浅谈汽车车身车间的物流规划

摘要：本文主要阐述了车身车间冲压件、外委件如何从外委厂送至工位旁，总成零件如何从工位运送至下一工位以及白车身如何输送至涂装的过程，分析了物流在车身车间的重要性，为以后自主品牌汽车车身车间的物流规划设计提供了依据。

关键词：汽车焊装物流输送

1、概述

汽车行业的物流贯穿整个工厂及各个车间的设计，包含外部物流和生产物流（内部物流）。

外部物流即整个工厂乃至一个公司的物流，包含人流、物料路线和班车路线等。这些物流都要合理设计，尽量遵循同一个方向（顺时针或者逆时针）行驶，避免物流交叉、发生事故，合理利用时间。

内部物流指：原材料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。所以，生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。

物流的思想要在工厂设计的时候开始介入，如果在工厂投产以后发现问题，再试图改变设施布置方案，将要付出巨大的代价.因此在工厂设计的最初阶段，必须选择合理的布置方案[1]。

2、内部物流

车身车间的生产物流分为以下几部分：外部车辆将零件运输至PC区、零件配送至工位、工位间输送、二级分总成至总成的输送、白车身到涂装的机械化。

丰田是现代汽车行业中物流做的最成功的一个企业。无论是天津丰田还是广州丰田，车身车间平面规划思路基本相同。主要的特点如下：

1）、平面布局规划的思路主要是以物流为导向，物流量比较大的三级小总成在一个区域内集中焊接，焊接区域靠近物流配送区。

2）、工位间的物流：大件和重件的搬运采用机器人，轻件采用简易吊具，使投资合理、均衡。

3）、为了防止中小分总成工序人工作业造成的供应迟误，通过将中小分总成

物流设施与规划课程设计报告书

目录一．概述------------------------------------------------------------------------------------------2 二．基本要素分析------------------------------------------------------------------------------2 2.1液压转向器结构及参数--------------------------------------------------------------------2 2.2作业单位划分--------------------------------------------------------------------------------4 2.3液压转向器生产工艺过程-----------------------------------------------------------------5 三．物流分析------------------------------------------------------------------------------------8 3.1产品工艺过程分析--------------------------------------------------------------------------8 3.1.1分析给定的工艺过程表------------------------------------------------------------------9 3.1.2个自制零部件工艺过程图-------------------------------------------------------------10 3.1.3加工工艺总装图-------------------------------------------------------------------------11 3.2物流强度分析------------------------------------------------------------------------------13 3.2.1作业单位之间的物流强度分析-------------------------------------------------------13 3.2.2作业单位物流强度分析----------------------------------------------------------------13 3.2.3作业单位物流相关表-------------------------------------------------------------------14 四．作业单位非物流相关分析-------------------------------------------------------------15 4.1确定非物流因素---------------------------------------------------------------------------15 4.2作业单位相互关系等级------------------------------------------------------------------15

物流系统规划与设计

第1章物流系统 1.简述“物流”的概念物流是对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从生产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。通过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。物流是物质实体从供给者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。物流是物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和空间价值，有时也创造一定的加工价值。 2.物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、运输设施设备、装卸搬运机械、包装设备、仓储设施、人员和信息系统等。 3.简述物流系统的流动结构（7个流动要素）流体、载体、流向、流量、流程、流速、流效 4.简述物流系统的功能和作用运输——通过载体发挥作用，实现流体的空间位移并在满足服务目标的情况下降低运输费用。储存——起缓冲、调节、平衡供需矛盾的作用，克服产品生产与消费在时间上的差异，是物品产生时间上的效益。包装——生产的终点、流通的起点。便于销售和物流作业。装卸搬运——衔接运输和储存环节流通加工——弥补生产过程中的加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要物流信息处理—— 5.物流系统有哪些类型？按物流系统性质分类：社会物流系统：全社会的物流整体，伴随商业活动发生，与物流过程和所有权的更迭相关行业物流系统企业物流系统——生产企业物流系统（管理层、控制层和作业层）商业企业物流系统物流企业物流系统生产企业物流——供应物流系统生产物流系统销售物流系统（产成品的库存管理、仓储发货运输、订货处理&顾客服务）回收物流系统废弃物流系统按物流活动的空间范围分类：地区物流系统国内物流系统国际物流系统

