(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理

(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理
(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理

专业理论课电子教案模板

专业名称汽修

课程名称汽车空调检修

授课教师张建强

班级15汽车1、2班

教研组长董秀娇

教学环节及内容

教学策略

方法组织实施

一、组织教学

老师:上课

学生:起立

学生:老师好

老师:同学们好

老师:坐下

二、复习与导入

通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调的分类方法。

三、新授

项目二制冷系统与基本部件的正确维护

活动1:汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理

一、制冷系统的类型

汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求,有多种形式的结构。常见的类型主要有:

1.按压缩机驱动方式分类

可分为独立式和非独立式两种

独立式汽车空调,如图2-1所示,其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。

非独立式汽车空调,要求制冷量不是太大,压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动,如图2-2所示。

2.按空调蒸发器的布置方式分类

由于汽车的型状与空间的不同,而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果,产生了各种布置方式。

(1)仪表板式

蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧,

如图2-3所示。

(2)顶置式

顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。

车内顶置式,蒸发器布置在车内顶棚下,如图2-4所示。

车外顶置式如图2-5所示:大客车中采用较多,

这种方式不占用汽车空间,风道阻力也损失较少,但制冷管路较长,制冷剂压力损失较多。

(3)下置式

蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示,多用于大型客车上。

这种方式制冷管道短,制冷系统压力损失小;但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道,管路较长,送风阻力较大。

3.按蒸发器表面温度的控制分类

汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高,制冷效果变差,蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰,也将失去制冷效果,甚至造成压缩机损坏。

一是直接控制蒸发器表面温度,称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统;

循环离合器制冷系统的工作过程如下:

从膨胀阀流出的低压低温液态制冷剂进入蒸发器而流动时,不断吸收鼓风机吹来车厢内空气中蒸发器与膨胀阀

储液干燥器

压缩机及离合器

冷凝器低温低压液态

蒸发吸热

低温低压气态

高温高压气态

冷却凝结

高温高压液态

空调制冷系统组成部件及结构图

制冷循环系统的组成部件 制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如图所示,下面对各主要组成部件分别予以介绍。 制冷循环系统各部件的安装位置 压缩机 压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、低压的气态制冷剂通过压缩转变为高温、高压的气态制冷剂,并将其送入冷凝器。目前在汽车空调系统中所采用的压缩机有多种类型,比较常见的有斜盘式压缩机、叶片式压缩机、涡旋式压缩机、曲轴连杆式压缩机等。此外,压缩机还可分为定排量和变排量的两种型式,变排量压缩机可根据空调系统的制冷负荷自动改变排量,使空调系统运行更加经济。 叶片式压缩机 (1)结构叶片式压缩机的结构见图,在叶轮上安装有若干叶片,与机体形成几个密封的空间,在机体上安装有吸气孔、排气孔和排气阀,在叶轮旋转时,密封的空间的体积会发生变化,从而完成进气、压缩和排气的过程。

叶片式压缩机的结构 (2)工作过程叶片式压缩机的工作过程见图6-34。 图6-34 叶片式压缩机的工作过程 旋转斜盘式压缩机 (1)结构旋转斜盘式压缩机的结构见图,这种压缩机通常在机体圆周方向上布置有6个或者10个气缸,每个气缸中安装一个双向活塞形成6缸机或10缸机,每个气缸两头都有进气阀和排气阀。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运动,活塞的一侧压缩时,另一侧则为进气。

旋转斜盘式压缩机的结构 2)工作过程旋转斜盘式压缩机的工作过程见图,压缩机轴旋转时,轴上的斜盘同时驱动所有的活塞运动,部分活塞向左运动,部分活塞向右运动。图中的活塞在向左运动中,活塞左侧的空间缩小,制冷剂被压缩,压力升高,打开排气阀,向外排出,与此同时,活塞右侧空间增大,压力减小,进气阀开启,制冷剂进入气缸。由于进、排气阀均为单向阀结构,所以保证制冷剂不会倒流.

