水泥混凝土路面项目施工质量控制要点及其注意事项

第一节质量控制重点和难点

一、路基工程监理质量控制要点

本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.

土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。

1)基底处理：

一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。

2).填料质量控制：

经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。

在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基

里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CBR值等。取样试验中，容易出现的问题是：由于每月上土方量较大，工期紧，造成击实试验的频率往往不足，不仅影响压实度检测，而且造成资料的短缺。因此，监理须要求施工单位根据土方预估量，作出试验计划表，并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重，应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。

涵洞两侧回填：

台背回填质量是桥头跳车的关键因素，刚柔交接是其形成机理。因此，提高台背填方质量是路基工程的重中之重。目前，对此采取的措施主要有：更换透水性材料、减薄回填厚度（由25CM减至15CM）、提高压实标准（自下而上均为重型击实95%）、监理旁站等措施。在此项控制中，施工中出现的常见问题主要是：A：因抢工期，回填超厚；B：耳、背墙处的人工夯实敷衍了事；C：与正常填方相接部位处理不彻底，人工培台阶，做表面文章。监理在实际工作中，须在旁站过程中，严格监督，杜绝以上问题的发生。桥头回填还有另一种形式的难点，即：因桥台设计形式为肋板式、墩柱式而造成的柱（肋）间回填困难。对此，监理应要求施工单位必须采取如下措施：A：此处填方必须与台背回填同时进行；B：除非特殊情况，必须使用小型（自重1吨）压路机进行碾压；C：当回填至无法使用任何机具后，以上部位建议全部采用浆砌片石塞填。涵洞两侧回填一般采用正常填方材料。回填标准是：自下而上至原地面均为重型击实95%。回填时，监理应控制的重点是：A：两侧同时回填，防止结构物产生位移；B：控制分层厚度，以15cm 为宜；C：处理好肥槽基底。最后一项是施工时特别容易忽略之处，同时也是非常重要的一点。未整理基底而匆忙回填，即使回填质量再好，随着时间的推移，同样会导致路面的下沉。肥槽基底处理包括：清理回支护产生的杂物、未回填前大致整平并夯实。

路基碾压：

路基填方压实是路基工程的主要项目，也是保证路基整体质量的关键。其控制要点主要有以下内容：A：填方厚度：每层松铺厚度按规范要求不得超过30cm。近年来高速公路标准一般均严格控制在松铺25cm以内。控制厚度的方法为：网格布控，辅以挖验；B：填方宽度：控制填方过程中的宽度是保证不亏坡的有效手段，其控制方法是：每三层必须恢复中线，测量中线两侧每侧的宽度值。要求在设计值的基础上，单侧必须超宽30~50cm，以保证边缘压实度，并利于削坡；C：路基压实度，在最佳含水量±2%范围内，

路基碾压成型。监理以不低于30%规定频率进行验收工作。在检测时，监理应特别注意验收层所处的标准区域，正确区分90%区、93%区、95%区。以往的经验方法是：要求施工测量人员事前先测定高程，明确距路床的高差，选定标准区域后，用标志牌插在路肩上予以明示。

路床：路床层分为30cm上路床，50cm下路床。与路基施工方法基本一

致。区别体现在：A：对填筑材料要求的提高：下路床CBR值为5，上路床CBR为8，而且要求填筑材料在符合规范要求的条件下尽可能地一致；B：施工工艺要求的提高：施工路床层时，要求必须保证施工层而的纵横坡符合设计要求，并且表面平整。路床整修完成后，监理应采取联合验收的办法，严格控制路床质量。八个验收项目中，重要的是弯沉值的测定。测量弯沉值时，监理的控制监督点有：A：弯沉车符合要求，且吨位必须由有计量资格的单位出具，必要时监理跟随验证；B：弯沉仪探头落位必须在轮胎的中间部位；C：监理亲自读数并计算。

二、水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项

1、原材料使用质量控制

（1）严把水泥质量关

路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥，采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家，泥的质量好，性能稳定，水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料，看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验，以保证混凝土满足设计强度要求。

（2）精选粗、细集料混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光，导致表面过滑，最大粒径不超过40mm。细集料可用天然砂，要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配，表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。

2、混凝土配合比设计控制

混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则，通过计算、试验和必要的调整，确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1，按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）。混凝土配合比设计一般按以下步骤：