精益生产方式下的物流系统规划

本文通过精益生产方式下汽车零部件的供应模式进行展开，以满足汽车生产线的零部件准时化需求为基本依据，进而展开到内物流和外物流。最后结合汽车物流体系的整体规划探讨了准时化下的物流系统设计和规划方案以及考虑要点。精益生产模式追求的准时化（JUST-IN-TIME），即在合适的时间只提供合适的量，精益生产倡导的是车辆个性化生产，以满足客户的需求为驱动力，在混流生产方式下，车辆生产顺序有很大的随机性，如何对应成千上万的汽车零部件的准时化供给，物流在实现这一管理方式上起着承上启下的作用，是尤为重要的关键环节，规划实施的好坏直接关系到生产能否顺利进行，直接决定了供应链物流成本以及管理水平的高低。物流理念与物流系统规划是物流管理的核心内容，同时涉及到生产计划的制定、内物流、外物流、零部件采购、供应链管理等诸多环节。由于这一切都是拉动式的需求关系，顾客的需求通过订单和生产计划反映到虚拟的生产线上，生产线上车辆的布置又反映到内物流的供货，内物流又驱使外物流的供货关系，这其中既有纵向间的关联又有横向间的关联。精益生产方式强调的是处于各个层次的供应链都需要高度融合，以处于顶端的生产组织为主，无论是从生产组织上还是从成本管理上，都强调以“顾客——下工序”为主的理念。一、物流运行模式结合汽车生产的特性，整体流程图如图所示，以虚拟生产线为零部件供货的主体，由此分层次进行展开，外部物流大致可以按图中所示的四种情况。 1、同步物流同步物流是车辆生产过程中，将生产指示的信息及时提供给临近的供应商，供应商按照指示信息准时化的提供所需要零部件的型号和数量，这些部件通常具有一些特征，例如不适宜长途包装运输，在生产上容易发生因设计变更，在同一车型中有多种不同的选装件，在供应商的自然条件上需要临近主机厂，能充分保证物流的规律性和时间性等特点，通常是在生产线上车辆生产顺序确定不发生改变后零部件的信息才会以生产指示的形式发送出去，临近供应商按照生产顺序生产和准备零部件准时送至生产线上。这种模式需要前期规划时做好整体零部件体系的规划，是产业集群效应的有效利用。 2、循环物流循环物流是针对临近的但不能满足同步物流条件的供应商设计的一套物流模式。在实施过程中，前提条件是为了满足精益生产方式所要求的个性化单台变换的生产，能够更灵活的变更生产顺序和生产计划，基于虚拟生产线的变动的可能性，所以需要以尽量一次少的批量和多频度的物流方式，总体定货量和规格上则按照虚拟生产线展开的零部件来确定。在这个基础上，结合外部零部件供应商的特点，采用围绕的方式，尽可能的满载，提高转载率，降低物流成本。 3、中继地物流中继地物流与循环物流的区别在于采用了中继地中转而已，由于零部件供应商路程环境的不同，小批量的模式决定了需要进行先集中再运送的方法，一般需要按照实际情况综合考虑各种引起成本变动的因素，选取合适的中继地以及主路线和次路线，定货量和时间把握上还是需要借助虚拟生产线的延伸进而确定。

物流系统规划与设计重点

系统一般具有4个特性：整体性、相关性、目的性和环境适应性。物流系统的概念：物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物资的物质实体、物流设施设备和工具、人员以及信息等若干相互制约的要素构成的，具有实现物资的空间效用、时间效用和形质效用功能的有机整体。物流系统的特点： 1）物流系统具有一定的整体目的性 2）物流系统是一个大跨度、复杂、动态性系统 3）物流系统构成要素之间存在“效益背反”的现象 4）物流系统作为其上位系统的子系统而发挥作用 5）物流需要通过信息的反馈加以控制物流系统的构成 1）物流要素物流要素是指人、财、物、设备、任务和信息这6个内部要素以及制度、法律、行政命令和标准化系统等外部支撑要素。物流系统包括了作业子系统和信息子系统两大部分。（1）作业子系统：是指运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工等职能系统。（2）信息子系统： 2）社会物流系统和企业物流系统以物流系统的性质为标准，可以将物流系统划分为社会物流系统和企业物流系统。（1）社会物流系统：是指以一个社会为范畴，面向社会为目的的物流系统。社会物流系统又称为大物流系统，包括石油、天然气、粮食的储运系统，以及港口的储运系统、军训物质的调运系统等。（2）企业物流系统：包括3种不同的企业物流系统 ①生产企业物流系统：由供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物物流组成。 ②商业企业物流系统：相比生产企业物流系统简单，其最重要的部分就是配送中心或物流中心。 ③物流企业物流系统：也就是第三方物流系统，基本上由运输系统、仓储系统、信息系统等组成。 1）物流系统的流动结构物流系统就像是一个完整的流，它具有流的5个流动要素：流体、载体、流向、流量、流程。物流系统的功能包括基本功能、组织功能、延伸功能3方面内容。 1）物流系统的基本功能满足物的位移及其服务的需要，是物流系统一切活动的基本出发点。 2）物流系统的组织功能是一般物流系统都具有的功能，如运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息处理功能，这也是物流系统的作业环节和组织管理环节。 3）物流系统的延伸功能就是系统的增值服务部分。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容：（1）增加便利性的服务（2）加快反应速度的服务（3）降低成本的服务（4）拓展空间的服务

物流系统规划与计划

车间物流管理

车间物流管理车间物流管理实质是对物料从原料进厂到成品出库的管理，每一生产环节都有详细的记录。其包括三个部分：一、原料管理控制框架图所需文件：1、原料检验控制程序文件。用于规范原料的检测、检测结果的提交等。原料管理控制生产过程管理控制成品过程控制车间物流管理

二、生产过程管理控制框架图所需文件：1、各工段操作培训文件。用于指导生产，安全操作。 2、生产过程控制文件。用于生产过程监控，要如实填写汇报工艺执行单，现场工艺检验记录表等。 3、生产过程首件检验规范，巡检作业文件。用于规范抽检作业，可有效控制不良品率，必须如实填写汇报现场工艺检验记录表。 4、返工作业指导书。用于指导不良品的再加工，如实填写不合格品处置评审单。 5、产品包装标准文件。用于确定产品包装材料及包装方式等。

