2012年浙江海洋学院考研初试真题 船舶结构力学(船舶与海洋工程)
浙江海洋学院2012年硕士研究生入学考试初试试题（B卷）报考专业：船舶与海洋工程考试科目：806船舶结构力学注意事项：本试题的答案必须写在规定的答题纸上，写在试题上不给分。
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中国大学船舶与海洋工程专业排名
中国大学船舶与海洋工程专业排名 船舶与海洋工程,主要课程:理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理.专业实验:船模阻力实验、螺旋桨试验、船模自航试验及结构实验应力分析等.学制:4年,授予学位:工学学士,相近专业:轮机工程.就业前景:主要到船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面的工作.首先明确一点,在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科,下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科,这里的排名是 中国大学船舶与海洋工程专业排名. 1 上海交通大学 地处国际航运的中心城市的上海,中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显,加上上海市对人才的吸引能力,使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置.虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少,大工的学生在业内的认可程度也日渐提高,但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日. 2 哈尔滨工程大学 虽然继承了“哈军工”大部分家当,但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子.军品是哈工程的强项,但是学科发展受国家政策影响较大,在市场经济的今天,在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天,哈工程的地位无比尴尬.另外,由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市,所以人才断档问题比较严重,但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在,排到第二也属合情合理. 3 大连理工大学 大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起.如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略--学生在本科阶段去日本实习,与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流.外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势.虽然没有交大,哈船那样显赫的历史,但发展势头强劲,假以时日前途无量. 4 武汉理工大学 武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科,1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学.1958年重建,1963年交通部院系调整,大连海运学院(现大连海事大学)造船系整体搬迁至武汉,与当时的武汉水运工程学院造船系合并.80年代初至90年代中期,由于长江内河航运繁忙,武汉理工(时为武汉水运工程学院)造船系显赫一时,可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交.一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉.如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮,但是在内河市场上仍然具有统治力,在高性能船舶方面特色鲜明.虽然地处内陆,但已在华南,华东设有设计研究所.如果学校能够更加开放,管理更加有力的话,相信重现辉煌指日可待.
毕业答辩——船舶结构力学
结构力学 1．船体结构中，那些构件是承受总纵弯曲的？哪些是承受横向弯曲和局部弯曲的？哪些是既承受总纵弯曲又承受局部弯曲的 １）承受总纵弯曲构件：连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等）；２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨；３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等；４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，底纵桁，龙骨等； 2．试概述船体结构中甲板板，舷侧外板，内底板，外底板及舱壁板各受什么载荷？ 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向作用）。舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面。内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力。舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力。 3．简述结构力学中梁弯曲理论的三个基本假设。 1）平断面假设，梁在弯曲前的断面在弯曲后仍为平面2）刚性足够大，各向同性的弹性材料3）两个弯曲主平面 4．分别说明结构力学中梁弯曲要素和板弯曲要素的符号规定。 梁弯曲要素的符号规定：梁的挠度：向下为正；梁的断面转角：顺时针方向为正；梁的弯矩：在左断面逆时针方向为正，在右断面顺时针方向为正；梁断面的剪力：在左断面向下为正，在右断面向上为正； 5．梁的弯曲中剪切为什么会引起挠度。26 从梁的微段的两个断面上的剪应力分布可知，在剪应力作用下，微段将发生歪斜，于是就产生了由于剪切力的存在而产生的挠度。 6．简述结构力学中的力法原理。 以力的大小为未知参数，通过变形连续条件建立方程，最后求出力。有两种方式一种是去支座加力，一种是将多支座连续梁从中间支座处断开，将连续杆件离散。 7．简述计算杆系弹性固定端柔性系数的方法。 （实际结构中杆件的弹性固定端是与其相邻的不受外载荷的杆件作用的结果；换言之，受载杆与不受载杆相连时，不受载杆相当于受载杆的弹性固定端）为计算弹性固定端的柔性系数，只需把受载