（1）确定混凝土的试配强度Rh；

（2）计算水灰比（W/C）：按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；

（3）确定单位用水量（W0）；

（4）确定单位用灰量；

（5）确定砂率；

（6）确定粗、细集料用量；

（7）按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；

（8）确定混凝土配合比。

通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异，必须经过试拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的，但是施工现场的集料含水量是经常变的，因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率，换算为现场材料的实际用量，最后计算出施工配合比。一般混凝土的用水量为130 L/m3～170 L/m3，水灰比为0.40～0.55，含砂率一般为28%～33%。

3、施工质量控制

（1）模板安装

模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板，相邻两块模板应设置在同一支点上，支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等。因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差，立好的模板相邻高差应控制在2mm 以内。又因模板的失稳、变形及模顶的磨损都会影响混凝土面层的平整度，因此必须采用钢模。

（2）传力杆安设

当两侧模板安装好以后，即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的作法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁边再放一块胀缝模板，按传力杆杆径和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法，即在端模板外侧增设一块顶位模板，板上同样按照传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝板条和传力杆套管。

（3）混凝土混合料的制备和运输

混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配，确定合理的水灰比、砂石比

及水泥用量，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量，要坚持称量配料，要派专人每半天检查混合料的坍落度2 次，要控制好拌合时间（一般为1.5min 左右），以保证材料的均匀和水灰比准确。

混凝土在运输过程中，应注意行车平稳，防止混合料离析，运输距离不宜超5km。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发，从而保证混合料的均匀性。

（4）摊铺和振捣

混合料摊铺时，对拌和不均匀，摊铺时应考虑混凝土振捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约10%，使振实后的面层标高同设计相符。在振捣时，首先应用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角、安设钢筋的部位，再用插入式振捣器进行振实，要防止振捣过度，以混合料不再下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度，以免产生分层离析。拖振时，振动梁速度不宜过快，每分钟1m 左右即可，拖振过程中，多余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。同时应注意检查振动梁有无下挠变形，发现问题应及时修正更换。必须注意，当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以免其移动变化。

（5）接缝

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台卿泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。

1）胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取掉胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁板将两侧混凝土抹平整。

2）缩缝：缩缝分为切缝和锯缝两种，锯缝是在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽口，这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直，保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，因此一般采用锯缝。提高锯缝质量的关键是掌握最佳锯割时间。锯割时间一般在混凝土抹面拉毛后4 h～24 h 内，如因天气等原因，锯缝一旦脱节，应每隔20m～40m 先割一条缝，以免因温差应力引起板块断裂，缩缝间距一般

以4m～5m 为宜、锯割深度一般以1/4～1/3 水泥混凝土板厚为宜。

3）纵缝：做企口式纵缝，模板内壁做成凸揖状，拆模后，混凝土板侧面即形成凹槽，需设置拉杆时，模板在相应位置处要钻成圆孔，以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽上涂抹沥青。

（6）表面整修

混凝土终凝前必须以人工或机械抹平其表面，通常采用抹光机、圆盘抹光机粗光，这样能起到匀浆、粗平及表层致密作用，是作为路面大致平整的关键，因此应在3m 直尺检查下进行。通过检查，采用高处多磨，低处补浆的方法进行边抹光边找平，应注意的是抹光机进行的效果亦略有不同的顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则较纵向的平整度效果略逊，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把关工序，每抹光一遍都要用3m 直尺检查，反复多次检查直到平整度满足要求为止。精光找补应用原浆，不得另抹砂浆，要禁止干撒水泥，否则不但易发生泌水现象，还因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀而产生裂缝。为保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面，因此粗光以后要对混凝土表面制毛。

（7）养生和填缝料

为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生，一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料，填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料，对一般缩缝要求可以低一些。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水，应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时，方能开放交通。

总之，要控制现浇混凝土的施工质量，必须在施工中层层把好质量关。只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面的使用寿命。

三、执行“摊铺试验段”制度

监理要严格坚持执行沥青道路面层的试验段制度，以便为摊铺工艺设备组合、人员配备、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺的依据。