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时,将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后,在高温高压(约700C,1471KPa)的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器,并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时,制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂,进入干燥器,除去了水和杂质后,流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出,变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂,从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气,不断流过蒸发器表面,被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入,这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理:汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱(中控台下面的暖风机总成

的副水箱)提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季,为了提升水温,加大喷油量,也使耗油量增加。但是只是在启动初期,等发动机运转正常,就是利用发动机的散热来供暖了。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)。 通风:通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中,压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外,当压缩机过载时,它还能起到一定的保护作用。因此,通过控制电磁离合器的结合与分离,就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

汽车制冷系统大全(空调知识)

汽车空调知识 第一节概述: 1、汽车空调的作用: 汽车空调是汽车室内空气调节的简称,用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数,为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度:汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源,而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季,车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式,瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度:普通汽车空调一般不具备这种功能,只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器,才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分,再由采暖装置升温,以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置,只能通过打开车窗等通风设施,靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜,超出此范围,人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向:空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点,为了达到舒服感觉,自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸,在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点,头部对冷比较敏感,脚部对热比较敏感,因此,在布置空调出风口时,应采取上冷下暖的格式,即让冷风吹到乘员头部,暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气,保证车内空气的质量:由于车内空间小,乘员密度大,车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况,所以进气门应处于外循环,以不断向车内补充外界的新鲜空气,可采用强制通风装置,或采用自然通风装置。为防止人体缺氧,产生疲劳、头痛和恶心等症状,车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h,二氧化碳(体积)浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置,自然通风装置和强制通风装置。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一.汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏,出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上,并用皮带驱动(也有直接驱动的),冷凝器安装在汽车散热器的前方,而蒸发器在车里面,工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体,经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体,再经过贮液干燥器除湿与缓冲,然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀,经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发,吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器,车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体,又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中,膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关,致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够,因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏,系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的,但汽车空调是移动式车载的空调装置,它与固定式空调系统相比,动转条件更恶劣,随汽车行驶的颤振,空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏,空调系统的维修与保养也比固定式频繁,空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入,堵塞过滤网及蒸发器,在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗,破坏了环境。 二.汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器(receiver drier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理

空调器结构和工作原理 空调器的结构,一般由以下四部分组成。 制冷系统:是空调器制冷降温部分,由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统:是空调器内促使房间空气加快热交换部分,由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统:是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分,由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板:是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分,由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统,组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置(膨胀阀或毛细管)和蒸发器,各个部件之间用管道连接起来,形成一个封闭的循循环系统,在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温,是把一个完整的制冷系统装在空调器中,再配上风机和一些控制器来实现的。制冷

的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用,分别由四个过程来实现。 压缩过程:从压缩机开始,制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机,在压缩机中被压缩,提高气体的压力和温度后,排入冷凝器中。 冷凝过程:从压缩机中排出来的高温高压气体,进入冷凝器中,将热量传递给外界空气或冷却水后,凝结成液体制冷剂,流向节流装置。 节流过程:又称膨胀过程,冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置,进行节流减压。蒸发过程:从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中,吸收外界(空气或水)的热量而蒸发成为气体,从而使外界(空气或水)的温度降低,蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回,进行再压缩、冷凝、节流、蒸发,依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单,主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃~43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 (1)电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度,湿度,改善车内空气的流动,并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成: (1)制冷装置(系统):对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车内空气变得凉爽舒适。 (2)暖风装置:主要用于取暖,对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热,达到取暖除湿的目的。 (3)通风装置:将外部新鲜空气吸入车内,起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 (4)加湿装置:在空气湿度较低的时候,对车内空气加湿,以提高车内空气的相对湿度。 (5)空气净化装置:除去车内空气的尘埃,臭味,烟气及有毒气体,使车内空气变得清洁。 (6)电控系统:将机械和电子部分结合,实现人对空调控制的智能化,简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置(系统): 基本组成: 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示,通常由压缩机,冷凝器,节流装置,储液干燥器,蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理: 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气,

