出租车安全管理制度汇编

广元市泰发出租汽车有限公司

安全管理制度

第一章影响安全行车的因素

第一条客观因素

客观因素是指由于道路、环境等因素造成的事故。据资料分析，此种因素造成的事故比例为30%左右。

一、气候因素：由于刮风、下雨、大雾迷漫，烈日炎炎，下雪结冰等恶劣天气条件，往往使车辆性能严重下降，驾驶员和行人视线不清，致使安全行车无保证。

二、道路因素：道路设计不良，路面过于狭窄，影响会车超车的安全；道路施工质量不高，路面强度、平整度、抗滑性能达不到规定标准，不利于安全行车。

三、行人因素：不同年龄、状态的人反映特性不同。老年动作迟缓，儿童遇车容易惊慌，精神失常和疯傻病人突然奔向车前，这些都容易给行车安全带来影响。

四、车辆因素：车辆制动性能是否灵敏有效，是安全行车的关键。此外，转向系统、车轮、灯光、喇叭、仪表等部位的结合是否调整得当，性能是否良好，也会影响车辆的正常行驶。漏油、漏气、漏水等故障，刮水器损坏，缺少后视镜等都会直接或间接导致事故发生。

第二条主观因素

主观因素也就是驾驶员本身内在的因素。据大量行车事故分析，因驾

驶员因素负有直接责任的要占70%左右。它是导致行车事故的内在因素。

一、违章驾驶：驾驶员缺少法制观念在驾驶车辆中严重违反交通法规，如酒后驾车、超速行车、违章超载等，都会增加与行人、车辆和设施发生摩擦碰撞的机会，从而造成严重行车事故。

二、疲劳驾驶：情绪影响着驾驶员的大脑。当疲劳时，往往会精神不振、注意力涣散。驾驶员疲劳也受气候、环境影响。如身体状况不佳、气候反常变化，车内通风不良，道路条件差，饮食不适，服药不当或驾车时间过长，都会造成疲劳，从而导致驾驶员操作机能失调，险象环生。

三、思想情绪：思想情绪是心理活动的重要过程，直接影响人的行为。当情绪激动时，往往遇情况就冲动，不顾后果的强行去做；当心情不佳时驾车，往往不能集中精力，出现反应迟钝，应变能力差等现象，容易发生交通事故。

四、思想麻痹：驾驶员对安全行车不重视，掉以轻心，因而驾驶车辆时精神不集中，或是听广播、吸烟、接手机、吃东西或是说说笑笑，左顾右盼，放松警惕，因而，一旦险情出现时，就会惊慌失措，操作失误。