监理对策：

对摊铺试验段制度颁发专题“监理文件”，令承包人执行并要求其通过实验总结出

以下数据：

1、摊铺设备型号，数量及组合方式。

2、拌合机上料速度，拌和数量，拌和时间，拌和温度。

3、压路机型号、压实顺序、碾压温度、压速、遍数。

4、验证混料配比，松铺系数，接缝方法。

5、密实度的对比关系（钻孔取芯法与核子法对比）。

6、日铺面积，摊铺段长，从而确定进度计划。

7、检验作业组织管理体系，质保效率，人员配备，联络通讯，指挥方式。

8、检验防止污染混料松散，碾压平整度超标，路面高程，横坡缺陷等问题。

9、全面检查材料质量及工程质量。

四、监理要对路面平整度进行预控

路面平整度是道路工程舒适性主要指标，施工时控制不好，平整度将衰减很快。如果道路不平，会行车颠簸、加大冲击力，损坏车辆、减少安全性、降低经济效益与社会效益。因此，监理必须要对路面平整度进行预控，防止其施工层层误差积叠最后造成平整度误差失控。

监理对策：

1、监理对病害处理和旧路铣刨后基层平整度进行检查验收是预控的第一步。

2、微表处面层结构摊铺平整度质量预控的第二步。

（1）、摊铺机手、压路机手必须持证上岗，技术精湛、责任心强、身体健康、施工操作时一心一意，心无旁贷，方能保证平整度标准的实现。

（2）、必须按基准线或滑靴的标志进行摊铺，不得随意调整高程及平整度。

（3）、路面全宽要一次摊铺，一台机不够宽度时要多机联合作业，要当班铺满路全宽，一次摊铺长度要大于100m，减少施工接缝。

（4）、碾压过程，压路机要在慢速行进中改变行驶方向，不得在原地重复倒轴；不得拐死弯。防止碾压中造成局部平整度的失控。

（5）、为了防止检查井框与路面高程超标，要按道路纵横坡四个方向双十字线法进行检查井框高程测定，防止单项高程有误。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全面检验，检验合格后再允许进行面层铺筑。

3、监理的各层平整度预控均是在压实度合格的基础上进行。

4、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程为基准，原道路经过多年的大交通

量下的使用，部分路段出现严重车辙或沉陷，因此在进行沥青摊铺前，必须对道路整体高程进行复核，并将复核结果报业主和设计人参考，如有高程超差的，需要进行调整。

五、路缘石砌筑监控要点

本工程需要对路侧路缘石进行更换，路缘石的砌筑质量,尤其砌筑外观质量是展示道路景观的重要项目。因此，路缘石砌筑便成为监理工程师监控的一项重点。

监理对策：

1、混凝土路缘石监控要点

（1）、预制混凝土路缘石的强度等级要符合设计要求，设计未规定时其抗压不得小于C40、抗折不得小于F4。

（2）、预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮，表面平整度≤3mm；外路面缺边、掉角长度≤20mm且不多于1处；长、宽、高尺寸偏差±5mm。

2、砌筑过程监控要点

（1）、路缘石基础要与路基同时填挖和碾压，然后按设计设定的平面与高程位置开槽、找平、夯实后在砌筑。

（2）、砌筑控制桩测设其直线段桩路为10~15m；曲线段为5~10m；路口为1~5m。

（3）、钉桩挂线后，沿基础一侧将预制缘石依次排好。

（4）、垫层用1:3水泥砂浆找平，虚厚约2cm；用M10水泥砂浆灌缝。

（5）、圆头、弯道、曲线、检查井盖等部分要用按半径预制的专用路缘石砌筑。

（6）、路缘石调整块必须用机械切割成型砌筑，不得用砖砌抹面方式代替。

（7）、无障碍路缘石、盲道口路缘石的砌筑要严格按照设计图进行。

（8）、雨水口、检查井处路缘石要与雨水口、检查井的砌筑配合施工。

（9）、路缘石后背要用混凝土浇注三角支撑，用石灰土回填夯实；回填宽度不小于50cm，高度不小于15cm；压实度不小于90%（轻型击实标准）。

（10）、灌缝前要将路缘石位置与高程进行调整使其符合设计规定，并在路面铺筑完成后进行。

（11）、路缘石砌筑后不得碰撞，灌缝后洒水养护不得小于3天。

３、砌筑质量检验标准

直顺度≤10mm/100m；相邻块高差≤3mm/20m；立缘石顶面高程±10mm/20m；立缘石外露尺寸10mm/20m；缝宽3mm。

4、砌筑外观检验标准

砌筑稳固、坚实、直线直顺、曲线圆顺、外路面平整洁净、灌缝及后背回填密实，平缘石不阻水。

六、严格控制工程材料以及半成品、小型混凝土构件的质量

工程质量日益成为社会关注的焦点，工程材料质量是工程质量的基础，工程施工就是按照设计将工程材料进行有机的堆筑。只有优良的材质，堆筑成的工程质量才能优质。因此，工程材料质量的控制是每个工程的重点。工程设计材料应选用有资质、产品质量有保证企业，沥青、水泥等材料应进行常规试验，严禁使用不合格材料。

