强制性国家标准道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值
强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》
征求意见稿编制说明
一、工作简况
（一）任务来源：
受国家工业和信息化部（以下简称工信部）委托，全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）整车分技术委员会启动了标准的修订计划，标准项目计划编号: 20120011-Q-339，标准项目名称：《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
（二）制定过程
2012年初，工信部经与国家标准化管理委员会、交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）、国家认证认可监督管理委员会（以下简称认监委）等单位讨论协商后，启动了GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的修订工作，委托中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）牵头，研究标准具体如何修改、分析后续影响，尽快拿出修订方案。
1、汽标委提出修订方案
中汽中心对一汽、东风、重汽等多个重点企业进行了调研，初步征求了汽车行业对三个标准的修订意见,
2012年10月16日，汽标委在杭州召开了GB 1589及相关标准修订行业研讨会。会议对前期工作进行了通报，针对各企业代表对GB 1589—2004标准在实施及企业新产品开发中所遇到的问题进行了梳理和汇总，并就下一阶段工作进行了布置和安排。会议研究成立了车辆运输车专项验证项目组，开展半挂车辆运输列车和中置轴车辆运输列车的试验验证工作。
杭州会议后，车辆运输车专项验证项目组召开会议，研究了车辆运输车的半挂车、中置轴挂车、铰接列车、中置轴列车的长度调整问题，以及通道圆及外摆值等指标的论证方案，并制定了工作计划。会后该工作组完成了半挂车辆运输列车及中置轴车辆运输列车的计算机模拟及实车验证试验。
2013年1月25日，汽标委在深圳召开GB1589标准修订会议。集中研究了牵引销和牵引鞍座的技术尺寸、车辆运输车（半挂列车、中置轴列车）、侧帘车等的问题，形成了统一意见。
2013年6月7日，汽标委在长沙再次召开GB1589行业研讨会议，会议形成了汽车行业内部对GB 1589修订的统一意见，在此基础上，形成了修订方案。
2、成立GB1589标准修订联合工作组
2013年6月9日，工信部装备司在北京召开了GB 1589及车辆运输车相关标准协调会议。会上介绍了GB 1589的修订框架、GB/T 26774《车辆运输车通用技术条件》和GB/T6420《货运挂车系列型谱》两项相关标准的修订现状、半挂车辆运输车验证试验报告、中置轴车辆运输车验证试验报告等专题内容。根据会上形成的修订意见，中汽中心在会后形成标准草案，并由工信部装备司递交公安部、交通运输部等部门征求意见。
2013 年9月12日，工信部装备司在北京组织召开了GB1589标准修订联合工作组成立暨第一次工作会议。联合工作组由工信部装备司牵头成立，包括工信部装备司、工信部产业司、交通运输部运输司、交通运输部公路局、质检总局缺陷产品管理中心、中汽中心、交通运输部公路科学研究院、公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心等23个单位。会议对GB 1589 标准初稿草案的反馈意见进行了处理，就部分问题达成了共识。对于意见较为集中、分歧较大的中置轴车辆运输车、五轴货运车辆、长头车、双挂汽车列车等问题，会议进行了任务分工，由相关单位分专项开展进一步的论证和试验工作。
2013年11月17日，交通运输部在北京组织召开双挂列车试运行方案研讨会，对双挂汽车列车进行验证试验和试运行的方案进行了讨论，并安排了下一步的验证工作。
2014年3月6日，中汽中心在天津组织召开了中置轴车辆运输车论证会。中置轴车辆运输车验证项目组汇报了目前市场上车辆运输行业现状、中置轴车辆运输车列车试验车型技术参数及试验情况等。交通运输部运输司介绍了双挂汽车列车项目组的相关情况。
2014年4月11日，工信部装备司在北京主持召开了GB 1589修订协调会议。会议讨论了各个专项验证小组的工作，包括中置轴车辆运输车、长头车、五轴车、双挂汽车列车等车型的相关试验验证报告。与会人员对标准修订的一些重点问题进行了逐条讨论，达成了不少共识。
2014年7月2日-4日，由交通运输部运输司牵头，标准起草组赴山东临沂、河南许昌、广东广州等地重点围绕我国道路货运市场半挂车运用的现状、半挂车运用过程中存在的突出问题和矛盾等内容对道路货运市场半挂车运用情况进行了调研。
2014年11月21日，工信部装备司在北京主持召开了GB 1589修订协调会议。会议对模块化双挂汽车列车、半挂车及半挂铰接列车长度限值、中置轴车辆运输列车长度限值、长头铰接列车长度限值等问题进行了讨论，就焦点问题安排了后续验证的工作。
2014年12月-2015年5月，根据标准修订协调会议的安排，标准起草组陆续组织开展了长头列车和平头列车通道圆对比试验、满载中置轴车辆运输列车通道圆试验、平头/长头牵引车分别挂接13.6米半挂车的通道圆试验。
2015年1月19日，交通运输部主持召开了中置轴车辆运输列车安全性验证方案讨论会。
2015年2月11日，工信部装备司在北京主持召开修订协调会议。会议就中置轴车辆运输列车外廓限值、长头铰接列车长度限值、平头铰接列车长度限值进行了讨论，达成了部分共识。
2015年4月底，中汽中心完成了标准征求意见稿初稿，由工信部装备司转交各相关部委初步征求意见。
在汇总和处理了各部委对标准征求意见稿初稿的意见后，中汽中心形成了标准征求意见稿。
二、标准编制原则和主要内容
（一）编制原则
GB1589是汽车产品设计制造最基本的技术标准之一，根据以下原则对标准进行修订：——根据道路交通运输发展的实际情况，进一步明确GB 1589的适用范围，并增加中置轴车辆运输列车、长头列车等产品的相关规定，对标准内容进行完善。
——根据GB 1589—2004执行过程中暴露出来的问题，对相关产品的外廓尺寸进行科学调整，减少脚注、特例，提高标准的可操作性。
——对相关结构进行定义，并从参数上进行调整，以鼓励新技术、新装备的发展，提高道路运行车辆的整体安全技术性能及运输效率。
标准的主体延续2004版的框架，分为外廓尺寸、轴荷及质量限值三大部分，补充增加相关术语及定义。
（二）主要变化内容
1、外廓尺寸
1）新增中置轴车辆运输挂车长度限值12m、列车长度限值22m
为了解决目前车辆运输市场的不规范和违规现象，本次修订引入了中置轴车辆运输车产品。根据现有公路工程技术条件及商品车物流实际装载的需要，中置轴车辆运输车验证小组研究提出了在标准中新增中置轴车辆运输挂车及列车子分类及限值的方案。验证小组先后对3 个中置轴车辆运输车生产企业试制的9台试验样车进行了多次不同结构尺寸的通过性试验，最终确定了中置轴车辆运输挂车12000mm和列车22000mm的长度限值。在该限值长度下，
可装载轿车8（大中型车）~10（中小型车）台，相比于原本的半挂车辆运输车，运力最多可增加67%，极大提高了运输效率。下表为世界主要国家车辆运输车长度限值及运力对比表。
2）针对多数车辆，取消车辆长度与最大总质量或轴数挂钩的限制
为满足货物运输对容积的要求，并与欧洲法规体系尽量保持一致，本次修订规定：
——除栏板式、仓栅式、平板式、自卸式之外的其他货车及半挂牵引车的车长统一采用12000mm限值，取消车长与总质量挂钩。
——除栏板式、仓栅式、平板式、自卸式之外的半挂车统一采用13720mm限值，取消车长和轴数挂钩。
栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和半挂车由于超载现象在现阶段仍然一定程度上存在，该系列的车长维持2004版标准的限值体系。
3）半挂车长度限值增加，并新增相关尺寸要求