第二章安全行车制度

遵守交通法规，树立安全观念，应做到：。

第一条：树立安全第一，预防为主的思想。

第二条：严格遵章守纪，严格操作规程。

第三条：勤清洁车辆，勤检查车辆，勤保养车辆。

第四条：情况不明慢，视线不良慢，起步会车慢，通过交通叉路口、危险地段、繁华地点慢。

第五条：知车辆技术状况，知道路情况，知气象变化，知行人车辆动态特点，知乘载规定。

第六条：不开英雄车，不开霸道车，不开赌气车，不开带病车，不开急躁车，不开麻痹车。

第七条：禁止酒后开车，禁止吸烟开车，禁止开车饮食，禁止开车谈笑，禁止违章超载，禁止争道抢行，禁止超速行驶。

第八条：让车防里挡，会车防车后，跟车防急刹，超车防车前，路口防突然，行驶防横穿，弄口防小孩，下雨防横滑。

第三章行车中的安全操作制度

第一条行车前应观察前后左右行人和车辆，确保安全后起步行车。

第二条行车中油路着火时，应用灭火器或砂土、麻袋、衣服扑灭，不得浇水。在有汽油的地方，禁止吸烟，不得有火种。

第三条行车中汽车电路着火时，应立即关闭电源，迅速拆去一根蓄电池电线以截断电源，不可乱扯电源线路。

第四条卸轮胎时，应做到支撑稳固，采取有效措施防止滑动。

第五条仪表显示异常，有危险性异响，应迅速停车，查明原因，排除故障后，方可行车。

第六条行车前应关好车门，让乘客坐稳。行驶尽可能避免急制动、急转弯、急起步加速。

第七条车辆停靠或乘客上、下车应在安全路段，并尽量靠边。

第八条乘客下车时，应提醒观察车后有跟近行人、车辆，并从右门下车。

第四章特殊条件下的安全行车制度

第一条不良天气条件下的行车

一、在大风天气条件中行车，行车速度应适当，遇有风沙飞扬应缓行，并开放灯光，遇特大风暴时，应选择安全地点暂停，待风小后再行驶。

二、雨中行车，因视距较短、路滑，应适当降低车速，并使用刮水器，看清路面情况，注意行人、车辆动态，谨慎驾驶。应尽量避免靠路边行驶，紧急制动和迅速转向，大雨或久雪后，应注意道路有无塌陷，超车或会车应选择道路状况良好的安全地点，

三、雾中行车，因视线不远，应使用雾光灯和打开尾灯，会车时应明灭灯光示意，以免相撞。行驶中应尽量避免超车；尾随前车应放大车距，并随时作好制动准备。

四、雪中行车，应用低速缓行。加速时不宜过猛，减速时应用发动机牵阻力作用，避免使用制动器制动，以免产生滑移；应尽量沿路中心或雪线的地方和已有的车辙缓行。转弯时，速度要慢，增大转弯半径，以防侧滑。上坡道时，预先挂入低速档，避免中途换档；下坡时，应用低速档以发动机牵阻力控制车速，尽量避免使用制动器。

第二条特殊道路条件下的驾驶

一、通过无人管理铁路道口时，应提前降低车速，切实注意两边有无火车驶来，确认无火车驶来时再行通过，绝对禁止与火车抢行。

穿越铁路时，应一气通过，不得在火车通过区内变速、制动、停车，如发生故障时，应立即设法迅速离开，不得停留。

二、通过凸凹不平路段时，应掌握转向盘，保持均匀速度行驶，凹凸较大路段，应降低车速。通过较大坑洼或较突的沟槽时，应提前利用滑行降低速度，使汽车前轮平稳滚入。待车轮滚入坑底时，随用一档或二档适当加速，使车辆越过。在波浪式的凹凸路上行驶，应该控制速度和利用惯性力以适应路况，减少冲闯和剧烈的跳振，匀速前进，并尽可能地避免使用制动。

三、通过泥泞路段，应选择坚实、滑溜小的地方，如泥层较薄。应用均匀中速或低速一气通过，避免中途变速、制动、转向和停车。如泥泞较深，可循前车轮迹行进，必要时加以清除或铺垫砂石、草木后再通过。通过时应防止有障碍物碰及车辆底盘。

四、通过路面障碍物时，应首先观察障碍物的形态大小及其在道路上的位置，决定选择通过的方法。如障碍物在路中间，而它的两侧可以通过时，应选择道路安全的一侧通过。如障碍物低于汽车差速器，宽度小于两前轮时，应换用低速档，缓行通过。如宽度大于两前轮且高度不大，可使一边车轮压在障碍物上，另一边车轮压在平路上，必要时应让乘客下车，以减轻重量，降低、稳定重心，防止车辆倾覆。

五、通过漫水道路时，要查清水深、流速、流向和水底情况，确定车辆进出水路线、地点，判断车辆是否能够安全通过，确认安全后，方可低速通过。涉水时应保持汽车有足够而稳定的动力一气通过，中途尽量避免停车。涉水后应停车检查发动机运转是否正常，电器电线是否沾水，散热器隙缝有无尘砂，制动效能如何。排除调整后，方可继续行驶。

第五章高速公路安全行车制度

第一条在高速公路上行驶，车辆技术状况必须良好。特别是转向、制动、照明灯具等设备必须有效、可靠。

第二条驶入高速公路时，应注意交通标志，并严格遵守。

第三条从匝道入口进入高速公路的车辆必须先在右侧车道上提速，然后驶入主车道，不准妨碍其它车辆正常行驶。

第四条车辆在高速公路行驶时，最低时速不得低于60km/h，最高车速不得高于120km/h，但遇有限速交通标志所示时速与上述规定不一致时，应当按交通标志所示的规定速度行驶。