监理对策：

1、工程材料供应分包厂家如预制构件、商品混凝土、二灰碎石、沥青砼等。必须按照《监理管理程序》在资质合格、业绩显著、企业管理人员及技术人员优秀，生产设备相对先进，使用优质原材料，有严格有效的质量自保体系；经多年验证产品质量信得过；在市质量监督站备案的厂家选取。严把“选厂关”。

2、对二灰碎石的配比及无侧限7天抗压强度；沥青砼的配比及马歇尔流值、稳定度，除认真审核报批资料外，监理要做平行试验，严把“材料检验关”。

3、对于各种预制构件、半成品。监理材料检验工程师除进行首件验收、预制过程中检验外。现场监理员必须按照检验标准进行进场检验。决不让不合格的产品在本工程上使用。严把“进场关”。

4、监控承包人对预制构件及半成品在预制生产过程中的质量自保管理，避免以包代管，要其把住“预制生产过程关”。

5、对施工过程要加强巡视和监督，对发现的不合格的材料要责令施工单位及时清退出场，对已经使用不合格材料的工程，责令进行返工处理。

七、成品保护的监控要点

本项目由于受到社会交通的影响比较严重，受各种因素的影响与总体进度考虑，必然导致开工顺序有先有后。对于现况道路及前期完成的项目与构筑物必须进行成品保护以免在未交工验收前的放置过程中遭到破坏，成品保护也是监理工作的重点。

监理对策：

1、在工程的准备阶段监理要提示施工承包单位在编制施工组织设计是把成品保护单列一章，以做为指导成品保护的规章遵照执行。

2、成品保护的基本目标

（1）、先期部分或全部完成的路面、构筑物，要保持其表面完整、不破损、无污染。

（2）、先期部分或全部完成的各类项目尽量随完随交。

（3）、不得不使用的先期完成的道路，交工前必须进行彻底清理，保证一次性验收通过。

3、成品保护的方法

根据其不用成品的特点分别采取隔离、围挡、覆盖等措施，在管理措施上采用立警示牌、专人执勤、巡逻警卫等方法。

4、监理的巡视检查

对成品保护监理要时常予以关注，要将其定位日常监理工作的内容。

八、沿线路口接顺监控要点

本工程沿线共有大小众多路口需要接顺，由于路口施工费工费料费时，施工过程容易出现质量通病。如果路口接顺效果不好，既影响新建路面的外观质量，又影响车辆进出主路的安全行驶，因此，监理工程师需要对设计要素及施工过程重点监控。

监理对策：

1、严格按照路口设计半径进行放线施工，同时要保证路口结构厚度符合设计要求。

2、监理工程师要对每个路口的每道工序进行严格验收。施工现场重点控制好二灰的结构厚度和密实度、二灰的养生、沥青面层的施工质量，特别是路口边角、接顺面的质量控制。

3、对机撒粘层和透层不到位时，采用人工进行补撒，但注意避免污染路缘石及方砖步道。

4、进行沥青混合料摊铺时，设专人重点监控沥青混合料的摊铺厚度及压实度，确保施工质量满足规范要求。

九、交通标线施工监理控制重点

由于路面的养护大修，需要对交通标线从新进行施划，交通标线是保证行人及车辆安全出行的重要设施之一，监理工程师必须对安全设施的施工质量进行严格监控。

监理对策：

1、交通标线测量由专人负责。施工承包人要编制“标线喷涂安装方案”报监理批复。方案对涂漆配方、喷装机具、施工工艺要有完整的内容。正式喷装前先做一试验段，试验段经监理验收后即作为样板开始全线喷装。

2、在喷涂路面标线之前，应先将路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除，涂刷粘结材料。喷涂工作一般应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度低