大工15春《船舶与海洋工程静力学》在线作业3满分答案
大工15春《船舶与海洋工程静力学》在线作业3 试卷得分：100 一,单选题 1. 倾斜试验的目的为（）。 A. 确定船舶的空船重量和重心位置 B. 研究船舶的快速性 C. 测试舱室气密性 D. 检验船舶结构强度 ? 正确答案：A 2. 进水角曲线是随着排水体积的增加是（）的。 A. 单调递减 B. 不变 C. 单调递增 ? 正确答案：C 3. 减少自由液面的影响最有效的方式是？（） A. 增加纵向舱壁 B. 增加横向舱壁 ? 正确答案：A 4. 船舶大倾角情况下，重量稳性臂的数值主要由（）决定？ A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 重心位置 D. 排水体积形状 ? 正确答案：C 5. （）表示在恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩。 A. 最小倾覆力矩 B. 风压倾覆力矩 ? 正确答案：B 二,多选题 1. 静稳性曲线的特征有哪些？（） A. 原点处斜率为初稳性高 B. 曲线下的面积为复原力矩做的功
C. 曲线最高点对应纵坐标为最大复原力矩 D. 稳矩范围内复原力矩为正 ? 正确答案：ABCD 2. 对于船舶动稳性和动稳性曲线，下列说法正确的有哪些？（） A. 动稳性以复原力矩来表达。 B. 动稳性以复原力矩做的功来表达。 C. 动稳性曲线是静稳性曲线的积分。 D. 动稳性曲线是动稳性臂随横倾角而变化的曲线。 ? 正确答案：BCD 3. 对于初稳性高是负值的船，下列说法正确的有哪些？（） A. 在静水中不会翻掉。 B. 正浮位置是不稳定平衡。 C. 具有一个永倾角。 D. 大倾角稳性较差。 ? 正确答案：ABCD 4. 对于静稳性曲线图的理解，下列说法正确有哪些？（） A. 最高点的纵坐标值称为最大复原力矩。 B. 最高点对应的横倾角称为极限倾角。 C. 稳距范围内，复原力矩是正值。 D. 静稳性曲线下的面积表示是船倾斜后所具有的位能。 ? 正确答案：ABCD 5. 对船舶动稳性曲线的描述错误的有哪些？（） A. 动稳性曲线以横倾角为横坐标。 B. 静稳性曲线是动稳性曲线的积分曲线。 C. 静稳性臂达最大值时，动稳性曲线上表现为反曲点。 D. 动稳性曲线单调递减。 ? 正确答案：BD 三,判断题 1. 初稳性高为负值的船正浮位置是稳定平衡。 A. 错误 B. 正确 ? 正确答案：A
船舶与海洋工程行业分析报告
船舶与海洋工程行业分析报告 实习生：XXX 指导老师： 部门： 学校：XXXXX 专业： 国家开发银行深圳分行 二〇一〇年十二月
目录 摘要 (1) 船舶类 (1) 一、行业的界定和特点 (1) （一）行业定义 (1) （二）行业特点 (2) 1、产业带动性强 (2) 2、增长周期性强 (2) 3、市场供求不平衡 (2) 4、技术更新快速 (2) 二、行业国内外发展概述 (3) （一）行业国际发展总体概况 (3) 1、行业国际发展概况 (3) 2、行业国际发展趋势 (5) （二）行业国内发展总体概况 (6) 1、国内行业发展基本情况 (6) 2、国内行业发展中存在的问题 (8) 三、船舶行业竞争形势 (9) （一）我国船舶行业竞争形势分析 (9) 1、行业内中日韩三国鼎立 (9) 2、供应商和需求商的谈判能力强 (9) 3、替代品和新进入者暂不成威胁 (9) （二）我国船舶行业所处地位分析 (10) 四、行业发展环境分析 (10) （一）宏观政策环境 (11) （二）宏观经济环境 (11) （三）所处社会环境 (11) （四）行业技术环境 (12) 五、市场分析 (12)
（一）市场规模分析及预测 (12) （二）行业所处生命周期 (13) （三）市场结构分析（主要船企） (14) 六、相关建议 (20) （一）市场投资分析 (20) （二）船舶经营建议 (21) 海洋工程类 (21) 一、海洋平台的种类与发展方向 (22) 二、海洋工程装备主要生产厂商 (25) 三、我国海洋工程装备制造业的发展 (27) 四、海洋工程面临的主要问题 (28)
船舶与海洋工程专业英语.pdf
Lesson One The Naval Architect A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain. Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation. After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel. The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision. Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation. Training There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions. The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard. Trends in design The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in
船舶静力学.
