质量是以等级进行划分的，对于高级别的道路在选择修建材料方面是很讲究的，有着严格的限定标准，同时路面的承载力也要与当今的发展需要相适应，保证使用的年限在预定的范围内，不能只看重道路的修建长度，而忽视道路的修建质量，比如：对于某些地区的高速公路，刚修建不足一年，就有许多位置出现不同程度的损坏。局部坍塌，地面下沉等问题频繁出现，出现这样的问题是由多个因素造成的，有的可能是为了降低建造的成本，采用的建筑材料为国产沥青，国产的沥青在一定程度上要比国外的质量差一些，从而导致道路的质量未能达到标准，另一种可能就是在设计时对路面的厚度没能考虑得当，厚度偏薄，路面和地基都未能满足大型车辆的承载力要求。总体来看，事后的修复费用远比当时按照正常施工所花费的资金要多的多，由此可见，严格的按照施工的标准施工才是对沥青混凝土道路保护的根本措施。 3、对于高等级的道路修建，排水功能的设计是十分关键的工作，有效的排水设计可以在很大程度上降低水对道路的损害。对水的管理和防治主要通过封和排两方面来进行，封的含义就是防止水分进入沥青的路面中，对路面产生腐蚀，排的含义就是将已经进入沥青混凝土路面的水分排出，降低其危害。通过对路面两方面的保护，就能大大的降低水对路面的危害，延长道路的使用寿命。对于水的整治大致可以通过以下几个方面来具体实施： ①从选择材料方面，应选择上好的沥青和相应的混凝土等配料，以合理的比例进行搭配，尽量选用水敏性差、黏性大的沥青，从而增强沥青的防水能力。 ②从路面设计的结构来看，首先，要针对降水进行防护，雨水是自然中最为常见的水分，防止雨水的渗透很简单，只要在道路的设计上设定小幅度的坡度就可以轻松地解决这一问题。其次，除了注意防止表面的水分外，还要进一步对水