风机静压,全压,动压
风机静压、动压、全压、余压的概念
[字号:大中小] 2014-08-09 阅读次数：19
a. 静压(Pi)
由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。 c. 全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 d. 机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本
样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？
可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压
二.静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。这是一对理论范畴。全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。并不是不变的。
机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。说风机动压和静压都是相对场合的说法，有特定条件的。动压实际是由于流体的宏观流动所产生的能量。因此，如果没有流体的宏观流动也就不会产生动压。静压则是由于流体本身的分子热运动所形成的内在能量，不管流体在宏观上是运动的，还是静止的，它的分子都时刻在作热运动，静压能的存在只决定于分子的热运动，而与宏观流动与否没有关系。换言之，不论是静止的，还是流动的流体，它都存在着由其分子的热运动而产生的内在静压力。动压与静压之和叫全压。因此，全压是流体的宏观流动与分子热运动的综合反映; 三.全压=静压+动压
余压=全压-系统内各设备的阻力
山东临风风机安装监控要点
[字号:大中小] 2014-08-03 阅读次数：35
1. 通病现象
(1)机壳与叶轮周围间隙不均； (2)山东临风风机安装位置不正确； (3) 山东临风风机安装不稳固、震动； (4) 山东临风风机运转异常； (5) 山东临风风机负压运行。
2.原因分析
(1) 山东临风风机进场时未作检查； (2) 没有依照样办进行安装；
(3) 安装时未按气流方向进行安装；
(4) 机壳与转动部件装配时相对位置发生偏移；(5) 叶轮质量不均匀；
(6) 叶轮轴与电动机轴传动：
(a) C型平行度差，D型同心度差;
(b) 叶轮前盘与山东临风风机风圈有碰撞，叶轮轴与电机轴水平度差；
(c) C型传动三角带过紧、过松，同规格三角带周长不等，C型传动槽轮与三角带型号不配套；
(d) 山东临风风机启动时启动阀没有关闭，山东临风风机启动后，进风阀门未打开。
3.防治措施
(1) 山东临风风机进场时组织业主、顾问、监理等单位作联检； (2) 严格依照样办进行安装；
(3) 重新调整机壳与叶轮转动部件的相对位置，直至圆周间隙均匀；
(4) 安装时应检查系统介质流向与阀门允许介质流向，确保两者流向一致； (5) 润滑冷却系统投运前按规范规定做好压力试验，试验合格后投运； (6) 对叶轮进行配重，做静平衡试验；调整叶轮轴与电动机轴平行度或同心
度；
(7) 按叶轮前盘与山东临风风机进风圈间隙量，在进风圈与机壳间加一道钢圈或橡胶
衬垫圈；
(8) 调整叶轮轴和电动机轴的水平度，利用电动机滑道调节三角皮带松紧
度，换掉周长不等的三角皮带，按设计要求调换型号不符的槽轮或三角皮带；
(9) 山东临风风机启动时注意先关闭启动阀门，山东临风风机运转正常后，逐步打开山东临风风机吸风
口阀门。
轴流风机轴流风机型号、用途、性能及轴流风机参数
[字号:大中小] 2014-08-04 阅读次数：36
一、轴流风机型号名称、用途、性能
■管道加压轴流风机●JSF轴流通风机（SDF）
●大风量轴流风机（JSF-Z）
JSF轴流通风机是一种高轮毂比设计的新型节能管道加压风机，具有噪声低、风压适中、气动性能范围广、安装简单等特点，广泛应用于民用、商业及工业厂矿企业建筑工程的管道加压送排风系统。
JSF风机有两种叶轮结构形式，JSF-A采用模压圆柱形轮毂式叶轮，具有效率高、风压大等特点。
JSF-Z采用压铸铝合金叶轮，机翼型前掠扭曲可调叶片，具有噪声低、外形美观、铝质叶轮的防腐防爆性能优等优点，常用于机组设备冷却、机械生产线的工艺送风。
本系列风机一般为电机内置直联传动形式，也可做成电机外置皮带传动结构形式，用于输送特殊气体介质的场所，如厨房排油烟、工业热气等。
■边墙壁式轴流风机
●DFBZ低噪声方形壁式轴流风机
DFBZ系列风机采用高效低噪声轴流叶轮、风机专用电机直联传动，方形消音型外壳（可进一步降低风机噪声；整机制成方形，墙体预留方孔简单，安装方便）。
出风口装有铝合金自垂百叶（可防止室外雨水、灰尘和自然风向室内倒灌）；具有明显的外形美观，噪声低、运行平稳、安装牢固等优点，广泛适用于民用商用建筑工程和厂矿企业车间的低噪声壁式排风。可根据使用场合要求制成防爆防腐型风机。
本系列风机一般配用三相电机，按用户要求可对0.55kW以下配用单相电机。●DWEX边墙风机（WEX）
DWEX系列风机采用先进的前掠型叶片、低噪音的外转子或内转子风机专用电机直联传动，方形外壳设计可以方便地安装在混凝土墙、砖墙或轻钢压型墙板上，方形防雨罩结构牢固，外形美观。具有噪声低、风量大、运行可靠、性能参数范围广、安装简便等特点，广泛应用于厂矿企业车间和民用、商用建筑工程的边墙壁式通风换气。根据输送介质的要求，可制成防腐、防爆型。
DWEX(WEX)系列风机一般用于边墙壁式排风，配设45°防雨罩（或特殊制造成60°）和防虫网（夜间可防止昆虫循灯光飞入车间）。可按需要制成边墙送风机型号为DWSP(WSP)，配设90°防雨罩(防风、雨、尘)和防虫网（夜间可防止昆虫循灯光飞入车间）。
附件选配：重力式止回风阀（可确保车间在风机不开时保持与室外隔绝），订货时注明。
●DWBX板壁式轴流风机
DWBX系列风机采用高效翼型轴流式叶轮与低噪声电机直联驱动，压型金属板式外壳，具有墙面安装简便、整机重量轻、运转平稳、外形美观。多用于轻钢结构建筑边墙、窗框安装的壁式送排风场合。
选配附件：出风口可根据使用场合配设铝制重力式止回阀或加设防雨罩、配设防虫网等，更好的起到防尘、防自然风倒灌作用。
DWBX系列风机一般用于排风，如用于送风需在订货时另行说明。●JYFF大风量窗式负压风机
●DZ低噪声轴流风机
DZ系列风机采用宽叶片、大弦长、空间扭曲倾斜式的轴流叶轮、风机专用电机，直联传动。具有明显的噪声低、风量大、耗电省、重量轻等优点。广泛适用于厂房、仓库、办公楼、住宅等场所的壁式排风、管道送风。
本系列风机分:DZ-I型壁式（可加设网罩、防雨弯头或防尘自垂百叶）；DZ-II型管道式，带底脚。DZ-III型电机外置式。
本系列风机一般配用三相电机，按用户要求可对0.55kW以下配用单相电机。根据输送介质要求可制成防腐、防爆型：FDZ为防腐型轴流风机，用于输送有腐蚀性的气体；BDZ为防爆型轴流风机，用于输送易燃易爆的气体。FBDZ为防腐防爆型轴流风机，用于输送有腐蚀性且易燃易爆的气体。
●T35轴流风机
浙江聚英风机有限公司对传统生产的T35系列风机进行了优化设计，采用了扭曲型叶片、低风阻电机支架，具有重量轻、耗电省、性能稳定等优点，适用于厂房、仓库、办公楼、住宅等场所的通风换气，对于通风管道较长的场合可将数台风机串联安装，以提高风压。注：FT35为防腐型轴流风机，用于输送有腐蚀性的气体；
BT35为防爆型轴流风机，用于输送易燃易爆的气体；
FBT35为防腐防爆型轴流风机，用于输送有腐蚀性且易燃易爆的气体。T35系列风机一般为不带底脚供货；可按订货要求配设出风口自垂式防雨百叶、
防雨弯头、进风口安全网等附件用于壁式安装。
本系列风机一般配用三相电机，可按用户要求对0.55kW以下配用单相电机，订货时注明。■岗位轴流风机
●JGF节能岗位风机
JGF系列风机采用宽叶片、大弦长、空间扭曲倾斜式的轴流叶轮、风机专用电机，直联传动。具有明显的噪声低、耗电省、结构合理、移动方便等优点。广泛适用于车间、仓库、办公楼、住宅等场所的岗位送风。
JGF-I型为内转子电机直联传动，风量大、压力高、送风范围广，适用于工业车间生产现场、工程作业现场等有大面积送风换气要求的场所。
JGF-II型为内转子电机直联传动,风量大、噪声低、外形美观、重量轻，适用于工厂办公楼、仓库、民用住宅建筑等环境要求较高的场所。
●JGS强力岗位送风机
JGS喷流式强力岗位送风机采用前掠型、大弦长轴流叶片，与低噪音外转子风机专用电机直联传动，具有明显的风量大、噪声低、耗电省、重量轻、运转平稳、外形美观等优点，出风口加设内置均流导叶旋压加速喷流装置，喷射距离远，风力吹向集中，推力大。适用于高热气流、含粉尘烟尘气流的高速、远距离定向组织排送，能有效解决大跨度、长纵深
的高大厂房内高热含尘气流无法及时有效排出的难题，如钢结构焊接车间焊烟排放，除锈、打磨车间粉尘排放，铸造、轧钢车间高热粉尘排放等。
落地移动式强力岗位送风机，底座设置有万向脚轮，用于岗位式移动定点吹送，可上下调节，吹向自如。
吊架式强力岗位送风机，安装于墙壁或车间立柱上，用于对车间上升烟尘的定向吹送，可按设计要求进行左右定向转动，进一步扩大送风工作面。
●JGC手提式岗位抽风机
JGC系列风机轻巧实用，移动方便，款式新颖，吸风力强，是造船，机械，化工，工程等处用的专业风机。当与伸缩风管相驳接后，可方便地把气体、粉尘抽送到别处，也可对封闭的空间作通风换气之用。
伸缩风管套接方法：可随意接上延长管，只要把延长管套在通风管.