三、成品过程控制所需文件：1、成品检验控制文件。用于规范成品检测及最终检测报告的提交等。 2、不合格品控制文件。用于规范出现不良品的处理流程及方法。浅议汽车制造企业的精益物流管理摘要:从供应、运输、生产设施规划、仓储和生产物流管理等几个方面系统全面地论述了“精益思想”在汽车企业物流中的应用,阐述了应用精益物流规划后对企业产生的成效。 1 物流分析一辆汽车由上万个零部件组成,组织生产需要上百家直接供应商和几千种外协零件(或总成),其物流系统十分复杂。随着汽车销售向按照订单生产转变,这就要求汽车公司的物流系统和生产系统具有更高的柔性。汽车制造企业的物流系统主要包括4个大的方面:1)原材料、零部件供给的供应物流;2)生产过程中的生产物流;3)将所生产的商品运送给分销商或直接运送给最终用户的销售物流;3)废弃物处理物流。精益生产系统是由日本的丰田汽车公司发展起来的。经过40多年的改善与发展已形成了一种完整的管理哲学和方法体系,可以应用于企业的整个物流体系中。它定义为:为了实现企业对员工、社会和产品

物流系统规划与设计习题(附答案)

物流系统规划与设计习题集第一章一、填空题 1、从系统的观点看，物流系统就是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流功能的有机整体。 2、物流活动或功能主要包括：运输、存储、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。 3、物流系统包括的基本要素有：人力资源、、物流设施、物流设备、资金、信息、管理模式。 4、从生产经营过程来看，物流系统包括三个方面：供应物流、在制品物流以及分销物流。 5、“效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，也即某一个功能要素进行优化或获取利益的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，二、多项选择题 1、物流系统具有的独特系统性质：BCE A、整体性 B、智能性 C、可分性 D、目的性 E、多目标性 2、按照时间顺序，国外物流发展大体经历了C个阶段。自建国以来，我国的物流发展经历了D个阶段： A、二个阶段 B、三个阶段 C、四个阶段D五个阶段E六个阶段 3、随着ABCD 等先进管理方法的开发和在物流管理中的运用，使人们逐渐认识到需要从生产经营的全过程来把握物流管理。 A、MRP B、DRP C、看板制 D、JIT E、GIS 4、物流系统的边界是广阔的，其范围横跨BCD 几大领域。 A、采购 B、生产 C、流通 D、消费 5、自建国以来，我国的物流发展经历了D个阶段： A、二个阶段 B、三个阶段 C、四个阶段D五个阶段E六个阶段

一、填空题 1、物流系统内部结构具有输入、输出、处理（转化）、调控、反馈等活动内容。 2、物流系统有五个流动要素：流体、载体、流向、流量、流程。 3、物流系统的治理结构包括：多边治理、三边治理、双边治理、单边治理。 4、物流系统运作原理有：物流要素集成化原理、物流组织网络化原理、接口无缝化原理。 5、通过提供资源、能源、机具、劳动力、劳动手段等，对某一系统发生作用，这一作用被称为外部环境对物流系统的输入。二、多项选择题 1、一般而言，物流链各阶段的必备功能首先是A，然后是B。 A、运输、 B、存储、 C、装卸、 D、包装、E流通加工 2、物流系统的网络由两个基本要素组成：AB A、点 B、线 C、面 3、 A 是指物流系统所需一切资源都能从物流市场上通过交易得到，并且这类资源不是为某一物流系统专门制定的。 A、多边治理 B、三边治理 C、双边治理 D、单边治理 E、四边治理 4、节点是物流基础设施比较集中的地方。根据节点所具备的功能可以将其分为以下几类。ABC A、单一功能点 B、复合功能点 C、枢纽点 D、交叉点 E、双向点 5、物流要素集成的结果可归纳为以下几种形式：ABCD A、要素一体化 B、建立战略联盟 C、资源共享 D、市场化 E、分散组合

物流系统规划与设计

目录课程设计任务书 (3) 引言 (8) 第一章1.2 配送中心及选址的概述 (9) 第二章配送中心选址方法综述 (10) 2.1选址方法介绍 (11) 2.2 配送中心选址的步骤及注意事项 (11) 2.2.1配送中心选址的注意事项...................... 错误！未定义书签。第三章配送中心选址分析及计算 (12) 3.2.1选址计算过程................................ 错误！未定义书签。第四章配送路线选择与优化 (17) 4.1节约里程法原理介绍 (17) 4.2 优化计算 (18)

课程设计任务书一、设计目的：通过物流系统规划与设计所学的知识的综合应用，培养学生分析问题和解决问题的实际能力。二、设计要求： 1.熟悉、掌握物流系统设计的各种理论和方法 2.根据个人对问题的不同理解，分组完成配送中心课程设计。 3.考核方式以百分制计，平时成绩30%，设计报告占70%。三、设计内容： 1．配送中心选址：应用精确重心法、交叉中值法或其它方法对配送中心进行选址。 2．总体布局设计：在已确定的生产单位的基础上，根据已给资料设立相应的职能部门，并绘制企业的组织结构图及平面布置图。 3．作业流程设计：根据所提供的资料对配送中心作业流程进行分析，对配送中心内部作业流程进行合理规划，绘制各作业区流程图和平面布置图。 4．配送线路选择与优化：基于成本最优，对拟定的配送线路进行合理规划。四、设计资料：（一）客户资料：某配送中心拟向城市内10个零售商提供配送服务。零售商的需求、空间位置及交通图如下表、图所示。配送要求：配送中心拥有5吨、2吨两种车型的货柜车，配送的