半挂车车长限值由原先的13m增加到13.72m，分为了两个步骤：
第一步、13m→13.6m：原标准为防止长头铰接列车的长度超过16.5m，设置了半挂车13m 的限值，而不是跟欧洲一样的13.6m。本次修订希望使长头车和平头车在货物运量方面保持一致，且列车长度有一定放宽，所以半挂车车长限值首先增加到13.6m；
第二步、13.6m→13.72m：考虑45英尺集装箱半挂车（长度13.716m）在实际使用当中的需求，结合起草组对于半挂列车通道圆的多次验证结果，本次GB1589修订中将半挂车长度限值由13.6m再次调整为13.72米，以满足45英尺集装箱半挂车的公路运输需要。
新增以下要求：
——半挂车前回转半径不应大于2040 mm。
——半挂车牵引销中心轴线到半挂车车身最后端的水平距离不应大于12120 mm（欧洲该数值为12000mm，基于13600mm的半挂车车长给出，本次修订因半挂车长为13720mm，较欧洲增加了120mm，且根据前回转半径要求，不能加到牵引销前面的部分，所以放到牵引销后面的部分，即12000+120mm）。
此种标定方法跟欧洲法规一致，更为科学合理。
半挂车车长不再有特例，取消集装箱半挂车及整体封闭式厢式半挂车的限值特例，减少标准当中过多的注解，便于道路执法部门管理。
4）铰接列车长度的调整
铰接列车长度限值增加到16620mm，较原标准及欧洲限值增加120mm，是考虑半挂车长度多了120mm，所以铰接列车长度相应增加120mm，同时取消集装箱列车及整体封闭式列车的限值特例。
新增脚注：“驱动形式为6x4、6x2的半挂牵引车与半挂车组成的铰接列车车长最大限值为17220 mm” 6x4、6x2半挂牵引车因鞍座布置的原因，与13.72m的半挂车挂接后，总长超过16.62m，不符合标准要求，而该现象在我国普遍存在，不同于欧洲，欧洲挂接13.6m 半挂车的牵引车主要为4x2形式，所以需增加限值。经过标准起草组多次的通道圆验证试验，及对相关企业的产品的大量调研，确定在标准铰接列车长度限值的基础上增加0.6m即可以满足需要，且可以顺利通过通道圆。
新增脚注：“长头铰接列车的车长最大限值为18100 mm”
欧盟委员会投票通过了加长货车驾驶室长度的提案，货车驾驶室将可加长500~800mm。新的设计将使驾驶室相比现在的平头驾驶室具有更好的空气动力学性能，进而提高货车的燃油效率，减少碳排放。由此可见，货车驾驶室适当加长，并且具有越来越优化的空气动力学设计，是一种大的趋势。
长头车相比于平头车，具有更好的被动安全性、空气动力学特性、燃油经济性，具有更好的乘坐舒适性，同时长头车的使用和维护也更为便利。
由于原标准中规定了铰接列车的总长限值，导致长头列车无法和平头列车运载同样多的货物（长头牵引车驾驶室长度长于平头车），竞争力下降，导致市场上产品很少。本次修订希望通过对标准条款的更改，使长头车和平头车在货物运量方面保持一致，消除现有铰接列车总长限值带来的不公平。
长头铰接列车总长限值增加1.5 m左右，并在标准中对“长头”进行明确的定义，这样可以确保长头列车总长“长”出来的部分只能用在长头列车的车头部分，而货厢长度保持不变。经实车验证，总长18.1 m的长头铰接列车可以通过通道圆，并且从试验结果分析，铰接列车通过性优劣和长头或平头的技术形式没有直接联系。
对于长头货车及长头牵引车，仍采取12000mm的限值。长头汽车列车的最大允许总质量
的最大限值跟2004版标准中汽车列车的要求保持一致。
5）车宽调整为2.55m
车宽限值的调整主要是考虑我国标准货物托盘尺寸多为1200mm×1000mm，那么两个托盘并排堆放时，水平宽度就达到2400mm，根据原标准中规定的2500mm的车宽限值反向推算，货厢的单侧壁厚就不能超过(2500-2400)/2，即50mm。考虑托盘的制造公差及实际堆放时所需的余量，该数值还要进一步缩小，通过调研，车辆制造企业普遍反映设计及制造过程中满足该要求会有极大的难度。为了提高运输效率，提高车辆的稳定性、安全性，本次标准修订将车宽限值调整为2550mm，冷藏运输车由于货厢壁有保温层的设计，车宽限值进一步调整为2600mm。调整后，车宽限值对标准托盘将不再造成问题，同时该限值也和欧洲法规相同（我国和欧洲的道路宽度同为3.75m，调整后车辆宽度也同为2.55m）。起草组同时也征求了公路部门道路专家的意见，通过计算验证，确认了车宽增大后不会对现有道路设施造成影响。
6）集装箱列车高度维持4m，新增牵引车鞍座位置尺寸
为推动低鞍座牵引车的技术发展，集装箱列车高度限值仍设置为4000mm。
对于行业中反映比较集中的集装箱车高度问题，不应从标准和管理规定上突破，而应从产品设计制造层面想办法。造成现阶段问题的原因是牵引车鞍座高度降不下来，降不下来的原因主要有两个：一个是牵引车和挂车分别由各自厂家生产、上公告。牵引车生产企业在设计和制造阶段不会考虑牵引车的具体实际用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半挂车，没有考虑；另一个原因是超载。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸轮胎，而小尺寸轮胎的承载能力肯定是不如大尺寸轮胎的，满足不了超载的需要。
针对此种情况，本次修订中增加对运送标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载高度的要求：——运送高度为2591mm标准集装箱的半挂牵引车，牵引鞍座空载时高度（牵引主销中心位置的高度）不得超过1320mm。
——运送高度为2896 mm标准集装箱的半挂牵引车，牵引鞍座空载时高度（牵引主销中心位置的高度）不得超过1110mm。
7）调整外后视镜描述
车辆外后视镜单侧外伸量统一改为不得超出车辆最大宽度处250 mm，不再按照高度划分；“外后视镜”更改为“间接视野装置”，与相关标准协调一致。
2、轴荷
轴荷限值没有实质的变化，为了简化标准，进行如下修改：
1）将挂车及二轴货车每侧单轮胎单轴的允许轴荷最大限值由6吨调整为7吨。
2）将二轴货车驱动轴轴荷限值由10吨调整为11.5吨。
3）“并装双轴、并装三轴”等相关名词简化，改为“轴组”；并将“表3 ”、 "表4 " 合
并
调整后的轴荷限值表格，不再按照车辆的类型划分，进一步方便了实际操作。
3、总质量
1）删除“最大设计总质量最小限值”要求。原标准中设置“最大设计总质量最小限值”，是为了防止“大吨小标”。随着计重收费的普及，“大吨小标”问题基本得到了解决。该限值现在已成为了阻碍车辆轻量化发展的掣肘，综合交通运输部、质检总局、认监委的意见，本次修订取消该限值要求。
2）由于二轴货车的轴荷调整，二轴货车的最大允许总质量最大限值调整为18吨，表4中汽车部分不再分为“客车”、“半挂牵引车”和“货车”，二轴和三轴的这三类车辆的总质量限值合并。同时为了简化标准，汽车列车按照轴数分类。
4、其他变化
1）为更好得对几类专用作业车辆进行管理，本次修订将原标准中的几类超限车辆从“范围”章节删除，根据各自实际使用需求在相关表格中添加脚注，脚注以外的限值，仍需满足GB1589要求，不能除外：
——专项作业车车长限值暂不设置（该条为原标准条款，且超限车问题主要是超宽和超重，超长问题并不严重；但也不能无限长，要符合车辆通道圆及外摆值要求，可根据标准征求意见的反馈情况和调研结果给出适当限值）；
——汽车起重机、沙漠车、低平板专用半挂车及列车车宽最大限值3m；
——汽车起重机、混凝土泵车、消防车、清障车、油田专项作业车最大允许总质量最大限值55吨
——汽车起重机、混凝土泵车、消防车、清障车、油田专项作业车的轴荷可以适当超出，征求意见稿中暂不设置轴荷限值，具体数值可待征求意见后结合调研给出。
2）增加术语和定义，如：车辆长度、宽度、高度及一些车辆的定义。
术语和定义主要参考和引用了相关标准，如GB 3730、GB 7258、GA 802等。参考欧洲法规，在长、宽、高的定义中列出了部分不在测量考虑范围的装置。
由于标准中对于装备空气悬架的轴允许部分限值宽松，为便于实际执行，加入空气悬架的定义。