第五条驾驶员和乘车人应系好安全带。

第六条当遇有障碍或需超越前车时，可以变换到左侧的加速车道上行驶，而后应及时驶回原车道。禁止车辆骑、压分道线行驶。超车时应注意前车是否进入超车道超车。

第七条车辆在高速公路上不准掉头、倒车或穿越中央分隔线，不准在匝道上超车、停车。

第八条因故需要停车时，必须驶离行车道，停在紧急停车带内，禁止在行车道上修车。

第九条车辆因故障、事故等原因，不能离开行车道，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，或在车后设置警告标志，夜间还需同时开启宽灯和尾灯。并立即用紧急电话或其它通讯设备报警。

第六章灭火器的配备和使用制度

第一条公司所属出租汽车必须一车配备一个灭火器。

第二条车上灭火器必须放在使用方便的位置。

第三条车上灭火必须保持完好，各业主对灭火器必须随时进行检查，如丢失或失效必须立即配置。

第四条各出租汽车业主和驾驶员必须学会使用灭火器。

附：

1、干粉灭火器的使用

干粉由碳酸氢钠粉末加入适量的润滑剂、防潮剂等组成。它适用于扑灭石油产品、可燃气体、电器设备、有机溶剂等物质的初起火灾，是车辆灭火的常备灭火器具。使用时，一手将喷嘴对准燃烧物，另一手拔出插销，握紧提把，干粉即行喷出。平时应注意将喷嘴橡皮塞套紧，以防止干粉受潮而失效。

2、二氟一氯一溴甲烷灭火器的使用

内装液化1211 灭火剂和氛气，瓶内压力为1470Pa，喷射出去的是气体和液滴的混合物。1211 灭火器可扑灭各种油类，可燃气体和电器设备等初起火焰，对车辆灭火效果显著。灭火时拨出保险销，握住提把，对准火源，按下压把，钢瓶内的灭火剂即行喷出。

第七章技安科科长岗位责任制

一、负责公司车辆安全检查，对安全不合格的车辆及时提出整改意见并上报公司经理。

二、负责公司车辆技术考核，保持公司车辆动力充足，运行良好，对车况差的车辆提出整改意见并上报公司经理。

二、负责对公司车辆交通事故进行处理和保险理赔，每月发一次交通事故简报。

四、负责对驾驶员驾驶技术进行考评，为公司招聘驾驶员提供科学依据，严禁驾驶技术不过硬的驾驶员进入公司驾驶出租汽车

五、协助公司经理组织公司驾驶员进行的安全学习。

六、对交通违法车辆和事故车辆做好记录，为年终考评提供依据。

第八章出租车驾驶员安全责任制

1、认真学习《道路交通安全法》，并在运输中严格遵守，树立“珍惜生命，以人为本”的观念开好安全车。

2、精心保养好车辆，做好车辆在运行中的自检，发现问题及时修复，确保安全部件性能良好。

3、坚持“顾客是上帝”的宗旨，让顾客乘坐舒适、满意。上班期间做到不饮酒，不赌博，不偷盗，自觉遵守交通安全法规。

4、不开带病车、高速车、冒险车、疲劳车、超载车、坚持文明、礼貌行驶，做到“宁等三分，不抢一秒”。

5、积极参加公司组织的安全活动和安全学习。认真学习法律、法规，不断增强法制观念。

6、不将车辆交给无驾驶证的人驾驶，开车时保持思想高度集中，不做妨碍安全行车的行为。

7、城区内禁止鸣喇叭，禁止强行超车，禁止随意调头。

第九章道路交通事故现场应急抢救措施

第一条交通事故受伤的特点

机动车伤害大体可分为减速伤、撞击伤、碾挫伤、压榨伤及跌扑伤等。其中以减速伤、撞击伤为多。减速伤是由于突然而强大的减速（如急制动、两车相撞等）所致的伤害，可发生颅脑损伤、颈椎损伤、主动脉破裂、心脏及心包损伤等。撞击伤多由机动车直接撞击伤员所致。由于车速快，一旦被撞击，伤势多很严重。碾挫伤及压榨伤多由车辆压挫，或被变形车厢、车身、驾驶室挤压而致伤。事实上，机动车致伤常是几种伤害同时发生于一体，故伤情严重，变化快，多发及复合伤的比例高，致残率及死亡率也高。一旦发生大的交通事故，常有多人受伤，可多达数人或数十人；其中必有一些人伤势严重，或处于濒死状态，需要迅速抢救，以挽救更多的生命。