于4℃时，喷涂路面标经工作暂时停止。

3、为了确保标线、涂料和路面材料完全相适应，底漆的类型和使用量由监理工程师批准。荧光漆调制和温度的控制按规范进行。监理要随机检验热塑材料的加热温度并严禁在路面上加热材料。热塑线施工前必须先检验施工设备的完好性，以保证玻璃珠等喷涂均匀，不发生泄漏。

4、所有纵向标线应使用自行或机械喷涂，采用无气喷涂装置，喷枪的输出量应大于81/min，喷漆宽度可以随意调节。喷涂标线应均匀，标线涂层厚度为1.8毫米±0.1，无起泡、开裂、粘胎、脱落等现象，材料有良好的热塑性。在划线过程中不得振动，保持平稳、顺直。标线表面撒玻璃珠，玻璃珠应该分布均匀，含量为0.3～0.34公斤/平方米，涂料中玻璃珠含量为20%左右。

5、标线位置均以道路中心线为基线进行涂装，必须严格按设计图在路面放样（水线），对于斑马线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，大样经监理验收后，再按大样进行喷装施工。喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐。标线喷装完成后监理要对几何尺寸、图案、色泽、与路面粘结度等进行验收，并签署验收记录。

6、施工过程应做围护工作对其进行标志性保护直至干凝后开放交通为止，避免标志线未达到养护时间就通车而受到污染或破坏。

第二节进度控制重点和难点

影响施工进度的主要因素有：夏季可能出现的大风、暴雨等极端天气情况对施工的影响；现况道路的社会交通；由于各公路分局在此期间都进行大修养护作业可能导致的“用工荒”。

本工程计划工期为14个月，为保证总体工期目标的实现，首先必须找出本项目中制约工期的关键性工程，有针对性地进行重点控制，并实行阶段目标管理。

一、搞好交通导改，确保施工进度和社会交通双畅通

需要根据现场实际情况，合理组织社会交通的疏导，以确保社会交通与施工进展的双畅通。

监理对策：

1、鉴于现场实际情况，可以采用分段、半幅施工措施缓解施工期间的交通压力。

分段进行半幅路的道路结构施工，分段长度不宜过长，期间将机动车辆导行至另半幅路交替行驶，以保证过境社会车辆通行。期间在道路施工路段前两个路口采用三级提示牌提醒过境车辆，尽量绕行周边道路，以减小施工路段的交通压力。

对于交通流量大的路口，道路结构施工尽量选择凌晨12点至次日早6点期间实施，以减小施工对社会车辆的正常通行。

根据施工能力、施工机械的配置、施工人员的数量等因素，合理划分施工段落，做到当日任务当日完成，尽量少占用社会道路。

2、监理要监督施工单位做到如下要求：

（1）、所有社会交通导行路段必须采用专用设施与施工区域隔开。以达到文明施工和安全生产的需要。保持隔离设施的整齐、牢固，并派专人看护、清洁。

（2）、保证临时交通导行道路的硬化。成立文明施工小分队，每天进行清扫，修整社会交通导行便线，保证施工过程中社会交通便线的畅通、平整，坚实。

（3）、为了保证施工现场内的社会车辆进出和施工机械的安全操作在主要道路进出口每天安排专人对施工现场的交通进行疏导。

（4）、积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。交通指挥员必须配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。

（5）、施工区域与社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯，

以确保车辆及行人的安全。

（6）、在施工区域内备足照明设施，以保证车辆、人员的安全。

（7）、对无法进行半幅路施工的特殊路段，对道路施工质量将产生很大影响。尤其是路面结构层的施工质量。要尽最大努力保证养生时间，限制社会车辆过早驶入施工现场。

二、提前制定用工计划，尽早落实民工队伍。

据往年的施工规律，各公路分局在5月至9月期间都安排了多条道路的大修和养护，由于工程较为集中，在施工期间可能出现“用工荒”，导致施工力量降低，工期延长。为此，监理要督促施工单位根据工期安排和民工工作效率提前制定用工计划，并监督落实民工队伍，并提前进行民工入场教育和培训。

三、工程施工进度计划安排

本工程道路计划施工时间为5个月，为保证计划工期的实现，监理办将要求施工单位按周倒排施工计划，并根据现场情况及施工能力，划分施工段落，做到紧张有序、忙而不乱。确保各标段按业主要求时间完工。