《船舶静力学》简答题 1、简述表示船体长度的三个参数并说明其应用场合？ 答：船长[L] Length 船长包括：总长，垂线间长，设计水线长。 总长oa L （Length overall ） ——自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离。 垂线间长pp L (Length Between perpendiculars ) 首垂线（F.P.）与尾垂线（A.P.）之间的水平距离。 首垂线：是通过设计水线与首柱前缘的交点可作的垂线（⊥设计水线面） 尾垂线：一般舵柱的后缘，如无舵柱，取舵杆的中心线。 军舰：通过尾轮郭和设计水线的交点的垂线。 水线长[wl L ](Length on the waterline)： ——平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的距离。 设计水线长：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。 应用场合：静水力性能计算用：pp L 分析阻力性能用：wl L 船进坞、靠码头或通过船闸时用：Loa 2、简述船型系数的表达式和物理含义。 答：船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数wp C 、中横剖面系数M C 、方形系数B C 、棱形系数p C （纵向棱形系数）、垂向棱形系数Vp C 。船型系数对船舶性能影响很大。 （1）水线面系数)( wp C ——与基平面平行的任一水线面的面积与由船长L 、型宽B 所
构成的长方形面积之比。（waterplane coefficient ） 表达式：L B A C w wp ?= 物理含义：表示是水线面的肥瘦程度。 （2）中横剖面系数[][βM C ]——中横剖面在水线以下的面积M A 与由型宽B 吃水所构成的长方形面积之比。(Midship section coefficient) 表达式：d B A C M m ?= 物理含义：反映中横剖面的饱满程度。 （3）方形系数[[]δB C ]——船体水线以下的型排水体积?与由船长L 、型宽B 、吃水d 所构成的长方体体积之比。（Block coefficient ） 表达式：d B L C B ???= 物理含义：表示的船体水下体积的肥瘦程度，又称排水量系数(displace coefficient)。 （4）棱形系数[[]?p C ]——纵向棱形系数 (prismatic coefficient) 船体水线以下的型排水体积Δ与相对应的中横剖面面积m A 、船长L 所构成的棱柱体积之比。
船舶与海洋工程专业：对接国家战略 未来大有可为
船舶与海洋工程专业：对接国家战略未来大有可为 中国是无与伦比的世界造船大国，造船是一个古老的行业，但绝不是夕阳产业。2015年5月国务院印发了《中国制造2025》为“造船强国”做出了新注解，“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一，瞄准了世界船舶工业的最高水平，从而吹响了我国向高端造船业挺进的号角。 船舶与海洋工程虽然不像金融学、计算机那么前卫，受人追捧，但它在本科就业排行中却是名符其实的高就业率专业。 一、专业解析 什么是船舶与海洋工程 船舶与海洋工程专业属于工学中的海洋工程类，是研究各类船舶的设计、性能、结构、建造等的学科，主要培养从事船舶设计、研究、试验等方面的高级工程技术人才。其研究对象不单单只是船舶，还包括各种海上运载器。如海上移动固定建筑结构、水面船舶、水下潜器、水面浮台等等。 学生在本科阶段除力学、数学、外语、计算机等公共基础课外，主要课程还包括理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶动力学、船舶静力学、海洋工程学、船舶与海洋工程原理、船舶设计原理等。 不断与新技术结合 造船业在我国有悠久的历史，当葡萄牙的亨利王子带着一两艘一、二百吨小型帆船在海上探险时，郑和早就出动百余艘“体势巍然，巨无与敌”的巨轮航行在太平洋上了。从古至今，人类一直从海洋中获取着丰富的食物资源和矿物资源，享受着海上运输带来的交通便利。如今，随着现代科学技术的迅猛发展，船舶与海洋工程专业不断与新兴的电子技术、计算机技术、自动控制等学科相联合，获得了新的生命力。 