3）根据相关产品在未来发展的需要，在本次标准修订中为“模块化汽车列车”和“车长大于18m的双铰接客车”预留操作空间，引入定义，并在“范围”中注明不适用。
4）增加车辆机动性章节。
①规范和明确车辆通道圆及外摆值试验要求
作为在1589中考核车辆平面通过性的唯一要求，通道圆和外摆值试验的地位举足轻重。
本次修订对通道圆试验方法做出修改：
——车辆应在通道圆内行驶一周，此为加严要求；
——取消车辆必须以切线行驶进入通道圆的要求，此为放宽要求。
通道圆试验由欧洲法规借鉴而来，原标准中的要求与欧洲法规有所不同，要求只转半圈即可，同时要求以切线进入通道圆。标准起草组对前期进行的大量车辆通道圆试验数据进行了分析研究，最终对原标准做出上述两项修改。
外摆值试验方法与原标准没有实质变化，即车辆以切线进入通道圆，行驶半圈后测量外摆值。
②客车外摆值加严
为提高城市客运安全性，经调研客车生产企业，将客车的通道圆外摆值限值由1200mm 修改为600mm，该数值也同欧洲法规一致。
③增加半挂车销轴距最大限值要求
通过试验分析，确定了半挂车销轴距是影响铰接列车能否通过通道圆的最关键因素，由于市场上大部分半挂车销轴距过大，导致组合成铰接列车时无法顺利通过通道圆，所以本次修订规定半挂车销轴距最大限值，不符合限值规定的半挂车需挂接牵引车做通道圆及外摆值试验，以此来规范半挂车产品尺寸，加强铰接列车平面通过性。
三、明确标准中涉及专利的情况
本标准不涉及专利问题。
四、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性
本标准与现行的法律、法规和规章没有矛盾。和相关标准的进行了对照，协调一致。
各车辆轴载
01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 0 02 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 0 03 成都CD130 13.60 27.20 1 2 0 04 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 0 05 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 0 06 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 0 07 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 0 08 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 0 09 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 0 10 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 0 11 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 0 12 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 0 13 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 0 14喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 0 15 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 0 16 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 0 17 交通SH141 25.55 55.10 1 2 0 18 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 0 19 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 0 20 解放CA340 22.10 56.60 1 2 0 21 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 0 22 吉尔130 25.75 59.50 1 2 0 23 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 0 24 解放DD341 21.80 61.00 1 2 0 25 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 0 26 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 0 27 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 0 28 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 0 29 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 0 30 东风KM340 24.60 67.80 1 2 0 31 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 0 32 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 0 33 东风DD347 24.00 68.10 1 2 0 34 解放DD349 26.00 68.20 1 2 0 35 解放CA50 28.70 68.20 1 2 0 36 东风AS141DL 25.00 68.30 1 2 0 37 解放AS141DL 25.00 68.30 1 2 0 38 东风XQD3090 24.60 68.40 1 2 0 39 解放CA141 24.50 68.60 1 2 0 40 山西SX341 23.70 68.70 1 2 0 41 解放CA/CQ340 23.30 68.80 1 2 0 42 切贝尔D45.01 32.00 69.00 1 2 0 43 东风LZ141 26.00 69.10 1 2 0 44 东风EQ140 23.70 69.20 1 2 0
道路检测试题库
《检测》试题 、填空题 1?工程质量等级评定按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目一逐级进行。 2?分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料等四个部分。 3.常见的平整度测试方法有3m直尺法、连续式平整度仪法和颠簸累积法三种，相应的技术 指标分别为最大间隙、标准偏差和单向累积值。 4.分项工程实测项目评分值之和为100分，对于—外观缺陷—和资料不全—须予扣分。 5.路面工程实测项目的质量标准按高级公路、一级公路和二级及以下其他公路两档设定。 6?弯沉仪（贝克曼梁）有3.6和5.4 _种规格，杠杆比为2: 1 7. ___________________________________________________________ 标准击实试验由于击实功的不同分重型击实试验_和_轻型击实试验_________________________ 两种。 8.路面分部工程中，含有—面层_、_基层_、_底基—、一垫层—以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。 9.“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。 10.弯沉测试方法有_贝克曼梁_________ 、—自动弯沉仪法______ 和—落锤式弯沉仪法 三种，目前应用最多的_____ 贝克曼梁________ 。 11.