设施规划与物流课程设计完整版

设施规划与物流课程设计 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

课程设计目录绪论 10 3 5 1 2 3 26 26 32 32 3 3 3 4 4 4 （备注：以目录为第一页）绪论一、设计题目液压转向器厂总平面布置设计二、设计内容与要求（1）总平面布置设计 1）液压转向器厂物流分析； 2）液压转向器厂作业单位相互关系分析； 3）作业单位位置相关图； 4）作业单位面积相关图； 5)液压转向器厂总平面布置图三套； 6)评价择优选出最佳的总平面布置图。 7)撰写设计说明书（至少12000字）。（2）机加工车间布置设计 1)设备排序 2)设备流动模式

三、原始给定条件当地现有一叉车修理厂，占地面积为16000m 2 ，厂区南北长为200m ，东西宽为80m ，所处地理位置如图1－1所示。该厂职工300人，计划改建成年产6000套液压转向器图1待建液压转向器厂厂区图 1.液压转向器结构及参数液压转向器的基本结构如图2所示，有22个零、组件构成，每个零组件的名称、材料、单件重量及年需求量均列于表1中。公路公路北

2作业单位划分根据液压转向器的结构及工艺特点，设立如表2所示的11个作业单位，分别承担原材料存储、备料、热处理、加工与装配、产品性能试验、生产管理与服务等各项生产任务。 3 液压转向器结构比较简单，因此，生产工艺过程也比较简单，总的工艺过程可分为：零、组件的制作与外购；半成品暂存、组装；性能试验与成品存储等阶段。 1）零件的制作与外购液压转向器上的标准件、异型件如塑料护盖、铝制标牌等都是采用外购、外协的方法获得，入厂后由半成品库保存，其他零件由本厂自制，其工艺过程分别见表3～15表所示。表中各工序加工前工件重量=该工序加工后工件的重量／该工序材料利用率。 2）标准件、外购件与半成品暂存生产出的零、组件经检验合格后，送入半成品库暂存。定期订购的标准件和外协件均存放在半成品库。 3）组装所有零件、组件在组装车间集中组装成液压转向器成品。 4）性能测试所有组装出的液压转向器均需进行性能实验，试验合格的成品送人成品库，试验不合格的返回组装车间进行修复。一次组装合格率估计值为80％，二次组装合格率为100％。 5）产品存储所有合格液压转向器存放在成品库等待出厂。 4自然气象条件自然气象等条件按学生所在地的条件加以考虑。表3 液压转向器零件加工工艺过程表

总装车间物流优化研究

总装车间物流优化研究发表时间：2019-02-26T13:05:21.280Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：陈辉1 王刚2 [导读] 2009年以来，我国汽车产销量稳居世界第一，汽车产业成为国民经济的重要支柱性产业之一。然而，汽车制造业的真实成本性态分布存在着显著偏离感官感知和市场规律的现象。在汽车的生产过程中，超过90%的时间耗费在配送物流中，若此问题得以解决，将能有效的提升汽车企业生产效率，降低制造成本。本文从总装车间物流优化管理研究展开讨论，以供相关人员参考学习。陈辉1 王刚2 南京长安汽车有限公司江苏南京 211200 摘要：2009年以来，我国汽车产销量稳居世界第一，汽车产业成为国民经济的重要支柱性产业之一。然而，汽车制造业的真实成本性态分布存在着显著偏离感官感知和市场规律的现象。在汽车的生产过程中，超过90%的时间耗费在配送物流中，若此问题得以解决，将能有效的提升汽车企业生产效率，降低制造成本。本文从总装车间物流优化管理研究展开讨论，以供相关人员参考学习。关键词：总装车间；物流；优化；前言：汽车作为继房地产之后的家庭第二大消费品，在人民口常生活中占有不可替代的地位。90年代以来，随着汽车在我国的推广和普及，我国的汽车产业也一路高歌猛进，逐渐成为国民经济的重要支柱性产业之一。从总量上看，我国汽车产销量从2009年开始一直稳居世界第一;但是，在微观层面，我国人均汽车拥有量和千人汽车保有量远低于发达国家水平，汽车制造业仍具有巨大的发展空间。一、国内外研究现状评述汽车总装物流配送的主要影响因素在于内外部供应链的库存分布、内部物流配送的信息反应速度和配送模式、以及库区分布和物流路径设置三个方面。在此三个方面，国内外学者均做出了全面而深入的研究。但是，由于每家汽车生产企业的总装仓库均有其独特的库区结构设计，难以套用相同或相似的设计方案，因此研究结果也多以方法论的形式体现。这些方法论主要表现为三个环节: 1.1在库存转嫁方面，汽车总装企业可以根据本企业与供应商之间的相对市场地位、相对需求度和零配件类型，选择库存转嫁的零件类别，制定合理的利益补偿方案。 1.2在内部物流配送方面，提升信息系统的智能预测能力和指令及时性、精确性，并在对内部人员架构和配送流程进行相应规范的情况下，逐步实现准时供应和准时生产的目标。 1.3在库区规划和路线设置方面，采用动态分析和最优值法，利用计算机技术对库区结构和物料特性进行模拟运算，获得适合本仓库的最优解。二、精益物流理论精益物流理论是精益制造理论在生产物流领域的衍生。20世纪70年代，口本丰田汽车公司独创的“丰田生产系统”引起了美国学术界和企业界的广泛关注，麻省理工学院教授沃麦克等人对这种低成本、高效益的生产方式进行研究和总结，并将此方法写入《改变世界的机器》一书中，这也是精益物流理论第一次以完整的理论体系的形式展现于大众视野。精益物流以零库存、精准配送为目标。在精益物流的理论中，库存是产生浪费的罪魁祸首。在常规的生产物流配送管理中，生产线边或多或少都会保留一定量的库存，以此降低物料配送断货导致的停工、误工风险。而精益物流则认为这种保留库存的操作惯例是造成浪费的罪魁祸首:第一，库存的存在，导致总装件仓库物料配送人员产生懈怠、侥幸和推责等心理变化，从而忽视了物流配送的重要性;第二，库存掩盖了生产物流配送管理中存在的问题，为这种管理体制的漏洞和错误提供了滋生和沉淀的空间;第三，库存本身就是一种真实的资金占用浪费，而企业的资金是存在资本成本的。精益物流理论认为，这种浪费是可以通过一定的管理手段来降低和消除的。引入精益物流配送模式，总装厂需要从以下几个步骤逐步实施: 2.1削减线边库存采用梯量降低线边库存的方式，每次降低原有库存的25%,观察并记录降低库存后物流供应断货发生的概率和供货中断的原因。在物料库存降到供应预警线时，ANDON亮灯配货系统将被激活，信息系统将会向物料配送人员发出相应总装件的物流配送指令。通过增加亮灯频率，增加物流配送频次，提高物流配送人员的敏感性和积极性，以此消除削减库存带来的断货风险。在平稳的消除断货风险后，再一次削减25%的线边库存，以此循环，直至生产线边降到零库存。 2.2提升信息反馈及时性物流配送指令是通过看板系统和亮灯配送系统进行传达的，因此，准时的物流供应需要建立在精准预测并提前传达的信息流的基础上。在信息系统中精确、完整、系统的录入所有上线车型的生产流程、生产步骤和步骤耗时，能够有效提升信息系统对线边物料需求的预判精确性，进而提前对物料的种类、型号、数量、安装时间提前做出精准预判，并指示物流配送人员在相应物流安装前的若干时间内将物料精准送到线边指定位置。 2.3削减物流仓库库存根据对总装厂未来一定时间的生产计划，对物料类别、型号、数量和使用时间等信息的精准预测，并对物料类别进行配送模式分类。将稀缺性或者采购频次不宜过高的物料列为库存项目，将大件大量、高值易碎、采购便利的物料列为供应商供货项目。通过采购部门与供应商签订准时的供应合同，将库存耗费转嫁到供应商。对总装件仓库的库存进行分类管理，能有效降低库存总量，从而降低生产成本。三、总装车间物流优化方案设计 3.1目标与原则在对总装车间物流配送的现状、问题及原因进行分析的基础上，提升总装物流配送效率，提升目标主要体现在三个方面: 3.1.1零浪费目标消除物流配送过程中的非效益性浪费，可以有效降低总装基地的生产成本，提升企业的经济效益。通过识别物流配送中非效益性