四、合理的施工组织

合理的施工组织是保证工程顺利实施的关键，是减少返工、窝工，提高工作效率的必要条件，因此，监理工程师要协助施工单位做到统筹安排、严密组织、精心施工。

监理对策：

1、认真审批施工进度计划，使施工总体进度计划更符合实际。

2、根据现场情况，合理划分施工段落，明确工期要求。

3、施工过程中要加强检查对比，缩短计划调整周期，要求施工单位合理安排施工顺序，有效组织搭接流水作业，保证工程按计划实施。

4、前期重点控制路基工程进度，做好足够的资源供应，保证控制性工程按节点工期完成。

5、在难以大面积展开施工的情况下，积极想办法创造工作面，一点、一段地将工程展开。

6、缩短施工周期最直接的方法就是做足准备工作，备足所需人员和设备，用空间换取时间。

第三节投资控制的重点

一、准确工程量的确认

由于现场施工条件的变化，以及施工图纸和施工现场存在的差异，导致工程量有所变化，准确的工程量确认便成为投资控制的重点。

进行现场调查，准确记录工程范围内场地施工前原貌，进行准确测量，并明确工程量责任归属，以确定工程合同范围内的工程量。

对于病害处理等不确定项目，根据设计提出的处理方案并结合现场实际病害情况及数量，对病害处理费用进行预算，并报业主进行审核，并在确认工程严格执行业主、监理、施工三方联测制度，对于计划外数量应严格审查批准。

二、变更费用的审核

在图纸会审阶段就要对工程变更或设计变更要有预见性，并力争在设计较低时一并提出解决。施工过程中，合约监理工程师要对变更的必要性和合理性提出意见，并对变更工程量进行准确核算及确认，以减少或避免变更费用的增加。

第四节其他监理控制重点

一、安全管理的监控要点

由于本工程线路较长较大，容易发生交通事故。进而会引起进度、质量、费用等连锁反应。因此加强施工安全、交通安全的管理，防止发生交通事故，是本工程监理管理的控制重点。

监理对策:

1、严格审查施工组织设计中的安全措施是否符合工程建设强制性标准。对安全措施逐一检查核实，保证其可操作性，尤其是夜间施工及大型设备占道施工。避免照抄照搬，华而不实。

2、督促承包人建立健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、制定安全生产规章制度和操作规程、建立健全安全保障体系、制定安全生产事故应急救援预案，并随时进行检查监督。使其不走形式，不走过场。

3、仔细检查施工安全交底及现场落实情况，对承包人安全施工中存在的问题和安全事故隐患、向承包人下达书面的监理通知，要求承包人立即进行整改，情况严重的，要求承包人暂时停止施工，并报告建设单位。

二、“施工技术资料”管理的监理控制

工程档案管理部门，多次下发文件强调工程资料的重要性，对此我单位也是十分重视，对工程技术资料的质量要求很高。

为了避免资料进度落后施工进度，监理办将定期进行资料的检查，坚决杜绝先施工后补资料的现象。资料是质量的最终反映。资料管理在质量管理中占有重要的位置，通过多年的分析和总结，我们认为要通过管资料来管质量。这里说的质量，一方面是工程质量，另一方面是施工单位和监理工程师的工作质量。

监理对策：

在开工之初，按照施工图纸和质量检验评定标准的要求，划分工程部位及工序。针对每个分项工程，依据技术规范和质量检验评定标准的有关要求，建立分项工程质量资料控制清单。在施工过程中，根据分项工程质量资料控制清单，来不定期随机抽查质量资料的全面性、及时性、合规性，做到“不漏项、频率足、填写规范”。过程中发现的纯资料问题，通过资料管理体系，及时予以纠正；发现的工程实体质量可能存在的问题，通过监理办与承包人共同解决。施工过程的另外一项工作就是质量评定，要做到工程完，

评定完，不积压。交工验收阶段，一方面要汇总整理竣工资料，另一方面要汇总评定总体工程质量，为监理质量评估报告提供数据。

三、“施工安全资料管理”的监理控制

本工程安全管理是头等重要的工作，同时安全资料的管理也是我单位一向重视的工作。施工现场安全资料是在施工过程中随工程进度同步收集、整理、并保存到工程竣工的安全信息记录。监理对施工单位施工现场安全资料的收集、整理、积累、组卷负有监督、检查的责任。对组卷完成的资料负有审查、签认的责任。