路基的压实度评定时，用映总体压实水平，用规定单点极限值 来限制局部隐患，并应按___________ 计算扣分值。 12. 12.沥青混凝土面层实测项目包括压实度、平整度、抗滑、弯沉值和厚度、中线平 面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。 13.沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。 14.土方路基实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程 以及中线偏位、宽度、横坡、边坡八项。 15.路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（圭寸蜡法）和水袋法 17?实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理 统计方法进行评定计分。 18.高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按___ 总厚度和上面层_______ 厚度分别检查与评定。 19?当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有查图法、经验计算法两种方法。 20.现行部颁标准规定的高速公路沥青混凝土面层平整度评定指标是标准偏差c 、国际平整度指数IRI ，二级公路沥青混凝土面层平整度也可________ 作为评定指标。
GB《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。
本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机、混凝土泵车及消防车除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 注：汽车起重机、混凝土泵车及消防车的最大允许总质量的最大限值为55000kg。 2 规范性引用文件
车辆外廓尺寸检测公差
国家经济贸易委员会、公安部关于进一步 加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知 （国经贸产业[2002]768号） 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委（经委）、公安厅（局）：为加强机动车安全管理，严格执行车辆“生产准入”和“行驶准入”制度，进一步规范《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理和机动车注册登记管理，深化车辆产品管理体制改革，现将有关事项通知如下： 一、《公告》管理的范围 国家经贸委实施《公告》管理的车辆产品包括：在我国境内生产、销售并在道路上行驶的民用汽车产品及相应底盘、农用运输车、半挂车和摩托车产品。无轨电车、轮式工程机械车（含装载机、挖掘机等）、拖拉机、全挂车等不实行《公告》管理。 《公告》包括文本和光盘两部分，文本主要表述新产品批准（含产品扩展）、勘误更改和撤销等内容；光盘由本批新增产品数据库和历批汇总产品数据库两部分构成，记录产品的技术参数及产品照片等内容。文本和光盘配合使用。 公安交通管理部门要严格依据最新一批《公告》文本和配套光盘的汇总产品数据库办理车辆注册登记。在用车辆在办理过户、转出和转入登记时，要依据车辆在注册登记时发布的《公告》文本和配套光盘中的汇总产品数据库办理有关手续。未登《公告》的车辆产品或与《公告》公布的参数不符的车辆产品不得办理注册登记。不实行《公告》管理的车辆产品，公安交通管理部门依据生产企业提供的整车出厂合格证办理注册登记。 二、增加和调整强制性检验项目 （一）自2002年11月1日起，汽车生产企业申报《公告》的车型（包括改进型、扩展等，下同）必须符合《汽车和挂车侧面防护要求》（GB11567.1-2001）、《汽车和挂车后下部防护要求》（GB11567.2-2001）、《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》（GB18296-200 1）等3项国家标准的要求，并提供国家经贸委授权的检测机构（以下简称授权检测机构）出具的试验报告。 产品已列入《公告》的企业，自本通知发出之日起，要尽快使出厂产品符合上述3项国家标准的要求，并向国家经贸委报送由授权检验机构出具的试验报告。产品外型发生明显变化时，需提供有关照片。自2003年3月1日起，已列入《公告》的产品仍未安装符合上述标准的防护装置和燃油箱的，国家经贸委将在《公告》中予以撤销。 （二）自2003年1月1日起，装备驻车灯的车型申报《公告》时必须符合《汽车驻车灯配光性能》（GB18409-2001）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （三）自2003年3月1日起，汽车企业申报《公告》的车型必须符合《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值及测量方法》（GB18655-2002）要求，并提供由授权检测机构出具的试验报告。 （四）自2003年1月1日起，汽车企业停止生产不符合《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》（CMVDR 294）要求的微型客车产品，其库存产品最多允许继续销售6个月。自
各车辆轴载
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 01 标准轴载BZZ-100 00.00 100.00 1 2 0 02 北京BJ130 13.55 27.20 1 2 0 03 成都CD130 13.60 27.20 1 2 0 04 金杯SY132 12.80 27.60 1 2 0 05 金杯SY450 11.80 28.00 1 2 0 06 菲亚特50NC-A 21.80 35.00 1 2 0 07 跃进NJ131 20.20 38.20 1 2 0 08 江淮HF140A 18.90 41.80 1 2 0 09 跃进NJ134A 13.30 43.10 1 2 0 10 奔驰LPK709 22.00 44.00 1 2 0 11 五十铃NPR595G 23.50 44.00 1 2 0 12 切贝尔D350 24.00 48.00 1 2 0 13 三菱T653B 29.30 48.00 1 2 0 14喀什布阡131 18.00 50.25 1 2 0 15 三菱FR415 30.00 51.00 1 2 0 16 切贝尔D420 28.20 54.80 1 2 0 17 交通SH141 25.55 55.10 1 2 0 18 五十铃FSR113N 36.00 55.50 1 2 0 19 依维柯7913 29.00 56.50 1 2 0 20 解放CA340 22.10 56.60 1 2 0 21 雷诺JN75 30.50 58.50 1 2 0 22 吉尔130 25.75 59.50 1 2 0 23 解放CA10B 19.40 60.85 1 2 0 24 解放DD341 21.80 61.00 1 2 0 25 扶桑T653ZD 31.00 63.00 1 2 0 26 东风LZ341 29.50 64.50 1 2 0 27 东风LZ340 27.00 64.60 1 2 0 28 奔驰LPK913 27.00 66.00 1 2 0 29 解放SP3101 26.00 67.10 1 2 0 30 东风KM340 24.60 67.80 1 2 0 31 布切奇5BR2N 24.55 67.95 1 2 0 32 东风SP3090 24.50 68.00 1 2 0 33 东风DD347 24.00 68.10 1 2 0 34 解放DD349 26.00 68.20 1 2 0
常用质量指标定义、目的、计算公式与术语(10个)