某公司生产车间物流设施规划布局

某公司生产车间物流设施规划布局一：案例背景车间设施布局对整个生产系统的物流、信息流、生产能力、生产效率、生产成本以及生产安全有很大影响。合理的车间布局不仅可以优化资源，节省物料搬运费用，降低设施维护及运作成本，缩短生产周期，还可以加快生产流程和流动资金周转。有统计资料表明，在物料形成产品的总生产时间中，真正的加工时间只占10% ～20%，其余时间消耗在物料运输和等待上，这严重影响了企业的经济效益。因此，对企业车间设施布置进行分析并改进有着重要的现实意义。某制造厂主要生产桥梁式起重机和百米钢轨转向架两大类产品，有两个生产加工车间。其中百米钢轨转向架的产量较大，该生产车间的设施布置很好的解决了生产问题。二：案例分析 1. 车间作业单位划分车间作业单位划分根据百米钢轨转向架的生产工艺流程，可以划分为15 个作业单位( 区域) ，即: 1、原材料库2、划线切割区3、车床加工区4、滚丝加工区5、涂漆区6、半成品区7、成品储存区8、数控切割区9、剪板机10、铣床加工区11、钻床加工区12、焊接作业区13、槽钢切割区14、百米座架焊接区15 和百米座架储存区。 2. 产品工艺过程图根据产品的制造工艺要求以及现场数据记录，可得其各主要组件的加工流程，百米钢轨转向架生产工艺过程图如图1 所示，图1 中“○”中的数字表示作业单位，“▽”中的数字表示存储区。百米钢轨转向架的使用方法是: 分别将百米座架和锁紧装置运输至轨梁厂，与钢轨在搬运至火车车厢时配套使用，保证钢轨的运输质量和运输安全。所以百米座架储存区15 和锁紧装置储存区7 可以分布在两个不同的地方。图1中的数字0 表示不存在的虚拟仓库，主要是使绘图的结构完整; 流动线上的数值为物流量，t。图1 百米钢轨转向架生产工艺过程图

物流系统规划与设计

一、单项选择题(只有一个正确答案) 【1】下列说法正确的是（）。 A: 应该以总体利益为目标，让局部利益服从整体利益 B: 应该以各个局部利益为目标 C: 局部优化的总和即为整体优化 D: 局部利益与整体利益矛盾答案: A 【2】属于多品种小批量型生产的产品为（）。 A: 矿泉水饮料 B: 电视机 C: 挖掘机 D: 航天飞机答案: B 【3】下列各项关于物流系统的说法正确的是（）。 A: 物流系统是一个有清晰边界的大系统 B: 物流系统是独立于社会经济系统存在的 C: 物流系统必须服务于其所服务的大系统 D: 物流系统的目标就是追求物流的低成本答案: C 【4】下列各项中关于系统分析描述正确的是（）。 A: 是对一个系统内的基本问题，用直觉结合科学分析的方法，在完全确定的条件找出各种可行的方案