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度,因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走,使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体,通过高压软管流入干燥储液器,经干燥和过滤后,流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器,在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气,由压缩机吸入进行压缩,又变成高温高压的制冷剂气体,通过高压软管压入汽车空调的冷凝器,完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行,就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程: 蒸气压缩制冷循环如下图所示,制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换,制冷工作循环可归纳为压缩,放热,节流和吸热四个过程。 (1)压缩过程:压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩,使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 (2)放热过程:高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换(放热),转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 (3)节流过程:从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿,过滤后流经膨胀阀,由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度,并产生部分气态制冷剂,以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 (4)吸热过程:低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化,并与车内空气进行热交换(吸热),变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走,使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样,但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成:压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成,如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏,它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机,现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却,并使其凝结为液体,凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头,与冷却系统的散热器一起,共同享受来自前方的空气冷却,加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。

蒸发器的作用与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时,蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量,蒸发而使空气冷却,湿气凝结成露水沿导流管排出车外,冷干空气经风机作用循环于车内,最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力,控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低,温度同时降低,制冷剂雾化成液态微粒,制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰,也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自:汽车空调系统的组成与原理,凌晨,《汽车电器》,2009(5) 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下,如图所示。 启动空调,压缩机在发动机带动下工作,制冷剂在系统中循环流动,不断重复液化、汽化两个主要过程:1)蒸发降低压力,液体变为气态,同时吸收车厢内热量;2)加压冷凝,气态变为液态,向车厢外放出热量。 工作过程如下: 1)压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机;

空调制冷系统的组成及分类

空调制冷系统的组成及分类 汽车空调系统的组成: 汽车空调系统是由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和加湿系统组成。 1)制冷系统:对车厢内的空气或由外部进入车厢的新鲜空气降温除湿,使其变 得凉爽。 2)暖风系统:对车厢内部的空气或由外部进入车厢的新鲜空气加热,进行取暖、 除湿。 3)通风系统:将外部的新鲜空气吸入车厢内,进行换气。同时,通风对防止风 窗玻璃起雾也起到良好作用。 4)空气净化系统:除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气以及有毒气体,使车内 空气变得清洁。 5)加湿系统:当空气湿度较低时,对车内空气进行加湿,以提高车内空气的相 对湿度。 将上述系统全部或部分组合在一起,按照一定的布置形式安装在汽车上,便组成了汽车空调系统。客、货车通常只安装制冷系统和暖风系统,一些高级轿车和高级大、中型客车还安装有空气净化系统、加湿系统及强制通风系统。 汽车空调系统的分类: 1)按照系统功能的不同可分为单一功能式和组合功能式。单一功能式是指制冷 系统和暖风系统各自独立、自成系统,通常用于大、中型客车。组合功能式是指制冷系统和暖风系统共用一个鼓风机和一套操纵机构,又分为制冷、暖风同时工作两种方式,常用于轿车。 2)按照制冷系统驱动方式的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式制冷系 统的压缩机由专用空调发动机(又称副发动机)驱动,空调的工作状态不受汽车发动机工况影响,具有工作稳定,制冷量大等优点,常用于大、中型客车。非独立式制冷系统的压缩机由汽车发动机驱动,空调工作状态受发动机工况的影响,常用于中、小型汽车。 3)按照暖风系统热源的不同可分为独立式和非独立式两种。独立式暖风系统是 在汽车底盘上加装一个发热器,常用于大、中型客车。非独立式暖风系统的热量来源于汽车发动机冷却液,通过热交换器将冷却液的热量传递给周围的空气,升温后的空气由离心式鼓风机吹入车内,使车厢内温度升高。由于汽车发动机冷却液的热量有限,故非独立式暖风系统只适用于微型汽车和轿车。 汽车空调的工作原理: 汽车空调制冷系统工作时,制冷剂以不同的状态在密闭的系统内循环流动,每一工作循环包括四个基本过程。 1)压缩过程:压缩机吸入蒸发器出口处的低温(0℃)、低压(0.147MPa)的 制冷剂气体,将其压缩成高温(70℃~80℃)、高压(1.471MPa)的气体排出压缩机。 2)冷凝放热过程:高温、高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,压力和温度降