2015年的《中国制造2025》发布之后，业内有关专家进一步指出，互联网技术将促进我国船舶、海工的设计创新。尤其是对设计环节来说，新技术会引发船舶设计方法、手段、工具、流程等一系列改变。未来，造船业和海工装备制造业必然是融信息化、自动化、智能化和新科技为一体的新业态。 二、专业与就业 阳光高考平台统计数据显示，2013年船舶与海洋工程的毕业生规模在2500-3000人，就业率在85%-90%，男女比例为：男生为87%；女生为13%。 企业到学校抢人才 船舶工业被称为“综合工业之冠”，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。以钢铁行业为例，2014年我国造船用钢需求量为1300万吨，其中造船板需求量就为1000万吨
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前景
2019船舶与海洋工程专业就业方向与就业前 景 1、船舶与海洋工程专业简介 船舶与海洋工程专业旨在培养具有坚实的自然科学和工程技术基础，受到较强工程实践和研究能力训练，掌握船舶与海洋工程学科的基础知识，具有较高的外语和计算机应用能力，能够从事船舶与海洋工程领域内的设计、建造、检验和管理等方面工作的高级专业人才；毕业生可到沿海地区从事船舶与海洋工程设计制造的大型企业及机关部委从事设计、制造和检验等工作。 2、船舶与海洋工程专业就业方向 本专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 从事行业： 毕业后主要在机械、计算机软件、新能源等行业工作，大致如下： 1机械/设备/重工 2计算机软件
3新能源 4石油/化工/矿产/地质 5交通/运输/物流 6学术/科研 7其他行业 8娱乐/休闲/体育 从事岗位： 毕业后主要从事产品设计、结构工程师等工作，大致如下：1产品设计 2结构工程师 工作城市： 毕业后，上海、深圳、武汉等城市就业机会比较多，大致如下： 1上海 2深圳 3武汉 4北京 5青岛 6广州 7珠海 8湘潭 3、船舶与海洋工程专业就业前景怎么样 船舶与海洋工程这个专业因为开设此专业的院校较少，因此这方面的人才备受欢迎。毕业生到船舶与海洋工程设计研究单位、
海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 我国虽然在该领域内硕果累累，但仍明显落后于欧美国家，无法满足国家海洋战略的需求。因此，国家先后出台了一系列政策，扶持和带动船舶工业全面发展。 据调查显示，船舶与海洋工程专业现在的就业率和就业质量都很高，局部还出现了供不应求的局面，至于未来，随着中国经济的发展和海洋战略的推进，船舶与海洋工程专业的前景则会更好。实践能力较强的毕业生可以去船厂做船舶设计师，工作相对较轻松;在造船厂当督工工程师也就是总工程师之类，必须现场督工，相对较苦，但报酬丰厚。理论研究能力较强的毕业生可以去研究院，研究所搞研究，要求学习能力非常高，专业基础非常好;也可在大学任教，基本要考到博士水平发展空间才比较大。
船舶静力学课后习题答案
Exercise Statics of the Ship 响砂山月牙泉 第一章复习思考题 1．船舶静力学研究哪些容？ 2．在船舶静力学计算中，坐标系统是怎样选取的？3．作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的 主要物理意义如何？ 4．作图说明船形系数是怎样定义的？其物理意义如 何？试举一例说明其间的关系。 5．对船体近似计算方法有何要求？试说明船舶静力学 计算中常用的近似计算法有哪几种？其基本原理、适用围以及它们的优缺点。 复习思考题 6．提高数值积分精确度的办法有哪些？并作图说明梯 形法、辛浦生法对曲线端点曲率变化较大时如何处理？以求面积为例，写出其数值积分公式。 7．分别写出按梯形法，辛浦拉法计算水线面面积的积 分公式，以及它们的数值积分公式和表格计算方法。(5,8,-1) 法、(3,10,-1)法的适用围。 8．写出计算水线面面积的漂心位置和水线面面积对x 轴y轴的惯性矩的积分公式。并应用求面积的原理写出其数值积分公式和表格计算方法。 复习思考题 9．如何应用乞贝雪夫法？试以九个乞贝雪夫坐标，写出求船舶排水体积的具体步骤。 10．说明积分曲线、重积分曲线与原曲线的关系．并以水线面面积曲线为例说明积分曲线、重积分曲线的应用。Exercise 1-1 已知: L=155m,B=18m,d=7.1m,V=10900m 3 ,Am=115m 2 , Aw=1980m 2 求：Cb=V/LBd=10900/(155*18*7.1)=0.550 Cp=V/Lam=10900/(155*115)=0.62 Cw=Aw/BL=19800/(18*155)=0.710 Cm=Am/Bd=115/(18*7.1)=0.900 Cvp=V/Awd=10900/(1980*7.1)=0.775 某海洋客船L=155m，B=18m，d=7.1m，V=10900m3，Am=115m 2