B: 是对一个系统内的基本问题，用逻辑推理、科学分析的方法，列出系统中存在的不合理现象 C: 是对一个系统内的基本问题，用经验结合科学分析的方法，列出系统中存在的不合理现象 D: 是对一个系统内的基本问题，用逻辑推理、科学分析的方法，在确定条件与不确定条件下找出各种可行的方案答案: D 【5】当我们发现生产系统的瓶颈之后首先应该做的是（）。 A: 其他环节配合瓶颈 B: 穷尽瓶颈 C: 扩充其他环节 D: 扩充生产瓶颈答案: B 【6】合并生产可能带来的结果是（）。 A: 库存减少 B: 生产周期加长 C: 生产周期缩短 D: 资金流改善答案: B 【7】以下各项关于TOC的说法中正确的是（）。 A: TOC是一个一劳永逸的手段 B: TOC是一个持续改善的过程

物流系统规划与设计

沈阳理工大学课程实践（论文）摘要本文介绍了物流配送中心的功能及特点，以及配送中心规划设计时所需要考虑的多种因素，并具体地通过生鲜食品物流配送环节的问题进行分析，针对我国冷链物流配送体系中的不足，提出共同配送模式下配送中心的建立方式，并结合生鲜食品特点采用SLP平面布置方法对第三方配送中心的内部布局进行基本的规划，得出生鲜食品各个功能区的基本位置关系和距离关系，旨在对未来生鲜食品配送中心的建设和规划起到一定的指导作用。随着生活水平的不断提高，人们对食品的安全性要求也越来越高。然而前不久网上报道出的双汇物流在经销商到加盟商的最后一公里配送过程中未能达到低温保证，“全程冷链”的承诺成了空谈。而现象的背后反映出的是我国生鲜食品配送基础设施建设不足、市场化程度不高、配送体系不完善的问题。针对我国的生鲜食品物流发展现状，共同配送是达到逐步整合生鲜食品物流资源，实现规模化配送的优选模式。生鲜食品配送中心是指以生鲜食品为作业对象，而进行的运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息处理的场所或组织。生鲜食品配送中心可以促进粮食产销结合，整合有限资源，实现散装流通、信息服务等一体化功能。建设生鲜食品配送中心对我国具有重要的战略意义。合理的生鲜食品配送中心布局可以加快周转时间、缩短周转周期、提高存量资源的使用效率，使运输载体和设施设备等物流资源得到充分利用。本文首先对生鲜食品配送中心的建设模式进行了探讨，后将SLP算法的思想引入到生鲜食品配送中心的规划分析中。关键词：生鲜食品配送中心 SPL

沈阳理工大学课程实践（论文）目录 1 前言 (1) 1.1 作业背景 (1) 1.2 选题说明 (1) 1.2.1 基本思路 (1) 1.2.2 作业目标 (2) 1.3 工作业绩 (2) 1.3.1 个人主要工作 (2) 1.3.2 主要收获 (2) 1.3.3 自我评定 (2) 1.3.4 小组成员任务分工情况 (2) 2 配送中心的简单介绍 (3) 2.1 配送中心的概念 (3) 2.2 配送中心的功能和作用 (4) 3 SLP平面布置法介绍 (6) 3.1 SLP平面布置法的起源 (6) 3.2 SLP平面布置法基本理论介绍 (7) 3.2.1 SLP五要素 (7) 3.2.2 SLP阶段结构 (7) 3.2.3 SLP法工作程序 (8) 4 我国物流配送中心发展现状与存在的问题 (9) 4.1 我国物流配送中心发展现状 (9) 4.2 我国物流配送中心存在的问题 (9) 5 生鲜配送中心规划设计应考虑的几大因素 (11) 5.1 业态与规模 (11) 5.2 投资方式选择 (12) 5.3 规划与实施 (12) 5.4 方式灵活转换 (12) 5.5 高效信息衔接 (13) 5.6 合理分配加工流程 (13)