●JF雾化降温风机
JF系列风机离心式雾化设计，无需喷嘴和水过滤装置。雾化大小可随意调节，低噪音。喷雾和送风分别由独立的电机带动运行，使用方便，维护简单。表面采用粉末喷涂，防锈性能好，经久耐用。电机采用低温升设计，性能稳定，运行时间长，过载能力强。防水电气设计，使用安全。落地、挂壁两式可适合各种场合。适用于户外餐饮业、私家花园、运动场、机场、车站、展示厅、工厂车间、纺织业、花卉、农业大棚、户外作业场所使用。
●JN暖风机
JN系列暖风机C、B型钢代和铝代暖风机是一种通风与供热的联合装置，可供厂房、公共建筑物中通风供暖用。该产品性能好，外形美观，安装方便。它适用于当空气中不含易燃、易爆气体的场合作循环空气供暖，其热媒为蒸汽（0.03~1.0MPa）或热水（130~70℃）。D 型暖风机以电能为加热能源适用于车间,电厂人防工程,野外作业,厂矿业,生产车间及大型建筑物中的热风采暖。
山东临风4-72、B4-72系列离心通风机
[字号:大中小] 2014-08-05 阅读次数：31
一、用途
4-72型离心通风机可作为一般工厂及大型建筑物的室内通风换气用，输送空气和其他不自燃的，对人体无害的、对钢材无腐蚀性的气体。B4-72型风机可作为易燃挥发性气体的通风换气用。气体内不许有粘性物质，所含尘土及硬质颗粒物不大于150mg/m3，气体温度不得超过80℃.
B4-72型风机的性能与选用件及地基尺寸与4-72型一致，可按其样本选择。该风机结构基本与4-72型相同，№2.8～6A采用B35型带法兰盘与底脚的电动机，№6～12C、D电动机选用该表中与Y系列对应的YB系列，安装型式为B3.
二、结构
4-72型风机中№2.8～6主要由叶轮、机壳、进风口等部分配置联电机而组成。№8～20除
具有上述部分外，还有传动部分等。
（1）叶轮由10个后倾的机翼型叶片、曲线型前盘和平板后盘组成。用钢板或铸铝合金制造，并经动、静平衡校正，空气性能良好，效率高、运转平稳。（2）机壳做成两种不同型式。№2.8～12机壳作成整体，不能拆开。№16～20的机壳制成三开式，除沿中分水平面分为两半外，上半部再沿中心线垂直分为两半，用螺栓连接。
（3）进风口制成整体，装于风机的侧面，与轴向平行的截面为曲线形状，能使气体顺利进入叶轮，且损失较小。
（4）传动部分由主轴、轴承箱、滚动轴承、皮带轮或联轴器组成。
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风机入口处的气流必须被充分的发展成形
[字号:大中小] 2014-07-29 阅读次数：45
为了使风机获得其额定的性能，使用风机制造厂商所提供的性能来选择风机，在风机入口处的气流必须被充分的发展成形、对称并且不产生涡流。连接出口处的风管设计应能使风机产生的不均匀的流场分布曲线经过扩散后成为近似完全成形流，如图1所示。当上述条件无法满足时，对风机性能的影响称为系统效应。
轴流式风机
100%有效风管长度
AMCA发行201号技术公报，对一般造成系统效应的许多原因进行量化，并且对如何避免产生系统效应提供建议。
在风机入口侧，AMCA201号技术公报建议靠近风机入口的弯头应当位于该风机上游至少三倍风管直径距离处，同时认知如果弯头位于风机上游的五个直径范围内，多少总会造成系统效应。
在风机出口侧，AMCA号技术公报引入了术语“有效风管长度”。当风管速度在2500
fpm(12.5m/s)或更低时，有效风管长度应至少为2.5倍风管直径，每增加1000
fpm(5m/s)，即应增加一个风管直径。离心式风机在其出口处需要100%的有效风管长度以避免系统效应，而导翼轴流式风机只需要50%的有效风管长度。
当系统效应无法避免时，AMCA 201号技术公报提供其量化的计算方法。下列的两个系统范例系直接取自该技术公报。
第一个系统如图2所示，在离心式风机出口连接一段较短的风管，风管之后连接一段风箱，风箱的横截面积比风管的横截面积大10多倍。如果我们以气流的相反方向来考量压力损失，该风管从E到F的速度是14.4 m/s，等于124.5 Pa的动压(Pv)，在F点动压为124.5 Pa，静压(Ps )为0.0 Pa，故全压(Pt)为124.5 Pa。因风管的摩擦会导致Ps逐渐增加且Pt回至点E。如果风管横截面积恒定，则此段风管系统的Pv亦是恒定的。由于从风箱到风管的突缩段导致49.8Pa的能量损失，在风箱中Pt的需求是921.3Pa，即Pt=Ps (747
Pa)+Pv(124.5 Pa)+ 突缩段（49.8 Pa ）。
气流从D到E经过风箱的速度相对偏低，在风箱的Pv近乎0.0 Pa，故风箱内Ps=Pt=921.3 Pa。在点D，气流自风管进入风箱时，突扩段产生的能量损失相当于Pv。在风机出口和风箱之间有一段2.5倍等效直径长度的风管，等于在风机额定测试时使用的风管长度，故在风机出口风管的Ps与风机额定测试时量测的Ps是相等。
各种离心式通风机安装施工标准
[字号:大中小] 2014-08-01 阅读次数：42
1 范围
本工艺标准适用于风压低于3kPa(≈300mmH2O)范围内的中低压离心式或轴流式通风机，以及同等原理的各类型风机。 2 施工准备
2.1 材料及主要机具：
2.1.1 通风、空调的风机安装所使用的主要材料，成品或半成品应有出厂合格证或质量鉴定文件。
2.1.2 风机开箱检查，皮带轮，皮带，电机滑轨及地脚螺栓是否齐备，符合设计要求。有无缺损等情况。
2.1.3 风机轴承清洗，充填润滑剂其粘度应符合设计要求，不应使用变质或含有杂物的润滑剂。
2.1.4 地脚螺栓灌注时，应使用与混凝土基础同等级混凝土，决不能使用失效水泥灌注。 2.1.5 倒链、滑轮、绳索、撬棍、活动扳手，铁锤、钢丝钳、螺丝刀、水平尺、钢板尺、钢卷尺、线坠、平板车、高凳、电锤、油桶、刷子、棉布、棉丝等。 2.2 作业条件：
2.2.1 施工现场环境，除机房内的装修和地面未完外，基本具备安装条件。 2.2.2 风机安装应按照设计要求进行，并有施工员书面的质量、技术和安全交底。
3 操作工艺 3.1 工艺流程：
基础验收→开箱检查→搬运→清洗→安装、找平、找正→试运转、检查验收 3.2 基础验收
3.2.1 风机安装前应根据设计图纸对设备基础进行全面检查，是否符合尺寸要
求。 3.2.2 风机安装前、应在基础表面铲出麻面，以使二次浇灌的混凝土或水泥砂浆能与基础紧密结合。
3.3 通风机开箱检查应符合下列规定：
3.3.1 按设备装箱清单，核对叶轮、机壳和其它部位的主要尺寸，进、出风口的位置方向是否符合设计要求，做好检查记录。
3.3.2 叶轮旋转方向应符合设备技术文件的规定。
3.3.3 进、出风口应有盖板严密遮盖。检查各切削加工面，机壳的防锈情况和转子是否发生变形或锈蚀、碰损等。
3.3.4 风机设备搬运应配合起重工专人指挥使用的工具及绳索必须符合安全要
求。 3.5 设备清洗：
3.5.1 风机设备安装前，应将轴承、传动部位及调节机构进行拆卸、清洗，装配后使其转动，调节灵活。
3.5.2 用煤油或汽油清洗轴承时严禁吸烟或用火，以防发
生火灾。 3.6 风机安装：
3.6.1 风机设备安装就位前，按设计图纸并依据建筑物的轴线、边线线及标高线放出安装基准线。将设备基础表面的油污、泥土杂物清除和地脚螺栓预留孔内的杂物清除干
净。 3.6.2 整体安装的风机，搬运和吊装的绳索不得捆缚在转子和机壳或轴承盖的吊环上。 3.6.3 整体安装风机吊装时直接放置在基础上，用垫铁找平找正，垫铁一般应放在地脚螺栓两侧，斜垫铁必须成对使用。设备安装好后同一组垫铁应点焊在一起，以免受力时松动。 3.6.4 风机安装在无减震器支架上，应垫上4～5mm厚的橡胶板，找平找正后固定牢。
3.6.5 风机安装在有减震器的机座上时，地面要平整，各组减震器承受的荷载压缩量应均匀，不偏心，安装后采取保护措施，防止损坏。
3.6.6 通风机的机轴必须保持水平度，风机与电动机用联轴节连接时，两轴中心线应在同一直线上。