监理对策：

1、总监理工程师一进场即颁布监理文件，明确要求施工单位，与现场监理员按有关规定立即开始进行收集、管理。

2、监理办设专人对“安全资料”进行管理。

3、监理办编制《监理规划》必须含有“安全监理方案”。并编制专项的“安全监理实施细则”。

4、监理要检查审核施工单位的安全管理体系，安全生产人员的岗位证书、安全生产考核合格证、特种作业人员岗位证书及审核资料。

5、监理要检查并审批施工单位的安全生产责任制，安全管理规章制度及审核资料、专项施工方案、工程项目应急预案。

6、监理办要规定进行安全监理专题会议并作会议纪要。

7、着重收集、整理安全事故隐患、安全生产问题报告、处理意见等有关文件。

四、突发事件的应急保证措施

随着社会经济的高速发展，跨地域、跨行业的社会联系日趋紧密，各种突发事件对国家、社会乃至工程建设所造成的危害也日益加重。一些突发性事件已对我国经济建设和百姓生活造成重大不利影响或可能带来潜在的威胁，所以建立科学、切实的突发紧急事件应对机制是我们工程建设管理中不可或缺的防范措施。

监理对策：

根据以往工程建设管理中的经验，本工程监理将着重采取以下措施来防范此类事件对工程建设可能产生的危害。

1、监理设立突发事件应急领导小组

由项目总监理工程师担任负责人，领导小组在抓好日常安全文明施工管理、环境保护工作的基础上，制定出各岗位监理人员应对突发事件的操作规程，在《监理实施细则》

中加以明确细化，靠畅通的信息传递、明确的岗位职责、有效快递的具体应对措施、严肃的纪律性来减少各类突发事件对监理工作和工程建设造成的不利影响。

2、督促承包人建立突发紧急事件应对预案

要求各承包人在《施工组织设计》中上报“突发紧急事件应对预案”，使其从组织机构、人员组成、物质贮备、岗位职责、具体防范措施等方面加以规范化、制度化，监理方将认真审查其预案的合理性、可行性，将其作为《施工组织设计》审核的一项重要内容，以督促承包人做到防范于未然，以免此类事件来临时，仓促失误应对，造成不必要损失及扩大化。

3、专项预案的检查

在日常的文明安全施工管理检查中，监理方将协同建设单位对《专项预案》的落实情况进行全面核查，使该项工作真正做到常抓不懈、不留于形式，不因未出现异常情况而忽视此方面管理，使之成为工程管理的一项日常工作。

4、编制应急预案原则

在施工监理工作中，要制定切实可行的方案和应急预案，其基本原则如下：

（1）、安全第一，以人为本。在保证安全的前提下，要进度，要质量。

（2）、有利于维护结构安全。

（3）、必须严格控制地表沉降。加强施工监控量测及信息反馈，用监测数据指导施工，真正做到信息化施工。

（4）、任何时候，一旦发生险情，首先暂停施工，决不能盲目蛮干，以防险情进一步扩大，要在最短的时间内选择相应的预案，由项目总监理工程师负责，项目经理组织，实施抢险，彻底排除险情。

5、应急程序

（1）、成立应急组织机构：为使本工程任务优质、安全、高效、快速完成，总监办以项目总监理工程师为第一责任人，组建突发事件领导小组，同时要求施工单位项目经理部成立突击抢险领导小组，由项目经理担任组长，全面负责对工程安全施工的具体实施工作。

（2）、事故发生后，施工现场（承包人、监理）应以最快的方式报告上级安全管理部门或领导，同时应检查、搜索和救护事故现场的受伤害的人员以及物资设备，并采取措施制止事故蔓延扩大。对必须在现场进行紧急抢救的伤者，应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行先期紧急施救，否则必须尽快将伤者送到就近的医院进行抢救。

（3）、认真保护事故现场。凡与事故有关的物体、痕迹、状态、不得破坏，并划出保护区域禁止无关人员进入。

（4）、为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志，并做好摄影及记录等。

（5）、检查事故发生地段的安全防护设施，采取措施亡羊补牢，防止事态进一步扩大。

以上即为对本工程重点、难点初步分析，工程实施中要把握住对工程的深入了解，紧密结合现场实际，认真掌握设计意图，按照业主的统筹安排，做到情况清楚，目标明确，重点突出，全面管理，措施得力，责任到人，盯住不放，就能够建设出一个优良工程乃至精品工程。