船舶与海洋工程专业导论论文
对船舶与海洋工程的点滴认识 关键字：船舶与海洋工程武汉理工大学认识 一、我国船舶与海洋工程学科的发展概况 船舶与海洋工程是为水上交通运输、海洋资源开发和海军部队提供各类装备和进行海洋工程设计建造，对国民经济发展及国防建设现代化具有十分重要意义的工程领域。我国已成为世界造船大国之一，船舶制造是发展我国国民经济的重要组成部分，海洋工程建设是我国海洋开发战略的基础之一。作为新世纪高新技术之一的海洋技术近年来发展迅猛，对我国的综合国力发展有重要影响。 二、对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识 现有办学基础：我院船舶与海洋工程学科创建于1946年，学科历史文化悠久，1978年开始招收研究生，1981年获硕士学位授予权，1983年获博士学位授予权，现拥有一级学科博士点，船舶与海洋结构物设计制造、水声工程、海洋工程结构、水上运动装备工程和流体力学等5个二级学科博士点。1985年被国际拖曳水池会议（ITTC）接受为成员单位，1996年建立船舶与海洋工程博士后流动站，1997年批准为交通部重点学科，2000年批准为船舶与海洋工程一级学科博士学位授权，2001年被批准为国家级重点学科，2007年船舶与海洋工程学科批准为一级学科国家重点学科。本学科点是国内同类学科整体实力最强的学科之一，是我国内河船舶研究的主要力量，是华中、华南和西南地区最具实力的船舶与海洋工程技术领域高层次科研人才的培养基地。2001年，本学科“高性能船舶及其关键技术”项目被列为国家“十五”“211工程”重点学科建设项目；2007年，本学科“高性能船舶设计制造关键技术”项目被列为国家“十一五”“211工程”重点学科建设项目。60年来培养了大批船舶与海洋工程专业的高级工程技术人才，毕业生深受用人单位的欢迎，许多人已成为工程与研究单位的技术骨干与优秀管理者。 师资力量：本专业师资力量雄厚，年龄结构合理。现有教师43人，其中教授14人，副教授15人，教授占32.6%、副教授占34.9%。具有博士学位16人，达到55.2%；具有硕士学位以上的达到100%，国家级专家1人，“百千万人才工程”第一、二层次培养对象1人。通过引进与培养相结合的方式，本专业已经形成了较为稳定的学术梯队，梯队成员的年龄、职称、学历、学位等结构更趋合理，研究方向明确，配备了相应研究方向的责任人。良好的教风与师德是培养高水平学生的基础，是办学的生命线。本专业教师教学态度严教风谨，为人师表，注重教书育人、管理育人。 实验室设施：1）各类教学实验室配备完善，设备先进交通学院实验中心下设“船舶与海洋工程实验平台” ，包括船舶性能实验室、结构工程实验室、流体力学实验室和造船工艺实验室。拥有实验室用房5392平方米，所拥有的仪器设备360余台套，总价值2600余万元，其中100万元以上先进大型仪器设备11台套。同时配备专职实验人员15人，高级工程师5人，完全满足本专业全部专业课程的实验要求。2）实验室利用率高通过不断强化实验教学环节，现有实验仪器设备得到了充分利用。凡与理论教学课程匹配的实验均已开设，课程设计、毕业设计等重要实践性教学环节也依托实验中心进行。目前，实验中心正在积极推进开放性实验，鼓励学生自主实验和创新实验。 三、武汉理工大学船舶与海洋工程专业 1专业概况：该学科为交通部重点学科，具有硕士点、博士点和博士后科研流动站。包括船舶及海洋结构物设计制造、计算机船舶应用工程、造船技术与管理、船舶运用工程、四个专业方向。现有流体力学、船舶与海洋工程2个实验室和船舶工程设计研究所、工程流体力学研究所和造船设备及其自动化研究所等3个研究所，设有交通部内河船舶质量监督检验测试中心。有大型深浅两用拖曳水池、深浅两用操纵水池、循环水槽、风洞等齐全的先进
船舶与海洋工程专业专业英语词汇