3.6.7 通风机与电动机用三角皮带传动时进行找正，以保证电动机与通风机的轴线互相平行，并使两个皮带轮的中心线相重合。三角皮带拉紧程度一般可用手敲打已装好的皮带中间，以稍有弹跳为准。
3.6.8 通风机与电动机安装皮带轮时，操作者应紧密配合，
防止将手碰伤。挂皮带时不要把手指入皮带轮内，防止发生事故。
3.6.9 风机与电动机的传动装置外露部分应安装防护罩，风机的吸入口或吸入管直通大气时，应加装保护网或其它安全装置。
3.6.10 通风机出口的接出风管应顺叶轮旋转方向接出弯管。在现场条件允许的情况下，应保证出口至弯管的距离A大于或等于风口出口长边尺寸l.5～2.5倍。如果受现场条件限制达不到要求，应在弯管内设导流叶片弥补。
3.6.11 现场组装的风机、绳索的捆缚不得损伤机件表面，转子、轴颈和轴封等处均不应作为捆缚部位。
3.6.12 输送特殊介质的通风机转子和机壳内如涂有保护层、应严加保护、不得损
坏。 3.6.13 大型轴流风机组装，叶轮与机壳的间隙应均匀分布，并符合设备技术文件要求。 3.6.14 通风机附属的自控设备和观测仪器。仪表安装，应按设备技术文件规定执行。 3.6.15 风机试运转;经过全面检查手动盘车，供应电源相序正确后方可送电试运转，运转前必须加上适度的润滑油;并检查各项安全措施;叶轮旋转方向必须正确;在额定转速下试运转时间不得少于2h。运转后，再检查风机减震基础有无移位和损坏现象，做好记录。
引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压
[字号:大中小] 2014-08-08 阅读次数：21
通过检验，我们发现在叶轮的叶片与叶轮前后盘的焊缝处及叶片的迎风面焊缝处存在裂纹、夹渣和气孔等焊接缺陷。这些缺陷必然会减少焊缝的有效承受载荷的面积，造成变形抗力下降。特别是多处焊接裂纹造成局部应力集中，并提高了缺口敏感性，从而起到了诱发引风机叶轮叶片变形、撕裂的作用。另外叶片的基材为冷弯钢板，在制作过程中已经产生了裂纹，且钢板的厚度为2.5mm，小于设计值的4mm，因此叶片的抗弯强度明显偏低，促进了叶片的变形和失稳。
从空气动力学分析，引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压最大的部位。由于烟气中含有一定的飞灰烟尘，因此该部位亦是受磨损最为严重的位置）。叶片横截面在烟气的高速冲刷下，叶片的迎风面焊缝受到剧烈的磨损而使叶片的迎风侧钢板张开，产生巨大的应力。叶片的受力如。叶片受力图高速流动的烟气的动能，在叶片迎风面的内侧由于流速降低变为强大的静压能，在迎风面内侧产生向外的强大的压力（F和Fc），而在叶片迎风面的外侧由于烟气流速基本未降低，从而由烟气的动能转化成的静压能很小，由静压能而转化的在迎风面外侧向内的压力（f和fc在图中未画出）也很小，不占主导地位。这样从叶片的受力分析可看出，叶片的迎风面受到一个强大的向外的压力，在这个强大的压力作用下，叶片被撕开、脱落并飞出。
叶片迎风面焊缝磨损后钢板部分张开，在迎风面的内侧，烟气流速降低，而烟气中的烟尘飞灰就落到了叶片上。各个叶片迎风面焊缝磨损情况不一，落入烟尘飞灰量也不同，使各个叶片产生了不同的离心力，从而使叶片失去了平衡，并使叶片及叶轮变形。从外观上表现为引风机的震值的逐渐增大。
通过将水膜除尘器打开，对水膜除尘器的运行情况进行了检验，发现水膜除尘器的四壁部分较干燥，说明水膜除尘器的水流存在一定程度的不畅。这样水膜除尘器的四壁实际上并未形成完整的水膜，使部分灰颗粒在离心力的作用下被甩到四壁后，并未经过水膜的冲刷而得到捕集，而是又被高速的烟气挟带，进入后面的流程并通过引风机。另外从煤质上，2004年锅炉用燃煤的灰分及细灰明显较多。通过收集煤质的化验数据发现2003年煤的灰分平均为8%；而2004年前8个月的燃煤灰分平均为12%，这样在烟气中灰粒明显较多。由于煤中细灰较多，燃烧需频繁地拨火，在拨火时大量烟尘、灰粒、煤粒进入锅炉后部流程。总之，由于烟气中固体颗粒的增加，水膜除尘器的除尘效率下降，使大量固体颗粒在高速烟气挟带中冲刷高速转动的叶轮，形成一种对叶轮打砂的危害。
结论及建议（1）综上所述，该引风机事故的根本原因是制造材质及焊接质量上存在先天缺陷，使引风机叶轮迎风侧存在薄弱环节所致，同时水膜除尘器不佳的运行状况及燃煤飞灰较多促进了事故的演变过程。（2）制造单位应充分重视风机生产工艺、材质及焊接质量，规范焊接工艺过程，并可考虑在叶片迎风侧加装耐磨套或涂层。（3）对设备入厂加强质量检验，做好备品配件的管理工作。（4）解决水膜除尘器的上水堵塞问题，提高水膜除尘器的除尘效率。
引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压
[字号:大中小] 2014-08-08 阅读次数：21
通过检验，我们发现在叶轮的叶片与叶轮前后盘的焊缝处及叶片的迎风面焊缝处存在裂纹、夹渣和气孔等焊接缺陷。这些缺陷必然会减少焊缝的有效承受载荷的面积，造成变形抗力下降。特别是多处焊接裂纹造成局部应力集中，并提高了缺口敏感性，从而起到了诱发引风机叶轮叶片变形、撕裂的作用。另外叶片的基材为冷弯钢板，在制作过程中已经产生了裂纹，且钢板的厚度为2.5mm，小于设计值的4mm，因此叶片的抗弯强度明显偏低，促进了叶片的变形和失稳。
从空气动力学分析，引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压最大的部位。由于烟气中含有一定的飞灰烟尘，因此该部位亦是受磨损最为严重的位置）。叶片横截面在烟气的高速冲刷下，叶片的迎风面焊缝受到剧烈的磨损而使叶片的迎风侧钢板张开，产生巨大的应力。叶片的受力如。叶片受力图高速流动的烟气的动能，在叶片迎风面的内侧由于流速降低变为强大的静压能，在迎风面内侧产生向外的强大的压力（F和Fc），而在叶片迎风面的外侧由于烟气流速基本未降低，从而由烟气的动能转化成的静压能很小，由静压能而转化的在迎风面外侧向内的压力（f和fc在图中未画出）也很小，不占主导地位。这样从叶片的受力分析可看出，叶片的迎风面受到一个强大的向外的压力，在这个强大的压力作用下，叶片被撕开、脱落并飞出。
叶片迎风面焊缝磨损后钢板部分张开，在迎风面的内侧，烟气流速降低，而烟气中的烟尘飞灰就落到了叶片上。各个叶片迎风面焊缝磨损情况不一，落入烟尘飞灰量也不同，使各个叶片产生了不同的离心力，从而使叶片失去了平衡，并使叶片及叶轮变形。从外观上表现为引风机的震值的逐渐增大。
通过将水膜除尘器打开，对水膜除尘器的运行情况进行了检验，发现水膜除尘器的四壁部分较干燥，说明水膜除尘器的水流存在一定程度的不畅。这样水膜除尘器的四壁实际上并未形成完整的水膜，使部分灰颗粒在离心力的作用下被甩到四壁后，并未经过水膜的冲刷而得到捕集，而是又被高速的烟气挟带，进入后面的流程并通过引风机。另外从煤质上，2004年锅炉用燃煤的灰分及细灰明显较多。通过收集煤质的化验数据发现2003年煤的灰分平均为8%；而2004年前8个月的燃煤灰分平均为12%，这样在烟气中灰粒明显较多。由于煤中细灰较多，燃烧需频繁地拨火，在拨火时大量烟尘、灰粒、煤粒进入锅炉后部流程。总之，由于烟气中固体颗粒的增加，水膜除尘器的除尘效率下降，使大量固体颗粒在高速烟气挟带中冲刷高速转动的叶轮，形成一种对叶轮打砂的危害。
结论及建议（1）综上所述，该引风机事故的根本原因是制造材质及焊接质量上存在先天缺陷，使引风机叶轮迎风侧存在薄弱环节所致，同时水膜除尘器不佳的运行状况及燃煤飞灰较多促进了事故的演变过程。（2）制造单位应充分重视风机生产工艺、材质及焊接质量，规范焊接工艺过程，并可考虑在叶片迎风侧加装耐磨套或涂层。（3）对设备入厂加强质量检验，做好备品配件的管理工作。（4）解决水膜除尘器的上水堵塞问题，提高水膜除尘器的除尘效率。