常用质量指标 定义、目的、计算公式与术语 （10个） 我们每天的工作会接触很多指标，但是天天挂在嘴上的指标你真的知其然，并且知其所以然吗？在讲解之前做个调查，看看大家是不是都明白以下概念的定义、目的、计算公式和其中涉及到的专业术语。 1. 废品率 定义： 该百分比由废品材料费用除以总生产成本或由废品总数量除以产品总生产数量得到。 目的： 用作结果度量，来确定过程是否按照规范化进行零件生产和装配。 公式： 废品率％＝（废品的材料金额/总生产成本）×100％或（废品总数量/产品总生产数量）×100％。 术语： 废品材料金额：是废品所使用的材料的价值。
总生产成本：是劳动力，材料和工厂负担（水、电等）的总和。 应用/ 信息：废品计算是直接从本单位的财务系统中得到其数值。若公司的财务系统不能从劳动力和负担费用中分离出废品材料价值，应尽快与相关部门协调解决。 2. 返工率 定义： 花费在返工活动中时间的比例,由返工工时除以生产劳动工时或返工（返修）品的总数量除以总的生产数量得到。 目的：用作结果度量，来强调那些在第一次质量中需要改进的操作工位。 公式： 返工率％＝（返工工时/总生产劳动工时）×100％或（返工（返修）品的总数量/总的生产数量）×100％。 术语： 返工工时：是指再次加工，分拣，修复那些将成为废品的工件所花费的时间。这些时间可以是用在在制品，成品和外购部件或材料上。返工时间包括诸如修复，重新包装，再分拣，附加的检查活动和遏制等。返工时间包括内部的或外部的活动。应包括直接时间加上加班时间中的直接时间部分。 生产劳动工时：直接/生产劳动工人工作时间总和（包括直接时间加上加班时间中的直接时间部分）。
车辆外廓尺寸国内外检测技术
车辆外廓尺寸国内外检测技术 1、三坐标测量 国际上对于大型物体三维尺寸的测量，广泛采用的仍是三坐标测量机，三坐标测量机的测量原理是将被测件放入其容许的测量空间以获得被测件几何型面上测量点的坐标尺寸。根据这些点的空间坐标值计算出被测件的几何形状位置尺寸及其不确定度。 三坐标测量时，不可避免地出现被测物体变形、蠕变、动作响应慢、需补偿测量头直径等问题，极大地影响了测量效率和测量精度。另外测量所需条件苛刻又限制了它在“在线测量”中的应用。尽管世界各国生产厂家试图用各种高新技术来改变这一状态，但至今都不能从根本上解决三坐标测量机价格昂贵以及原理上所带来的结构庞大、复杂的不足，难以满足当今高效率、高精度测量的需要。 2、室内GPS 测量系统 测量时，空间中事先布置好的激光发射器不断向四周发射红外光线信号，传感器检测到红外线信号并由接收器将信号转化成为角度数据，通过软件处理最终将数据转化为位置与方位信息。iGPS测量法虽然能实现动态实时、自动测量，但该方法价格昂贵，而且测量精度较低，一般只能达到厘米级。由于其测量点数较少，在工业环境中受外界因素干扰较大，因此，不能满足对于车体车厢轮廓测量的要求。 3、激光跟踪仪测量系统 用激光跟踪仪进行测量，是国内进行飞机尺寸检测的主要途径之一。它通过测量待测点的角度和距离信息来获得待测点的空间坐标。由于激光需要通过跟踪靶球的反射进行逐点测量，而且在目前的技术条件下，跟踪仪只能做到单点或者双点追踪。对于汽车车体而言，激光跟踪仪是单点测量，测量效率无从谈起，所以无法满足项目要求。 4、经纬仪测量系统 经纬仪测量系统起源于大地测量仪器，至少需要两台或两台以上的高精度光学经纬仪组合在一起，才能构成测量系统来获取目标点的空间三维坐标。经纬仪利用数据库来管理测量数据，并对测量数据进行初步的几何分析。与形状误差的检测。这种通过软硬件数据相结合的测量方法对于本方案的设计有一定的启发作用，但是经纬仪坐标需要多台仪器同时人工瞄准，效率低，人为误差明显。
汽车的高质量在前后轴轴荷分配
一 1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于2 12 E mv （m 为汽车总质量） ，质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车的质量予以重视。 2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。 ①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等）， 加满燃油（35公斤）、水”）。 ②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。 ③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下， 前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 二 轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。 汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标
常用质量指标解释
常用质量指标解释 2016-06-09 stwym摘自今日头条阅 2 转 1 转藏到我的图书馆 微信分享： 我们常用的质量指标有很多。本文将对废品率、返工率、产品入库检验合格率、顾客退货率、质量事故、工序合格率、顾客验货一次通过率、进料检验合格率、质量成本、批量不合格率十个指标做简单的介绍。
1.废品率 定义：该百分比由废品材料费用除以总生产成本或由废品总数量除以产品总生产数量得到。 目的：用作结果度量，来确定过程是否按照规范化进行零件生产和装配。 公式： 废品率％＝（废品的材料金额/总生产成本）×100％ 或（废品总数量/产品总生产数量）×100％。 术语： 废品材料金额：是废品所使用的材料的价值。 总生产成本：是劳动力，材料和工厂负担（水、电等）的总和。 应用/信息： 废品计算是直接从本单位的财务系统中得到其数值。若公司的财务系统不能从劳动力和负担费用中分离出废品材料价值，应尽快与相关部门协调解决。 2.返工率 定义：花费在返工活动中时间的比例,由返工工时除以生产劳动工时或返工（返修）品的总数量除以总的生产数量得到。 目的：用作结果度量，来强调那些在第一次质量中需要改进的操作工位。
公式： 返工率％＝（返工工时/总生产劳动工时）×100％ 或（返工（返修）品的总数量/总的生产数量）×100％。 术语: 返工工时：是指再次加工，分拣，修复那些将成为废品的工件所花费的时间。这些时间可以是用在在制品，成品和外购部件或材料上。返工时间包括诸如修复，重新包装，再分拣，附加的检查活动和遏制等。返工时间包括内部的或外部的活动。应包括直接时间加上加班时间中的直接时间部分。 生产劳动工时：直接/生产劳动工人工作时间总和（包括直接时间加上加班时间中的直接时间部分）。 应用/信息： 直接劳动工人的偶尔检查不应认为是返工。任何再进入生产过程的产品应被认为返工。生产线的总劳动内容的一部分应认为是返工。该部分将根据返工的产品情况确定。譬如，在最终检查时，涂漆生产线有10％的产品不合格，而该涂漆生产线共有20名操作员，返工的产品（10％）需要再次涂漆，涂漆生产线总工作时间的10％被认为是用来返工。10％×20人×8小时＝16 返工小时。 3.产品入库检验合格率 定义：产品入库检验合格数量除以入库检验总数量所得。
JJF(赣)013-2015车辆外廓尺寸测量仪校准规范
江西省地方计量技术规范 JJF（赣）013－2015 车辆外廓尺寸测量仪校准规范 CalibrationSpecificationforTireTreadDepthGauges 2015-05-11发布2015-06-11实施 江西省质量技术监督局发布 CalibrationSpecificationfor TireTreadDepthGauges 归口单位：江西省质量技术监督局 主要起草单位：江西省计量测试研究院 本规范委托江西省质量技术监督局负责解释 本规范主要起草人： 江西省计量测试研究院管锐 江西省计量测试研究院刘焜 江西省计量测试研究院黄捷 江西省计量测试研究院戴映云
4概述 (4)