中央空调系统的构成及工作原理

中央空调系统的构成及工作原理 中央空调系统的组成如图1所示。 它主要由制冷机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统和冷却塔组成。 各部分的作用及工作原理如下: 制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换,将冷冻水制冷,冷冻泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中,由风机吹送达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量成气态,冷却泵将冷却水送到冷却塔上由水塔风机对其进行喷淋冷却,与大气之间进行热交换,将热量散发到大气中去。 图1 中央空调系统的组成 注:T为环境温度,即室外温度,四季不同,夏天可达35℃。 中央空调工作原理 户式中央空调--工作原理一户式中央空调的分类 ☆风管机 一台定频室外机,一台定频室内机,通过风管把冷热风送至每个房间,可方便将室外新风引入;对空气进行加湿等集中处理也较容易,是廉价的机器,设计合理每个房间的噪声仅增加1~3分贝,卧室不必吊顶,每个房间在可高于主温控器设定的温度以上,对温度进行控制;可以有一定比例的能量转移,达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大,根据现场不同的安装条件,实测在42~52分贝之间,对设计及安装

要求很专业。 ☆一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中,最多一拖三里面有三台压缩机,冷媒系统各自独立;把明装壁挂室内机改变成暗藏式;引进新风困难,是分体空调的一种变形,卧室内风机噪音由低到高要增加7~14分贝,最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上,宽0.6m,高0.3 m的吊顶,另需设检修孔;每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立,但电路部分的有共用点;如发生外风机,外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时,整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1~2台变频压缩机或另加1台定频压缩机,电路上有射频干扰,对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同;对氟管的分支器要求设计合理;对上,下层共用1台机器,管路要求更高;较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小,冷凝器由水冷变成风冷;用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管;由于温度差很大,密封问题突出,出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗;家用冷热水机对此还无良策,长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合,可克服上述难点。 单独房间使用空调,其它房间风机盘管有冷热水管流过,也会产生能耗;现较流行采用电磁水阀来关闭水路;除去造价上的因素外;还会使局部水流速过高,产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1.冷(热)水机组的基本工作过程是:室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温),然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中,由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。

汽车空调系统的认识(教案)(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 汽车空调系统的认识 授课班级:09汽车 授课地点:09汽车教室 课型:新授课 课时安排:1课时 教学目标: 知识目标:1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标:1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程,及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程,及工作原理 情感目标:培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点:空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点:空调系统的工作原理 教学方法:“讲授法”、“演示法” 教学背景:学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后,对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识,对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上,教学学生比较容易接受。 教学过程:

一、课程导入 向学生提问:夏天从游泳池上岸,身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤,会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发,利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置,将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内,容器中装有常温下容易挥发的液体,将开关打开时,容器内的易挥发液体便开始蒸发,同时吸收绝热盒子内的热量,吸收了热量的液体转化为气体,从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充,冷却的效果便会持续下去。 二、新课教学

1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出,制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的,我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去,就必须不断的向容器补充制冷剂,从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此,有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环,不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系,降低压强可以使物质的沸点降低,使其更加容易蒸发而吸收热量;提高压强可以使物质的沸点升高,使其更加容易转化为液体而放出热量。为此,将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来,使其进入一台压缩机,提高压强,再通过一个称为冷凝器的装置,经强制冷却放出热量变为液体,并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔,可以使其迅速膨胀而压强降低,在种情况下,液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此,将储液罐中的制冷剂通过一个小孔(膨胀阀)放出,让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降,所以很快便会蒸发,吸收蒸发器周围的热量,使蒸发器周围得到冷却。 总结上述原理得出:空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

制冷空调系统知识

扬州英瑞汽车空调
空调系统及产品知识 技术研讨会 张海燕
2013年11月9日星期六 1

目 录
?第一章 ?第二章 ?第三章 ?第四章
2013年11月9日星期六
参数,图表,空调制冷原理 汽车空调系统的简介 汽车空调关键零部件介绍 汽车空调的自动控制
P3 P15 P22 P79
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扬州英瑞汽车空调
第一章 参数,图表,空调制冷原理
2013年11月9日星期六
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参数,图表,空调制冷原理
状态参数 压力P:1标准大气压=760Torr=1.013bar=0.1013MPa=14.7Psi 温度T:℃,F,K, TK=273.15+t℃, t℃=(tf-32)/1.8 密度ρ: 单位容积物质的质量 比容v: 单位质量物质的容积, ρ =1/v 焓H: H=PV+U,其中U为热力学能,U=f(t,v),对于理想气体,U=f(t) 由于P,V,T为状态参数,故H也为状态参数。单位:kJ 注意:由于U没有办法知道其绝对值,故H一样没有绝对值,过程中只使用相对值. 比焓h: 工程中实际使用h=H/m=Pv+u。单位:kJ/kg 熵:状态参数,热温商。s=ΔQ/T,单位:kJ/(kg.K)。在工程上的运用是确定理想 绝热状态下工作点。对于一封闭系统ΔS≥0,这一参数经常被用来衡量封闭系统 的热均匀(混乱程度)。也经常被社会学采用解释预测事物演变规律。
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参数,图表,空调制冷原理
状态参数 两相区(重点概念):气态与液态共存,PóT一一对应。蒸发和冷凝过程在此状 态完成。
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汽车空调系统检修(一体化题库3)