引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压
[字号:大中小] 2014-08-08 阅读次数：21
通过检验，我们发现在叶轮的叶片与叶轮前后盘的焊缝处及叶片的迎风面焊缝处存在裂纹、夹渣和气孔等焊接缺陷。这些缺陷必然会减少焊缝的有效承受载荷的面积，造成变形抗力下降。特别是多处焊接裂纹造成局部应力集中，并提高了缺口敏感性，从而起到了诱发引风机叶轮叶片变形、撕裂的作用。另外叶片的基材为冷弯钢板，在制作过程中已经产生了裂纹，且钢板的厚度为2.5mm，小于设计值的4mm，因此叶片的抗弯强度明显偏低，促进了叶片的变形和失稳。
从空气动力学分析，引风机叶轮叶片的迎风侧的焊缝处是承受风压最大的部位。由于烟气中含有一定的飞灰烟尘，因此该部位亦是受磨损最为严重的位置）。叶片横截面在烟气的高速冲刷下，叶片的迎风面焊缝受到剧烈的磨损而使叶片的迎风侧钢板张开，产生巨大的应力。叶片的受力如。叶片受力图高速流动的烟气的动能，在叶片迎风面的内侧由于流速降低变为强大的静压能，在迎风面内侧产生向外的强大的压力（F和Fc），而在叶片迎风面的外侧由于烟气流速基本未降低，从而由烟气的动能转化成的静压能很小，由静压能而转化的在迎风面外侧向内的压力（f和fc在图中未画出）也很小，不占主导地位。这样从叶片的受力分析可看出，叶片的迎风面受到一个强大的向外的压力，在这个强大的压力作用下，叶片被撕开、脱落并飞出。
叶片迎风面焊缝磨损后钢板部分张开，在迎风面的内侧，烟气流速降低，而烟气中的烟尘飞灰就落到了叶片上。各个叶片迎风面焊缝磨损情况不一，落入烟尘飞灰量也不同，使各个叶片产生了不同的离心力，从而使叶片失去了平衡，并使叶片及叶轮变形。从外观上表现为引风机的震值的逐渐增大。
通过将水膜除尘器打开，对水膜除尘器的运行情况进行了检验，发现水膜除尘器的四壁部分较干燥，说明水膜除尘器的水流存在一定程度的不畅。这样水膜除尘器的四壁实际上并未形成完整的水膜，使部分灰颗粒在离心力的作用下被甩到四壁后，并未经过水膜的冲刷而得到捕集，而是又被高速的烟气挟带，进入后面的流程并通过引风机。另外从煤质上，2004年锅炉用燃煤的灰分及细灰明显较多。通过收集煤质的化验数据发现2003年煤的灰分平均为8%；而2004年前8个月的燃煤灰分平均为12%，这样在烟气中灰粒明显较多。由于煤中细灰较多，燃烧需频繁地拨火，在拨火时大量烟尘、灰粒、煤粒进入锅炉后部流程。总之，由于烟气中固体颗粒的增加，水膜除尘器的除尘效率下降，使大量固体颗粒在高速烟气挟带中冲刷高速转动的叶轮，形成一种对叶轮打砂的危害。
结论及建议（1）综上所述，该引风机事故的根本原因是制造材质及焊接质量上存在先天缺陷，使引风机叶轮迎风侧存在薄弱环节所致，同时水膜除尘器不佳的运行状况及燃煤飞灰较多促进了事故的演变过程。（2）制造单位应充分重视风机生产工艺、材质及焊接质量，规范焊接工艺过程，并可考虑在叶片迎风侧加装耐磨套或涂层。（3）对设备入厂加强质量检验，做好备品配件的管理工作。（4）解决水膜除尘器的上水堵塞问题，提高水膜除尘器的除尘效率。
上虞科原风机有限公司系列通风制冷设备，具有高效、节能、低噪等优良特性，已形成二十一个系列，一千多种规格，其主要产品有智能型诱导风机、静音风机、消防排烟风机、高效混流风机、管道风机、屋顶风机、各种离心风机、物料输送风机以及冷风机等，广泛应用于地铁、隧道、机械、汽车、化工、建筑、冶金、轻工、制冷、锅炉、造纸、医药等行业。公司具有年产3万台（套）各类风机、风冷设备的制造能力。
1）如果负载需要的是恒流量效果的情况时就用罗茨鼓风机。
因为罗茨鼓风机属于恒流量风机，工作的主参数是风量，输出的压力随管道和负载的变化而变化，风量变化很小。
罗茨风机是一种高压风机，罗茨鼓风机为容积式风机，输送的风量与转数成比例，把气体由吸入的一侧输送到排出的一侧。
如果负载需要的是恒压效果的情况时就用离心风机。
因为离心风机属于恒压风机，工作的主参数是风压，输出的风量随管道和负载的变化而变化，风压变化不大。
离心式风机，风压力不大。空气的压缩过程通常是经过几个工作叶轮（或称几级）在离心力的作用下进行的。
离心风机属于平方转矩特性，而罗茨风机基本属于恒转矩特性。
2）国产价格和进口价格有差别
鼓风机是离心风机的一种！
离心风机出气方向是叶轮切线方向
轴流风机出气方向是叶轮轴向
风机的静压与动压有何区别
风机的静压与动压有何区别 1. 气体的静压 气体给予与气体方向平行的物体表面的压力Pst. 2. 气体的动压 将气体因具有流动速度C(m/s)而具有的能量无损失地转换为压力时的压力升. Pd=ρ*C*C/2 ρ---气流的密度, kg/m^3 3. 气体的全压P 在同一位置上气体的静压与动压之和. P=Pst+Pd 4. 通风机全压P 通风机全压是指通风机出口与进口截面上的气体全压之差． 静压：由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力。其测定方法为：在流体管道的管壁上开个小孔，用一根测压管接在上面，测压管与水平面垂直，测压管中液柱的高度即为管道内该处相对于大气的压力，也即相对静压。 动压：动压是由于流体的运动而产生的压力，其值不小于零。计算方法为ρν2/2，ρ为流体密度，ν为流体速度。 说到一个通风设备,静压是不科学的说法,不过习惯了也就合理了. 静压和余压是同一个物理量. 静压是指将风机开启,出风口关闭(此时无动压)测得的静压(等于全压). 余压指设备除了风机还有盘管、滤网等辅件构成，扣除辅件的阻力剩余的全压就是余压，便于选择配管等。 就风机盘管的接管来说，管道阻力不大（不超过1Pa/m）主要考虑出风口、回风口的局部阻力即可。 静压是指将风机开启,出风口关闭(此时无动压)测得的静压。 动压是指出风口开启后因为气流流动引起的压力，动压＝0.5*q*v2=0.5*空气密度*风速的平方； 工程当中一般将风速都按定值设计，所以动压就是恒定的，所以克服管路阻力实际上是静压，所以一般正规的厂家介绍时都是说静压，而不说出口余压。 风管和水管是不一样的.在流体力学中,空气是可压流体,水是不可压流体,在流体力学理论建立的模型基础都是不同的
静压-动压-全压-余压的关系
"静压---动压---全压---余压"的关系 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。 c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。 比如:特灵中央空调样本简介就有：注：制冷量是在室外干球温度35℃/湿球温度19℃，名义风量不测得。制热量是在室外干球温度7℃/湿球温度6℃，室内干球温度20℃,名义风量下测得。名义风量是指室内风机在高速档，机外余压为0帕时的风量。制热量数据不包括电加热的热量。机外余压是指实际风量为名义风量的80%时室内机组可提供的机外余压。噪音测试标准：JB/T4330-1999。 机外余压反映出风机所能达到的送风能力,风机由于经过轮轴及箱体要损失一部分动能克服静压,故称为机外的余压。要确认此余压，需要计算的是最不利环路的压损值。
动压与静压