本规范以JJF1001-2011《通用计量术语及定义》、JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》、JJF1071-2010《国家计量校准规范编写规则》为基础性规范进行制定。 本规范技术内容主要参考了GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》和GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》。 本规范为首次制定。
车辆外廓尺寸测量仪校准规范 1 范围 本规范适用于机构对车辆外廓尺寸自动测量的车辆外廓尺寸测量仪的校准。 2 引用文件 本规范引用了下列文件： GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB/T3730.3-1992《汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸》 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的的修改单），适用于本规范。 3 术语和计量单位 GB/T3730.3界定的及以下术语和定义适用于本规范。 3.1车辆支承平面(简称X 平面)vehiclesupportingplane 测量车辆尺寸参数时，用于支承车轮的平坦、坚实的水平面。 [GB/T3730.3-19922.1] 3.2车轮中心平面planeofwheelcenter 对于单式车轮，车轮中心平面为与车轮轮辋的两侧内边缘等距的平面。 对于双式车轮，车轮中心平面为与外车轮轮辋内缘和内车轮轮辋外缘等距的平面。 [GB/T3730.3-19922.2] 3.3车辆纵向对称平面(简称Y 平面)vehiclelongitudinalsymmetryplane(Y) 线段AB 的垂直平分平面。A 和B 两点为通过同一轴上两端车轮轴线的X 平面的垂面同车轮中心平面的交线⊿与X 平面的交点(见图1)。[GB/T3730.3-19922.4] 图1Y 平面 3.4车长Motorvehiclelength 车长，是分别过汽车前后最外端点且垂直于Y 和X 平面的两平面间的距离，即垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂直面之间（车长度方向两极端点间）的距离C 。单位为mm 。见图2。[GB/T3730.3-19923.3.1] 图2车长 X Y Y C
如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8b10834591.html, 如何正确选用车辆外廓尺寸测量仪 作者：黄和跃 来源：《中国新技术新产品》2015年第15期 摘要：依据国家标准GB 21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的第5.2条关于“重中型货车、专项作业车、挂车应使用外廓尺寸自动测量装置”的要求（两年过渡期，有条件的地方可以先上）。外廓尺寸测量仪是一种新兴的检测设备，多数检测站还是缺少了解的。在这主要从各种外廓尺寸检测设备采用的技术原理和方法；以及法规、技术标准和实际使用对设备的要求，对外廓尺寸测量仪的选型作了初步探讨，以供大家设备选型参考。 关键词：外廓尺寸测量仪；技术原理和方法；法规、技术标准和实际使用；选用 中图分类号：U495 文献标识码：A 近几年国内外对于车辆外廓尺寸检测技术的研究有多种多样，国内的设备厂商也有过不同的研究。目前国内生产汽车外廓尺寸测量仪的厂家很多，但产品质量良莠不齐。设备产品按技术原理和方法总体说来有以下几种。 1 CCD测量原理 机动车外廓尺寸采用CCD的测量方法。是在测量区域的顶部、侧面安装多个摄像机，采用接力棒的方法，对检测车辆在运动过程中，采用取景框的方法从长、宽、高不同的位置同时对被测车辆进行局部摄像，通过计算机图像处理算法将被测车辆的长、宽、高进行拼接，整合出被测车辆长、宽、高三方面的数据，采用这种方法的优点是安装比较方便，结构简单，成本低廉。 采用CCD摄像机的测量方式，还会遇到以下几个问题：（1）CCD摄像机易受外界光的 干扰，对检测环境和检测对象（车型）有要求。在一些光线特别强摄像机容易饱和，在比较弱的情况下，车辆轮廓曲线不清晰，物体表面曲率受光线变化等诸多因素，会影响特征点提取的准确性、对应点的精确匹配等问题，这些都最终会影响测量数据的准确度。（2）相机标定问题。视觉检测系统要达到较高的测量精度，必须要对摄像系统进行高精度的标定，但是实际摄像系统总是存在着各种误差，特别是镜头畸变误差、目标图像提取误差、摄像系统参数求解舍入误差等，使得物点、光心和像点很难严格满足共线条件，因此其测量精度只能在±1%左右。 2 激光扫描式测量原理 采用激光扫描测量的车辆外廓尺寸测量仪，由3个激光扫描仪组成，测量车辆宽度和高度的方法是在测量区安装在左右两侧上方的两个激光扫描仪，测量车辆长度的扫描仪，安装在车辆行驶方向的正前方的上方，并与安装在左右二侧的激光扫描仪互为90°垂直，测量车辆高度与宽度的方法是对按一定匀速运动中车辆进行扫描，对车辆顶面和两侧的表面进行扇面扫描，
车辆标准轴载
车型序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) -------------------------------------------------------------------------------- 01 标准轴载BZZ-100 1 2 0 02 北京BJ130 1 2 0 03 成都CD130 1 2 0 04 金杯SY132 1 2 0 05 金杯SY450 1 2 0 06 菲亚特50NC-A 1 2 0 07 跃进NJ131 1 2 0 08 江淮HF140A 1 2 0 09 跃进NJ134A 1 2 0 10 奔驰LPK709 1 2 0 11 五十铃NPR595G 1 2 0 12 切贝尔D350 1 2 0 13 三菱T653B 1 2 0 14 喀什布阡131 1 2 0 15 三菱FR415 1 2 0 16 切贝尔D420 1 2 0 17 交通SH141 1 2 0 18 五十铃FSR113N 1 2 0 19 依维柯7913 1 2 0 20 解放CA340 1 2 0 21 雷诺JN75 1 2 0 22 吉尔130 1 2 0 23 解放CA10B 1 2 0 24 解放DD341 1 2 0 25 扶桑T653ZD 1 2 0 26 东风LZ341 1 2 0 27 东风LZ340 1 2 0 28 奔驰LPK913 1 2 0 29 解放SP3101 1 2 0 30 东风KM340 1 2 0 31 布切奇5BR2N 1 2 0 32 东风SP3090 1 2 0 33 东风DD347 1 2 0 34 解放DD349 1 2 0 35 解放CA50 1 2 0 36 东风AS141DL 1 2 0 37 解放AS141DL 1 2 0 38 东风XQD3090 1 2 0 39 解放CA141 1 2 0 40 山西SX341 1 2 0
市政道路工程施工质量验收规程(doc 87页)