1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是:当开空调时、且发动机处于怠速运行时(B) A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。(C) A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机,其转速的改变是通过(A)来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中,当环境温度高于(D)度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制,目的是(A) A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。(B) A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡

7.制冷系统如制冷剂加注不足则。(B) A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象,用压力表观察系统压力则:(C) A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气(A) A.系统压力过高,且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气,从压力表处可观察到:(B) A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是:(D) A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于(A) A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成(C)制冷剂。 A.高温高压气态

汽车空调系统的认识(教案)

汽车空调系统的认识 授课班级:09汽车 授课地点:09汽车教室 课型:新授课 课时安排:1课时 教学目标: 知识目标:1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标:1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程,及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程,及工作原理 情感目标:培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点:空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点:空调系统的工作原理 教学方法:“讲授法”、“演示法” 教学背景:学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后,对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识,对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上,教学学生比较容易接受。 教学过程: 一、课程导入 向学生提问:夏天从游泳池上岸,身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤,会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发,利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置,将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内,容器中装有常温下容易挥发的液体,将开关打开时,容器内的易挥发液体便开始蒸发,同时吸收绝热盒子内的热量,吸收了热量的液体转化为气体,从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充,冷却的效果便会持续下去。

二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出,制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的,我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去,就必须不断的向容器补充制冷剂,从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此,有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环,不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系,降低压强可以使物质的沸点降低,使其更加容易蒸发而吸收热量;提高压强可以使物质的沸点升高,使其更加容易转化为液体而放出热量。为此,将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来,使其进入一台压缩机,提高压强,再通过一个称为冷凝器的装置,经强制冷却放出热量变为液体,并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔,可以使其迅速膨胀而压强降低,在种情况下,液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此,将储液罐中的制冷剂通过一个小孔(膨胀阀)放出,让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降,所以很

(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理

专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级15汽车1、2班 教研组长董秀娇

教学环节及内容 教学策略 方法组织实施 一、组织教学 老师:上课 学生:起立 学生:老师好 老师:同学们好 老师:坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调,导入汽车空调的分类方法。 三、新授 项目二制冷系统与基本部件的正确维护 活动1:汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理 一、制冷系统的类型 汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求,有多种形式的结构。常见的类型主要有: 1.按压缩机驱动方式分类 可分为独立式和非独立式两种 独立式汽车空调,如图2-1所示,其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。

非独立式汽车空调,要求制冷量不是太大,压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动,如图2-2所示。 2.按空调蒸发器的布置方式分类 由于汽车的型状与空间的不同,而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果,产生了各种布置方式。 (1)仪表板式 蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧, 如图2-3所示。 (2)顶置式 顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。 车内顶置式,蒸发器布置在车内顶棚下,如图2-4所示。 车外顶置式如图2-5所示:大客车中采用较多,

这种方式不占用汽车空间,风道阻力也损失较少,但制冷管路较长,制冷剂压力损失较多。 (3)下置式 蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示,多用于大型客车上。 这种方式制冷管道短,制冷系统压力损失小;但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道,管路较长,送风阻力较大。 3.按蒸发器表面温度的控制分类 汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高,制冷效果变差,蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰,也将失去制冷效果,甚至造成压缩机损坏。 一是直接控制蒸发器表面温度,称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统;