第二章 风流的能量与能量方程 井下风流的流动遵循能量守恒及转换定律。本章结合矿井风流流动的特点， 介绍了空气的主要物理参数，风流的能量与压力， 压力测量方法及压力之间的 关系，重点阐述了矿井通风中的能量方程及其应用。 第一节 空气的主要物理参数 与矿井通风密切相关的物理参数除了反映气候条件的温度、湿度以外，还 有密度、比容、压力、粘性等。 一、空气的密度 单位体积空气所具有的质量称为空气的密度，用ρ来表示。即： V M = ρ （2-1） 式中 ρ——空气的密度，kg/m3； M ——空气的质量，m ； V ——空气的体积，m3。 一般来说，空气的密度是随温度、湿度和压力的变化而变化的。在标准大 气状况下（P ＝101325Pa ，t ＝O ℃，?＝O%），干空气的密度为1.293 kg/m3。湿空气密度的计算公式为： ρ湿＝0.003484T P （1－0.378P P 饱?） (2-2) 式中 P ——空气的压力，Pa ； T ——热力学温度（T ＝273+t ），K ； t ——空气的温度，℃； ?——相对湿度，%； P 饱——温度为t （℃）时的饱和水蒸气压力(见表1-9)，pa 。 由上式可见，压力越大，温度越低，空气密度越大。当压力和温度一定时， 湿空气的密度总是小于干空气的密度。 在矿井通风中，由于通风系统内的空气温度、湿度、压力各有不同，空气 的密度也有所变化，但变化范围有限。在研究空气流动规律时，要根据具体情况考虑是否忽略这种变化。 一般将空气压力为101325Pa ，温度为20℃，相对湿度为60%的矿井
空气称为标准矿井空气，其密度为1.2kg/m3。 二、空气的比容 单位质量空气所占有的体积叫空气的比容，用υ（m3/kg ）表示，比容 和密度互为倒数，它们是一个状态参数的两种表达方式。即： ρυ1== M V （2-3） 三、空气的压力（压强） 矿井通风中，习惯将压强称为空气的压力。由于空气分子的热运动， 分子之间不断碰撞，同时气体分子也不断地和容器壁碰撞，形成了气体对容器壁的压力。气体作用在单位面积上的力称为空气的压力，用P 表示。根据物理学的分子运动理论可导出理想气体作用于容器壁的空气压力关系式为： P ＝)21(322mv n （2-4） 式中 n ——单位体积内的空气分子数； 221mv ——分子平移运动的平均动能。 上式表明，空气的压力是单位体积空气分子不规则热运动产生的总动能的 三分之二转化为对外做功的机械能。单位体积内的空气分子数越多，分子热运动的平均动能越大，空气压力越大。 空气压力的单位为帕斯卡（Pa ），简称帕，1 Pa=1N/m2。压力较大时还有 千帕（KPa ）、兆帕（MPa ），1MPa=103KPa=106 Pa 。有的压力仪器也用百帕（hPa ）表示，1hPa=100Pa 。其它旧的压力单位及换算见表2-1所示。 表2-1 压力单位换算表
静压动压全压余压的关系(终审稿)
静压动压全压余压的关 系 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
"静压---动压---全压---余压"的关系 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。 c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。
比如:特灵中央空调样本简介就有：注：制冷量是在室外干球温度35℃/湿球温度19℃，名义风量不测得。制热量是在室外干球温度7℃/湿球温度6℃，室内干球温度20℃,名义风量下测得。名义风量是指室内风机在高速档，机外余压为0帕时的风量。制热量数据不包括电加热的热量。机外余压是指实际风量为名义风量的80%时室内机组可提供的机外余压。噪音测试标准：JB/T4330-1999。 机外余压反映出风机所能达到的送风能力,风机由于经过轮轴及箱体要损失一部分动能克服静压,故称为机外的余压。要确认此余压，需要计算的是最不利环路的压损值。 1、简单的说就是在一定条件下动压与静压是可以自由转换的，动压决定速度的大小、静压决定风量的多少，动压速度的实现需要静压做后盾支持，它们也遵循能量守恒定律。 2、就最简单的单管路风管系统而言，从风机出口至系统末端动压是梯度递减的过程而静压是梯度递增的过程，所以有系统首端风量小末端风量大的现象。 3、关于实际应用中发上的现象大家可以参看。xiongzhouyu版主解答也很精彩！ 4、因此就《请教一个常见的问题》该现象还同时说明一点：尽管首端动压大，但由于静压过小，基本与周围环境压力相当，风口无法压出额定设计风量，动压无法实现它的速度。至于末端大家可同理类推分析。
静压动压全压关系
静压动压全压关系标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
全压＝静压＋动压，对于风机来说，全压＝出口全压－入口全压（一般为负值）。入口处的静压主要用来克服风机入口前的阻力和转化为风机入口前的动压。他们提供的设备的静压应该是为了保证设备吸风口处的风速（风量）而确定一个所需的值，这个值用来克服设备吸风口处的局部阻力和转化为吸入的空气动能，当在接入设备处的静压值越大，用来克服入口处的阻力和转化为入口处动能的能量就越大，抽风量就越多，入口处的风速就越大。 万向臂内的静压如果是用来送风就是正的，用来抽风就是负的，根据前面所述，这个静压就是用来克服入口/出口的阻力和转化为入口/出口空气的动能。他的全压就是静压＋动压这就没有什么好思想的。 所以，他们提供了设备静压，选风机时应该是把（全管道阻力＋所需的静压）数值之和来确定风机的全压。 静压、动压、全压 在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg或 kg／m2或 Pa，我国的法定单 位是 Pa。 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为 负值。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。 c. 全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是 正值，亦可以是负值。 全压=静压+动压 动压=*空气密度*风速^2 余压=全压-系统内各设备的阻力 比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。 空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。
静压动压全压关系
全压＝静压＋动压，对于风机来说，全压＝出口全压－入口全压（一般为负值）。入口处的静压主要用来克服风机入口前的阻力和转化为风机入口前的动压。他们提供的设备的静压应该是为了保证设备吸风口处的风速（风量）而确定一个所需的值，这个值用来克服设备吸风口处的局部阻力和转化为吸入的空气动能，当在接入设备处的静压值越大，用来克服入口处的阻力和转化为入口处动能的能量就越大，抽风量就越多，入口处的风速就越大。 万向臂内的静压如果是用来送风就是正的，用来抽风就是负的，根据前面所述，这个静压就是用来克服入口/出口的阻力和转化为入口/出口空气的动能。他的全压就是静压＋动压这就没有什么好思想的。 所以，他们提供了设备静压，选风机时应该是把（全管道阻力＋所需的静压）数值之和来确定风机的全压。 静压、动压、全压 在选择空调或风机时，常常会遇到静压、动压、全压这三个概念。根据流体力学知识，流体作用在单位面积上所垂直力称为压力。当空气沿风管内壁流动时，其压力可分为静压、动压和全压，单位是 mmHg或 kg／m2或 Pa，我国的法定单 位是 Pa。 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为 负值。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。 c. 全压(Pq)
全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是 正值，亦可以是负值。 全压=静压+动压 动压=0.5*空气密度*风速^2 余压=全压-系统内各设备的阻力 比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。 空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。
静压和动压