船舶与海洋工程专业专业英语词汇 1、A类 a faired set of lines 经过光顺的一组型线abaft 朝向船尾absence 不存在accommodation 居住(舱室) acquisition cost 购置（获取）成本activate 作动 adopt 采用aegis 保护，庇护 aerostatic 空气静力学的after perpendicular (a. p. ）艉柱 ahead and astern 正车和倒车air cushion vehicle 气垫船 aircraft carrier 航空母舰airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵 airfoil 气翼，机翼alignment chock 组装校准用垫楔(或填料) allowance 公差，余(裕)量，加工裕量，补贴American Bureau of Shipping (美国)船级社 amidships 舯amidships 在舯部 amphibious 两栖的angle of attack 攻角 angle plate 角钢anticipated loads encountered at sea在海上遭遇到的预期载荷 antiroll fins 减摇鳍appendage 附体 appendage 附件，附体appendage 附体 artisan 技工assembly line 装配(流水)线 athwart ships 朝(船)横向at-sea replenishment 海上补给 axiomatic 理所当然的，公理化的
2、B类 back up member 焊接垫板backing structure 垫衬结构Bar 型材，材bar keel 棒龙骨，方龙骨，矩形龙骨barge 驳船base line 基线 base, base line 基线basic design 基本设计 batten 压条，板条be in short supply 供应短缺、俏销beam 船身最大宽，横梁beam 船宽，梁 bench work 钳工bevel 折角 bid 投标bidder 投标人(者) bilge 舭，舱底bilge 舭 bilge keel 舭龙骨bilge radius 舭半径 bills of material 材料(细目)单blast 喷丸(除锈) block coefficient 方形系数block coefficient 方形系数Board of Trade (英国)贸易厅body plan 横剖面图body section 横剖图Bonjean curve 邦戎曲线boom 吊杆boundary layer 边界层 bow line 前体纵剖线bow thruster 艏侧推器 bow wave 艏波boyant 浮力的 bracket 轴支架，支架breadth extreme 最大宽，计算宽breadth moulded 型宽breakbulk 件杂货 buckle 屈曲budget 预算，作预算 buffer area 缓冲区
船舶静力学课后复习题答案
第一章复习思考题 1．船舶静力学研究哪些内容？ 2．在船舶静力学计算中，坐标系统是怎样选取的？ 3．作图说明船体的主尺度是怎样定义的？其尺度比的主要物理意义如何？ 4．作图说明船形系数是怎样定义的？其物理意义如何？试举一例说明其间的关系。 5．对船体近似计算方法有何要求？试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？其基本原理、适用范围以及它们的优缺点。
复习思考题 6．提高数值积分精确度的办法有哪些？并作图说明梯形法、辛浦生法对曲线端点曲率变化较大时如何处理？以求面积为例，写出其数值积分公式。 7．分别写出按梯形法，辛浦拉法计算水线面面积的积分公式，以及它们的数值积分公式和表格计算方法。 (5,8,-1) 法、(3,10,-1)法的适用范围。 8．写出计算水线面面积的漂心位置和水线面面积对x 轴y轴的惯性矩的积分公式。并应用求面积的原理写出其数值积分公式和表格计算方法。 复习思考题 9．如何应用乞贝雪夫法？试以九个乞贝雪夫坐标，写出求船舶排水体积的具体步骤。
10．说明积分曲线、重积分曲线与原曲线的关系．并以水线面面积曲线为例说明积分曲线、重积分曲线的应用。