1 总则 1.0.1 为了加强市政基础设施工程质量管理，统一城镇道路工程的质量验收标准，提高城镇道路工程质量，促进城镇道路工程的质量管理工作，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于河北省辖区内的新建、扩建、改建的城镇道路、广场、停车场等工程的质量验收。大、中型维修的城镇道路工程施工，工厂厂区、生活小区、社区等内部道路工程施工，可参照执行本规程进行质量验收。 1.0.3 城镇道路工程中采用的工程设计文件以及承包合同文件对工程质量验收的 要求，不得低于本规程的规定。 1.0.4 本规程应与《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-2005）和《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》（DB13（J）54-2005）配套使用。 1.0.5城镇道路工程施工质量的验收除应执行本规程外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1路槽 road trough 为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。 2.0.2路床 road bed 路槽底部一定深度的部分称为路床。土质路床又称土基。 2.0.3 路基 subgrade 按照路线、位置和一定技术要求修筑的带状构筑物。是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。 2.0.4 面层 surface course 直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。2.0.5基层 base course 设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。当基层分为多层时，其最下面的一层称为底基层。 2.0.6 垫层 bed course 设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。 2.0.7路面 pavement 用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构筑物。 2.0.8 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 用水泥混凝土板作为面层的路面。 2.0.9钢筋混凝土路面 reforced concrete pavement 配置有纵横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。 2.0.10 块料路面 block pavement
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计 1总布置参数的确定 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高） 1.1.1长 ①载货汽车w 12m ②半挂汽车列车w 16.5m 1.1.2宽W 2.5m （不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性 挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等） 1.1.3高W4m （汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm 1.1.5汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm 1.2专用汽车的轴距和轮距 1.2.1轴距 轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。 1.2.2轮距 轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。 1.3专用汽车的轴载质量及其分配 专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。 1.3.1各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）
1.3.2基本计算公式 A 已知条件 a）底盘整备质量G i b）底盘前轴负荷g i c）底盘后轴负荷Z i d）上装部分质心位置L2 e）上装部分质量G2 f）整车装载质量G3 （含驾驶室乘员） g）装载货物质心位置L3 （水平质心位置） h）轴距 l（h I2） B上装部分轴荷分配计算（力矩方程式） 例图1 1 g2 （前轴负荷）X（I -l i ）（例图1）=G2 （上装部分质量）X L2 （质心位置）
专科护理质量指标构建
护理质量指标监测科室：心血管内科 负责人：崔岩
一、全院通识性护理质量指标 （一）住院患者跌倒/坠床发生率 一、指标的定义和意义 （一）指标的定义（注：定义明确，纳入/排除标准清晰） 例如： 1.跌倒：指住院患者在医疗机构任何场所，未预见性地倒于地面或倒于比初始位置更低的地方，可伴有或不伴有外伤。 2.住院患者跌倒发生率：统计周期内住院患者跌倒发生例次数（包括造成或未造成伤害的）与统计周期内住院患者总人日数的千分比称为住院患者跌倒发生率。 3.住院患者：包括所有住院患者和急诊观察室患者。 （二）指标的意义（注：相关说明清晰，简要阐述专科指标与护理质量、病人安全的关系，有效监测的意义） 二、测量方法 （一）计算公式（注：公式明确，必要时解释分子、分母含义，纳入/排除标准清晰） 公式=分母 分子X100% 说明： 例如： 1.住院患者跌倒发生率=日数 统计周期内住院患者人倒例次数同期住院患者中发生跌X100% 说明：“统计周期”为每月、每季度、每半年、每年；
纳入标准：“跌倒的纳入标准”：所有的住院患者、急诊观察室的患者发生的跌倒，同一患者多次跌倒每次都需要计一例。 （二）数据及来源（注：1.数据查检标准清晰、科学、关注重点；2.数据收集流程明确、规范，数据真实可信；） 1.数据收集的方式（注：简要概述统计周期，数据收集的方式及来源） 例如：计算住院患者跌倒/坠床发生率，周期为月度、季度、半年和全年；根据不良事件上报系统获得统计周内跌倒/坠床发生例数；统计周期内住院患者人日数可以通过“信息之窗”病房工作报表中获得。 2.数据检查内容及标准（注：简要概述检查的内容和标准，另附查检表） 例如：主要检查： （1）跌倒/坠床发生率； （2）患者入院时的Morse跌倒/坠床评估量表评估是否符合标准； （3）护士对跌倒/坠床的评估处理与记录是否完整； （4）护士对跌倒/坠床的预防措施是否到位； 3.附件：xxx查检表 （三）目标值 1.现况值（注：根据前期汇总分析科室存在问题，得出现况值） 2.目标值（注：设置2018目标值） 三、指标的使用（注：月度汇总分析包含以下几个方面） 1.原始数据汇总 2.存在问题的原因分析 3.改进措施（注：根据分析原因制定改进措施） 4.成效（注：有前后对比） 二、XXX科护理质量指标
道路车辆外廓尺寸
道路车辆外廓尺寸 RUSER redacted on the night of December 17,2020
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》 GB1589-2004 Limits of dimensions , axle load and masses for road vehicles 前言 本标准为全文强制。 本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求； --增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。 本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围 本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。 本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。本标准不适用于军队装备的专用车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990) GB/T 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978) 3 术语和定义 GB/T ，GB/，GB/中确立的术语和定义适用于本标准。 4 要求 本标准规定的车辆应满足、、、的相应要求。 车辆外廓尺寸要求 车辆外廓尺寸限值 汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。 车辆外廓尺寸的其他要求