p+ρgh+(1/2)*ρv^2=C 式中p、ρ、v分别为流体的压强、密度和速度；h为铅垂高度；g为重力加速度。上式各项分别表示单位体积流体的压力能p、重力势能ρg z和动能(1/2)*ρv ^2，在沿流线运动过程中，总和保持不变，即总能量守恒。但各流线之间总能量（即上式中的常量值）可能不同。对于气体，可忽略重力，方程简化为p+(1/2)*ρv ^2＝常量(p0)，各项分别称为静压、动压和总压。显然，流动中速度增大，压强就减小；速度减小，压强就增大；速度降为零，压强就达到最大(理论上应等于总压)。飞机机翼产生举力，就在于下翼面速度低而压强大，上翼面速度高而压强小，因而合力向上。据此方程，测量流体的总压、静压即可求得速度，成为皮托管测速的原理。在无旋流动中，也可利用无旋条件积分欧拉方程而得到相同的结果但涵义不同，此时公式中的常量在全流场不变，表示各流线上流体有相同的总能量，方程适用于全流场任意两点之间。在粘性流动中，粘性摩擦力消耗机械能而产生热，机械能不守恒，推广使用伯努利方程时，应加进机械能损失项[1]。图为验证伯努利方程的空气动力实验。补充：p1+1/2ρv1^2+ρgh1=p2+1/2ρv2^2+ρgh2（1）p+ρgh+(1/2)*ρv^2=常量（2）均为伯努利方程其中ρv^2/2项与流速有关，称为动压强，而p和ρgh称为静压强。伯努利方程揭示流体在重力场中流动时的能量守恒。由伯努利方程可以看出，流速高处压力低，流速低处压力高。图II.4-3为一喷油器，已知进口和出口直径D1=8mm，喉部直径D2=7.4mm，进口空气压力p1=0.5MPa，进口空气温度T1=300K，通过喷油器的空气流量qa=500L/min（ANR），油杯内油的密度ρ=800kg/m。问油杯内油面比喉部低多少就不能将油吸入管内进行喷油？解：由气体状态方程，知进口空气密度ρ=（p1+Patm)/(RT1）=（0.5+0.1）/（287*300）kg/m=6.97kg/m
关于风机静压、动压、全压、余压的概念
关于风机静压、动压、全压、余压的概念 整理人：李志波仅供参考 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。 静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。 动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。 c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 d. 机外余压 机外余压的概念一般来自厂商样本 样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压， 关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？ 可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压 ………………………………………………………………………………………………… ※二 静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。这是一对理论范畴。全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。并不是不变的。 机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有
静压动压
论消防给水系统的静压 陈华 (杭州天元建筑设计研究院有限公司，浙江杭州311201) 摘要：现在在建筑给排水设计中对管网的静压说法不一，使的设计中系统分区不合理，管网压力过高。本文就通过实例分析设计中静压的确定作出论证。关键词：什么是静压﹑动压﹑如何计算确定 首先要清楚什么叫动压和静压；动压，由于管道中水的运动而产生的压力，这点大家在建筑给水设计中的理解是一致的，那什么叫静压呢，流体力学里的静压是指除由速度产生的压力外的压力，既由于管道中水不运动而产生的，也就是说管道中水静止时管道所受的压力。 现行《建筑设计防火规范》8.4.3条第9款规定，室内消火栓栓口处的出水压力大于 0.5MPa时，应设置减压设施；静水压力大于1.0MPa时，应采用分区给水系统。《高层民用建筑设计防火规范》7.4.6.5条规定，消火栓栓口的静水压力不应大于1.0MPa，当大于1.0MPa时，应采取分区给水系统。消火栓栓口的出水压力大于0.5MPa时，应采取减压措施。这是设计人员在做工程设计中必须严格执行的。那在建筑给水设计中是怎么来确定的呢，有些设计人员认为管网的静压就是屋顶水箱内水面标高至用水点的高差。例如某一类高层建筑，水箱水面标高至最不利点（最低）消火栓口处的高程差为80米，高位消防水箱的设置高度不能保证最不利点（最高）消火栓的静水压力0.07MPa。那么该建筑消火栓给水系统要不要分区呢？如按上面所讲该建筑是不需要分区的，据我调查实际很多设计人员就是按不分区设计的。但是笔者认为这种设计是错误的，这是对静压概念的理解误区。 规范要求高位消防水箱的设置高度不能保证最不利点（最高）消火栓的静水压力时，应设置增压稳压设施。根据稳压设备的计算要求，P1的是消防初期2个水枪10L/S时计算的压力，P1=0.19（栓口的最低水压）+0.05(假设管网水头损 失)+0.76（高程差）=1.00MPa，MPabPP29.11.079 .01 （式中为气压罐内的最低工作压力和最高工作压力之比，应计算确定，一般在 0.65~0.85），稳压泵启泵压力Ps1=P2+0.02=1.31，停泵压力Ps2=Ps1+0.5=1.36MPa，经上计算消火栓给水系统平时管网的最低压力始终在1.36MPa及以上，这时管网的静压应该取1.36MPa，系统已超过规范规定消火栓栓口处静水压力不应超过1.0MPa的要求，消火栓给水系统设计时应采取分区。高层建筑消防给水分区供水方式现在通常用串联给水方式、减压阀并联给水方式、减压阀串联给水方式等。对于分区后消火栓栓口的出水压力大于
全压,动压,静压与皮托管
皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是 Pitot tube 。皮托管是测量气流总 压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国 H.皮托发明而得名。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。 目录 1 用途 2 定义 3 应用 4 原理 5 其他用途 6 全压，动压，静压知识 1 用途 皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。测速时头部对准来流，头部中心处小孔 （总压孔）感受来流总压 p0，经内管传送至压力计。 头部后约 3～8D 处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感受来流静压 p，经外套管也传至压力计。对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。总压孔有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。ζ值一般在 0.98～1.05 范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。皮托管结构简单，使用方便，用途很广。如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。 2 定义 空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。 3 应用 .