第二条现场组织

事故发生后，慌乱而无组织地盲目抢救，常因抢救方法不当，错误搬运或转运伤员，反而使伤情加重，使不少本应得到救治的伤员，在杂乱无章中丧失了生命或终身残疾，所以有组织有计划地现场抢救十分重要。

一、意外事故发生后，在场的医务人员、国家干部、共产党员、军人应率先主动担任现场抢救的领导、组织、指挥工作，组成现场临时指挥小组，迅速实施抢救。在场幸免者及附近人员均应积极参加。

二、扑灭烈火、消除发生火灾的一切诱因，熄灭发动机，关闭电源，搬开易燃易爆物品。

三、立即派可靠人员利用现场最近处电话，向急救中心呼救和报告，急救中心的呼叫电话号码是120。向急救中心应报告下列情况：发生事故的详细地址，事故的性质，受伤及死亡的大概人数，报告人得到急救中心或医院确切答复后，立即向指挥小组汇报。

四、指派专人负责保护事故现场并维持现场秩序。

五、事故发生后，即应提醒轻伤员进行自检、自救和互救，就地取材，相互包扎伤口，止血，固定伤肢。然后，将轻伤员及幸免者分组集中投入对危重伤员的照料和抢救。

六、寻找所有伤员及死难者。根据重伤员的受伤部位、受伤程度、意识改变情况、出血多少等，进行大致的检伤分类，从而分别轻重缓急。

第三条搬运

紧急制动、猛烈撞击和震动，可以引起颅脑损伤，受伤者突然失去知觉。也可以引起颈椎损伤、主动脉损伤等严重的创伤。当车厢变形，乘客受挤压，被困时，常使抢救工作十分困难。但是，不论在何种困难情况下，抢救人员务必要特别预防颈椎错位，脊髓损伤。因此，对昏迷者的搬动和解脱尤须注意下列各点：

一、凡重伤员从车内搬动、移出前，首先应在原地放置颈托或颈部固定，以防止颈部活动，引起颈椎错位，损伤脊髓，从而发生高位截瘫。然而，现场往往没有颈托，故可就地取材，采用硬纸板、厚帆布，仿照颈托的要求剪成前后两片，用布条等缠绕包扎、固定。

二、对昏倒在座椅上的伤员，安放颈托后，可将其头颈部及躯干一并固定在靠背上，然后拆卸座椅，与伤员一起搬出。这一方法虽然麻烦费力，

但可防止脊髓再损伤，防止致残。

三、对那些被抛离座位之外的危重、昏迷伤员，应在原地上颈托，包扎伤口，再由数人按脊柱损伤的救护方法搬运。搬运时要轻柔，腰臀部要托住，搬运者用力要一致，平放在木板或担架上。以上是车内昏迷伤员搬运的原则，其它伤的昏迷伤员搬运原则与之相同。

除此，在抬起及搬运伤员时还应注意以下几个方面：禁止拉扯和弯曲伤员的肢体，以免骨折病人的再度损伤，抬起时，一般需要2～3人。怀疑脊椎骨折时，必须置于硬板上搬运，切忌随意搬动。抬出伤员前，应松开伤员的领带和领口。抬担架的人要注意步态稳而轻，并使伤员头部略高于下肢，但如果是下肢受伤，则下肢应稍抬高。

第四条救治重危伤员的总原则

一、首要的是拯救生命，移动伤员时注意保护现场，并在原地设标志。

二、若伤员较多，则可以先放弃认为“死亡”的人员，而争取更多的时间抢救有救治机会的重伤员。然后请医务人员鉴定。死亡的表现：颈动脉搏动消失；桡动脉搏动消失；心跳停止；瞳孔放大，对光反射消失。若伤员少，则设法请医务人员鉴定。

三、对大出血伤员迅速止血，对窒息者迅速解除窒息。

四、迅速送就近医院或紧急呼叫急救中心，分秒必争。