物流系统规划与设计总结

第二章物流系统规划与分析 ?1、物流系统的定义 ?物流系统是指在一定的时间和空间内，由所需位移的物料、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干要素所构成的具有特定功能的有机整体。 ?2、物流系统的目的是实现物流的空间和时间效用 ?3、生产系统要完成由原材料到产品的转变过程，其目标在于使生产效率达到最高的程度，在转变过程中，原材料经过运输、储存、加工、装配形成产品，产品又经过储存、运输，最终到达用户手中，形成了生产过程的物流。 ?4、对制造企业，可以说“工艺是龙头，物流是支柱” ?5、对于企业内部的物流，优化的途径主要通过合理地平面布置，优化物流路径及合理配置装卸、运输机械，提高物流质量以及改善生产节奏，尽可能降低库存，加快物流速度来实现。 ?6、通过全系统的物流强度计算和物流系统定量分析，优化企业总体布置，合理配置各种生产设施、辅助设施，避免或减少物流迂回、交叉以及无效的往复运输、倒运，避免物流输送过程混乱、线路过长等，达到物流短捷、顺畅。 ?7、生产物流系统分析基础 ?规划设计人员、小组或团队要作大量的调查研究，要进行有效的物流分析，必须了解企业分散在不同部门，如营销部门、产品开发设计部门、制造部门、工艺部门等之中的各种产品、产量、工艺、路线等信息。 ?比如说了解企业的生产纲领文件、产品结构文件(Bill of Materials, BOM)、工艺路线图(Route Chart)、装配程序图(Assembly Chart)和工艺过程图 (Operations Process Chart)、流程图 (Precedence Diagrams)等。 ?（1）生产类型 ?按生产的成批性划分，有三种基本类型： ?(1) 大量生产。 ?(2) 成批生产。 ?(3) 单件生产。 ?（2）产品设计 ?产品设计过程详细说明了产品的结构、尺寸、材料和包装等信息，产品设计是工艺过程设计的前提，而工艺过程设计是“龙头”。 ?（3）产品设计信息 ?这些信息包括： ?爆炸装配图（Exploded Assembly Drawing） ?零件图(Component Part Drawing) ?零件明细表（Parts List） ?物料清单（产品结构文件，BOM）等 ?（4）工艺过程设计决定产品将怎样生产，零件是自制还是外购，采用什么工艺和设备，需要多长时间，是工厂物流系统设计和工厂布置的重要依据。 ?8、当量物流量的计算及物料分类 ?一个玛格数的物料是： ?可以方便地拿在一只手中； ?相当密实； ?结构紧凑，具有可堆垛性；

浅谈汽车车身车间的物流规划

浅谈汽车车身车间的物流规划摘要：本文主要阐述了车身车间冲压件、外委件如何从外委厂送至工位旁，总成零件如何从工位运送至下一工位以及白车身如何输送至涂装的过程，分析了物流在车身车间的重要性，为以后自主品牌汽车车身车间的物流规划设计提供了依据。关键词：汽车焊装物流输送 1、概述汽车行业的物流贯穿整个工厂及各个车间的设计，包含外部物流和生产物流（内部物流）。外部物流即整个工厂乃至一个公司的物流，包含人流、物料路线和班车路线等。这些物流都要合理设计，尽量遵循同一个方向（顺时针或者逆时针）行驶，避免物流交叉、发生事故，合理利用时间。内部物流指：原材料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位（仓库）流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。所以，生产物流的边界起源于原材料、外构件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。物流的思想要在工厂设计的时候开始介入，如果在工厂投产以后发现问题，再试图改变设施布置方案，将要付出巨大的代价.因此在工厂设计的最初阶段，必须选择合理的布置方案[1]。 2、内部物流车身车间的生产物流分为以下几部分：外部车辆将零件运输至PC区、零件配送至工位、工位间输送、二级分总成至总成的输送、白车身到涂装的机械化。丰田是现代汽车行业中物流做的最成功的一个企业。无论是天津丰田还是广州丰田，车身车间平面规划思路基本相同。主要的特点如下： 1）、平面布局规划的思路主要是以物流为导向，物流量比较大的三级小总成在一个区域内集中焊接，焊接区域靠近物流配送区。 2）、工位间的物流：大件和重件的搬运采用机器人，轻件采用简易吊具，使投资合理、均衡。 3）、为了防止中小分总成工序人工作业造成的供应迟误，通过将中小分总成

物流运输系统规划

物流运输系统规划设计报告班级 10161 组号 03 组长组员02陈恒 07刘莹 19许文君目录第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划的内容 1.1.1影响运输系统规划设计的因素

1.1.2运输系统规划设计标准 1.2 物流运输系统规划的原则 1.3 物流系统运输线路选择 1.3.1 运输线路选择的因素 1.3.2 运输线路选择方法第二章案例分析 2.1案例一 2.2 案例二第三章方案设计 3.1 设计背景 3.2 运输系统流程分析 3.3 运输系统问题分析 3.4 解决方案 3.4.1 运输路线与方式的最优选择 3.4.2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案

第一章物流运输系统规划的内容 1.1物流运输系统规划设计的内容 1)确定物流运输战略物流运输战略是为寻求物流的可持续发展，就物流运输的目标以及达成目标的途径与手段而制订的长远性、全局性的规划与谋略。物流运输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。在进行运输系统规划设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。环境分析主要包括国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物流节点的情况等。在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。 2)选择运输路线在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。因此，选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项重要内容，这也是运输战略的充分体现。 3)选择运输方式如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑，可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 4)运输过程控制与信息系统物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此

工厂物流规划

新建工厂的物流规划 2008年3月，由康明斯公司与北汽福田汽车股份公司按50:50比例投资组建的合资企业——北京福田康明斯发动机有限公司正式成立。项目总投资额愈27亿元人民币，可年产2.8升和3.8升直列四缸高压直喷式轻型柴油机40万辆，是康明斯在华最大的轻型发动机生产基地。对于汽车制造业而言，汽车发动机处于汽车链条中的一个重要的环节，其成本、质量与供应链的响应速度直接关系着整车的竞争能力。因此，如何在建厂之初就对工厂物流进行科学的设计与规划尤为重要。而新建工厂的物流规划往往会陷入一个怪圈，即一提物流就想到要建设多大面积的仓库，购买多少货架与叉车。实际上，一个新工厂的物流规划更是供应链模式的规划，其目的是实现大批量、多品种生产的速度与精准，实现在质量、成本、速度上的多赢。具体来讲，新建工厂的物流规划包括以下内容： 1.确定供应链的模式； 2.搜集零部件的尺寸明细； 3.根据上述两条设计厂内与厂外物流； 4.考虑反向物流； 5.留出一定的冗余以应对市场的变化。