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装 2 副以上空速管。有的飞机在机身两侧有 2 根小的空速管。美国隐身战斗机F-117 在机头最前方安装了 4 根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。 4 原理 它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的 感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 5 其他用途 空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。 利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率) .
静压动压全压余压的关系
静压动压全压余压的关 系 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
"静压---动压---全压---余压"的关系 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。 c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表 l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压机外余压的概念一般来自厂商样本样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，样本除了提供机外静压值外，一定会提供机外余压值，反倒是机外静压并不一定都有。关于机外余压到底是机外全压还是机外静压是机外全压。写机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压。 比如:特灵中央空调样本简介就有：注：制冷量是在室外干球温度35℃/湿球温度19℃，名义风量不测得。制热量是在室外干球温度7℃/湿球温度6℃，室内干球温度20℃,名义风量下测得。名义风量是指室内风机在高速档，机外余压为0帕时的风量。制热量数据不包括电加热的热量。机外余压是指实际风量为名义风量的80%时室内机组可提供的机外余压。噪音测试标准：JB/T4330-1999。
(完整版)动压与静压
动压与静压 1概念 1.静水压力：消防给水系统管网内水在静止时管道某一点的压力，简称静压。（即系统未动作时的压力） 2.工作压力（动压）：消防给水系统管网内水在流动时管道某一点的总压力与速度压力之差，简称动压。工作压力是动压。动压是相对于静压说的。 2最不利点处的静水压力 ★★★ 3工作压力（动压） 1. 分区供水：符合下列条件时，消防给水系统应分区供水：★ ①系统工作压力大于2.40MPa； （②消火栓栓口处静压大于1.0MPa；） ③自动喷水灭火系统报警阀处的工作压力大于1.60MPa或喷头处的工作压力大于1.20MPa。 2.水泵：★★★ ①单台消防给水泵的流量不大于20L/s、设计工作压力不大于0.50MPa时，泵组应预留测量用流量计和压力计接口，其他泵组宜设置泵组流量和压力测试装置。 ②消防水泵零流量时的压力不应超过设计工作压力的140%；当出流量为设计工作流量的150%时，其出口压力不应低于设计工作压力的65%。 3. 消火栓：★ 当市政给水管网设有市政消火栓时，其平时运行工作压力不应小于0.14MPa，火灾时水力最不利市政消火栓的出流量不应小于15L/s，且供水压力从地面算起不应小于0.10MPa。
4.管道： 注：钢管连接宜采用沟槽连接件（卡箍）和法兰，当采用沟槽连接件连接时，公称直径小于等于DN250的沟槽式管接头系统工作压力不应大于2.50MPa，公称直径大于或等于DN300的沟槽式管接头系统工作压力不应大于1.60MPa。 5.水锤消除器：消防水泵停泵时，水锤消除设施后的压力不应超过水泵出口设计工作压力的1.4倍。★ 6.减压阀：减压阀的水头损失应小于设计阀后静压和动压差。★ 7.自动喷水灭火系统内容补充：★★ 1）喷头 ①系统最不利点处洒水喷头的工作压力不应小于0.05MPa。 ②货架内置洒水喷头当采用流量系数等于80的标准覆盖面积洒水喷头时，工作压力不应小于 0.20MPa；当采用流量系数等于115的标准覆盖面积洒水喷头时，工作压力不应小于0.10MPa。 2）水力警铃：水力警铃的工作压力不应小于0.05MPa。 3）配水管道：配水管道的工作压力不应大于1.20MPa，并不应设置其他用水设施。
全压,动压,静压与皮托管
皮托管，又名“空速管”，“风速管”，英文是Pitot tube。皮托管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，由法国H.皮托发明而得名。严格地说，皮托管仅测量气流总压，又名总压管；同时测量总压、静压的才称风速管，但习惯上多把风速管称作皮托管。 目录 1 用途 2 定义 3 应用 4 原理 5 其他用途 6 全压，动压，静压知识 1 用途 皮托管的构造如图，头部为半球形，后为一双层套管。测速时头部对准来流，头部中心处小孔 （总压孔）感受来流总压p0，经内管传送至压力计。 头部后约3～8D 处的外套管壁上均匀地开有一排孔（静压孔），感受来流静压p，经外套管也传至压力计。对于不可压缩流动，根据伯努利方程和能量方程可求出气流马赫数，进而再求速度。但在超声速流动中，皮托管头部出现离体激波，总压孔感受的是波后总压，来流静压也难以测准，因而皮托管不再适用。总压孔有一定面积，它所感受的是驻点附近的平均压强，略低于总压，静压孔感受的静压也有一定误差，其他如制造、安装也会有误差，故测算流速时应加一个修正系数ζ。ζ值一般在0.98～1.05 范围内，在已知速度之气流中校正或经标准皮托管校正而确定。皮托管结构简单，使用方便，用途很广。如飞机头部或机翼前缘常装设皮托管，测量相对空气的飞行速度。 2 定义 空速管也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。 3 应用 空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2 副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2 根小的空速管。美国隐身战斗机F-117 在机头最前方安装了4 根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角，为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。 4 原理 它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的 感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 5 其他用途
矿井通风阻力及风机静压、负压、全压
矿井通风压力、通风阻力及风机静压、全压、负压 一、矿井通风压力 (mine ventilation pressure) 指矿井风流的压强，包括静压、动压和全压。 静压空气分子之间或空气分子对风道壁施加的压力，不随方向而异。静止的空气和流动的空气均有静压。井巷或风筒中某点风流的静压与该点在深度上所处的位置和扇风机造成的压力有关。按度量静压所选择的计量基准不同，有绝对静压和相对静压之分。绝对静压是以真空状态的绝对零压为基准计量空气的静压，恒为正值。相对静压是以当地大气压力为基准计量的空气静压，当其高于大气压时为正值，称正压；反之为负值，称负压。 动压空气流动而产生的压力，恒为正值。风流动压的计算式， 式中H u 为动压，Pa；u为风速，m／s；p为空气密度，kg／m3。 全压静压与动压之和，有绝对全压和相对全压之分。风流中任一点的绝 对全压P t 等于该点绝对静压P s 与动压H u 相加，即P t =P s +H u 。风流中任一点的相对 全压H e 等于该点相对静压H s 与动压H u 的代数和，即H t =H s +H u 。抽出式通风风流的 相对静压H s 为负值。 压力测定绝对静压用水银气压计或空盒气压计测量。相对全压、相对静压和动压用U形压差计、单管倾斜压差计或补偿式微压计与皮托管配合测量。恒温压差计可测两点间的相对静压。数字式精密气压计能测绝对静压和相对静压。 二、矿井通风阻力 矿井通风阻力是指风流从进风井进入井下、通过井下巷道后从风井出来、再从风机排出沿途所遇到的阻力（也即需要风机克服的阻力），其值由下式计算：式中：h阻j—矿井通风阻力，Pa； h s—风机入口静压（也称负压，若忽略静压管实际入口至风机入口处的沿程摩擦损失时，h s即为水柱计上的读数），Pa；
风机静压,全压,动压
风机静压、动压、全压、余压的概念 [字号:大中小] 2014-08-09 阅读次数：19 a. 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。 静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。 b. 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。 动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。 c. 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和： Pq＝Pi十Pb 全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 d. 机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本 样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？ 可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压 二.静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。这是一对理论范畴。全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。并不是不变的。 机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。 所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。说风机动压和静压都是相对场合的说法，有特定条件的。动压实际是由于流体的宏观流动所产生的能量。因此，如果没有流体的宏观流动也就不会产生动压。静压则是由于流体本身的分子热运动所形成的内在能量，不管流体在宏观上是运动的，还是静止的，它的分子都时刻在作热运动，静压能的存在只决定于分子的热运动，而与宏观流动与否没有关系。换言之，不论是静止的，还是流动的流体，它都存在着由其分子的热运动而产生的内在静压力。动压与静压之和叫全压。因此，全压是流体的宏观流动与分子热运动的综合反映; 三.全压=静压+动压 余压=全压-系统内各设备的阻力