某海洋客船L=155m，B=18m，d=7.1m，V=10900m3， Am=115m2，Aw=1980m2。试求Cb, Cp, Cw, Cm, Cvp。 已知: L=155m,B=18m,d=7.1m,V=10900m3,Am=115m2, Aw=1980m2 求：Cb=V/LBd=10900/(155*18*7.1)=0.550 Cp=V/Lam=10900/(155*115)=0.62 Cw=Aw/BL=19800/(18*155)=0.710 Cm=Am/Bd=115/(18*7.1)=0.900 Cvp=V/Awd=10900/(1980*7.1)=0.775
船舶静力学课后题集答案解析
1-1 某海洋客船船长L=155m ，船宽B=18.0m ，吃水d =7.1m,排水体积▽=10900m 3，中横剖面面积A M =115m 2，水线面面积A W =1980m 2，试求： （1）方形系数C B ；（2）纵向菱形系数C P ；（3）水线面系数C WP ；（4）中横剖面系数C M ；（5）垂向菱形系数C VP 。 解：（1）550.01 .7*0.18*15510900 ==???=d B L C B （2）612.0155 *11510900 ==??=L A C M P （3）710.0155*0.181980==?=L B A C W WP （4）900.01 .7*0.18115 ==?=d B A C M M （5）775.01 .7*198010900 ==??= d A C W VP 1-3 某海洋客货轮排水体积▽=9750 m 3，主尺度比为：长宽比L/B=8.0, 宽度吃水比B/d=2.63，船型系数为：C M =0.900，C P =0.660，C VP =0.780，试求：（1）船长L;（2）船宽B ；（3）吃水d ；（4）水线面系数C WP ；（5）方形系数C B ；（6）水线面面积A W 。 解： C B = C P* C M =0.660*0.900=0.594 762.0780 .0594 .0=== VP B WP C C C d B L C B ??? = 又因为 所以： d=B/2.63=6.67m 762.0=WP C
C B =0.594 06.187467 .6*780.09750 ==??= d C A VP W m 2 1-10 设一艘船的某一水线方程为：()?? ? ???-±=225.012L x B y 其中：船长L=60m ，船宽B=8.4m ，利用下列各种方法计算水线面积： （1） 梯形法（10等分）； （2） 辛氏法（10等分） （3） 定积分，并以定积分计算数值为标准，求出其他两种方法的相 对误差。 解：()?? ????-±=225.012L x B y 中的“+”表示左舷半宽值，“-”表示右舷半宽值。因此船首尾部对称，故可只画出左舷首部的1/4水线面进行计算。 则：?? ????-=90012.42x y ，将左舷首部分为10等分，则l =30/10=3.0m 。
船舶院校介绍
上海交通大学船舶与海洋工程学院: 学院下设船舶与海洋工程系、工程力 学系、土木工程系、建筑学系、国际航运系和港口航道与海岸工程系，涵盖了六个一级学科。目前有6个本科专业、16个硕士点、4个工程硕士点和8个二级学科博士点，具有船舶与海洋工程、力学两个一级学科博士学位授予权，并建有力学、船舶与海洋工程博士后流动站。拥有海洋工程国家重点实验室，两个国家重点学科：船舶与海洋结构物设计制造、工程力学，上海市重点学科流体力学，一般力学学科是“振动、冲击、噪声”国家重点实验室的组建单位之一。 哈尔滨工程大学船舶工程学院：船舶工程学院具有"船舶与海洋结构物设计 制造"、"流体力学"、"港口、海岸及近海程"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"5个硕士学科点和"船舶与海洋结构物设计制造"、"流体力学"、"工程力学"、"一般力学与力学基础"4个博士学科点。设有"船舶与海洋工程"和"力学"2个博士后科研流动站。该系是我校"哈军工"时期保留至今的骨干系，创建于1953年。1961年开始招收硕士研究生，1982年招收博士研究生，1989年建立博士后科研流动站，是我国船舶工业和海洋开发人才培养的重要基地。该系学习环境优越，师资力量和科研实力雄厚，现有教授25人（其中博士生导师15人），副教授26人。近年来该系教师发表学术论文700余篇，出版专著、教材35部，有60余项科研成果获国家级和省部级奖。 