确定供应链模式是前提整体供应链模式的设计是物流规划与设计的前提。如果没有一个清晰的供应链模型，物流的设计与规划就无从谈起。这一环节需要考虑的因素很多，比如对客户的响应时间、供应商的所在地、保障生产的库存、质量控制模式等都会影响到是否需要物流场地，需要多少库存来保障生产与满足客户的需求。工厂供应链模式的设计需要从以下几个方面入手：明确工厂的运营目标在设计供应链模式之前，首先明确工厂的运营目标，因为只有与客户的需求相匹配，才能知道整条供应链的挑战及如有何针对性的去设计或逐步提高与改善。福田康明斯建厂之初就明确要建立世界一流的发动机工厂，实现卓越运营的目标，所以在运营的各环节提出了高标准的要求，比如，不允许纸质的包装上线和叉车上线，这两项要求对物流部门提出非常高的要求；同时在质量管理上，质量目标已经决定了福田康明斯是使用体系来保障质量的，所有部件是驻厂检验，这就决定了我们的物流流程中不用考虑质量检验的区域。明确客户的需求按照公司规划，未来福田康明斯的客户均是整车厂，而整车厂的采购模式与管理水平各不相同，这就要求福田康明斯根据客户的不同

总装车间生产物流存储规划方案

总装车间生产物流储存规划方案作者：肖伶俐文章来源：中国汽车工业工程公司发布时间：06-06 新浪微博QQ空间人人网开心网更多汽车总装车间是链接生产车间和物流库之间的枢纽,是生产和物流的终点. 汽车总装车间是链接生产车间和物流库之间的枢纽，是生产和物流的终点。总装车间的生产物流储存是新工厂设计时经常遇到的问题，本文分析了影响物流储存的各种因素并提出了应对方案。进入21世纪以来，现代汽车制造企业面临着激烈的市场竞争。随着生产技术水平的提高和工艺装备的进步，传统占成本份额很高的直接生产制造成本已被压缩到极限，而原本占成本份额比较低甚至曾经被忽略的管理成本、物流成本等成了降低成本的拦路虎。因此，“向管理要效益，降低物流成本”成为现代汽车制造企业能否向车主提供物美价廉的产品，从而在汽车市场占领一席之地的核心竞争力，物流课题随之从后台走向前台。总装车间的物流特点在汽车生产过程中，总装车间是链接生产车间和物流库的一个枢纽。一方面，汽车是总装车间输出的产品，从有产品产出这个角度来讲：汽车总装车间是一个生产车间。但从另一个角度来讲，所有零件进入总装车间不会被改变原来的形状和功能，总装车间也不消耗任何原材料，只是将所有零件按照其功能和位置正确进行摆放和固定。这些特点又和物流库的特点相符合。因此说，总装车间是介于生产车间和物流库之间。

汽车总装车间，一个“总”字说明汽车上所有零件都是在这个车间里被汇总成了一个产品——汽车。所有零件在这个车间不再是独立的个体，而只是汽车的一部分。汽车是走出总装车间的惟一产品。因此，汽车总装车间实际上是车间外物流的一个延续。车间外流动的零件最终都要进入总装车间，参与总装车间的物流，并在此到达它们的终点。总装车间的生产规划设计，实际上也是总装车间的物流规划设计。汽车总装车间是完成以车身和车架为基本骨架，并将所有零件装配在这个基本骨架上，从而形成汽车整车生产过程的一个场所。因此，总装车间的核心就是总装生产线。根据整车产品结构的不同，总装生产线分承载车身总装生产线和非承载车身总装生产线。承载车身总装生产线是由内饰装配线、底盘装配线和最终装配线组成；非承载车身总装生产线是由驾驶室（或车身内饰）装配线、底盘装配线和最终装配线组成。总装生产线本身不仅是一条物流线，而且也是所有汽车零部件物流的终点。关于总装车间需要做的物流课题很多，本文仅讨论关于涂装车间和总装车间之间的物流规划以及装配线之间的物流储存周期问题。与涂装车间之间的车身编组站涂装车间是总装车间的上道工序，总装车间的基本骨架——车身就来自于涂装车间。因此，涂—总厂房之间的车身编组站一直是汽车工厂设计讨论的话题。从理论上讲，我们设计的汽车工厂是按均衡原则组织生产的，涂—总车间之间的车身储存量只要能够消除涂—总车间之间的距离就可以了。按丰田的精益生产思想，库存就是浪费，涂—总车间之间储存量也应该是越少越好，但实际生产情况并非如此。产生涂—总车间之间储存需求的原因主要有以下几种： 1．涂装车间和总装车间生产班制不匹配涂装车间因其一次性设备投资巨大，为节省投资、提高设备利用率，通常生产班制定为三班生产。而总装车间人员密集型生产的特点决定了，总装车间生产班制一般采用两班制。不同的生产班制要求：涂—总车间之间必须有储存区，用来存放在总装车间不生产的第三班时间里，涂装车间生产出的成品车身。 2．涂装车间和总装车间生产纲领不匹配总装车间是成品生产车间，因此总装车间的生产纲领就是企业的生产能力，而涂装车间属于零部件生产车间。零部件生产车间生产出的产品在到达总装车间前会产生一些损耗甚至是废品。此外，零部件车间的产品也可以作为成品，如作为备件发给维