废气监测中全压、静压、动压的关系
大气压是什么 定义：大气会从各个方向对处于其中的物体产生压强，大气压强简称为大气压。（这里的大气压在日常废气监测中我们需要使用计量单位检定校准过的空盒气压表对我们的烟尘测试仪进行压力核对以及校准（如何让校准后续内容会说），在每个地方不同的海波跟温度都会有一个属于当时的大气压，所以我们需要进行确认。） 全压是什么 定义：全压是指平行于风流，正对气流方向测得的压力；通俗来说：全压是气体在管道中流动时具有的总能量，是静压和动压的代数和，有正、负之分；只要你有一个完整的管路风机系统就会有一个属于他自己的全压。（这里大家都一个误区，相信平时大家进行监测的时候一直都听前辈或者同行们说的是连接动静压管，然后在测量过程中都以为皮托管正对气流的是动压；其实是全压。） 静压是什么 定义：由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压，一般我们都是说的相对静压，也就是以大气压力为零点的静压称为相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。 动压是什么 定义：流体在流动过程中受阻时，由于动能转变为压力能而引起的超过流体静压力部分的压力。通俗来说：是指单位体积气体所具有的动能，是使气体流动的压力，恒为正值；我们日常监测的时候动压永远只可能是正值，有流速必然会有动压。
他们三者到底什么关系呢 这就是全压、静压、动压三者的数量级关系；Ps静压，Pt全压，Pd动压（单位Pa），K皮托管系数（一般取值0.84） 通常在风机前管道：静压负、动压为正、全压有正、负；处理前采样口 在风机后管道：静压正、动压为正、全压为正；处理后采样口 注意事项 一般情况的静压、动压、全压都是上面所讲的规律和关系；也有特殊情况，在处理前采样口直管段比较短小并且后面紧接着就是一个弯道，在气流撞击回流作用下静压正、动压正、全压正；在处理后采样口若风机后的管道连接较高的烟囱，在热压作用下，静压负、动压正、全压是正或负。
静压、动压以及总压
静压、动压以及总压 对于常常听说的几个压力，在普通场合只需要有一个基本概念，但是对了要应用的时候经常会想不起来具体的概念。西方就来说说静压、动压以及总压的定义。以及管道中常见的几部分阻力计算。 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。 静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。 动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向，恒为正值。 全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。d.机外余压机外余压的概念一般来自厂商样本 样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压 可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压 静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。这是一对理论范畴。全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。并不是不变的。 机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。 所以我们一般说的风机压头都是说全压，反应的是这台风机的做功能力。说风机动压和静压都是相对场合的说法，有特定条件的。 动压实际是由于流体的宏观流动所产生的能量。因此，如果没有流体的宏观流动也就不会产生动压。 静压则是由于流体本身的分子热运动所形成的内在能量，不管流体在宏观上是运动的，还是静止的，它的分子都时刻在作热运动，静压能的存在只决定于分子的热运动，而与宏观流动与否没有关系。换言之，不论是静止的，还是流动的流体，它都存在着由其分子的热运动而产生的内在静压力。 动压与静压之和叫全压。因此，全压是流体的宏观流动与分子热运动的综合反映 全压=静压+动压
风机全压 动压 静压及其计算
a.静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。 静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。 b.动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压。 动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。 c.全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb全压代表单位气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 d.机外余压 机外余压的概念一般来自厂商样本 样本上所提供的机外余压一般是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压，关于机外余压到底是机外全压还是机外静压？ 可以理解为机外全压，写成机外静压是测试时通常把动压看为0。可见，机外余压的概念并非一个标准性概念,但必然是考虑机组本身的压力损失后所能提供的全压 ………………………………………………………………………………………………… 二 静压是由于分子运动力产生的对壁面的压能，在流场内各点大小都一致；动压是因为流体动量形成的压能，仅在迎着来流方向存在。这是一对理论范畴。全压是静压和动压的总和，反应了流体的做功能力水平。在流体流动过程中，扣除阻力损失后，静压和动压会相互转化。并不是不变的。 机外余压是风机克服自身阻力损失后的全压值，即进出口全压差。风机出口风速较高，动压也较大，静压相对较低；但像有的AHU出口马上就进入一个静压箱，则在静压箱内几乎所有的风机能都转化为静压了。
静压、动压与全压
静压、动压与全压 静压(Pi) 由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。空调中的空气静压均指相对静压。静压高于大气压时为正值，低于大气压时为负值。 动压(Pb) 指空气流动时产生的压力，只要风管内空气流动就具有一定的动压，其值永远是正的。全压(Pq) 全压是静压和动压的代数和：Pq＝Pi十Pb 全压代表l m3气体所具有的总能量。若以大气压为计算的起点，它可以是正值，亦可以是负值。 全压=静压+动压 动压=0.5*空气密度*风速^2 余压=全压-系统内各设备的阻力 比如：空调机组共有：回风段、初效段、表冷段、中间段、加热段、送风机段组成，各功能段阻力分别为：20Pa、80Pa、120Pa、20Pa、100、50Pa，机内阻力为290Pa，若要求机外余压为500Pa，刚送风机的全压应不小于790Pa，若要求机外余压为1100Pa，刚送风机的全压应不小于1390Pa，高余压一般为净化机组，风压的大小与电机功率的选择有关。一般应根据工程实际需要余压，高余压并不都是好事。空调机组或新风机组常将风机装在最后，风机出口风速高，动压高，静压小，工程中常在出口处加装消声静压箱，降低动压，增加静压，同时起均流、消声作用。 仅就“喘振”表述一点自己粗浅的认识：一般而言是指叶片机械，当气流沿着叶片叶型运动压力升高，当叶片表面的附面层不断增厚，气流脱离叶片表面不再沿着叶型运动时，脱离叶
片的气流就阻塞了叶片之间的流通通道，使气流等流体的流通截面面积减小，流通能力减小，无法通过的气流等流体就堆积在了叶片机械的前方。阻塞会随着叶片下游流体参数的变化而改善——产生--改善，所以叫喘振。 总压或者说全压，是动压与静压之和。动压，就是指流体经叶片后所获得的动能，是速度能头。在叶轮上说的静压和和平常说的流体由重力产生的静压意义不同。这里的静压是由于叶片对流体产生的叶片后与叶片前的压力差。与叶片的速度有关。还与叶片进出口管道的几何尺寸有关，可以理解为断面的变化而引起的压力能的变化。当然，对于静压与动压的所占全压的比例，还与叶片的型式有关。 常说风机的静压按理说应该是指总压。但在实际考虑上，一般都会想到是静压。因为这部分获得的压力差能头是最有利的，而尽量避免由速度能转化为压力能。 相关知识 （一）消声器 1阻式消声器：是通过吸声材料来吸收声能降低噪音，一般的微穿孔板消声器就属于这个类型，一般是用来消除高、中频噪声。但是由于结构的原因，在高温、高湿、高速的情况下不适用。 2抗式消声器：是通过改变截面来消声的。我们常用的消声静压箱都是这个原理。一般降低中、低频噪音。对风系统没有具体的要求。 3阻抗复合式：当然是结合二者的结构原理。可以消除低中高频噪音。但是对风系统的要求同阻式消声器 4对于一般的民用空调通风系统，我个人认为选用阻抗复合消声器为好。 阻性消声器具有良好的中高频消声性能。按气流通道几何形状不同，可分为直管式、片式、折板式、迷宫式、蜂窝式、声流式、障板式、弯头式等。抗性消声器适用于消除中低频噪声