江苏科技大学船海学院：该学院下设2个硕士点：船舶与海洋结构物设计制 造、结构工程，4个本科专业：船舶与海洋工程专业、土木工程专业、港口航道与海岸工程专业、工程管理专业。船舶与海洋结构物设计制造”硕士点是我校最早设立的硕士点之一，是江苏省省级重点学科。该学科有一支结构合理的教师队伍，现有正教授10名，副高职15人，具有博士、硕士学位的教师人数占60％以上，目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。船舶与海洋工程专业是国防科工委重点建设专业，该学科为江苏省重点学科。该专业有一支结构合理的教师队伍，目前是江苏省“青蓝工程”优秀学科梯队。 大连海事大学航海学院：大连海事大学国际海事公约研究中心成立于2004 年7月，是一个集科研、教学双重任务于一身的专门性研究机构。中心在跟踪国际海事组织的动态及其制定的各种公约和规则，研究国际海事公约精神实质的基础上为我国参与IMO活动及其它类似的国际活动提供决策依据；为国家有关主管部门保障水路交通安全、保护海洋环境提供咨询意见；为国内航运企业安全、有效地营运船队提供法规和信息服务；为本校及其他教学科研单位提供科研、教学及学科建设方面的参考信息与建议。 浙江海洋学院：由原海洋科学研究所、海洋系（部分）、工程学院（部分）组 建而成的。学院下设办公室、海洋科学系、生物科学系、食品科学系、环境科学系、物理系、海洋科学研究所、网箱养殖工程研究中心、舟山市海洋博士后科技
船舶与海洋工程专业常用词汇英汉对照汇总教学内容
IMO(Intergovernmental Maritime Organization)国际海事组织 IMCO(Intergovernmental Maritime Consultative Organization)国际海事质询组织International Towing Tank Conference (ITTC) 国际船模试验水池会议International Association of Classification Society (IACS) 国际船级社协会 ABS(American Bureau of Shipping) 美国船级社 BV(Bureau Veritas) 法国船级社 Lloyd's Register of shipping 英国劳埃德船级社 RINA(Registo Italiano Navade) 意大利船级社 Load Line Convention 载重线公约 Lloyd's Rules 劳埃德规范 Register （船舶）登录簿，船名录 Green Book 绿皮书，19世纪英国另一船级社的船名录，现合并与劳埃德船级社，用于登录快速远洋船 Supervision of the Society's surveyor 船级社验船师的监造书 Merchant Shipbuilding Return 商船建造统计表 BSRA 英国船舶研究协会 HMS 英国皇家海军舰艇 CAD(computer-aided design) 计算机辅助设计 CAE(computer-aided manufacturing) 计算机辅助制造 CAM(computer-aided engineering) 计算机辅助工程 CAPP(computer -aided process planning) 计算机辅助施工计划制定 IAGG(interactive computer graphics) 交互式计算机图像技术 a faired set of lines 经过光顺处理的一套型线 a stereo pair of photographs 一对立体投影相片 abaft 朝向船体 abandonment cost 船舶废置成本费用 accommodation 居住（舱室） accommodation ladder 舷梯 adjust valve 调节阀 adjustable-pitch 可调螺距式 admiralty 海军部 advance coefficient 进速系数 aerostatic 空气静力学的 aft peak bulkhead 艉尖舱壁 aft peak tank 艉尖舱 aileron 副鳍 air cushion vehicle 气垫船 air diffuser 空气扩散器 air intake 进气口 aircraft carrier 航空母舰 air-driven water pump 气动水泵 airfoil 气翼，翼剖面，机面，方向舵