汽车空调练习题

第一章空调基础知识 一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式式汽车空调系统。 2.汽车空调技术的发展经历了五个阶段:单一供暖、单一制冷、冷暖一体化、自动控制的汽车空调和计算机控制的汽车空调 3.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、加湿装置、和空气净化装置等组成。 4.衡量汽车空调质量的指标主要有四个:温度、湿度、流速和清洁度。 5.和降低压缩机噪音。 6. 7.表示压力常用的方式有压力、压力和真空度。 8.冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液态。在制冷技术中,指制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过程。 9.热的传递有传递、辐射和对流三种形式。 10.将来自外太阳的热和室内人体散发出的排除到大气中去。这两种热量大总和就叫做负荷。 11.在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系统使用的制冷剂,通常有 R12 、 R134a 二、名词解释 1.节流 2.潜热 三、简答题 1. 制冷剂的定义及种类 2. 制冷剂使用注意事项 3. 冷冻润滑油使用注意事项 4.夏天空调制冷时排出的水是哪里来的? 5.制冷系统中如果有水分,对系统会有哪些影响? 第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构 一、选择题 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为()。 (A)电磁容电器(B)电磁离合器(C)液力变矩器(D)单向离合器 2.()的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气,从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 (A)冷凝器(B)蒸发器(C)电磁离合器(D)贮液干燥器 3.汽车空调( )置于车内,它属于直接风冷式结构,它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理,把通过它周围的空气中的热量带走,变成冷空气送入车厢,从而达到车内降温的目的。 (A)冷凝器(B)蒸发器(C)电磁离合器(D)贮液干燥器 4.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( )。 (A)高温高压气态(B)高温高压液态(C)中温高压液态(D)低压气态 5.冷凝器中,经过风扇和空气冷却,制冷剂变为为( )。 (A)高温高压气态(B)高温高压液态(C)中温高压液态(D)低压气态 6.蒸发器中制冷剂为( )。 (A)高压气态(B)高压液态(C)低压液态(D)低压气态 7.膨胀阀的安装位置是在()。 (A)冷凝器入口(B)蒸发器入口(C)贮液干燥器入口(D)压缩机入口 8.节流管的安装位置是在()。 (A)冷凝器入口(B)蒸发器入口(C)集液器入口(D)压缩机出口 9. 内平衡式膨胀阀,膜片下的平衡压力是从()处导入。

汽车空调的结构原理

2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有:制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖,它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时,空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作,热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收,流动的高温冷却液进入加热器,使加热器得到加温,低温空气流经加热器,空气被加热,达到制热的目的。(而有的柴油车由于水温上升慢,为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有:加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱,其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送(送风)机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风,以及风窗送风除霜除雾,所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。

图 2-1 空气分配箱(空调总成)的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时,根据车外所产生的风压不同,在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式,这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内,起通风、换气和调湿作用。同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上,除了使用以上的除尘方法外,还装用了负氧离子发生器,以增加空气中负离子含量,改善车内空气质量,提高舒适性,使车内空气更加清新洁净,利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器,它具有结构简单、工作可靠的优点,但功能不全面,其基本结构原理参见图2-2所示。

中央空调系统制冷原理介绍

制冷原理图 中央空调制冷原理图

空调系统通过三个循环把室内的热量传到室外:冷冻水循环,制冷剂循环,冷却水循环。 制冷主机: 制冷主机通过压缩机让制冷剂迅速冷冻循环水,冷冻循环水的温度快速降低(一般经过制冷主机制冷后的水温在7℃左右),这是中央空调冷源提供的地方,通过制冷主机冷冻的冷冻水由冷冻水泵送入空调房间。 冷冻水泵: 冷冻水带走制冷剂的冷量后,再到空调系统末端(如风机盘管,空调机组)与空气换热,温度升高后再回到冷水机组内带走制冷剂冷量,这样构成冷冻水循环系统,在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 冷却水泵: 制冷剂在冷水机组里循环,经过压缩机使温度升高,这时用水将温度降下来,这部分水称为冷却水,冷却水通过冷冷却水泵把制冷主机所产生的热量带走,再经过冷却塔把热量释放到空气中,然后回到冷水机组,这样构成一个冷却水循环系统,在这个系统上的泵是冷却水泵。 冷却塔: 通过冷却水泵将温度较高的水送上冷却塔,通过冷却塔喷头,让水自上而下流动,一方面,通过自然空气带走水中热量;另一方面,通过冷却风机带动空气加速运动,通过空气带走热量的同时加快蒸发,让水温降低。温度降低后的冷却水再次循环进入制冷主机,带走制冷主机产生的废热,如此循环。 风机盘管: 风机盘管空调系统是将由风机和盘管组成的机组直接放在房间内,工作时盘管内根据需要流动热水或冷水,风机把室内空气吸进机组,经过过滤后再经盘管冷却或加热后送回室内,如此循环以达到调节室内温度和湿度的目的。 中央空调水系统的工作原理 与一般空调一样,有四大部件,压缩机,冷凝器,节流装置,蒸发器,制冷剂依次在上述四大部件循环,压缩机出来的冷媒(制冷剂)高温高压的气体,流经冷凝器,降温降压,冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出,冷媒继续流动经过节流装