国内公路运输大件分级及标准
公路运输的超限尺寸是： （1）车货总高度从地面算起4.2米以上； （2）车货总长18米以上； （3）车货总宽度2.5米以上； 详细可参照中华人民共和国交通部令2000年第2号《超限运输车辆行驶公路管理规定》。 当然，超限不等于不能上路，但需要到当地交通部门申请，根据当地通行道路的具体条件通行，如果公路条件特好，那可以象一句饮料产品广告词“统一无极限”，呵呵。公路运输大件分级标准具体如下： 大型物件，按其外形尺寸和重量(含包装和支承架）分成四级： (一) 一级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于14米(含14米）小于20米； 2.宽度大于 3.5米(含3.5米）小于 4.5米； 3.高度大于3米(含3米）小于3.8米； 4.重量大于20吨(含20吨）小于100吨。 (二) 二级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于20米(含20米）小于30米； 2.宽度大于4.5米(含4.5米）小于5.5米； 3.高度大于3.8米(含3.8米）小于 4.4米； 4.重量大于100吨(含100吨）小于200吨。 (三) 三级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度大于30米(含30米）小于40米； 2.宽度大于5.5米(含5.5米）小于6米； 3.高度大于 4.4米(含4.4米）小于5米； 4.重量大于200吨(含200吨）小于300吨。 (四) 四级大型物件是指达到下列标准之一者： 1.长度在40米及以上； 2.宽度在6米及以上； 3.高度在5米及以上； 4.重量在300吨及以上。
超限运输车辆行驶公路管理规定 https://www.360docs.net/doc/8b10834591.html, 2004年06月04日18:29 交通部网站 超限运输车辆行驶公路管理规定 中华人民共和国交通部令2000年第2号 《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2000年1月14日经第12次部长办公会议通过，现予发布，自2000年4月1日起施行。 第一章 总则 第一条 为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。 第二条 在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称“承运人”)，均应遵守本规定。 第三条 本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆： (一)车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上)； (二)车货总长18米以上； (三)车货总宽度2.5米以上； (四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上； (五)车辆轴载质量在下列规定值以上： 第39届世界广告大会 爱孩子从这里开始 美女啦啦队招募中 意乱情迷不妨颠鸾倒凤
车辆外廓尺寸测量系统介绍
成都成保发展股份有限公司 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统 产品介绍 1.前言 JW-1型机动车外廓尺寸检测系统，采用高速动态激光扫描传感器，非接触的自动扫描机动车外廓形状，利用算法处理实时得到高精度的机动车外形尺寸（如机动车的长、宽、高及轴距等）。本系统完全满足国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、国家标准GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》的要求，广泛适用于机动车安全检测站、汽车制造厂等单位。 2.技术特点 2.1 本系统采用三部高速动态激光扫描传感器，其中两部安装在机动车外廓尺寸测量车道左右两侧，其中一部传感器安装在机动车外廓尺寸测量车道后方。本系统自动对在车道上行驶的车辆进行扫描。 2.2在车辆外廓尺寸测量中,激光扫描传感器相对于其他类型的传感器（图像、光幕和超声等方式）具有独到的应用优势和数据特征。 1）测量距离远，测量距离高达50m； 2）测量精度高，对于大型车辆的长、宽、高，测量误差不超过0.8%（95%的置信区），测量分辨率为1mm； 3）测量速度快，整车通过测量后8秒内可得到测量结果。 4）环境适应强，不受环境光的影响，即使在夜间和室外的工作环境也能正常工作。 2.3 本系统采用网络化接口，系统软件与与汽车安全性能检测线无缝连接，并集成了车辆拍照模块，实现实时数据交换及检测调度。完全满足国家标准 GB21861-2014、GB/T 26765-201《机动车安全技术检验业务信息系统》、行业标准GA1186-2014《机动车安全技术检验监管系统通用技术条件》等标准的要求。本系统留有与各级管理部门的联网接口，可根据用户及当地管理部门的要求进行编程。 2.4 系统软件为WINDOWS 操作系统，采用可视化编程工具、SQL 数据库，人机界面合理，检测功能强大，检测效率高，操作简便、易维护，可扩展性强、联网兼容性高。 2.5 本系统可以安装在检测线的外检和检测车间内，安装位置可以选择工位之间20-22米处（可视现场情况进行调整）。 2.6 检测场地：长×宽：5×22米，采用通道式过车，特殊要求另行协商。 3.技术参数
公路工程检测技术
第一章：工程检测技术 1 试验检测的目的 （1）通过检测能充分地利用当地原材料； （2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺； （3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量； （4）能合理地控制并科学地评定工程质量。 2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。 3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。 第二章：试验检测数据处理 1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。 2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。 3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。 4 质量数据｛（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。 eg:长度 （2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数 计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 > （2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据 5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。 eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2 6 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波动性。 eg：极差、标准偏差、变异系数 （2）表示统计数据的规律性。 eg：算术平均值、中位数、加权平均值 7 算术平均值【此处内容省略，注意添加】。 中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意添加】。 极差：【此处内容省略，注意添加】。