汽车空调制冷系统的结构和工作原理

2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样,但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成:压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成,如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏,它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它,系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机,现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却,并使其凝结为液体,凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头,与冷却系统的散热器一起,共同享受来自前方的空气冷却,加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面,它相当于汽车的油箱,为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面,它又像空气滤清器那样,过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质,起到吸收水分的作用。 蒸发器的作用与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时,蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量,蒸发而使空气冷却,湿气凝结成露水沿导流管排出车外,冷干空气经风机作用循环于车内,最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力,控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低,温度同时降低,制冷剂雾化成液态微粒,制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰,也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自:汽车空调系统的组成与原理,凌晨,《汽车电器》,2009(5)

空调的工作原理

空调的工作原理 空调主要由两大部分组成:室外机和室内机。室外机负责制冷或制热,室内机负责将冷气或热气输送到室内,并通过管道将 大多数空调使用的制冷剂是氟利昂。氟利昂的特性是:由气态变为液态时,释放大量的热量。而由液态转变为气态时,会吸收大量的热量。压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂,然后送到冷凝器(室外机)散热后成为常温高压的液态制冷剂,所以室外机吹出来的是热风。 然后到毛细管,进入蒸发器(室内机),由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大,压力减小,液态的制冷剂就会汽化,变成气态低温的制冷剂,从而吸收大量的热量,蒸发器就会变冷,室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过,所以室内机吹出来的就是冷风;空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴,顺着水管流出去,这就是空调会出水的原因。 制热的时候有一个叫四通阀的部件,使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反,所以制热的时候室外吹的是冷风,室内机吹的是热风。 从压缩机出来的高温高压制冷蒸汽通过高压软管进入冷凝器;由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度,借助于冷凝风扇的作用,在冷凝器中流动的制冷剂的大部分热量被车外空气带

走,从而高温高压气体被冷凝成高温高压的液体。这种高温高压液体流过节流膨胀阀时,由于节流作用,体积突然变大而降压,变成低压低温的雾状液体进入蒸发器,并在定压下汽化,由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风,故它能吸收管外空气中的热量,从而使流经蒸发器的空气温度降低,从而产生制冷降温效果,汽化了的制冷蒸汽被压缩机抽吸压缩,变成高温高压气体,完成一个制冷系统的循环。户式中央空调 --工作原理 一 户式中央空调的分类 ☆ 风管机 一台定频室外机,一台定频室内机,通过风管把冷热风送至每个房间,可方便将室外新风引入;对空气进行加湿等集中处理也较容易,是廉价的机器,设计合理每个房间的噪声仅增加1~3分贝,卧室不必吊顶,每个房间在可高于主温控器设定的温度以上,对温度进行控制;可以有一定比例的能量转移,达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大,根据现场不同的安装条件,实测在42~52分贝之间,对设计及安装要求很专业。 ☆ 一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中,最多一拖三里面有三台压缩机,冷媒系统各自独立;把明装壁挂室内机改变成暗藏式;引进新风困难,是分体空调的一种变形,卧室内风机噪音由低到高要增加7~14分贝,最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m 以上,宽0.6m,高0.3m的吊顶,另需设检修孔;每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立,但电路部分的有共用点;如发生外风机,外机

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